Podsumowanie - Przegląd Komunikacyjny

SITK-RP
Sprawozdanie z I. Ogólnopolskiej Konferencji Naukowo–Technicznej
„Modernizacja Taboru Szynowego”
1. Uczestnicy I Ogólnopolskiej Konferencji Naukowo-Technicznej „Modernizacja Taboru Szynowego”, czerwiec 2012 r.
W dniach 19 – 21 czerwca 2012 roku w Kompleksie Zamkowym
w Tarnowskich Górach odbyła się I Ogólnopolska Konferencja Naukowo–Techniczna „Modernizacja Taboru Szynowego”. Organizatorami konferencji byli: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej Oddział w Katowicach przy udziale
Koła Nr 7 oraz PKP CARGO SA Śląski Zakład Spółki w Tarnowskich
Górach.
Patronatu honorowego udzielili: Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Urząd Transportu Kolejowego, PKP
CARGO SA, Instytut Kolejnictwa, Zarząd Krajowy SITK RP, Politechnika Śląska - Katedra Transportu Szynowego w Katowicach i Zakład
Maszyn Elektrycznych i Inżynierii Elektrycznej w Transporcie w Gliwicach, a patronat medialny objął Przegląd Komunikacyjny.
W konferencji wzięło udział 120 osób reprezentujących: spółki przewozowe, uczelnie wyższe i instytuty naukowo–badawcze oraz producentów taboru i na rzecz taboru szynowego.
Na konferencji przedstawiono 28 referatów, 4 prezentacje na stoiskach wystawowych oraz 5 prezentacji sponsorowanych. Materiały konferencyjne ukazały się w Przeglądzie Komunikacyjnym nr 7-8
i stanowiły 16 artykułów wygłoszonych w formie referatów na konferencji.
Konferencję otworzyli: Mieczysław Cieszyński Prezes SITK RP Oddziału w Katowicach i Zenon Zemła Dyrektor PKP CARGO SA Śląskiego
Zakładu Spółki, nad sprawami organizacyjnymi czuwał Sekretarz
Konferencji Ryszard Lerch – Prezes Koła nr 7.
W ramach konferencji odbyło się 5 sesji tematycznych.
1. Modernizacja, inwestycje, bezpieczeństwo – sesję prowadził
Adam Wielądek – Honorowy Przewodniczący UIC
60
p r ze g l ą d komunik ac yjny
Referat programowy wygłosił Ryszard Lerch. Przedstawił w nim definicję modernizacji, zasady wprowadzania modernizacji, modernizację widzianą przez różne podmioty i zainspirował dyskusję pytaniami: modernizować czy wymieniać tabor, oraz – kto dziś decyduje
o modernizacji. W dalszej części przedstawiono referaty dotyczące
historii napędów w trakcji elektrycznej, inwestycji PKP CARGO SA
w tabor wagonowy, oraz najbardziej aktualne zagadnienia związane
z systemem bezpieczeństwa transportu szynowego i systemem zarządzania utrzymaniem wagonów towarowych.
2. Układ koło – klocek – szyna – zagadnienie ciągle aktualne –
– sesję prowadził Krzysztof Chwaja – Dyrektor Biura Taboru
PKP CARGO SA
W sesji przedstawiono referaty opisujące aktualne badania prowadzone w Katedrze Transportu Szynowego Politechniki Śląskiej w Katowicach, przedstawiono doświadczenia eksploatacyjne PKP CARGO
SA w zakresie stosowania wstawek kompozytowych na wagonach
z zestawami bezobręczowymi oraz wyniki eksploatacyjne wstawek
FRENOPLAST zastosowanych w wagonach towarowych. Rozkład
temperatur w kole, przy różnych prędkościach i hamowaniu, wpływ
klocka na powierzchnię toczną to zjawiska, które w znaczący sposób
mają wpływ na bezpieczne prowadzenie zestawu bezpieczeństwo
ruchu.
3. Badania nieniszczące taboru szynowego – sesję prowadził
Tomasz Tomkowiak – Zastępca Dyrektora Biura Zaplecza
Technicznego PKP CARGO SA
W sesji przedstawiono referaty dotyczące badań nieniszczących
i certyfikacji personelu badań nieniszczących, wykrywanie pęknięć
10 / 2010
SITK-RP
zmęczeniowych w osiach zestawów kołowych, badań magnetyczno–proszkowych i przyszłości badań ultradźwiękowych w taborze
kolejowym. W świetle wielu wydarzeń kolejowych, których przyczyną były uszkodzenia zestawów kołowych, tematyka badań nieniszczących i stosowania metod pozwalających na wyeliminowanie
błędów ludzkich to jeden z priorytetów dla przewoźników utrzymujących tabor szynowy.
4. Nowoczesne technologie pomiarowe – sesję prowadził
Zbigniew Prus – Zastępca Dyrektora PKP CARGO SA Śląskiego
Zakładu Spółki
W sesji przedstawiono referaty dotyczące badań aerodynamicznych
lokomotyw a termodynamika układu koło – klocek, badań dopuszczeniowych i eksploatacyjnych odbieraków prądu, diagnostyki wózka wagonowego i oprzyrządowania laserowego do badań taboru
kolejowego. Była to sesja, gdzie najbardziej było widać współpracę
nauki z przemysłem. Wyniki wspólnych badań poddane dalszej analizie mogą poprawić odpowiednie wskaźniki eksploatacyjne taboru,
którego dotyczyły.
