PZInz 303 – kolejny polski samochód, który przepadł w mrokach

PZInz 303 – kolejny polski samochód, który przepadł w mrokach historii.
http://pieknopolskiejmotoryzacji.blog.pl/2014/12/22/pzinz-303-kolejny-polski-samochod-ktory-przepadl-w-mrokach-historii/
PZInż 303 – terenówka z prawdziwego zdarzenia.
W
drugiej połowie lat trzydziestych dwudziestego wieku stało się jasne, że nowoczesna armia powinna
mieć w swoim wyposażeniu nieduży samochód zdolny szybko i sprawnie poruszać się w trudnym
terenie. Wojsko Polskie dysponowało co prawda samochodami Polski Fiat 508 Łazik, były to jednak
tylko i wyłącznie zmodyfikowane samochody osobowe, których piętą achillesową był brak napędu na
cztery koła i ograniczona ładowność. Prototyp tak potrzebnego naszej armii pojazdu terenowego
powstał w 1938 roku w Państwowych Zakładach Inżynieryjnych. PZInż 303 bo taką nazwę otrzymał
nowy samochód był terenówką z prawdziwego zdarzenia. Samochód cechowały szerokie, pojemne
nadwozie, oraz wysoki prześwit, który gwarantował wyborowe właściwości terenowe. PZInż
wyposażony został ponadto w napęd na wszystkie koła, reduktor oraz blokadę mechanizmu
różnicowego, terenówce nie straszne były wyboje, rowy i inne przeszkody, pojazd bez problemu
pokonywał wzniesienia o nachyleniu nawet 47 stopni. Samochód był również wyposażony w
fabrycznie montowaną wyciągarkę do napędu, której wykorzystywano moc silnika pojazdu. Projekt
Państwowych Zakładów Inżynieryjnych miał dość niezwykłą jak na czasy, w których powstał
konstrukcję podwozia. Samochód posiadał niezależne zawieszenie na obu osiach, oraz układ
kierowniczy pozwalający na jednoczesne sterowanie wszystkimi czterema kołami. Dzięki temu
ciekawemu rozwiązaniu promień skrętu wozu wynosił jedynie około 3,3 metra. Podczas zwykłej jazdy
tylne koła mogły być zablokowane i samochodem kierowano wówczas w klasyczny sposób.
Do napędu PZInż303 przewidziano dolnozaworowy, czterosuwowy i czterocylindrowy silnik PZInż o
pojemności nie całych dwóch litrów. Był to tak naprawdę silnik konstrukcji Fiata bardzo wówczas
popularny w poruszających się po polskich drogach samochodach. Zastosowane takiego silnika
pozwoliłoby przede wszystkim obniżyć w przyszłości koszty produkcji, a także znacząco ułatwiłoby
eksploatację samochodu w naszych warunkach. Prototypy polskiej terenówki nie dysponowały może
oszałamiającymi osiągami (prędkość maksymalna wynosiła około 60 kilometrów na godzinę), ale
posiadały znacznie ważniejsze dla armii zalety takie jak: właściwości terenowe, ładowność i
oczywiście łatwa i niedroga eksploatacja.
Pomimo tego, że PZInż303 nigdy nie trafił do produkcji seryjnej samochód miał okazję wykazać się w
naprawdę trudnych warunkach. Wóz poddany został niezwykle trudnym testom, do których zaliczyć
można 1800 kilometrowy rajd wytrzymałościowy. Podczas wspomnianych prób samochód w pełni
udowodnił swoją wartość. Producent przygotował kilka wersji nadwoziowych samochodu. Dostępny
był on w wersji osobowej z otwartym nadwoziem, ciężarowej wyposażonej w skrzynie ładunkową,
oraz w wersji ciągnika artyleryjskiego.
