test lampek z diodami wysokiej mocy Oświetlenie 1W

Ekwipunek: test lampek z diodami wysokiej mocy
Oświetlenie 1W robi
od pewnego czasu
wielką furorę na
ścieżkach rowerowych.
W
iększość dostępnych obecnie lampek rowerowych wyposażona jest
w diody LED. Diody te zużywają dużo mniej energii niż tradycyjne
oświetlenie żarowe, co więcej - są znacznie trwalsze i ciężko jest
je uszkodzić mechanicznie. Oprócz dobrze znanych od wielu lat
zwykłych LED, pojawiły się nowoczesne diody wysokiej mocy. Symbolem 1W
producenci oznaczają szeroką gamę emiterów o mocy oscylującej wokół 1 wata,
chociaż część lampek wykorzystuje diody o jeszcze większej mocy dochodzącej
do 3 W. W oparciu o takie źródło światła można budować bardzo mocne lampki,
do niedawna dostępne jedynie w technologii żarowej. Ich zdecydowaną zaletą jest
niewielki rozmiar i masa. Oczywiście diody wysokiej mocy potrzebują znacznie więcej energii niż tradycyjne, jednak w porównaniu do światła żarowego charakteryzują
się znacznie większą sprawnością. Zastosowanie diod wysokiej mocy wymaga
specjalnych układów zasilających, odpowiedniego systemu chłodzenia oraz soczewek ogniskujących, co może nieco komplikować budowę lampki oraz podnosić jej
cenę. Jednak mimo to producenci sprzętu rowerowego chętnie korzystają z nowej
technologii, prześcigając się w prezentowaniu coraz to nowych modeli, stąd wybór
odpowiedniego do naszej jazdy produktu może nie być prosty.
Zasilanie
Czasy ślizgających się i wyjących dynam są już dawno za nami. Można je co prawda
jeszcze spotkać, ale obecnie najpopularniejszy sposób zasilania lampek to różnego
rodzaj baterie oraz akumulatory. Diody LED wymagają bardzo precyzyjnego zasilania odpowiednim napięciem oraz prądem. Producenci lampek stosują specjalne
układy, które powinny zapewnić w miarę równomierne oświetlenie w trakcie rozładowywania baterii. Do zasilania lampek najczęściej używane są popularne i szeroko
dostępne baterie AA oraz AAA (potocznie nazywane paluszkami). Zdarzają się także
lampki z własnymi dedykowanymi akumulatorami, które znajdują się w zasobnikach,
montowanych najczęściej do ramy roweru. Zasilanie takie wymaga oczywiście
specjalnej ładowarki, która powinna znajdować się w zestawie razem z lampką. Dedykowane akumulatory dołącza się przede wszystkim do mocniejszego oświetlenia,
pobierającego dużo prądu.
Większość lampek zasilanych 1,5 woltowymi bateriami AAA lub AA z powodzeniem
działa na popularnych akumulatorach NiMH o napięciu 1,2 V. Zastosowanie akumulatorów może znacznie obniżyć koszty użytkowania lampek, zwłaszcza tych mocniejszych. Czas pracy na akumulatorach nie powinien być krótszy od bateryjnego, lampka
może jednak świecić nieco słabiej z racji niższego napięcia.
Dla niektórych rowerzystów, szczególnie tych poruszających się po mieście,
dobrym rozwiązaniem może okazać się zastosowanie piasty z prądnicą jako źródła
zasilania. Opory takiej piasty są praktycznie niezauważalne, co więcej - oświetlenie
działa nawet przy niewielkich prędkościach. Wadą może być znaczna masa prądnicy
oraz oplatające ramę przewody podłączeniowe.
Zastosowania
Tak jak praktycznie z każdym elementem rowerowym, tak i w lampkach nie ma
rozwiązań uniwersalnych. Zależnie od sposobu i miejsca, w którym lampka będzie
używana, trzeba dobrać odpowiedni jej rodzaj. Istotnymi parametrami są: jasność,
szerokość i kształt wiązki światła oraz kształt i wielkość klosza lampki. Należy także
pamiętać o komplikacji montażu, masie i oczywiście cenie.
