Spotkajmy się w Pasadenie. Prof. Wiesław Binienda z NASA

Spotkajmy się w Pasadenie. Prof. Wiesław Binienda z NASA

Spotkajmy się w Pasadenie. Prof. Wiesław Binienda z NASA zaprasza członków komisji Jerzego Millera na konferencję do Kalifornii
Polish Club Online
18
Nie wystarczy urodzić się człowiekiem, trzeba nim być! - Ks. kard. Stefan Wyszyński
STRONA GŁÓWNA
O NAS
ANKIETY
LINKI
KONTAKT
Szukaj...
REKLAMA
Spotkajmy się w Pasadenie. Prof. Wiesław
Binienda z NASA zaprasza członków komisji
Jerzego Millera na konferencję do Kalifornii
WALDEMAR GLODEK, 11 WRZ 2011 O 20:46
Pracujący dla NASA inżynier, dziekan Wydziału Inżynierii Lądowej The
University of Akron, specjalista w zakresie wytrzymałości materiałów
kompozytowych używanych w lotnictwie, członek zespołu badającego
katastrofę promu kosmicznego Columbia, rzuca rękawicę członkom
komisji Jerzego Millera.
SUBSKRYPCJA
Subskrypcja (Twitter)
Profesor Wiesław Binienda, Amerykanin polskiego pochodzenia, zaprasza zespół
Subskrypcja (RSS)
ekspertów badających katastrofę rządowego tupolewa na międzynarodową konferencję
Subskrypcja (e-mail)
"Earth and Space 2012" w Pasadenie w Kalifornii. – Możemy poświęcić jedną z sesji
omówieniu różnych modeli zderzenia na Siewiernym i przeprowadzić porównanie
E-mail
naszych wyników na niezależnym gruncie. Na oczach uznanych specjalistów, przy
otwartej kurtynie – deklaruje w rozmowie z "Naszym Dziennikiem" prof. Binienda. Jego zdaniem, konkluzje zawarte w raporcie ministra
Jerzego Millera nie zostały poparte rzetelną analizą numeryczną. – Wygląda na to, że jakaś grupa usiadła wokół stołu i uzgodniła sobie,
jak to miałoby wyglądać. Tylko że to, co uzgodnili, jest niezgodne z prawami fizyki – tłumaczy profesor. Jako najsłabszy punkt polskiego
dokumentu Binienda wskazuje opis zderzenia maszyny z przeszkodą, skutkujący utratą skrzydła. – Wyobraźmy sobie, że jest tak, jak
twierdzą obie komisje. Samolot traci jedną trzecią lewego skrzydła. A więc na wysokości około sześciu metrów traci jedną trzecią siły
nośnej. To proszę mi jeszcze wyjaśnić, jak w tym momencie ta maszyna ma jeszcze wznieść się na wysokość około 20 metrów? –
FACEBOOK
Find us on Facebook
Login
Polish Club Online
pyta. A właśnie na taką sekwencję zdarzeń jasno wskazuje wykres w załączniku nr 1 do raportu komisji Millera. – To jest fantazja
Like
potrzebna do tego, żeby uzasadnić, że samolot zrobił półbeczkę – twierdzi nasz rozmówca. Binienda precyzuje też, jak powinno
Confirm
wyglądać modelowe badanie przyczyn katastrofy statku powietrznego.
Poważna analiza rozpoczyna się od lokalizacji szczątków i dokładnego oznaczenia ich pozycji za pomocą GPS. Fotografuje się każdą,
You like th
Page · Ins
You like th
Page · Ins
385 people like Polish Club Online.384
people like Polish Club Online.
nawet najdrobniejszą, część. Bo nawet najmniejsze fragmenty mogą wskazać przyczynę. Potem wszystkie elementy zbiera się pod
dachem w hali i bada za pomocą urządzeń analitycznych. Każda pęknięta powierzchnia mówi coś inżynierom i naukowcom.
Dowiadujemy się, jak była rozrywana. Cennym materiałem analitycznym są też oględziny mikroskopowe pęknięć.
Później przychodzi czas na rekonstrukcję samolotu. Ta czynność pozwala na ustalenie momentu i miejsca, od którego zaczęła się
katastrofa. I jaka była sekwencja rozpadu maszyny. Dopiero na podstawie tych informacji można wyciągać początkowe wnioski.
