Protokół z 40-go posiedzenia w dniu 13.02.2014r.

ZARZĄD INFRASTRUKTURY KOMUNALNEJ I TRANSPORTU W KRAKOWIE
ul. Centralna 53, 31-586 Kraków , centrala tel. +48 12 616 7000 , fax: +48 12 616 7417 , email:
[email protected]
Kraków, dnia 13.02.2014r.
PROTOKÓŁ
z 40-go posiedzenia Zespołu Zadaniowego ds. audytów rowerowych w mieście Krakowie
z dnia 13.02.2014
Obecni: wg załączonej listy
Program posiedzenia:
Audyt rowerowy dla opracowań:
1. Budowa pasa wyłączenia z ul. Ujastek,
2. Budowa zabudowy wielorodzinnej przy ul. Biskupa Piotra Tomickiego
3. Budowa drogi łączącej ulicę Bunscha z Piltza – audyt ponowny
4. Budowa chodnika wzdłuż ul. Petrażyckiego w Krakowie,
5. Budowa układu drogowego dla C.H. SERENADA.
Sprawy bieżące
Ustalenia:
1. Budowa pasa wyłączenia z ul. Ujastek
Audyt negatywny
Uwagi zespołu:
• Na całym odcinku objętym opracowaniem wzdłuż ul. Ujastek i K. Łowińskiego należy
zaprojektować wydzieloną drogę dla rowerów oraz ciąg dla pieszych.
• Należy przedstawić projekt zagospodarowania terenu dla planowanej inwestycji oraz
przebieg ciągów pieszych i ich powiązanie z chodnikami wzdłuż ciągów komunikacyjnych.
• Należy przedstawić rozwiązanie zakończenia istniejącej zatoki postojowej wzdłuż
ul. Ujastek.
• Na projektowanym wjeździe oraz wyjeździe należy zastosować wyniesienie przejazdu
i przejścia ponad poziom nawierzchni zjazdu z zachowaniem ciągłości nawierzchni ciągów
pieszego i rowerowego.
• Przed wjazdem oraz wyjazdem oraz na całej ich długości zastosować nawierzchnie ciągów
pieszego i rowerowego w kolorze czerwonym.
• Po uwzględnieniu uwag przedstawić projekt do ponownego audytu.
Uwagi p. Ł. Chruścickiego
• Trasa rowerowa przecinająca pas wyłączenia znajduje się na trasie głównej nr 5 wg
aktualnego studium tras rowerowych dla miasta Krakowa.
• Należy zastosować wyniesienie przejazdu i przejścia o 10 cm ponad poziom nawierzchni
zjazdu z zachowaniem ciągłości nawierzchni ciągu pieszo-rowerowego
1
Uwaga uwzględniona
• Przed zjazdem oraz na całej jego długości zastosować nawierzchnie w kolorze czerwonym
Uwaga uwzględniona
• Skrajnia drogi (0,5m) liczona od krawędzi pasa wyłączenia ogranicza szerokość użytkową
CPR do 2,5m. Taka szerokość ciągu pieszo-rowerowego jest niezgodna z z Rozporządzenie
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz.U. 2002 nr
170 poz. 1393. Zgodnie z § 47 dla szerokości 2,5m ddr jest przewidziana jako
jednokierunkowa z dopuszczonym ruchem pieszym.
Szerokość użytkową ciągu pieszo-rowerowego przyjmować minimum jako 3,0m.
Z uwagi na zalecenie zaprojektowania wydzielonego ciągu rowerowego uwaga
nieuwzględniona. Projektowana ddr zlokalizowana przy jezdni ma uwzględniać poszerzenie
wynikające z konieczności zachowania skrajni samochodów.
2. Budowa zabudowy wielorodzinnej przy ul. Biskupa Piotra Tomickiego
Audyt negatywny
Uwagi zespołu:
• Na całym odcinku objętym opracowaniem wzdłuż ul. Tomickiego w etapie I należy
zaprojektować wydzieloną drogę dla rowerów
• Po uwzględnieniu uwag przedstawić projekt do ponownego audytu.
