doosan moxy

Kategoria produktów
| Wozidło przegubowe
WSPÓŁPRACA PARTNERSKA POMIĘDZY FIRMAMI
DOOSAN INFRACORE ORAZ MOXY TRUCKS,
OPARTA NA ZASADZIE „WIN-WIN”
WYPRODUKOWANE WEDŁUG TECHNOLOGII FIRMY MOXY, A PREZENTOWANE PRZEZ
FIRMĘ DOOSAN INFRACORE. ROZWIJAJĄCA SIĘ, WCIĄŻ ULEPSZANA TECHNOLOGIA,
WZBOGACAJĄCA OFERTĘ I ZAPEWNIAJĄCA KLIENTOWI WIĘCEJ MOŻLIWOŚCI
NASTĘPNA GENERACJA WOZIDEŁ
PRZEGUBOWYCH OFERUJE NIEZAWODNY SPRZĘT
DO PRACY W TRUDNYCH WARUNKACH
Firma DOOSAN MOXY dokłada wszelkich starań, by być pionierem w dziedzinie udoskonalania i poszerzania
parametrów pracy swoich produktów.
Nowej generacji wozidła przegubowe DOOSAN MOXY posiadają innowacyjne cechy i zostały udoskonalone,
by sprostać trudnym wymogom przyszłości. Naszą filozofią jest, by zawsze wyprzedzać o krok konkurencję i
zawsze dostarczać na rynek pełny asortyment wozideł przegubowych.
DOOSAN MOXY
Naszym celem było stworzenie nowej linii zaawansowanych technologicznie, niezawodnych i ekonomicznych
w eksploatacji wozideł przegubowych, posiadających liczne, konkurencyjne cechy.
Proponując nowy, nowoczesny design oraz zaawansowane funkcje techniczne, firma DOOSAN MOXY z
przyjemnością prezentuje niepowtarzalną DOOSAN MOXY, oferującą następujące korzyści:
Wydajność
Moc
Trakcja
Stabilność
Niezawodność
Komfort
Moc
Firma DOOSAN MOXY wykorzystuje sprawdzone, niezawodne i mocne
silniki diesla, ze znakomitym momentem obrotowym, który zapewnia
niskie zużycie paliwa oraz spełnia wymogi normy „Tier 3” US/EPA.
Firma DOOSAN MOXY wykorzystuje niezawodne skrzynie biegów,
zapewniające płynną zmianę biegów. Cechy te zapewniają
maksymalną transmisję mocy do kół, co w efekcie zapewnia
maksymalną wydajność zużycia paliwa.
4
Silnik
MT 26
• Silnik Scania DC9
• Moc silnika:
(1kW = KM/1.36)
(ISO 3046) 310 (228 kW)
(ISO 9249) 299 (220 kW)
• Liczba cylindrów:
5 (w rzędzie)
• Pojemność skokowa: 9,0 litrów
• Filtr powietrza:
Suchy
MT 31
• Silnik Scania DC9
• Moc silnika:
(1kW = KM/1.36)
(ISO 3046) 347 (255 kW)
(ISO 9249) 336 (247 kW)
• Liczba cylindrów:
5 (w rzędzie)
• Pojemność skokowa: 9,0 litrów
• Filtr powietrza:
Suchy
MT 36
•Silnik Scania DC12 DC12 • Moc silnika:
(1kW = KM/1.36)
(ISO 3046) 347 (94 kW)
(ISO 9249) 336 (285 kW)
• Liczba cylindrów:
6 (w rzędzie)
• Pojemność skokowa: 11,7 litrów
• Filtr powietrza:
Suchy
MT 41
• Silnik Scania DC12
• Moc silnika:
(1kW = KM/1.36)
(ISO 3046) 450 (331 kW)
(ISO 9249) 438 (322 kW)
• Liczba cylindrów:
6 (w rzędzie)
• Pojemność skokowa: 11,7 litrów
• Filtr powietrza:
Suchy
MT 51
• Silnik Cummins QSX15
• Moc silnika:
(1kW = KM/1.36)
(ISO 3046) 510 (375 kW)
(ISO 9249) 508 (374 kW)
• Liczba cylindrów:
6 (w rzędzie)
• Pojemność skokowa: 15 litrów
• Filtr powietrza:
Suchy
Wydajność
Linia DOOSAN MOXY oferuje większą ładowność we wszystkich
kategoriach klas obciążenia.
Dodatkowa ładowność, połączona z wyższą mocą i trakcją pozwala
na zwiększoną wydajność. Wyjątkowe zalety stałego napędu 6x6,
systemu wahadłowego przegubu, niezależnego systemu zawieszenia
oraz nachylonej ramy tylnej, sprawiają, iż maszyny DOOSAN MOXY
posiadają znakomitą stabilność prowadzenia oraz równy rozkład
rozmieszczenia obciążeń i mocy kół. Wozidło przegubowe firmy
DOOSAN MOXY zostało stworzone do pracy w ciężkich warunkach,
z maksymalną prędkością jazdy do 31 mil/h.
5
Stabilność
Wahadłowy wózek dwuosiowy oraz specjalny system przegubowy
firmy DOOSAN MOXY oferują znakomite parametry pracy oraz
najlepszą możliwą przyczepność w miękkim i trudnym terenie.
Nachylona rama tylna, w połączeniu z szerokością rozstawu kół
zapewnia niższy środek ciężkości oraz najlepszą w swojej klasie
stabilność boczną, dzięki czemu nie ma potrzeby stosowania
szerokich opon o niskim profilu. Jedną z największych zalet maszyn
DOOSAN MOXY jest umiejscowienie pierścienia obrotowego w
stosunku do punktu wychylenia, które zawsze zapewnia równy
rozkład obciążeń na przednie koła.
