KLT_Lisie_Katy_PILOCI_24022013

Transkrypt

Konferencja
Lotno – Techniczna
Lisie Kąty, 24 lutego 2013
1
Konferencja Lotno – Techniczna INSTRUKTORZY
Plan Dnia
1.
Sprawozdanie z działalności lotniczej Aeroklubu w 2012 roku
2.
Konferencja BL
2.1 Omówienie wybranych zdarzeń lotniczych z kraju
2.1.1 zdarzenia samolotowe
2.1.2 zdarzenia szybowcowe
2.1.3 zdarzenia balonowe
2.2 Omówienie zdarzeń lotniczych w AN z lat 2011/2012
3.
Szkolenie doskonalące dla szybowników: loty termiczne i lądowanie w terenie
4.
Szkolenie doskonalące dla pilotów samolotowych
5.
Regulamin Zdobywania Uprawnień w A.N.
6.
Zapoznanie z treścią nowej Instrukcji Operacyjnej Lotniska Lisie Kąty
7.
Planowane zmiany w strukturze polskiej przestrzeni powietrznej w 2013 roku
8.
Nowe przepisy szkolenia i licencjonowania personelu lotniczego PART-FCL
9.
Szkolenie z zakresu procedur prowadzenia PDT
2
Aeroklub Nadwiślański
Konferencja Lotno - Techniczna
CZĘŚĆ 1
Działalność
lotnicza A.N. w
2012 roku
www.lisie.pl
3
Naloty w 2012 roku
NALOTY W AEROKLUBIE NADWIŚLAŃSKIM W 2012 ROKU
[w godzinach lotu]
SAMOLOTY
1126 h
SZYBOWCE
2125 h
BALONY
58 h
4
Naloty samolotowe w 2012 roku
NALOTY SAMOLOTOWE W 2012 ROKU
[w godzinach lotu]
CESSNA 150
828 h
CESSNA 172
35 h
JAK-12A
10 h
SOCATA RAYLLE
253 h
5
Naloty szybowcowe w 2012 roku
NALOTY SZYBOWCOWE W 2012 ROKU
[w godzinach lotu]
SZD-30 PIRAT
543 h
SZD-50-3
PUCHACZ
290 h
SZD-51-1
JUNIOR
310 h
SZD-9bis
BOCIAN
322 h
SZD-42 JANTAR
2B
88 h
SZD-36 COBRA
89 h
SZD-48 JANTAR
340 h
6
Kalendarz wydarzeń 2013
7
CZĘŚĆ 2
Zdarzenia
Lotnicze
www.mi.gov.pl/pkbwl
8
Zdarzenia Lotnicze
Statystyka 2012
Wypadki
89
Poważne Incydenty
23
Incydenty
651
Inne zdarzenia*
966
Ogółem
1729 zdarzeń lotniczych
* - zdarzenia nie objęte obowiązkiem badania ani przez ani pod nadzorem PKBWL
9
Zdarzenia Lotnicze
Statystyka 2012
BALONY
3
POZOSTAŁE
302
SZYBOWCE I
MOTOSZYBOWCE
52
SAMOLOTY
1372
10
Kalendarz wydarzeń 2013
11
Zdarzenia lotnicze które będziemy omawiać
SAMOLOTY
Nr.
Data
Typ SP
Miejsce
Klasyfikacja
722/08
26 września 2008
Cessna F150L
Piastów (EPRP)
Wypadek
1060/09
22 lutego 2009
Zenair Zodiak
Watorowo (EPWT)
Wypadek
763/10
23 lipca 2010
Zenair Zodiak
Radawiec (EPLR)
Wypadek
1065/11
21 sierpnia 2011
Cessna T182T
Pobiednik Wlk (EPKP)
Wypadek
1362/11
22 października 2011
Cessna 182H
Żar (EPZR)
Wypadek
SZYBOWCE
Nr.
Data
Typ SP
Miejsce
Klasyfikacja
631/09
8 sierpnia 2009
SZD-48-3 Jantar Std 3
Kozice Dolne
Wypadek
500/10
6 czerwca 2010
SZD-48-3 Jantar Std 3
Zielona Góra - Przylep
Wypadek
627/10
3 lipca 2010
SZD-30C Pirat
Karpniki k/Jeleniej Góry
Wypadek
280/12
17 kwietnia 2012
LAK-17BT
Olsztyn-Dajtki (EPOD)
Wypadek
460/12
20 maja 2012
SZD-38A Jantar 1
Radom Piastów (EPRP)
Wypadek
BALONY
Nr.
Data
Typ SP
Miejsce
Klasyfikacja
341/12
28 kwietnia 2012
Lindstrand 105A
Wietrzno k/Krosna
Wypadek
12
2.1.1
Wypadki
samolotowe
13
Cessna F150L SP-KAO
26 września 2008, Piastów k/Radomia
