36| TECHNICZNE PODSTAWY ZAWODU - E
Transkrypt
36| TECHNICZNE PODSTAWY ZAWODU - E
36 | TECHNICZNE PODSTAWY ZAWODU | MATERIAŁOZNAWSTWO Formuły pomocne w fachowej naprawie zalecanej przez producenta Spawanie MAG Lutospawanie metodą MIG otwór okrągły: otwór okrągły: d = 6 √t d d = 6 √t d = 7 √t Łuk jarzony na środku otworu d < 5 mm d Łuk prowadzony spiralnie ku środkowi d > 5 mm t t ✸ ✸ t = grubość blachy w mm Spawanie MAG Lutospawanie MIG otwór podłużny: otwór podłużny: d = 5 √t d t dla t ≤ 1,5 mm lutospawanie otworowe: grubość blachy powyżej 1,5 mm nie jest zalecane dla t ≤ 1,5 mm dla t >1,5 mm d Łuk prowadzony zakosami, początek i koniec poza otworem d l Sposób wykonywania połączeń otworowych dla t = 2 mm 1 min = 14 x t dla t = 1,5 mm l 1 min = 16 x t dla t > 1,5 mm d = 5 √t dla t = 2 mm 1 min = 13 x t dla t = 1,5 mm 1 min = 15 x t dla t ≥ 1,5 mm lutospawanie otworów krok 1: cztery punkty wg wskazówek zegara krok 2: miejsca między punktami wypełniamy lutem krok 3: wypełniamy lutem środek otworu Lutospawanie wypełniające większe (do 10 mm) otwory lub ubytki blach a 5 2 a 1 4 a Poprzeczne łączenie blach progu metodą lutospawania z zaznaczonym stałym kątem pochylenia elektrody i kolejnością wykonywania odcinków spoiny efekty daje podobne połączenie, lecz z za- układanie szwu ciągłego zaleca się prowa- stosowaniem otworów podłużnych. Ich dzić krótkimi, odległymi od siebie odcinka- wykonanie jest dość pracochłonne, gdyż mi, robiąc krótkie przerwy dla ochłodzenia dla uzyskania otworu podłużnego trzeba wykonanych już fragmentów spoiny. dziurkaczem o średnicy 5-6 mm wykonać Przy doczołowym łączeniu blach nie trzy zachodzące na siebie otwory okrągłe. grubszych niż 1,0 mm szczelina między Podczas spawania otworów podłuż- nimi powinna być dokładnie równa ich nych metodą MAG albo ich lutospawania grubości. Jeśli trzeba przeprowadzić w ten metodą MIG układanie spoiny rozpoczy- sposób wymianę części poszycia nad namy na powierzchni górnej blachy poza wozia wykonanego z blachy o grubości obwodem otworu, potem schodzimy do 0,8 mm, nową część nakłada się na starą jego wnętrza i wypełniamy go spiralnie i przecina obie równocześnie wzdłuż linii ku środkowi, a kończymy znów na po- ich późniejszego styku tarczą o grubości wierzchni blachy, po przeciwległej stronie ok. 0,8 mm, co zapewnia pożądaną szero- (utrzymując cały czas końcówkę roboczą kość szczeliny. Potem spina się jej krawę- w pozycji „pchanej”). Powstałe przy tym dzie (po oczyszczeniu z zadziorów i lekkim naddatki spoiwa wymagają później do- sfazowaniu od wewnątrz) punktowymi kładnego zeszlifowania (wstępnie tarczą spoinami sczepnymi, rozmieszczanymi szlifierską o ziarnistości 60 lub 80 i osta- co ok. 50 mm i oszlifowanymi na równo tecznie tarczą o ziarnistości 180). z powierzchnią blach, a następnie nakłada przemiennie odcinki szwu ciągłego. Połączenia doczołowe Próby lutospawania bez wstępnych połą- Gdy nie ma technicznej możliwości wy- czeń sczepno-dystansowych sprawiają, że konania wspomnianej odsadzki lub połą- spoiwo, stygnąc, przyciąga obie łączone czenie zakładkowe jest w danym miejscu krawędzie ku sobie, co bardzo obniża wy- w ogóle niedopuszczalne ze względów trzymałość zbyt wąskiej wówczas spoiny. konstrukcyjnych, trzeba stosować do Podczas lutospawania w pozycjach chę dolną z obwodami otworów o średnicy czołowe łączenia blach metodą luto wymuszonych (np. w poprzek całej ze- co najmniej 6 mm, wykonanych dziurka- spawania. Spoina układana jest wówczas wnętrznej części progu) poszczególne czem w blasze górnej o grubości poniżej w szczelinie oddzielającej obie blachy, odcinki spoiny układamy zawsze od dołu 1,0 mm. Obydwie blachy muszą wów- więc dla zachowania pierwotnej szeroko- ku górze, zachowując stały kąt nachyle- czas do siebie szczelnie przylegać. Spoiny ści jej wypełnianie lutem powinno być po- nia końcówki spawalniczej względem po- otworowe stygną jednak bardzo szybko, przedzone wykonaniem połączeń punkto- wierzchni łączonych blach i przesuwając więc ich wytrzymałość jest w porównaniu wych. Dla uniknięcia innych odkształceń ją ruchem „pchającym”, czyli w stronę z liniowymi mniejsza. Znacznie lepsze termicznych krawędzi łączonych blach przeciwną do nachylenia. Autonaprawa | Listopad 2010 n Wymieniasz olej? Zdaj się na eksperta! Platinum Orlen Oil to wysokiej jakości olej, który nie tylko chłodzi silnik, ale przede wszystkim perfekcyjnie smaruje go i chroni. Chcesz idealnie dobrać Platinum? Pamiętaj, aby parametry oleju takie jak klasa jakości i klasa lepkości były zgodne z zaleceniami producenta samochodu. Fot. CTS 3 ORLEN OIL SP. Z O.O., ul. Armii Krajowej 19, 30-150 Kraków tel.: 0 12 66 55 500, fax: 0 12 66 55 501 infolinia 0 801 102 103 [email protected], www.orlenoil.pl