Invest in Pomerania : Aktualności

2012-03-28
Trójmiejskie porty oknem na świat
źródło: DCT Gdańsk
W ostatnich latach obserwujemy intensywny rozwój branży logistycznej na Pomorzu. Wynika to
przede wszystkim z korzystnego położenia geograficznego i intensyfikacji działalności portów
dalekomorskich. Porty w Gdańsku i Gdyni obsługują wszystkie typy ładunków, jednak szczególnie
w zakresie przeładunków kontenerowych Trójmiasto wyrasta na bałtyckiego lidera. Pomorze staje
się bramą towarową dla Środkowo-Wschodniej Europy.
Sytuacja trójmiejskich portów z roku na rok jest coraz lepsza. Dzięki licznym inwestycjom prowadzonym w Gdańsku
i Gdyni możliwy był dynamiczny wzrost obsługiwanych przeładunków.
- Budując strategię „jutra” gdańskiego portu, kierujemy się głównie oceną „przewag konkurencyjnych”, wynikających
z lokalizacji portu i warunków hydronawigacyjnych w akwenach oraz już osiągniętego poziomu rozwoju – wyjaśnia
Ryszard Mazur, Dyrektor Biura Rozwoju ZMPG SA. – Niezwykle ważne jest dla portu gdańskiego zaangażowanie
inwestorów prywatnych. Równoczesna odbudowa i modernizacja infrastruktury portu wewnętrznego – znakomicie
spełniającego potrzeby przewozowe żeglugi bliskiego zasięgu – i budowa nowych terminali w głębokowodnym porcie
zewnętrznym – istotnych dla żeglugi oceanicznej – wymaga ogromnych nakładów.
W szerokiej ofercie usług oferowanych przez gdański port, najdynamiczniej w ostatnich latach rozwinęła się
działalność głębokowodnego terminala DCT Gdańsk. Dzięki ogromnym nakładom inwestycyjnym terminal
przystosowano do obsługi największych kontenerowców pływających obecnie na świecie (15500 TEU). Dzięki temu
Maersk mógł wprowadzić nowe połączenie między Gdańskiem a Azją w ramach serwisu AE10, obsługiwane przez
największe jednostki typu Post-Panamax.
1
W 2012 r. planujemy sukcesywnie zwiększać pojemność naszych placów składowych tak, by w 2013 roku osiągnąć
1,5 miliona TEU. W pierwszej połowie 2012 r. planujemy także podwoić zdolności przeładunkowe naszej bocznicy
kolejowej – wprowadzimy do obsługi naszych dwóch torów kolejowych dwie suwnice typu RTG. Działania, którym
przewodzi DCT przy wsparciu lokalnych i centralnych władz, doprowadzą do przegrupowania ról w polskim przemyśle
kontenerowym, a także zachęcą przewoźników do korzystania z portów polskich zamiast z portów niemieckich czy
Beneluxu. Przerzucenie towarów do Gdańska spowoduje zmniejszenie kosztów transportu drogowego, dzięki czemu
towary te będą tańsze - przekonuje Boris Wenzel, Dyrektor Zarządzający DCT.
- Wysoka aktywność handlowa i dynamika rozwoju Morskiego Terminalu Kontenerowego „DCT”, poparte współpracą
z firmą „Maersk Line” – największym przewoźnikiem kontenerowym na świecie – skłaniają kolejnych inwestorów do
lokowania swych aktywów właśnie w Gdańsku –dodaje Ryszard Mazur. Zarówno dotyczy to inwestycji w samym porcie,
jak i pozyskiwania nowych przewoźników.
Równie dynamicznie rozwija swoją działalność także Port Gdynia, który w minionym roku odnotował drugi w swojej
historii wynik eksploatacyjny przeładowując łącznie 15,9 mln ton. Na najbliższe lata planowane są olbrzymie nakłady
w infrastrukturę portową.
BCT, fot. T.Urbaniak / źródło: Zarząd Portu Morskiego Gdynia
- Chcemy wzmacniać pozycję Portu Gdynia w Obszarze Morza Bałtyckiego, szczególnie w trzech rozwijanych obecnie
obszarach: terminali kontenerowych, ro-ro oraz promowych – wyjaśnia Janusz Jarosiński, prezes Portu Gdynia.