90
bi ke Bo ar d # 4 k wi ecień 2009
Do poruszania się po oświetlonym mieście w zupełności wystarczają lampki o przeznaczeniu sygnalizacyjnym, czyli niezbyt mocne, ale charakteryzujące się
bardzo długim czasem świecenia. Lampki takie nie
muszą mocno oświetlać drogi, za to rower w nie wyposażony powinien być dobrze widoczny dla innych
uczestników ruchu, także z boku (klosz lampki o odpowiednim kształcie). Niezwykle popularne są lampki
z trybem migającym, który zapewnia bardzo długi czas
pracy i dobrą widoczność. Mają one jednak swoich
przeciwników: wiele osób twierdzi, że takie oświetlenie irytuje i rozprasza innych uczestników ruchu.
Jeśli chcemy bezpiecznie poruszać się po nieoświetlonych drogach lub ścieżkach, lampka powinna
dobrze oświetlać obszar przed rowerem. Należy
fot. Daniel Klawczyński
Model
Cena [zł]
Masa* [g]
Diody
Zasilanie
Tryby pracy
Basta Light Mini
Basta Pilot Steady Black Edition
BBB HighWatt BLS-29
Knog Gator 105
MacTronic DIF-1W
PRO LED-1W
Sigma Karma Pro
Sigma Powerled Black Pro
Trelock LS 725
Vetta Triangular Lux
56
178
139
387
76,90
195
499,90
559,90
119,90
119
97
103
155
282
136
154
169
328
262
156
o podwyższonej mocy
1W
1W
1W + zwykła
1W
1W
> 1W
> 1W
1W
1W
3xAAA
dynamo
4xAAA
akumulator NiMh
4xAAA
4xAAA
akumulator Li-Ion
4xAA lub akumulator Li-Ion
4xAA
2xAA
ciągły, migający
ciągły, postojowy
ciągły, migający
sygnalizacyjny ciągły, sygnalizacyjny migający, mocny ciągły, mocny + sygnalizacyjny
ciągły, migający
ciągły słaby, ciągły mocny
ciągły słaby, ciągły średni, ciągły mocny
ciągły słaby, ciągły średni, ciągły mocny
ciągły, migający
ciągły
* masa zestawu: lampka + mocowanie + zasilanie
bi ke Boa r d # 4 kwi ec i eń 2 0 0 9
91
Prosta lampka
o znaczeniu sygnalizacyjnym, wyposażona
w cztery zwykłe diody.
W naszym teście
znalazła się jako element odniesienia dla
mocniejszych lampek
z diodami wysokiej
mocy. Zasilana jest
czterema bateriami
AAA. Tryby pracy: ciągły, migający, masa:
140 g, cena: 83 zł
PRO LED-04
Basta Light Mini
Cena: 56 zł
Basta Pilot Steady Black Edition
Cena: 178 zł
Budowa 4
Działanie 3
Opłacalność 3,5
Ocena końcowa 3,4
BBB HighWatt BLS-29
Cena: 139 zł
Budowa
Działanie
Opłacalność
Ocena końcowa
Sigma Karma Pro
Cena: 499,90 zł
(225,90 zł
sama lampka)
Budowa
Działanie
Opłacalność
Ocena końcowa
Bardzo niepozorna i przypominająca na pierwszy
rzut oka bardzo popularną w latach 80. latarkę
ręczną. Posiada nietypową budowę z jedną diodą
skierowaną przeciwnie do kierunku jazdy. Dzięki
pomysłowej konstrukcji z odbłyśnikiem lampka
świeci nad wyraz dobrze i jest doskonale widoczna. Lampka świeci także na boki, co jest dodatkowym atutem w mieście. Do lampki dołączono
aż trzy różne uchwyty, które powinny pozwolić
zamontować ją w nawet najbardziej wymyślnym
92
bi ke Bo ar d # 4 k wi ecień 2009
5,5
4,5
2,3
4,4
Sigma Powerled Black Pro
Cena: 559,90 zł (345,90 zł
sama lampka)
Budowa 5
Działanie 6
Opłacalność 1,8
Ocena końcowa 4,9
Basta Light Mini
MacTronic DIF-1W
Cena: 76,90 zł
Knog Gator 105
Cena: 387 zł
4,5
3,5
3,2
3,7
Budowa
Działanie
Opłacalność
Ocena końcowa
Budowa
Działanie
Opłacalność
Ocena końcowa
PRO LED-1W
Cena: 195 zł
3,5
3,5
3,3
3,5
Trelock LS 725
Cena: 119,90 zł
Budowa 5
Działanie 6
Opłacalność 1,8
Ocena końcowa 4,9
miejscu. Do każdego z uchwytów lampka
jest wsuwana w szybki i prosty sposób.
