Fascynująca technika nowego Volvo
Transkrypt
Fascynująca technika nowego Volvo
Prezentacja Volvo FH Test został tak pomyślany, by dać pełny obraz możliwości nowego FH Fascynująca technika nowego Volvo Po premierze nowych FH i FH 16 podczas targów w Hanowerze po raz pierwszy sprawdziliśmy nowe pojazdy w okolicach Goeteborga w Szwecji. Nowe Volvo ma do zaoferowania fascynującą technikę. T est rozpoczął się z „porodówki”, czyli spod fabryki. Trasa testu liczyła ok. 300 kilometrów i wiodła po zróżnicowanej marszrucie wokół Goeteborga. Test został tak pomyślany, by dać pełny obraz możliwości nowego FH. Do testów przygotowano interesującą gamę: FH 460 w konfiguracji podwozia 4x2, FH 500 6x2, FH 540 6x2 i najmocniejszy FH 16 750 4x2. Wszystkie pojazdy obciążone do 40 t DMC i wyposażone w silniki Euro 5. Oprócz tego zaprezentowano pojazdy z przyczepami FH 460 6x2 Euro 6 i FH 16 – 700 6x2 z Euro 5 i DMC 60 t. Pojazdy wyposażone były w silniki z dotychczasowego programu Volvo, w Zawsze, gdy włączał się tryb ekonomiczny, na wyświetlaczu pojawiała się niewidzialna funkcja I-See 18 przypadku FH 12,8 l D13, o zakresie mocy od 420 do 540 KM, a w przypadku FH 16 16-litrowe silniki oferujące moc w przedziale 540 – 750 KM. Wszystkie spełniały normę Euro 5. Pojazdy wyposażone zostały w tempomat zintegrowany z GPS, I-See i 12-biegową automatyczną skrzynię I-Shift. Pojazdami jeździliśmy na przemian, odcinkami po ok. 50 km. Wszystkie pojazdy miały wspólną cechę – niesamowity komfort prowadzenia i intuicyjną obsługę. Pod tym względem Volvo wyznacza nowe trendy. Po zajęciu miejsca w kabinie w oczy rzuca się niesamowita widoczność. Konstruktorom należą się pochwały za nowy design lusterek, powiększenie pola widzenia. To samo dotyczy szyby przedniej. Podczas jazdy z I-Shift kierowca operuje tylko pedałem gazu i hamulca. Wszystkie pozostałe czynności – wysprzęglanie czy zmianę biegów – sprawnie przejmuje 12-biegowa automatyczna skrzynia. Pojazd posiada poza tym bardzo dobre własności skrętne. Na różnorodnej topograficznie, nieznanej dla testujących trasie, nowe FH zachowywało się bez zarzutu. Oprócz dobrego skrętu, pojazd odznaczał się wysoką stabilnością jazdy i komfortową pracą silnika. Te zalety to cecha całej gamy FH, bez rozróżniania czy są wyposażone zarówno Inteligentni asystenci Konstruktorom należą się pochwały za nowy design lusterek, powiększenie pola widzenia D13 z Euro 6 oferuje praktycznie taką samą dynamikę jak poprzednik w konwencjonalne podwozie – oś o zawieszeniu resorowym lub pneumatycznym, czy niezależne IFS, nowość nie tylko w pojazdach Volvo, ale i w całej branży samochodów ciężarowych. Aby poznać zalety niezależnego zawieszenia IFS należy wjechać na naprawdę kręty odcinek drogi o nawierzchni wątpliwej jakości. zestawu o masie 40 t przejazd odcinkiem testowym to lekki spacerek. Wydajność hamulca silnikowego, zarówno w FH 16, jak i samym FH, to mocny punkt nowych konstrukcji. Nie potrzeba tu żadnego dodatkowego retardera. Montowany jest on dla zestawów przewidzianych dla DMC 60 t. I tu faktycznie jest zalecany. Na autostradzie, w pagórkowatym terenie, z zainteresowaniem obserwowaliśmy funkcję I-See, przy włączonym aktywnym tempomacie ACC. Zawsze, gdy włączał się tryb ekonomiczny, na wyświetlaczu pojawiała się niewidzialna funkcja I-See. Ta funkcja aktywuje się, gdy włączony jest aktywny tempomat, a droga po której przemieszcza się pojazd przynajmniej raz była przez niego przebyta. Przy ponownym pokonywaniu trasy system I-See, wsparty GPS, opracowuje optymalny sposób jazdy, dostosowany do ukształtowania terenu. Kierowca w nawet trudnym topograficznie terenie, dzięki ISee, przejedzie go w sposób najbardziej optymalny. To duże ułatwienie, zwłaszcza dla mało doświadczonych szoferów. Poza tym Volvo ma najnowsze systemy bezpieczeństwa jak ESP, asystenta pasa LKS, asystenta zmiany pasa ruchu LCS, czy DAS – system ostrzegania kierowcy. System ACC inaczej aniżeli u jednego z konkurentów zatrzymuje pojazd także przed nieruchomą przeszkodą, chroniąc kierowcę przed wypadkiem. Podsumowując, należy podkreślić, że z nowym Volvo FH, producent z Goeteborga ma wiele do powiedzenia w klasie ciężarówek premium. Zbigniew Witamborski Pełen mocy Jazdy testowe Volvo pozwoliły na poznanie pełnego spektrum silników dedykowanych dla Volvo FH i FH 16. Dla międzynarodowego transportu optymalny wariant pojazdu to FH 460, z silnikiem dającym sobie radę w każdych warunkach z 40-tonowym zestawem. Przy 460 KM i momencie 2300 Nm oferuje 11,5 KM/t, przy 57,5 Nm/t. Przy stromych wzniesieniach silnik dostarcza maksymalnej mocy, przy stosunkowo niskim poziomie obrotów – co przyczynia się do istotnych oszczędności. Silnik ciągnie nawet w ekstremalnych warunkach. Jest to jednakże trend charakterystyczny dla nowoczesnych silników montowanych we wszystkich samochodach ciężarowych. D13 z Euro 6 oferuje praktycznie taką samą dynamikę jak poprzednik, jednak z poziomu kabiny wydaje się nieco cichszy. Dla nowego FH 16 z 750 KM silnikiem dla Producent z Goeteborga ma wiele do powiedzenia w klasie ciężarówek premium 19