projekt nr cci 2004/pl/16/c/pt/005 - PKP PLK SA

Transkrypt

PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005
INWESTYCJA:
Modernizacja linii kolejowej E 59
CCI 2007PL161PR001
Odcinek Wrocław – Poznań, Etap II
p. odg. Wrocław Grabiszyn km 1.700
– granica woj. dolnośląskiego km 59.697
Lokalizacja
projektu:
Kraj – Polska
Województwo - dolnośląskie
Inwestor i
Zlecenidawca:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74, 03–734 Warszawa
Jednostka
Projektowa:
Systra S.A. Oddział w Polsce
ul. Foksal 10 lok. A, 00-366 Warszawa
Odpowiedzialna
jednostka
administracyjna:
Rodzaj Opracowania Projektowego :
PROJEKT BUDOWLANY
Szlak Wrocław Popowice -Wrocław Osobowice
od km 6+100 do km 9+000
OCHRONA ŚRODOWISKA
Wrocław, marzec 2009
Nie moŜna wy świetlić obrazu. Na k omputerze moŜe brak ować pamięci do
otwarcia obrazu lub obraz moŜe by ć uszk odzony . Uruchom ponownie k omputer,
a następnie otwórz plik ponownie. Jeśli czerwony znak x nadal będzie
wy świetlany , k onieczne moŜe by ć usunięcie obrazu, a następnie ponowne
wstawienie go.
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 59, ETAP I - LOT A
Lokalizacja obiektu:
Wykaz działek znajduje się w Części Ogólnej.
BranŜa
Funkcja
Tytuł
Imię i nazwisko
Uprawnienia nr
Specjalność
Podpis
Biegły z listy Wojewody
Projektant
mgr Anna Wasserstrom
nr 38/99 WD
Ochrona
środowiska
Sprawdzający mgr inŜ. Krzysztof Zieliński WA-660/92
Sprawdzający inŜ. Zbigniew Majchrowski
Biegły z listy Wojewody
nr WD-173
Koordynator projektu
mgr inŜ. Wojciech Traczyński
Dyrektor jednostki
projektowania
mgr inŜ. Danuta Kembłowska Dupieu
Strona 2/27
SPIS ZAWARTOŚCI
1. WSTĘP....................................................................................................................................................... 4
1.1. MATERIAŁY WYJŚCIOWE............................................................................................................ 4
1.2. FORMALNO-PRAWNA PODSTAWA OPRACOWANIA ............................................................ 5
2. CHARAKTERYSTYKA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH........................................................... .8
2.1. STAN AKTUALNY ............................................................................................................................8
2.2. WARUNKI ZABUDOWY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU .................................................11
2.3. CHARAKTERYSTYKA PLANOWANEJ INWESTYCJI .............................................................. 12
3. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO...................................................16
3.1. OBSZARY CHRONIONE I OBSZARY NATURA 2000 ................................................................16
3.2. KLIMAT AKUSTYCZNY ................................................................................................................17
3.3. GOSPODARKA WODNO – ŚCIEKOWA I ODDZIAŁYWANIE NA WODY
POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE .............................................................................................20
3.4. ZAGROśENIA ELEKROMAGNETYCZNYM PROMIENIOWANIEM NIEJONIZUJĄCYM ....22
3.5. GOSPODARKA ODPADAMI ..........................................................................................................22
3.6. ZANIECZYSZCZENIE POWIETRZA .............................................................................................25
4. OCHRONA INTERESÓW OSÓB TRZECICH ....................................................................................25
5. MONITORING ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO ......................................25
6. NADZYCZAJNE ZAGROśENIA DLA ŚRODOWISKA ………………………………………..….26
7.
PODSUMOWANIE .................................................................................................................................26
Załącznik tekstowy – Decyzja Dolnośląskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków
Strona 3/27
1. WSTĘP
1.1. MATERIAŁY WYJŚCIOWE
Podstawę przygotowania niniejszego opracowania w zakresie ochrony środowiska w ramach modernizacji linii kolejowej E 59 odcinek Wrocław – Poznań szlak Wrocław Popowice - Wrocław Osobowice
w km 6,100 – 9,000 stanowiły następujące dokumenty:
− Studium Wykonalności - Modernizacja linii kolejowej Wrocław – Poznań, BPK Poznań 2004
Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym w przedsiębiorstwie
państwowym Polskie Koleje Państwowe (WTB-E10) (załącznik do Zarządzenia nr 43 Zarządu PKP
z dnia 09.09.1996r. – Biuletyn PKP A nr 20 poz. 43 z późn. zm.).
− Decyzja nr I-P-21/05 z dnia 12.07.2005 r. Wojewody Dolnośląskiego (pismo nr RR.X-P-9.70454468/Z33/05) o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego na terenach zamkniętych w
granicach województwa dolnośląskiego.
− Postanowienie Wojewódzkiego Państwowego Inspektora Sanitarnego we Wrocławiu z dnia 17 maja
2005 r. o uzgodnieniu przedmiotowej inwestycji pod względem wymagań higienicznych i
zdrowotnych dla terenów zamkniętych.
− Postanowienie Wojewódzkiego Państwowego Inspektora Sanitarnego we Wrocławiu z dnia 29 lipca
2005 r. o uzgodnieniu przedmiotowej inwestycji pod względem wymagań higienicznych i
zdrowotnych dla obszarów nie będących terenami zamkniętymi.
− Postanowienie Wydziału Środowiska i Rolnictwa Dolnośląskiego Urzędu Wojewódzkiego we
Wrocławiu z dnia 5.06.2005 r. o uzgodnieniu lokalizacji inwestycji w części przebiegającej przez
teren Parku Krajobrazowego „Dolina Baryczy”.
− Postanowienie Wydziału Środowiska i Rolnictwa Dolnośląskiego Urzędu Wojewódzkiego we
Wrocławiu z dnia 22.06.2005 r. o uzgodnieniu lokalizacji inwestycji w zakresie ochrony
środowiska.
− Decyzja Wojewody Dolnośląskiego z dnia 11.10.2005 r. o pozwoleniu na realizację
przedsięwzięcia w obszarze NATURA 2000.
− Raport o oddziaływani Przedsięwzięcia na Środowisko pn. Modernizacja linii kolejowej E 59 na
odcinku Wrocław – granica województwa Dolnośląskiego, opracowany przez BP IEBK EKKOM.
Kraków lipiec 2006.
− Aneks do Raportu oddziaływania na środowisko modernizacji linii kolejowej E 59 Wrocław Poznań w aspekcie oddziaływania na obszary Natura 2000, opracowanie FPP Consulting z
BiałowieŜy. Warszawa 2005.
− Postanowienie Ministra Ochrony Środowiska nr DOOŚ-18k/8808/06 z dnia 15 września 2006 roku
o uzgodnieniu realizacji przedsięwzięcia polegającego na modernizacji linii kolejowej E59 na
odcinku Wrocław - granica województwa dolnośląskiego.
− Decyzja Wojewody Dolnośląskiego nr SR.III.6613-5/35/AK/06 z dnia 20 października 2006 roku o
środowiskowych uwarunkowaniach dla planowanego przedsięwzięcia polegającego na modernizacji linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – granica województwa dolnośląskiego.
− Koncepcja programowo-przestrzenna do projektu nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A – opracowana
przez SYSTRA S.A. Oddział w Polsce, luty 2007.
− Badania wód opadowych do projektu nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A – opracowana przez
SYSTRA S.A. Oddział w Polsce, luty 2007.
Strona 4/27
−
−
Projekty budowlane:
› nawierzchnia kolejowa i podtorze,
› obiekty inŜynieryjne,
› część drogowa,
› trakcja,
› automatyka,
› część budowlana i
› zagospodarowanie terenu ,
opracowane przez zespół projektantów SYSTRA S.A. Oddział w Polsce.
Prognoza klimatu akustycznego opracowana przez SYSTRA S.A. Oddział w Polsce, sierpień 2007.
1.2. FORMALNO-PRAWNA PODSTAWA OPRACOWANIA
Podstawą opracowania poniŜszej oceny oddziaływania planowanej inwestycji na środowisko na etapie projektu
budowlanego są wymagania zawarte w Opisie przedmiotu zamówienia rozdział III dla wykonania dokumentacji
projektowej i dokumentacji przetargowej (ust. 5.2. pkt. 7).
1.2.1. Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego
Decyzja nr I-P-21/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego została wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego dnia 12 lipca 2005 roku (pismo nr RR.X-P-9.7045-4468/Z33/05) dla przedsięwzięcia o nazwie:
Przebudowa linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław – Poznań na terenie miasta Wrocław, gminy Wisznia
Mała, miasta i gminy Oborniki Śląskie, gminy Prusice, miasta i gminy śmigród, w granicach województwa dolnośląskiego na terenach zamkniętych. Decyzja określa, Ŝe inwestycja ma na celu przystosowanie istniejącej linii
kolejowej nr 271 Wrocław – Poznań do wymagań wynikających z umów międzynarodowych AGC1 i AGTC2,
skrócenie czasu przejazdu, poprawę stanu środowiska naturalnego wzdłuŜ linii kolejowej. Nie przewiduje się
budowy nowych odcinków linii. Projektowany zakres przebudowy nie zmienia sposobu zagospodarowania istniejącego obszaru kolejowego.
1.2.2. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach
W dniu 20 października 2006 roku Wojewoda Dolnośląski wydał Decyzję nr SR.III.6613-5/35/AK/06. W decyzji zostały określone wymagania środowiskowe konieczne do uwzględnienia w projektach budowlanych,
warunki środowiskowe dla fazy realizacji inwestycji, dla fazy eksploatacji inwestycji oraz wytyczne dla analizy
porealizacyjnej i monitoringu dla całej linii. PoniŜej przedstawiono wymagania środowiskowe zawarte w decyzji dla odcinka Wrocław Popowice - Wrocław Osobowice.
I. Wymagania środowiskowe dla projektów budowlanych:
1. torowisko i podtorze
a. zaprojektować system odwodnienia i odprowadzania wód drenaŜowych i opadowych z
uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych poprzez wykonanie umocnionych rowów lub zastosowanie szczelnego systemu odwadniana linii na obszarach wysokiego
zagroŜenia ujęć wód podziemnych, uŜytkowych poziomów wodonośnych i stref ich zasilania, a
takŜe w celu ochrony wód powierzchniowych na odcinku linii Wrocław Główny – Szewce,
Skokowa - Korzeńsko oraz na odcinkach nie krótszych niŜ 300 m przed i za doliną rzeczną,
b. w kolektorach wody w systemie drenaŜu zastosować siatki oczek <10 mm,
1
Umowa Europejska o Głównych Międzynarodowych Liniach Kolejowych ratyfikowana w 1988 roku.