6
Równe rozłożenie obciążeń umożliwia używanie dyferencjałów z
jednoczesnym zachowaniem manewrowalności pojazdu. Wyjątkowy
system zawieszenia przednich kół w maszynach DOOSAN MOXY
pozwala na maksymalną przyczepność i amortyzację wstrząsów.
Trakcja
Unikalny system DOOSAN MOXY oferuje stały napęd 6x6, który
zapewnia stabilność i równy rozkład, co pozwala na dostosowanie się
do wszelkich rodzajów robót.
Doskonały układ napędowy firmy DOOSAN MOXY zapewnia
maksymalną trakcję i trwałość.
7
Niezawodność
DOOSAN MOXY oferuje jedne z najbardziej niezawodnych wozideł
w branży, ze względu na zastosowanie mocnych i niezawodnych
rozwiązań. Automatyczny centralny system smarowania stosowany
jest standardowo we wszystkich modelach DOOSAN MOXY.
Dzięki ponad trzydziestoletniemu doświadczeniu poświęconemu
udoskonalaniu swoich produktów, nowa generacja maszyn DOOSAN
MOXY oferuje innowacyjny układ napędowy oraz odporną na
zmęczenie konstrukcję.
8
Komfort
Kabina kierowcy wyposażona jest w klimatyzację oraz siedzenie
kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, co zapewnia znakomity
komfort. Precyzja sterowania, dobra widoczność oraz niski poziom
hałasu zapewniają komfortową atmosferę w kabinie.
Automatyczna skrzynia biegów typu “tip-tronic” daje możliwość
prowadzenia pojazdu zarówno w trybie automatycznym, jak i
manualnym, co w rezultacie zapewnia najbardziej płynną zmianę
biegów w trakcie obsługiwania pojazdu.
Pochylona maska zapewnia doskonały widok z siedzenia kierowcy
w połączeniu z dobrą widocznością wsteczną. Firma DOOSAN MOXY
dba o środowisko naturalne i dąży do ustanowienia najwyższych
możliwych standardów w produkcji.
DOOSAN MOXY wykorzystuje wiodące w branży silniki, osiągające
niskie zużycie paliwa i spełniające najnowsze standardy Tier 3 US/
EPA oraz wszystkie normy związane z emisją hałasu. DOOSAN MOXY
zapewnia wyjątkowy komfort kierowcy dzięki niskim poziomem
drgań kabiny. Włączenie sprzęgła ryglowego w trybie mechanicznym
zapewnia minimalne zużycie paliwa.
9
WYPOSAŻENIE
OPCJONALNE
10
Tr
ój
TY
Ga KIT
śn
ką
t o Ap ica
t
e
st
Św
rz czk
eg
ia
tło
aw a
os Św
cz
y
trz ia
eg tło
aw sy RO
Og Tyl cz gn AD
ra ne o-s ali K
I
ni
cz świ ygn zac T
en at
a yj
ie ło n liza ne
pr
c
Ty Św
ęd a na yjn
ln
ko dw e
e iatł
Św o
śc
i 3 oziu
ia mij
tło an
0k
m
ro ia
/h
bo na
cz
e ram LI
na ie G
ra niu HT
Św mie lu KIT
ia niu ste
tło
rk
Op
co lust a
us
fa er
zc
ni ka
za
a
ty
Op na
ln
us szy
e
zc ba W
I
za
ND
p
na rz
O
sz edn W
yb ia KIT
a
ty pra
ln
a wa
pr
aw
a
Standard
Opcja
bi
n
Gó a s
rn pe
Og a os łnia
rz ło jąc
n
e
Kl wa a k a st
im ni ab an
e
a
Na tyz ka iny dar
dy
st acj bin
aw a
be
o
zp
ny (śr we
o
ie
,p
ir
d
cz
ne ek oz
Po
eń
um ch mr
dł
st
a
ok
ło
wa
ż
a
a
ty dn
Za ie
n
c
RO
i
i
gł tni
z
e
c
ny zy
ów k
PS
Pa e pr
fo R1
/F
te
s k s zy
3
l k 4a
OP
be ie s
Ko zp dz ied
ie )
S
r
lu ie en ze
ow
m c
cy
Ob na zeń ia k niu
sz ki st ier kie
er er wa ow ro
ne ow
wc
c
p
y
op nic rzy y
rz y o fo
Pr
yr
ęd
dc tel
z
k
ąd h u
za oś
ow yla kie
pa cio
an na row
m
l
n
ie i z cy
Zw ic ie
re
ija zka rz
gu
Sz na i p
lo
yb rol op
wa
e
ną
Ok a be ta ieln
wy
no zo prz icz
so
k
d
e
pr
a
ko
ze prys ciws
śc
su ko ło
ią
wn w ne
W
a
yc
c
e
ie
– zab zna
r
p
Cz ac
o arw
te zk
le
r
we ion
Bl y ze a pr
j s a.