Narzędzia dodatkowe to analizy na poziomie matematycznym i fizycznym, gdzie symuluje się przebieg wypadku. Uwaga: symuluje, nie
Dorota
James
Facebook social plugin
animuje. Profesor Binienda zaznacza, że w trakcie prezentacji prasowych zarówno MAK, jak i komisja Millera pokazały jedynie animację
zdarzenia. – To dzieło artysty, który klatka po klatce wyobraża sobie samolot w tej czy innej pozycji. Natomiast symulację tworzy
komputer, zaprogramowany zgodnie z prawami fizyki i prawami materiałowymi, któremu dostarczono warunki początkowe – wskazuje
inżynier.
Jako przykład pieczołowitości w zabezpieczaniu miejsca zdarzenia podaje prace amerykańskiego zespołu po katastrofie wahadłowca
Columbia. Specjalistyczne ekipy przeszukiwały obszar o wymiarach 500 km długości i 5 km szerokości. W ten sposób odnaleziono
taśmę z magnetowidu, który jeden z astronautów trzymał w ręku, w momencie gdy pojazd kosmiczny rozpadał się w górnych warstwach
atmosfery. – Skoro zrobiono coś takiego wtedy, to myślę, że i Polaków stać było na to, by równie starannie przeszukać teren w
TWOJA OPINIA
Czy Twoim zdaniem Rzad RP powinien
doporowadzic do nadania mniejszosci
polskiej w Niemczech takich samych praw
jak ma mniejszosc niemiecka w Polsce?
TAK (87%, 34 Ankiet)
Smoleńsku – mówi Binienda.
NIE (8%, 3 Ankiet)
Piotr Falkowski
Nie mam opinii (5%, 2 Ankiet)
Liczba ankieterów: 39
Zrodlo: NASZ DZIENNIK, 12 wrzesnia 2011, Nr 212 (4143)
Kategorie : Polska
10 comments
Archiwum Ankiet
•
1 reaction
3 Stars
REKLAMA
http://www.polishclub.org/2011/09/11/spotkajmy-sie-w-pasadenie-prof-wieslaw-binienda-z-nasa-zaprasza-czlonkw-komisji-jerzego-millera-na-konferencje-do-kalifornii/[9/3/2012 2:33:27 PM]
Spotkajmy się w Pasadenie. Prof. Wiesław Binienda z NASA zaprasza członków komisji Jerzego Millera na konferencję do Kalifornii
Discussion
Community
"
Reklamuj Na Tej Stronie
Rysgdy
•
a year ago
"Samolot traci jedną trzecią lewego skrzydła. A więc na wysokości około sześciu metrów traci
Reklamy Przez adBrite
jedną trzecią siły nośnej. To proszę mi jeszcze wyjaśnić, jak w tym momencie ta maszyna ma jeszcze
wznieść się na wysokość około 20 metrów? – pyta".
Coś kioski ten wasz amerykański ekspert. 1/ samolot nie utracił 1/3 siły nośnej tylko około 1/10 (samolot ma
dwa skrzydła stad 1/3 długosci to 1/6 sily, siła nośna maleje w miare oddalania sie od kadłuba stąd około
1/10)
2/ w momencie zderzenia z brzozą samolot wznosił sie pod kątem ~13 stopni stąd miał pionową składową
predkości ~15 m/s. Nawet kamień bez siły nośnej i silników wznosiłby sie przez 1.5 s i znalazl się na
wysokosci 6m + 11m =17m.
To zupełnie szkolna fizyka.
4/
*
•
Reply
•
•
9 months ago • parent
> Samolot traci jedną trzecią lewego skrzydła. A więc na wysokości około sześciu metrów
traci jedną trzecią siły nośnej.
stoi jak byk - faktycznie, tu nawet nie trzeba znac praw fizyki aby dostrzec absurd, ale to moze
dziennikarz zle spisal ?
inna sprawa, ze chyba samolot jakos sie podniosl, co chce tu pan "ekspert" kwestionowac ?
zreszta obecne jego "rewelacje" juz wogole odchodza w kierunku science-fiction, pewnie chce zbic
kase chlopak ?
0/
*
Reply
•
kazek
•
•
Share ›
a year ago • parent
"Wyobraźmy sobie, że jest tak, jak twierdzą obie komisje. Samolot traci jedną trzecią lewego
skrzydła. A więc na wysokości około sześciu metrów traci jedną trzecią siły nośnej. To proszę mi
jeszcze wyjaśnić, jak w tym momencie ta maszyna ma jeszcze wznieść się na wysokość około 20
metrów? – pyta."Nie pograzaj sie chlopie, jesli nawet ze zrozumieniem czytac nie umiesz.... /jak
twierdzą obie komisje/ (!)