2
Umowa Europejska o WaŜniejszych Międzynarodowych Liniach Transportu Kombinowanego i Obiektach Towarzyszących z 20 października 1993 roku.
Strona 5/27
2. obiekty inŜynieryjne
a. naleŜy zaprojektować urządzenia zabezpieczające odbiorniki poprzez konstrukcję szczelnych
mostów z odwodnieniem wprowadzonym poprzez urządzenia oczyszczające (separatory poprzedzone osadnikiem, itp.),
3. hałas
a. naleŜy uwzględnić rozwiązania obniŜające poziom hałasu oraz wibracji emitowanych podczas
eksploatacji linii kolejowej, m.in. poprzez zastosowanie toru bezstykowego,
b. wykonanie analizy porealizacyjnej w zakresie ochrony akustycznej terenów wymagających
ochrony przed hałasem.
II. Dla okresu realizacji inwestycji wymagania środowiskowe są następujące:
1. w okresie od 15 marca do 31 sierpnia nie naleŜy prowadzić wycinki drzew i krzaków,
2. drzewa nie przeznaczone do wycinki naleŜy zabezpieczyć przed uszkodzeniem na czas prowadzonych
robót,
3. roboty ziemne naleŜy poprzedzić usunięciem warstwy humusu,
4. bazy techniczne i składy materiałów budowlanych naleŜy lokalizować w minimalnej odległości 50 m od
cieków, torfowisk i miejsc podmokłych,
5. place budowy wraz z zapleczem naleŜy organizować z zasadą minimalizacji zajęcia terenu i przekształcenia jego powierzchni, a po zakończeniu naleŜy przeprowadzić rekultywację,
6. nie naruszać zlokalizowanych przy nasypie kolejowym terenów podmokłych i oczek wodnych, a roboty
odwadniające torowisko na tych odcinkach naleŜy prowadzić z zastosowaniem rozwiązań gwarantujących utrzymanie dotychczasowych stosunków wodnych w bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej,
7. zabezpieczyć wody powierzchniowe przed zasypywaniem oraz przenikaniem zanieczyszczeń przemysłowych z baz zaplecza wykonawstwa oraz przed ściekami sanitarnymi i zanieczyszczeniami w czasie
modernizacji/budowy obiektów inŜynieryjnych,
8. ograniczyć do niezbędnego minimum wkraczanie cięŜkiego sprzętu w dno rzek,
9. ograniczyć czas pracy urządzeń uciąŜliwych akustycznie w sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej do
pory dziennej (6:00 – 22:00),
10. naleŜy zapewnić właściwe gospodarowanie odpadami powstałymi w czasie modernizacji, składować selektywnie w wydzielonych miejscach, w warunkach zabezpieczających przed przedostaniem się do
środowiska substancji szkodliwych oraz zapewnić ich sprawny odbiór i utylizację lub ponowne wykorzystanie,
III. Dla fazy eksploatacji wymagania środowiskowe dotyczą:
1. naleŜy zapewnić racjonalne stosowanie substancji chemicznych przy odladzaniu rozjazdów, jak równieŜ
przy chemicznym odchwaszczaniu torów, na odcinkach krzyŜowania się linii kolejowej z ciekami wodnymi po obu stronach na długości 100 m naleŜy zaniechać stosowania herbicydów,
2. na obszarach Natura 2000 drzewa i krzewy naleŜy, w miarę moŜliwości, przycinać w okresie od października do lutego,
3. raz na 5 lat naleŜy prowadzić pomiary poziomu hałasu.
IV . Analiza porealizacyja
Analiza porealizacyjna musi być wykonana w rok od dnia oddaniu obiektu do uŜytkowania, a wyniki
naleŜy przedstawić w ciągu 18 miesięcy od dnia oddania obiektu do uŜytkowania. Analiza porealizacyjna ma
objąć następujące zagadnienia:
1. analizy porealizacyjnej w zakresie ochrony akustycznej dla terenów wymagających ochrony przed hałasem.
Strona 6/27
1.2.3. Obowiązujące przepisy prawne
A. Ustawy
1) Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 roku Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. Nr 25/2008 poz.
150, z późniejszymi zmianami).
2) Ustawa z dnia 30 maja 2008 roku o zmianie ustawy - Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 111/2008 poz.
708).
3) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 roku - Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. Nr 207/2003 poz. 2016).
4) Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 roku o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 92/2004 poz. 880, z późniejszymi
zmianami).
5) Ustawa z dnia 28 września 1991 roku o lasach (tekst jednolity Dz. U. Nr 45/2005 poz. 435 z późniejszymi
zmianami).
6) Ustawa z dnia 3 lutego 1995 roku o ochronie gruntów rolnych i leśnych (tekst jednolity: Dz. U. Nr
121/2004 poz. 1266, z późniejszymi zmianami).
7) Ustawa z dnia 27 marca 2003 roku o zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. Nr 141/2004 poz. 1492, z
późniejszymi zmianami).
8) Ustawa z dnia 18 lipca 2001 roku - Prawo wodne (Dz. U. Nr 115/2001 poz. 1229, z późniejszymi zmianami).
9) Ustawa z dnia 13 września 1996 roku o utrzymaniu czystości i porządku w gminach (tekst jednolity Dz. U.
Nr 236/2005 poz. 2008 z późniejszymi zmianami).
10) Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 roku o odpadach (tekst jednolity Dz.U. Nr 39/2007 poz. 251, z późniejszymi zmianami).
11) Ustawa z dnia 23 lipca 2003 roku o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. Nr 162/2003 poz.
1568).
12) Ustawa z dnia 13 kwietnia 2007 roku o zapobieganiu szkodom w środowisku i ich naprawie (Dz. U. Nr
75/2007 poz. 493, z późniejszymi zmianami).
13) Ustawa z dnia 28 marca 2003 roku – Transport kolejowy (tekst jednolity Dz. U. Nr 16/2007 poz. 94, z późniejszymi zmianami).
14) Ustawa z dnia 3 lipca 2002 roku - Prawo przewozowe (tekst jednolity Dz. U. Nr 130/2002 poz. 1112).
15) Ustawa z dnia 31 marca 2004 toku o przewozie koleją towarów niebezpiecznych (Dz. U. Nr 97/2004 poz.
962).
B. Rozporządzenia
1) Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 grudnia 2004 roku w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym (Dz. U. Nr 273/2004 poz. 2704).
2) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 czerwca 2004 roku w sprawie zasadniczych wymagań
dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei
duŜych prędkości (Dz. U. Nr 162/2004 poz. 1697).
3) Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów
hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120/2007 poz. 826).
4) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 4 czerwca 2007 roku w sprawie ustalania wartości wskaźnika
hałasu LDWN (Dz.U. Nr 106/2007 poz. 729).
5) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 7 listopada 2007 roku zmieniające rozporządzenie w sprawie
ustalania wartości wskaźnika hałasu LDWN (Dz.U. Nr 210/2007 poz. 1535).
6) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 września 2002 roku w sprawie standardów jakości gleby oraz
standardów jakości ziemi (Dz.U. Nr 165/2002 poz. 1356).
7) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 grudnia 2003 roku w sprawie substancji stwarzających
szczególne zagroŜenie dla środowiska (Dz. U. Nr 217/2003 poz. 2141).
8) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003 roku w sprawie rodzajów wyników pomiarów
prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów,
Strona 7/27
które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska oraz terminów i sposobów ich
prezentacji (Dz. U. Nr 18/2003 poz. 164).
9) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 roku w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192/2007 poz. 1392).
10) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 w sprawie warunków, jakie naleŜy spełnić przy
wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego ( Dz. U. Nr 137/2006 poz. 984).
11) Rozporządzenie Ministra Środowiska Ministra dnia 27 września 2001 roku w sprawie katalogu odpadów
(Dz. U. Nr 112/2001 poz.1206).
12) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 6 czerwca 2002 roku w sprawie dopuszczonych poziomów
niektórych substancji w powietrzu, alarmowych poziomów niektórych substancji w powietrzu oraz marginesów tolerancji dla dopuszczalnych poziomów niektórych substancji (Dz. U. Nr 87/2002 poz. 796).
13) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 7 sierpnia 2008 roku w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowych, a takŜe sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieŜnych oraz pasów przeciwpoŜarowych (Dz. U. Nr 153/2008 poz. 955).
14) Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 30 kwietnia 2008 roku w sprawie kryteriów oceny wystąpienia
szkody w środowisku (Dz. U. Nr 82/2008 poz. 501).
15) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicz-
nych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 75/2002, poz. 690).
C. Umowy międzynarodowe
1) Umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC). Genewa 1985.05.31 (Dz.
U. Nr 42/1989 poz. 231 - zał.).
2) Umowa europejska o waŜnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących (AGTC). Genewa 1991.02.01 (M. P. Nr 3/2004 poz. 50).
3) Konwencja o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF). Berno. 1980.05.09 (Dz. U. Nr 34/1989 poz.
158 – zał.).
2. CHARAKTERYSTYKA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH
2.1 STAN AKTUALNY
Linia kolejowa Wrocław – Poznań została wybudowana w 1856 roku i obecnie przebiega przez wiele ośrodków
miejskich, tereny wiejskie i leśne, tereny wykorzystywane rolniczo pod uprawę zbóŜ, uŜytki zielone (łąki, pastwiska). Na obszarach leśnych, terenach nie zmeliorowanych i nieuŜytkach utworzyły się naturalne ekosystemy będące siedliskiem wielu gatunków zwierząt i roślin.
Szlak Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice to odcinek linii w km 6,100 – 9,000. Obejmuje fragment linii
od wału przeciwpowodziowego na Odrze do głowicy wjazdowej w stacji Wrocław Osobowice. Linia połoŜona
jest na nasypie – od wiaduktu w km 6,109 nad ul. Osobowicką do km około 6,460 nasyp kolejowy osiąga wysokość od 6 do 7 m, w km 6,460 do km 6,850 nasyp ma wysokość od 4 do 5 m, na odcinku od km 6,850 do km
8,100 nasyp ma wysokość około 2 m, a w km 9,000 linii – nasyp osiąga wysokość około 1 m (wysokość konstrukcyjna).