ok w ze
tro
ad nę dn
ni
Oc a
trz ie
e
js
hr dr
n
e
zw
o
z
l
y
n
Aw n
us b
i
ar a k w p ter y i
sp
yjn ra
k
o
ry
y u tka zyc a
sk
kł na ji o
iw
ad
Ko
t
ac
w
t
y
nt
ar
l
k
z
n
i
r
er ej te
Os olk
j
o
s
w
zy
ło a fi
n
ic bie
n
zy
Os a p ltru
ło od po
na
si wi
Ha
k z pr lnik etrz
ho zo ie a
m
lo
wn du n i s
ic ad krz
zy
w
y
– oz nią
pr ia
bi
zó
eg
d/
ów
ty
ł
Ka
Standard
SA
FE
El
ek
Sy tryc
st zn
em y
t
og erm CO
L
rz
ew owe D K
an nty IT
ia
l
W ator
eb
as
Po
to
d Og
El grze rze
V
w
ek
IK
w
a
try an ni IN
cz ie e n G
ne fo
a KI
o tel dw T
Po grze a k ozi
dg wa ier a
o
rz
ew nie wcy
an sil
e nik
lu
st a
er
ko
Wyposażenie
MT26
MT31
MT36
MT41
MT51
W
k
W ład
kł
ad ka
ka skr
sk zyn
rz
Ze
yn i ła
wn
i ł du
ad nk
ęt
rz
u
o
ny
Fo nko wej
wl te w
ew l k ej stan
Ce ol ier - ko da
nt eju ow m rd
ra
p
c
ln do y, let
be
G
e
n
cz
sm skr ram a
ka
Ba
ar zyn m
ow i b er
sm
kn
ap
an ieg
ar
u
ie
ali
ó
G
wo
Li w
re
nc
en
zs
o
l
ys
ln
tem Ks ub
em eno EP2
n
(1
s
Ol zyb owy 8 k
ej kie
g
l
i s go igh )
m tan tb
Gó
a
ar
rn
pr kow r
Św
a
a
z
ia Sy kla Ka egu nia
tło st
pa ta b
e
o
l
m
os
w
M o
trz lu T2 g c y
s
z
Ze ega ter 6/3 ęśc
st w ek 1/
i
aw cz
w 36
og o-sy ste /41
c
rz
ew gna zny
an liza ch
i
c
Ze a na yjn
e
st
aw dwo
na zia
rz
ęd
zi
Pojedyncze opcje
11
rtu
Ro chy
zs bł
o
Fa zerz tni
rtu en ka
c
Sy hy ie p prz
e
r
st
e bło ze dn
Ha m a tni dni ich
m ut ka ch
k
ul om z
b ó
ec
p ło ł
w atyc rzo tnik
uk zn du
ów
Ha
ła
m
dz ego wóz
ul
i
k
s
e
e
Al
wy ma a
ar c z
de row
m w
ch a
Św ha aln
ow nia
ia mu iają
ym
Św tła k lca cy
s
ia ier pa kr
t
z
u
r
ł
k
a
y
Św
n
n
i
ia ham kow ngo i b
tła
ul e i we ieg
ów
gł co
g
ów w ost o
rz
ne e
Św
eg
(H
ia
aw
3/
cz
Św tła p
H7
e
ia ar
)
t
k
ł
W o w ow
ew
st an
Ko nętr ecz ia
nt zn ne
r
e
Św olk św i al
ia i in iat arm
tło st
ło
o
ro rum w we
bo e ka
cz ntó bi
Os
e/
w ni
ło
św i p e
na
Fo
r
i
p
a
te
tło zełą
l rze
gł cz
Ra ins dn
ów ni
di tru ich
ne ków
o
/ o kto refl
r
e
a
dt
wa z p kto
Sy
rz as rów
st
ac em
em
zC
od
D bez
pi
ch
ec
Ha
yla
ze
m
ni
ńs
ul
a
Gł ec
tw
ka
ów ta
a
bi
n
r
n
c
y
Op y w zo
on ył wy
Op y T ącz typ
on ech nik u m
Op y Te kin aku ok
on ch g 2 mu reg
y T kin 3,5 la o
to
x
ec g
hk 26 25* ra
in ,5x *E
T
g
29 25* LT
,5 *E
x2 T6
5* A
*E
T6
A
Fa
Unikalna Linia DOOSAN MOXY ADT
Najlepsza konstrukcja dla pracy w zróżnicowanym terenie
Wozidła przegubowe DOOSAM MOXY posiadają stały napęd 6x6,
Wiele maszyn firmy DOOSAN MOXY pracowało przez ponad
zapewniając równy rozkład mocy, podczas gdy wózek dwuosiowy
25,000 godzin bez żadnych większych remontów silnika. W pełni
oraz specjalny system przegubowy zapewniają bardzo sprawne
zautomatyzowany zespół sterujący ATCU oraz płynna zmiana
prowadzenie pojazdu. Przegub umiejscowiony jest za pierścieniem
biegów pozwalają kierowcy na skoncentrowanie się na warunkach
obrotowym, co zapewnia równy rozkład masy. Nachylony kształt
wykonywania robót, przy zachowaniu maksymalnego komfortu pracy.
nadwozia dodatkowo zwiększa stabilność maszyn Doosan Moxy i
umożliwia szybki i łatwy zrzut, zwiększając wydajność pracy nawet w
najtrudniejszych warunkach.
