PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Biuro Opracowywania

Transkrypt

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI
SPIS TREŚCI
CZĘŚĆ OPISOWA .................................................................................................................................................. 2
1.
WSTĘP ....................................................................................................................................................... 3
1.1. Podstawa opracowania. ..................................................................................................................... 3
1.2. Przedmiot badań. ............................................................................................................................... 3
1.3. Cel opracowania................................................................................................................................. 3
1.4. Zakres opracowania. .......................................................................................................................... 3
2.
OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO. ......................................................................................................................... 3
3.
GEOTECHNIKA. ........................................................................................................................................... 4
4.
PROGNOZA RUCHU...................................................................................................................................... 4
5.
OBLICZENIE KATEGORII RUCHU .................................................................................................................... 6
5.1. Okres eksploatacji nawierzchni. ......................................................................................................... 6
5.2. Wyznaczenie kategorii ruchu. ............................................................................................................ 6
5.3. Wyznaczenie obciążenia ruchem ....................................................................................................... 6
5.4. Wyznaczenie ruchu całkowitego ........................................................................................................ 6
6.
WYZNACZENIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI. ................................................................................................. 7
6.1. Konstrukcja zatok autobusowych. ...................................................................................................... 8
6.2. Konstrukcja przebudowywanych odcinków dróg niższej kategorii - dla KR3 ..................................... 8
6.3. Konstrukcja chodników....................................................................................................................... 9
6.4. Konstrukcja zjazdów publicznych. .................................................................................................... 10
6.5. Konstrukcja zjazdów indywidualnych. .............................................................................................. 10
6.6. Konstrukcja zjazdów przez chodniki................................................................................................. 10
6.7. Konstrukcja ścieżki rowerowej. ........................................................................................................ 10
7.
WYZNACZENIE WZMOCNIENIA NAWIERZCHNI. .............................................................................................. 10
7.1. Sprawdzenie warunku mrozoodporności ......................................................................................... 12
8.
WNIOSKI. ................................................................................................................................................. 13
9.
LITERATURA ......................................................................................................................................... 13
ZAŁĄCZNIK NR 1 ................................................................................................................................................. 15
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI......................................................................................................................... 15
ZAŁĄCZNIK NR 2 ................................................................................................................................................. 41
KONSTRUKCJA WZMOCNIENIA ........................................................................................................................ 41
CZĘŚĆ RYSUNKOWA.......................................................................................................................................... 55
PROJEKT ZAWIERA 59 STRON
Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek
1/55
1
CZĘŚĆ OPISOWA
2/55
2
1. Wstęp
1.1. Podstawa opracowania.
Podstawą do przeprowadzenia badań i opracowania niniejszej dokumentacji jest umowa
z Podlaskim Zarządem Dróg Wojewódzkich w Białymstoku podpisana przez firmę Biuro Opracowywania
Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek.
1.2. Przedmiot badań.
Przedmiotem badań jest droga wojewódzka nr 671 od km 64+920.41 do km 71+332.33, na
odcinku Tykocin – Jeżewo Stare, powiatu białostockiego, województwa podlaskiego.
1.3. Cel opracowania.
Celem opracowania jest rozpoznanie istniejącego stanu konstrukcji drogi wraz
z przeprowadzeniem badań i odwiertów geotechnicznych oraz opracowanie w zakresie wzmocnienia
nawierzchni.
1.4. Zakres opracowania.
W ramach zadania wykonano następujące roboty:
• Wykonanie odwiertów w nawierzchni bitumicznej φ200mm,
• Wykonanie odwiertów geotechnicznych celem rozpoznania rodzaju i grubości warstw
konstrukcyjnych pod nawierzchnią bitumiczną,
• Określenie rodzaju i stanu gruntów zalegających w podłożu oraz ocena warunków
gruntowo – wodnych,
• Badanie ugięć belką Benkelmana,
• Opracowanie raportu wraz z podaniem propozycji technologii naprawy nawierzchni.
W ramach przedmiotowego projektu przeprowadzono analizę ruchową. Zebranie danych
dotyczących ruchu panującego na analizowanym odcinku oraz na podstawie badań określone zostaną
kategoria ruchu oraz wyliczona będzie prognoza ruchu na okres 20 lat.
2. Opis stanu istniejącego.
Istniejący układ drogowy drogi wojewódzkiej nr 671 posiada przekrój normalny o szerokości
5,00÷6,00m o nawierzchni bitumicznej, z poboczami gruntowymi o szerokości 0,80÷1,70m.
Istniejący układ drogowy dróg gminnych i powiatowych posiadają przekrój normalny o
szerokości 0,00÷5,50m
o nawierzchni bitumicznej lub z kruszywa, z poboczami gruntowymi o
szerokości 0,00÷1,20m.
W ramach inwentaryzacji stanu istniejącego dokonano wizji w terenie.
3/55
3
3. Geotechnika.
Szczegółowe informacje dotyczące wyników badań gruntów znajdują się w oddzielnym
opracowaniu „Dokumentacja geotechniczna dla potrzeb projektu przebudowy drogi wojewódzkiej nr 671
na odcinku Tykocin – Jeżewo Stare”.
Stanowi ona materiał uzupełniający do projektu wzmocnienia nawierzchni.
4. Prognoza ruchu.
Na podstawie danych GPR z 2010 roku dla odcinka drogi wojewódzkiej nr 671 wykonano
prognozę ruchu. Prognoza ruchu została wykonana w oparciu o metodę wskaźnikową PKB dla obszaru
białostocko - suwalskiego przy wzroście średnim.
Przyjęto jako bazowy rok pomiaru ruchu 2010, rok oddania do użytkowania inwestycji – 2014.
Tabela 1 przedstawia wskaźniki wzrostu ruchu, zaś tabela 2 przedstawia prognozę ruchu
pojazdów w podziale na rodzaje w okresie 20 lat.
Legenda:
We - współczynnik elastyczności [-],
Wr - prognozowany wskaźnik rocznego wzrostu PKB [%], Wr=1+(We*Wr)/100,
P - Prognoza ruchu, P[i]=P[i-1]*Wr[i].
