Automatyczne prostowniki do ładowania - E

16 | FORUM PROFESJONALISTÓW
FORUM PROFESJONALISTÓW |
Poza tym napięcie ładowania akumulato-
Kłopoty z ładowaniem akumulatora mogą
dowaniu do 60%, 12,25 V – przy nałado-
typu samochodu. Nie należy natomiast
ra w pojeździe (mierzone na końcówkach
wynikać na przykład ze źle naprężonego
waniu do 30% i 12,0 V po rozładowaniu).
kierować się wyłącznie podawaną na ety-
biegunowych akumulatora) powinno mie-
paska klinowego albo nieprawidłowo dzia-
Po obciążeniu prądem trzykrotnie więk-
kiecie dużą wartością prądu rozruchu. Nie
ścić się w zakresie 14-14,4 V (w przypad-
łającego regulatora napięcia alternatora.
szym niż wartość pojemności (na przykład
wynika z niej, że akumulator jest lepszy
Pewny rozruch w mroźne, zimowe po-
180 A dla akumulatora o pojemności
od modelu o mniejszym prądzie rozruchu.
ku instalacji 12-woltowej).
Rozładowany akumulator – czyli taki,
ranki zależy nie tylko od doboru odpowied-
60 Ah) napięcie może spaść do pozio-
Na czas życia baterii wpływają współ-
którego napięcie jest niższe od 12,55 V
niego akumulatora dla konkretnego pojaz-
mu 10,24 V; jeżeli jego wartość zacznie
pracujące z nią elementy – rozrusznik
– należy niezwłocznie doładować. Pozo-
du, ale również od jego stanu technicznego
wzrastać do 10,25-10,28 V i później się
i alternator. Silnik uruchamiający się co-
stawienie akumulatora w stanie niedoła-
w całym okresie użytkowania. Ważne jest,
ustabilizuje, to wolno nam powiedzieć, że
dziennie dopiero po 30 sekundach może
dowania może doprowadzić do zasiarcze-
by korzystać z dobrych świec i przewo-
akumulator jest bardzo dobry. Jeżeli przy
spowodować zużycie akumulatora nawet
nia płyt.
dów zapłonowych w silnikach iskrowych
obciążeniu napięcie będzie spadało do
po kilku miesiącach eksploatacji.
lub świec żarowych w dieslach. Istotna
niższych wartości (np. 9,51 V), ale póź-
Sylwester Szustak: Dobre wyniki uzy-
ści. Jeśli urządzenia w pojeździe zasilane
doładowanie akumulatora, powinien on
jest także sprawność rozrusznika. Jakość
niej nastąpi jego mały wzrost, to mamy
skane w testach elektrycznych (podczas
przez akumulator przeciążają go poborem
mieć regularnie kontrolowane napięcie
oleju silnikowego powinna minimalizować
do czynienia z akumulatorem nadającym
pomiaru napięć i obciążenia) i przejrzysty,
dużego prądu, to szybko straci on swe no-
spoczynkowe i w razie potrzeby być doła-
opory rozruchu zimnego silnika.
się do użytku (w stanie dostatecznym).
klarowny elektrolit w celach akumulatora
minalne parametry.
dowany domowym prostownikiem.
Przy wyborze akumulatora trzeba zwró-
Przy każdym badaniu, po usunięciu ob-
pozwalają założyć, że urządzenie nie za-
Jeżeli warunki ładowania i zdolność
Krzysztof Najder: Kryterium podstawo-
cić uwagę na prąd rozruchu, pojemność,
ciążenia, napięcie powinno powrócić do
wiedzie podczas mrozów. Trzeba jednak
rozruchowa są prawidłowe, a akumulator
we przy kwalifikowaniu akumulatora jako
sprawnego jest jego stan pełnego nałado-
Podstawowy sprzęt do warsztatowej obsługi akumulatorów. Od lewej: areometr,
elektroniczny tester napięcia, woltomierz z obciążeniem oporowym, ładowarka
oraz napięcie. Należy jednak pamiętać,
co najmniej 12,4 V – i to bez chwilowego
pamiętać, że akumulator jest tylko jednym
nie przekracza średniej żywotności 4 lat
że w skrajnie niskich temperaturach po-
zatrzymywania się na jakimkolwiek pozio-
z elementów układu elektrycznego. Dla
i nie przeszedł powyższych przypadków
wania. Zamontowanie niedoładowanego
trafi zawieść nawet sprawny, właściwie
mie (na przykład 10,5 V).