Pomimo zasilania jedynie trzema bateriami
AAA lampka powinna świecić nawet 20
godzin w trybie stałym i sporo dłużej
w trybie mrugającym. Lampka dostępna
także w wersji czerwonej.
+ ciekawa konstrukcja
+ kilka różnych uchwytów
+ niewielkie rozmiary pozwalające łatwo
schować w kieszeni
Budowa
Działanie
Opłacalność
Ocena końcowa
4,5
4,5
3,3
4,3
Budowa
Działanie
Opłacalność
Ocena końcowa
3,5
3,5
2,4
3,3
Vetta Triangular Lux
Cena: 119 zł
4,5
4,5
3,8
4,4
Budowa 4
Działanie 3
Opłacalność 3
Ocena końcowa 3,2
Basta Pilot Steady Black Edition
Jedyna w teście lampka zasilana z dynama. Napięcie 6 V i moc 2,4 W pozwala na
użycie dynama w piaście lub dynama tradycyjnego. Lampkę podłączamy do dynama
wychodzącym z niej kabelkiem. Dostępne jest także złącze, pozwalające na podłączenie lampki tylnej. Pilot jest wyposażony w uchwyt umożliwiający zamocowanie
go na podkowie widelca śrubą podtrzymującą przedni błotnik. Lampka wyposażona
jest w jedną bardzo jasną diodę, która już przy niewielkiej prędkości dobrze oświetla
drogę przed rowerem. Posiada także funkcje światła postojowego. Przez kilka minut
po zatrzymaniu świeci słabym światłem, zapewniając nam bezpieczeństwo. Z tyłu
lampki znajduje się przełącznik pozwalający na włączenie lub wyłączenie pracy
oświetlenia. Nie ma możliwości całkowitego wyłączenia lampki (zawsze gdy jedzie-
my, będzie świecić) dotyczy to także podłączonej
do niej lampki tylnej. Lampka oferowana jest
także w wersji z automatycznym włącznikiem
zmierzchowym (184 zł).
+ nie potrzeba baterii
+ światło postojowe
- koniecznośc prowadzenia przewodów zasilających
BBB HighWatt BLS-29
Metaliczny połysk odróżnia HighWatt od pozostałych testowanych lampek. Aluminiowa konstrukcja
korpusu jest nie tylko estetyczna, ale także
bardzo solidna i odporna na wilgoć. Mocowanie
lampki umożliwia szybkie ściąganie i zakładanie,
minusem jest brak regulacji w poziomie. Lampka
jest zasilana czterema bateriami AAA wkładanymi
do łatwo wyjmowanego koszyczka. Niestety, samo
wyjęcie baterii z koszyka jest kłopotliwe. Dość
mocne światło pozwala na jazdę poza miastem,
niestety lampka jest całkowicie niewidoczna
z boków.
+ niezłe wykonanie
+ elegancki wygląd polerowanego aluminium
- brak widoczności na boki
Knog Gator 105
To niewątpliwy zwycięzca testu pod względem
wyglądu, budowy i ergonomii. Wszystkie elementy
są przemyślane i pomysłowo zaprojektowane.
Knog jest jedną z mocniejszych lampek w naszym
teście. Zasilany jest sporym akumulatorem montowanym do ramy roweru za pomocą gumowych
opasek stanowiących integralną część akumulatora. Podobne łatwe w użyciu i niemożliwe do
zgubienia mocowanie ma sama lampka. Lampka
posiada dwie diody, jedną wysokiej mocy oraz
drugą zwykłą. Rozwiązanie takie pozwala jeździć
na słabszej diodzie (sprawdzającej się świetnie
w roli sygnalizacyjnej) oszczędzając akumulator,
a w razie potrzeby oświetlać drogę diodą główną.
Gator sprawdzi się zatem zarówno w mieście, jak
i w trudnym terenie. Korpus lampki jest niewielki,
zwarty i odporny na wilgoć. Także połączenie
lampki z akumulatorem jest dobrze zabezpieczone. W zestawie z lampką prócz akumulatora
(niklowo-metalowo-wodorkowego) otrzymujemy
także ładowarkę oraz dwa gumowe organizery
do kabli.