Nawierzchnię kolejową stanowią tory zbudowane z szyn typu S60, bezstykowe z przytwierdzeniem klasycznym na podkładach drewnianych, miejscami strunobetonowych oraz podsypka - tłuczeń zanieczyszczony usypami, miejscami wymieszany z gruntem niŜej ległym.
Strona 8/27
Odwodnienie linii na tym szlaku to odprowadzenie wody opadowej na skarpy nasypu kolejowego.
W tabeli poniŜej przedstawiono obiekty inŜynieryjne zlokalizowane na szlaku:
Lp. Km linii
Opis obiektu
Wymiary
Przeszkoda
Budowa/remont [data]
LT1=15,20m,
LT2=18,25m,
B=14,02m,
H=5,22m
ul. Osobowicka
1856
Ф=0,8 m
ciek
1992
2x
1,50x1,50x19,90
ciek O-10
po 1994
1
6,111
wiadukt jednoprzęsłowy, swobodnie podparty, przęsła wydzielone
pod dwa tory, blachownicowe,
pomost z blach nieckowych
2
8,241
przepust rurowy Ŝelbetowy
3
8,751
przepust ramowy, Ŝelbetowy, prefabrykowany, system P (S150x150), dwuotworowy
Fot. 1. Ciek przy przepuście w km 8,241 od strony toru nr 1
Fot. 2. Ciek O-10 w km 8,751 od strony toru nr 2
W km 8,390 zlokalizowany jest przejazd kolejowy – skrzyŜowanie w poziomie szyn z ul. Ćwiczebną.
Otoczenie linii kolejowej na tym odcinku od strony toru nr 1 to parkingi i Komunalny Cmentarz Osobowicki
od km 6,110 do km 8,4 linii, dalej do km 9,000 otoczenie stanowią tereny przemysłowe, natomiast od strony
toru nr 2 w km 6,110 linii zlokalizowany jest zjazd z mostu Milenijnego, dalej do km 9,000 połoŜone są pola
irygacyjne Wrocławia, a w znacznym oddaleniu - ogródki działkowe.
Strona 9/27
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ
K
E 59, ETAP I - LOT A
PL/16/C/PT/005
Fot. 3. Pola irygacyjne Wrocławia
Wrocławia w km 7,700 od strony toru nr 2
Na szlaku blisko torów zlokalizowany
zlokalizowan jest budynek mieszkalny w km 7,060 przy ul. Jarocińskiej nr 99 budynek mieszkalny z zabudowaniami gospodarczymi połoŜony w odległości 2,9 m od osi toru.
to
AKTUALNY RUCH KOLEJOWY
Obecnie obowiązujące prędkości na szlaku Wrocław Popowice - Wrocław Osobowice dla pociągów są zróŜnizróŜn
cowane. Obecnie obowiązujące prędkości:
− prędkość średnia rozkładowa – 140 km/h,
− prędkość faktyczna – 100 km/h.
Obecna struktura i ilość pociągów dla stacji opracowana została w oparciu o aktualne rozkłady jazdy dla pociąpoci
gów pasaŜerskich i towarowych (rozkład jazdy 2007/2008).
2007/2008)
W RUCHU PASAśERSKIM
w kierunku nieparzystym Wrocław - Poznań
− pociągi kwalifikowane – 5
(Intercity międzynarodowe, Intercity krajowe, ekspresowe krajowe i międzynarodowe)
− pociągi międzyregionalne - 23
(pospieszne międzynarodowe,
międzynarodow pośpieszne krajowe)
− pociągi regionalne – 14
( krajowe osobowe lokalne i dalekobieŜne)
w kierunku parzystym Poznań - Wrocław
− pociągi kwalifikowane – 5
(Intercity międzynarodowe, Intercity krajowe, ekspresowe krajowe i międzynarodowe)
− pociągi międzyregionalne
międzyre
- 23
(pospieszne międzynarodowe, pospieszne krajowe)
− pociągi regionalne – 18
W RUCHU TOWAROWYM
− towarowe krajowe – 14
− towarowe międzynarodowe - 5
− inne – 5
− towarowe krajowe – 11
Strona 10/27
−
−
towarowe międzynarodowe - 4
inne – 7.
Zbiorcze zestawienie struktury i ilości pociągów
Pora
Pociągi
pasaŜerskie
kwalifikowane
kierunek nieparzysty Wrocław - Poznań
pora dnia
4
[godzina 600 - 2200]
pora nocy
1
[godzina 2200- 600]
razem
5
kierunek parzysty Poznań - Wrocław
pora dnia
4
[godzina 600 - 2200]
pora nocy
1
[godzina 2200- 600]
razem
5
oba kierunki
10
ogółem pociągi pasaŜerskie
ogółem pociągi
Pociągi
pasaŜerskie
międzyregionalne
Pociągi
pasaŜerskie
regionalne
Pociągi towarowe
16
12
15
7
2
9
23
14
24
15
16
12
8
2
10
23
46
18
32
88
22
46
134
Z powyŜszego zestawienia widać, Ŝe wszystkie pociągi (pasaŜerskie i towarowe) w obu kierunkach na szlaku w
porze dziennej to łącznie 94 składów, natomiast w porze nocnej – 40 składów.
2.2.WARUNKI ZABUDOWY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU
Decyzja nr I-P-21/05 z dnia 12 lipca 2005 roku (nr pisma RR.X-P-9.7045-4468/Z33/05) o ustaleniu lokalizacji
inwestycji celu publicznego określa w pkt. II warunki i szczegółowe zasady zagospodarowania, tzn.:
1. warunki i wymagania ochrony i kształtowanie ładu przestrzennego, w tym:
a. obiekty i związane z nimi urządzenia przebudowywanej linii kolejowej naleŜy projektować z
uwzględnieniem walorów architektonicznych i krajobrazowych oraz wymagań ładu przestrzennego,
b. planowana inwestycja musi być zgodna z lokalnymi zasadami zagospodarowania przestrzennego;
2. warunki ochrony środowiska i zdrowia ludzi oraz dziedzictwa kulturowego i zabytków, w tym między
innymi:
a. w czasie przebudowy i eksploatacji linii kolejowej naleŜy zabezpieczyć środowisko wodne
zgodnie z zaleceniami przedstawionymi w raporcie o oddziaływaniu na środowisko,
b. naleŜy zastosować zabezpieczenia przed przedostaniem się zanieczyszczeń do gruntu i wód
podziemnych oraz naleŜy wykonać system odwadniający z uwzględnieniem istniejących warunków siedliskowych,
c. naleŜy uzyskać stosowne decyzje administracyjne w zakresie gospodarki odpadami,
d. naleŜy przystosować przebudowywane przepusty i obiekty mostowe do funkcji przejść dla
zwierząt,
e. w rejonie przedmiotowej inwestycji znajdują się elementy nowoŜytnej twierdzy Wrocław, m.in.
zespół architektury militarnej ziemna reduta artyleryjska, przęsło mostu kolejowego, ceglany
Strona 11/27
blokhauz artyleryjski z lat 1895/1896, przy ul. Osobowickiej punkt oporu piechoty składający
się z ceglano-betonowego schronu wieloizbowego, jednoizbowych schronów wartowni, jednoizbowego schronu obsługi, Ŝelbetowego stanowiska strzeleckiego przy ul. Pełczyńskiej/Podbiałowej; ich forma i konstrukcja, a takŜe pozostałych elementów nowoŜytnej twierdzy Wrocław, w tym tzw. Puszek Kocha – jest nienaruszalna;
3. obsługę w zakresie infrastruktury technicznej i komunikacji,
4. warunki wynikające z przepisów odrębnych (Ustawy o transporcie kolejowym, rozporządzenia MTiGM
w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać skrzyŜowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie, rozporządzenia MTiGM w sprawie warunków, jakim powinny
odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie, rozporządzenia M.I.
w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie budowli i budynków, drzew lub krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonania robót ziemnych w sąsiedztwie
linii kolejowych oraz sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieŜnych i pasów przeciwpoŜarowych, rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie, rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie),
5. wymagania dotyczące ochrony interesów osób trzecich:
a. poszanowanie, występujących w obszarze oddziaływania obiektu, uzasadnionych interesów
osób trzecich, w tym zapewnienie dostępu do drogi publicznej,
b. na etapie eksploatacji zmodernizowanego szlaku monitorowanie środowiska zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami.
2.3. CHARAKTERYSTYKA PLANOWANEJ INWESTYCJI
Przebudowa szlaku Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice ma na celu dostosowanie parametrów wszystkich elementów drogi kolejowej do współcześnie obowiązujących przepisów techniczno – środowiskowych dla
planowanych prędkości v = 160 km/h.
Projekt modernizacji - nawierzchnia kolejowa i podtorze
Planowana przebudowa nawierzchni kolejowej i podtorza obejmuje:
1. wymianę nawierzchni kolejowej w torach szlakowych, według standardów dla linii dla v = 160 km/h:
− szyny UIC 60 bezstykowej, szlifowanej na całej długości,
− podkładów strunobetonowych Ps94 z przytwierdzeniem spręŜystym typu SB,
− podsypki tłuczniowej o grubości 0,35 m pod podkładem,
− międzytorze 4,00 m na prostej powiększone do 4.05m w łuku R=2200m,
− szerokość korony torowiska - 11,00 m, minimalna szerokość ław 0.60m,
− przechyłka torów w łuku R=2200m h=125mm (docelowa),
− przechyłka torów w łuku R=490m h=75mm (docelowa),
− spadki poprzeczne torowiska - 4 % na zewnątrz,
2. budowę warstwy ochronnej, gdzie dolna warstwa wykonana będzie z niesortu, a górna – z klińca,
Wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni kolejowej wraz z warstwą ochronną spowoduje spokojną jazdę, a
tym samym obniŜy poziom hałasu i wibracji.
Odwodnienie szlaku zaprojektowano drenokolektorami i miejscami rowami umocnionymi płytkimi korytkami.
PoniŜej zestawiono lokalizację drenokolektorów i rowów obudowanych płytkimi korytkami.
Strona 12/27
Drenokolektory
Drenokolektory
(nr ciągu drenarskiego)
ST 1 – ST 9
ST 5 – ST 6
ST 10 – ST 20
Lokalizacja
od km
do km
8.277,37
8.567,94
8.376,34
8.417,77
8.550,00
9.030,00
Rowy obudowane
Strona linii kolejowej
Lewa
Lewa
Km linii
od
7,762
8,582
do
8,056
8,625
Projekt modernizacji – obiekty inŜynieryjne
Planowana przebudowa obiektów inŜynieryjnych obejmuje budowę nowych i naprawę lub bieŜące utrzymanie
dla obiektów nie wymagających ulepszeń.