Schemat
Wielokrotnie nawilżona
obudowa tylnego mostu
Hamulce tarczowe
Tylny mechanizm różnicowy
Przekładnia, wahadłowa
obudowa grupy dwuosiowej
Hamulec postojowy
Nachylona rama tylna
Przegub
10 głównych zalet wozideł przegubowych firmy DOOSAN MOXY
- Niskie koszty eksploatacji
- Znakomite parametry pracy w zróżnicowanym terenie
- Niezależne przednie zawieszenie zapewnia maksymalną
przyczepność i stabilność
- Nachylona rama tylna zapewnia niski środek ciężkości, dobrą
stabilność i znakomity rozkład masy na przednią oś
- Zwiększony komfort kierowcy i łatwa obsługa
- Łatwy i bezpieczny dostęp kierowcy do kabiny
- Spełnienie wymogów norm Tier 3 dla USA/Kalifornia (ISO 8178) w
zakresie emisji
12
- Wahadłowy, dwuosiowy wózek zapewnia najlepszą przyczepność
do podłoża
- System przegubowy zapewnia równy rozkład masy na przednią oś
we wszystkich sytuacjach
- Stały napęd 6x6 stanowi ogromną zaletę w wyboistym terenie
- Łatwość konserwacji
MT31
MT26
MT36
MT41
MT51
Silnik
Konfiguracja
Moc brutto
Moc netto
Maksymalny moment obrotowy
Moc właściwa
Scania DC9
5 w rzędzie / 9,0 l
228 kw @2200 obr. na minutę
220 kw @2200 obr. na minutę
1345 Nm @1500 obr. na minutę
25,33 kw / l
Scania DC9
5 w rzędzie / 9,0 l
255 kw @2200 obr. na minutę
247 kw @2200 obr. na minutę
1455 Nm @ 1500 obr. na minutę
28,33 kw / l
Scania DC12
6 w rzędzie / 11,7 l
294 kw @2200 obr. na minutę
285 kw @ 2200 obr. na minutę
1854 Nm @1500 obr. na minutę
25,13 kw / l
Scania DC12
6 w rzędzie / 11,7 l
331 kw @2200 obr. na minutę
322 kw @2200 obr. na minutę
1854 Nm @1200 obr. na minutę
28,29 kw / l
Cummins QSX15
6 w rzędzie / 15 l
375 kw @1600 obr. na minutę
365 kw @1600 obr. na minutę
2244 Nm @1400 obr. na minutę
25,0 kw / l
Objętość/Ładowność
Objętość nadwozia
Wskaźnik gęstości
Masa brutto
Masa netto
Ładowność w
SAE 2:1
15 m3
1,64 t/m3
45500 kg
22000 kg
23500 kg
SAE 2:1
18 m3
1,62 t/ m3
50925 kg
22925 kg
28000 kg
SAE 2:1
21 m3
1,64t/ m3
59400 kg
26700 kg
32700 kg
SAE 2:1
24 m3
1,64t/ m3
66450 kg
28450 kg
38000 kg
SAE 2:1
29 m3
1,61t/ m3
77570 kg
31300 kg
46270 kg
Masowy wskaźnik mocy
Pusty
Załadowany
Moc netto / tony
10,98 kw/t
5,03 kw/t
Moc netto / tony
11,60 kw/t
4,95 kw/t
Moc netto / tony
9,90 kw/t
4,63 kw/t
Moc netto / tony
10,82 kw/t
4,76 kw/t
Moc netto / tony
11,66 kw/t
4,70 kw/t
Skrzynia biegów
ZF 6WG260 RPC wał
pośredni
6F - 3R
51,0/33,0 km/h
ZF 6WG260 RPC
Countershaft
6F - 3R
51,0/33,0 km/h
ZF 6WG310 RPC
Countershaft
6F - 3R
51,0 / 31,0 km/h
ZF 6WG310 RPC
Countershaft
6F - 3R
53,0 / 34,0 km/h
Allison 4600R ORS
Planetary
6F - 1R/2 speed drop box
54,0 / 6,4 km/h
Wielotarczowy mokry
Wielotarczowy mokry
Hamulec wydechowy
& T/M Retarder
Wielotarczowy mokry
Wielotarczowy mokry
Hamulec silnikowy
& T/M Ret Brake
Wielotarczowy mokry
Wielotarczowy mokry
Hamulec silnikowy
& T/M Retarder
Wielotarczowy mokry
Wielotarczowy mokry
Hamulec silnikowy
& T/M Retarder
Wielotarczowy mokry
Wielotarczowy mokry
Hamulec silnikowy (Jake
brake) & T/M Retarder
Nadwozie
Hardox 400
Hardox 400
Hardox 400
Hardox 400
Hardox 400
Wymiary
Długość całkowita
Szerokość
Zasięg wyładunku
Promień skrętu
9488 mm
2750 mm
2864 mm
7,91 m
9488 mm
2990 mm
2946 mm
8,03 m
10445 mm
3275 mm
3440 mm
8,75 m
10445 mm
3460 mm
3185 mm
8,85 m
10606 mm
3475 mm
3875 mm
8,85 m
Prędkości
Prędkości jazdy
Hamulce
Przednie
Tylne
Retarder
Założenia DOOSAN MOXY
Najwyższa sprawność
Niższa krzywa mocy przy braku obciążenia oraz zmniejszona masa
uzyskana dzięki najnowocześniejszemu projektowi i zastosowaniu
lekkiej, odpornej na zużycie stali wysokiej jakości.
Najwyższa Przyczepność i Stabilność
Nachylona rama, dobrze usytuowany pierścień obrotowy oraz
doskonały rozkład masy eliminują potrzebę stosowania szerokich
opon o niskim profilu, co znacznie zmniejsza koszty eksploatacji.
Najwyższy masowy wskaźnik mocy
Najlepszy w swojej klasie masowy wskaźnik mocy 6.48 KM na tonę.
Najwyższy komfort
W pełni niezależne gumowe zawieszenie w modelach MT26-41 i
azotowe w modelach MT51.
Najlepszy serwis
Zdalnie zamontowane punkty serwisowe oznaczają, że ogólne prace
serwisowe można wykonywać z poziomu podłoża. Odchylana do
tyłu kabina zapewnia doskonały dostęp. Kształt maski umożliwia
odchylania do 83°, co znacznie zwiększa możliwość dostępu.