Wskaźniki wzrostu ruchu pojazdów
Lata
"So"
"Sd"
"Sc"
"Scp"
„A"
"M"
"C"
"R"
2010
-
-
-
-
-
-
-
-
2011
1.0450 1.0165 1.0175
1.0535
1.0575
1.0500
1.0500
1.0000
2012
1.0450 1.0165 1.0175
1.0535
1.0575
1.0500
1.0500
1.0000
2013
1.0441 1.0162 1.0172
1.0524
1.0564
1.0490
1.0490
1.0000
2014
1.0432 1.0158 1.0168
1.0514
1.0552
1.0480
1.0480
1.0000
2015
1.0432 1.0158 1.0168
1.0514
1.0552
1.0480
1.0480
1.0000
2016
1.0376 1.0155 1.0165
1.0470
1.0541
1.0470
1.0470
1.0000
2017
1.0376 1.0155 1.0165
1.0470
1.0541
1.0470
1.0470
1.0000
2018
1.0368 1.0152 1.0161
1.0460
1.0529
1.0460
1.0460
1.0000
2019
1.0368 1.0152 1.0161
1.0460
1.0529
1.0460
1.0460
1.0000
2020
1.0360 1.0149 1.0158
1.0450
1.0518
1.0450
1.0450
1.0000
2021
1.0352 1.0145 1.0154
1.0440
1.0506
1.0440
1.0440
1.0000
2022
1.0344 1.0142 1.0151
1.0430
1.0495
1.0430
1.0430
1.0000
2023
1.0328 1.0135 1.0144
1.0410
1.0472
1.0410
1.0410
1.0000
2024
1.0320 1.0132 1.0140
1.0400
1.0460
1.0400
1.0400
1.0000
2025
1.0304 1.0125 1.0133
1.0380
1.0437
1.0380
1.0380
1.0000
2026
1.0288 1.0119 1.0126
1.0360
1.0414
1.0360
1.0360
1.0000
2027
1.0272 1.0112 1.0119
1.0340
1.0391
1.0340
1.0340
1.0000
4/55
4
2028
1.0264 1.0109 1.0116
1.0330
1.0380
1.0330
1.0330
1.0000
2029
1.0248 1.0102 1.0109
1.0310
1.0357
1.0310
1.0310
1.0000
2030
1.0240 1.0099 1.0105
1.0300
1.0345
1.0300
1.0300
1.0000
2031
1.0232 1.0096 1.0102
1.0290
1.0334
1.0290
1.0290
1.0000
2032
1.0224 1.0092 1.0098
1.0280
1.0322
1.0280
1.0280
1.0000
2033
1.0216 1.0089 1.0095
1.0270
1.0311
1.0270
1.0270
1.0000
2034
1.0216 1.0089 1.0095
1.0270
1.0311
1.0270
1.0270
1.0000
Tabela 1 Wskaźniki wzrostu ruchu pojazdów
Prognoza ruchu pojazdów [P/d]
Lata
"So" "Sd" "Sc" "Scp" "A" "M" "C" "R"
SDR
2010 1480 162 86
29
15 20 31
0
1823
2011 1547 165 88
31
16 21 33
0
1901
2012 1617 168 90
33
17 23 35
0
1983
2013 1689 171 92
35
18 25 37
0
2067
2014 1762 174 94
37
19 27 39
0
2152
2015 1839 177 96
39
21 29 41
0
2242
2016 1909 180 98
41
23 31 43
0
2325
2017 1981 183 100
43
25 33 46
0
2411
2018 2054 186 102
45
27 35 49
0
2498
2019 2130 189 104
48
29 37 52
0
2589
2020 2207 192 106
51
31 39 55
0
2681
2021 2285 195 108
54
33 41 58
0
2774
2022 2364 198 110
57
35 43 61
0
2868
2023 2442 201 112
60
37 45 64
0
2961
2024 2521 204 114
63
39 47 67
0
3055
2025 2598 207 116
66
41 49 70
0
3147
2026 2673 210 118
69
43 51 73
0
3237
2027 2746 213 120
72
45 53 76
0
3325
2028 2819 216 122
75
47 55 79
0
3413
2029 2889 219 124
78
49 57 82
0
3498
2030 2959 222 126
81
51 59 85
0
3583
2031 3028 225 128
84
53 61 88
0
3667
2032 3096 228 130
87
55 63 91
0
3750
2033 3163 231 132
90
57 65 94
0
3832
2034 3232 234 134
93
59 67 97
0
3916
Tabela 2 Prognoza ruchu pojazdów [P/d]
5/55
5
5. Obliczenie kategorii ruchu
5.1. Okres eksploatacji nawierzchni.
Ze względu na rozbudowę drogi wojewódzkiej nr 671 od km 64+920.41 do km 71+332.33
przyjęto okres eksploatacji drogi równy 20 lat. Okres eksploatacji dotyczy szlaku głównego oraz
wszystkich elementów jezdni (dodatkowych pasów ruchu, pasów włączania i wyłączania).
5.2. Wyznaczenie kategorii ruchu.
Na podstawie prognozowanego ruchu, w podziale na grupy pojazdów ciężkich, oblicza się
liczbę osi obliczeniowych 115 kN/oś w 10 roku po oddaniu przebudowanej drogi do eksploatacji.
L= (N1*r1+ N2* r2+ N3* r3 )*f1
gdzie:
• L - liczba osi obliczeniowych na dobę na obliczeniowy pas ruchu,
• N1 - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi, w
połowie okresu eksploatacji,
• N2 - średni dobowy ruch pojazdów członowych (samochodów ciężarowych z
przyczepami i ciągników siodłowych z naczepami) w przekroju drogi, w połowie
okresu eksploatacji,
• N3 - średni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji,
• f - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu,
• r1, r2, r3 - współczynniki przeliczeniowe na osie obliczeniowe.
5.3. Wyznaczenie obciążenia ruchem
Liczba osi obliczeniowych:
L = (114 * 1.200 + 64 * 2.500 + 39 * 1.600) * 0.50 = 180 osi obl. 100kN/d/obl. pas
L=180 osi obl. 100kN/d/obl. pas
Przyjmuję kategorię ruchu - KR3
5.4. Wyznaczenie ruchu całkowitego
n
N cała = 365 * f1 * ∑ SDR100 kN i * t i
i =1
Ncałk= 1 311 080osi obl 100kN/d/pas
KR 3
W uzgodnieniu z Zamawiającym przyjęto do dalszych obliczeń Ncałk= 2 500 000 osi obl
100kN/d/pas co kwalifikuje drogę do kategorii ruchu 4.
Ncałk= 2 500 000 osi obl 100kN/d/pas
KR 4
6/55
6
6. Wyznaczenie konstrukcji nawierzchni.
Na podstawie badań geotechnicznych i po przeanalizowaniu wyników badań laboratoryjnych
gruntów zalegających pod istniejącą konstrukcją nawierzchni na analizowanym odcinku zaprojektowano
konstrukcję nakładki wzmacniającej.
Rysunki robocze konstrukcji nawierzchni znajdują się w części rysunkowej opracowania.
Szczegółowe wyliczenia znajdują się w Załączniku nr 2 „Konstrukcje nawierzchni”.
W rozwiązaniach konstrukcji nawierzchni wskazano rozwiązania spełniające wymagania
dotyczące warunku wzmocnienia nawierzchni i przedstawiają się następująco w zależności od podłoża
(tabela 3).
L.p.
Rodzaj warstwy
Podłoże
G1
G3
1.
Warstwa ścieralna
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
2.
Warstwa wiążąca
8 cm, AC16W 50/70
3.
Podbudowa
10 cm, AC22P 50/70
G4
zasadnicza
4.
5.
Podbudowa
20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego
pomocnicza
mechanicznie
Wzmocnienie
podłoża
15cm, warstwa z
20cm, warstwa z
30cm, warstwa z kruszywa
kruszywa naturalnego
naturalnego 0/45
0/45 stabilizowanego
stabilizowanego
mechanicznie ułożona na
mechanicznie
mechanicznie
30cm, warstwa z
naturalnego 0/63
stabilizowanego
warstwie geowłókniny
separacyjnej o
separacyjnej o parametrach
parametrach O90=90-
O90=90-120mm
separacyjnej o
parametrach O90=90120mm
120mm
Tabela 3 Zestawienie konstrukcje nawierzchni
7/55
7
6.1. Konstrukcja zatok autobusowych.
Konstrukcja zatok autobusowych na odcinku drogi wojewódzkiej przedstawia
L.p.
