TRASY ROWEROWE

Załącznik nr 1
OGÓLNOPOLSKIE KONSULTACJE SPOŁECZNE DZIAŁANIA V.2 PO RPW „TRASY ROWEROWE”
ANALIZA ZGŁOSZONYCH UWAG I WNIOSKÓW.
Użyte skróty:
U.M. – Urząd Miasta
U.G. – Urząd Gminy
S.P. – Starostwo Powiatowe
S.W. – Studium Wykonalności dla projektu „Trasy Rowerowe”
L.p
Zgłaszający
Województwo
1
U.M.
Krasnystaw
lubelskie
2
Pan Marcin
Bogdański
lubelskie
3
Klub
Turystyczno Rowerowo Pieszy "Traper"
lubelskie
4
U.G. Lubartów
lubelskie
Propozycja przeprowadzenia trasy rowerowej na odcinku z Chełma do Zamościa przez Krasnystaw wraz
z szerokim uzasadnieniem stanowi cenny wkład do analizy wariantowej przebiegu trasy. Proponowane
rozwiązania poparte zostały przez Starostwo Powiatowe w Krasnymstawie, a także są zbliżone do
rozwiązań proponowanych przez stowarzyszenie „Traper”.
Propozycja przedstawiona przez UM Krasnystaw częściowo wpisuje się w kompleksowy alternatywny
przebieg zaproponowany przez Stowarzyszenie „Zielone Mazowsze” (oparty na przebiegu trasy pn.
„Polska Egzotyczna”), który zostanie przekazany do szczegółowej analizy na etapie Studium
Wykonalności projektu.
Przedstawiona propozycja w przeważającej części wpisuje się w kompleksowy przebieg alternatywny
zaproponowany przez Stowarzyszenie „Zielone Mazowsze” i oparty na przebiegu trasy pn „Polska
Egzotyczna”, który zostanie przekazany do szczegółowej analizy na etapie Studium Wykonalności
projektu.
Propozycja jest cenną analizą szczegółowego przebiegu trasy rowerowej na odcinku Chełm –
Szczebrzeszyn. Proponowane rozwiązania są zbieżne z propozycją kompleksowego przebiegu
alternatywnego zaproponowanego przez Stowarzyszenie „Zielone Mazowsze” i opartego na przebiegu
trasy pn „Polska Egzotyczna”, który zostanie przekazany do szczegółowej analizy na etapie Studium
Wykonalności projektu.
W przesłanej ankiecie gmina Lubartów opowiedziała się za realizacja zachodniego odgałęzienia trasy
rowerowej w województwie lubelskim. W ramach analiz na etapie Studium wykonalności przewiduje się
1
5
6
Pan Jan
Cytawa
lubelskie
zarówno analizę możliwości wykonania wariantu zachodniego trasy, jak i wschodniego – z
ewentualnym odbiciem do Lublina. W obu tych wariantach (zachodnim i wschodnim z odbiciem do
Lublina) przewiduje się przeprowadzenie trasy przez Lubartów. Jednak o ostatecznym przebiegu trasy
zadecyduje analiza wykonalności przeprowadzona w Studium oraz decyzja Beneficjenta podjęta na
podstawie wniosków z analizy ekonomicznej. Możliwy jest też zatem wariant wschodni bez odbicia do
Lublina, w tej chwili nie rozważany jednak jako rozwiązanie docelowe.
Szeroka analiza zarówno proponowanych przebiegów jak i technicznych aspektów realizacji trasy
rowerowej. Przekazane wnioski i uwagi zostaną przekazane do wykorzystania wykonawcy Studium
Wykonalności. Argumentacja za zachodnim przebiegiem trasy w województwie lubelskim, który to
przebieg jako jeden z analizowanych wariantów rozpatrzony zostanie na etapie Studium Wykonalności.
U.G. Janowiec
7
U.M. Opole
Lubelskie
8
U.M. Puławy
9
U.G.
Wąwolnica
10
LOT Kraina
Lessowych
Wąwozów
11
U.M. Poniatowa
12
U.G.
Wojciechów
13
Miejskie Koło
Turystyki
lubelskie
(ankiety
tożsame)
lubelskie
Zgłoszona propozycja szczegółowego przebiegu, mimo niewątpliwej atrakcyjności opisanych terenów,
nie wpisuje się w założenia realizacji ponadregionalnej trasy rowerowej, która ma przede wszystkim
umożliwić turyście szybkie pokonanie poszczególnych odcinków i nie zmuszać, a jedynie dawać szansę
na bliższe zapoznanie się z lokalnymi atrakcjami. Filozofia wytyczenia trasy na zasadzie „rybiego
kręgosłupa i ości” zakłada minimalizowanie współczynników wydłużenia trasy głównej i umożliwienie
tworzenia wokół niej lokalnych tras i ścieżek rowerowych. Ponadto planując przebieg trasy głównej
należy uwzględnić aspekt kosztowy. Budowa zbyt długiej trasy spowoduje obniżenie jej jakości, a zatem
i atrakcyjności dla potencjalnych użytkowników. Wydłużanie trasy przy jednoczesnej próbie
zachowania odpowiedniego standardu oznaczałoby znacznie większy udział finansowy Beneficjenta
oraz jego partnerów (gmin, przez które będzie przebiegała trasa). Biorąc pod uwagę założenia oraz
ograniczenia finansowe Działania V.2 PO RPW sugeruje się wykonanie trasy proponowanej przez UM
Opole Lubelskie w oparciu o środki z Regionalnego Programu Operacyjnego. Lokalna trasa zostałaby
włączona w system promocji trasy głównej. Wydaje się, że atrakcyjność terenów oraz umiejętność
budowania lokalnych partnerstw przez okoliczne samorządy zaowocowałyby dużymi szansami na
uzyskanie dofinansowania z funduszy regionalnych. Takie przedsięwzięcie stanowiłoby jednocześnie
modelową realizację zasady komplementarności różnych poziomów wdrażania środków unijnych, co
niewątpliwie przyczyniłoby się do zwiększenia efektu synergii.