Odchylana do tyłu kabina w modelach MT26-41 i bocznie odchylana
w modelu MT51.
Największe bezpieczeństwo
Lepsza widoczność dzięki ściętej masce silnika.
13
Unikalna technologia Wozideł Przegubowych DOOSAN
MOXY
Zamontowany z przodu pierścień obrotowy
Jeden z głównych elementów unikalnej technologii maszynach Doosan Moxy to umiejscowienie
pierścienia obrotowego w stosunku do punktu wychylenia. Pierścień obrotowy umiejscowiony
jest z przodu punktu wychylenia, co zawsze zapewnia równy rozkład masy na przednie koła we
wszystkich sytuacjach, również w momencie maksymalnego skrętu. Równy rozkład obciążeń
na przednie koła umożliwia używanie mechanizmów różnicowych z jedynie 45% wartością
blokady.
Zapewnia to napęd na oba koła we wszystkich sytuacjach, bez całkowitej blokady kół. Nasi
konkurenci usytuowali pierścień obrotowy za punktem wychylenia, co w rezultacie daje różny
rozkład masy na przednie koła. Ze względu na mechanizmy różnicowe na przednich kołach,
nasi konkurenci stosują 100% blokadę dyferencjału, co skutkuje trudnościami w kierowaniu
pojazdem. 100-procentowa blokada powoduje więcej mocy w układzie napędowym przy
wszystkich skrętach, co powoduje większe zużycie opon.
DOOSAN MOXY
Rozkład masy w systemie przegubowym
Zespół przenoszony i przedni
Masa
50 %
50 %
DOOSAN MOXY
Konkurenci
45°
Masa
50 %
Zespół przenoszony i przedni
14
Unikalne nachylenie ramy dla lepszego
rozkładu masy
Nasze podejście do projektu ramy jest takie
samo, jak u producentów wozideł sztywnych.
ama jest pochylona (ścięta)ku dołowi, od
punktów przegubu, co pozwala na uzyskanie
równego rozkładu masy na wszystkie osie
podczas przewożenia pełnego ładunku. W
rezultacie uzyskuje się niski środek ciężkości,
co zapewnia lepszą stabilność.
Zespół przenoszony i
przedni
Masa
45°
Masa
100 %
Zespół przenoszony i przedni
Masa
Konkurenci
0%
DOOSAN MOXY
Konkurenci
Zawieszenie przednich kół
Wyjątkowy system niezależnego zawieszenia
przednich kół w maszynach DOOSAN
MOXY pozwala swobodne poruszanie
się po jednej stronie, przyczepność i
amortyzację wstrząsów. Nasi konkurenci
używają sztywnych osi, co wywołuje ruch
w przeciwnym kierunku osi, co w efekcie
powoduje dyskomfort dla kierowcy.
Obudowa wahadłowa, dwuosiowa
Doskonała dostępność dla czynności
serwisowych
• Maska posiada szeroki otwór, co zapewnia
dostępność do silnika i jego łatwe
serwisowanie
• Odchylana kabina pozwala taki sam łatwy
dostęp do skrzyni biegów oraz elementów
systemu hydraulicznego
• Wszystkie przewody elektryczne i prądu
zmiennego znajdują się z tyłu kabiny.
Pozwala to na odchylanie kabiny bez
konieczności rozłączania przewodów.
Ulepszenia w III Serii
DOOSAN MOXY
Konkurenci
Nowa masa przy zachowaniu kształtu wózka
hamulce zanurzone w oleju – przód i tył
Najlepsza przyczepność we wszystkich rodzajach warunków terenowych
Praca w trudnych warunkach
Praca w ekstremalnie trudnym terenie
Wyładunek
Doskonała ochrona zużycia opon
• Tylne dyferencjały firm konkurencyjnych
Układ napędowy firmy DOOSAN MOXY
bardzo się zużywają z powodu rodzaju
potrzebuje tylko jednej blokady mechanizmu
operacji, jaka zachodzi pomiędzy środkową
różnicowego/ dyferencjału z ograniczonym
Układ napędowy DOOSAN MOXY
poślizgiem, zainstalowanego na tylnych
osiach – blokada dyferencjału z ograniczonym
poślizgiem (Rear axle LSD diff lock) na 36/41
oraz blokady wielotarczowego dyferencjału
(Multi Disc diff lock) na 26/31.
• Układ napędowy firm konkurencyjnych
wymaga dwóch zespołów na tylnych osiach
Hamulec główny tarczowy typu mokrego w
całym układzie
• Bardziej sprawne hamowanie z
załadunkiem, co oznacza mniejsze zużycie
hamulców, dzięki chłodzeniu olejem oraz
więcej siły hamującej
• Mniej przerw serwisowych, tarcze
hamulcowe są bardziej długowieczne – w
bardzo niekorzystnych warunkach, takich
jak głębokie błoto lub woda,
suche hamulce tarczowe powodują, że
Komfort kierowcy
• Kabina wyposażona jest w klimatyzację
oraz siedzenie kierowcy z zawieszeniem
pneumatycznym
• Pochylona maska zapewnia doskonały
widok z siedzenia kierowcy w połączeniu z
dobrą widocznością wsteczną
• Gumowe zawieszenie kabiny powoduje
niskie poziomy drgań
Przewóz materiału
a tylną osią, gdyż zespół wału
międzyosiowego pomiędzy dwoma tylnymi
dyferencjałami osiowymi = 100% blokada
Układ napędowy firm konkurencyjnych
płytki cierne i tarcze posiadają bardzo
krótką żywotność – mokre hamulce nie
podlegają wpływom takich warunków,
ponieważ są one w pełni zanurzone w oleju
• Mniejsze koszty konserwacji
• System NAF w modelach MT26/31 III
stanowi ogromną zaletę. Nie wymaga
wymuszonego chłodzenia, jak w przypadku
układów stosowanych przez firmy
konkurencyjne.