Rodzaj warstwy
Podłoże
G1
Warstwa ścieralna
1.
G3
G4
18 cm, warstwa ścieralna z kostki granitowej 18x18
4cm, warstwa podsypki cementowo - piaskowej 1:4
Podbudowa
2.
20 cm, warstwa podbudowy z betonu cementowego C20/25
zasadnicza
3.
Podbudowa
20 cm, warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa naturalnego stabilizowanego
pomocnicza
spoiwem hydraulicznym Rm=5MPa
Wzmocnienie
4.
podłoża
25cm, warstwa z
20cm, warstwa z
naturalnego 0/45
stabilizowanego
mechanicznie
mechanicznie
20cm, warstwa z
naturalnego 0/63
stabilizowanego
separacyjnej o
parametrach O90=90-
O90=90-120mm
separacyjnej o
parametrach O90=90120mm
120mm
Tabela 4 Zestawienie konstrukcje nawierzchni na zatokach autobusowych
6.2. Konstrukcja przebudowywanych odcinków dróg niższej kategorii - dla KR3
W rozwiązaniach konstrukcji nawierzchni wskazano rozwiązania spełniające wymagania
dotyczące warunku wzmocnienia nawierzchni i przedstawiają się następująco w zależności od podłoża
(tabela 5Błąd! Nie można odnaleźć źródła odwołania.).
L.p.
Rodzaj warstwy
Podłoże
G1
G3
1.
Warstwa ścieralna
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
2.
Warstwa wiążąca
6 cm, AC16W 50/70
3.
Podbudowa
7 cm, AC22P 50/70
G4
zasadnicza
8/55
8
4.
5.
Podbudowa
pomocnicza
mechanicznie
Wzmocnienie
20cm, warstwa z
naturalnego 0/45
naturalnego 0/45
stabilizowanego
stabilizowanego
mechanicznie
mechanicznie
30cm, warstwa z
naturalnego 0/63
stabilizowanego
separacyjnej o
parametrach O90=90-
O90=90-120mm
podłoża
O90=90-120mm
120mm
Tabela 5 Zestawienie konstrukcji przebudowywanych odcinków dróg niższej kategorii.
Na podstawie wyznaczonych grup nośności podłoża dla projektowanego odcinka drogi
wojewódzkiej, przyjęto następujące konstrukcje przebudowywanych dróg niższej kategorii (tabela 6).
Podłoże
G1
G3
G4
Droga powiatowa nr 1378B
Droga gminna nr 105494B
w km 67+949,66;
w km 67+237,77;
Droga powiatowa nr 1379B
w km 69+465,00
w km 66+709,45;
Droga wewnętrzna
w km 68+993,11;
w km 70+026,88
w km 70+882,56
Tabela 6 Zestawienie kilometrażowe konstrukcji przebudowywanych odcinków dróg niższej kategorii.
6.3. Konstrukcja chodników.
Konstrukcja chodników:
• warstwa ścieralna z kostki betonowej (szara) gr. 6cm na podsypce cementowo – piaskowej
1:4 gr. 3cm,
9/55
9
• warstwa wzmocnienia istniejącego podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości
2.5MPa, gr. 15cm.
6.4. Konstrukcja zjazdów publicznych.
Konstrukcja zjazdów:
• Warstwa ścieralna AC11S 50/70 grubości 4cm,
• Warstwa wiążąca AC11W 50/70 grubości 4cm,
• warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego
mechanicznie gr. 15cm,
• wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa grubości 15cm.
6.5. Konstrukcja zjazdów indywidualnych.
Konstrukcja zjazdów:
• Warstwa ścieralna AC11S 50/70 grubości 4cm,
6.6. Konstrukcja zjazdów przez chodniki.
Konstrukcja zjazdów do posesji przez chodniki:
• warstwa ścieralna z kostki betonowej czerwonej gr. 8cm na podsypce cementowo –
piaskowej 1:4 gr. 3cm,
• warstwa wzmocnienia istniejącego podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości
2.5MPa, gr. 15cm.
6.7. Konstrukcja ścieżki rowerowej.
Konstrukcja ścieżki rowerowej:
• Warstwa ścieralna AC8 35/50 grubości 4cm,
• wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa grubości 15cm.
7. Wyznaczenie wzmocnienia nawierzchni.
Posiłkując się wynikami badań ugięć nawierzchni belką Benkelmana obliczono wymaganą
grubość nakładki wzmacniającej.
Wyniki badań ugięć przedstawia poniższa tabela zbiorcza (załącznik nr 2), w której zawarto
wartości ugięć sprężystych nawierzchni wraz z obliczeniem ugięć miarodajnych i obliczeniowych wg
wzoru:
10/55
10
Um=Uśr+2*SU,
gdzie:
Um
-
miarodajne ugięcie sprężyste,
Uśr
-
średnie ugięcie dla danego odcinka jednorodnego,
SU
-
odchylenie standardowe ugięć sprężystych dla danego odcinka
jednorodnego.
Uobl=Um*fT*fS*fP,
gdzie:
fT
-
współczynnik temperaturowy,
fS
-
współczynnik sezonowości,
fP
-
współczynnik rodzaju podbudowy.
Na podstawie wykresu ugięć projektowany odcinek wzmocnienia podzielono na odcinki
jednorodne, które wskazuje tabela 7.
L.p.
Odcinek
Sui
Strona
lokalizacja
[mm]
1
2
3
4
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
SL
SP
SL
SP
SL
SP
SL
SP
SL
SP
SL
SP
SL
SP
SL
SP
4,75
km 64+900 do km 65+950
6,17
3,50
km 65+950 do km 66+450
3,95
6,11
km 66+450 do km 67+350
6,00
3,86
km67+350 do km 68+150
4,11
4,03
km 68+150 do km 68+850
3,59
6,55
km 68+850 do km 70+150
5,85
3,05
km 70+150 do km 70+550
2,77
4,78
km 70+550 do km 71+350
4,31
Tabela 7 Zestawienie wyników dla ugięć.
Odchylenie
Liczba
Średnia standardowe
pomiarów
Sd
[-]
[mm]
[mm]
Um
Uobl
[mm]
[mm]
5
6
7
8
9
10
11
6
5
10
9
8
8
8
7
14
13
5
4
9
9
0,48
0,56
0,58
0,79
0,61
0,67
0,48
0,51
0,50
0,51
0,47
0,45
0,61
0,69
0,53
0,48
0,23
0,20
0,09
0,16
0,30
0,38
0,10
0,10
0,12
0,17
0,03
0,12
0,09
0,16
0,12
0,13
0,94
0,97
0,76
1,11
1,21
1,42
0,68
0,71
0,73
0,84
0,52
0,68
0,80
1,00
0,77
0,74
1,80
1,85
1,45
2,13
2,32
2,71
1,30
1,36
1,41
1,62
1,00
1,30
1,53
1,92
1,47
1,42
KWRNPiP (wydanie z 2001, tabela 13) podaje graniczną wartość ugięć miarodajnych
(dopuszczalnych) mierzonych belką Benkelmana pod obciążeniem 100kN/oś. Dla kategorii ruchu 4
ugięcie miarodajne wynosi 0.8mm.
Po oględzinach stanu istniejącego stwierdzono występowanie kolein pod prawym kołem ruchu
na całym analizowanym odcinku, a także spękania poprzeczne jezdni.
11/55
11
Odcinek III km 66+450 do km 67+350 posiada ugięcia obliczeniowe wykraczające
poza zakres możliwego wzmocnienia i dla tego odcinka brak jest możliwości wykonania
wzmocnienia. Szczegółowe wyliczenia znajdują się w Załączniku nr 3 „Konstrukcja wzmocnienia”.
7.1. Sprawdzenie warunku mrozoodporności
Ze względu na wykonanie warstw wzmacniających należy sprawdzić warunek
mrozoodporności dla projektowanej grubości pakietu nowych warstw wzmacniających i istniejącej
konstrukcji. Tabela 8 przedstawia zestawienie grubości istniejących oraz projektowanych warstw
10
10
10
10
10
33
50
33
50
33 33 0 0 0 0 23 23 23 23 23 33 33
38 50 40 50 30 30 30 30 30 40 45 45 35
15
5
9
83
83
71 83 40 50 30 30 53 53 53 63 68 78 68
G3
G1 G3 G1 G1 G3 G4 G3 G3 G1 G3 G4 G3 G4 G4
91
77
Konstrukcja
Minimalna grubość konstrukcji (4)
91
77
8
77
5
6
8
91 105 91
XI
70150 - 71400
10
8
X
69025 - 70150
10
-
68555 - 69025
10
w tym warstwy asfaltowe
Grubość konstrukcji po
wzmocnieniu (3)=(1)+(2)
Grupa nośności podłoża*)
-
VIII IX
68305 - 68555
1
5
8
Grubość wzmocnienia: (1)
Grubość istniejącej konstrukcji (2)
-
67805 - 68305
1
5
8
VII
67555 - 67805
1
5
8
Warstwa kruszywa naturalnego
stabilizowanego mechanicznie
VI
67350 - 67555
1
5
8
Warstwa wiążąca
Warstwa podbudowy
bitumicznej
V
67305 - 67350
III
-
67055 - 67305
II
IV
66805 - 67055
65305 - 66055
I
Typ wzmocnienia
66450 - 66805
65055 - 65305
Odcinek
Warstwa ścieralna
66055 - 66450
Kilometraż
64900 - 65055
konstrukcyjnych nawierzchni.
XII
2
5
8
2
5
8
2
5
8
2
5
8
2
5
8
1
5
8
1
5
8
10
10
10
10
10
10
10
10
10
8
91
6
77
9
7
7
7
9
91 105 91 105 105
Minimalne dodatkowe
wzmocnienie uwzględniające
8
20 38 24 38
mrozoodporność (5)=(4)-(3)
Tabela 8 Zestawienie konstrukcji wzmocnienia w podziale na odcinki jednorodne
42
23
27
37
Odcinek od km 66+450 do km 67+350 nie nadaje się do wzmocnienia, należy wykonać nową
konstrukcję nawierzchni na w/w odcinku.
Istniejąca konstrukcja składa się wyłącznie z pakietu warstw bitumicznych ułożonych na
pospółce o zmiennej grubości.
12/55
12
8. Wnioski.
Na podstawie przeprowadzonej analizy stwierdza się, że:
1. Projektowane wzmocnienie nawierzchni (tabela 8 (4)) nie zapewnia minimalnej konstrukcji
minimalnej grubości z uwzględnieniem mrozoodporności.
2. Ze względu na niewielką grubość warstw bitumicznych brak jest możliwości wykonania
wzmocnienia nawierzchni „metodą mieszaną” np. poprzez MCE,
3. Ze względu na przejścia poprzeczne sieci elektrycznych i teletechnicznych podniesienie
niwelety do góry wymagać będzie przebudowy wszystkich przejść linii napowietrznych.
Zaprojektowanie konstrukcji wzmocnienia, wymaga spełnienia warunku mrozoodporności.
W przypadku nie spełnienia, należy odpowiednio pogrubić nowoprojektowaną konstrukcję nawierzchni.
Na podstawie obliczeń przyjęto ostatecznie konstrukcję nawierzchni na drodze wojewódzkiej
wykonując niezbędną rozbiórkę istniejącej nawierzchni. Trudne warunki gruntowe wymagają
dodatkowego zabezpieczenia konstrukcji przed przemarzaniem.
Materiał z rozbiórki stanowi mieszankę mineralno – asfaltową oraz bruk, który zostanie
wykorzystany do wykonania umocnień skarp, rowów. Destrukt powstały z frezowania może być użyty
jako dodatek (nie więcej niż 30%) do dolnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni w kolejności na:
•
Zjazdy,
•
Pobocza,
•
Dolne warstwy podbudowy jezdni.
Pozostały materiał z rozbiórek zostanie zagospodarowany zgodnie z ustawą o odpadach przez
Wykonawcę.
9. LITERATURA
• „Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych” – GDDP,
Warszawa 2001 [A],
• „Instrukcja badań podłoża gruntowego budowli drogowych i mostowych” – GDDP,
Warszawa 1998 [B],
• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie – Dziennik Ustaw nr 43 poz. 430 z dnia 14 maja 1999r. [C],
• PN-86/B-02480 – Grunty budowlane. Określenia symbole, podział i opis gruntów.
• PN-74/B-04452 – Grunty budowlane. Badania polowe.
• PN-88/B-04481 – Grunty budowlane. Badania próbek gruntu.
• PN-B-02479: 1998 – Geotechnika. Dokumentowanie geotechniczne. Zasady ogólne.
• PN-S-02205: 1998 – Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania.
13/55
13
• „Zarys geotechniki” Zenon Wiłun – WkiŁ, Warszawa 1982.
• PN-S-11112: 1996 – Kruszywa mineralne. Kruszywo łamane do nawierzchni drogowych.
• PN-S-96025: 2000 – Drogi samochodowe. Nawierzchnie asfaltowe.
• PN-EN-12591: 2002 – Asfalty i lepiszcza asfaltowe.
• WT-1 2010
• WT-2 2010
Opracował:
mgr inż. Marcin Dobek
14/55
14
ZAŁĄCZNIK NR 1
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI
15/55
15
Konstrukcja nawierzchni "A1"
Numer drogi: DW 671
Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8)
Nazwa drogi: - Sokolany (DW 673)
Droga gminna nr 105504B w km 66+709,45
KM:
Odcinek: Tykocin – Jeżewo Stare
1. Dane projektowe
Droga jednojezdniowa, dwupasowa
pobocza nieutwardzone
przebieg trasy:
poziom wobodnego zwierciadła wody gruntowej:
głębokość przemarzania gruntu h z
nasypy <1m
> 2m
1.4m
2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu
Kategoria ruchu wg
KR3
3. Ustalenie warunków wodno - gruntowych
warunki wodne
grunt podłoża pod względem wysadzinowości
grupa nośności podłoża
dobre
Piaski drobne (Pd), Piaski średnie (Ps)
G1
4. Wybór wzmocnienia podłoża
Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla
KR3 0.5h z=0.70m
Ze względu na grunty podłoża nie planuje się wzmocnienia podłoża.