Obiekty inŜynieryjne planowane do przebudowy:
Lp. Km linii
1
6,111
2
8,241
Opis obiektu po remoncie
nowe przęsła - blachownice stalowe, spawane, jezdnia w formie
płyty ortotropowej, przebudowa
podpór,
modernizacja wlotu i wylotu przepustu, wydłuŜenie (branŜa liniowa)
Wymiary
LT=15,200m,
LC=16,100m,
B=13,91m,
H=5,32m
d=0,80m
Przeszkoda
Uwagi
ul. Osobowicka
ciek
Przebudowa obiektu w km 6,109 została uzgodniona z Dolnośląskim Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków.
Przejazd kolejowy w km linii 8,390 zostanie zlikwidowany.
Projekt modernizacji - pozostałe roboty
Poza wymienionymi wyŜej pracami remontowymi, planowane są następujące roboty:
1. w ramach robót przygotowawczych planowane jest usunięcie drzew i krzewów znajdujących się w pasie modernizacji linii; ilość, gatunki i rodzaje zostały przestawione w części projektu budowlanego dotyczącego wycinki, stanowiącej odrębny element projektu budowlanego. Na odcinku Wrocław Popowice - Wrocław Osobowice w ramach robót przygotowawczych usunięte zostaną takie gatunki, jak:
− biała brzoza,
− czarny bez,
− czeremcha,
− czereśnia,
− dąb,
− głóg,
− grab,
− grusza,
− jarzębina,
Strona 13/27
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
jesion,
klon,
lipa,
olsza,
orzech włoski,
robinia,
śliwa,
topola,
wiąz,
wierzba,
wiśnia ptasia;
2. przebudowa urządzeń srk (sterownia ruchem pociągów) związaną z modernizacją linii - nie wpłynie na
pogorszenie środowiska,
3. przebudowa urządzeń elektroenergetycznych nn i SN związaną z przebudową torów - nie wpłynie na
pogorszenie środowiska,
4. przebudowa urządzeń teletechnicznych (telekomunikacyjnych) związaną z przebudową podtorza - nie
wpłynie na pogorszenie środowiska,
5. demontaŜ istniejącej i budowę nowej sieci trakcyjnej nad torami szlakowymi wraz ze nowymi słupami
montowanymi metodą palowania - nie wpłynie na pogorszenie środowiska,
6. zaprojektowano przystanek osobowy Wrocław Osobowice Cmentarz - perony w km 6,296 – 6,496
7. zaprojektowano dojście pochylnią, dla osób niepełnosprawnych do peronów P.O.,
8. budynek mieszkalny wraz z zabudowaniami gospodarczymi połoŜony w km 7,060 linii przy ul. Jarocińskiej nr 99, zgodnie z zaleceniami Dolnośląskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków naleŜy
pozostawić, ale z uwagi na brak moŜliwości budowy ekranu akustycznego obiekt naleŜy wysiedlić i
zmienić funkcję budynku (na niemieszkalny).
W związku z projektowanymi robotami ziemnymi i rekonstrukcją odwodnienia projektuje się prawie na całej
długości wywłaszczenie pasa terenu o szerokości 3,0 m od granicy robót ziemnych z obu stron linii kolejowej.
Na szlaku obowiązywać będzie maksymalna prędkość 120 km/h do km 6,500, dalej – maksymalna prędkość –
160 km/h.
ZAŁOśENIA DLA RUCHU PASAśERSKIEGO I TOWAROWEGO
Dla odcinka Wrocław Popowice - Wrocław Osobowice załoŜono w „Studium wykonalności (Aktualizacja)
Tom II – Analizy i prognozy ruchowo-przewozowe – Prognoza popytu na przewozy pasaŜerskie i towarowe”.
BPK Poznań maj 2004 następujące parametry organizacyjno- techniczne dla ruchu pociągów:
pociągi pasaŜerskie:
− pociągi IC (Intercity), dla których przewiduje się vmax = 160 km/h (pociągi zatrzymują się w
na stacji Wrocław Główny, czas postoju – 3 minuty),
− pociągi Ex (ekspresowe), dla których przewiduje się vmax = 160 km/h (pociągi zatrzymują się
na stacjach Wrocław Główny, czas postoju – 3 do 5 minut),
− pociągi MW (międzywojewódzkie pośpieszne), dla których przewiduje się vmax = 120 - 140
km/h, pociągi zatrzymują się w na stacji Wrocław Główny i śmigród, czas postoju – 3 do 5
minut na stacji Wrocław Główny, w śmigrodzie – 1 minuta,
− pociągi RP (regionalne pośpieszne), dla których przewiduje się vmax = 140 -160 km/h, pociągi
zatrzymują się w na stacji Wrocław Główny i śmigród, czas postoju – 3 do 5 minut na stacji
Wrocław Główny, w śmigrodzie – 1 minuta,
Strona 14/27
pociągi R (regionalne), dla których przewiduje się vmax = 100 - 120 km/h, pociągi zatrzymują
się na wszystkich stacjach i przystankach osobowych, czas postoju – 0,5 do 1 minuty;
pociągi towarowe
− pociągi TE (systemowe w przewozach międzynarodowych i międzynarodowe w przewozach
komunikacji kombinowanej i intermodalnej), dla których przewiduje się vmax = 100 – 120
km/h,
− pociągi TP (pociągi pośpieszne wielo-grupowe lub jedno-grupowe kursujące w relacji pomiędzy stacjami rozrządowymi, i pociągi stałe kursujące na zarządzenie), dla których przewiduje
się vmax = 80 - 100 km/h,
− pociągi TM (pociągi bezpośrednie obsługujące przewozy w zwartych składach pomiędzy masowymi nadawcami i odbiorcami), dla których przewiduje się vmax = 80 km/h,
− pociągi TN (pociągi nierasowe, wielo-grupowe lub jedno-grupowe łączące stacje rozrządowe z
stacjami manewrowymi i odwrotnie , z wymianą grup na drodze przewozu, przeznaczone do
przewozu odpowiednio duŜych potoków ładunków lub wagonów z przekroczoną skrajnią, z
ograniczoną prędkością), dla których przewiduje się vmax = 80 km/h,
− pociągi TL (pociągi obsługujące relacje stacja rozrządowa-stacja obszarowa/manewrowa i odwrotnie, pociągi do przewozów ładunków nierasowych od stacji rozrządowych do stacji manewrowych i odwrotnie, wielo-grupowe z wyminą grup na drodze przejazdu oraz jednogrupowe, pociągi stałe i kursujące na zarządzenie), dla których przewiduje się vmax = 60 - 80
km/h,
− pociągi TKM (pociągi zdawcze manewrowe do obsługi stacji pośrednich i ładowni szlakowych
oraz pociągi zdawcze rejonowe obsługiwane lokomotywami pociągowymi), dla których przewiduje się vmax = 60 km/h.
−
W poniŜszej tabeli przedstawiono załoŜenia techniczne dla ruchu pasaŜerskiego i towarowego:
Rodzaj pociągu
pociąg Intercity (IC) / pociąg ekspresowy (Ex)
pociąg Między Wojewódzki pośpieszny (MW)
pociąg regionalny pośpieszny (PR)
pociąg regionalny (P) / turystyczny
pociąg towarowy systemowe (TE)
pociąg towarowy pośpieszne (TP)
pociąg towarowy masowy (TM, TL, TN)
pociąg TKM, pociągi słuŜbowe, lokomotywy luzem
Typ lokomotywy
Eu43 ,Br101 ,Ep09
Eu07
Eu 07, En57
EZT/autobus szynowy
Et22
Br101 / Eu43
Eu 43
Ilość
wagonów
Ilość
osi
6/8
11
6
32
44
24
Max
cięŜar
brutto [t]
500
600
300
2 składy
12
300
20
40
20
16
60
120
60
48
1000
2000
1000
800
Zakłada się następujące priorytety prowadzenia ruchu:
− pociągi kwalifikowane (IC, pociągi ekspresowe),
− pociągi międzywojewódzkie pośpieszne oraz regionalne pośpieszne (MW i PR),
− pociągi towarowe systemowe międzynarodowe (TE),
− pociągi turystyczne,
− pociągi regionalne (R),
− pociągi towarowe pośpieszne kursujące między stacjami rozrządowymi (TP),
− pociągi towarowe masowe, nierasowe oraz do przewozu w relacji stacja rozrządowa – stacja
manewrowa (TM, TL, TN),
− pociągi towarowe pracujące w obszarze stacji rozrządowej oraz pozostałe (TMK).
Strona 15/27
Prognoza ilości pociągów dla pory dnia i nocy została opracowana w oparciu o obowiązujący rozkład jazdy
pociągów 2007/2008.
RUCH PASAśERSKI
w kierunku nieparzystym Wrocław – Poznań
− pociągi kwalifikowane (IC, Ex) – 14 (pora dnia – 11, pora nocy – 3),
− pociągi międzyregionalne (pociągi P / MW) - 16 (pora dnia – 12, pora nocy – 4),
− pociągi pośpieszne regionalne (pociągi PR) – 4 (pora dnia – 3, pora nocy -1),
− pociągi regionalne (pociągi R)/ pociągi turystyczne – 16 (pora dnia – 14, pora nocy – 2),
− pociągi kwalifikowane (IC, Ex) – 14 (pora dnia – 11, pora nocy – 3),
− pociągi międzyregionalne (pociągi P / MW) - 16 (pora dnia – 10, pora nocy – 6),
− pociągi pośpieszne regionalne (pociągi PR) – 4 (pora dnia – 2, pora nocy -2),
− pociągi regionalne (pociągi R) / pociągi turystyczne – 16 (pora dnia – 15, pora nocy – 1),
W RUCHU TOWAROWYM
− pociągi towarowe systemowe (TE) – 2 (pora dnia - 1, pora nocy -1),
− pociągi towarowe pośpieszne (TP) – 4 (pora dnia - 2, pora nocy -2),
− pociągi towarowe masowe (TM, TL, TN) – 17 (pora dnia - 10, pora nocy -7),
− pociągi TKM, pociągi słuŜbowe – 4 (pora dnia - 2, pora nocy -2),
− pociągi towarowe systemowe (TE) – 1 (pora dnia - 1, pora nocy -0),
− pociągi towarowe pośpieszne (TP) – 3 (pora dnia - 2, pora nocy -1),
− pociągi towarowe masowe (TM, TL, TN) – 15 (pora dnia - 8, pora nocy -7),
− pociągi TKM, pociągi słuŜbowe – 6 (pora dnia - 4, pora nocy -2).