• Nie ma ryzyka iskry
• Automatyczna skrzynia biegów typu “tiptronic” zapewnia kierowcy możliwość
prowadzenia pojazdu zarówno w trybie
automatycznym, jak i manualnym, co w
rezultacie zapewnia najbardziej płynną
zmianę biegów
15
Wymiary & Specyfikacja techniczna
MT26
Promień skrętu zgodnie z ISO 7457: 7.56 m
millimeter
70º
2650
1768
2916
1125
2473
3354
576
565
700
2864
3530
5855
2625
2130
1029
2750
9488
WYKRES PRACY
MT26 szerokość z oponami
o wymiarach 750/65 R 25: 2955 mm
MT31
millimeter
Promień skrętu zgodnie z ISO 7457: 7.68 m
70º
2650
1768
2916
1125
2100
3436
576
571
625
2946
3530
5885
2875
237.0
1029
2990
9488
WYKRES PRACY
MT31 szerokość z oponami
o wymiarach 750/65 R 25: 3195 mm
MT36
millimeter
Promień skrętu zgodnie z ISO 7457: 8.37 m
70º
2835
1210
3170
10445
16
1960
1270
2325
3590
641
587
652
3040
3700
6235
3195
2575
3275
WYKRES PRACY
MT41
Promień skrętu zgodnie z ISO 7457: 8.42 m
millimeter
70º
3615
1960
3170
1210
706
652
587
2835
2390
3185
3745
6480
3395
2690
1270
3475
10445
WYKRES PRACY
MT51
70º 70º
70º
millimeter
millimeter
70º
millimeter
millimeter
Promień skrętu zgodnie z ISO 7457: 8.42 m
3385 3385
6540
6540
6540
6540
3385
3385
Speed
2730
2730
2730 2730
1210
1210
10675
10675
1960
3170 3170 1960
1960
1960
1605
1605
1605 1605
1067510675
Rimpull (kg x 100)
2813
2813
2813
634
634
634
634
2813
3775
3775
3519
542
542
3519
3775
3519
3775
542
542
659
3170
3170
1210 1210
659
659
659
3519
3875
3875
3875
3875
Rimpull
2690
2690
2690 2690
3475
3475
3475 3475
Vehicle Total Weight (kg x 1000)
Travel Speed (km/h)
WYKRES PRACY
MT26 - MT31 - MT36 - MT41 - MT51
Układ zawieszenia
• Przód: Niezależne z długowiecznymi pierścieniami gumowymi i
hydraulicznymi amortyzatorami wstrząsów
• Tył: Obudowa wahadłowa dwuosiowa
Zawias przegubu i
kierowanie
• Zawias przegubu z zamontowanym z przodu pierścieniem obrotowym
• Siłowniki układu kierowniczego (dwa): Dwustronne
• Układ kierowniczy zatwierdzony zgodnie z ISO 5010
• Maksymalny kąt skrętu: 45°
• Naziemna awaryjna pompa kierownicza
Układ napędowy
• Stały napęd 6 x 6 z dwoma poprzecznymi dyferencjałami i jednym
podłużnym
• Poprzeczny dyferencjał przedniej osi: Blokada dyferencjału z
ograniczonym poślizgiem z współczynnikiem blokady 45%
• Poprzeczny dyferencjał tylnej osi: Blokada wielotarczowego dyferencjału
z współczynnikiem blokady 45%
• Międzyosiowy dyferencjał podłużny: Mechanizm różnicowy
proporcjonowania momentu obrotowego, zintegrowany
Rozkład momentu obrotowego: • 1/3 na przednią oś
• 2/3 na tylną oś
• 100% blokowane
• Obudowa grupy dwuosiowej:
napędzana, wahadłowa.