0/
Krzysztof
Reply
•
KOMENTARZE
PEOPLE
RECENT
POPULAR
Recent Comments
Share ›
Kaz_Manicki
Your Ad Here
Share ›
*
•
•
4 months ago
Mam kilka uwag.
1.Pan profesor nie był nigdy w Smoleńsku, nie badał wraku i nie miał dostępu do wszystkich badań
PRQ
U nich za posiadanie Biblii czy krzyżyka
można zostać bestialsko
zamordowanym. U nas żądają egzekwowania
swoich praw i panoszą się z bezczelną pewnością
siebie. Ale co z tego, że powstaje wiele tak...
Andrzej Solak: Dług honorowy · 2 weeks ago
Polischmen
Troche późno, ale świetny artykuł...
mija półtora roku od ukazania, a nadal
tak aktualny... Z tego wszystkiego nie rozumiem
jednego... jak tyle milionów głosuje na kogoś kto
jak powszechnie wiadomo...
Mistrale się budują, a kurica się rozbraja! · 2 weeks
ago
Cavvysub
fajne i super pszydatne
Wywiad z Przewodniczącym Obozu
Wielkiej Polski – Dawidem Berezickim · 1 month
ago
Cavvysub
fajne
Wywiad z Przewodniczącym Obozu
Wielkiej Polski – Dawidem Berezickim · 1 month
ago
jacek
piękny wywiad wartościowe i
pouczające słowa z ust człowieka z
charakterem i godnością.Byłem na koncercie w
Jabłonce w sobotę. Przyjadę na Orawę na kilka dni
w najblizszym czasie to sobie pogadamy...
Aż Polska będzie wolna – Andrzej Dziubek,
wokalista zespolu De Press · 1 month ago
machanoskopijnych! Nie wiedział nawet, że badana była fatalna brzoza i że znaleziono w niej elementy
skrzydła. Więc jak ktoś, kto uwaza się za naukowca, może autorytatywnie twierdzic, że zna rozwiazanie?
To pierwszy punkt dyskredytujący pana profesora Biniendę jako naukowca. On chce wierzyć w zamach i
napina się, żeby to udowodnić!
2. Rzekomo badający katastrofę promu Columbia pan profesor twierdzi, że brzoza o średnicy 40 cm
REKLAMA
(prawie pół metra!) i wadze ponad 2 ton nie miała prawa zniszczyć skrzydła samolotu pasażerskiego. Czyli
wychodzi, że pan profesor nie ma pojęcia o tym, że skrzydło promu kosmicznego Columbia zostało
zniszczone przez kawałek pianki o wadze 70 dekagramów!!! Taki jest wynik badań katastrofy wahadłowca!
3. Drugi geniusz naukowy, ekspert Macierewicza, w czasie konferencji połowę czasu poswięcił na opis
komputera, na jakim robił symulację. Chyba uważał Polaków za jakichś Murzynów (przepraszam
Reklamuj Na Tej Stronie
Afroamerykanów!), bo z dumą wyliczał jaki to procesor i ile tam pamięci RAM. Pragnę poinformować tego
http://www.polishclub.org/2011/09/11/spotkajmy-sie-w-pasadenie-prof-wieslaw-binienda-z-nasa-zaprasza-czlonkw-komisji-jerzego-millera-na-konferencje-do-kalifornii/[9/3/2012 2:33:27 PM]
Spotkajmy się w Pasadenie. Prof. Wiesław Binienda z NASA zaprasza członków komisji Jerzego Millera na konferencję do Kalifornii
pana (Nowaczyk?), że w Polsce co drugie dziecko uzywa cos w tym stylu do gier a lepszymi modelami
Reklamy Przez adBrite
zawalone są sklepy! Dalej ten "ekspert" nie wiadomo od czego (fluorescencja, czyli świecenie samoistne)
twierdzi, że skrzydło samolotu, nawet gdyby odpadło na wysokości 6 metrów lecąc z predkością 300 km/h,
upadłoby góra 7 metrów od fatalnej brzozy. Takiego absurdu nie widziałem, żeby przedmiot o wadze kilku
ton, lecący z predkością 300 km/h mógł wyhamować do 0 km/h na 7 metrach!!! To nalezy zgłosić do
nagrody Nobla, bo tak skuteczne hamulce zapewnią nam bezpieczne drogi i zero wypadków! I dziwne, ze
w moim przypadku po zderzeniu z innym autem przy prędkości zaledwie 80 km/h odpadł zderzak i znalazł
się 90-100 metrów dalej w polu! No, ale zderzak nie znał teorii genialnych naukowców z USA!