Łącznie prognozuje się, Ŝe przez stację w ciągu doby przejeŜdŜać będzie w obu kierunkach 167 pociągów (90
pociągi na kierunku parzystym i 77 pociągów na kierunku nieparzystym). Planowany ruch towarowy ma stanowić tutaj około 40 % całego obciąŜenia.
3. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO
3.1. OBSZARY CHRONIONE I OBSZARY NATURA 2000
W bezpośrednim sąsiedztwie szlaku Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice nie ma obszarów chronionych
oraz obszarów Natura 2000, jak równieŜ pomników przyrody. Szlak przebiega około 5 km na południe od obszaru projektowany Specjalny Obszar Ochrony (SOO) Dolina Widawy (PLH 020036), który linia kolejowa
przecina w km 14,579 - 15,100.
Proponowany (potencjalny) SOO obszar Dolina Widawy został zgłoszony na ogólnopolska listę obszarów
Natura 2000 i w marcu 2005 roku otrzymał ocenę syntetyczną B. Obszar rozciąga się wzdłuŜ rzeki Widawa aŜ
do jej ujścia do Odry i ma powierzchnię 1049,61 ha. Obejmuje głównie obszary zalewowe w obrębie wałów, a
w niektórych miejscach wykracza poza wały (do 1,5 km od doliny Odry). Pokrycie terenu stanowią przede
wszystkim nadbrzeŜne zbiorowiska roślinne, w tym lasy łęgowe. Typy siedlisk przyrodniczych z Załącznika I
Dyrektywy Rady 92/43/EWG to przede wszystkim dobrze zachowane lasy łęgowe dębowo-wiązowo-jesionowe
(33 % powierzchni SOO), grądy środkowoeuropejskie i subkontynentalne (17 % powierzchni SOO) oraz niŜowe i górskie świeŜe łąki ekstensywnie uŜytkowane (około 3 % powierzchni SOO). Dolina Widawy ma jednocześnie duŜe znaczenie jako część korytarza ekologicznego Odry - pozwala ominąć barierę jaką stanowi Wrocław.
Strona 16/27
Blisko i w obrębie terenu planowanej modernizacji szlaku znajdują się liczne stanowiska archeologiczne. Są to
ślady osadnicze pradziejów i wczesno średniowieczne oraz elementy nowoŜytnej twierdzy Wrocław, m.in.
zespół architektury militarnej ziemna reduta artyleryjska, przęsło mostu kolejowego, ceglany blokhauz artyleryjski z lat 1895/1896, przy ul. Osobowickiej punkt oporu piechoty składający się z ceglano-betonowego
schronu wieloizbowego, jednoizbowych schronów wartowni, jednoizbowego schronu obsługi, Ŝelbetowego
stanowiska strzeleckiego przy ul. Pełczyńskiej/Podbiałowej. Dolnośląski Konserwator Zabytków we Wrocławiu, na wniosek PKP Polskich Linii Kolejowych SA w Warszawie złoŜony w związku z planowaną modernizacją szlaku Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice, wydał Decyzję Nr 898/2007 – pozwolenie na prowadzenie badań archeologicznych metodą wykopaliskową i prowadzenie stałego nadzoru archeologicznego w ramach
inwestycji modernizacji linii w zakresie prac ziemnych. Prace archeologiczne planowane są w okresie od 04
kwietnia 2008 roku do 31 grudnia 2010 roku.
Szczegółowe warunki prowadzenia prac modernizacyjnych w bliskości stanowisk podane są w cyt. wyŜej Decyzji będącej załącznikiem do niniejszego opracowania.
3.2. KLIMAT AKUSTYCZNY
Hałas powodowany przez linie kolejowe ma trzy podstawowe przyczyny.
Hałas powodowany przez maszyny i wyposaŜenie – jest to główne źródło hałasu przy niskich prędkościach
i
ma ogromny wpływ na jego poziom do prędkości do około 80 km / h (powyŜej tych prędkości staje się tłem dla
hałasu powodowanego przez koła taboru).
Hałas powodowany przez koła pociągu - jest to najwaŜniejsze źródło hałasu dla prędkości między 50 do 250 km
/h i wzrasta w miarę zwiększania prędkości. Główną przyczyną hałasu i wibracji w pojazdach kolejowych i
wokół nich, jest stan kół i szyn. Do elementów wpływających na nie naleŜy zaliczyć:
− twardość kół i główek szyn,
− pofałdowania na kołach i szynach,
− spłaszczenie i wypalenia kół.
Na poziom hałasu mają równieŜ wpływ inne czynniki, takie jak:
− stan, masa i długość szyn,
− sposób łączenia szyn,
− sposób mocowania szyn do podkładów,
− typ i rodzaj podkładów,
− rodzaj materiału amortyzującego między szyną i podkładką oraz podkładką i podkładem,
− sposób ułoŜenia szyn na obiektach inŜynieryjnych oraz rodzaj i stan tych obiektów,
− przebieg linii kolejowej w planie i profilu,
− otoczenie naturalne linii.
NatęŜenie ruchu nie jest jedynym czynnikiem wpływającym na poziom hałasu. WaŜnymi czynnikami są:
− prędkość jazdy,
− liczba kół, długość pociągu,
− rodzaj i stan nawierzchni kolejowej,
− płynność strumienia ruchu.
Hałas aerodynamiczny - przy bardzo duŜych prędkościach, tj. powyŜej 250 km / h, moŜe stać się głównym
źródłem hałasu i decyduje tu aerodynamika pociągu.
Miarą hałasu jest poziom dźwięku określony w dB(A) w funkcji czasu. Nadmierny hałas ma szkodliwy wpływ
na zdrowie, a przedłuŜające się działanie hałasu powoduje negatywne skutki fizjologiczne.
Strona 17/27
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Ochrony Środowiska (Dz. U. z 14 czerwca 2007 roku Nr 120, poz. 826)
dopuszczalny poziom hałasu w środowisku określa się wartością równowaŜnego poziomu dźwięku A dla przedziału czasu odniesienia (LA eq,D)[dB]. i (LA eq,D)[dB].
Dopuszczalny poziom hałasu w środowisku określa się odrębnie dla pory dnia, tj. od 600 do 2200 (przedział
czasu odniesienia równy 16 godzinom) i dla pory nocy, tj. od 2200 do 600 (przedział czasu odniesienia równy 8
godzinom). Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska (Dz. U. z 2002 roku Nr 8, poz.81) przekroczenie
wartości progowych poziomów hałasu w środowisku powoduje zaliczenie obszaru do kategorii terenu zagroŜonego hałasem. PoniŜej przedstawiono dopuszczalne wartości poziomu hałasu dla terenów o róŜnym sposobie
zagospodarowania, a takŜe wartości progowe poziomu hałasu, których przekroczenie powoduje zaliczenie obszaru do kategorii terenu zagroŜonego hałasem.
Dopuszczalne wartości poziomu hałasu w środowisku
Lp.
Dopuszczalny poziom hałasu w [dB]
Drogi lub linie kolejowe1)
LAeq D
LAeq N
przedział czasu od- przedział czasu odniesienia równy 16
niesienia równy 8
godzinom
godzinom
Rodzaj terenu
a) Strefa ochronna "A" uzdrowiska
b) Tereny szpitali poza miastem
a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej
b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym
2)
2 pobytem dzieci i młodzieŜy
c) Tereny domów opieki społecznej
d) Tereny szpitali w miastach
a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego
3 b) Tereny zabudowy zagrodowej
c) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe2)
d) Tereny mieszkaniowo-usługowe
Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyŜej 100 tys. miesz4 kańców3)
1
50
45
55
50
60
50
65
55
Wartości progowe poziomu hałasu
Wartość progowa hałasu wyraŜona równowaŜnym
poziomem dźwięku A ( LA, eq ) [dB]
Przeznaczenie terenu
Drogi lub linie kolejowe
Pora dnia
LA, eq, 600 do 2200
Pora nocy
LA, eq, 2200 do 600
1. obszary A ochrony uzdrowiskowej
60
50
2. tereny wypoczynkowo-rekreacyjne poza miastem
60
50
Strona 18/27
3. tereny zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym
pobytem dzieci i młodzieŜy
4. tereny zabudowy szpitalnej i domów opieki społecznej
65
60
5. tereny zabudowy mieszkaniowej
75
67
Oprócz obiektywnych wyników pomiarów istotne jest równieŜ subiektywne odczuwanie przez mieszkańców.
Przeprowadzone róŜne badania wykazały, Ŝe większość osób odczuwa w ciągu dnia dokuczliwość hałasu komunikacyjnego. Opracowano skalę subiektywnej uciąŜliwości zewnętrznych tego rodzaju hałasów. Zgodnie z
dokonaną klasyfikacją, uciąŜliwość hałasów komunikacyjnych zaleŜy od wartości poziomu równowaŜnego
LAeq i wynosi odpowiednio:
− mała uciąŜliwość
LAeq < 52dB
− średnia uciąŜliwość 52dB < LAeq < 62dB
− duŜa uciąŜliwość
63dB < LAeq < 70dB
− bardzo duŜa uciąŜliwość
LAeq > 70dB
Wartości LAeq ≤ 50dB dla pory dziennej dla hałasu komunikacyjnego określa sie jako komfort akustyczny, dla
pory nocnej wartość ta wynosi LAeq ≤ 45dB. Hałas kolejowy jest odczuwalny jako mniej męczący od hałasu
drogowego, przy czym w miarę wzrostu poziomu hałasu drogowego róŜnice w odczuwaniu uciąŜliwości maleją.
Zjawiskiem towarzyszącym hałasowi są drgania gruntu wywołane przez pojazdy szynowe, będące efektem występowania znacznych sił w układzie koło-szyna. NatęŜenie tego zjawisk zaleŜne jest od jakości kół i szyn oraz
prędkości jazdy pociągów. Drgania rozprzestrzeniają się poprzez grunt w postaci fal powierzchniowych, w miarę oddalania się od źródła drgania zmniejszą się dzięki pochłanianiu części energii przez grunt. Najbardziej
naraŜone na drgania gruntu powstające podczas ruchu pociągów (szczególnie pociągów towarowych) są budynki połoŜone bezpośrednio przy linii kolejowej. Dla linii kolejowych o maksymalnych prędkościach pociągów
160 km/h dla przejazdów niŜ 70 pociągów na dobę określa się, Ŝe graniczna odległość oddziaływania drgań dla
obiektów mieszkaniowych wynosi 37 m, natomiast dla publicznych – 30 m. PowyŜsze odległości są odpowiednie dla dobrego stanu torów i kół oraz normalnych warunków propagacji drgań w gruncie.
