Monitoring mediów

PALIWA P£YNNE
2012-08-01
Coraz lepsze cysterny
Rynek cystern w ciągu ostatniej dekady się zmienił. Dominują na
nim nowoczesne naczepy dostarczane przez podmioty zagraniczne.
zy cysterny to najbardziej opła­
calne naczepy, skoro czas ich
użytkowania szacuje się na 15-20
lat, podczas gdy zwykłej naczepy
jedynie na 5 lat? Paradoksalnie nie.
Pod tym względem przegrywają ry­
walizację choćby z naczepami niskopodwoziowymi; wprawdzie niektóre
z nich kosztują nawet 300 tys. euro,
jednak za jednorazowy transport
z wykorzystaniem tego typu urządze­
nia zleceniodawca płaci nawet 1 50
tys. euro. Tymczasem cena nowych
cystern (samych naczep) waha się
w granicach 65-140 tys. euro.
C
Aluminium zamiast słali
Obecnie cysterny produkuje się nie
ze stali, jak wcześniej, lecz z alu­
minium, co pozwala na znaczące
zmniejszenie wagi. - Nasza pusta
cysterna waży 6150 kg, czyli o około
2,5 tony mniej niż stalowa, a mimo
to pozwala przewieźć o 5 tys. litrów
paliwa więcej - mówi Michał Rzoska, dyrektor operacyjny firmy Kdssbohrer, która produkuje cysterny od
lat 20. XX stulecia.
O cenie danej cysterny decyduje
również zamontowany osprzęt. Na
dole ww. przedziału cenowego pla­
sują się cysterny, w których możliwy
jest jedynie rozładunek grawitacyj­
ny. Najdroższe są 6-, 7-komorowe,
wyposażone m.in. w dwa układy
"3r~
O cenie cysterny decyduje m.in.
pojemność i zamontowany osprzęt.
pomiarowe (legalizacja na benzynę
i na diesla), wąż mokry i suchy oraz
lepszy układ pompowy.
Osprzęt XXI wieku
Zamontowana na nowoczesnej cy­
sternie pompa posiada nie tylko
możliwość tłoczenia, ale i zasysania
paliwa ze zbiornika. O d ub. roku
we wszystkich firmach osprzętowych
dostępne są systemy plomb elektro­
nicznych, które mogą być połączone
z układem zdalnego uruchamiania
zaworów dennych, gdy GPS po­
twierdzi, iż pojazd stoi już gotowy
na stanowisku. Membrany sygnali­
zują naruszenie zawartości komory,
dodatkowo zabezpieczając cysternę
przed kradzieżą paliwa.
Przy ocenie danej cysterny specja­
liści zawsze biorą pod uwagę nie
tylko jej parametry techniczne, ale
i jakość spawów. Przedsiębiorstwa
sprzedające te najnowocześniejsze
nie mają się pod tym względem cze­
go obawiać. Niestety istnieją także
firmy, które szpachlują spawy, aby
je ukryć; jednak po 2-3 latach eks­
ploatacji szpachla zaczyna wyzierać
spod lakieru. Szpachlowanie nie za­
wsze wpływa na wytrzymałość cyster­
ny - nad wymaganymi parametrami
technicznymi czuwają eksperci Trans­
portowego Dozoru Technicznego.
Rynek cystern zmienia się w naszym
kraju dynamicznie. Dziś próżno by
np. szukać niektórych zakładów,
które jeszcze 10 lat temu znajdo­
wały się w czołówce pod względem
liczby sprzedawanych cystern. - Po­
łowę produkcji naszej firmy stanowią
cysterny do transportu i dystrybucji
paliw płynnych o pojemności 13, 19,
33, 36 i 37 m3. Reszta to cysterny ga­
zowe do LPG (pojemność 16, 26 czy
48 m3). Oczywiście ten podział może
się zmieniać w zależności od panują­
cych na rynku tendencji - informuje
Mariusz Szymański z warszawskiego
Biura
Konstrukcyjno-Handlowego
spółki BC-LDS Bobkiewicz, Chole­
wiński, która w ubiegłym roku wy­
produkowała około 100 cystern. Nie
wszyscy jednak chcą się publicznie
chwalić ilością sprzedanego sprzętu,
uzasadniając to obawą przed kon­
kurencją, dlatego dane o ilościowym
podziale rynku pomiędzy firmami
są fragmentaryczne. Szacuje się, że
w 201 1 r. francuska firma Magyar
sprzedała w Polsce ok. 60 urządzeń,
z czego znaczącą część stanowiły
cysterny spożywcze. Kdssbohrer po­
zycjonuje się na polskim rynku na 5.
miejscu; ze względu na koszty stałe
(w tym generowane przez magazyny)
swoje naczepy produkuje w Turcji.
Leasing zamiast kupna
95% sprzedaży firmy Kassbohrer,
obsługującej w Polsce dwa kontrak­
ty flotowe, jest realizowana poprzez
klientów finansowych (m.in. firmy
leasingowe). - Nie- zdziwiłbym się,
gdybyśmy w drugiej połowie roku
sprzedali 30-40 cystern. Będą pew­
nie i jakieś zakupy flotowe - prze­
widywał na tegorocznych Targach
„Stacja Paliw 2012" (do tego mo­
mentu Kassbohrer sprzedało 15 cy­
stern) dyrektor Rzoska.
W pierwszej połowie 2012 r. zakoń­
czyły się przetargi dla PKN Orlen,
Lotosu, Shella (wygrała spółka „Or­
len Transport" należąca do grupy
kapitałowej Orlenu, dysponująca
flotą 1 80 cystern, z czego 80% sta­
nowi sprzęt krajowej produkcji). O d
2008 r. wszystkie naczepy nabywane
przez Orlen są leasingowane; w la­
tach 2010-2011 koncern nie kupił
ani jednej cysterny.
Tomasz Dąbrowski