Miejskie Koło Turystyki Rowerowej "Relaks" opowiada się za realizacją trasy rowerowej przechodzącej
przez Lubartów. W ramach analiz na etapie Studium Wykonalności przewiduje się zarówno analizę
2
Rowerowej
"Relaks"
14
U.M. Janów
Lubelski
lubelskie
15
Pan Arkadiusz
Kraska
lubelskie
16
S.P. Krasnystaw
lubelskie
17
U.M. Zamość
lubelskie
18
Miasto Chełm,
Gminy: Chełm,
Kamień, Żmudź,
Białopole
(ankieta
wspólna)
lubelskie
możliwości wykonania wariantu zachodniego trasy, jak i wschodniego – z ewentualnym odbiciem do
Lublina. W obu tych wariantach (zachodnim i wschodnim z odbiciem do Lublina) przewiduje się
przeprowadzenie trasy przez Lubartów. Jednak o ostatecznym przebiegu trasy zadecyduje analiza
wykonalności przeprowadzona w Studium oraz decyzja Beneficjenta podjęta na podstawie wniosków z
analizy ekonomicznej. Możliwy jest też zatem wariant wschodni bez odbicia do Lublina, w tej chwili nie
rozważany jednak jako rozwiązanie docelowe.
Zaproponowany korytarz nie wpisuje się w inne koncepcje prowadzenia trasy w województwie
lubelskim, zatem nie może zostać uwzględniony, jako alternatywny przebieg korytarza trasy rowerowej.
Mając powyższe na uwadze sugeruje się budowę proponowanej przez wnioskodawcę trasy w oparciu
o środki z Regionalnego Programu Operacyjnego jako lokalnego odgałęzienia od trasy głównej. Takie
lokalne odgałęzienia zostaną uwzględnione w materiałach informacyjnych i promocyjnych
dotyczących trasy rowerowej realizowanej w ramach Działania V.2 PO RPW.
Ankieta popierająca realizacje trasy rowerowej zgodnie z propozycjami Urzędu Marszałkowskiego
Województwa Lubelskiego. Nie zawiera uwag i wniosków.
Propozycja przeprowadzenia trasy rowerowej na odcinku z Chełma do Zamościa przez Krasnystaw wraz
z szerokim uzasadnieniem stanowi cenny wkład do analizy wariantowej przebiegu trasy. Proponowane
rozwiązania poparte zostały przez Urząd Miasta Krasnystaw oraz są zbliżone do rozwiązań
proponowanych przez stowarzyszenie „Traper”.
Przedstawiona propozycja częściowo wpisuje się w kompleksowy przebieg alternatywny
zaproponowany przez Stowarzyszenie „Zielone Mazowsze” i oparty na przebiegu trasy pn „Polska
Egzotyczna”, który zostanie przekazany do szczegółowej analizy na etapie Studium Wykonalności
projektu.
Poparcie wschodniego wariantu przebiegu trasy wraz z wskazaniem kluczowych atrakcji.
Zgłoszona propozycja szczegółowego przebiegu, mimo niewątpliwej atrakcyjności opisanych terenów,
nie wpisuje się w założenia realizacji ponadregionalnej trasy rowerowej, która ma przede wszystkim
umożliwić turyście szybkie pokonanie poszczególnych odcinków i nie zmuszać, a jedynie dawać szansę
na bliższe zapoznanie się z lokalnymi atrakcjami. Filozofia wytyczenia trasy na zasadzie „rybiego
kręgosłupa i ości” zakłada minimalizowanie współczynników wydłużenia trasy głównej i umożliwienie
tworzenia wokół niej lokalnych tras i ścieżek rowerowych. Ponadto planując przebieg trasy głównej
należy uwzględnić aspekt kosztowy. Budowa zbyt długiej trasy spowoduje obniżenie jej jakości, a zatem
i atrakcyjności dla potencjalnych użytkowników. Wydłużanie trasy przy jednoczesnej próbie
zachowania odpowiedniego standardu oznaczałoby znacznie większy udział finansowy Beneficjenta
oraz jego partnerów (gmin, przez które będzie przebiegała trasa). Biorąc pod uwagę założenia oraz
3
19
U.G. Urszulin
lubelskie
20
U.M. Chełm
lubelskie
21
S.P. Włodawa
lubelskie
22
S.P. Chełm
lubelskie
ograniczenia finansowe Działania V.2 PO RPW sugeruje się wykonanie trasy proponowanej przez
wnioskodawców (Miasto Chełm, Gminy: Chełm, Kamień, Żmudź, Białopole) w oparciu o środki z
Regionalnego Programu Operacyjnego. Lokalna trasa zostałaby włączona w system promocji trasy
głównej. Wydaje się, że atrakcyjność terenów oraz umiejętność budowania lokalnych partnerstw przez
okoliczne samorządy zaowocowałyby dużymi szansami na uzyskanie dofinansowania z funduszy
regionalnych. Takie przedsięwzięcie stanowiłoby jednocześnie modelową realizację zasady
komplementarności różnych poziomów wdrażania środków unijnych, co niewątpliwie przyczyniłoby się
do zwiększenia efektu synergii.