Czas realizacji
W trakcie budowy największe zagroŜenie stanowi hałas i drgania związane z pracą cięŜkiego sprzętu budowlanego, z załadunkiem i wyładunkiem materiałów oraz z ich transportem. W miarę moŜliwości naleŜy uŜywać
sprzęt i urządzenia w osłonach dźwiękoszczelnych, a roboty budowlane naleŜy prowadzić w porze dziennej.
Czas eksploatacji
W opracowaniu „Prognoza klimatu akustycznego” przedstawiono metodykę opracowania klimatu akustycznego
w oparciu o program LimA wersja 5.0.na licencji firmy Brüel & Kjær. Program pozwala na szczegółowe wytyczenie obszarów zagroŜonych ponadnormatywnym poziomem hałasu przyjmując do analizy dane techniczne
linii kolejowej uzyskane po przebudowie, prognozowane obciąŜenia wraz z rodzajem taboru (sprawnego technicznie, odpowiadającemu wymaganiom eksploatacyjnym) oraz zagospodarowanie terenu obok linii (budynki
wielokondygnacyjne, jednokondygnacyjne, las, teren zróŜnicowany wysokościowo itp.).Szczegółowe mapy
klimatu akustycznego linii przedstawiono w cyt. wyŜej opracowaniu. Generalnie naleŜy stwierdzić, Ŝe bezpośrednio przy linii kolejowej (odległości rzędu 10 – 15 m) prognoza określiła poziom dźwięku na około 75 dB
dla pory dnia i 70 dB dla pory nocy. Izofony tych wartości układają się róŜnie ze względu na róŜne prognozowane parametry nawierzchni kolejowej i róŜne prognozowane charakterystyki techniczno-organizacyjne ruchu
kolejowego.
Ze względu na brak zabudowy mieszkaniowej w otoczeniu linii na szlaku Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice oraz brak zabudowań typu usługowego czy handlowego, dla tego odcinka nie ma ograniczeń wynikających z Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120/2007 poz. 826). Nie planuje się ekranów akustycznych.
Strona 19/27
3.3. GOSPODARKA WODNO – ŚCIEKOWA I ODDZIAŁYWANIE NA WODY POWIERZCHNIOWE
I PODZIEMNE
W rejonie Wrocławia wody podziemne występują w trzech piętrach: czwartorzędowym, trzeciorzędowym i
triasowym. Piętro wodonośne czwartorzędu występuje w piaszczystych osadach wodnolodowcowych i rzecznych. Piaski wodonośne maja niewielką miąŜszość. Piętro wodonośne czwartorzędu w dolinie Odry znajduje się
w obrębie zbiornika wód podziemnych pradoliny rzeki Odry (GZWP 320) i zaliczane jest do piętra uŜytkowego
(pozostałe piętra to piętro wodonośne trzeciorzędu i triasu). Zwierciadło wody piętra czwartorzędu zalega swobodnie na głębokości poniŜej 5 m. Wody w dolinie zasilane są infiltrującymi wodami opadowymi i wodami
podziemnymi dopływającymi z wysoczyzn w kierunku doliny Odry. Cechą charakterystyczną struktury wodonośnej Odry jest brak odporności na zanieczyszczenia powierzchniowe. Swobodnie zalegające zwierciadło wody ma połączenie hydrauliczne z wodami rzecznymi.
W km od około 6,5 do 16,5 linia kolejowa przebiega nad zbiornikiem GZWP nr 320.
Rys. nr 1. Obszary podatne na zanieczyszczenia wód podziemnych (m.in.GZWP 320) 3
Brak badań wód wzdłuŜ linii kolejowej w Raporcie z 2006 roku, załączonym do wniosku o wydanie decyzji o
środowiskowych uwarunkowaniach, jak równieŜ brak dostępnych badań z jakichkolwiek linii kolejowych oraz
fakt, iŜ w róŜnych opracowaniach dotyczących środowiska w transporcie badania wód opadowych w systemach
odwodniających odnoszą się wyłącznie do dróg samochodowych, spowodowało decyzje o zebraniu informacji
na temat faktycznie występujących zanieczyszczeń w wodach opadowych gromadzących się wzdłuŜ linii
kolejowej oraz przeświadczenie, Ŝe wody opadowe spływające z torowiska na szlakach kolejowych linii E 59
nie stanowią zagroŜenia dla zbiorników GZWP 320 i GZWP 303 (wyłączając NZS) oraz wód
powierzchniowych w chronionych obszarach, m.in. obszarach Natura 2000.
3
Rysunek nr 1 publikowany na stronie internetowej z Opracowaniem Ekofizjograficznym dla województwa Dolnośląskiego
Strona 20/27
W PKP Polskich Liniach Kolejowych - Oddziale Regionalnym we Wrocławiu uzyskano dane dotyczące badań
wód opadowych wzdłuŜ szlaku linii kolejowej nr 91 Kraków – Medyka (nie znana jest dokładna lokalizacja),
które zostały wykonane w okresie 11-18 styczeń 2002 roku przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska
w Krakowie. Krakowski WIOŚ dla porównania wykonał takŜe badania wód zastoiskowych spływających z
zlewni o podobnym charakterze (tereny zielone). Uzyskano następujące wyniki:
Badany parametr
Odczyn pH
BZT5
CHZTCL++
Fosfor ogólny
Azot ogólny
Ekstrakt eterowy
Zawiesina ogólna
Jednostka
mgO2/l
mgO2/l
mg P/l
mg N/l
mg/l
mg/l
Tereny zielone
6,2
12,4
68,6
0,30
3,48
< 10
5
Linia kolejowa nr 91
7,2
30,8
165,7
1,82
5,63
< 10
28
W przypadku badanego odcinka linii kolejowej nr 91 nie zostały przekroczone parametry ekstraktu eterowego
(dopuszczalna ilość 15 mg/l) oraz zawiesin ogólnych (dopuszczalna ilość w wodach opadowych 100 mg/l).
Badania wzdłuŜ linii kolejowej E 59 dotyczyły dwóch odcinków: km 7,500 - 16,500 (rejon Wrocławia) i km
31,300- 55,000 (rejon doliny Baryczy).
Badania wykonane na próbkach pobranych w grudniu 2006 roku (okres średnich opadów deszczu) w km 7,500
– 16,500 wykazały, Ŝe zawiesiny ogólne dla wód występujących wzdłuŜ linii kolejowej nad GZWP 320
występują w ilościach od 6,9 mg/l do 40,4 mg/l, czyli znacznie poniŜej dopuszczalnej normy. Węglowodory
ropopochodne (benzyny C6-C12 i oleje >C12) na tym odcinku występują w ilościach śladowych [< 0,01 mg/l],
na wiarygodnej granicy wykrywalności. Na odcinku linii od Cmentarza Osobowickiego (od połowy szlaku
Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice) do stacji Szewce nie stwierdzono ponadnormatywnego
zanieczyszczenia wód zawiesinami ogólnymi i węglowodorami ropopochodnymi.
Skład i ilość zanieczyszczeń w wodach opadowych zaleŜy od szeregu czynników, m.in. od rodzaju powierzchni
z której spływa, od stopnia zanieczyszczenia atmosfery, intensywności i czasu trwania deszczu, szybkości
spływu wód po powierzchni, itp.
Stan obecny
Planowana przebudowa obejmuje wymianę nawierzchni kolejowej, wykonanie nowego podtorza, budowę odwodnienia torów, fragmentami wzmocnienie nasypów, modernizację nawierzchni na obiektach inŜynieryjnych
wraz z ich remontem modernizacyjnym. Inwestycja nie wymaga zaopatrzenia w wodę.
Czas realizacji
Zapotrzebowanie na wodę dla potrzeb socjalno-bytowych dla osób prowadzących przebudowę, jak równieŜ
zapotrzebowanie w wodę do robót budowlanych w czasie realizacji inwestycji, będzie realizowane przez dowóz wody przez wykonawcę.
Na czas realizacji przebudowy wykonawca robót zapewni właściwe warunki sanitarne budowy (m.in. ustawi
ekologiczne kabiny typu Toi-Toi).
Czas eksploatacji
Eksploatacja inwestycji nie spowoduje przyrostu ścieków socjalno-bytowych, jak równieŜ technologicznych.
Modernizacja przewiduje wykonanie szczelnej, nośnej podbudowy, tzw. warstwy ochronnej z niesortu kamiennego o granulacji zgodnej z wymaganiami normy BN-88/8932-02, która nie tylko wzmacnia torowisko, ale
równieŜ odpowiednio wyprofilowana pozwali na szybkie, kontrolowane odprowadzenie wody do obudowanych
płytkimi korytkami rowów bocznych.
Strona 21/27
3.4. ZAGROśENIA ELEKROMAGNETYCZNYM PROMIENIOWANIEM NIEJONIZUJĄCYM
Oddziaływania elekromagnetyczne są jednym z czterech fundamentalnych oddziaływań występujących w środowisku. Do najbliŜszych człowiekowi naturalnych źródeł pól elekromagnetycznych, w szczególności pól stałych, naleŜy Ziemia. Wielkość stałego pola elektrycznego wynosi około 100 do 130 V/mm na wysokości 1m
nad powierzchnię Ziemi. Rozkład pola elekromagnetycznego ulega przejściowym, znaczącym zaburzeniom w
czasie wzmoŜonej aktywności Słońca.
Do podstawowych źródeł stałych, wolno i szybko zmiennych pól elekromagnetycznych naleŜą m.in.:
− przewody linii elektrycznych wysokiego, średniego i niskiego napięcia prądu stałego i zmiennego 16,33 Hz, 25 Hz, 50Hz i 60 Hz,
− przewody prądu stałego i zmiennego trakcji elektrycznej tramwajów i pociągów,
− stacje transformatorowe,
− maszyny i urządzenia zasilane prądem stałym i zmiennym 50/60 Hz,
− przeładunkowe dźwigi magnetyczne,
− pociągi i statki unoszone na poduszce powietrznej,
− aparatura diagnostyczna i lecznicza,
− sprzęt gospodarstwa domowego zasilany prądem zmiennym 50/60 Hz, itd.
Przebudowa linii przewiduje przebudowę sieci trakcyjnej nad remontowanym torowiskiem i torami. Zostaną
zastosowane fundamenty palowe dostarczone i wbudowane przez wyspecjalizowana firmę.