Pozdrawiam Polonusów i zdrówka życzę!
Your Ad Here
ARCHIWUM
Wrzesień 2012 (5)
0/
*
•
Reply
•
Share ›
Sierpień 2012 (44)
Lipiec 2012 (39)
Azstyn
Czerwiec 2012 (146)
•
5 months ago
Maj 2012 (123)
Mysle, ze nastapilo jakies nieporozumienie, albo tez zle przetlumaczona wypowiedz prof. Biniendy.
Calkowita dlugoosc skrzydel wynosila 37 m razem z kadlubem. Jedno skrzydlo mialo dlugosc 18m.
Utracona czesc skrzydla 6m to 1/3 dlugosci skrzydla lewego-. Ten samolot utracil 1/3 sily nosnosci ale na
lewym skrzydle i nie mialo to tak kolosalnego wplywu na jego sile nosnosci przy jego calkowitym tonazu ca.
Kwiecień 2012 (121)
Marzec 2012 (146)
Luty 2012 (151)
80 ton i sile bezwladnosci, ktora pchala samolot w obranym kierunku przed rzekomym uderzrniem w
Styczeń 2012 (137)
brzoze.
Grudzień 2011 (145)
Poza tym jest fizycznie niemozliwe, aby rownoczesnie zostala scieta bzoza i urwane skrzydlo. Sprobojcie
Listopad 2011 (130)
lamac zapalke o zapalke. Nigdy nie zlamia sie dwie rownoczesnie. Taki kit moga wciskac sowieci i ich
Październik 2011 (150)
zausznicy w Polsce ciemnemu ludowi.
Wrzesień 2011 (157)
Sierpień 2011 (158)
0/
*
•
Reply
•
Share ›
Lipiec 2011 (191)
Czerwiec 2011 (210)
Krzysztof
•
4 months ago • parent
To polecam rozpędzenie się w samochodzie do 200 km/h i rąbnięcie w drzewo lub słup,
Maj 2011 (218)
Kwiecień 2011 (153)
byle porządny. I zapewniam, że rozpadnie się i auto ze zderzakiem, i słup lub drzewo zostaną ucięte!
Marzec 2011 (269)
Może się założymy?
Luty 2011 (272)
Styczeń 2011 (231)
0/
*
•
Reply
•
Share ›
Grudzień 2010 (153)
Listopad 2010 (98)
Październik 2010 (86)
Sławomir
•
11 months ago
Do artykułu z „Najwyższy CZAS” nr 42 do pana Wiktora Kobylańskiego :
cytaty :
Wrzesień 2010 (50)
KATEGORIE
"Wydawało się że tak lekki odłamek pianki nie jest w stanie uszkodzić mocnego odpornego na olbrzymie
Antypolonizm (6)
ciśnienia i temperatury skrzydła promu”„pocisk zrobiony z pianki w kontakcie z powierzchnia skrzydła ulega
Europe (332)
zmiażdżeniu ale również zniszczeniu uległ kawałek skrzydła”
Historia (427)
Nie zrozumiał Pan wykładu, i specyfiki budowy i warunków lotu wahadłowca. Więc tłumacze : skrzydło
Homilie (2)
wahadłowca (bardziej), jak i cały wahadłowiec obłożony jest płytkami termoizolacyjnymi ponieważ przy tak
O stronie Polish Club Online (1)
wielkich prędkościach jest tak wielkie tarcie powietrza o kadłub, które powoduje tak wielką temperaturę, że
Polonia (227)
normalny metal zaczął by się topić. Stąd te płytki które same z siebie nie tworzą żadnej konstrukcji nośnej,
jak to w jakiś sposób przymocowane oddzielne płytki.(dosłownie jak kafelki w łazience nie podpierają sufitu)
(Co chyba jest oczywiste). Pan Profesor Binienda stwierdził że jedna płytka uszkodziła drugą płytkę, dalej w
swym wykładzie zbytnio nie zajmował się wahadłowcem. Nie trzeba być wybitnym ekspertem żeby
Polska (1836)
Felietony (127)
Sport (110)
stwierdzić że nastąpi prosta reakcja : przez wybitą dziurę z bardzo wielką prędkością zaczęło wpadać
Popularne (345)
powietrze i rozgrzewać metalowe elementy nośne w środku skrzydła powodując ich stopienie i urwanie, co
Publicystyka (306)
chyba jest oczywiste ale jak widać nie dla Pana, bo według Pana „pianka urwała skrzydło”
Recenzje (29)
Jeżeli doświadczenie Pana Profesora pokrywa się z obliczeniami to bardzo to wzmacnia jego autorytet. Co
Swiat (333)
do naszej Tu-tki problem nagrzewania się skrzydła z powodu prędkości opływowej powietrza nie występuje.