W 1939 roku wojsko otrzymało do dalszych testów kilka egzemplarzy powstałych w ramach serii
próbnej. Samochody zdały egzamin i wojskowi zaczęli składać zamówienie. Niestety do planowanego
na przełom lat 1939/40 rozpoczęcia produkcji nigdy nie doszło. PZInż 303 wziął jednak udział w
wojnie obronnej, testowane przez armie egzemplarze stanęły do walki z wrogiem we wrześniu 1939
roku.
1. CWS T-1. Pierwszy polski, seryjnie produkowany samochód osobowy.
2. Ciężarówka Polski Fiat 618 ‚Grom’
Во второй полов ине тридцатых годов дв адцатого века стало понятно, что сов ременная армия должна иметь в св оем
оснащении небольшой автомобиль, способный быстро и эффектив но передв игаться по пересеченной местности. Польская
армия насчитыв ала правда, автомобилями Польский Fiat 508 Вездеход, были, однако, только и исключительно
модифициров анные автомобили, которые ахиллесовой пятой было отсутств ие прив ода на четыре колеса и ограниченная
грузоподъемность. Прототип так необходимого нашей армии внедорожника был создан в 1938 году в Государственных
Предприятиях Машиностроения. PZInż 303, потому что такое назв ание получил нов ый автомобиль был пройти с истинного
события. Автомобиль предлагали широкий, вместительный кузов , высокий дорожный просвет, который гарантиров ал
различные св ойств а местности. PZInż оснащен также приводом на все колеса, понижающая передача и блокировка
дифференциала, roadster не страшные были ухабы, канав ы и другие препятств ия, автомобиль без проблем, смогла
подняться с уклоном даже 47 градусов . Автомобиль также был оснащен на зав оде смонтиров аны лебедки для прив ода, где
использовалась мощность дв игателя транспортного средств а. Проект Государственных Учреждений Инженерных имел
дов ольно необычную, как на времена, в которых в озникла конструкцию шасси. Автомобиль обладал незав исимой
подв еской на обеих осях, а также рулев ое управ ление позв оляет одновременно управ лять всеми четырьмя колесами.
Благодаря этому интересный решении радиус поворота машины состав лял лишь около 3,3 метра. Во в ремя обычной езды,
задние колеса могут быть заблокиров аны и на машине направ ляли то в классический способ.
Для привода PZInż303 предусмотрено dolnozaworowy, четырехтактный и четырехцилиндров ый дв игатель PZInż объемом не
полных двух литров . Это был действительно дв игатель конструкции Fiat очень тогда популярный в дв ижущихся по
польским дорогам автомобилях. Примененные такого дв игателя позв олит в первую очередь снизить в будущем затраты на
произв одство, а также значительно облегчит эксплуатацию автомобиля в наших услов иях. Прототипы польской родстера
не имела может потрясающими характеристиками (максимальная скорость состав ляла около 60 километров в час), но
обладали гораздо в ажнее для армии преимуществ а, такие как: свойства повышенной проходимости, грузоподъемность и,
конечно, легкая и недорогая эксплуатация.
Несмотря на то, что PZInż303 никогда не попал в серийное произв одств о автомобиль имел возможность проявить себя в
действ ительно сложных условиях. Автомобиль был подв ергнут чрезвычайно трудным испытаниям, к которым можно
отнести 1800 км ралли на в ынослив ость. Во время этих испытаний автомобиль полностью доказал св ою ценность.
Произв одитель подготов ил несколько в ерсий с одним или автомобиля. Доступен он был в в ерсии челов ек с открытым
кузовом, ciężarowej оборудов анной в грузовую платформу, а также в версии трактора, артиллерийского.
В 1939 году в оенные получили для дальнейших испытаний несколько экземпляров , возникших в рамках серии тест-драйв а.
Автомобили сдали экзамен и военные начали приносить заказ. К сожалению, до запланированного на прорыв лет 1939/40
начала произв одств а никогда не было. PZInż 303 принял участие в в ойне оборонительной, пров ерены армии экземпляры
встали на борьбу с в рагом в сентябре 1939 года.