Projektowana przebudowa sieci trakcyjnej nad torami objętymi inwestycją nie spowoduje dodatkowej emisji
promieniowania niejonizującego, jedynie unowocześni i przystosuje do nowych wymagań, w tym równieŜ środowiskowych, system sieci trakcyjnej.
3.5.GOSPODARKA ODPADAMI
Na etapie modernizacji i przebudowy szlaku Wrocław Popowice - Wrocław Osobowice odpady będą wytwarzane podczas realizacji programowych robót związanych z przygotowaniem terenu, rozbiórkami, likwidacją i
przebudową istniejących oraz realizacją projektowanych obiektów, urządzeń i instalacji, gospodarowaniem
zielenią oraz funkcjonowaniem, a następnie likwidacją zaplecza budowy i parku maszyn.
Na etapie eksploatacji powstaną odpady z utrzymania obiektów, urządzeń i instalacji oraz zagospodarowanego
terenu w pasie inwestycji.
Klasyfikacja odpadów przewidzianych do wytworzenia na etapie realizacji inwestycji
Podczas realizacji i eksploatacji inwestycji mogą być wytworzone odpady następujących grup i podgrup zgodnie z klasyfikacją określoną Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 roku w sprawie
katalogu odpadów (Dz.U. Nr 112/2001 poz.1206).
GRUPA
/PODGRUPA
08
08 01*
08 04*
13
13 01*
13 02*
13 05*
13 07*
RODZAJE ODPADÓW
Odpady z produkcji.....i stosowania powłok ochronnych (farb, lakierów, emalii
ceramicznych), kitu, klejów, szczeliw i farb drukarskich 1)
Odpady z produkcji.....i stosowania oraz usuwania farb i lakierów
Odpady z produkcji ... i stosowania klejów oraz szczeliw (w tym środki impregnacji
wodoszczelnej)
Oleje odpadowe i odpady ciekłych paliw (z wyłącz.olejów jadalnych oraz grup 05, 12 i 19)
Odpadowe oleje hydrauliczne
Odpadowe oleje silnikowe, przekładniowe i smarowe
Odpady z odwadniania olejów w separatorach
Odpady paliw ciekłych
Strona 22/27
Odpady opakowaniowe : sorbenty, tkaniny do wycierania, materiały filtracyjne i
ubrania ochronne nie ujęte w innych grupach
Odpady opakowaniowe (włącznie z selektywnie gromadzonymi komunalnymi odpadami
15 01*
opakowaniowymi)2)
15 02*
Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do wycierania i ubrania ochronne
16
Odpady nieujęte w innych grupach3)
ZuŜyte lb nie nadające się do uŜytkowania pojazdy (włączając maszyny poza drogowe),
16 01*
odpady z demontaŜu, przeglądu i konserwacji pojazdów (z wyłączeniem grup 13, 14 oraz
podgrup 16 06 i 16 08)
16 02*
Odpady urządzeń elektrycznych i elektronicznych
Partie produktów nie odpowiadające wymaganiom oraz produkty przeterminowane lub
16 03*
nieprzydatne do uŜytku
16 06*
Baterie i akumulatory
16 81*
Odpady powstałe w wyniku wypadków i zdarzeń losowych
Odpady z budowy, remontów i demontaŜu obiektów budowlanych oraz infrastruktury
17
drogowej (włączając glebę i ziemię z terenów zanieczyszczonych)
Odpady materiałów i elementów budowlanych oraz infrastruktury drogowej (np. Beton, cegły,
17 01*
płyty, ceramika)
17 02
Odpady drewna, szkła i tworzyw sztucznych
17 03*
Odpady asfaltów, smół i produktów smołowych
17 04
Odpady i złomy metaliczne oraz stopów metali
Gleba i ziemia (włączając glebę i ziemię z terenów zanieczyszczonych oraz urobek z
17 05
pogłębiania)
17 06*
Materiały izolacyjne oraz materiały konstrukcyjne zawierające azbest
17 08
Materiały konstrukcyjne zawierające gips
17 09
Inne odpady z budowy, remontów i demontaŜu
20
Odpady komunalne łącznie z frakcjami gromadzonymi selektywnie
20 01*
Odpady komunalne segregowane i gromadzone selektywnie (z wyłączeniem grupy 15 01) 4)
20 03
Inne odpady komunalne
* -podgrupy, w których klasyfikowane są odpady niebezpieczne, które mogą być wytworzone,
1)
-według § 4 ust. 2 w przypadku nie znalezienia odpowiedniej pozycji odpadu w grupach od 01 do 12 lub
od 17 do 20, odpady klasyfikuje się w grupach 13, 14 i 15,
2)
-według § 4 ust. 6 odpady opakowaniowe będące odpadami komunalnymi jeśli zbierane są selektywnie lub
występują jako zmieszane odpady opakowaniowe, klasyfikuje się do opadów w podgrupie 15 01 (a nie w
20 01),
3)
- według § 4 ust. 4 w przypadku nie znalezienia odpowiedniej pozycji odpadów w grupie 16, odpady
klasyfikuje się w grupie według źródła powstania, przypisując im kod podgrupy 99 – inne niewymienione
odpady,
4)
-włączając glebę i ziemię z terenów zanieczyszczonych.
15
Podczas robót związanych z przebudową budynków, urządzeń i instalacji równieŜ elekroenergetycznej, mogą
być wytworzone odpady materiałów budowlanych zawierające azbest, które ze względu na zawartość azbestu
zalicza się do odpadów niebezpiecznych.
16
16 02
16 02 12*
17
17 06
17 06 01*
17 06 03*
Odpady nieujęte w innych grupach
Odpady urządzeń elektrycznych i elektronicznych
ZuŜyte urządzenia zawierające wolny azbest
Materiały izolacyjne zawierające azbest
Inne materiały zawierające substancje niebezpieczne
Strona 23/27
* -podgrupy, w których klasyfikowane są odpady niebezpieczne, które mogą być wytworzone,
Realizacja robót modernizacji torowiska oraz robót związanych z obiektami, urządzeniami i instalacjami spowoduje wytworzenie między innymi odpadów niebezpiecznych, tj. :
17
17 01
17 01 06*
17 02
17 02 04*
17 03
17 03 01*
17 03 03*
17 04
17 04 09*
17 04 10*
17 05
17 05 03*
17 05 07*
17 05 08
17 06
17 06 03*
17 09
17 09 02*
Odpady materiałów i elementów budowlanych oraz infrastruktury drogowej (np. Beton, cegły,
płyty, ceramika)
Zmieszane lub wysegregowane odpady z betonu, gruzu ceglanego, odpadowych materiałów
ceramicznych i elementów wyposaŜenia zawierające substancje niebezpieczne
Odpady drewna, szkła i tworzyw sztucznych
Odpady drewna, szkła i tworzyw sztucznych zawierające lub zanieczyszczone substancjami
niebezpiecznymi (podkłady kolejowe)
Odpady asfaltów, smół i produktów smołowych
Asfalt zwierający smołę
Smoła i produkty smołowe
Odpady i złomy metaliczne oraz stopów metali
Odpady metali zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi
Kable zawierające ropę naftową, smołę i inne substancje niebezpieczne
Gleba i ziemia (włączając glebę i ziemię z terenów zanieczyszczonych oraz urobek z
pogłębiania)
Gleba i ziemia, w tym kamienie, zwierające substancje niebezpieczne (np. PCB)
Tłuczeń torowy (kruszywo) zawierający substancje niebezpieczne
Tłuczeń torowy (kruszywo) inny niŜ wymieniony w 17 05 07
Inne materiały izolacyjne zawierające substancje niebezpieczne
Inne odpady z budowy, remontów i demontaŜu
Odpady z budowy, remontów i demontaŜu zawierające PCB (np. substancje i przedmioty
zawierające PSB : szczeliwa, kondensatory)
Masy ziemne usuwane lub przemieszczane na etapie przygotowania terenu i realizacji projektowanych obiektów, urządzeń i instalacji mogą nie mieć kwalifikacji odpadu w rozumieniu Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001
roku o odpadach, jeŜeli pozwolenie na budowę określa warunki i sposób zagospodarowania mas ziemnych.
Odpady z modernizacji sieci trakcyjnej i zasilających linii infrastruktury elektro-energetycznej związane są
głównie z odpadami grupy 16 02 – odpady urządzeń elektrycznych i elektronicznych:
− liny i przewody miedziane,
− osprzęt sieciowy stalowy i Ŝeliwny, słupy stalowe,
− przewody stalowe i stalowo-aluminiowe linii nietrakcyjnych ,
− słupy Ŝelbetowe, niezaleŜnie od rodzaju fundamentu.
Ilości poszczególnych rodzajów odpadów, które zostaną wytworzone w trakcie realizacji inwestycji, w tym
odpadów niebezpiecznych oraz materiałów budowlanych do odzyskania i odpadów, które mogą być ponownie
wykorzystane, moŜliwa jest do oszacowania na etapie przygotowanych przedmiarów robót. Informacje dotyczące ilości poszczególnych rodzajów odpadów oraz sposoby gospodarowania wytwarzanymi odpadami przedstawione będą w dokumentacjach inwestycji przygotowanych na dalszych etapach oraz wnioskach dotyczących
pozwolenia na wytwarzanie odpadów składanych przez wykonawców robót budowlanych.
Największą ilością w masie i kubaturze stanowić będą odpady grupy 17 - odpady z budowy, remontów i demontaŜu obiektów budowlanych oraz infrastruktury, w tym odpady zakwalifikowane do materiałów do ponow-
Strona 24/27
nego wykorzystania (materiały staro uŜyteczne). Ogólnie szacując ilość odpadów wytworzonych na linii dwutorowej na długości 1 km moŜna przyjąć, Ŝe powstaną odpady w ilości :
− szyna typu S 60 (60,34 kg/m szyny) – około 24 tys. ton,
− szyna typu S 49 (49,43 kg/m szyny) – około 20 tys. ton,
− podkłady betonowe ( 268 kg/1 podkład)- w ilości około 0,89 tys. ton,
− podkłady drewniane (86 kg/1 podkład) - około 0,29 tys. ton,
− słupy trakcyjne metalowe w ilości około 30 szt./ km linii dwutorowej.
Znacząca ilość materiałów i odpadów materiałowych z rozbiórek i demontaŜu w warunkach odzysku
i selektywnego gromadzenia jest zasobem potencjalnie uŜytecznym do dalszego wykorzystania.