Brak uwag internautów
3. Budowa drogi łączącej ulicę Bunscha z Piltza – audyt ponowny
Audyt pozytywny
Uwagi zespołu:
• Należy zachować ciągłość nawierzchni na zjazdach
• Nawierzchnie chodnika zaprojektować z kostki brukowej niefazowanej
• Należy zastosować elementy uspokojenia ruchu (pas manewrowy, zmiana geometrii wlotu
ronda)
• Projekt po wprowadzeniu uwag należy przekazać do Sekcji ds. Realizacji Polityki
Rowerowej Miasta działającej w ramach Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu
w formie elektronicznej lub papierowej.
Uwagi p. M. Konieczny
• Wjazd po wschodniej stronie Karola Bunscha ma przejazd ale nie prowadzą do niego drogi
rowerowe, kończą się one na przejazdach przez Karola.
• Punkt 3 audytu został zignorowany ("Nawierzchnie chodnika zaprojektować z kostki
brukowej niefazowanej")
Uwaga uwzględniona
• Punkt 5 audytu zignorowany ("W miejsce projektowanego skrzyżowania typu małe rondo
zastosować skrzyżowanie zwykłe") (ale nie rozumiem sensu tej zmiany - chyba rowerzystom
tu wszystko jedno?)
Mini rondo zostało uznane jako element uspokojenia ruchu i zdecydowano o pozstawieniu
tego rozwiązania
• Punkt 6 audytu zignorowany ("Zastosować geometryczne elementy uspokojenia ruchu")
Uwaga uwzględniona
• Rowerzyści nie mają zerowego krawężnika na wjeździe z drogi rowerowej w nową ulicę (od
południa).
Uwaga uwzględniona
2
• Czemu piesi nie mają zerowego krawężnika? Znowu wózki dziecięce i inwalidzkie będą
jeździć po drogach rowerowych.
Obniżenie krawężnika na przejściach do 2cm jest zgodne z obowiązującymi przepisami.
• Jaki jest sens kikutów ścieżek rowerowych i przejazdów przez dojazdy równoległe do Karola
Bunscha (osoba skręcająca w prawo z tej nowej ulicy w Karola, lub z Karola w prawo, w
nową ulicę będzie miała obowiązek wjechać na tą drogę rowerową tylko po to by
natychmiast z niej zjeżdżać)?
• Na północny wschód od ronda - po co komuś dwa wjazdy na jego teren, zaraz obok siebie?
Poza zakresem opiniowania
• Czy ta nowa droga naprawdę musi mieć osobne pasy do skrętu w lewo w wjazdy? Aż taki
ruch tam będzie?
Uwaga uwzględniona-pasy mają zostać zamienione na pas manewrowy
4. Budowa chodnika wzdłuż ul. Petrażyckiego w Krakowie
Audyt pozytywny
Brak uwag
Brak uwag internautów
5. Budowa układu drogowego dla C.H. SERENADA.
Audyt negatywny
Uwagi zespołu:
• Należy skorygować geometrię zjazdu z ul. Bora Komorowskiego (str. północna) tak, aby
wymuszała ona redukcję prędkości. W miejscu tym zastosować wyniesienie przejścia
i przejazdu oraz wyprostować przebieg drogi dla rowerów-w projekcie należy przewidzieć
wykonanie fragmentu drogi dla rowerów. Należy zapewnić widoczność przy wjeździe na
przejazd rowerowy i przejście dla pieszych oraz zapewnić ciągłość chodników
zlokalizowanych pod wiaduktem.
• Projektowane drogi dla rowerów powinny spełniać „Standardy dla infrastruktury rowerowej
Miasta Krakowa” m.in. poprzez zapewnienie odpowiedniej skrajni oraz zastosowanie
obniżenia krawężników na przejazdach do 0cm. Należy przedstawić przekroje poprzeczne
pokazujące zapewnienie skrajni pod obiektem.
• Należy przedstawić plan zagospodarowania inwestycji, aby można było określić powiązania
ciągów pieszych i rowerowych z głównymi ciążeniami ruchu.
• Przy wiacie przystankowej na wschodnim wlocie ul. Dobrego Pasterza zapewnić ciąg pieszy
o szerokości min 1m lub zaprojektować wygrodzenie.