Równocześnie cały czas inwestujemy w infrastrukturę do obsługi ładunków masowych. W tym celu zostało pogłębione
i przystosowane do aktualnych potrzeb Nadbrzeże Holenderskie. Ważną i wciąż przyszłościową dziedziną są także
przeładunki węgla, biomasy, śrutu i kruszywa.
Jednym z priorytetowych celów inwestycyjnych jest udrożnienie portu tak, by mógł obsługiwać większe jednostki niż
dotychczas.
- Aby do Gdyni mogły zawijać także większe statki o długości 360-370 m Zarząd Portu planuje zakup Nadbrzeża
Gościnnego od Marynarki Wojennej i pogłębienie portu do 15,5 m – tłumaczy Janusz Jarosiński.
Port Gdynia odgrywa tradycyjnie wiodącą rolę w przeładunkach drobnicy. Na bardzo dobre wyniki grupy towarów
drobnicowych złożyły się głównie obroty kontenerowe – w terminalach gdyńskich przeładowano łącznie 616 441 TEU.
Wynik ten wyraźnie pokazuje, że zmniejsza sie z roku na rok dystans w wielkości przeładunków kontenerowych
między terminalami gdyńskimi i gdańskimi. W Gdańsku odnotowano w minionym roku przeładunki na poziomie
677 982 TEU. Z wynikiem blisko 1,3 mln TEU Trójmiejskie porty znajdują się na drugim miejscu, za portem w St.
Petersburgu, pod względem przeładunków kontenerowych w regionie Morza Bałtyckiego.
2
Trójmiejskie porty inwestują intensywnie w rozbudowę zaplecza magazynowego.
- Dużym sukcesem portu w Gdyni było otwarcie centrum serwisowego Rolls-Royce. Kończymy także projekt budowy
magazynu o łącznej powierzchni 16500 m2 – wyjaśnia Janusz Jarosiński. W Porcie Gdyni w pobliżu dwóch terminali
kontenerowych ma powstać Centrum Logistyczne. Przewiduje się, że w ramach centrum działać będą różne podmioty
gospodarcze, zwłaszcza operatorzy logistyczni, przedsiębiorstwa zajmujące się usługami składowymi czy
przedsiębiorstwa spedycyjne.
Z kolei w Gdańsku, także na terenach portowych, w sąsiedztwie nowoczesnego terminala DCT oraz Trasy
Sucharskiego, Goodman Poland wydzierżawił teren liczący 110 ha. Inwestor będzie realizował inwestycje
infrastrukturalne i magazynowe w ramach Pomorskiego Centrum Logistycznego. DCT wraz z Goodmanem wdraża
koncepcję Port Centric Logistic w oparciu o londyński wzorzec. Ta to być pierwsze w Europie centrum integrujące
funkcje portowe i logistyczne na większą skalę niż ma to miejsce w Londynie. Takie rozwiązanie pozwala na
zmniejszenie kosztów oraz skrócenie czasu transportu.
Niebagatelne znaczenie dla przepływu strumieni ładunków ma fakt, że region leży na przecięciu dwóch
paneuropejskich korytarzy transportowych: VI korytarza łączącego Skandynawię z Południową Europą przez Katowice
oraz korytarza IA łączącego Pomorskie i kraje nadbałtyckie. W ostatnich latach właśnie w tych kierunkach intensywnie
rozbudowuje się infrastruktura drogowa i kolejowa. Szczególne znaczenie mają inwestycje powstające w perspektywie
przepływów mas ładunkowych w relacji Północ - Południe.
Na szczeblu centralnym i regionalnym podejmowany jest cały szereg intensywnych działań zmierzających do
stworzenia zintegrowanego korytarza transportowego Bałtyk – Adriatyk. Jako region i kraj mamy naturalne warunki do
prowadzenia przez nasze terytorium strumienia ładunków obsługiwanych w portach obu mórz.
Autor
Maria Przybylska
[email protected]
3