Tworząc

IVT 2001 – Poza autostradą
IVT 2001 – Poza autostradą
coraz częściej wymagają, aby dostawcy
oferowali kompletne podzespoły, gotowe
do instalacji. W związku z tym, KTR podjął
decyzję o zaoferowaniu BoWex FLE-PA w
formie kompletnego pakietu, wraz z osłonami
do połączenia z pompą dla obecnych
konstrukcji silnikowych (rys. 2).
Osłony wykonane z wysokiej jakości
szarego żeliwa lub aluminium, są
bezpośrednio montowane po jednej
stronie bloku silnika. Do osłony mogą być
montowane wszystkie produkowane obecnie
łączniki pomp wg SAE (dwu- lub czterootworowe)
oraz wg DIN, a także specjalne połączenia.
Osłona posiada także punkty umożliwiające
przymocowanie silnika do podwozia pojazdu
Sprawdzone sprzęgło BoWex FLE-PA można
używać do standardu SAE i zastosowań specjalnych.
Mniej elementów, szybki montaż
Tworząc
połączenie
za pomocą sprzęgła kołnierzowego należy zadbać o dobór
właściwy dla zastosowania. Niewłaściwy dobór może skrócić
żywotność całego układu napędowego.
Guido Schoepker, KTR Kupplungstechnik GmbH, Niemcy
C
hoć sprzęgła kołnierzowe pozostają
niezauważalne, stanowiąc połączenie
między silnikiem wysokoprężnym a
pompą hydrauliczną w pojazdach
terenowych, pełnią one ważną rolę w całym
układzie napędowym. Jest tak dlatego, ponieważ
zapewniają kompensację odchyłek osiowych
promieniowych i kątowych wałów, a tym
samym zwiększają żywotność współpracujących
ze sobą komponentów układu napędowego.
Ponadto, tłumią niepożądane drgania skrętne oraz
udary i przyczyniają się do zwiększenia komfortu
jazdy.
Skrętnie sztywne sprzęgło kołnierzowe
BoWex FLE-PA produkcji KTR Kupplungstechnik
GmbH jest z powodzeniem stosowane w pojazdach
pojazdach terenowych (rys. 1). Zasadnicza
konstrukcja tego sprzęgła jest prosta wykonana ze stali piasta sprzęgła posiada
zewnętrzne uzębienie łukowe, które
współpracuje ze specjalnym kołnierzem
wykonanym z poliamidu wzmocnionego włóknem
szklanym.
W porównaniu ze sprzęgłami o prostym
uzębieniu, zęby łukowe dają korzyść polegającą
na braku nacisku krawędziowego w przypadku
jakiegokolwiek braku współosiowości lub
przesunięcia wału, gdyż powierzchnie w
stykają się ze sobą płaszczyznami.
Prowadzi to do dłuższej żywotności i
niezakłóconego działania sprzęgła, w
szczególności biorąc pod uwagę to, że
kombinacja stali i poliamidu nie wymaga
jakiegokolwiek smarowania.
Sprzęgło BoWex FLE-PA jest wyjątkowo
krótkie, co pomaga w jego zamontowaniu
w napędzie. Łatwy montaż elementów nie
wymaga żadnych dodatkowych narzędzi
do ustawiania współosiowości - co ma
coraz większe znaczenie, gdyż producenci
pojazdów terenowych zmuszeni są do
przyspieszenia procesu montażu.
Kompleksowo czyli z osłoną sprzęgła
pozwalającą przymocować pompę
rys. 1: BoWex FLE-PA
Producenci maszyn budowlanych i rolniczych
KTR oferuje osłony sprzęgła m.in. dla
silników Deutz, Hatz, Honda, Isuzu,
Kubota, Mitsubishi, czy Perkins (rys. 2b).
Asortyment ten jest nieustannie poszerzany,
gdyż producenci dostrzegają korzyści
systemu - istnieje możliwość eliminacji
pierścienia SAE, który jest na ogół montowany
po stronie silnika, a także osłony zapewniającej
połączenie między silnikiem a pompą hydrauliczną.
Sprzęgło jest montowane osiowo; z uwagi na
precyzyjną obróbkę powierzchni montażowych
osłon, nie ma potrzeby dodatkowego centrowania
łączonych urządzeń.
rys. 2: Wprowadzone przez KTR sprzęgło BoWex
FLE-PA w zestawie z osłoną sprzegła
Sprzęgła z zębami łukowymi
W przypadku małych silników, oferowany
zespół jest tak samo dostosowany do
potrzeb jak w przypadku silników dużych,
pomagając producentom oszczędzać czas i
pieniądze. Mając to na uwadze, KTR oferuje także
osłony do konwencjonalnych dwukardanowych
sprzęgieł zębatych BoWex (rys. 3).
Osłony te mogą być montowane
bezpośrednio u producenta silników w celu
łączenia pompy hydraulicznej z silnikiem.
Sprzęgło może być także montowane osiowo
co sprawia, że jest łatwe w montażu - jest
oferowane jako gotowy do instalacji zespół dla
małych silników, m.in. produkcji Kubota,
Briggs & Stratton, Honda i Yanmar.