Zapewnia równy napęd na tylne koła i najlepszy możliwy kontakt z
podłożem – bez względu na warunki
Układ hamulcowy
• Dwuobwodowy układ hamulcowy działający na wszystkie sześć kół
• Zatwierdzony zgodnie z ISO 3450
• Wszystkie hydraulicznie obsługiwane hamulce wielotarczowe mokre
chłodzone olejem
• Sprężynowy hamulec parkingowy zwalniany hydraulicznie,
zainstalowany na wale napędowym
Kabina
• Zatwierdzona do standardów ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449)
• Niski poziom hałasu w kabinie 74 dB(A) (ISO 6394)
• Kabina jest usytuowana centralnie na gumowym zawieszeniu
• Drgania dłoni i ramienia są poniżej 2,5 m/s, zgodnie z ISO 5349-2
• Drgania całego ciała są poniżej 0,5 m/s, zgodnie z ISO 2631-1
• Lepsza widoczność – dla bezpieczniejszego wykonywania operacji
• Maksymalny stopień, hamulec parkingowy: 20°
• Automatyczny hamulec silnika w standardzie
• Automatyczny retarder skrzyni biegów w standardzie
• Lepsze umiejscowienie kontrolek obsługi
• Nastawny, zawieszony fotel kierowcy
• Nastawna kolumna kierownicy
• Ogrzewanie i klimatyzacja
• Odchylanie kabiny dla potrzeb czynności serwisowych
17
Wymiary & Specyfikacja techniczna
Nadwozie
Materiał
Wychylne cylindry
Czas zrzutu
Nadwozie
Podwozie ścięte
Pojemność
Pojemność nasypowa (Acc. SAE J 1363, 2:1)
Pojemność nasypowa (Acc. SAE J 1363, 1:1
Masy
Pusty: Oś przednia
Oś tylna
Z ładunkiem: Oś przednia
Oś tylna
Ładunek
Masa ogółem (z ładunkiem)
Ciśnienie geostatyczne
Pusty: Z ładunkiem: Oś przednia
Oś tylna
Oś przednia
Oś tylna
MT26
MT31
Blacha z utwardzonej, odpornej na ścieranie stali
Tryb pojedynczy, tryb podwójny
W górę: 11 sekund / w dół 10 sekund
Aprojektowane jest dla ogrzewania spalinami
z układu wydechowego
W dół od przegubu
12 m3
15 m3
18 m3
Blacha z utwardzonej, odpornej na ścieranie stali
Tryb pojedynczy, tryb podwójny
W górę: 11 sekund / w dół 10 sekund
Aprojektowane jest dla ogrzewania spalinami
z układu wydechowego
W dół od przegubu
14 m3
18 m3
22 m3
10950 kg
11050 kg
15200 kg
30300 kg
23500 kg
45560 kg
UWAGA: Wszystkie masy uwzględniają pełny bak paliwa i kierowcę
11425 kg
11500 kg
16500 kg
34425 kg
28000 kg
50925 kg
UWAGA: Wszystkie masy uwzględniają pełny bak paliwa i kierowcę
Standardowe opony 23,5 x 25 z 15% zagłębieniem w gruncie
107 kPa
45 kPa
138 kPa
144 kPa
Standardowe opony 23,5 x 25 z 15% zagłębieniem w gruncie
104 kPa
53 kPa
141 kPa
162 kPa
320 l
138 l
45 l
57 l
33 l
2 x 11 l
16 l
2 x 48 l
4x7l
-
350 l
150 l
45 l
57 l
33 l
2 x 11 l
16 l
2 x 48 l
4x7l
-
Pojemności
Zbiornik paliwa
Układ hydrauliczny
System chłodzenia silnika
Skrzynia biegów
Skrzynia korbowa silnika
Reduktor przedni
Tylny mechanizm różnicowy
Obudowa grupy dwuosiowej
Reduktor tylny
Zbiornik na wyciek
Prędkości
1st
2nd
3rd
4th
5th
6th
Silnik
Zgodny z wymogami Etapu 3
Dyrektywy 97/68/-EC w zakresie emisji
Moc silnika
(ISO 3046)
(ISO 9249)
Liczba cylindrów
Pojemność skokowa
Filtr powietrza
Skrzynia biegów
Układ hydrauliczny
Pompy
Wydajność
Filtracja
Nastawa ciśnienia, główne zawory bezpieczeństwa:
Obwód zrzutu
Obwód kierowania
Układ elektryczny
Alternator
Akumulatory (dwa)
Rozrusznik
Opony
Standardowe
18
Do przodu
6 Km/h
9 Km/h
14 Km/h
22 Km/h
33 Km/h
51 Km/h
Do tyłu
6 Km/h
14 Km/h
33 Km/h
Do przodu
6 Km/h
9 Km/h
14 Km/h
22 Km/h
33 Km/h
51 Km/h
Do tyłu
6 Km/h
14 Km/h
33 Km/h
Scania DC 9, chłodzony wodą, silnik diesla z zespołem wtryskowym,
z turbodoładowaniem i intercoolerem typu „air to air”
Scania DC 9, chłodzony wodą, silnik diesla z zespołem wtryskowym,
z turbodoładowaniem i intercoolerem typu „air to air”
310 hp (228 kW)
299 hp (220 kW)
5 (w rzędzie)
9,0 litrów
Suchy
347 hp (255 kW)
336 hp (247 kW)
5 (w rzędzie)
9,0 litrów
Suchy
zF 6 WG 260 Dash 4 elektronicznie sterowana automatyczna
skrzynia biegów, konwerter momentu obrotowego posiada
automatyczną blokadę wszystkich biegów
zF 6 WG 260 Dash 4 elektronicznie sterowana automatyczna
skrzynia biegów, konwerter momentu obrotowego posiada
automatyczną blokadę wszystkich biegów
2 pompy tłoczkowe z regulowanej wydajności:
dla kierowania i zrzutu
2 pompy tłoczkowe z regulowanej wydajności:dla kierowania i zrzutu dla chłodzenia, wentylatora, hamulców i urządzeńdodatkowych
230 l/min @ 2200 obr. na minutę dla chłodzenia, wentylatora,
hamulców i urządzeń dodatkowych
230 l/min @ 2200 obr.
