Opis techniczny

OPIS TECHNICZNY
DO PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANEGO
Budowa łącznika ulicy Metalowców z ulicą Toruńską w Inowrocławiu
1. Podstawa opracowania
-
Umowa zawarta z Inwestorem – Miasto Inowrocław
-
Mapa sytuacyjno – wysokościowa 1 : 500
-
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz. 430),
-
Katalog Typowych Elementów Drogowych KPED,
-
Uzupełniające pomiary sytuacyjno – wysokościowe.
2. Cel, zakres i lokalizacja opracowania:
Celem opracowania jest budowa łącznika ulicy Metalowców z ulicą Toruńską wraz
z wykonaniem chodników, ścieŜki rowerowej oraz zjazdów.
Zakres opracowania obejmuje budowę drogi długości 1266,55 m.
3. Stan istniejący:
W
stanie
istniejącym
na
terenie
objętym
opracowaniem
znajduje
się
niezagospodarowany teren pod pas drogowy oraz ogródki działkowe.
W ciągu projektowanej drogi występują skrzyŜowania z drogami:
-
z drogą powiatową nr 2518C Czyste – Inowrocław (ul. Marcinkowskiego),
-
z drogą powiatową nr 2033C Cierpice – Rojewo – Inowrocław (ul. Orłowska),
-
z drogą gminną – ul. Szybowcowa.
Koniec projektowanego odcinka stanowi włączenie do drogi krajowej nr 15
(ul. Toruńska).
W obszarze objętym zagospodarowaniem występuje sieć wodociągowa, gazowa,
teletechniczna, energetyczna, kanalizacja deszczowa.
4. Stan projektowany
Przyjęto następujące parametry projektowe:
-
klasa drogi – Z
-
kategoria ruchu – KR3
-
prędkość projektowa – 50 km/h
-
szerokość jezdni 7,0 m
-
chodnik jednostronny – 1,5 m, zespolony ze ścieŜką rowerową szer. 2,0 m.
4.1. Droga w planie
Trasę w planie wytyczono w oparciu o planowane granice pasa drogowego, które
zostaną wytyczone poprzez podział geodezyjny. Projektowane parametry trasy wraz ze
współrzędnymi
punktów
głównych
są
załączone
do
projektu.
Przebieg
trasy
przedstawiono na rysunku 1d.
Długość odcinka objętego opracowaniem wynosi w osi 1266,55 m.
4.2. Droga w profilu podłuŜnym
Profil podłuŜny drogi zaprojektowano przy załoŜeniu właściwego odwodnienia
planowanej drogi oraz w dostosowaniu do istniejącego terenu (skrzyŜowania z drogami
powiatowymi).
Załamania
wyokrąglono
łukami
pionowymi.
Przebieg
niwelety
przedstawiono na rys. 2d.
4.3. Droga w przekroju poprzecznym
Szerokość nawierzchni jezdni 7,00 m. Na łuku W3 poszerzenie nawierzchni jezdni do
7,80 m.
Szerokość nawierzchni chodnika 1,5-3,0 m.
Szerokość nawierzchni ścieŜki rowerowej 2,0 m.
Spadek poprzeczny jezdni daszkowy – 2% a na łuku W3 spadek jednostronny 4%,
spadek poprzeczny chodnika i ścieŜki rowerowej 2% w kierunku jezdni (zgodnie
z Planem sytuacyjnym i przekrojami normalnymi).
4.4. Chodnik
Chodnik samodzielny wykonać z kostki betonowej gr. 6cm na 3cm podsypce
cementowo-piaskowej na warstwie odcinającej z piasku gr. 10 cm. Chodnik zespolony ze
ścieŜką rowerową wykonać z kostki betonowej gr. 8 cm szarej na 3 cm podsypce
cementowo-piaskowej, 10 cm podbudowie z chudego betonu B10 i 10 cm warstwie
odcinającej z piasku.
Spadek poprzeczny chodnika 2% w kierunku jezdni.
4.5. ŚcieŜka rowerowa
ŚcieŜkę rowerową wykonać z kostki betonowej gr. 8 cm kolorowej bezfazowej –
czerwonej na 3 cm podsypce cementowo-piaskowej, 10 cm podbudowie z chudego
betonu B10 i 10 cm warstwie odcinającej z piasku.
Spadek poprzeczny ścieŜki rowerowej 2% w kierunku jezdni.
4.6. KrawęŜniki i obrzeŜa
Jezdnię obramować krawęŜnikiem betonowym 15x30 na ławie betonowej z oporem.
KrawęŜnik ponad krawędź jezdni powinien wystawać 12 cm.
Oporniki betonowe 12x25 wtopione na ławie betonowej z oporem zastosować jako
zakończenie poprzeczne zjazdów i ich obramowanie. Oporniki betonowe 12x25
przewidziano równieŜ jako obramowanie ścieku przykrawęŜnikowego z kostki betonowej.
ObrzeŜa betonowe 8x30 na podsypce cementowo – piaskowej zastosować jako
obramowanie chodnika i ścieŜki rowerowej. ObrzeŜa ponad nawierzchnię chodnika
wynieść na wysokość 3 cm.