Zaakceptowano proponowany przez Urząd Marszałkowski przebieg korytarza Trasy Rowerowej.
Zgłoszona przez Urząd Gminy Urszulin propozycja szczegółowego przebiegu trasy rowerowej znajduje się
w korytarzu wschodnim. Propozycję zostanie szczegółowo rozpatrzona na etapie studium wykonalności.
Poparcie wschodniego wariantu przebiegu trasy wraz z wskazaniem kluczowych atrakcji.
Zgłoszony postulat by trasa przebiegała po drogach wojewódzkich, pomimo ważnego argumentu
kosztowego , jest trudny do zaakceptowania ze względu na bezpieczeństwo użytkowników trasy.
Jednakże szczegółowe analizy, w tym także ruchowe,
dotyczące możliwości
wykorzystania
istniejących dróg zostaną przeprowadzone na etapie studium wykonalności.
Ponadto przez Włodawę przebiega „społeczny” korytarz trasy rowerowej województwa lubelskiego,
zgłoszony przez Stowarzyszenie „Zielone Mazowsze”. Propozycja ta pn. „Polska Egzotyczna” zostanie
przekazana do dalszych analiz wariantowych.
Zgłoszona propozycja szczegółowego przebiegu, mimo niewątpliwej atrakcyjności opisanych terenów,
nie wpisuje się w założenia realizacji ponadregionalnej trasy rowerowej, która ma przede wszystkim
umożliwić turyście szybkie pokonanie poszczególnych odcinków i nie zmuszać, a jedynie dawać szansę
na bliższe zapoznanie się z lokalnymi atrakcjami. Filozofia wytyczenia trasy na zasadzie „rybiego
kręgosłupa i ości” zakłada minimalizowanie współczynników wydłużenia trasy głównej i umożliwienie
tworzenia wokół niej lokalnych tras i ścieżek rowerowych. Ponadto planując przebieg trasy głównej
należy uwzględnić aspekt kosztowy. Budowa zbyt długiej trasy spowoduje obniżenie jej jakości, a zatem
i atrakcyjności dla potencjalnych użytkowników. Wydłużanie trasy przy jednoczesnej próbie
zachowania odpowiedniego standardu oznaczałoby znacznie większy udział finansowy Beneficjenta
oraz jego partnerów (gmin, przez które będzie przebiegała trasa). Biorąc pod uwagę założenia oraz
ograniczenia finansowe Działania V.2 PO RPW sugeruje się wykonanie trasy proponowanej przez
Starostwo Powiatowe we Chełmie w oparciu o środki z Regionalnego Programu Operacyjnego.
Lokalna trasa zostałaby włączona w system promocji trasy głównej. Wydaje się, że atrakcyjność
terenów oraz umiejętność budowania lokalnych partnerstw przez okoliczne samorządy zaowocowałyby
4
dużymi szansami na uzyskanie dofinansowania z funduszy regionalnych. Takie przedsięwzięcie
stanowiłoby jednocześnie modelową realizację zasady komplementarności różnych poziomów
wdrażania środków unijnych, co niewątpliwie przyczyniłoby się do zwiększenia efektu synergii.
23
24
Stowarzyszenie
na rzecz
aktywizacji
mieszkańców
Polesia
Lubelskiego
Stowarzyszenie
na Rzecz
Wspierania i
Rozwoju Wsi
lubelskiej
25
Polski Klub
Ekologiczny
26
Zielone
Mazowsze
27
Pan Senator
Władysław
lubelskie
Ankieta popierająca realizacje trasy rowerowej – nie zawiera uwag i wniosków.
lubelskie
Ankieta popierająca realizacje trasy rowerowej – nie zawiera uwag i wniosków.
W ramach konsultacji Polski Klub Ekologiczny przedstawił szereg opracowań dotyczących dobrych
praktyk w zakresie budowy tras rowerowych. Szczegółowa analiza standardów technicznych posłuży
opracowaniu wytycznych dotyczących standardów technicznych trasy, mających służyć zarówno
organizacja
wykonawcy Studium Wykonalności jak i Beneficjentom Działania V.2.
ogólnopolska
Ponadto przedstawiciel PKE uczestniczył w spotkaniu społecznej grupy roboczej ds. Działania V.2.
Podczas spotkania szczegółowo omawiano uwarunkowania realizacji projektu oraz możliwość
wykorzystania zgłoszonych przez stronę społeczna uwag i wniosków.
W ramach konsultacji Stowarzyszenie „Zielone Mazowsze” przedstawiło szczegółową analizę przebiegu
trasy w czterech spośród pięciu województw objętych Działaniem V.2. Przedstawiona propozycja
przebiegu trasy oparta na projekcie pn. „Polska Egzotyczna” będzie poddana analizom na etapie
Studium Wykonalności jako wariant alternatywny. Uwagi zgłoszone przez Stowarzyszenie dotyczące
organizacja standardów technicznych oraz możliwości wykorzystania nieczynnych torowisk zostaną przekazane
ogólnopolska wykonawcy Studium Wykonalności oraz uwzględnione przy opracowywaniu standardów technicznych
trasy realizowanej w ramach Działania V.2.
Przedstawiciele Stowarzyszenia uczestniczyli w spotkaniu społecznej grupy roboczej ds. Działania V.2.
Podczas spotkania szczegółowo omawiano uwarunkowania realizacji projektu oraz możliwość
wykorzystania zgłoszonych przez stronę społeczna uwag i wniosków.