14
Cessna F150L SP-KAO
15
Cessna F150L SP-KAO
16
Cessna F150L SP-KAO
17
Zentair Zodiak CH 601 XL
22 lutego 2009, Kiełp k/Watorowa
18
19
20
Zenair CH 601 UL Zodiak OK-NUA12
23 lipca 2010, Radawiec
21
22
23
Cessna T182T SP-IKE
21 sierpnia 2011 r., Pobiednik Wielki (EPKP)
24
Cessna T182T SP-IKE
25
Cessna T182T SP-IKE
26
Cessna T182T SP-IKE
27
Cessna T182T SP-IKE
28
2.1.2
Wypadki
szybowcowe
29
SZD-48 -3 Jantar Std 3, SP-3538
8 sierpnia 2009, Kozice Dolne
30
SZD-48 -3 Jantar Std 3, SP-3538
8 sierpnia 2009, Kozice Dolne
31
LAK-19BT LY-AUL
17 kwietnia 2012 r., Olsztyn-Dajtki
32
LAK-19BT LY-AUL
33
LAK-19BT LY-AUL
34
LAK-19BT LY-AUL
35
LAK-19BT LY-AUL
36
SZD-38A Jantar 1, SP-2784
20 maja 2012, Radom Piastów (EPRP)
37
2.1.3
Wypadki
balonowe
38
Lindstrand 105A SP-BES
28 kwietnia 2012, Wietrzno k/Krosna
39
Lindstrand 105A SP-BES
28 kwietnia 2012, Wietrzno k/Krosna
40
Konferencja Bezpieczeństwa Lotów
CZĘŚĆ 3
.
Przepisy
wykonywania lotów
termicznych
i lądowanie w terenie
przygodnym
41
Bezpieczeństwo w krążeniu
• Zajmowanie pozycji w „akwarium”
– Wlatywanie po stycznej
– Ten sam kierunek krążenia
– Minimalnie 50 m odstępu
• „Zdrowe odruchy” w krążeniu
– Nie przecinać trajektorii innemu uczestnikowi
– Unikać gwałtownych zmian kierunku , wysokości i
prędkości lotu
– Nie zmieniać kierunku krążenia przy różnicy wysokości
mniejszej niż 300 m
• Obserwacja. Martwe strefy.
Bezpieczeństwo na przeskoku
• Wyprzedzanie
• Wymijanie
• Wybieranie w noszeniach
– Lot pod szlakiem
– Wybieranie w noszeniu zajętym przez inny szybowiec
Operacje poniżej wysokości krytycznej
• Poniżej wysokości krytycznej zakaz wykonywania
manewrów innych niż niezbędne do lądowania.
• Wysokość krytyczna
– 300 m Uczeń pilot na zadaniu AVI
– 200 Pilot licencjonowany
– 150 Pilot >500 h
Pole!
• Zanosi się na pole. Kiedy?
– Złe perspektywy na dalszy lot
• Ważne wysokości przy doborze pola
• Wstępne decyzje odnośnie lądowania
• Czym się kierujemy przy doborze pola
– Wymiary
• Relatywność wymiarów. Złudzenia optyczne
• Kształt
• Nachylenie
– Kierunek „POD WIATR” !!! Jeśli jest wybór to nie pod słońce
– Przeszkody
• Na podejściu
• Na polu
• Drutów czasem nie widać ale widać słupy
– „Nawierzchnia”
• Ścierniska, zaorane, skoszone, rzędy małych roślinek, przeświecająca ziemia,
•
•
•
•
jednolity kolor
Uprawy, sezonowość upraw.
Orane
Pastwiska
Łąki
– Dojazd, chałupa
– Na dużym polu nie lądujmy dokładnie na środku, będzie mniej pchania
Pole c.d.
• Lądujemy
– Czynności przed lądowaniem
–
–
–
–
–
–
• Podwozie
• Pasy
• Luźne przedmioty
• Trymer lekko w przód
Manewry. Prędkość! Koordynacja!
Przy bocznej odchyłce wiatru, rundę zaczynamy tak, żeby ostatni zakręt był pod
wiatr
Podejście do pola. Prędkość!
Przyziemienie.
• Wzdłuż bruzd
• Zamykamy hamulce w wysokich uprawach
• Skrzydła BEZWZGLĘDNIE W POZIOMIE
• Cyrkiel? Drąg max od siebie
• Intensywne hamowanie po prostej? Drąg na siebie.