zapewnienia bezproblemowej eksploatacji
eksploatacyjnych, to można założyć, że
akumulatora w samochodzie, który użyt-
zimą równie ważne są prawidłowe para-
sprosta próbom niskotemperaturowym,
kujemy, dodatkowo niesystematycznie,
może spowodować jego głębokie rozłado-
dobrany akumulator, gdyż w temperaturze
Jeżeli te warunki nie są spełnione, naj-
+25°C utrzymuje on pełną pojemność
lepiej wymienić akumulator przed zimą.
metry elektryczne pozostałych elementów
choć niekoniecznie. Ocieplenie akumu-
Należy regularnie kontrolować poziom
elektryczną, w temperaturze 0°C będzie
Kiedy napięcie spoczynkowe spadnie
instalacji pojazdu.
latora w okresie zimowym zwiększa jego
wanie, a w konsekwencji – uszkodzenie
elektrolitu i, jeżeli to konieczne, uzupeł-
miał jej tylko 80%, a przy -25°C zaledwie
poniżej 12,5 V, to przy pierwszych przy-
Piotr Zając: Błędy eksploatacyjne obni-
skuteczność prądową.
(np. zasiarczanienie). Napięcie obwodu
niać ubytki wyłącznie wodą destylowaną.
60%. Bieguny akumulatora i zaciski prze-
mrozkach należy liczyć się z kłopotami.
żają żywotność akumulatora. Jeżeli jest
Sławomir Kosek: Kontrolę napięcia spo-
otwartego w temperaturze 25 °C, całkowi-
Minimalny poziom elektrolitu to 15 mili-
wodów (klemy) powinny być czyste, bez
W czasie dwudziestostopniowych mro-
on obustronnie wybrzuszony, to znaczy,
czynkowego przeprowadzamy za pomocą
cie naładowanego akumulatora, po postoju
metrów nad krawędzią płyt. Przy dużych
śladów korozji. Elementy te warto nasma-
zów pojemność akumulatora spada nawet
że uległ przeładowaniu. W akumulatorze
zwykłego woltomierza. Poprawne wyni-
nie krótszym niż 24 h, powinno zawierać
ubytkach należy sprawdzić poziom na­
rować wazeliną techniczną w celu popra-
o 50%. Jeśli mamy do czynienia z takimi
z otwartymi ogniwami następuje wów-
ki takiej kontroli nie gwarantują jednak
się w granicach od 12,70 V do 12,90 V,
ładowania.
wy przewodzenia i zapewnienia ochrony
warunkami, poza dokładnym sprawdze-
czas obniżenie poziomu elektrolitu, a jego
jeszcze bezawaryjnej pracy urządzenia
a w przypadku akumulatorów z zaworem,
przed wilgocią.
niem akumulatora trzeba skontrolować
barwa jest ciemna. Na taki akumulator
przez cały sezon zimowy. Kolejnym ele-
jeśli producent nie określił inaczej, nie
może być niższe niż 12,80 V.
Regularne stosowanie powyższych zasad (i to nie tylko przed sezonem zimo-
W akumulatorach obsługowych trze-
napięcie ładowania; powinno wynosić od
nie możemy liczyć. Jeżeli
akumulator
mentem wpływającym na bezawaryjną
wym) wpłynie na żywotność akumulatora.
ba okresowo sprawdzać stan elektrolitu
13,9 do 14,5 V na wolnych obrotach przy
pracował w warunkach niedoładowania
pracę akumulatora jest charakterystyka
Ze względu na możliwy zakres obsłu-
Akumulator z czasem traci sprawność.
– szczególnie po sezonie letnim. Odkrę-
włączonych światłach, ogrzewaniu tylnej
potwierdzonych kontrolnymi pomiarami,
użytkowania pojazdu. Eksploatowanie po­
gi akumulatora i sposób oceny ich stanu
Trudno podać uniwersalną metodę oceny,
cając korki nad poszczególnymi celami,
szyby i działających wycieraczkach oraz
to mogło dojść do przeciążeń prądowych.
jazdu na długich dystansach zapewnia
w serwisie akumulatory dzielimy na otwar-
kiedy akumulator należy wymienić. Warto
można przekonać się, czy elektrolit za-
innych odbiornikach energii.