+ świetny design
+ bardzo łatwy montaż
+ dodatkowa dioda sygnalizacyjna
MacTronic DIF-1W
Prosta i niedroga lampka wyposażona w jedną
mocną diodę. Zasilana jest czterema bateriami
AAA, montaż baterii jest bardzo prosty - wystarczy
przekręcić korpus lampki i wysunąć koszyczek na
baterie. Lampka posiada dwa tryby pracy: stały
oraz mrugający ze średnią częstotliwością. Mocowanie do kierownicy jest dość mocne, lampka
zakłada się i ściąga bardzo prosto. Mocowanie
nie pozwala na regulację lampki w poziomie,
budowa klosza nie zapewnia widoczności lampki
z boków. Przy kierownicy o bardzo małej średnicy
może zajść potrzeba użycia dodatkowej podkładki
znajdującej się w zestawie.
+ prosta wymiana baterii
+ łatwość montażu
- brak widoczności na boki
PRO LED-1W
Łudząco podobna do lampki porównawczej (PRO LED-4), jednak wyposażona w jedną mocną diodę. Dzięki odpowiedniej budowie klosza światło
lampki widoczne jest także z boków, niestety klosz nie jest zasłonięty od
góry, co bardzo przeszkadza użytkownikowi w ciemniejszych miejscach oraz
przy mrugającym trybie lampki. Uchwyt na kierownicę jest mocny i stabilny
z możliwością obrotu w lewo i prawo. Zakładanie lampki jest bardzo proste,
przy ściąganiu wystarczy wcisnąć przycisk i wysunąć z uchwytu. Producent
razem z lampką dostarcza ładowarkę oraz cztery akumulatorki AAA.
Ładowarkę wpinamy bezpośrednio do lampki, dzięki czemu nie ma potrzeby
wyciągania akumulatorków ze środka. Dzięki ładowarce użytkowanie lampki
jest bardzo tanie oraz mało kłopotliwe. Można zapomnieć o problemie
wymiany baterii, trzeba tylko pamiętać o ładowaniu. Lampka posiada dwa
nieznacznie różniące się tryby stałe. Przy trybie mocniejszym zielona dioda
sygnalizacyjna jest zapalona, przy słabszym mruga.
+ dołączona ładowarka i akumulatorki
+ jasny i widoczny klosz
- rażące światło do góry
Sigma Karma Pro
Bardzo niepozorna i drobniutka na pierwszy rzut oka Karma sprawdza
się doskonale w trudnych warunkach. Można zamocować ją do kasku,
dzięki dołączonemu uchwytowi, lub do kierownicy za pomocą szybkiej
w montażu dźwigni z zapadkami. Mocowanie do kasku pozwala na bardzo dynamiczną jazdę w miejscach z wieloma zakrętami i nierównościami terenu. Do zasilania użyto standardowy litowo-jonowy akumulator
Sigmy z cienką końcówką (starsze akumulatory Sigmy miały grubszy
wtyk). W zestawie znajduje się także ładowarka.
+ jasna
+ bardzo poręczna
+ akumulator i ładowarka w zestawie
Sigma Powerled Black Pro
Produkty Sigmy to najjaśniejsze lampki w naszym teście, najmocniejszy
tryb Powerleda przekształca nocną ścieżkę w oświetloną rowerową
autostradę. Nasz egzemplarz testowy umożliwiał użycie jako źródło
zasilania czterech baterii AA lub dedykowanego akumulatora. Dostępne
są także sporo krótsze wersje pozbawione koszyka na baterie (345,90
zł). By zamocować lampkę na kierownicy, musimy najpierw z pomocą
gumki przyczepić ją do podstawki. Następnie podstawkę zakładamy na
kierownicę blokując dźwignią z zapadkami. Sam montaż do podstawki
jest jednorazowy a zakładanie i ściąganie z kierownicy jest bardzo
szybkie. Akumulator przyczepiamy do ramy z użyciem uchwytu znanego
z liczników Sigmy (prosty w użyciu twist lock). Analogicznie jak w modelu Karma w zestawie, prócz akumulatora, znajduje się ładowarka.
