Opis techniczny

Silnik
D6B250, EM-EC99
Opis techniczny
D6B250 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w układzie
rzędowym. Silnik ma 6 litrów pojemności i wyposażony jest
w tur-bosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowywanego.
Silnik D6B250 stanowi ulepszoną wersję sprawdzonego
silnika Volvo z serii silników D6A. Praca silnika D6B250 jest
całkowicie sterowana elektronicznie, co wpływa na niskie
zużycie paliwa oraz niski poziom hałasu i emisji spalin.
Pozwala to też na lepsze możliwości diagnostyki i szybsze
wyszukiwanie usterek, niż w przypadku silników poprzedniej generacji.
Silnik D6B250 spełnia normy UE dotyczące emisji spalin i
poziomu hałasu (EURO 3). Silnik D6B spełniający wymogi
normy Euro 3 charakteryzuje się porównywalnym z silnikiem D6A spełniającym wymogi normy Euro 2 zużyciem
paliwa.
Elektroniczny układ sterujący pracą silnika i bardzo precyzyjna pompa wtryskowa pozwalają na dokładne podawanie
dawki paliwa, co w połączeniu z wysokim ciśnieniem doładowania z turbosprężarki, wysokim ciśnieniem wtrysku,
dużym stopniem sprężania, optymalnym położeniem rozpylaczy w ko-morze spalania gwarantuje efektywne spalanie.
Silnik D6B250 charakteryzuje się wysokim momentem
obrotowym również przy niskich obrotach. Szybka reakcja
sprawia, że pojazd jest zwinny i oszczędny.
Silnik D6B250 ma wydłużone przebiegi międzyserwisowe,
co przyczynia się do obniżenia kosztów eksploatacji. Wymiana oleju następuje co 40 000 km lub co 6 miesięcy – w
zależności od warunków eksploatacji.
Silnik D6B250 przeznaczony jest do cięższych przewozów
regionalnych, do pojazdów stanowiących wyposażenie służb
komunalnych oraz do lżejszych przewozów budowlanych.
Silnik D6B250 charakteryzuje się następującymi właściwościami:
• Elektroniczne sterowanie pracą silnika, nowoczesne
możliwości diagnostyczne i wyszukiwania usterek.
• Efektywne spalanie gwarantujące niskie wartości emisji
spalin i niskie zużycie paliwa.
• Wstępne ogrzanie powietrza zasysanego powoduje
zmniejszenie emisji spalin oraz mniejsze zużycie silnika
przy rozruchu w niskich temperaturach.
• Maksymalny moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów
zapewnia dobre właściwości jezdne i niskie zużycie paliwa.
Specyfikacja
Oznaczenie typu ................................. D6B250, EM-EC99
Maks. moc przy 2400 obr/min ................. 184 kW (250 KM)
Maks. moment obrotowy przy 1400-1800 obr/min ... 825 Nm
Liczba cylindrów ........................................................... 6
Średnica cylindra ........................................... 98,425 mm
Długość skoku tłoka ........................................... 120 mm
Pojemność skokowa .......................................... 5,48 dm3
Stopień sprężania ................................................. 19,0:1
Moc hamulca silnikowego przy 2800 obr/min ........... 90 kW
Ekonomiczny zakres obrotów ................ 1500-2200 obr/min
Pojemność układu smarowania silnika, bez filtra ........... 16 l
z filtrem .................................................................... 20 l
z filtrem i chłodnicą oleju ......................................... 20,5 l
Różnica pojemności min. - maks. .............................. 6,5 l
Liczba filtrów oleju....................1przepływowy, 1 bocznikowy
Pojemność układu chłodzenia ..................................... 27 l
RSP 404732.04.00. Pol. Printed in Sweden.
Power, kW
200
250 hp/184 kW
190
Net output
according to:
· ISO 1585
· Dir. 89/491/EEC
· ECE Reg 85
180
170
160
Torque, Nm
150
140
825 Nm
1400-1800 r/min
130
850
120
800
110
750
100
700
90
650
80
600
70
550
60
500
50
450
40
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
30
1500-2200 r/min
240
230
220
210
200
200 g/kWh (EC99)
1000
1200
1400
1600
1800
2000
190
2200
2400 r/min
Opis techniczny
Elektroniczny układ sterowania pracą silnika zintegrowany z całym układem
elektronicznym pojazdu
Silnik D6B180 wyposażony został w
układ Volvo EMS (Engine Management System) kontrolujący pracę silnika, co oznacza, że wszystkie
zachodzące w silniku procesy są
całkowicie kontrolowane elektronicznie. Układ EMS zapewnia efektywne
sterowanie pracą silnika oraz pozwala
na stosowanie nowoczesnych metod
diagnostycznych. Sterownik silnika jest
połączony z magistralą przesyłania danych całego układu elektronicznego
pojazdu. Przesyłane przez sterownik
informacje prezentowane są na cyfrowym wyświetlaczu na tablicy rozdzielczej lub na ekranie podłączone-go
do układu zewnętrznego komputera.