Ankieta zawiera szereg cennych uwag dotyczących zarówno promocji projektu, jak
i jego
podkarpackie
komplementarności
5
Ortyl
28
Nadleśnictwo
Leżajsk
29
U.M. Krosno
30
Bieszczadzkie
Towarzystwo
Cyklistów
z Regionalnymi Programami Operacyjnymi. Wszystkie uwagi zostały przeanalizowane zarówno na
poziomie instytucji Pośredniczącej, jak i Beneficjentów. Ponadto wskazano na potrzebę połączenia
trasy głównej z Bieszczadami, a dalej ze Słowacją, bądź w ramach projektu, bądź z wykorzystaniem
środków z RPO. Powyższa sugestia została przekazana Beneficjentowi (Urząd Marszałkowski Woj.
Podkarpackiego), a także znajdzie odzwierciedlenie w analizach wykonywanych na etapie Studium
Wykonalności. W możliwość realizacji odbicia bieszczadzkiego trasy zgodnie z propozycją zgłoszona
przez Bieszczadzkie Towarzystwo Cyklistów. W wypadku niemożności wykonania odbicia w ramach
Działania V.2 powyższa analiza może stanowić podstawę podjęcia decyzji o realizacji niniejszego
odcinka w oparciu o środki z RPO.
Ankieta popierająca realizacje trasy rowerowej zgodnie z propozycjami Urzędu Marszałkowskiego
podkarpackie
Województwa Podkarpackiego. Nie zawiera uwag i wniosków.
Ankieta wyraża poparcie dla realizacji projektu, wskazuje jednakże na pominięcie południowej części
województwa podkarpackiego. Wskazane argumenty za uwzględnieniem Bieszczad oraz Beskidu
Niskiego oraz umożliwienie połączenia trasy z podobnymi projektami na Słowacji stanowiły cenny
materiał do analiz. Zważywszy jednak na ograniczony budżet Działania V.2 oraz specyficzny przebieg
trasy w województwie uwarunkowany ponadregionalnym charakterem trasy należy ostrożnie
podchodzić do koncepcji zbytniego wydłużania przebiegu. Budowa zbyt długiej trasy spowoduje
obniżenie jej jakości, a zatem i atrakcyjności dla potencjalnych użytkowników. Wydłużanie trasy przy
jednoczesnej próbie zachowania odpowiedniego standardu oznaczałoby znacznie większy udział
finansowy Beneficjenta oraz jego partnerów (gmin, przez które będzie przebiegała trasa). Mając
podkarpackie
powyższe na uwadze sugeruje się wykonanie proponowanej trasy w oparciu o środki z Regionalnego
Programu Operacyjnego. Lokalna trasa połączona z trasą główną zostałaby włączona w system jej
promocji. Wydaje się, że atrakcyjność terenów oraz potencjał organizacyjny lokalnych samorządów
zaowocowałyby dużymi szansami na uzyskanie dofinansowania z funduszy regionalnych. Takie
przedsięwzięcie stanowiłoby jednocześnie modelową realizację zasady komplementarności różnych
poziomów wdrażania środków unijnych, co niewątpliwie przyczyniłoby się do zwiększenia efektu
synergii. Warto przy tym podkreślić, że sugerowana możliwość odbicia trasy w kierunku Bieszczad
zostanie rozpatrzona w ramach analizy techniczno-finansowej, która przeprowadzona będzie na etapie
Studium Wykonalności.
W ramach konsultacji Bieszczadzkie Towarzystwo Cyklistów zgłosiło szereg uwag zarówno do przebiegu
trasy
podkarpackie
w Województwie Podkarpackim jak i standardów technicznych wykonania, oznakowania oraz
utrzymania trasy.
6
31
S.P. Łańcut
32
U.G. Łańcut
33
U.G. Zawady
34
U.G. Narew
Zgłoszony przez BTC autorski przebieg trasy w województwie zostanie poddany analizie na etapie
Studium Wykonalności, ze specjalnym uwzględnieniem możliwości przeprowadzenia proponowanego
odbicia w Bieszczady. W wypadku niemożności wykonania odbicia w ramach Działania V.2 powyższa
analiza może stanowić podstawę podjęcia decyzji o realizacji niniejszego odcinka w oparciu o środki z
RPO.
Zgłoszone uwagi dotyczące aspektów technicznych zostaną przeanalizowane w trakcie
opracowywania wytycznych dotyczących standardów technicznych trasy, mających służyć zarówno
wykonawcy
Studium
Wykonalności
jak
i Beneficjentom Działania V.2.
Ponadto przedstawiciele BTC uczestniczyli w spotkaniu społecznej grupy roboczej ds. Działania V.2.
Podczas spotkania omawiano uwarunkowania realizacji projektu oraz możliwość wykorzystania
zgłoszonych
przez
stronę
społeczna
uwag
i wniosków.
Zgłoszony przez Starostwo Powiatowe postulat korekty przebiegu trasy rowerowej na terenie powiatu
zostanie szczegółowo przeanalizowany na etapie Studium Wykonalności. Niemniej zauważyć należy, iż
podkarpackie zgodnie z założeniami projektu trasa winna być magistralą łączącą najważniejsze punkty w regionie, od
której odchodzą lokalne ścieżki rowerowe. Zgodnie z powyższym należy możliwie skracać lokalne
przebiegi, nie zapominając jednak o bezpieczeństwie i wygodzie rowerzysty.
Ankieta popierająca realizacje trasy rowerowej zgodnie z propozycjami Urzędu Marszałkowskiego
podkarpackie
Województwa Podkarpackiego.