KTR produkuje także sprzęgła o wysokiej
elastyczności skrętnej dla większego zakresu
zakresu napędów przekładniowych,
wykorzystywanych m.in. w rolniczych
maszynach do zbioru płodów, czy maszynach
drogowych. W tych zastosowaniach używany jest
BoWex Elastic HE. BoWex Elastic jest dostępny
z elastomerem 40, 50 i 65 Shore A, do mocy
znamionowej silnika 500 kW.
Sprzęgło kołnierzowe do
bezpośredniego montażu
Sprzęgło BoWex FLE-PA jest wykorzystywane
w wielu napędach w maszynach rolniczych i
budowlanych, przemysłowych pojazdach
ciężarowych i innych urządzeniach z napędami
rys. 2b: KTR oferuje obudowy do pomp produkcji
m.in. Deutz, Honda, Perkins
hydrostatycznymi. Dla dalszego rozszerzenia
asortymentu sprzęgieł dla jednostek o mniejszej
mocy, KTR zbudował sprzęgło MONOLASTIC.
Jest to jednoczęściowe sprzęgło kołnierzowe
do osiowego montażu do wielowypustowych
wałków pomp (rys. 4), które zostało specjalnie
przygotowane dla mniejszych napędów
hydrostatycznych o mocy do 50 kW.
Sprzęgło to zapewnia połączenie silnika
wysokoprężnego i pompy hydraulicznej,
podobnie jak BoWex FLE-PA. Skutecznie osłabia
drgania skrętne i kompensuje odchyłki wałów.
Sprzęgła MONOLASTIC są wytwarzane
w wielkościach 28-50 i łączone z kołem
zamachowym przy pomocy trzech śrub
mocujących. Kołnierz sprzęgła jest wykonany
z poliamidu, a odporna na temperaturę guma
naturalna jest materiałem, z którego wykonany
jest element tłumiący o wysokiej elastyczności;
wielowypust posiada długotrwałe smarowanie
zapobiegające korozji w wyniku tarcia.
Sprzęgło jest łatwe w montażu i zapewnia
możliwość kompensacjij odchyłek przy niskich
siłach przywracających. Elastomer jest oferowany
w 2 twardościach według Shore'a: 50 i 65.
Na etapie badań sprzęgło MONOLASTIC
było poddane intensywnym testom na hamowniach
Centrum Badań i Rozwoju KTR (rys. 6).
Przeprowadzono m.in. rozszerzone testy
dynamicznego zużycia na skręcanie na stanowisku
badawczym przy 2,500 obrotach na min., przy
odchyłce promieniowej wału rzędu 1 mm oraz
częstotliwości obciążenia dynamicznego 5 Hz.
Nowe sprzęgło nadaje się do zastosowania
w mniejszych urządzeniach budowlanych, takich
jak mini-koparki, walce wibracyjne, ładowarki kołowe,
czy ładowarki kompaktowe, a także w ciągnikach,
wózkach widłowych, pojazdach do czyszczenia ulic
oraz innych urządzeniach czyszczących z napędem
hydrostatycznym.
Dobór: to nie takie proste
Nawet jeśli montaż tego rodzaju sprzęgieł
jest łatwy, to wciąż konieczna jest znaczna
wiedza, aby wybrać odpowiednie sprzęgło
- producent pojazdu i wytwórca sprzęgła
muszą ze sobą w tej dziedzinie ściśle
współpracować. Nieodpowiedni wybór
rys. 3: Konwencjonalne sprzęgło wałowe BoWex
może prowadzić do powstania niepożądanych
oferowane w zestawie z osłoną do mocowania pompy
drgań skrętnych, które nie tylko obniżają
żywotność sprzęgła, ale także negatywnie
wpływają na żywotność silnika i pompy.
Inżynierowie KTR zapewniają klientom
wsparcie w zakresie wyboru sprzęgła, nie
tylko służąc doświadczeniem, ale także
pomagając w obliczeniu dokładnych
wartości drgań skrętnych dla danego układu
napędowego. Komputerowe programy
symulacyjne i dobrze wyposażone Centrum B&R
gdzie prowadzone są trójwymiarowe analizy
CAD i FEM, wspomagają proces doboru.
W Internecie
Wszystkie dane zawarte w ostatnio
opublikowanym, 200-stronicowym katalogu
rys. 4: Jednoczęściowe sprzęgło kołnierzowe Monolastic KTR są także dostępne na stronie www (rys. 5).
IVT 2001 – Poza autostradą
rys:. 6. Stanowisko testowe KTR
spalinowych; niewątpliwie jednak strona internetowa
skutecznie wprowadzi użytkowników w świat tych
sprzęgieł.
rys. 5: Produkty można zamawiać w sklepie internetowym KTR
Na stronach: www.ktr.com i www.sprzegla.pl
projektanci znajdą wybrane programy dla
różnych podzespołów sprzęgieł, w tym BoWex.
Po wprowadzeniu odpowiednich parametrów
technicznych, system proponuje jeden lub
kilka rodzajów sprzęgieł. Użytkownik
może następnie przenieść rysunek
techniczny dla danego sprzęgła do własnego
systemu CAD w formie pliku DXF. Wybrane
programy są także dostępne, wraz z nowym
katalogiem - na płycie CD-ROM.
KTR zaleca jednak projektantom, aby
wykorzystali wiedzę inżynierów KTR przy
wyborze konkretnych sprzęgieł do silników