Oddziaływanie gospodarki odpadami na środowisko na poszczególnych etapach inwestycji moŜe mieć charakter
krótkotrwały lub długotrwały oraz bezpośredni lub pośredni. Intensywność zaleŜy głównie od przyjętych rozwiązań organizacji robót wykonawczych i gospodarowania odpadami oraz odzyskanymi materiałami.
Gospodarka odpadami na etapie realizacji inwestycji powinna być prowadzona zgodnie z wymaganiami ochrony środowiska i z załoŜeniami Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 roku o odpadach (Dz. U. Nr 62/2001 poz. 628 z
późniejszymi zmianami).
3.6. ZANIECZYSZCZENIE POWIETRZA
Planowane przedsięwzięcie dotyczące przebudowy szlaku nie dotyczy nowego źródła zanieczyszczenia powietrza. W okresie realizacji inwestycji emisja zanieczyszczeń będzie związana ze specjalistycznym sprzętem budowlanym (koparki, ładowarki, transport samochodowy obsługujący budowę, itp.), jak równieŜ z wyładunkiem
materiałów (kruszyw naturalnych łamanych i tłucznia). Będzie to emisja o niewielkim znaczeniu i krótkotrwała,
tylko w trakcie realizacji przebudowy.
W okresie eksploatacji zelektryfikowana linia kolejowa nie stanowi źródła zanieczyszczenia powietrza, a eksploatacja lokomotyw spalinowych ogranicza się do marginalnego transportu.
4. OCHRONA INTERESÓW OSÓB TRZECICH
PowyŜej omówiono moŜliwości ponadnormatywnych uciąŜliwości w zakresie klimatu akustycznego oraz wystąpienia niesprzyjających warunków w czasie realizacji inwestycji, tzn. w okresie prowadzenia robot budowlanych w ramach remontu szlaku i w czasie jego eksploatacji, które mogą naruszać interesy osób trzecich. Podano
równieŜ sposoby minimalizacji tych zagroŜeń.
1. Roboty związane z realizacja przedsięwzięcia naleŜy prowadzić w porze dziennej (6:00 – 22:00).
2. Roboty naleŜy wykonać ściśle według projektu wykonawczego w celu minimalizacji uciąŜliwości dla
otoczenia.
Nie zostanie równieŜ naruszony art. 5 pkt. 9 ustawy z dnia 7 lipca 1994 roku Prawa Budowlanego o zapewnieniu dostępu do drogi publicznej.
5. MONITORING ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ETAPIE
EKSPLOATACJI
Art. 147 i art. 175 ust. 1 Ustawy Prawo ochrony środowiska nakłada obowiązek na zarządzającego obiektem do
okresowych pomiarów wielkości emisji.
W oparciu o art. 148 Ustawy Prawo ochrony środowiska (Dz.U. Nr 62/2001 poz.627 z późn. zmianami) zostało
wydane Rozporządzenie przez Ministra Środowiska w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w
związku z eksploatacja dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz. U. Nr
18/2003 poz. 164 § 1), które wprowadza obowiązek systematycznego monitoringu zmian stanu środowiska
wynikających z eksploatacji m.in. linii kolejowych.
Strona 25/27
Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz.U. Nr 35/2003 poz. 308 § 3) określa cykliczność pomiarów oraz substancje lub energie w środowisku.
Dla linii kolejowych wymagane są pomiary poziomu hałasu w środowisku dla linii magistralnych i pierwszorzędnych co 5 lat. Referencyjne metodyki wykonywania pomiarów oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych dla pomiarów okresowych podano w załączniku nr 2 do cytowanego Rozporządzenia.
6. NADZYCZAJNE ZAGROśENIA DLA ŚRODOWISKA
Nadzwyczajne zagroŜenia środowiska mogą zdarzyć się na etapie realizacji, a takŜe w fazie eksploatacji wyremontowanego szlaku Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice. Źródłem NZS mogą być:
− wykolejenia,
− rozszczelnienie wagonów – cystern i innych zbiorników do transportu materiałów niebezpiecznych,
− zderzenia,
− sytuacje spoza torowiska, oddziałujące na linię kolejową,
− skutki anomalii klimatycznych bądź meteorologicznych.
Uczestnicy przewozu koleją towarów niebezpiecznych maja obowiązek przedsięwziąć środki bezpieczeństwa w
celu zapobieŜenia zagroŜeniom dla osób, mienia i środowiska (Dz. U. Nr 97/2004 poz.962, art. 9 ust. 2).
Do przewozów towarów niebezpiecznych stosuje się:
− Regulamin dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych – RID (Dz.
U. Nr 34/1985 poz. 158 oraz Dz. U. Nr 37/1997 poz. 225),
− Umowa o międzynarodowym przewozie towarów kolejami – CIM,
− Ustawa Prawo przewozowe (Dz. U. Nr 130/2002 poz. 1112),
− Ustawa z dnia 31 marca 2004 toku o przewozie koleją towarów niebezpiecznych (Dz. U. Nr
97/2004 poz. 962),
− Ustawa Prawo atomowe (Dz. U. Nr 3/2001 poz. 18).
− Stosowne instrukcje kolejowe.
Materiały niebezpieczne, które zostały dopuszczone do przewozu po spełnieniu warunków umoŜliwiających ich
przewóz, są sklasyfikowane w dziewięć klas materiałów niebezpiecznych. Ponadto materiały i przedmioty niebezpieczne podzielono na grupy pod względem budowy, własności chemicznych oraz składu.
W sytuacjach awaryjnych naleŜy liczyć się z zanieczyszczeniem gleby olejami i substancjami z rozsypanych i
rozlanych ładunków. ZagroŜenie w przypadku awarii cysterny i wycieku dla chloru obejmuje swym zasięgiem
oddziaływania - 20 000 m, zasięg strefy zagroŜenia zdrowia - 3 000 m, zasięg strefy zagroŜenia Ŝycia - 500 m.
Przebudowa szlaku wraz z podniesieniem standardów nawierzchni kolejowej przyczyni się do zmniejszenia
prawdopodobieństwa nadzwyczajnego zagroŜenia dla środowiska.
7. PODSUMOWANIE
Ze względu na zakres oraz specyfikę przedsięwzięcia, w trakcie jego realizacji mogą wystąpić negatywne oddziaływanie na środowisko. UciąŜliwości i niekorzystne oddziaływanie inwestycji na środowisko, związane z
jego realizacją, nie mogą być całkowicie wyeliminowane.
W fazie realizacji przedsięwzięcia naleŜy się spodziewać następujących uciąŜliwości dla środowiska:
− emisji odpadów : ilość powstających odpadów jest trudna do ustalenia i zaleŜy od wielu czynników, a
przede wszystkim od staranności realizacji przedsięwzięcia; w czasie wykonywania robót odpadów
zaliczone zostaną do grupy 13, 16 (odpady nieujęte w innych grupach), 17 (grupy odpadów z budowy, remontów i demontaŜu obiektów budowlanych oraz infrastruktury drogowej),
− emisji substancji zanieczyszczających do powietrza: emisja będzie następowała w wyniku korzystania
przy pracach budowlanych z mechanicznego sprzętu budowlanego; do atmosfery będą emitowane typowe zanieczyszczenia komunikacyjne: dwutlenek siarki, tlenki azotu, tlenek węgla, węglowodory;
Strona 26/27
− emisji hałasu : powodowana pracą maszyn budowlanych: inwestycja ma charakter miejscowego źródła hałasu i moŜe powodować lokalne uciąŜliwości.
Wymienione wyŜej oddziaływanie inwestycji związane jest ściśle z czasem realizacji. W czasie budowy jedynie niektóre prace budowlane powodują emisję hałasu i zanieczyszczeń do powietrza, dlatego teŜ mogące pojawić się uciąŜliwości w fazie budowy mają charakter chwilowy i nieciągły.
Na zminimalizowanie negatywnych oddziaływań w trakcie realizacji inwestycji istotny wpływ mają wykonawcy robót oraz inspektor nadzoru ; poprzedzenie robót budowlanych szczegółowym planem i harmonogramem
robót oraz ścisłe przestrzeganie tych planów ma na celu zapewnienie:
− odpowiedniej organizacji robót, aby na skutek braku porządku, niewłaściwego zabezpieczenia
materiałów, maszyn, urządzeń i samochodów przed awariami, nie doszło do skaŜeń, zanieczyszczeń i zniszczeń w środowisku,
− stosowania odpowiedniego sprzętu i środków transportu, przy czym waŜna jest tutaj zarówno
jakość sprzętu, jego prawidłowa eksploatacja i konserwacja, jak i dodatkowe wyposaŜenie w
urządzenia zmniejszające niekorzystne oddziaływanie na środowisko,
− jakość wykonywanych robót, co bezpośrednio wpływa na zmniejszenie częstotliwości i zakresu
późniejszych koniecznych remontów, jakość stałego nadzoru nad wykonawstwem i ich pracownikami.
W bezpośrednim sąsiedztwie szlaku Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice nie ma obszarów chronionych
oraz obszarów Natura 2000, jak równieŜ pomników przyrody.
Blisko i w obrębie terenu planowanej modernizacji szlaku znajdują się liczne stanowiska archeologiczne. Prace
modernizacyjne muszą być wykonywane zgodnie z Decyzją Nr 898/2007 Dolnośląskiego Wojewódzkiego
Konserwatora Zabytków we Wrocławiu. Prace archeologiczne planowane są w okresie od 04 kwietnia 2008
roku do 31 grudnia 2010 roku.
W fazie eksploatacji
Dla zminimalizowania negatywnych oddziaływań inwestycji na środowisko w fazie eksploatacji na etapie projektowania uwzględniono warunki wynikające z Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
Wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni kolejowej wraz z warstwą ochronną spowoduje spokojną jazdę, a
tym samym obniŜy poziom hałasu i wibracji.
Ze względu na brak zabudowy mieszkaniowej w otoczeniu linii na szlaku Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice oraz brak zabudowań typu usługowego czy handlowego, dla tego odcinka nie ma ograniczeń wynikających z Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120/2007 poz. 826). Nie planuje się ekranów akustycznych.
Opisane powyŜej rozwiązania spowodują zminimalizowanie negatywnych oddziaływań na środowisko
planowanej inwestycji na etapie realizacji i eksploatacji, jak równieŜ zabezpieczą interesy osób trzecich
w zakresie ochrony przed negatywnym oddziaływaniem linii kolejowej. Opisane rozwiązania spełniają
wymagania Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej dla tej inwestycji.
Strona 27/27

projekt nr cci 2004/pl/16/c/pt/005 - PKP PLK SA

Transkrypt

Podobne dokumenty