Postulat uwzględnienia w materiałach promocyjnych i informacyjnych wskazanych lokalnych atrakcji
oraz infrastruktury turystycznej zostanie uwzględniony na dalszym etapie prac, o ile analiza wariantowa
podlaskie
na etapie studium wykonalności wskaże możliwość realizacji trasy zgodnie z propozycją, popieraną
przez Urząd Gminy Zawady, przedstawioną przez Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego.
Zgłoszony przez Urząd Gminy Narew postulat, by przebieg trasy uwzględniał tereny Doliny Górnej Narwi
częściowo został zrealizowany w opracowanym (w wyniku analiz i konsultacji społecznych) przez firmę
Halcrow wariancie przebiegu trasy przez województwo podlaskie. Powyższy wariant zakładający
połączenie Białegostoku z Hajnówką poprzez Łabudów oraz Narew zostanie poddany szczegółowym
podlaskie
analizom na etapie Studium Wykonalności.
Natomiast szczegółowe przebiegi proponowane przez Urząd Gminy Narew należy traktować jako
interesujące propozycje wytyczenia tras lokalnych stanowiących odgałęzienia od trasy głównej. Takie
lokalne trasy będą włączone w system informacji i promocji, który zostanie opracowany na potrzeby
trasy głównej. Natomiast włączenie proponowanych odcinków jako fragmentu trasy głównej
7
35
36
37
38
39
40
41
42
U.G. Poświętne
U.G. Krypno
U.M. Suraż
U.G. Wyszki
U.G.
Dobrzyniewo
Duże
podlaskie
(ankiety
tożsame)
Stowarzyszenie
Gmin Górnej
Narwi
U.M Łapy
S.P. Sejny
podlaskie
spowodowałoby znaczny wzrost współczynnika wydłużenia trasy i tym samym byłoby niezgodne z
postulatami rowerzystów, którzy w trakcie konsultacji społecznych jasno wskazywali, że trasa powinna
być możliwie najkrótsza. Ponadto budowa zbyt długiej trasy spowoduje obniżenie jej jakości, a zatem i
atrakcyjności dla potencjalnych użytkowników. Wydłużanie trasy przy jednoczesnej próbie zachowania
odpowiedniego standardu oznaczałoby znacznie większy udział finansowy Beneficjenta oraz gmin,
przez które będzie przebiegał szlak.
Propozycja alternatywnego przebiegu w okolicach Białegostoku omijająca stolicę województwa i
wnosząca o przeprowadzenie trasy Doliną Górnej Narwi nie wpisuje się w założenia realizacji
ponadregionalnej trasy rowerowej, która ma przede wszystkim umożliwić turyście szybkie pokonanie
poszczególnych odcinków i nie zmuszać, a jedynie dawać szansę na bliższe zapoznanie się z lokalnymi
atrakcjami. Filozofia budowy trasy na zasadzie „rybiego kręgosłupa i ości” przewiduje minimalizowanie
współczynników wydłużenia trasy głównej i umożliwienie tworzenia wokół niej lokalnych tras i ścieżek
rowerowych. Ponadto wymaga się, by trasa była dobrze skomunikowana z transportem zbiorowym, a
także umożliwiała turyście skorzystanie z szerokiej bazy usługowej i noclegowej. Mając powyższe na
uwadze sugeruje się rozbudowę całej proponowanej przez wnioskodawcę trasy w oparciu o środki z
Regionalnego Programu Operacyjnego jako lokalnego odgałęzienia od trasy głównej.
Niemniej zgłoszony przez Stowarzyszenie Gmin Górnej Narwi postulat, by korytarz trasy obejmował
tereny Doliny Górnej Narwi częściowo został uwzględniony w opracowanym (w wyniku analiz i
konsultacji społecznych) przez firmę Halcrow wariancie przebiegu trasy przez województwo podlaskie.
Powyższy wariant zakładający połączenie Białegostoku z Hajnówką poprzez Łabudów oraz Narew
zostanie poddany szczegółowym analizom na etapie studium wykonalności.
Ponadto warto zaznaczyć, iż wzdłuż Narwi biegną już interesujące lokalne trasy rowerowe, w tym
Podlaski Szlak Bociani , które zostaną uwzględnione w materiałach informacyjnych i promocyjnych
dotyczących trasy rowerowej realizowanej w ramach Działania V.2 PO RPW.
Zgłoszony przez Starostwo Powiatowe postulat by ramach realizacji Działania V.2 wykonać odbicie od
trasy głównej do granicy z Litwą poprzez Sejny nie wpisuje się w założenia realizacji ponadregionalnej
trasy rowerowej na zasadzie „rybiego kręgosłupa i ości”. Założenia te zalecają minimalizowanie
współczynników wydłużenia trasy głównej i umożliwienie tworzenia wokół niej lokalnych tras i ścieżek
rowerowych. Takie podejście zostało w konsultacjach społecznych jednoznacznie potwierdzone przez
przedstawicieli organizacji zrzeszających rowerzystów. Ponadto realizacja lokalnych odgałęzień ze
środków Działania spowoduje obniżenie jej jakości, a zatem i atrakcyjności dla potencjalnych
użytkowników, a tym samym może negatywnie wpłynąć na realizację podstawowych celów i założeń
8
Osi Priorytetowej V PO RPW. Warto też zauważyć, że istnieje już lokalna trasa do Sejn. Mając powyższe
na uwadze sugeruje się rozbudowę całej proponowanej przez wnioskodawcę trasy w oparciu o środki z
Regionalnego Programu Operacyjnego jako lokalnego odgałęzienia od trasy głównej. Takie lokalne
odgałęzienia zostaną uwzględnione w materiałach informacyjnych i promocyjnych dotyczących trasy
rowerowej realizowanej w ramach Działania V.2 PO RPW.