+ jasność
+ dwa rodzaje zasilania
+ prosty montaż i podłączenie dedykowanego akumulatora
Trelock LS 725
Bardzo dobrze oświetlająca i świetnie widoczna lampka. Powierzchnia
świecąca lampki jest duża, zapewnia też widoczność na boki. Posiada
niesamowicie proste i przyjazne w użyciu mocowanie. Pod tym względem razem z Knogiem zajmuje pierwsze miejsce. Mocowanie posiada
także regulację w poziomie. Mocna dioda zasilana jest 4 bateriami AA,
co przekłada się na dość sporą masę.
+ proste mocowanie kierownicy i baterii
+ jasność i widoczność
- masa
Vetta Triangular Lux
Średniej jasności lampka z jednym stałym trybem świecenia. Posiada
nietypowy, trapezoidalny kształt. Zasilana jest jedynie dwoma popularnymi bateriami AA. Montaż baterii jest bardo prosty dzięki zwalnianemu
jednym przyciskiem koszyczkowi. Z lampką otrzymujemy nietypowe, ale
łatwe w użyciu zatrzaskowe mocowanie, opcjonalnie można dokupić
uchwyt na kask.
+ zasilanie łatwo dostępnymi bateriami AA
+ prosty montaż lampki w uchwycie
- tylko jeden tryb świecenia
wówczas zastosować lampkę o większej
mocy, co może być okupione krótszym
czasem działania.
Najbardziej wymagające jest oświetlenie dla
osób jeżdżących w trudnym terenie. Kręta
leśna ścieżka czy kamienisty szlak wymagają
dobrej widoczności przeszkód, które mogą
niespodziewanie wyłonić się z ciemności
przed nami. Do takich warunków nadają się
najmocniejsze lampki z odpowiednio szerokim kątem świecenia. Rowerzyści planujący
dłuższy wypad nocny, będą jednak mieli
problem z zapewnieniem zasilania. Warto
więc zadbać, by w plecaku znalazł się dodatkowy akumulator.
Test
W naszym teście wzięło udział 10 przednich
lampek z diodami o podwyższonej mocy
oraz jedna lampka ze zwykłymi diodami
dla porównania. Główna część testu to
fotografie obrazujące jasność i kształt wiązki
światła na leśnej ścieżce. Wszystkie zdjęcia
zostały zrobione z takimi samymi ustawieniami czasu naświetlania oraz przesłony: t=10 s, f=8. Ujednolicone parametry
pozwalają na porównanie zdjęć. Staraliśmy
się tak dobrać warunki, by zdjęcie możliwie
dobrze oddawało to, co faktycznie widzi
rowerzysta. Lampki były ustawiane tak, by
najjaśniejszy punkt znajdował się 10 metrów
przed przednim kołem. Na ścieżce umieszczono znaczniki w odległości 10, 20 i 30
metrów. Lampki zasilane były świeżo naładowanymi akumulatorkami lub zasilaniem
dedykowanym, w przypadku lampek w takie
wyposażonych. Użycie baterii pozwoliłoby
nieznacznie zwiększyć jasność, jednak przeważnie używa się akumulatorów, więc takie
zasilanie wybraliśmy.
Podsumowanie
Komplet lampek jest obowiązkowym wyposażeniem roweru. Jednak to nie przepisy
a zdrowy rozsądek powinny skłonić nas do
zamontowania w naszym jednośladzie przynajmniej podstawowego oświetlenia. W czasach, gdy wszyscy chcą ubrać rowerzystów
w odblaskowe kamizelki, nie dawajmy kolejnych argumentów za tym pomysłem jeżdżąc
bez oświetlenia. Kupując lampkę zastanówmy się dobrze nad jej przeznaczeniem oraz
źródłem zasilania. Jeżeli mamy w domu jakiś
komplet akumulatorów (do aparatu lub innego urządzenia), warto dobrać lampkę która
do nich pasuje. Sprawdźmy, czy dołączone
do lampki mocowanie będzie pasować na
naszą kierownicę, czy jest solidne i umożliwia
prosty montaż i demontaż lampki (bardzo
istotne w rowerach miejskich). Niektóre
mocowania mają pewien zakres regulacji na
boki, co też może być przydatne.
Większość lampek montujemy na kierownicy,
co determinuje ich położenie w pionie. Pamiętajmy jednak o odpowiednim ustawieniu
kąta świecenia, tak, by oświetlić sobie drogę,
Tekst: Michał Pysz,
nie rażąc innych.
zdjęcie Daniel Klawczyński
bi ke Boa r d # 4 kwi ec i eń 2 0 0 9
93