Po lądowaniu
• Notujemy godzinę lądowania
• Oględziny szybowca
• Gdzie my w końcu jesteśmy?
• Telefon do klubu/pomocnika. Co przekazać
• Zabezpieczanie szybowca przed gawiedzią, zwierzętami
Pole c.d.2
• Przygotowujemy się na przyjazd ekipy
–
–
–
–
Szczegółowy dojazd do pola
Sprawdzamy możliwość wjazdu na pole
Rozłączamy napędy, odklejamy taśmy, zaklejamy dajniki ciśnień
Mamy oko na ciekawskich
• Demontaż szybowca
– Kolejność czynności
•
•
•
•
•
•
Przygotowujemy się do demontażu. Ustawienie
Przygotowujemy wózek
Usterzenie
Skrzydła
Kadłub. Na wózek
Skrzydła na wózek
– Powrót do bazy
CZĘŚĆ 4
.
.
Procedury
sprawdzania jakości
paliwa lotniczego
49
Biuletyn SEB92-26R1
 PO 4 ZAWORY NA KAŻDYM SKRZYDLE
 1 ZAWÓR W DOLNEJ CZĘŚCI KADŁUBA
 1 ZAWÓR W FILTRZE ODSTOJNIKA
RAZEM 10 ZAWORÓW DRENAŻOWYCH W 1 SAMOLOCIE
50
Zmiany konstrukcyjne w ramach modernizacji zbiorników paliwa
ZBIORNIKI PALIWA
51
Zmiany konstrukcyjne w ramach modernizacji zbiorników paliwa
NOWE ZAWORY
DRENAŻOWE
STAŁY ZAWÓR
DRENAŻOWY
TABLICZKA
INFOMACYJNA
52
Zawory drenażowe na skrzydłach
53
Zawór drenażowy pod kadłubem
54
Zawór drenażowy w filtrze odstojnika
55
Metryka Kontroli Paliwa
56
CZĘŚĆ 5
.
Regulamin
zdobywania
uprawnień w A.N.
57
Nowy regulamin zdobywania uprawnień w A.N.
Sekcja Szybowcowa - LASZOWANIA
Pirat
wylaszowany Bocian/Puchacz
Junior
wymagana Licencja Pilota Szybowcowego (LPS)
PW-5
wymagana LPS i aktualny trening na Juniorze
Cobra
wymagana LPS i 100 h nalotu ogólnego
Jantar Std/2/3
LPS, zalecany trening na szybowcu z chowanym podwoziem, min. 100
h nalotu dowódczego, 300 km do złotej odznaki – w uzasadnionych
przypadkach lot sprawdzający na szybowcu dwumiejscowym
Jantar 2 B
LPS, minimum 100 h aktualnego nalotu na Jantarze "krótkim", 300 km
diamentowe
58
Sekcja Szybowcowa – PIERWSZE PRZELOTY W SEZONIE
Uczeń-pilot
10 lotów według Zadania A IV/6 i A VI/5 w łącznym czasie
10h w tym 5 lądowań i 5h na typie, na którym ma być
wykonywany przelot
Pilot – nalot ogólny poniżej 50h
10 lotów według Zadania A IV/6 i A VI/5 w łącznym czasie
10h w tym 5 lądowań i 5h na typie, na którym ma być
wykonywany przelot,
Pilot – nalot ogólny powyżej 50h
zaleca się wykonanie 3 lądowań i 5 h na typie, na którym
ma być wykonywany przelot.
59
Sekcja Szybowcowa – Loty do Srebrnej Odznaki Szybowcowej
Uczeń-pilot
Skończone zadanie A VI / 1, przed przelotem 50 km do
SOS zalecane spełnienie warunku czasowego lub przelotu
50 km do licencji.
Pilot
Przed przelotem 50 km do SOS zalecane spełnienie
warunku czasowego.
Sekcja Szybowcowa – Przeloty Treningowe
Uczeń-pilot
Spełnione warunki do SOS i aktualny trening w lotach, nalot
ogólny nie mniejszy niż 25 h
Pilot
Aktualny trening w lotach
Sekcja Szybowcowa – Loty z pasażerami
Pilot – lot z pasażerem
LPS, minimum 100 h nalotu dowódczego na szybowcach,
wymagana decyzja instruktora
60
Sekcja Samolotowa - LASZOWANIA
Socata Raylle 235E
Licencja PPL(A)