• Usunąć przejazd rowerowy na zachodnim wlocie ul. Dobrego Pasterza.
• Wzdłuż drogi dla rowerów zlokalizowanej przy drodze dojazdowej nr 1 zastosować
rozwiązanie uniemożliwiające parkowanie pojazdów.
• Na projektowanych zjazdach zapewnić ciągłość nawierzchni drogi dla rowerów i chodnika.
Przed i za zjazdem oraz na całej jego długości zastosować nawierzchnię w kolorze
czerwonym.
• Na łącznicy wzdłuż Bora Komorowskiego zamienić kolejnością drogę dla rowerów
i chodnik, aby piesi nie byli zmuszeni do oczekiwania na drodze dla rowerów.
• Na planie sytuacyjnym należy przedstawić projektowane słupy oświetleniowe i sygnalizatory.
• Po uwzględnieniu uwag przedstawić projekt do ponownego audytu.
Uwagi p. M. Koniecznego
Niepokojący jest zygzak drogi rowerowej na Bora-Komorowskiego, na terenie prawdopodobnie
nie będący objętą inwestycją (wszystko wskazuje na to iż jest to planowane by ominąć te
3
obiekty: http://goo.gl/maps/h0wzx ). Lepiej by droga rowerowa na całej długości była oddzielona
od chodnikiem zieleńcem.
Poza zakresem opracowania
Brak miejsca na porządną drogę rowerową wzdłuż Bora-Komorowskiego od strony północnej.
Slalom z projektu jest absolutnie niedopuszczalny. Trzeba o to zadbać, inaczej się skończy z
mostem nie do ruszenia (patrz wiadukty kolejowe nad Armii Krajowej). Proste poprawki są tu
niemożliwe, cały układ drogowy jest do całkowitego przeprojektowania. Wersja idealna: łagodny
skręt przed skrzyżowaniem, potem na wprost przez nową drogę, łagodny skręt na etapie wzdłuż
zatoki autobusowej, potem prosto na przejeździe przez wjazd na stację paliw i wzdłuż BoraKomorowskiego.
Konieczne jest zachowanie wymaganej skrajni pomiędzy drogą rowerową a filarami mostu,
projekt nie przewiduje tu żadnego odstępu.
Uwaga uwzgledniona
Na przejściu dla pieszych przez drogę rowerową na północy Bora-Komorowskiego nie
przewidziano odpowiedniej nawierzchni (czerwony asfalt).
Nie przewidziano wykonania drogi rowerowej na północy Bora-Komorowskiego, jest tylko
"rezerwa".Konieczne jest zachowanie ciągłości nawierzchni DDR na wjazdach na teren dawnego
lotniska (etap 1).
Uwaga uwzgledniona
DDR przyklejona do jezdni na nowej drodze pomiędzy Bohomolca a Bora-Komorowskiego
powinna być oddzielona zarówno od jezdni jak i od chodnika zieleńcem (wystarczy przesunąć
chodnik nieco w lewo a DDR odrobinę w lewo).
Wzdłuż drogi dla rowerów zlokalizowanej przy drodze dojazdowej nr 1 zalecono zastosować
rozwiązanie uniemożliwiające parkowanie pojazdów.
W projekcie nie przewidziano krawężników zerowych dla pieszych i rowerzystów na przejściach
i przejazdach.
Uwaga uwzgledniona
Droga rowerowa powinna być pociągnięta do Krzesławickiej, brakuje tam tylko 200 m. Jeśli
inaczej nie jest to możliwe - łącznik drogi rowerowej powinien być wykonany przez miasto. W
ostateczności - postawić C-16/T-22 na chodniku.
Poza zakresem opracowania
Brak przejazdu na wprost wzdłuż Dobrego Pasterza od północne strony, zamiast tego slalom.
Brak czegokolwiek od strony południowej.
Brak wjazdów z dróg rowerowych na drogi dojazdowe do CH.
Uwaga uwzgledniona
W przekrojach widać iż do skrajni rowerowej wliczono obszar tuż pod wystającymi elementami
mostu (patrz "Przekrój przez łącznicę ul. Bora-Komorowskiego").
