Biuro Projektów Budownictwa Drogowego

Biuro Projektów
Budownictwa Drogowego
USŁUGI:
1.
2.
3.
4.
Piotr Kowal
Projekty budowlane
Nadzory inwestorskie
Kosztorysy
Zastępstwo inwestorskie
23-200 Kraśnik, ul. Koszarowa 8/29
℡ 81/8252235 i 603708021
ZAKRES:
drogi
ulice i place
parkingi
inżynieria ruchu
OBIEKT:
Projekt czasowej organizacji ruchu na drodze powiatowej nr2810L
Krzemień Pierwszy-Chrzanów-Goraj w miejscowości Krzemień
Pierwszy w miejscu odbudowy drogi od km 0+300 do km 0+370
TYTUŁ OPRACOWANIA:
INWESTOR:
Zarząd Dróg Powiatowych w Janowie Lubelskim
ADRES:
ul. Bohaterów Porytowego Wzgórza 29
23-300 Janów Lubelski
Nr egz. 5
Funkcja
OPRACOWAŁ
Imię i nazwisko
Nr uprawnień
Data
Podpis
2
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
Opis techniczny
1. Podstawa opracowania
2. Stan istniejący i projektowany
2.1 Stan istniejący
2.2 Stan projektowany
3. Organizacja ruchu
3.1 Oznakowanie poziome i pionowe
3.2 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
3.3 Dane charakterystyczne znaków
4. Wykaz znaków
Załączniki:
1.
2.
3.
4.
4.
5.
Plan orientacyjny 1:25000
Plan orientacyjny objazdu 1:50000
Plan sytuacyjny 1:1000
Plan sytuacyjny 1:1000
Schematy oznakowania robót b/s
Schematy rozkopu drogi 1:100
rys. nr 1
rys. nr 2
rys. nr 3/1
rys. nr 3/2
rys. nr 4
rys. nr 5
3
UZGODNIENIA
4
OPIS TECHNICZNY
do projektu czasowej organizacji ruchu na drodze powiatowej nr2810L Krzemień Pierwszy-ChrzanówGoraj w miejscowości Krzemień Pierwszy w miejscu odbudowy drogi od km 0+300 do km 0+370
1. Podstawa opracowania
1.1. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r Prawo o ruchu drogowym ( Dz.U. z 2003 r. nr 58 poz. 515 z późniejszymi zmianami)
1.2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych warunków dla znaków i
sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U.
z 2003 r. nr 220 poz. 2181)
1.3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r w sprawie szczegółowych warunków zarządzania
ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz.U. z 2003 r. nr 177 poz. 1729)
1.4. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
2. Stan istniejący i projektowany
2.1. Stan istniejący
Odbudowywana droga jest o nawierzchni bitumicznej szer. 5,50-5,90 m. W.g. mapy szerokość istniejącego pasa drogowego
wynosi ok. 15 m.
Prawostronny chodnik jest przyległy i do krawędzi jezdni. Lewostronne pobocze szer. ok. 1,25 m z przydrożnymi rowami w
dobrym stanie. Na zjazdach wykonane są przepusty.
W km 0+355 występuje przepust rurowy 3Φ100 cm.
Z uwagi na częściowe rozmycie prawostronnej skarpy nasypu na odcinku od km 0+300 do km 0+370 wyłączono częściowo
z ruchu prawy pas w kierunku Goraja. Wprowadzono ruch wahadłowy oznakowując zwężony odcinek jezdni za pomocą
znaków pionowych.
Podstawowe parametry wyjściowe:
- prędkość projektowa: -40 km/h na terenie zabudowy
- klasa drogi L-1/2
- szerokość jezdni 5,50-5,90
- kategoria ruchu KR2,
Natężenie ruchu na drodze jest małe z przewagą ruchu lokalnego.
Droga przebiega w terenie płaskim w obszarze zabudowanym miejscowości Krzemień.
Utrudnienia występujące przy prowadzonych robotach wynikać będą z częściowym zajęciem jezdni i brakiem ciągłości
chodnika dla ruchu pieszych oraz objazdem dla pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej ponad 8 t.
2.2. Stan projektowany
Projektuje się wykonanie na odcinku od km 0+300 do km 0+370 następujących robót drogowych:
a) rozebranie istniejącego przepustu i wybudowanie nowego,
b) rozebranie istniejącej konstrukcji nawierzchni drogi,
c) sprawdzenie stanu istniejącego nasypu z ew. jego dobudową i wykonanie podbudowy drogi,
d) umocnienie skarp nasypu drogowego,
e) odbudowę prawostronnego chodnika,
f) montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu.