licencję pilota turystycznego PPL(A)
co najmniej 20 godzin nalotu dowódczego na
samolotach
lub
Socata Raylle 235C

wylaszowana Socata Raylle 235E
lub

wylaszowany inny typ w układzie tylnego kółka.
61
Uprawnienie do holowania szybowców
Do szkolenia w celu uzyskania uprawnień do holowania szybowca w dzień mogą być dopuszczeni
piloci, którzy:
 posiadają co najmniej licencję pilota turystycznego PPL(A)
 posiadają co najmniej III klasę wyszkolenia szybowcowego. W przypadku, kiedy pilot nie
odbywał w czasie szkolenia szybowcowego lotów termicznych (wg zadania A VI) musi przez
rozpoczęciem szkolenia odbyć co najmniej 2 takie loty z instruktorem szybowcowym.
 posiadają co najmniej 30 godzin nalotu dowódczego jako pilot samolotowy
 w ciągu ostatnich 14 dni przed rozpoczęciem szkolenia wykonali co najmniej 6 lądowań na
typie na którym będzie się ono odbywać.
62
CZĘŚĆ 6
.
Instrukcja
Operacyjna
lotniska
Lisie Kąty
63
Instrukcja Operacyjna Lotniska Lisie Kąty
Dozwolony ruch lotniczy
 VFR
 Dzień/Noc
Budowa kręgu nadlotniskowego

Wysokość: 1000 ft (ok. 300 m AGL)

Powinien być zbudowany tak, aby w
przypadku awarii silnika możliwe było
lądowanie na lotnisku

3 zakręt zaleca się wykonać w momencie,
gdy statek powietrzny znajduje się w
punkcie przecięcia się toru lotu z prostą
poprowadzoną z punktu przyziemienia
pod kątem 45o

Rozpoczęcie zniżania zaleca się wykonać
w miejscu gwarantującym bezpieczny
dolot do progu pasa w przypadku awarii
silnika
64
Warunki utrzymania łączności

W
czasie
aktywności
ATZ
wszystkie statki powietrzne w
strefie ATZ muszą utrzymywać
dwukierunkową łączność radiową
na częstotliwości 122.800 MHz
(LISIE KĄTY RADIO)

Poza okresami aktywności ATZ
wszystkie przyloty na lotnisko
Lisie Kąty należy uzgodnić z
Aeroklubem Nadwiślańskim z
wyprzedzeniem

Poza granicami ATZ utrzymywać
łączność z FIS Gdańsk – 127.150
MHz
65
Wznowienie orientacji geograficznej