Uwaga uwzgledniona
Brak podania przekroju przez planowany most. Jest on niezbędny by ocenić czy tu też coś
zostało wadliwie zaprojektowane.
Brak ustalonych miejsc gdzie będą stały latarnie. Zerowa skrajnia od filara mostu wskazuje iż
mogą się tu kryć poważne niedoróbki.
Uwaga uwzgledniona
• Uwagi p. Ł. Chruścickiego
Za wiata przystankową na ul. Dobrego Pasterza zastosować barierki U12a zapobiegające
wtargnięciu pieszych na DDR
Zalecono zaprojektowanie innego rozwiązania zapewniającego bezpieczeństwo we wskazanym
miejscu.
Wyłukować wjazdy na DDR przy ul. Bohomolca (R=2m) tak, aby umożliwić wjazd oraz wyjazd
z DDR na jezdnie przedmiotowej ulicy (zał.
4
Plan sytuacyjny nie pozwala na stwierdzenie czy nie wystąpią kolizje drogi rowerowej z
oświetleniem ulicznym i sygnalizatorami
Uwag uwzględniona
DDR wzdłuż nowo projektowanej drogi dojazdowej nr 1 (od okolic km
0+200,00 do zjazdu w km 0+281,91) powinna posiadać fizyczną blokadę
przed parkowaniem na niej pojazdów (np. słupki blokujące, bariery U-12a). Mając na uwadze
podobne rozwiązania w okolicach CH Bonarka (ciąg pieszo-rowerowy bezpośrednio wzdłuż ul.
Przyjaźni Polsko-Węgierskiej w rejonie skrzyżowania z ul. Puszkarska), który w weekendy służy
za dziki parking podczas gdy pobliskie centrum udostępnia ponad 3 tys. miejsc parkingowych.
Alternatywnym rozwiązaniem jest zaprojektowanie zieleńca oddzielającego DDR od drogi
dojazdowej nr 1 od zjazdu co centrum handlowego do początku obiektu mostowego. (zał. 2)
Uwaga uwzględniona
Zachować ciągłość DDR i chodnika na projektowanym wjeździe na lotnisko, przed zjazdem oraz
na całej jego długości zastosować nawierzchnie w kolorze czerwonym (zarówno w etapie 1 i 2
inwestycji)
Uwaga uwzględniona
Konieczna jest zmiana geometrii drogi dla rowerów i rezerwy pod przejazd rowerowy po
północnej stronie Bora-Komorowskiego (przed zjazdem na stację paliw BP - zał. 1). W
przedstawionym do audytu projekcie DDR niepotrzebnie lawiruje w przedmiotowym miejscu i
należy wyprostować jej przebieg tak, aby podczas przejazdu nie trzeba było wykonywać
niepotrzebnych skrętów. DDR na całym odcinku przejazdu powinna zostać poprowadzona w linii
prostej. Przypominam, iż rowerzysta poruszający się wzdłuż ul. Bora-Komorowskiego (główna
trasa rowerowa zgodnie ze Studium tras rowerowych) ma bezwzględne pierwszeństwo przed
pojazdami zjeżdżającymi z pasa wyłączania i skręcającymi w prawo w stronę centrum
handlowego. Rozwiązania z esowaniem toru jazdy rowerzysty prowadzi do wielu wypadków,
potrąceń i wymuszeń pierwszeństwa. Podobne skrajnie niebezpiecznego rozwiązanie jak
przejazd rowerowego przez łącznik Kotlarska - Podgórska.
Docelowym rozwiązaniem w tym miejscu jest zastosowanie wyniesionego przejazdu i przejścia o
10 cm ponad poziom jezdni zjazdu z zachowaniem ciągłości nawierzchni, co wymusi fizyczną
redukcję prędkości na końcu pasa wyłączania przed przejazdem i przejściem. W tym momencie
dopuszczalna prędkość na ul. Bora - Komorowskiego wynosi 80km/h.
Należy dążyć do zapewnienia bezpieczeństwa niechronionym uczestników ruchu drogowego.