Masa czynna ulega przy nich destrukcji,
w zasadzie odpowiedni poziom nałado-
te (z celami połączonymi z atmosferą) oraz
jednak pomyśleć o tym po trzech latach
krywa płyty w akumulatorze. W akumu-
Gdy mamy wątpliwości co do tego, czy
a pojemność płyt obniżeniu. To kolejny
wania akumulatora. Z kolei przy jeździe
bezobsługowe, w których nie ma dostępu
użytkowania – zwłaszcza jeżeli planujemy
latorach z obudową z przezroczystego
akumulator nie zawiedzie, lepiej wymienić
przypadek eksploatacyjny, zbliżający aku-
na tzw. krótkich odcinkach, gdzie często
do elektrolitu i nie można sprawdzać jego
zimowe wyjazdy.
tworzywa da się to sprawdzić z zewnątrz.
go na nowy – zwłaszcza wtedy, gdy upłyną
mulator do nieoczekiwanej niesprawno-
alternator ma zbyt mało czasu na pełne
gęstości.
Dariusz Marciniak: Niezawodny akumula-
Ewentualny niedobór elektrolitu uzupeł-
trzy lata od momentu pierwszego użycia.
tor musi mieć dobre parametry rozruchowe,
nia się wodą destylowaną. Poza tym za
Sebastian Kubiak: Na początku powin-
a wypełniający go elektrolit nie powinien
pomocą aerometru trzeba okresowo kon-
niśmy się upewnić, że akumulator nie
mieć odbarwień. Wszelkie zanieczysz-
trolować, czy elektrolit ma odpowiednią
był wcześniej używany w innych samo-
czenia i odbarwienia elektrolitu świadczą
gęstość. Wszystkie akumulatory marki
chodach. Aby uniknąć kłopotów podczas
o częściowym zużyciu akumulatora.
Kager – podobnie jak modele innych
pierwszych mrozów, unikajmy akumulato-
Mariusz Adach: Jeśli akumulator zawie-
producentów – są fabrycznie napełnio-
rów liczących więcej niż 4-5 lat.
dzie podczas mrozów, niekoniecznie musi
ne kwasem o gęstości 1,28 kg/l, w peł-
Najlepiej nabyć model znanej i spraw-
to wynikać z usterki samego urządzenia.
ni naładowane i gotowe do eksploatacji.
dzonej marki, takiej jak Bosch, Varta,
Niemniej w przypadku zbyt małej mocy
Lucas, Centra albo ZAP Piastów. Jakość
rozruchowej należy je doładować.
takich akumulator powinna zrekompenso-
Janusz Druchliński: Napięcie spoczynko-
wać nieco wyższą cenę.
Autonaprawa | Październik 2011
ra powinno wynosić od 12,6 do 12,8 V
lub AGM gwarantuje bezawaryjną eks-
(12,8 V przy pełnym naładowaniu, 12,7 V
ploatację przez co najmniej 2-3 lata.
– przy naładowaniu do 90%, 12,6 V – przy
Oczywiście akumulator powinien być od-
naładowaniu do 80%, 12,5 V – przy nała-
powiednio dopasowany do konkretnego
SEMI Elektronik Andrzej Pietrzak
Automatyczne prostowniki do ładowania akumulatorów ołowiowych
ze sterownikami mikroprocesorowymi
wszystkie prostowniki posiadają
certyfikaty CE wydane na podstawie
badań PCBC w Warszawie
Fot. archiwum
Zastosowanie technologii typu Ca/Ca

ul. Hallera 103/11, 53-201 Wrocław, tel. 512 170 976, 509 360 178
Fot. Autopart, Fota
we prawidłowo działającego akumulato-
17
typ MTM
➔ możliwość bezpiecznego ładowania akumulatora bez konieczności odłączania go od instalacji
elektrycznej samochodu
➔ możliwość ładowania wszystkich typów akumulatorów ołowiowych (Ca, Gel, AGM, VRLA)
➔ stabilizacja wyliczonego maksymalnego napięcia ładowania: Ca – 15,8 lub Gel – 14,5 V
➔ stabilizacja maksymalnego prądu ładowania
➔ stopniowy przyrost prądu ładowania – soft-start
➔ automatyczne odsiarczanie akumulatora
➔ automatyczne odłączanie ładowania
➔ automatyczny restart po wykryciu spadku napięcia
➔ 3-progowe zabezpieczenie termiczne
➔ wymuszone chłodzenie prostownika
typ MDR
typ MSW
www.semi.com.pl [email protected]
Autonaprawa | Październik 2011