rzeka Wisła

miasto Grudziądz

VOR GRU
Lotnisko Lisie Kąty leży ponadto
w zasięgu działania FIS Gdańsk i
w zasięgu ich osłony radarowej.
W przypadku utraty orientacji
nawiązać łączność w GDAŃSK
INFORMACJA na częstotliwości
127.150 MHz
66
Punkty dolotowe/odlotowe lotniska Lisie Kąty
Punkt
Opis
Długość
geograficzna
Szerokość
geograficzna
Kierunek do
lotniska
Odległość
ECHO
PKP Mełno
(zabudowania starej
cukrowni)
18°56'50.10"E
53°26'12.90"N
326O
6.3 NM
GOLF
Miejscowość Gardeja
18°56'46.80"E
53°36'39.90"N
214o
6.3 NM
MIKE
Most na
Wiśle w Grudziądzu
18°44'20.50"E
53°29'2.70"N
59o
4.7 NM
OSCAR
Ujście rzeki Osy do Wisły
(przy skarpie nadwiślanej)
18°45'57.10"E
53°33'19.70"N
123o
3.5 NM
ROMEO
Miejscowość Rogóźno –
Zamek (silosy rolnicze)
18°57'20.30"E
53°31'21.00"N
271o
3.8 NM
67
Instrukcja Operacyjna
Lotniska Lisie Kąty
Punkty dolotowe/odlotowe
lotniska Lisie Kąty
68
Instrukcja Operacyjna
Lotniska Lisie Kąty
Punkty dolotowe/odlotowe
lotniska Lisie Kąty
69
Trasy dolotowe/odlotowe do/z lotniska
OD PÓŁNOCY
Dolot do lotniska od północy należy wykonać lecąc wzdłuż drogi krajowej nr 50 przez
punkt dolotowy GOLF (miejscowość Gardeja). Następnie postępować zgodnie z
instrukcjami nadzorującego loty. Jeżeli nie ma nadzorującego lotami należy włączyć się i
wykonać krąg nadlotniskowy zgodnie z AIP. Odlot należy wykonać realizując ww.
czynności w odwrotnej kolejności.
OD POŁUDNIA
Dolot do lotniska od południa należy wykonać przez punkt ECHO (stacja kolejowa w
miejscowości Mełno, w bezpośrednim sąsiedztwie zabudowań starej cukrowni).
Następnie postępować zgodnie z instrukcjami nadzorującego loty. Jeżeli nie ma
nadzorującego lotami należy włączyć się i wykonać krąg nadlotniskowy zgodnie z AIP.
Odlot należy wykonać realizując ww. czynności w odwrotnej kolejności.
70
Trasy dolotowe/odlotowe do/z lotniska
OD ZACHODU
Dolot do lotniska od zachodu należy wykonać wykorzystując jedną z dwóch podanych
tras i punktów:
przez punkt dolotowy OSCAR (ujście rzeki Osy do Wisły, bezpośrednio przy wysokiej
skarpie nadwiślanej) po przeleceniu nad miejscowością Dolna Grupa kierując się wzdłuż
drogi krajowej nr 16 do punktu MIKE (most na Wiśle w Grudziądzu), następnie wzdłuż
wschodniego brzegu Wisły do VORa GRU.
Następnie postępować zgodnie z instrukcjami nadzorującego loty. Jeżeli nie ma
nadzorującego lotami należy włączyć się i wykonać krąg nadlotniskowy zgodnie z AIP.
Odlot należy wykonać realizując ww. czynności w odwrotnej kolejności.
OD WSCHODU
Dolot do lotniska od wschodu należy wykonać lecąc wzdłuż drogi krajowej nr 16 do
punktu ROMEO (miejscowość Rogóźno - Zamek, kombinat rolniczy z silosami
zbożowymi). Następnie postępować zgodnie z instrukcjami nadzorującego loty. Jeżeli
nie ma nadzorującego lotami należy włączyć się i wykonać krąg nadlotniskowy zgodnie z
AIP. Odlot należy wykonać realizując ww. czynności w odwrotnej kolejności.
71
CZĘŚĆ 7
.
Zmiany w strukturze
polskiej przestrzeni
powietrznej
72
Wymagania lotnictwa GA odnoście przestrzeni powietrznej
umożliwienie
 wykonywania lotów szkolnych, rekreacyjnych, usługowych
 wykonywania lotów w przestrzeniach kontrolowanych
zwiększenie
 dostępności do przestrzeni klasy G
wprowadzenie
 ułatwień operacyjnych dotyczących lotów szkolnych, rekreacyjnych
73
Strefy lotnictwa wojskowego w pobliżu Lisich Kątów
74
Strefy lotnictwa wojskowego
RUCH GAT
(TSA 02 NIEAKTYWNA)
RUCH GAT
(TSA 02 AKTYWNA)
75
TSA 02
76
projektowanie
Projektowanie struktur przestrzeni:
a) Modułowa budowa strefy (aktywowanie
segmentów odpowiadających potrzebom
realizacji danego ćwiczenia)
b) Dostosowanie (w miarę możliwości)
wysokości
segmentów
strefy
do
przepływu ruchu komunikacyjnego oraz
potrzeb GA
c) Ograniczenia czasowe w wykorzystaniu
strefy
77
ograniczenia czasowe
Segmenty TSA
z ograniczonym dostępem czasowym
78
TSA 02
OKRES ZIMOWY
08.00-10.00UTC
POZOSTAŁE 22 H
ograniczenia czasowe
OKRES LETNI
08.00-10.00UTC
POZOSTAŁE 22 H
79
Zmiany w strukturze przestrzeni powietrznej
CTR/TMA Bydgoszcz
80
ATZ Watorowo
81
ATZ/MATZ Oksywie
82
Przestrzeń klasy D
Rodzaj
Klasa
lotu
Zapewniana
służba
Zapewniana
służba
Ograniczenia
prędkości*
Wymagana
łączność
radiowa
Konieczność
uzyskania
zezwolenia
ATC
IFR od IFR
IFR od VFR
Służba kontroli ruchu lotniczego
Nie stosuje się
Ciągła
dwukierunkowa
Tak
VFR od IFR
1) służba kontroli ruchu lotniczego dla
separacji z IFR;
2) VFR/VFR informacja o ruchu oraz
rada dla uniknięcia kolizji – na żądanie
250kt IAS
poniżej 3050m
(10000ft) AMSL
Ciągła
dwukierunkowa
Tak
IFR
IFR od IFR
Służba kontroli ruchu lotniczego,
informacja o lotach VFR oraz rada dla
uniknięcia kolizji – na żądanie
250kt IAS
poniżej 3050m
(10000ft) AMSL
Ciągła
dwukierunkowa
Tak
VFR
Nie zapewnia
się
Informacja o ruchu IFR/VFR i
VFR/VFR oraz rada dla uniknięcia
kolizji – na żądanie
250kt IAS
poniżej 3050m
(10000ft) AMSL
Ciągła
dwukierunkowa
Tak
IFR
C
VFR
D
83
Przestrzeń klasy D
 Wprowadzenie klasy D oznacza dla GA więcej swobody w
wykorzystaniu przestrzeni kontrolowanej,
umożliwi pełniejsze
wykorzystanie charakterystyki lotów VFR.
 Za własną separację względem innego ruchu, odpowiedzialni są piloci
statków powietrznych wykonujących loty zgodnie z przepisami VFR,
natomiast znajomość procedur dolotowych i odlotowych (publikacja w
AIP Polska) dla lotów IFR oraz stała dwukierunkowa łączność radiowa
z kontrolerem ruchu lotniczego zapewnia bezpieczeństwo
wykonywania lotów zarówno statkom powietrznym wykonującym loty
IFR jak i VFR.
84
CZĘŚĆ 8
.
Nowe przepisy szkolenia i
licencjonowania
personelu lotniczego
PART-FCL
85
Podstawy prawne
BASIC REGULATION
(Rozporządzenie Komisji Europejskiej 216/2008)
Załogi w Lotnictwie Cywilnym
Implementing Rules
(Rozporządzenie Komisji EU1178/2011)
Zał.1 Part-FCL
Zał.2 Konwersja
Zał.3 Uznawanie
Zał.4 Part-MED
Zał.5 Part-CC
Zał.6 Part-ARA
Zał.7 Part-ORA
86
Zmiany
LICENCJE JAR
LICENCJE KRAJOWE
PPL(A/H)
CPL(A/H)
ATPL(A/H)
PL(G)
PL(FB)
PART-FCL
SPL (Sailplane Pilot Licence)
BPL (Ballon Pilot Licence)
LICENCJE LAPL
LAPL(A/S/B/PL)
MPL (Multi-Crew Pilot Licence)
87
Najważniejsze zmiany

