Przeczytaj cały artykuł

Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy
Schmitz Cargobull oferuje wywrotki aluminiowe i stalowe
Schmitz Cargobull
jedzie na budowę
Przy zakupie wywrotki
należy zwrócić uwagę,
czy transportowany
towar wpływa na
ścieralność powierzchni
ładunkowej. Ważna jest
wilgotność towaru, jego
twardość, ziarnistość
oraz właściwości
chemiczne.
D
o najbardziej abrazyjnych materiałów
należy tłuczone szkło, granit, grys,
mokry żwir, żużel. Obok właściwości przewożonego materiału duży wpływ
na zużywanie się powierzchni ładunkowej
wywrotki ma liczba rozładunków wykonywanych w krótkich odstępach czasowych.
Dla wszystkich zadań transportowych i
związanych z nimi problemów znajdzie się
odpowiednie rozwiązanie przez zaopatrzenie klienta w dopasowaną wywrotkę Schmitz
Cargobull.
Podstawowy podział naczep tylnozsypowych Schmitz Cargobull to wywrotki stalowe
i aluminiowe. Ze względu na odmienne właściwości tych dwóch materiałów, z których
wyprodukowana jest wywrotka, znajdują one
różne zastosowanie i przeznaczenie.
Aluminiowe naczepy wywrotki
Najmniejsze wywrotki aluminiowe o pojemności od 24 m³ do 34 m³ i długości powierzchni załadunkowej 7,2 metra lub 8,2
metra znajdują zastosowanie w transporcie
piachu, żwiru, asfaltu. Pojazdy o średniej
16
kubaturze od 30 m³ do 45 m³ oraz długości
powierzchni ładunkowej 8,2 metra lub 9,6
metra wykorzystywane są do przewozu materiałów budowlanych, płodów rolnych, szlamu itp. Wywrotki o największej kubaturze
od 45 m³ do 60 m³ i długości 9,6 metra lub
10,5 metra używane są do transportu przede
wszystkim płodów rolnych, torfu, popiołu,
zrębków oraz produktów opałowych.
W tych pojazdach producent daje do wyboru kilka wariantów ściany tylnej wywrotki,
klapa osadzona wewnątrz z rozściełaczem
lub klapa osadzona na zewnątrz. Do pojazdów o dużej pojemności zamówić można
dwuskrzydłowe kombi-drzwi z uszczelką,
otwierane na boki lub jako klapa.
Aluminiowe naczepy wywrotki (w
szczególności pojazdy o mniejszej kubaturze) wyposażane są często w stalowe blachy
wewnątrz na ścianach bocznych oraz podłodze w obszarze narażonym na wzmożoną
ścieralność. Inne elementy wyposażenia poprawiające znacznie funkcjonalność pojazdu
to pomost roboczy, dach suwany, plandeka,
ogrzewanie podłogi, zasuwa do zboża.
Standardowo we wszystkich wywrotkach
skrzyniowych stosuje się zaokrąglony profil łączący podłogę z burtami, ułatwiający wysypywanie się ładunku. Schmitz oferuje kilka wariantów
grubości podłogi od 5 mm do 10 mm.
Najważniejsza zaleta wywrotek aluminiowych to ich niska masa własna. W porównaniu z wywrotką stalową o tej samej
pojemności uzyskujemy produkt lżejszy o
około 1000 kg.
Stalowe naczepy wywrotki
Schmitz posiada w swojej ofercie naczepy wywrotki stalowe o podobnej kubaturze jak opisane wyżej wywrotki aluminiowe. Pojazdy z kubaturą od 24 do 35 m³ o długości powierzchni
załadunkowej 7,2 lub 8,2 m to typowe wywrotki budowlane do przewozu kruszywa, kamieni,
ciężkiego urobku, gruzu oraz asfaltu (naczepy
mogą być wyposażone w specjalny hamulec do
współpracy z maszyną drogową). Wywrotki
stalowe o największej kubaturze do około 50
m³ wyposażone w dwuskrzydłowe drzwi tylne
otwierane na boki znajdują zastosowanie głównie w transportach złomu oraz sezonowo do
przewozu płodów rolnych.
Przekrój poprzeczny wywrotek stalowych
Schmitz Cargobull jest zbliżony do kształtu
litery U. Specjalna konstrukcja rynnowa typu
half-pipe pozwala na obniżenie masy własnej
oraz bardzo znacznie ułatwia kompletny rozładunek pojazdu. Do produkcji wywrotek stalowych Schmitz Cargobull stosuje stal Hardox
lub Raex o współczynniku twardości HB 450,
zmniejszając znacznie ścieranie się powierzchni ładunkowej. Dostępne warianty ściany tylnej
to klapa leżąca wewnątrz z rozściełaczem lub
klapa na zewnątrz. W pojazdach typowo budowlanych zaleca się hydrauliczne otwieranie
tylnej klapy. Ułatwia to wyładunek większych
elementów np. kamieni. W wywrotkach o największej kubaturze stosowane są dwuskrzydłowe drzwi kombi lub klapa z zsypem do zboża.
Grubość podłogi w wywrotkach stalowych to
5, 6 lub 8 mm.
Niezależnie od tego czy wybór padł na wywrotkę aluminiową lub stalową Schmitz Cargobull stosuje do produkcji seryjnej komponenty
i podzespoły renomowanych producentów.
W wywrotkach Schmitz montowane są osie
SAF z hamulcami tarczowymi lub bębnowymi. Obsługę techniczną pojazdu ułatwiają: oś
podnoszona, automatyczny przysiad przy rozładunku, pomost roboczy, dach suwany (mechanicznie lub elektrycznie), plandeka rolowana oraz ogrzewanie podłogi. Inne markowe
komponenty stosowane w naczepach Schmitz
to specjalne ogumienie budowlane, hydraulika
i siłownik Hyva/Georg oraz podpory postojowe Jost.
Od roku 2008 Schmitz oferuje w Polsce
zabudowy wywrotki typu MKI. Stalową rynną
popularnie zwaną half-pipe można zabudować
praktycznie wszystkie 3- i 4-osiowe podwozia
wszystkich uznanych producentów samochodów ciężarowych. Wyjątkowo korzystne opinie
uzyskano dzięki zastosowaniu przy jej produkcji
skandynawskiej stali o twardości HB 450 (Hardox lub Raex). Dostępne długości zabudowy to
4,5 m; 5 m; 5,5 m; i 5,8 metra, co w kombinacji z
dwoma wysokościami burt bocznych 1360 mm
i 1460 mm daje nam wachlarz kubatury skrzyni
ładunkowej w zakresie od 13,8 m³ do 19,1 m³.
Wytrzymałość podłogi uzyskano dzięki zastosowaniu stali o tych samych parametrach, jednakże grubości 6 mm lub 8 mm dla najbardziej
wymagających zadań.
Nowością w gamie MKI jest przekonstruowana rama pośrednia, pas dolny muldy oraz
ściana przednia z mocowaniem siłownika
hydraulicznego. Dzięki tym zmianom środek
ciężkości muldy obniżył się o 90 mm w porównaniu z modelem dotychczasowym, zachowując przy tym swą wyjątkową wytrzymałość i
stabilność przy rozładunku.
(opr. – p.p.)
17