USA (529)
Pan Profesor do swoich symulacji wziął konstrukcję wewnętrzną skrzydła, czyli trzy dźwigary połączone
Wiadomosci (84)
gęsto żebrami, poszycie jest tu zupełnie nie istotne gdyby nie to że ten samolot może latać na wysokości 9
Wywiady (45)
km gdzie są silne mrozy to nawet mogło by być z plastiku..
http://www.polishclub.org/2011/09/11/spotkajmy-sie-w-pasadenie-prof-wieslaw-binienda-z-nasa-zaprasza-czlonkw-komisji-jerzego-millera-na-konferencje-do-kalifornii/[9/3/2012 2:33:27 PM]
Spotkajmy się w Pasadenie. Prof. Wiesław Binienda z NASA zaprasza członków komisji Jerzego Millera na konferencję do Kalifornii
Z wyliczeń wyszło co wyszło...intuicyjnie mnie to przekonuje. Ale wytłumaczę to Panu prościej :
Porównanie wytrzymałości skrzydła, z wytrzymałością kołka o średnicy 40cm i długości 6 metrów
Całe skrzydło to w pewnym sensie jak kratownica stanowiąca „belka mostową” . Gdy samolot stoi na
lotnisku to musi co najmniej wytrzymać 100 ton bo inaczej złamał by się wpół. W czasie lotu takie skrzydło
musi wytrzymać silne turbulencje, również musi wytrzymać uderzenie o płytę lotniska przy lądowaniu, Myślę
że skromnie można przyjąć że współczynnik bezpieczeństwa wynosi „4” czyli skrzydło się naprawdę złamie
gdy zadziała na nie siła łamiąca rzędu 400 ton.
Wytrzymałości skrzydła maleje liniowo od środka do końca skrzydła co chyba jest oczywiste.
Połowa skrzydła powinna wytrzymać 200 ton a 1/3 skrzydła na złamanie poziome powinna wytrzymać
jakieś 66 ton w profilu nie korzystnym, bo tak pracuje skrzydło, Są to proste założenia konstrukcyjne. I
wcale nie trzeba być super konstruktorem, ledwie liznąć trochę mechaniki w technikum....Idąc dalej jak
wiadomo skrzydło do koszenia drzew nie służy. Ale z tego że skrzydło jest jakie jest, i nie był to
zamierzeniem konstruktorów, w uderzeniu na sztorc ta wytrzymałość jest kilkakrotnie większa. Inaczej :
weźmy do ręki duży nuż : jeżeli wiemy ze siła złamania „na płasko” noża wynosi „x” to ile wynosi siła
złamania „na sztorc” podpowiem że „x” razy kilka...
Skrzydło z trzema podłużnicami gęsto okratowane...o ile pierwsza podłużnica pod wpływem uderzenia
próbuje się zgiąć, to na pozostałe działa siła tylko rozciągająca tym mniejsza im dalej jest odsunięta od
pierwszej podłużnicy. Ponadto pozostałe podłużnice naciągają pierwszą..Być może jak Pan nie liczył
kratownic to nie jest Pan sobie w stanie tego wyobrazić. Szacunkowa siła która była by w stanie złamać
skrzydło w tym miejscu przy uderzeniu na sztorc może wynosić nawet 200 ton i więcej.
No a teraz zajmiemy się naszym kołkiem....umieśćmy go poziomo w super fundamencie. Czy wjechał by
pan 10 tonowym samochodem na koniec takiego kołka zamocowanego z jednej strony ?