Zgłoszone uwagi i postulaty świadczą o szerokiej znajomości tematu budowy i oznakowania tras
rowerowych przez wnioskodawcę. Uwagi dotyczące technicznych aspektów realizacji projektu zostaną
szczegółowo przeanalizowane w ramach studium wykonalności. Wnioski o uwzględnienie lokalnych
odbić od trasy głównej zostaną rozpatrzone jako propozycje włączenia tras lokalnych do trasy głównej
na zasadzie „rybiego kręgosłupa i ości”. Ze względu na uwarunkowania finansowe ze środków
43
S.P. Suwałki
podlaskie
Działania V.2 PO RPW tworzona może być jedynie trasa główna, natomiast trasy lokalne powinny
powstawać przy wykorzystaniu środków lokalnych lub pochodzących Regionalnego Programu
Operacyjnego. Warto podkreślić, iż – zgodnie z sugestią wnioskodawcy – planuje się uwzględnienie
lokalnych odgałęzień od trasy głównej w materiałach informacyjnych i promocyjnych dotyczących
trasy rowerowej realizowanej w ramach Działania V.2 PO RPW.
Proponowany przez Starostwo Powiatowe w Sokółce przebieg trasy rowerowej wpisuje się w społeczny
korytarz trasy rowerowej w województwie podlaskim, zgłoszony przez Stowarzyszenie Zielone Mazowsze.
44
S.P. Sokółka
podlaskie
Propozycja ta pn. „Polska Egzotyczna” zostanie przekazany do dalszych analiz wariantowych wraz z
argumentacją, jaka wpłynęła do PARP w ramach konsultacji społecznych.
Przedstawione wnioski są propozycja alternatywnego przebiegu trasy rowerowej. Propozycja wpisuje się
w środkowym przebiegu w społeczny korytarz trasy rowerowej w województwie podlaskim, zgłoszony
przez Stowarzyszenie „Zielone Mazowsze”. Propozycja ta pn. „Polska Egzotyczna” zostanie przekazana
Podlaskie
do
dalszych
analiz
wariantowych
wraz
45 Stowarzyszenie
podlaskie
z argumentacją, jaka wpłynęła do PARP w ramach konsultacji społecznych. Przebieg wariantów
Agroturystyczne
prezentuje załączona mapa.
Przedstawiona we wniosku koncepcja budowy szeregu wielokilometrowych odgałęzień od trasy
głównej nie bierze pod uwagę uwarunkowań budżetowych projektu.
Zgłoszona propozycja szczegółowego przebiegu, mimo niewątpliwej atrakcyjności opisanych terenów,
nie wpisuje się w założenia realizacji ponadregionalnej trasy rowerowej, która ma przede wszystkim
umożliwić turyście szybkie pokonanie poszczególnych odcinków i nie zmuszać, a jedynie dawać szansę
46 S.P. Ostrowiec
na bliższe zapoznanie się z lokalnymi atrakcjami. Filozofia wytyczenia trasy na zasadzie „rybiego
Świętokrzyski
świętokrzyskie kręgosłupa i ości” zakłada minimalizowanie współczynników wydłużenia trasy głównej i umożliwienie
tworzenia wokół niej lokalnych tras i ścieżek rowerowych. Ponadto planując przebieg trasy głównej
9
47
U.M. Ostrowiec
Świętokrzyski
48
U.M. Lidzbark
Warmiński
warmińsko mazurskie
49
Pani Elżbieta
Dalecka
warmińsko mazurskie
50
Centrum
Turystyki
Aktywnej
„Kołodrom”
warmińsko mazurskie
51
Pani Hanna
warmińsko -
należy uwzględnić aspekt kosztowy. Budowa zbyt długiej trasy spowoduje obniżenie jej jakości, a zatem
i atrakcyjności dla potencjalnych użytkowników. Wydłużanie trasy przy jednoczesnej próbie
zachowania odpowiedniego standardu oznaczałoby znacznie większy udział finansowy Beneficjenta
oraz jego partnerów (gmin, przez które będzie przebiegała trasa). Biorąc pod uwagę założenia oraz
ograniczenia finansowe Działania V.2 PO RPW sugeruje się wykonanie trasy proponowanej przez
Starostwo Powiatowe w Ostrowcu Świętokrzyskim w oparciu o środki z Regionalnego Programu
Operacyjnego. Lokalna trasa zostałaby włączona w system promocji trasy głównej. Wydaje się, że
atrakcyjność terenów oraz umiejętność budowania lokalnych partnerstw przez okoliczne samorządy
zaowocowałyby dużymi szansami na uzyskanie dofinansowania z funduszy regionalnych. Takie
przedsięwzięcie stanowiłoby jednocześnie modelową realizację zasady komplementarności różnych
poziomów wdrażania środków unijnych, co niewątpliwie przyczyniłoby się do zwiększenia efektu
synergii.
Ankieta popierająca realizacje trasy rowerowej zgodnie z propozycjami Urzędu Marszałkowskiego
Województwa Warmińsko-Mazurskiego.
Zgłoszona propozycja poprowadzenia trasy rowerowej centralną częścią województwa wpisuje się w
wyłoniony w wyniku konsultacji wariant społeczny korytarza przebiegu trasy rowerowej (Elbląg, Morąg,
Olsztyn, Mikołajki, Orzysz, Ełk Augustów), który to wariant zostanie przekazany do szczegółowej analizy
na etapie Studium Wykonalności projektu. Szczegółowy przebieg w/w wariantu alternatywnego
przedstawia załączona mapa.