3. Organizacja ruchu
3.1. Oznakowanie poziome i pionowe
Roboty przy odbudowie drogi proponuje się wykonać etapami bez zamykania drogi dla ruchu:
etap 1 – rozebranie istniejącego przepustu i wybudowanie nowego,
etap 2 – rozebranie istniejącej nawierzchni,
etap 3 – sprawdzenie stanu istniejącego nasypu z ew. jego dobudową i wykonanie podbudowy drogi,
etap 4 – umocnienie skarp nasypu drogowego,
etap 5 – odbudowę prawostronnego chodnika,
etap 6 – montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu.
Stan pasa drogowego:
Po 1 etapie nawierzchnia na przekopie tymczasowa z płyt żelbetowych,
Po 2 etapie wykonana podbudowa bez nawierzchni,
Po 3 etapie wykonana podbudowa bez nawierzchni,
Po 4 etapie umocnione skarpy wykonana podbudowa,
Po 5 etapie wykonany chodnik i podbudowa,
Po 6 etapie zamontowane bariery energochłonne i balustrady dla pieszych, można wykonać nawierzchnię jezdni.
5
Roboty proponuje się prowadzić:
- przy zajęciu części pasa ruchu (etapy: 1, 2, 3, 5),
- bez zajmowania jezdni (etapy: 4 i 7).
Min szerokość pasa pozostawionego dla ruchu podano na rysunkach poszczególnych etapów robót.
Oznakowanie robót prowadzonych przy wyłączeniu części powierzchni jezdni z ruchu oznakowane zostanie znakami
ostrzegawczymi A-14 „roboty na drodze” oraz od występującego rodzaju zwężenia A-12b „zwężenie jezdni lewostronne” i
odpowiednio A-12c „zwężenie jezdni prawostronne”.
Ograniczona zostanie prędkość znakiem B-33 do 30 km/h oraz wprowadzony zakaz wyprzedania przez ustawienie znaku
B-25.
W celu zminimalizowania obciążenia nasypu przy przekopie pod przepust wprowadzony zostanie zakaz wjazdu pojazdów o
rzeczywistej masie całkowitej ponad 8 t na zwężonym odcinku jezdni (B-18).
Przy wjeździe na drogę ustawione zostaną odpowiednio znaki F-5 i F-9.
Ruch pieszych skierowany zostanie w miarę możliwości na drugą stronę drogi przez umieszczenie odpowiednich tabliczek z
napisami „przejście po drugiej stronie drogi” na zaporach U-20c. Na zaporach przed wyłączonym odcinkiem z ruchu
umieszczone zostaną znaki B-41.
Odległość ustawienia znaków odpowiednio ok. 40 i 80 m przed przeszkodą.
3.2. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Na początku robót od strony najazdowej ustawiona zostanie tablica prowadząca – ciągła w lewo U-3d. Po stronie przeciwnej
ustawiona zostanie – zapora drogowa pojedyncza szeroka U20b. Zaporę U-20a proponuje się jako pełną ew z siatki i
wysokości min. 1,10 m. Na tablicy prowadzącej i zaporze umieść światła ostrzegawcze barwy żółtej zapalone przez cały czas
trwania robót. Odstęp między światłami max. 2 m.
3.3.Dane charakterystyczne znaków
Do oznakowania robót należy zastosować znaki o jedną grupę wielkości wyższą od stosowanych na danej drodze.
Na drodze powiatowej należy zastosować znaki z grupy wielkości znaków min. dużych (D). Znaki i urządzenie brd należy
wykonać z folii odblaskowej zgodnie Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych
warunków dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania
na drogach (Dz.U. z 2003 r. nr 220 poz. 2181)
Odległość znaków od krawędzi jezdni
w przekroju szlakowym
w przekroju ulicznym
Wysokość umieszczenia znaków
w przekroju szlakowym
w przekroju ulicznym
6
4. Wykaz znaków
ZNAKI PIONOWE – Grupa znaków
A Znaki ostrzegawcze
A-12b
A-12c
A-14
A-30
B Znaki zakazu
B-18
B-25
B-33
B-41
F Znaki uzupełniające
F-5
F-8
T Tabliczki do znaków
T
T-18
T-18a
Razem znaki pionowe typowe
Słupki do znaków
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Tablica prowadząca U—3d
Zapora drogowa pojedyncza U-20a
Zapora drogowa pojedyncza szeroka U-20b
Zapora drogowa podwójna U-20c
Światła ostrzegawcze barwy żółtej
Ilość szt.
1
1
2
2
2
2
2
2
1
1
4
1
1
22
14
Ilość mb.
w.g. potrzeb
w.g. potrzeb
w.g. potrzeb
w.g. potrzeb
w.g. potrzeb
Ustawienie znaków zgodnie z w.w. rozporzadzenim.
Przewidywany termin wprowadzenia czasowej organizacji ruchu III kw. 2013 r.
Na 7 dni przed terminem wprowadzenia czasowej organizacji ruchu należy powiadomić organ zarządzający ruchem, zarząd
drogi oraz właściwego komendanta Policji.
OPRACOWAŁ: