Nowe modele, mniejsze wydatki

Technika
Nowe modele, mniejsze wydatki
Continental atakuje rynek Continental planuje zwiększyć udział
w rynku opon do pojazdów ciężarowych. W połowie kwiet−
nia 2009 roku zaprezentowane zostaną nowe serie opon
R, L oraz W do pojazdów ciężarowych.
Nowe modele. Będzie to osiem nowych ty−
pów w pięciu rozmiarach: 295/80, 315/80,
315/70, 295/60 i 315/60. Nowa generacja opon
została opracowana z wykorzystaniem naj−
wyższej jakości materiałów oraz z myślą
Fot. Continental
Bieżniki można
kleić do karkasu na
zimno lub gorąco
36
o zredukowaniu kosztów eksploatacji po−
noszonych przez firmy branży transportowej.
Zalety nowych opon to: dłuższa żywot−
ność, wyraźnie mniejsze zużycie paliwa i
wzrost poziomu bezpieczeństwa. Punktem wyj−
ścia w pracach inżynierów koncernu Conti−
nental była nowa technologia produkcji opa−
sania, składającego się z 4 warstw kordu sku−
tecznie zapobiegającego deformacjom i nie−
pożądanym reakcjom opony. Zapewnia to
bardziej stabilną i bezpieczniejszą jazdę.
Wszystkie opony wyposażone są w system
Air−Keep, wykorzystany po raz pierwszy w
modelu HTR 2. System utrzymuje stałe ciśnienie
w oponach o 50 proc. dłużej niż dotychczas,
co w znacznym stopniu zmniejsza zużycie pa−
liwa podczas eksploatacji. Opony serii L i R
będą dostępne na rynku od kwietnia, natomiast
opony zimowe od lipca 2009 r.
– Do końca 2010 r. Continental od−
świeży swoją ofertę dla branży transpor−
towej, w tym dla segmentu pojazdów użyt−
kowych. Obecna ofensywa nowych produk−
tów jest niepowtarzalną szansą na umoc−
nienie naszej pozycji na rynku i wyjście z
aktualnego kryzysu ekonomicznego silniej−
szym – mówi Herbert Mensching, dyrektor
generalny ds. Marketingu i Sprzedaży Opon
Ciężarowych Continental AG.
Bieżnikowanie źródłem oszczędności. W
związku z kryzysem finansowym wiele
przedsiębiorstw już dzisiaj odczuwa spa−
dek zamówień, a operatorzy flot transpor−
towych dodatkowo zmagają się z ciągłym
wzrostem kosztów. Oszczędności stają się
W połowie
kwietnia 2009
roku zaprezen−
towane zostaną
nowe serie
opon R, L oraz
W do pojazdów
ciężarowych
zatem priorytetem na rok 2009.
Continental uważa, że w branży transpor−
towej, duże możliwości obniżania kosztów
operacyjnych tkwią w oponach do samocho−
dów ciężarowych. Zregenerowana opona po−
zwala przejechać prawie tyle samo kilometrów
co nowa, a jest blisko o połowę tańsza.
Opony Continental do samochodów cię−
żarowych mogą doskonale służyć użytkow−
nikowi dłużej niż tylko przez jeden cykl życia,
a to dzięki wykorzystaniu opon regenerowa−
nych ContiRe™. Oczywiście nie każda zu−
żyta opona nadaje się do bieżnikowania, musi
bowiem spełniać niezwykle ostre kryteria
jakościowe ustalone przez producenta. Jeśli
jednak opona przejdzie gruntowne testy i
specjaliści stwierdzą, że struktura korpusu
zwanego karkasem jest nienaruszona, nic nie
stoi na przeszkodzie, by przedłużyć jej życie.
Zdaniem Eckharda Wilanka, dyrektora działu
flot i opon bieżnikowanych koncernu Con−
tinental, korzyści dla użytkowników są oczy−
wiste. – Bieżnikowane opony kosztują pra−
wie o połowę mniej niż nowe. Kalkulacja ta
uwzględnia wartość karkasu, która wynosi średnio
50 euro – tłumaczy Eckhard Wilanka.
Continental zapewnia bieżnikowanym
oponom nie tylko drugie życie, ale także
najwyższą jakość. – Opony ContiRe™ pro−
dukujemy tak samo jak nowe opony. Pod wzglę−
dem wyglądu, trwałości i walorów jezdnych
nie różnią się one niczym – wyjaśnia jeden
z inżynierów pracujących w firmie. Nowo−
czesne technologie produkcji oraz najnow−
sze metody testowania trwałości i bezpieczeń−
stwa wyrobów gwarantują ich niezmiennie
wysoką jakość. Do regeneracji wykorzystu−
je się identyczne bieżniki i mieszanki gumo−
we jak przy wytwarzaniu nowych opon. Do
bieżnikowania trafiają wyłącznie karkasy w
idealnym stanie, posiadające gwarancję C2
udzielaną przez Continental – tłumaczy
Wilanek. W wypadku najtrwalszych karka−
sów oponę można poddawać bieżnikowaniu
nawet do trzech razy. Kupując regenerowa−
ne opony oszczędza się nie tylko pieniądze,
ale i środowisko, ponieważ bieżnikowanie
pochłania mniej surowców i energii niż pro−
dukcja nowej opony. Poza tym maksymal−
ne wykorzystanie karkasów pozwala zmniej−
szyć ilość zużytego ogumienia – co dodat−
kowo odciąża środowisko.
Bieżnikowanie kryje w sobie jednak wię−
cej zalet, niż to się wydaje na pierwszy rzut
oka. Continental stosuje dwie technologie
bieżnikowania: na zimno i na gorąco. Do−
tychczas zużyta opona była odmładzana w
85 proc., a regeneracji podlegał jedynie bieżnik
i – jeśli to konieczne – boki opony. Nato−
miast w procesie bieżnikowania na gorąco
(ContiRe™) Continental regeneruje oponę od
stopki do stopki. Zaleta tej metody polega
na tym, że odnowieniu poddaje się także ściany
boczne, więc w efekcie cała opona wygląda
jak nowa. Co więcej, opony ContiRe™ można
nacinać dokładnie tak samo jak nowe opo−
ny Continental.
(OPR. WM)
37