Silnik
D6B250, EM-EC99
Efektywne spalanie
zapewnia niską emisję
spalin
Wypróbowane elementy
mechaniczne gwarantują
niezawodność
Komory spalania silnika są ukształtowane w sposób zapewniający jak najefektywniejsze spalanie. Zastosowano tłoki typu Re-Entry, które posiadają
zagłębienie w denku, powodujące, że
ga-zy kierowane są ku krawędziom
komory spalania, dzięki czemu spalanie jest efektywniejsze.
Ukształtowanie kanałów dolotowych i
wy-lotowych oraz gniazd zaworów daje
mniejszy
spadek
ciśnienia
przyczyniając się do niższej emisji
spalin i większej sprawności silnika.
Silnik wyposażony jest w układ chłodzenia powietrza doładowanego, obniżający temperaturę powietrza z turbosprężarki o ok. 120°C, dzięki czemu do
komory spalania dostarczana jest większa ilość tlenu.
Blok silnika i głowica cylindrów wykonane są z żeliwa, tworząc mocny i lekki
szkielet.
Silnik ma dwie głowice cylindrów ze
stalowymi uszczelkami skutecznie
zapobiegającymi uchodzeniu gazów.
Tuleje cylindrów typu mokrego są wymienialne i posiadają wygładzoną powierzchnię wewnętrzną, co wpływa na
mniejsze zużycie pierścieni tłoka, a
tym samym przedłuża żywotność silnika.
Ruchome części silnika, jak hartowany
w procesie nawęglania wałek rozrządu,
poddany procesowi cyjanowania gazowego wał korbowy podparty na siedmiu
panewkach, zawory wylotowe oraz
przekładnia silnika charakteryzują się
dużą wytrzymałością i długą żywotnością.
Efektywny układ
smarowania gwarantujący
długą żywotność
Cyfrowy wyświetlacz informacji dla
kierowcy umieszczony został w lewym
panelu tablicy rozdzielczej
Elektroniczne sterowanie
wtryskiem paliwazapewnia
dokładne spalanie
Zastosowano pompę wtryskową typu
radialnego z wbudowanym regulatorem
wyprzedzenia wtryskiwania i sterownikiem. Dopływ paliwa zapewnia dodatkowa pompa paliwowa.
Praca pompy wtryskowej sterowana
jest elektronicznie. Sterownik silnika
pobiera z czujników znajdujących się w
silniku i całym pojeździe parametry
jazdy i pa-rametry zewnętrzne. Parametry te są porównywane z danymi
zapisanymi w sterowniku, który na tej
podstawie decyduje o ilości wtryskiwanego paliwa i mo-mencie wtrysku.
Układ wtryskowy zapewnia dokładne
spalanie w każdej sytuacji i efektywne
zużycie paliwa.
Pompa wtryskowa z regulatorem wyprzedzenia wtryskiwania
W celu zapewnienia skutecznego
chłodzenia silnik D6B180 wyposażono
w nową dużą, płaską chłodnicę oleju
umieszczoną nad filtrem oleju.
Oczyszczanie oleju następuje w filtrze
przepływowym oraz filtrze bocznikowym o wysokiej skuteczności. Taka
konstrukcja przyczynia się do dużej
niezawodności silnika i jego długiej
żywotności.
Podgrzewacz powietrza
zmniejsza poziom emisji
spalin i wpływa na
mniejsze zużycie silnika
Dzięki podgrzaniu powietrza zasysanego przy rozruchu silnika w niskich
temperaturach, spalanie w momencie
rozruchu jest efektywniejsze, co wpływa
na ograniczenie emisji białego dymu.
Podgrzewacz powietrza włączany jest
kluczykiem. Zasysane powietrze jest
ogrzewane w czasie do 50 sekund – w
za-leżności od temperatury silnika. Podgrzewacz włącza się tylko wtedy, gdy
temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 50°C.
Skuteczna chłodnica oleju umieszczona
na przyłączu do filtra oleju