Uwaga uwzględniona
Brak skrajni pomiędzy DDR a filarem obiektu mostowego, brak trójkąta widoczności na
skrzyżowaniu (zał. 1)
Uwaga uwzględniona
Krawężniki na przejazdach rowerowych projektować na 0cm
Uwaga uwzględniona
Na etapie docelowej organizacji ruchu uwzględnić wykonanie oznakowania poziomego P-23
(rower) bezpośrednio za nowymi zjazdami dla każdego kierunku ruchu rowerowego oraz
oznakowania poziomego uzupełniającego P-23 wzdłuż nowych fragmentów drogi rowerowej
rozmieszczonego co 25m
Uwaga uwzględniona
• Uwagi p. A. Stój
Piszę do Państwa w sprawie budowy układu drogowego do CH Serenada. Z przekrojów,
które zostały udostępnione nie wynika czy na skrzyżowaniu ulic Bohomolca i Dobrego
Pasterza jest przewidziana sygnalizacja świetlna. Jeśli nie, zachęcam Państwa do przyjrzenia
się jak wygląda ruch na tym skrzyżowaniu między godziną 7 a 9 i między 16 a 17 - brak
sygnalizacji sprawi, że będzie to jeden z najbardziej zakorkowanych węzłów w mieście.
Zjazd z Bohomolca na Dobrego Pasterza w lewo (w stronę
5
Okulickiego) już teraz wiąże się z kilkuminutowym oczekiwaniem. Po włączeniu drogi
prowadzącej do CH Serenada może być po prostu niemożliwe.
W związku z tym zachęcam do rozważenia włączenia sygnalizacji świetlnej w plan rozbudowy
tego skrzyżowania
W ramach rozbudowy zostanie wykonana sygnalizacja na ww skrzyżowaniu
• Uwagi p. P. Krymula
Z uwagi na udostępnienie na Państwa stronie internetowej planów sytuacyjnych "Budowy układu
drogowego dla C.H. SERENADA przy al. Bora Komorowskiego i ul. Dobrego Pasterza w
Krakowie" pozwolę sobie również wyrazić opinię w tej sprawie. Po analizie zamieszczonych
dokumentów chciałbym Państwa powiadomić , iż budzą one spory niepokój mieszkańców
administrowanego przez nasza firmę budynku przy ul. Kniaźnina 2, jak również sąsiednich
nieruchomości. Przede wszystkim jest to związane z przyszłymi następstwami wdrożenia tego
rozwiązania i problemami dotyczącymi wjazdu/wyjazdu z ul. Kniaźnina w Krakowie. Ponadto
planowane ogólne zwiększenie ruchu drogowego w tym miejscu wpłynie na wzrost
występującego natężenia hałasu, co stanowić będzie sporą uciążliwość dla mieszkańców. Dlatego
też w trosce o ich komfort życia prosiłbym o bardziej szczegółowe informacje uwzględniające
powyższe uwagi i sposób w jaki zamierzacie Państwo rozwiązać wskazane problemy.
Poza zakresem audytu rowerowego.
6. Sprawy bieżące
W związku z prośbą Zespołu Uzgodnień na posiedzeniu Zespołu ds. Audytów Rowerowych w
poruszono kwestię zaprojektowania dodatkowych stojaków dla rowerów w ramach zadania
„Przebudowa ciągu ulic Dunajewskiego, Basztowa w Krakowie wraz z przebudową torowiska
tramwajowego”.
Sekcja ds. Realizacji Polityki Rowerowej Miasta pozytywnie zaopiniowała przedstawioną przez
projektanta lokalizację stojaków rowerowych. Z uwagi jednak na negatywną opinię Zespołu
Zarządzania Ruchem ustalono, że stojaki należy zaprojektować wzdłuż zieleńca lub przy ścianie
szkoły muzycznej oraz jeden miedzy zieleńcem a istniejącą lampą oświetleniową.
Stojaki projektowane równolegle powinny być zlokalizowane w odległości min. 0,6m od ściany
budynku lub krawędzi chodnika a rozstaw pomiędzy nimi powinien wynosić 2m.
6