Brak wymagań odnośnie wykształcenia kandydata na pilota

Bezterminowość licencji EASA-owskich (PART-FCL)

Nowy wzór licencji EASA-owskiej

Objęcie systemem Part-owskim dotychczasowych krajowych licencji pilota: szybowca,
balonu i sterowca

Nowe rodzaje/kategorie licencji – LAPL

Zmiany w zasadach prowadzenie egzaminów teoretycznych

Zmiany w zasadach kierowania na egzaminy praktyczne

Nowe uprawnienia uregulowane przepisami Części-FCL: do wykonywania akrobacji, do
holowania szybowców i banerów,
wykonywania lotów w terenie górzystym, pilota
doświadczalnego

Obniżone wymagania dla kandydatów na pilota szybowcowego

English Proficiency poziom 4 na 4 lata

Wprowadzenie wymagania wdrożenia SMS w organizacjach szkoleniowych

Objęcie wspólnymi wymaganiami personelu pokładowego
88
Licencja SPL (Sailplane Pilot Licence)
Warunki uzyskania (15 h lotu)
 wiek kandydata – ukończone16 lat
 czynności pilota dowódcy szybowców, szybowców z napędem oraz motoszybowców turystycznych
 przewóz „pasażerów” po wykonaniu, w okresie po uzyskaniu licencji, co najmniej 10 godzin czasu
lotu lub 30 startów w charakterze PIC
Metody startu





za wyciągarką
za samochodem holującym
za samolotem holującym
z własnym zespołem napędowym
z lin gumowych
Uprawnienia licencji SPL ograniczają się do metod startu wykonywanych podczas egzaminu
praktycznego.
Ograniczenie może zostać zniesione, a nowe uprawnienia mogą być wykorzystywane po spełnieniu
przez pilota odpowiednich wymagań.
89
Licencja SPL (Sailplane Pilot Licence)
Uprawnienia wpisywane do licencji




do wykonywania akrobacji
do holowania szybowców i banerów
VFR noc
loty w terenie górzystym
Uprawnienia instruktorskie:
 FI-R/FI
 MI
90
Licencja BPL (Ballon Pilot Licence)
Warunki uzyskania (16 h lotu)
 wiek kandydata – ukończone17 lat
 czynności pilota dowódcy balonów i sterowców na ogrzane powietrze
 pilot jest uprawniony do wykonywania lotów bez wynagrodzenia w operacjach niekomercyjnych do
czasu:
- ukończenia 18 lat
- wykonania 50 godzin czasu lotu lub 50 startów i lądowań w charakterze PIC
- zaliczenia kontroli umiejętności przed egzaminatorem na balonie określonej klasy

VFR noc
instruktorskie:

FI-R/FI
91
Private Pilot Licence PPL(A)