Na odcinkach wspólnego przebiegu ścieŜki rowerowej i chodnika obrzeŜa 8x30 ułoŜyć na
ławie betonowej B15 z oporem. Zapobiegnie to przesuwaniu i zapadaniu obrzeŜy
podczas odśnieŜania mechanicznego.
W miejscach zjazdów krawęŜnik zaniŜyć do 3 cm ponad krawędź jezdni. W miejscach
przejść dla pieszych w ciągu chodnika krawęŜnik zaniŜyć do 2 cm ponad krawędź jezdni.
Jako krawęŜnik zaniŜony zastosować krawęŜnik betonowy najazdowy 15x22.
KrawęŜnik betonowy 20x25 cm na ławie betonowej z oporem (ułoŜony na płask)
zastosować jako obramowanie wyspy rozdzielającej.
4.7. Roboty ziemne
Roboty
ziemne
obejmują
wykonanie
wykopów
oraz
nasypów
związanych
z formowaniem koryta pod warstwy konstrukcyjne jezdni, chodnika, ścieŜki rowerowej
i zjazdów.
Przed wykonaniem robót ziemnych usunąć warstwy nienośne podłoŜa (gleby
próchnicze oraz namuły) o grubości 0,50 m (na odcinku od ul. Marcinkowskiego do ul.
Orłowskiej) i 0,55 m (na odcinku od ul. Orłowskiej do ul. Toruńskiej), zgodnie
z przekrojami poprzecznymi i z wykonanymi badaniami podłoŜa gruntowego.
Grunt z wykopów nie nadaje się do wykonania nasypów konstrukcyjnych. Po
akceptacji inspektora nadzoru, moŜna wykorzystać go w nasypach niekonstrukcyjnych
(pasy zieleni), pod warunkiem uzyskania właściwego wskaźnika zagęszczenia.
4.8. SkrzyŜowania i zjazdy
SkrzyŜowania z drogami powiatowymi przewidziano do remontu poprzez profilowanie
betonem asfaltowym o uziarnieniu 0-16 mm, wg PN-EN 13108-1 i ułoŜenie warstwy
ścieralnej gr. 4 cm z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0-12,8 mm, wg PN-EN 13108-1.
Zjazdy wykonać o następującej konstrukcji:
-
kostka betonowa gr. 8 cm (kolorowa)
-
podsypka cementowo – piaskowa gr. 3 cm
-
podbudowa z chudego betonu gr. 12 cm
-
warstwa odcinająca z piasku gr. 10 cm.
Zjazdy obramować opornikiem betonowym 12x25 na ławie betonowej z oporem.
4.9. Nawierzchnia jezdni
Projektuje się następującą konstrukcję:
−
warstwa ścieralna gr. 4 cm z mieszanki grysowo - mastyksowej (SMA)
o uziarnieniu 0-12,8 mm, wg PN-EN 13108-5
−
warstwa wiąŜąca gr. 6 cm z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0-20 mm, wg PNEN 13108-1,
−
zasadnicza warstwa podbudowy gr. 8 cm z betonu asfaltowego o uziarnieniu 025 mm, wg PN-EN 13108-1,
−
pomocnicza
warstwa
podbudowy
gr.
20
cm
z
kruszywa
łamanego
stabilizowanego mechanicznie,
−
warstwa odcinająca gr. 25 cm z piasku,
−
geokompozyt wzmacniający i separujący podłoŜe gruntowe.
Przed wykonaniem warstw bitumicznych nawierzchnię oczyścić i skropić emulsją
asfaltową wg WT.EmA-1994.
Nawierzchnię zaprojektowano w oparciu o planowaną kategorię ruchu – KR3 oraz
warunki badań gruntu, na podstawie których sklasyfikowano go jako G3. Wobec
powyŜszego przewidziano wzmocnienie podłoŜa gruntowego wraz z separacją
geokompozytem łączącym cechy geosiatki wzmacniającej i geowłókniny separującej
podłoŜe. Jednocześnie przewidziano wykonanie warstwy odsączającej gr. 25 cm w celu
zachowania warunku mrozoodporności.
4.10. Wyspa rozdzielająca
Wyspę rozdzielającą na skrzyŜowaniu z drogą krajową wykonać o następującej
konstrukcji:
-
kostka betonowa gr. 8 cm (Ŝółta)
-
podsypka cementowo – piaskowa gr. 3 cm
-
podbudowa z chudego betonu gr. 15 cm
-
warstwa odcinająca z piasku gr. 10 cm.
4.11. Odwodnienie
Odwodnienie do projektowanych wpustów ściekowych kanalizacji deszczowej
(opracowanie równoległe).
Na łuku pionowym wklęsłym, w celu lepszego odwodnienia, wprowadzono ścieki
przykrawęŜnikowe z kostki betonowej gr. 8 cm
zaniŜonych 2 cm w stosunku do
nawierzchni.
5. Uwagi końcowe
Prace
wykonać
według
obowiązujących
norm
i
przepisów
oraz
zgodnie
z wymaganiami zawartymi w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót.
Przed rozpoczęciem inwestycji, Inwestor powinien dokonać wytyczenia pasa
drogowego w oparciu o dokonane podziały nieruchomości. Jednocześnie naleŜy
wykonać rozbiórkę obiektów znajdujących się w planowanym pasie drogowym oraz
uporządkować teren po ogródkach działkowych.
Opracowała
mgr inŜ. Anna Sawińska