Kross Level A8

Test na życzenie
Kross Level A8
Tekst: Ziemek Cyra, zdjęcia: bikeBoard
Mówi się o nowych Krosach, i dobrze i źle. Czytałem
w internecie jakiś test A6, ale nawet go nie zważyli
(...)
Wojtek Krzywański, Wa - Wa
(...) z płyty dowiedziałem się że Krossy drożeją. Co
myślicie o Krossach? Czy warto wyłożyć te 4000 zł
na A8?
Michał Krywus
(...) Przetestujcież wreszcie jakiegoś Krossa! (...)
Masa
100
Często się dopytywaliście o nowe Levele. Zatem bez
pytania postanowiliśmy rzucić się od razu na głęboką wodę i przetestować najwyższy model XC rodem
z Przasnysza. Słuchaj, będzie o A8!
Test
Rama jest ładnie wykonana i pokryta w całości
czarnym błyszczącym lakierem. Dolna rura zmienia swój przekrój. Przy mufie suportowej staje się
spłaszczona i dość potężna. Ma to na celu usztywnienie okolic suportu. Za amortyzację odpowiada
Rock Shox Tora 318 Air RMT o skoku 100 mm.
32 milimetrowe stalowe golenie sprawiają, że wi-
bi k eBoar d #3 Kwiecień 2007
delec jest sztywny bocznie i jedzie tam, gdzie chcemy. Tora posiada wszystkie
niezbędne regulacje. A nawet tłumienie kompresji oraz blokadę skoku sterowane manetką z kierownicy. Widelec działa bardzo przyjemnie i jedyne, do czego
można się przyczepić to sporo masa. Prawie 2,2 kg to za dużo jak na widelec
do XC. Mimo wyszczuplającej czerni da się wyczuć, że rower lekki nie jest. Nasza redakcyjna waga pokazała 12 785 g. Dość sporo jak na rasową krosówkę.
Honoru domu bronią koła o więcej niż przyzwoitej masie, główna w tym zasługa
bardzo lekkich opon o sporej objętości. Schwalbe Racing Ralph ważą zaledwie
480 g. Pierwsze wrażenie z jazdy to niskie opory toczenia i łatwość, z jaką można napędzić Krossa. Na łatwych trasach i twardej nawierzchni to niezawodni
sprzymierzeńcy, ale znane są również jako „Dancing Ralph”. Testowaliśmy Krossa między innymi na błotnistych leśnych ścieżkach, tam „Rafałek” tańczył jak
pijany zając na dyskotece w remizie. Na mokre warunki trzeba po prostu kupić
drugi komplet opon - pomyśleliśmy w pierwszym odruchu. Kłopot w tym, że kiedy błoto obeschło, gliniane ścieżki nadal stanowiły wyzwanie. Skręcać, skręcają,
ale z hamowaniem krucho.
Pozycja na rowerze jest bardzo wygodna. Rama jest długa, kierownica szeroka,
a mostek zrównoważony. „A osiem” jest idealnie neutralny, ruch kierownicą i pochylenie trzeba dozować proporcjonalnie. Na podjazdach pozwala spokojnie pedałować do celu. Na zjazdach jest przewidywalny i stabilny. Na łagodnych łukach
prowadzi się wzorowo, gorzej na krętych pasażach. Powodem jest dłuższy o centymetr względem wzorca „ogon” A8. Trzeba nim czasami mocno szarpnąć, żeby
przechodził z zakrętu w zakręt i wtedy też przydałyby się bardziej zębate opony.
Napęd jest połączeniem komponentów kilku producentów i dwóch grup Shimano.
Wszystko jednak działa poprawnie i bez problemów. Biegi wchodzą czysto. Nawet
pod dużym obciążeniem. Bez sensu jest jednak zastosowanie przerzutki z normalną sprężyną razem z manetkami Dual Control. Biegi wrzuca się na odwrót niż
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na
podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
przyzwyczaiły nas nie tylko
Kross Level A8
manetki DC, ale potencjał
Kontakt: Kross, tel. (0-29) 752-44-45,
przerzutki Top Normal zo3999 zł
www.kross.pl
stał zmarginalizowany.
Sztyca, mostek i kieJazda
5
rownica są sygnowane
Budowa
4
i porządnie wykonane
Amortyzacja
5
przez Truvativa. Kierownica
2,9
Opłacalność
o średnicy 31,8 jest sztywOcena
4,7
na i pozwala precyzyjnie
końcowa
kierować rowerem. Nie ma
dobry widelec
mowy o gięciu, czy „pływaprzyjemny w prowadzeniu
niu” nawet przy sprintach
zachowanie opon w błocie
na stojąco.