IR
typ i klasa statku powietrznego
dodatkowe uprawnienia:




do wykonywania akrobacji
do holowania szybowców i banerów
VFR noc
loty w terenie górzystym
uprawnienia instruktorskie:
 FI-R/FI
92
Licencje LAPL

uprawnienia do wykonywania bez wynagrodzenia, czynności PIC w operacjach niekomercyjnych
na odpowiedniej kategorii statków powietrznych

uprawnienia wynikające z licencji LAPL ograniczają się do klasy lub wariantu samolotu/ śmigłowca/
szybowca/ motoszybowca lub balonu, na którym przeprowadzono egzamin praktyczny (+ wpis
instruktora do np. książki pilota)

kategorie licencji LAPL:

LAPL(A)

LAPL(H)

LAPL(S)

LAPL(B)
Uprawnienia i warunki LAPL(A)
 wiek kandydata – co najmniej 17 lat
 czynności pilota dowódcy samolotów jedno szybowców turystycznych
silnikowych tłokowych lądowych lub moto -
 maksymalna poświadczona masa startowa statku powietrznego do 2000kg lub mniej,
przewożący maksymalnie 3 „pasażerów” (nie więcej niż 4 osoby na pokładzie),
 przewóz „pasażerów” po wydaniu licencji i wykonaniu 10 godzin czasu lotu jako PIC
93
Licencje LAPL
Wymagane doświadczenie i zaliczenia
30h szkolenia w locie na samolotach lub motoszybowcach
turystycznych, w tym:
- 15 h szkolenia w locie z instruktorem na klasie
statku powietrznego, jak będzie wykorzystana do
przeprowadzenia egzaminu
- 6 h czasu lotu samodzielnego pod nadzorem, w
tym co najmniej:
a) 3h samodzielnego lotu nawigacyjnego
b) z czego 1 lot nawigacyjny na odległość co
najmniej 150km (80NM), podczas którego
należy wykonać 1 lądowanie z pełnym
zatrzymaniem na lotnisku innym niż lotnisko
odlotu
94
PLAN WPROWADZENIA NOWYCH PRZEPISÓW W POLSCE
8 kwietnia 2013
Wszystkie nowe licencje wydawane jako zgodne z PART-FCL
Rozpoczęcie certyfikacji Ośrodków Szkolenia wg PART-FCL
8 kwietnia 2015
Zakończenie działalności JAR-owskich Ośrodków Szkolenia
(wszystkie Ośrodki muszą przeprowadzić recertyfikację na przepisy
PART)
8 kwietnia 2016
8 kwietnia 2018
Koniec możliwości uzyskania licencji PART-FCL po szkoleniach w
Ośrodkach JAR-owskich
Zakończenie procesu konwersji (wszystkie licencje ICAO i JAR tracą
ważność)
95
CZĘŚĆ 9
Procedury
PDT
96
POKŁADOWY DZIENNIK TECHNICZNY
AN-T-01/01 Nr ..................
CZĘŚĆ I
NR zlecenia na lot
…………..
CZĘŚĆ IV
POTWIERDZENIE PRZYJĘCIA SAMOLOTU I
WYKONANIE PRZEGLĄDU
PRZEDLOTOWEGO
Procedury PDT
samoloty
SPRAWOZDANIE Z LOTU
AEROKLUB NADWIŚLAŃSKI 86 – 302 GRUDZIĄDZ, LOTNISKO LISIE KĄTY, tel.: (056) 468-18-32, fax.: (056) 468-18-42
TYP
ZNAKI REJ.
LĄDOWANIA
...............................
...............................
CESSNA
F 150L
SP-AAN
DATA LOTU
MIEJSCE
Startu
CZĘŚĆ II
.....................
Nr lotu
Godzin
a startu
Godzina lądowania
Czas
lotu
Czas pracy
na ziemi
Ilość
lądowań
Nazwisko
Podpis
Nr licencji
ROZLICZENIE MPiS
Ilość MPiS (w litrach)
MPiS
Stan
początkowy
Stan
do lotu
Pobrano
Zużycie
Zlano
Stan
końcowy
Nr dowodu
pobrania
PALIWO AVGAS 100 LL
I
II
uzupełnienie
III
IV
V
OLEJ AEROSHELL W-100
uzupełnienie
I
II
CZĘŚĆ III
POŚWIADCZENIE BIEŻĄCEJ ZDATNOŚCI DO LOTU
1.
Świadectwo zdatności do lotu ważne do dnia:10.05.2012
2.
Nr CRS z ostatniej obsługi:………………………………
3.
Najbliższa obsługa techniczna za…………… godzin lotu lub dnia…………..……Rodzaj prac………………
PRZEGLĄD PRZED ROZPOCZĘCIEM LOTÓW
Poświadcza się, że za wyjątkiem jak podano inaczej,
wymienione prace zostały wykonane zgodsnie z PART M/F, w
odniesieniu do tych prac SP jest zdatny do użytkowania
...........…………………………..........................