Bo ja bym nie wjechał nawet gdyby był podparty z dwóch stron
Tak więc różnica wytrzymałości pomiędzy skrzydłem a kołkiem jest jak 20:1 lub więcej....
Co odpadnie co zostanie chyba jest oczywiste. Na doświadczenie potrzeba trochę pieniędzy, ale wbrew
pozorom nie tak dużo „i nie trzeba „strzelać” 6 metrowym kołkiem w skrzydło bo się nie da.
Ale takie skrzydło można bardzo dobrze zamocować na 100 tonowej (masa jest ważna) lokomotywie i
chociaż żeby ją rozbujać do prędkości 200 km/h (da się zrobić) a z boku toru w odpowiedniej odległości od
toru wmurować taki no 10 metrowy kołek o średnicy 40 cm. Nawet można kilkanaście takich słupów w
odległości co 50 metrów....w tej samej linii.. aby zobaczyć ile takich słupów „nakosi” skrzydło za nim się
urwie.....
i do tego parę tonsometrów (elektryczna czujka do pomiaru naprężeń mechanicznych) w paru miejscach
W bogatym USA gdzie na samolotowym szrocie bez problemu skrzydło tej klasy dało by się
zorganizować...myślę że bez problemu dało by się to sfinansować i zrobić. Wiec mam taką prośbę
do Polonii USA. I do Pana Profesora Biniendy aby kontynuować temat A pan niech na przyszłość ma
więcej wyobraźni.
Co do analizy prawnej wydaje się mi ze Pana wywody są poprawne, ale raport Milera być może w części
opisującej sytuację ludzką jest powiedzmy w miarę...ale nie do końca w jakimś miejscu czytałem...”pilot
zresetował barometr baryczny aby wyłączyć komunikat pull-app”
w sytuacji gdy pilot ma dojść między innymi na tym pomiarze do lotniska...Istniej jakiś poziom głupoty...ale
pewnej granicy przekroczyć się nie da. To tak jakbym w czasie jazdy samochodem wyją kluczyk (blokada
kierownicy) żeby otworzyć i wyjąć coś ze schowka....czysty bezsens...
Co do spraw technicznych to raport jest beznadziejny wygląda nawet że prokuratorzy nie zrobili żadnych
własnych zdjęć..bo te z raportu są ściągnięte z internetu co w zasadzie ,samo to, raport dyskwalifikuje....
Piloci nie mieli poprawnych współrzędnych lotniska...sprawdziłam dokładność pozycjonowania taniego GPS
samochodowego z Google Earth dokładność 0.5metra
Co robił nasz wywiad....być może dłubał w nosie ?
Szczątków samolotu nikt nie badał, nie bada, i wygląda na to że nikt nie będzie badał
Bo chodzenie wokół dwóch kup złomu trudno nazwać badaniem
Tak więc pytań jest wiele których pan nie poruszył a szkoda, A ten główny który Pan poruszył. to porażka
normalnego rozumowania
Z poważaniem
Sławomir
0/
*
•
Reply
•
Share ›
Ewa z Kalofornii
•
6 months ago • parent
http://www.polishclub.org/2011/09/11/spotkajmy-sie-w-pasadenie-prof-wieslaw-binienda-z-nasa-zaprasza-czlonkw-komisji-jerzego-millera-na-konferencje-do-kalifornii/[9/3/2012 2:33:27 PM]
Spotkajmy się w Pasadenie. Prof. Wiesław Binienda z NASA zaprasza członków komisji Jerzego Millera na konferencję do Kalifornii
A moze Pan przyjedzie do Pasadeny Panie Slawomirze. Wyglada na to, ze jest Pan z tzw.
branzy.
Nie chce Pan ujawnic swego nazwiska? czemu? Ludzie z wiedza konieczna do ustalenia przyczyn
Copyright © 2012 Polish Club Online. Wszelkie prawa zastrzeżone. Serwis informacyjny pod redakcją Waldemara Głodka.
Strona główna
O nas
Ankiety
Linki
Silnik: Wordpress. Theme: PremiumThemes.net. Spolszczenie: Adam Klimowski. Strone wykonał w sierpńiu 1998 roku Jakub Głodek.
http://www.polishclub.org/2011/09/11/spotkajmy-sie-w-pasadenie-prof-wieslaw-binienda-z-nasa-zaprasza-czlonkw-komisji-jerzego-millera-na-konferencje-do-kalifornii/[9/3/2012 2:33:27 PM]
Kontakt