Ponadto w odpowiedzi na argumenty dotyczące skomunikowania wariantu północnego trasy Urząd
Marszałkowski dokonał autokorekty zgłoszonego przebiegu,
tak by trasa przebiegała przez
posiadającą dobrą komunikację kolejową miejscowość Korsze oraz uwzględniała odbicie Lidzbark
Warmiński – Olsztyn.
Przedstawione wnioski są propozycją alternatywnego przebiegu trasy rowerowej. Propozycja częściowo
wpisuje się w zgłoszony podczas konsultacji „centralny” korytarz trasy rowerowej w województwie
warmińsko-mazurskim (Elbląg, Morąg, Olsztyn, Mrągowo, Mikołajki, Orzysz, Ełk, Augustów), który zostanie
przekazany do dalszych analiz wariantowych wraz z argumentacją, jaka wpłynęła do PARP w ramach
konsultacji społecznych. Przebieg wariantów prezentuje załączoną mapa.
Ponadto w odpowiedzi na argumenty dotyczące skomunikowania wariantu północnego trasy Urząd
Marszałkowski dokonał autokorekty zgłoszonego przebiegu,
tak by trasa przebiegała przez
posiadającą dobrą komunikację kolejową miejscowość Korsze oraz uwzględniała odbicie Lidzbark
Warmiński – Olsztyn.
Przedstawione wnioski są propozycją alternatywnego przebiegu trasy rowerowej. Propozycja częściowo
10
Klonowska
mazurskie
52
Stowarzyszenie
Aktywności
Społecznej
"Młyn"
warmińsko mazurskie
53
Stowarzyszenie
"Warmiński
Zakątek", U.M.
Dobre Miasto
warmińsko mazurskie
54
Pan Jan
Antochowski
warmińsko mazurskie
wpisuje się w społeczny „centralny” korytarz trasy rowerowej w województwie warmińsko-mazurskim
(Elbląg, Morąg, Olsztyn, Mrągowo, Mikołajki, Orzysz, Ełk, Augustów), który zostanie przekazany do
dalszych analiz wariantowych wraz z argumentacją, jaka wpłynęła do PARP w ramach konsultacji
społecznych. Przebieg wariantów prezentuje załączoną mapa.
Ponadto w odpowiedzi na argumenty dotyczące skomunikowania wariantu północnego trasy Urząd
tak by trasa przebiegała przez
Marszałkowski dokonał autokorekty zgłoszonego przebiegu,
posiadającą dobrą komunikację kolejową miejscowość Korsze oraz uwzględniała odbicie Lidzbark
Warmiński – Olsztyn.
Przedstawione wnioski dotyczące alternatywnego przebiegu trasy rowerowej w zestawieniu z
propozycjami m.in. Urzędu Miasta Olsztyn stały się podstawą do stworzenia „społecznego” (tzw.
centralnego) korytarza trasy rowerowej w województwie warmińsko-mazurskim (Elbląg, Morąg, Olsztyn,
Mrągowo, Mikołajki, Orzysz, Ełk, Augustów), który zostanie przekazany do dalszych analiz wariantowych
na etapie Studium Wykonalności wraz z argumentacją, jaka wpłynęła do PARP w ramach konsultacji
społecznych. O ostatecznym przebiegu trasy zadecyduje analiza wykonalności przeprowadzona w
Studium oraz decyzja Beneficjenta podjęta na podstawie wniosków z analizy ekonomicznej.
Ponadto w odpowiedzi na argumenty dotyczące skomunikowania wariantu północnego trasy Urząd
tak by trasa przebiegała przez
Marszałkowski dokonał autokorekty zgłoszonego przebiegu,
posiadającą dobrą komunikację kolejową miejscowość Korsze oraz uwzględniała odbicie Lidzbark
Warmiński – Olsztyn.
Zgłoszony postulat zmiany przebiegu trasy rowerowej został częściowo uwzględniony w autopoprawce
Urzędu Marszałkowskiego przewidującej budowę łącznika pomiędzy Lidzbarkiem Warmińskim a
Olsztynem. Wariant północny przebiegu trasy wraz z wspomnianym łącznikiem zostanie poddany
szczegółowej analizie na etapie Studium Wykonalności.
Pozostałe propozycje dotyczące uwzględnienia w ramach przebiegu trasy rowerowej członków LGD
„Warmiński Zakątek”
należy rozpatrywać jako propozycje lokalnych tras łączących się z trasą główną. Lokalna trasa
zostałaby włączona w system promocji trasy głównej. Wydaje się, że atrakcyjność terenów oraz
umiejętność budowania lokalnych partnerstw przez okoliczne samorządy zaowocowałyby dużymi
szansami na uzyskanie dofinansowania z funduszy regionalnych. Takie przedsięwzięcie stanowiłoby
jednocześnie modelową realizację zasady komplementarności różnych poziomów wdrażania środków
unijnych, co niewątpliwie przyczyniłoby się do zwiększenia efektu synergii.
Zgłoszony alternatywny wariant przebiegu trasy rowerowej w wariancie południowo-zachodnim jest
zbyt pobieżnie opisany i uargumentowany, by mógł być poddany dalszym analizom na etapie
11
55
Studium Wykonalności. Należy także zauważyć, iż
koncepcje prowadzenia trasy w województwie.
