Parlament Europejski o BRD

PARLAMENT EUROPEJSKI O BEZPIECZEŃSTWIE RUCHU DROGOWEGO
W odpowiedzi na Komunikat Komisji Europejskiej (KE) dot. Programu UE BRD na lata
2011-2020, Parlament Europejski (PE) ogłosił 27 września 2011 r. Rezolucję, w której poparł
cel 50% redukcji liczby ofiar śmiertelnych do 2020 r. W swojej Rezolucji, PE powołał się na
dane mówiące o tym, że koszty społeczne wypadków drogowych szacowane są na poziomie
130 miliardów Euro rocznie w całej UE. PE zaapelował również o wyznaczenie dodatkowych
wymiernych celów, w tym:
•
•
•
60 % redukcji liczby ofiar śmiertelnych wśród dzieci do lat 14,
50 % redukcji ofiar śmiertelnych wśród pieszych i rowerzystów,
zmniejszenia o 40 % liczby osób ciężko rannych w wypadkach drogowych, w oparciu o
jednolitą dla wszystkich państw członkowskich UE definicję rannego w wypadku, która
powinna zostać jak najszybciej opracowana.
Parlament zwrócił się także w swej Rezolucji do KE z propozycją opracowania do końca 2011 r.
pełnego planu działań, mających na celu poprawę brd w całej UE wraz ze szczegółowym zestawem
wskaźników, które posłużą do monitorowania postępów oraz z czytelnym terminarzem wdrażania
poszczególnych działań.
Parlament zaproponował także powołanie do 2014 r. Koordynatora UE ds. BRD, w ramach Komisji
Europejskie, którego zadaniem będzie m.in.:
•
•
•
•
•
•
promowanie dobrych praktyk na polu brd,
koordynowanie opracowania wskaźników stanu brd,
ułatwianie wdrażania efektywnej polityki dot. brd,
nadzorowanie niektórych projektów np.: utworzenia wskaźników stanu brd oraz, jeśli to
możliwe, utworzenia i realizacji krajowych programów brd,
promowania wymiany dobrych praktyk pomiędzy wszystkimi podmiotami zainteresowanymi
poprawą brd,
wspomaganie współpracy organów władzy publicznej oraz instytucji naukowych w celu
podejmowania multidyscyplinarnych inicjatyw.
PE wyraził także swoje rozczarowanie faktem, że budżet UE na poprawę brd wyraźnie zmniejszył się w
ostatnich latach, i zaapelował do Komisji o odwrócenie tego negatywnego trendu. W Rezolucji
zapisano także, że przeciwdziałanie problemom społecznym, będącym konsekwencją wypadków
drogowych, jest obowiązkiem politycznym i moralnym władzy publicznej oraz organów UE. W dłuższej
perspektywie czasu, państwa członkowskie UE powinny, zdaniem PE, wypracować strategię całkowitej
redukcji liczby wypadków i ofiar śmiertelnych w myśl idei „Wizja Zero”.
Członkowie Parlamentu Europejskiego przedstawili także katalog 103 rozwiązań na rzecz brd, które
wprowadzić powinny państwa członkowskie UE, w tym:
•
•
•
•
•
•
wprowadzenie obowiązku montowania alkolocków w wszystkich nowych pojazdach,
dokonujących komercyjnego przewozu osób i rzeczy,
wprowadzenie zakazu produkcji, importu i dystrybucji wszelkich urządzeń ostrzegających
kierowcę przed kontrolą ruchu drogowego (np.: przed fotoradarami),
wprowadzenie limitu prędkości 30 km/h w strefach zamieszkania i na drogach
jednojezdniowych w terenie zabudowanym, na których nie wyznaczono oddzielnej ścieżki
rowerowej,
zakazanie pisania i wysyłania smsów, e-maili i przeglądania stron www podczas prowadzenia
pojazdu,
ustanowienia obowiązkowych badań lekarskich dla kierowców, w oparciu o dane statystyczne
o wypadkowości, właściwe dla danej grupy wiekowej,
nadzorowanie wprowadzania najnowszych rozwiązań technologicznych w pojazdach
firmowych, przeciwdziałających np.: zmęczeniu i rozpraszaniu uwagi kierowcy,
•
•
•
•
wprowadzenie obowiązku noszenia kamizelek odblaskowych przez wszystkich pasażerów
pojazdu,
zachęcanie rowerzystów do noszenia kasków i materiałów odblaskowych, szczególnie w nocy
poza obszarem zabudowanym,
używanie fotoradarów, które rejestrują przekraczanie prędkości przez motocyklistów,
wprowadzenie jednolitego dla całej UE dopuszczalnego limitu stężenia alkoholu we krwi
kierowcy, w tym limitu na poziomie 0 ‰, dla kierowców posiadających uprawnienie do
kierowania krócej niż 2 lata oraz dla kierowców zawodowych.
Poza tym Komisja Europejska powinna, według PE, dołożyć starań w celu:
•
•
•
•
przygotowania do 2013 r. propozycji zmian prawnych na rzecz wprowadzenia obowiązkowych
alkolocków i określenia warunków technicznych, które muszą spełniać takie urządzenia,
opracowania do 2013 r. propozycji zmian prawnych zakładających, że każdy nowy pojazd
musi zostać wyposażany w system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa na
przednich i tylnych siedzeniach, działający w oparciu o sygnał dźwiękowy i wizualny,
przedstawienia propozycji zmian prawnych do końca 2012 r. na rzecz wdrożenia w pojazdach
firmowych i prywatnych zintegrowanego systemu rejestrowania danych bezpośrednio przed, w
trakcie i po wypadku,
opracowania w ciągu 2 lat definicji terminów: “krytycznie ranny”, “ciężko ranny” i “lekko
ranny”.
źródło: KRBRD