Siodełko jest tak subiektywnym komponentem, że trudno je ocenić. Nas tyłki od
niego nie bolały.
Podsumowanie
Kross ma pecha, bo w tej kategorii cenowej znalazły się podobne modele bardzo
wysoko cenionych brandów. Kross ma lekka ramę (testowaliśmy wielki rozmiar
21”) o klasycznej i bardzo dobrej geometrii. Owszem zastosowanie przerzutek XT
podnosi wartość roweru, a bardzo dobry amortyzator ładnie wyłapuje nierówności.
Hamulce LX powstrzymają nawet rozpędzonego wielkoluda i pozwoliły wychodzić
Rama: aluminium 6061
Rozmiary: 17”, 19”, (21”)
Geometria: rozmiar testowany: 21”-540 mm
Baza kół: 1090 mm
Długość tylnego widelca: 420 mm
Długość górnej rury: 610 mm
Wysokość osi suportu: 320 mm
Kąt główki ramy: 71°
Kąt rury podsiodłowej: 73°
Masa kompletnego roweru: 12 785 g
Masa ramy: 1925 g
Masa przedniego koła: 1870 g
Masa tylnego koła: 2460 g
Skok amortyzacji: przód - 80 mm
Przedni widelec: Rock Shox Tora 318 Air RMT
(masa: 2107 g)
Koła: Shimano WH-M505
Opony: Schwalbe Racing Ralph Evolution 2.1 (masa 480 g)
Korby: Truvativ Stylo 3.3 44/32/22T
Kaseta: SRAM PG-970 (11-34) 9-rz.
Łańcuch: KMC 5FXSP X9
Przerzutka przód: Shimano XT
Przerzutka tył: Shimano XT
Manetki: Shimano LX DC
Klamki: Shimano LX DC
Hamulce: Shimano BR-M585, 160 mm
Łożyska sterów: VP-A41AC
Wspornik kierownicy: Truvativ Team (110 mm)
Kierownica: Truvativ Team (580 mm)
Wspornik siodełka: Truvativ Team
Siodełko: Off Limit
Pedały: aluminium
Rogi: Kalloy Uno
ze sporych opresji. Opony idealnie pasują na polskie
maratońskie trasy (pod warunkiem, że jest sucho).
Ale trzeba powiedzieć to wprost, w przeciwieństwie
do Signów, A8 nie ma silnej osobowości. W Przasnyszu powstał bardo solidny i bardzo kompletny
rower, ale na tle innych, w tej kategorii cenowej, nie
wyróżnia się niczym szczególnym. O przepraszam,
pochodzi z Polski.
Zdjęcia detali roweru oraz więcej zdjęć z testu a także pełne
specyfikacje porównywalnych modeli na www.bikeboard.pl.
Porównywalne modele
Oto kilka innych propozycji, których nie testowaliśmy. Z rowerem testowanym porównaliśmy je na podstawie dostępnych danych technicznych. Pod każdym modelem wypisaliśmy istotne cechy różniące je od roweru testowanego, ale lojalnie ostrzegamy, że ocena tylko na podstawie katalogów nie musi prowadzić do właściwych wniosków.
101
Arkus VIP 2.5
Stardust
3569 zł
napęd Shimano Deore
rama z podwójnie cieniowanego aluminium
tarczówki Tektro
Auriga Comp
tańszy
B’Twin Rockrider 8.2 Cube LTD Team
3999 zł
3999 zł
napęd Shimano LX/XT
Rock Shox Reba Race
Rem. Lockout
pedały zatrzaskowe
siodło Fi’zik Nisene
manetki RPF
homogeniczny napęd
Shimano
korby Shimano LX
hamulce Formula Oro
Kona Kula
4399 zł
napęd Shimano
Deore/XT
korby Race Face
tarczówki Hayes HFX-9
XC WH
pedały zatrzaskowe
droższy
Leader Fox Out Line
4099 zł
napęd LX/XT
amortyzator RS Tora
302 U-Turn
kokpit FSA
droższy
Scott Scale 50
4090 zł
droższy
homogeniczny napęd
Shimano
amortyzator RS Tora 302
Coil.
hamulec Avid Juicy 3
pedały zatrzaskowe
bi k e B o a r d # 3 K w ie c ie ń 2 0 0 7