5. Wybór typowej konstrukcji
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
6 cm, AC16W 50/70
7 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
Ze względu na występowanie pod warstwą konstrukcyjną gruntów nieulepszonych (niespostych)
należy wykonać warstwę odcinającą zapobiegającą wymieszaniu się warstw podłoża z warstwami
konstrukcyjnymi nawierzchni na całej szerokości korpusu drogowego.
Proponuje się wykonanie warstwy z gruntów naturalnych 0/45 grubości 15cm z wykonaniem warstwy
pośredniej z geowłókniny separacyjnej spełniającej wymagania d 50/O90>1,2
6. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni (wraz ze wzmocnieniem podłoża)
Konstrukcja jak wyżej.
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
6 cm, AC16W 50/70
7 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
15cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45 stabilizowanego mechanicznie
warstwa geowłókniny separacyjnej O90=90-120 µm
16/55
7. Mrozoodporność podłoża nawierzchni
Hk=(5+6+7+20)=38cm < 0.50h z=0.7m
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
6 cm, AC16W 50/70
7 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
Hk=(5+6+7+20+15)=53cm < 0.50h z=0.70m
Warunek niespełniony
Grunty pod konstrukcją nawierzchni są gruntami niewysadzinowymi. Warunek mrozoodporności nie
musi być spełniony.
8. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni z uwzględnieniem mrozoodporności
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
6 cm, AC16W 50/70
7 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
Hk=(5+6+7+20+15)=53cm > 0.50h z=0.70m
Konstrukcja zaprojektowana prawidłowo
17/55
Numer drogi: DW 671
Sokoły (DW 678) - Stare Jeżewo (E 67, S 8, DK 64) - Knyszyn (DK 65) - Korycin, Mielniki (E 67, S 8) Nazwa drogi: Sokolany (DW 673)
Droga powiatowa nr 1378B w km 67+949,66
KM:
Droga wewnętrzna w km 68+993,11
1. Dane projektowe
przebieg trasy:
nasypy <1m
> 2m
1.4m
Kategoria ruchu wg
KR3
warunki wodne
dobre
Piaski gliniaste (Pg)
G3
Minimalna grubość konstrukcji nawierzchni ze względu na warunki przemarzania powinna wynosić dla KR3
0.6hz=0.84m
Ze względu na grunty podłoża planuje się wzmocnienia podłoża poprzez wymianę warstwy gruntu.
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
6 cm, AC16W 50/70
7 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
18/55
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
6 cm, AC16W 50/70
7 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
19/55
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
6 cm, AC16W 50/70
7 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
Hk=(5+6+7+20+20+30)=88cm > 0.60h z=0.84m
Warunek spełniony
88
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
6 cm, AC16W 50/70
7 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
Hk=(5+6+7+20+20+30)=88cm > 0.60h z=0.84m
20/55
Numer drogi: DW 671
Droga powiatowa nr 1378B w km 67+949,66
KM:
Droga wewnętrzna w km 68+993,11
1. Dane projektowe
przebieg trasy:
nasypy <1m
> 2m
1.4m
Kategoria ruchu wg
KR3
warunki wodne
przeciętne
G/Pp
G4
0.7hz=0.98m
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
6 cm, AC16W 50/70
7 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
21/55
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
6 cm, AC16W 50/70
7 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
22/55
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
6 cm, AC16W 50/70
7 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
Hk=(5+6+7+20+30+35)=103cm > 0.70h z=0.98m
Warunek spełniony
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
6 cm, AC16W 50/70
7 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
Hk=(5+6+7+20+30+35)=103cm > 0.70h z=0.98m
23/55
Konstrukcja nawierzchni "K1"
Numer drogi: DW 671
65+055 - 65+305
66+055 - 66+805
KM:
67+555 - 67+805
1. Dane projektowe
przebieg trasy:
głębokość przemarzania gruntu hz
nasypy <1m
> 2m
1.4m
Kategoria ruchu wg
KR4
warunki wodne
dobre
G1
KR4 0.55h z=0.77m
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
8 cm, AC16W 50/70
10 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
Ze względu na występowanie pod warstwą konstrukcyjną gruntów nieulepszonych (niespostych)
należy wykonać warstwę odcinającą zapobiegającą wymieszaniu się warstw podłoża z warstwami
konstrukcyjnymi nawierzchni na całej szerokości korpusu drogowego.
Proponuje się wykonanie warstwy z gruntów naturalnych 0/45 grubości 15cm z wykonaniem warstwy
pośredniej z geowłókniny separacyjnej spełniającej wymagania d50/O90>1,2
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
8 cm, AC16W 50/70
10 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
24/55
Hk=(5+8+10+20)=43cm < 0.55hz=0.77m
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
8 cm, AC16W 50/70
10 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
Hk=(5+8+10+20+15)=58cm < 0.55hz=0.77m
Warunek niespełniony
Grunty pod konstrukcją nawierzchni są gruntami niewysadzinowymi. Warunek mrozoodporności nie
musi być spełniony.