(nazwisko - podpis – godzina - nr upoważnienia)
WYKONANIE PRZEGL. PRZEDLOTOWEGO I
PRZYJĘCIE STATKU POWIETRZNEGO
................................................................................
(nazwisko – podpis pilota – godzina - nr licencji)
PRZYJĘCIE SP PO LOTACH
.....................................
(nazwisko – godzina- nr
upoważnienia)
RAZEM
CZĘŚĆ V
CZĘŚĆ III
ZNAKI REJ.: SP-AAN
STAN DO LOTU
PALIWO: …….…….. LITRÓW
NR ...................
OLEJ: …….…….. LITRÓW
1.
Świadectwo zdatności do lotu ważne do dnia: 10.05.2012
2.
3.
Najbliższa obsługa techniczna za…………… godzin lotu lub dnia…………..……Rodzaj prac………………
wymienione prace zostały wykonane zgodsnie z PART M/F,
w odniesieniu do tych prac SP jest zdatny do użytkowania
.......................................................................
AWARIE, USTERKI, NIESPRAWNOŚCI
Opis usterki
Nr lotu
Opis usterki; Nr licencji, Podpis
Podjęte działania
Podjęte działania
Potwierdzenie wykonania czynności
Nr
poświadc
zenia
Data godzina
Podpis
WYKONANIE PRZEGL. PRZEDLOTOWEGO I PRZYJĘCIE
STATKU POWIETRZNEGO
……................................................
(nazwisko – podpis pilota - godzina - nr licencji)
PDT SAMOLOTOWY
SZYBOWCOWY
CZEŚĆ I
NR...................
AEROKLUB NADWIŚLAŃSKI 86–302 GRUDZIĄDZ, LOTNISKO LISIE KĄTY, tel.:(056)468-18-32, fax.: (056) 468-18-42
TYP
ZNAKI REJ.
Miejsce
DATA LOTU
STARTU
LĄDOWANIA
SZD-9bis
SP- 2590
1E „Bocian“
..........................
........................
...........................
CZĘŚĆ II
SPRAWOZDANIE Z LOTU
Nr
Wykonanie przeglądu przedlotowego i przyjęcie SP
Imię Nazwisko Pilota Nr lic.
Czas lotu:
lotu
Godzina i podpis:
Procedury PDT
szybowce
RAZEM:
CZĘŚĆ III
Opis usterki
Nr
lotu
Sposób usunięcia usterki
Potwierdzenie usunięcia
Podjęte działania
Nr poświadczenia
Data - godzina
Podpis
CZĘŚĆ IV
1.
2.
3.
Najbliższa obsługa techniczna za…………… godzin lotu lub dnia…..……………
STATKU POWIETRZNEGO
……................................................
.......................................................................
CZĘŚĆ IV
Znaki: SP- 2590
1.
2.
3.
Najbliższa obsługa techniczna za……………… godzin lotu lub dnia…………..……
.......................................................................
(nazwisko - podpis - godzina - nr upoważnienia)
NR ...................
STATKU POWIETRZNEGO
……................................................
98
BALONOWY
CZEŚĆ I
NR...................
AEROKLUB NADWIŚLAŃSKI 86–302 GRUDZIĄDZ, LOTNISKO LISIE KĄTY, tel.:(056)468-18-32, fax.: (056) 468-18-42
TYP
ZNAKI REJ.
Miejsce
DATA LOTU
STARTU
LĄDOWANIA
SP-BAH
Cameron A-105
.......................... .........................
..........................
........................
...........................
CZĘŚĆ II
Nr
lotu
Procedury PDT
balony
SPRAWOZDANIE Z LOTU
Imię Nazwisko Pilota Nr lic.
PDT BALONOWY
Czas lotu:
Wykonanie przeglądu przedlotowego i przyjęcie SP
Godzina i podpis:
RAZEM:
CZĘŚĆ III
Opis usterki
Nr
lotu
Sposób usunięcia usterki
Podjęte działania
Potwierdzenie usunięcia
Nr poświadczenia
Data - godzina
Podpis
CZĘŚĆ IV
1.
Świadectwo zdatności do lotu ważne do dnia: ...........................................
2.
3.
Najbliższa obsługa techniczna za…………… godzin lotu lub dnia…..……………
WYKONANIE PRZEGL. POLOTOWEGO
……................................................
99
Dziękujemy
za uwagę!
100

KLT_Lisie_Katy_PILOCI_24022013

Transkrypt

Podobne dokumenty

licencja PPL(A) - Adriana Aviation