U.M. Ostróda
56
U.M. Olsztyn
warmińsko mazurskie
57
Pan Andrzej
Kraszewski
warmińsko mazurskie
58
S.P. Braniewo
59
60
61
62
63
Pan Zbigniew
Kędziora
Nadleśnictwo
Zaporowo
Nadleśnictwo
Bartoszyce
Nadleśnictwo
Górowo
Iławeckie
Nadleśnictwo
warmińsko mazurskie
warmińsko mazurskie
warmińsko mazurskie
warmińsko mazurskie
warmińsko mazurskie
warmińsko -
zaproponowany korytarz nie wpisuje się w inne
Przedstawione wnioski dotyczące alternatywnego przebiegu trasy rowerowej w zestawieniu z
propozycjami m.in. SAS „Młyn” stały się podstawą do stworzenia tzw. centralnego wariantu korytarza
trasy rowerowej w województwie warmińsko-mazurskim (Elbląg, Morąg, Olsztyn, Mrągowo, Mikołajki,
Orzysz, Ełk, Augustów), który zostanie przekazany do dalszych analiz na etapie Studium Wykonalności
wraz z argumentacją, jaka wpłynęła do PARP w ramach konsultacji społecznych. O ostatecznym
przebiegu trasy zadecyduje analiza wykonalności przeprowadzona w Studium oraz decyzja
Beneficjenta podjęta na podstawie wniosków z analizy ekonomicznej. Przebieg wariantów prezentuje
załączoną mapa.
Ponadto w odpowiedzi na argumenty dotyczące skomunikowania wariantu północnego trasy Urząd
Marszałkowski dokonał autokorekty zgłoszonego przebiegu,
tak by trasa przebiegała przez
posiadającą dobrą komunikację kolejową miejscowość Korsze oraz uwzględniała odbicie Lidzbark
Warmiński – Olsztyn.
Przedstawione uwagi i wnioski są argumentami za poprowadzeniem trasy przez centrum województwa.
Należy wnioskować, iż zgłaszający, wobec niewskazania przebiegu, popiera społeczny „centralny”
korytarz trasy rowerowej (Elbląg, Morąg, Olsztyn, Mrągowo, Mikołajki, Orzysz, Ełk, Augustów), który
zostanie przekazany do dalszych analiz wariantowych wraz z argumentacją, jaka wpłynęła do PARP w
ramach konsultacji społecznych.
Przedstawione postulaty dotyczą szczegółowego przebiegu trasy na terenie Powiatu Braniewskiego i
zostaną szczegółowo przeanalizowane na etapie Studium Wykonalności.
Ankieta popierająca realizacje trasy rowerowej zgodnie z propozycjami Urzędu Marszałkowskiego
Województwa Warmińsko-Mazurskiego.
Ankieta popierająca realizacje trasy rowerowej zgodnie z propozycjami Urzędu Marszałkowskiego
Województwa Warmińsko-Mazurskiego.
Ankieta popierająca realizacje trasy rowerowej zgodnie z propozycjami Urzędu Marszałkowskiego
Województwa Warmińsko-Mazurskiego.
Ankieta popierająca realizacje trasy rowerowej zgodnie z propozycjami Urzędu Marszałkowskiego
Województwa Warmińsko-Mazurskiego.
Ankieta popierająca realizacje trasy rowerowej zgodnie z propozycjami Urzędu Marszałkowskiego
12
Orneta
Nadleśnictwo
Srokowo
mazurskie
warmińsko mazurskie
65
Nadleśnictwo
Wichrowo
warmińsko mazurskie
66
Stowarzyszenie
"16"
warmińsko mazurskie
67
Pan Krzysztof
Kowalczyk
warmińsko mazurskie
64
Województwa Warmińsko-Mazurskiego.
Ankieta popierająca realizacje trasy rowerowej zgodnie z propozycjami Urzędu Marszałkowskiego
Województwa Warmińsko-Mazurskiego.
Zgłoszony alternatywny wariant przebiegu trasy rowerowej poprzez Ostródę - Olsztyn- Szczytno-PiszGrajewo jest zbyt pobieżnie opisany i uargumentowany by mógł być poddany dalszym analizom na
etapie Studium Wykonalności. Należy także zauważyć, iż zaproponowany korytarz nie wpisuje się w
inne koncepcje prowadzenia trasy w województwie.
Zgodnie z postulatem Stowarzyszenia do dalszych analiz w Studium Wykonalności projektu
przedstawiony zostanie nie tylko wariant północny (uwzględniający autokorektę Urzędu
Marszałkowskiego, tj. odbicie z Lidzbarka Warmińskiego do Olsztyna oraz włączenie miejscowości
Korsze), ale także „społeczny” wariant centralny popierany m.in. przez Stowarzyszenie. Przebieg
wariantów prezentuje załączoną mapa. Zatem o ostatecznym przebiegu trasy zadecydują wyniki
analizy wykonalności przeprowadzonej w Studium oraz decyzja Beneficjenta podjęta na podstawie
wniosków z analizy ekonomicznej.
W ramach konsultacji została przedstawiona szeroka analiza technicznych aspektów projektowania,
budowy i eksploatacji ze specjalnym uwzględnieniem oznakowania tras. Powyższe uwagi zostaną
przeanalizowane w trakcie opracowywania wytycznych dotyczących standardów technicznych trasy,
mających służyć zarówno wykonawcy Studium Wykonalności jak i Beneficjentom Działania V.2.
Propozycje wytyczenia dodatkowej południowej nitki trasy ze względu na uwarunkowania
organizacyjno-budżetowe projektu nie może zostać uwzględniona. Także ograniczenia finansowe
uniemożliwiają zastosowanie proponowanej filozofii "bukietów kwiatów" nadmiernie wydłużającej i
komplikującej przebieg trasy.
13