8. Ostateczne przyjęcie konstrukcji nawierzchni
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
8 cm, AC16W 50/70
10 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
25/55
Numer drogi: DW 671
64+920.41 - 65+055
65+305 - 66+055
66+805 - 67+055
KM:
67+305 - 67+555
67+805 - 68+305
68+555 - 69+025
1. Dane projektowe
przebieg trasy:
nasypy <1m
> 2m
1.4m
Kategoria ruchu wg
KR4
warunki wodne
dobre
G3
KR4 0.65hz=0.91m
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
8 cm, AC16W 50/70
10 cm, AC22P 50/70
20 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
8 cm, AC16W 50/70
10 cm, AC22P 50/70
26/55
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
8 cm, AC16W 50/70
10 cm, AC22P 50/70
Hk=(5+8+10+20+20+30)=93cm > 0.65hz=0.91m
Warunek spełniony
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
8 cm, AC16W 50/70
10 cm, AC22P 50/70
27/55
Numer drogi: DW 671
67+055 - 67+305
68+305 - 68+555
KM:
69+025 - 71+332.33
1. Dane projektowe
przebieg trasy:
nasypy <1m
> 2m
1.4m
Kategoria ruchu wg
KR4
warunki wodne
przeciętne
G/Pp
G4
0.75hz=1,05m
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
8 cm, AC16W 50/70
10 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
8 cm, AC16W 50/70
10 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
28/55
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
8 cm, AC16W 50/70
10 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
Hk=(5+8+10+20+30+35)=108cm > 0.75hz=1.05m
Warunek spełniony
8. Osteteczne przyjęcie konstrukcji nawierzchni z uwzględnieniem mrozoodporności
5 cm, AC11S PMB 45/80-65
8 cm, AC16W 50/70
10 cm, AC22P 50/70
mechanicznie
29/55
Konstrukcja nawierzchni zatoki autobusowej "Z1"
Numer drogi: DW 671
66+292.72 P
66+216.98 L
Odcinek: Tykocin - Jeżewo
KM:
1. Dane projektowe
pobocza utwardzone
przebieg trasy:
wykop > 1.0m
>2m
1.4m
2. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie kategorii ruchu zatoki autobusowej
Kategoria ruchu drogi
Kategoria ruchu dla zatoki autobusowej
KR4
KR5
warunki wodne
przeciętne
G1
0.6hz=0.84m
20 cm, warstwa podbudowy z kruszywa neturalnego stabilizowanego spoiwem cementowym
Rm=5MPa
Ze względu na występowanie pod warstwą konstrukcyjną gruntów nieulepszonych (niespostych) oraz
konstrukcja nawierzchni drogi jest podatna (bez stabilizacji gruntów cementem) proponuje się wykonanie
warstwy z gruntów naturalnych 0/45 grubości 25cm z wykonaniem warstwy pośredniej z geowłókniny
separacyjnej spełniającej wymagania O90=90-120 µm
30/55
Rm=5MPa
25cm, warstwa z kruszywa naturalnego 0/45
Hk=(18+4+20+20+25)=87cm < 0.60hz=0.84m
31/55
Numer drogi: DW 671
KM:
67+993.47 P
68+634.85 P
67+895.28 L
68+942.26 L
1. Dane projektowe
pobocza utwardzone
przebieg trasy:
wykop > 1.0m
>2m
1.4m
KR4
KR5
warunki wodne
dobre
G3
0.70hz=0.98m
20 cm, warstwa podbudowy z chudego betonu cementowego
Rm=5MPa
32/55
Rm=5MPa
Hk=(18+4+20+20+20+20)=102cm < 0.70hz=0.98m
33/55
Numer drogi: DW 671
69+040.01 P
70+067.42 P
70+929.63 P
KM:
68+559.12 L
69+975.76 L
70+832.89 L
1. Dane projektowe
pobocza utwardzone
przebieg trasy:
wykop > 1.0m
>2m
1.4m
KR4
KR5
warunki wodne
przeciętne
G/Pp
G4
0.80hz=1,12m
20 cm, warstwa podbudowy z chudego betonu cementowego
Rm=5MPa
34/55
Rm=5MPa
Hk=(18+4+20+20+20+30)=112cm = 0.80h z=1,12m
35/55
Konstrukcja nawierzchni chodnika
Numer drogi: DW 671
1. Dane projektowe
Chodnik/ opaska z kostki betonowej grubości 6cm
przebieg trasy:
poziom zwierciadła wody gruntowej:
nasypy <1m
> 2m
1.4m
warunki wodne
przeciętne
piaski (grunty nasypowe)
15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości 2.5MPa
6 cm, warstwa ścieralna z kostki betonowej (szarej)
3 cm, podsypka cementowo - piaskowa
6 cm, warstwa ścieralna z kostki betonowej (szarej)
3 cm, podsypka cementowo - piaskowa 1:4
15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o
wytrzymałości 2.5MPa
Dopuszcza się stosowanie układu warstw w podłożu według ust. 5 spełniających jedynie wymagania
odpowiedniej nośności, pod warunkiem że najniżej położona warstwa podłoża będzie wykonana z
gruntu stabilizowanego spoiwem o Rm = 1,5 MPa i o grubości nie mniejszej niż 15 cm na całej
szerokości korpusu drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - między krawężnikami.
36/55
Konstrukcja nawierzchni zjazdu przez chodnik
Numer drogi: DW 671
1. Dane projektowe
Zjazd dla samochodów osobowych z kostki betonowej gr. 8 cm
przebieg trasy:
nasypy <1m
> 2m
1.4m
warunki wodne
przeciętne
grunty nasypowe
8 cm, warstwa ścieralna z kostki betonowej (czerwonej)
15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej 0/31.5
z kruszywa naturalnego stabilizowanej mechanicznie
8 cm, warstwa ścieralna z kostki betonowej (czerwonej)
15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej 0/31.5
z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie
15cm, wzmocnienie podłoża spoiwem hydraulicznym o wytrzymałości
2.5MPa
odpowiedniej nośności, pod warunkiem że najniżej położona warstwa podłoża będzie wykonana z gruntu
stabilizowanego spoiwem o Rm = 1,5 MPa i o grubości nie mniejszej niż 15 cm na całej szerokości korpusu
drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - między krawężnikami.
37/55
Konstrukcja nawierzchni zjazdu publicznego / indywidualnego
Numer drogi: DW 671
1. Dane projektowe
przebieg trasy:
nasypy <1m
> 2m
1.4m
warunki wodne
przeciętne
grunty nasypowe
4 cm, AC11S 50/70
4 cm, AC16W 50/70
15 cm, warstwa podbudowy zasadniczej
z kruszywa naturalnego stabilizowanej mechanicznie 0/31.5
4 cm, AC11S 50/70
4 cm, AC16W 50/70
2.5MPa
stabilizowanego spoiwem o Rm = 1,5 MPa i o grubości nie mniejszej niż 15 cm na całej szerokości
korpusu drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - między krawężnikami.
38/55
Konstrukcja nawierzchni ścieżki rowerowej
Numer drogi: DW 671
1. Dane projektowe
przebieg trasy:
nasypy <1m
> 2m
1.4m
warunki wodne
przeciętne
grunty nasypowe
4 cm, AC8S 35/50
4 cm, AC8S 35/50
2.5MPa
stabilizowanego spoiwem o Rm = 1,5 MPa i o grubości nie mniejszej niż 15 cm na całej szerokości
korpusu drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - między krawężnikami.
39/55
ZAŁĄCZNIK NR 2
KONSTRUKCJA WZMOCNIENIA
40/55
41
WYNIKI POMIARU UGIĘĆ BELKĄ BENKELMANA
Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 671 wraz z drogowymi obiektami Inżynierskimi i
niezbędną infrastrukturą techniczną na odcinku Tykocin – Jeżewo Stare
Pomiar ugięć:
SL
KM
2
3
L.p.