Jeden filtr powrotny i filtr wysokociśnieniowy
Jeden filtr powrotny i filtr wysokociśnieniowy
280 bar
210 bar
280 bar
210 bar
28V 100A
12V 140Ah (połączone by wytwarzać 24V)
5,4 HP (4,0 kW)
28V 100A
12V 140Ah (połączone by wytwarzać 24V)
5,4 HP (4,0 kW)
Radialne 23,5 R25 dwugwiazdkowe
Radialne 23,5 R25 dwugwiazdkowe
MT36
MT41
MT51
Blacha z utwardzonej, odpornej na ścieranie stali
Tryb pojedynczy, tryb podwójny
W górę: 11 sekund / w dół 10 sekund
Aprojektowane jest dla ogrzewania spalinami
z układu wydechowego
W dół od przegubu
16 m3
21 m3
26 m3
Blacha z utwardzonej, odpornej na ścieranie stali
Tryb pojedynczy, tryb podwójny
W górę: 11 sekund / w dół 10 sekund
Aprojektowane jest dla ogrzewania spalinami
z układu wydechowego
W dół od przegubu
18.5 m3
24 m3
29 m3
Blacha z utwardzonej, odpornej na ścieranie stali
Tryb pojedynczy, tryb podwójny
W górę: 12 sekund / w dół 11 sekund
Aprojektowane jest dla ogrzewania spalinami
z układu wydechowego
W dół od przegubu
23 m3
29 m3
35 m3
13400 kg
13300 kg
19500 kg
39900 kg
32700 kg
59400 kg
UWAGA: Wszystkie masy uwzględniają pełny bak paliwa i kierowcę
13700 kg
14750 kg
20050 kg
46400 kg
38000 kg
66450 kg
UWAGA: Wszystkie masy uwzględniają pełny bak paliwa i kierowcę
16300 kg
15000 kg
22310 kg
55320 kg
46270 kg
77630 kg
UWAGA: Wszystkie masy uwzględniają pełny bak paliwa i kierowcę
Standardowe opony 26,5 x 25 z 15% zagłębieniem w gruncie
108 kPa
62 kPa
160 kPa
170 kPa
Standardowe opony 29,5 x 25 z 15% zagłębieniem w gruncie
88 kPa
48 kPa
130 kPa
152 kPa
Standardowe opony 26,5 x 25 z 15% zagłębieniem w gruncie
102 kPa
48 kPa
142 kPa
176 kPa
425 l
250 l
50 l
55 l
34 l
2 x 7,5 l
46 l
2 x 150 l
-
490 l
275 l
50 l
55 l
34 l
2 x 7,5 l
46 l
2 x 150 l
-
600 l
250 l
75 l
45 l
45 l
2 x 7,5 l
56 l
2 x 150 l
12
Do przodu
6 Km/h
9 Km/h
14 Km/h
22 Km/h
33 Km/h
51 Km/h
Do tyłu
6 Km/h
14 Km/h
33 Km/h
Do przodu
6 Km/h
9 Km/h
15 Km/h
23 Km/h
34 Km/h
53 Km/h
Do tyłu
6 Km/h
15 Km/h
34 Km/h
Do przodu
7 Km/h
16 Km/h
23 Km/h
35 Km/h
47 Km/h
53 Km/h
Do tyłu
6 Km/h
Scania DC 12, chłodzony wodą, silnik diesla z zespołem wtryskowym,
z turbodoładowaniem i intercoolerem typu „air to air”
Scania DC 12, chłodzony wodą, silnik diesla z zespołem wtryskowym,
z turbodoładowaniem i intercoolerem typu „air to air”
Silnik diesel Cummins QSX15 chłodzony cieczą, turbodoładowany,
wielopozycyjny z zaworem kontroli ciśnienia doładowania
400 hp (294 kW)
388 hp (285 kW)
6 (w rzędzie)
11,7 litrów
Suchy
450 hp (331 kW)
438 hp (322 kW)
6 (w rzędzie)
11,7 litrów
Suchy
zF 6 WG 310 Dash 4 elektronicznie sterowana automatyczna
skrzynia biegów, konwerter momentu obrotowego posiada
automatyczną blokadę wszystkich biegów
zF 6 WG 310 Dash 4 elektronicznie sterowana automatyczna
skrzynia biegów, konwerter momentu obrotowego posiada
automatyczną blokadę wszystkich biegów
Allison 4600 ORS automatyczna przekładnia
z blokadą na wszystkich biegach,
zdalny wał kierujący
2 pompy tłoczkowe z regulowanej wydajności
2 pompy tłoczkowe z regulowanej wydajności:
1 dla kierowania i zrzutu
320 l/min @ 2200 obr. na minutę dla kierowania i zrzutu
60 l/min @ 2200 obr. na minutę dla chłodzenia,
wentylatora, hamulców i urządzeń dodatkowych
Jeden filtr powrotny i filtr wysokociśnieniowy
320 l/min @ 2200 obr. na minutę dla kierowania i zrzutu
60 l/min @ 2200 obr. na minutę dla chłodzenia,
wentylatora, hamulców i urządzeń dodatkowych
Jeden filtr powrotny i filtr wysokociśnieniowy
Silnik z trzema pompami tłokowymi i dwoma biegowymi
do układu sterowania, załadunku, układu hamulcowego,
układu chłodzącego i układów pomocniczych
326 l/min @ 2000 obr.
280 bar
210 bar
280 bar
210 bar
280 bar
210 bar
28V 100A
12V 225Ah (połączone by wytwarzać 24V)
9 HP (6,7 kW)
28V 100A
12V 225Ah (połączone by wytwarzać 24V)
9,1 HP (6,7 kW)
24V 70A
12V 225Ah (połączone by wytwarzać 24V)
12 HP (9,0 kW)
Radialne 26,5 R25 dwugwiazdkowe
Radialne 29,5 R25 dwugwiazdkowe
Radialne 29,5 R25 dwugwiazdkowe
510 hp (375 kW)
508 hp (374 kW)
6 (w rzędzie)
15 litrów
Suchy
Jeden filtr powrotny
19
©2010 DICE EMEA D 4400131-PL (03-10)
DICE - Drève Richelle 167 - B-1410 Waterloo, Belgium
Dane techniczne oraz konstrukcja mogą ulec zmienie bez powiadomienia. Zdjęcia produktów Doosan mogą prezentować wyposażenie inne niż standardowe.