5. Nowoczesny pojazd – sesję 5. prowadził Prof. dr inż. Tadeusz
Glinka – Politechnika Śląska w Gliwicach, a sesję 6. Mieczysław
Cieszyński – Prezes SITK RP Oddział w Katowicach
W sesjach przedstawiono nowe technologie w utrzymaniu taboru,
systemy zaopatrzenia w paliwa płynne, zmodernizowane lokomotywy przez NEWAG, ZNLE i PESĘ, nowoczesne konstrukcje silników
trakcyjnych, przekładni, sprężarek i sprzęgów, metody zabezpieczania połączeń śrubowych, laserowe oprzyrządowanie bezdotykowe
do badań taboru. Był to przekrój najnowszych trendów i ofert w zakresie budowy i modernizacji nowoczesnych pojazdów szynowych
oferowanych przez krajowych i zagranicznych producentów.
Komisja wnioskowa zaproponowała następujące wnioski:
Komisja Wnioskowa I Ogólnopolskiej Konferencji Naukowo–Technicznej „Modernizacja Taboru Szynowego” stwierdza, że w trakcie
konferencji nie udzielono jednoznacznej odpowiedzi na zasadnicze
pytania postawione w referacie programowym, a mianowicie:
1.Wymieniać czy modernizować tabor? A jeśli modernizować, to
w jakim zakresie?
2.Kto dziś decyduje o modernizacji?
Na podstawie wygłoszonych referatów i przeprowadzonej dyskusji,
Komisja Wnioskowa zaproponowała, a uczestnicy konferencji przyjęli następujące wnioski:
1. Modernizacja taboru to proces konieczny, wynikający między innymi z dostosowania eksploatowanego taboru do obowiązujących wymogów międzynarodowych i krajowych, nie może więc
być zaniechany.
2. Zakres modernizacji częściowej pozostaje w gestii przewoźnika
i dokonywany jest na podstawie przeprowadzonej przez niego
analizy efektywności inwestycji.
3. W modernizację globalną powinny włączyć się instytucje rządowe i odpowiedzialne za bezpieczeństwo transportu. Modernizacja globalna powinna być ujęta w zintegrowanym systemie
transportowym danego obszaru. Powyższe dotyczy głównie
transportu pasażerskiego, ale w ograniczonym zakresie powinno
dotyczyć również transportu towarowego, jeśli ma on znaczący
wpływ na rozwój gospodarczy danego obszaru.
4. Zalecana jest współpraca operatora przewozowego z wyższymi
uczelniami w zakresie ustalenia granicy opłacalności stosowania
modernizacji taboru czy jego podzespołów, powyżej której jest
ona nieopłacalna.
10 / 2010
5. Bezpieczeństwo w transporcie pozostaje podstawowym kryterium Zarządzania Przedsiębiorstwem Kolejowym, a certyfikacja
podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie wagonów towarowych daje gwarancję bezpiecznej ich eksploatacji, należy więc
uściślić współpracę pomiędzy jednostkami badawczymi, certyfikującymi i podmiotami wykonawczymi w celu zbudowania
i wdrożenia takiego systemu zarządzania, aby przyniósł największe korzyści funkcjonalne i finansowe.
6. Za celowe uważa się kontynuowanie prac naukowych nad rozwiązywaniem zagadnień związanych z układem koło – klocek –
– szyna i ścisłą współpracę ośrodków naukowych z konstruktorami w celu opracowania najefektywniejszego i bezpiecznego
rozwiązania technicznego w tym zakresie.
7. W związku z dużą liczba uszkodzeń powstających w układzie
przewód jezdny – odbierak prądu, należy kontynuować badania
w tym kierunku ze zwróceniem uwagi na ciągłe monitorowanie
tego układu w czasie jazdy i automatycznego reagowania na
zmiany parametrów podczas jazdy pojazdu.
8. Na modernizację taboru mogą być wykorzystywane środki z finansowane z Sektorowego Programu Operacyjnego – Transport.
Celowe jest organizowanie spotkań szkoleniowych, ponieważ
wykorzystanie tych środków jest znacznie mniejsze niż aktualne
możliwości w tym zakresie.
9. Do najważniejszych programów badawczych, dotyczących
przede wszystkim bezpiecznego prowadzenia ruchu, powinny
włączyć się Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki
Morskiej oraz Ministerstwo Szkolnictwa Wyższego w celu stworzenia jak najlepszego modelu współpracy przemysł – nauka.
10.Celowym jest organizowanie cyklicznych konferencji na temat
modernizacji taboru.
Atrakcje
Uczestnicy konferencji mogli zapoznać się z jednym z najbardziej
ciekawych obiektów na Szlaku Zabytków Techniki Ziemi Śląskiej –
– Zabytkową Kopalnią Rud Srebra w Tarnowskich Górach. W czasie wolnym w niewielkich grupach zwiedzano również Zamek
w Tarnowicach Starych stanowiący część Kompleksu Zamkowego
w Tarnowskich Górach – miejscu konferencji. Zapoznano się z jego
historią, podziwiano zebrane zbiory głównie związane z meblarstwem i introligatorstwem i historię renowacji obiektu. W sali gotyckiej zamku zorganizowana była okolicznościowa wystawa „Kolej na
Zamek” – zbiory filatelistyczne związane z kolejnictwem oraz zamkami i rysunku tabor kolejowego autorstwa członka SITK - Koła nr 7.
W czasie konferencji na stoisku pocztowym przy wystawie stosowany był okolicznościowy datownik pocztowy. W strefie kibica wspólnie
oglądano ostatnie mecze grupowe EURO 2012. W środę 20 czerwca
podczas wieczoru koleżeńskiego zaprezentowały się między innymi
kapela regionalna i folklorystyczny zespół młodzieżowo–dziecięcy
Miedarzanie, przedstawiając najbardziej znane tańce i pieśni śląskie.
opracowanie:
Ryszard Lerch
Sekretarz Organizacyjny Konferencji
p r ze g l ą d ko m u n i k a c y jny
61