1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
SP
Ugięcia
sprężyste
[mm]
64+950,00
65+050,00
65+150,00
65+250,00
65+350,00
65+450,00
65+550,00
65+650,00
65+750,00
65+850,00
65+950,00
66+050,00
66+150,00
66+250,00
66+350,00
66+450,00
66+550,00
66+650,00
66+750,00
66+850,00
66+950,00
67+050,00
67+150,00
67+250,00
67+350,00
67+450,00
67+550,00
67+650,00
67+750,00
67+850,00
67+950,00
68+050,00
68+150,00
68+250,00
68+350,00
68+450,00
68+550,00
68+650,00
68+750,00
68+850,00
68+950,00
69+050,00
69+150,00
69+250,00
69+350,00
69+450,00
69+550,00
69+650,00
69+750,00
69+850,00
69+950,00
70+050,00
70+150,00
70+250,00
70+350,00
70+450,00
70+550,00
70+650,00
70+750,00
70+850,00
70+950,00
71+050,00
71+150,00
71+250,00
71+350,00
Suma:
Liczba pomiarów:
Średnie ugięcie:
0,68
0,82
0,39
0,42
0,29
0,33
0,33
0,46
0,52
0,51
0,37
1,04
0,53
0,87
0,32
0,37
0,62
0,69
0,59
0,75
0,73
0,58
0,56
0,63
0,59
0,47
0,47
0,46
0,43
0,42
0,62
0,56
0,43
0,58
0,57
0,63
0,67
0,74
0,64
0,46
0,59
0,58
0,42
0,46
0,44
0,48
0,53
0,52
0,39
0,34
0,4
0,48
0,46
0,56
0,61
0,68
0,74
0,43
0,5
0,65
0,53
0,56
0,61
0,38
0,38
34,86
65
0,54
KM
Ugięcia
sprężyste
[mm]
4
5
64+900,00
65+000,00
65+100,00
65+200,00
65+300,00
65+400,00
65+500,00
65+600,00
65+700,00
65+800,00
65+900,00
66+000,00
66+100,00
66+200,00
66+300,00
66+400,00
66+500,00
66+600,00
66+700,00
66+800,00
66+900,00
67+000,00
67+100,00
67+200,00
67+300,00
67+400,00
67+500,00
67+600,00
67+700,00
67+800,00
67+900,00
68+000,00
68+100,00
68+200,00
68+300,00
68+400,00
68+500,00
68+600,00
68+700,00
68+800,00
68+900,00
69+000,00
69+100,00
69+200,00
69+300,00
69+400,00
69+500,00
69+600,00
69+700,00
69+800,00
69+900,00
70+000,00
70+100,00
70+200,00
70+300,00
70+400,00
70+500,00
70+600,00
70+700,00
70+800,00
70+900,00
71+000,00
71+100,00
71+200,00
71+300,00
71+400,00
0,21
0,89
0,68
0,56
0,29
0,65
0,54
0,42
0,48
0,73
0,72
0,95
0,51
0,87
1,4
0,22
0,58
0,73
0,67
0,46
0,74
0,79
0,86
0,53
0,64
0,47
0,62
0,31
0,53
0,49
0,62
0,5
0,57
0,6
0,5
0,52
0,6
0,59
0,58
0,86
0,46
0,46
0,37
0,41
0,43
0,43
0,63
0,18
0,48
0,4
0,52
0,48
0,6
0,75
0,82
0,68
0,52
0,22
0,55
0,5
0,53
0,63
0,34
0,5
0,38
0,66
37,41
66
0,57
41/55
WYKRESY PODZIAŁU NA ODCINKI JEDNORODNE
Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 671 wraz z drogowymi obiektami Inżynierskimi i niezbędną infrastrukturą techniczną na odcinku
Tykocin – Jeżewo Stare
Skumulowane ugięcia
SP
SL
1,00
0,00
72+000,00
71+000,00
70+000,00
69+000,00
68+000,00
67+000,00
66+000,00
65+000,00
-0,50
64+000,00
Suma skumulowana ugięć [mm]
0,50
-1,00
-1,50
-2,00
-2,50
Kilometraż
42/55
Ugięcie [mm]
-0,5
71+800,00
71+600,00
71+400,00
71+200,00
71+000,00
70+800,00
70+600,00
70+400,00
70+200,00
70+000,00
69+800,00
69+600,00
69+400,00
69+200,00
69+000,00
68+800,00
68+600,00
Ugięcia SL
68+400,00
68+200,00
68+000,00
67+800,00
67+600,00
67+400,00
67+200,00
67+000,00
66+800,00
66+600,00
66+400,00
66+200,00
66+000,00
65+800,00
65+600,00
65+400,00
65+200,00
65+000,00
64+800,00
64+600,00
64+400,00
Ugięcia sprężyste na pasach ruchu (DW 671)
Ugięcia SP
1,5
1
0,5
0
-1
-1,5
-2
Kilometraż
43/55
WYNIKI POMIARU UGIĘĆ BELKĄ BENKELMANA
Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 671 wraz z drogowymi obiektami Inżynierskimi i niezbędną infrastrukturą
techniczną na odcinku Tykocin – Jeżewo Stare
Dane początkowe:
o
13 C
Temperatura pomiaru:
Sezon wykonania pomiaru:
Rodzaj podbudowy:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
1,14
1,4
Strona
lokalizacja
[mm]
Liczba
pomiarów
[-]
2
3
4
5
Sui
Odcinek
L.p.
1
podatna
f t=
fs=
fp =
SL
SP
SL
SP
SL
SP
SL
SP
SL
SP
SL
SP
SL
SP
SL
SP
I
km 64+900 do km 65+950
II
km 65+950 do km 66+450
III
km 66+450 do km 67+350
IV
km67+350 do km 68+150
V
km 68+150 do km 68+850
VI
km 68+850 do km 70+150
VII
km 70+150 do km 70+550
VIII
km 70+550 do km 71+350
4,75
6,17
3,50
3,95
6,11
6,00
3,86
4,11
4,03
3,59
6,55
5,85
3,05
2,77
4,78
4,31
10
11
6
5
10
9
8
8
8
7
14
13
5
4
9
9
1,2
Um
Uobl
[mm]
Odchylenie
standardowe S d
[mm]
[mm]
[mm]
6
7
8
9
Średnia
0,48
0,56
0,58
0,79
0,61
0,67
0,48
0,51
0,50
0,51
0,47
0,45
0,61
0,69
0,53
0,48
0,23
0,20
0,09
0,16
0,30
0,38
0,10
0,10
0,12
0,17
0,03
0,12
0,09
0,16
0,12
0,13
0,94
0,97
0,76
1,11
1,21
1,42
0,68
0,71
0,73
0,84
0,52
0,68
0,80
1,00
0,77
0,74
1,80
1,85
1,45
2,13
2,32
2,71
1,30
1,36
1,41
1,62
1,00
1,30
1,53
1,92
1,47
1,42
44/55
OBLICZENIE GRUBOŚCI NAKŁADKI WZMACNIAJĄCEJ
Odcinek I
km 64+900 do km 65+950
1. Obliczenie ruchu całkowitego w okresie eksploatacji:
N100,całk=
2 500 000 osi 100kN/d/pas
KR4
Kategoria ruchu wg
2. Wymagana grubość zastępcza nakładki
N 100_całk =
2 500 000
osi 100kN/d/pas
Uobl=
1,85 [mm]
H zast,wym<
47 [cm]
(wzmocnienie tłuczniem standardowym)
3. Przyjęcie warstw wzmacniających.
Warstwa ścieralna
Warstwa wiążąca
Warstwa podbudowy
Warstwa kruszywa*)
*)
AC 11S PMB 45/80-65
AC16W 50/70
AC22P 50/70
0/31.5
Razem:
5 [cm]
8 [cm]
10 [cm]
10 [cm]
33 [cm]
warstwa podbudowy + wyrównanie kruszywem
4. Sprawdzenie grubości zastępczej
Hzast.proj = 2*5+2*8+2*10+10=56cm > Hzast.wym=47cm
Konstrukcja przyjęta prawidłowo
45/55
Odcinek II
km 65+950 do km 66+450
N100,całk=
2 500 000
Kategoria ruchu wg
osi 100kN/d/pas
KR4
N 100_całk =
2 500 000
osi 100kN/d/pas
Uobl=
2,13 [mm]
H zast,wym<
54 [cm]
Warstwa ścieralna
Warstwa wiążąca
Warstwa podbudowy
Warstwa kruszywa*)
*)
AC 11S PMB 45/80-65
AC16W 50/70
AC22P 50/70
0/31.5
Razem:
5 [cm]
8 [cm]
10 [cm]
10 [cm]
33 [cm]
46/55
Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 671 wraz z drogowymi obiektami Inżynierskimi i niezbędną
infrastrukturą techniczną na odcinku Tykocin – Jeżewo Stare
Odcinek III
km 66+450 do km 67+350
N100,całk=
2 500 000
Kategoria ruchu wg
osi 100kN/d/pas
KR4
N 100_całk =
2 500 000
osi 100kN/d/pas
Uobl=
2,71 [mm]
H zast,wym<
56 [cm]
*) poza zakresem wzmocnienia
Warstwa ścieralna
Warstwa wiążąca
Warstwa podbudowy
Warstwa kruszywa*)
*)
AC 11S PMB 45/80-65
AC16W 50/70
AC22P 50/70
0/31.5
Razem:
5 [cm]
8 [cm]
10 [cm]
10 [cm]
33 [cm]
47/55
Odcinek IV
km67+350 do km 68+150
N100,całk=
2 500 000
Kategoria ruchu wg
osi 100kN/d/pas
KR4
N 100_całk =
2 500 000
osi 100kN/d/pas
Uobl=
1,36 [mm]
H zast,wym<
36 [cm]
Warstwa ścieralna
Warstwa wiążąca
Warstwa podbudowy
AC 11S PMB 45/80-65
AC16W 50/70
AC22P 50/70
Razem:
5 [cm]
8 [cm]
10 [cm]
23 [cm]
Hzast.proj = 2*5+2*8+2*10=46cm > Hzast.wym=36cm
48/55
Odcinek V
km 68+150 do km 68+850
N100,całk=
2 500 000
Kategoria ruchu wg
osi 100kN/d/pas
KR4
N 100_całk =
2 500 000
osi 100kN/d/pas
Uobl=
1,62 [mm]
H zast,wym<
38 [cm]
Warstwa ścieralna
Warstwa wiążąca
Warstwa podbudowy
*)
AC 11S PMB 45/80-65
AC16W 50/70
AC22P 50/70
Razem:
5 [cm]
8 [cm]
10 [cm]
23 [cm]
49/55
Odcinek VI
km 68+850 do km 70+150
N100,całk=
2 500 000
Kategoria ruchu wg
osi 100kN/d/pas
KR4
N 100_całk =
2 500 000
osi 100kN/d/pas
Uobl=
1,30 [mm]
H zast,wym<
34 [cm]
Warstwa ścieralna
Warstwa wiążąca
Warstwa podbudowy
*)
AC 11 PMB 45/80-65
AC16W 50/70
AC22P 50/70
Razem:
5 [cm]
8 [cm]
10 [cm]
23 [cm]
50/55
Odcinek VII
km 70+150 do km 70+550
N100,całk=
2 500 000
Kategoria ruchu wg
osi 100kN/d/pas
KR4
N 100_całk =
2 500 000
osi 100kN/d/pas
Uobl=
1,92 [mm]
H zast,wym<
49 [cm]
Warstwa ścieralna
Warstwa wiążąca
Warstwa podbudowy
Warstwa kruszywa*)
*)
AC 11S PMB 45/80-65
AC16W 50/70
AC22P 50/70
0/31.5
Razem:
5 [cm]
8 [cm]
10 [cm]
10 [cm]
33 [cm]
51/55
Odcinek VIII
km 70+550 do km 71+350
N100,całk=
2 500 000
Kategoria ruchu wg
osi 100kN/d/pas
KR4
N 100_całk =
2 500 000
osi 100kN/d/pas
Uobl=
1,47 [mm]
H zast,wym<
38 [cm]
Warstwa ścieralna
Warstwa wiążąca
Warstwa podbudowy
*)
AC 11S PMB 45/80-65
AC16W 50/70
AC22P 50/70
Razem:
5 [cm]
8 [cm]
10 [cm]
23 [cm]
52/55
ZESTAWIENIE ZBIORCZE WZMOCNIENIA NAWIERZCHNI
33
33
33 33
50
15
83
G3
50
5
83
G1
38 50 40 50 30 30 30 30 30 40 45 45 35
9 8 8 5 6 8 8 6 9 7 7 7 9
71 83 40 50 30 30 53 53 53 63 68 78 68
G3 G1 G1 G3 G4 G3 G3 G1 G3 G4 G3 G4 G4
91
77
91
Konstrukcja
w tym warstwy asfaltowe
Grubość konstrukcji po wzmocnieniu (3)=(1)+(2)
Grupa nośności podłoża*)
Minimalna grubość konstrukcji (4)
Minimalne dodatkowe wzmocnienie uwzględniające
8
20
mrozoodporność (5)=(4)-(3)
*) przyjęto najbardziej niekorzystne warunki z odcinka wzmocnienia
77
-
77
0
0
91 105 91
X
XI
2
5
8
10
2
5
8
10
2
5
8
10
2
5
8
10
70150 - 71400
Grubość wzmocnienia: (1)
0
VIII IX
69025 - 70150
10
2
5
8
10
68555 - 69025
10
VII
-
68305 - 68555
10
0
-
67805 - 68305
10
Grubość istniejącej konstrukcji (2)
VI
-
67555 - 67805
Warstwa kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie
Warstwa ścieralna
Warstwa wiążąca
Warstwa podbudowy bitumicznej
V
67350 - 67555
1
5
8
10
-
67305 - 67350
1
5
8
10
IV
67055 - 67305
III
1
5
8
10
Typ wzmocnienia
66805 - 67055
65305 - 66055
II
Odcinek
66450 - 66805
65055 - 65305
I
1
5
8
10
Kilometraż
66055 - 66450
64900 - 65055
Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 671 wraz z drogowymi obiektami Inżynierskimi i niezbędną infrastrukturą
techniczną na odcinku Tykocin – Jeżewo Stare
XII
1
5
8
10
1
5
8
10
10
10
23 23 23 23 23 33 33
91
77
91 105 91 105 105
38
24
38
42
23
27
37
53/55
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
54/55
55
Spis rysunków:
Orientacja
1:10000
rys. 0.1
Profil geotechniczny
-
rys. 1.1
Projekt konstrukcji nawierzchni
-
rys. 2.1
Przekroje normalne
1:100
rys. 3.1
55/55
56

PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Biuro Opracowywania

Transkrypt

Podobne dokumenty

Drogi Betonowe dokonania i wyzwania

. Agnieszka Sosa ŁA: