Ściągnij cały artykuł…
Transkrypt
Ściągnij cały artykuł…
DODATEK SPECJALNY DODATEK SPECJALNY: Transport chłodniczy Widać światełko w tunelu Urlich Schöpker, członek zarządu Schmitz Schmitz Cargobull Cargobull AG, o rozwoju cen oraz rynku naczep i przyczep, a także pojazdów chłodniczych KFZ-Anzeiger: Jak rozwijają się rynki naczep i przyczep? Urlich Schöpker: Ogólnie patrząc odbijamy się od dna. Jednak chciałbym dokonać podziału na typy pojazdów: w obszarze chłodniczym załamanie było wyraźnie mniejsze niż w pojazdach skrzyniowych, kontenerowych czy w pojazdach służących do przewozu materiałów sypkich. Jeśli chodzi o chłodnie to ponad 60-letnie doświadczenie i know-how w produktach Premium Ferroplast okazały się znakiem jakości i instrumentem wiążącym z klientem. Powoli wszystko idzie do przodu w obszarze naczep skrzyniowych, w wywrotkach także. Ten trend w firmie Schmitz Cargobull rejestrujemy na wszystkich rynkach europejskich. KFZ-Anzeiger: Jak dalece kryzys zmienił rynki? Urlich Schöpker: Po pierwsze zmieniły się cykle inwestycyjne. Naczepy i przyczepy są teraz trzymane dłużej, istnieje raczej zapotrzebowanie na pojazdy używane, bądź z leasingu. Jednak popyt w transporcie wzrasta i liczba dobrych pojazdów używanych wyraźnie spadnie. To oznacza znowu rosnący popyt na nowe pojazdy. ponad 10 lat temu ruszyliśmy w Europę. Do tego należy rozległe finansowanie, silny Full Serwis, 24 h zaopatrzenie w części zamienne, wykwalifikowany partner serwisowy z certy- „Spora liczba usług wychodzi teraz i nam, i klientom na dobre”. Urlich Schöpker, członek zarządu Schmitz Cargobull AG Po drugie okazuje się, że właśnie teraz wzrasta popyt na usługi związane z naczepami i przyczepami. A poprzedni oferenci nie są w stanie wszystkiego zaoferować. My już fikatem oraz integracja własnego, samowystarczalnego handlu pojazdami używanymi. Poza tym ukierunkowany na klienta rozwój własnej telematyki naczep i przyczep, która dzięki nowym cechom przynosi wyraźnie więcej korzyści. Spora liczba usług wychodzi teraz i nam, i klientom na dobre. Jeśli teraz ktoś dopiero z tym zaczyna lub nie jest w stanie oferować tych usług w całej Europie, będzie musiał poświęcić na to więcej pieniędzy lub nie wskóra nic. KFZ-Anzeiger: Dzięki sporej nadpodaży w ubiegłym roku stale dyskutuje się o cenach pojazdów. Jak pan widzi tę spiralę cenową? 12 TApl2 .indd 12 2010-06-02 19:17:46 Y Urlich Schöpker: Z pewnością dyskusję podgrzały powstałe zdolności produkcyjne z fazy boomu. Jednak przemysłowi producenci zaczęli bardzo szybko dopasowywać swoją podaż do popytu. To dopasowanie w Schmitz Cargobull wprowadzane było poprzez konsekwentne zarządzanie kosztami w dziale personalnym, technice produkcyjnej i oczywiście w zakupie. Do tego dochodzi terminowe wprowadzenie rodzaju zabudowy modułowej oraz pomysłowy system konstrukcji, który umożliwił rozwiązania ukierunkowane na klienta indywidualnego oraz jest bardzo efektywny w kosztach. KFZ-Anzeiger: Ostatnio węgiel zdrożał o 90 procent, stal o 75 procent, cena oleju także rośnie. W jaki sposób odbija się to na waszych produktach? Urlich Schöpker: Dziś koszt samochodu zawiera ponad 80 procent kosztów materiału. Stal i inne metale w 7 t naczepie kurtynowej to ok. 5,3 t. Drewno to ok. 0,7 t, a materiały sztuczne ok. 1,0 t. Kto do tej pory ignorował rosnące ceny na rynkach surowców, prędzej czy później nie będzie w stanie inwestować w wysokiej jakości technikę produkcyjną, nowe rozwiązania w naczepach i przyczepach, a tym samym w korzyści dla klienta. Nasi klienci oczekują dziś pojazdów, które będą jeździć przez 24 godz. na dobę, które długo będą trzymać swoją wartość i obniżą koszty w zakładzie. Decydujący jest dziś Klienci oczekują dziś pojazdów, które będą jeździć przez 24 godz. na dobę silny partner, który oferuje przewoźnikom solidny pakiet, zapewniający transparencję kosztów i efektywność w transporcie. KFZ-Anzeiger: Pomimo to na rynkach panuje silna walka cenowa. Wielu dużych producentów ogłosiło już upadłość. Jesteście w stanie dać taką cenę, żeby pokryć koszty? Urlich Schöpker: Znamy dobrze nasze koszty i jeśli przy obecnym wzroście cen surowców czy dostawy nasze koszty nie pasują do wykupu, mówimy o tym, jak to ma zwyczaj między dobrymi partnerami biznesowymi. Otwarcie i fair komunikujemy naszym klientom konieczność podwyższenia ceny. KFZ-Anzeiger: Już ogłosiliście podwyżkę cen. Jakie ryzyko widzi Pan dla przedsiębiorstw transportowych, jeśli nie będą chciały zapłacić takich cen? Urlich Schöpker: Z reguły naszymi klientami są przedsiębiorstwa, które bazują na silnych partnerach. I tylko silni partnerzy, także dla klientów naszych klientów, są gwarancją jakości pojazdów, ich dyspozycyjności i pewnych usług serwisowych. Kto, jako przewoźnik jasno objaśnia swoim klientom te większe wartości w rosnących cenach, ma lepsze szanse utrzymać się w ciężkiej konkurencji. Lambert J ako 100-procentowa córka Lambert SAS, Lamberet Deutschland GmbH z Ulm dba o obszary dystrybucyjne Niemiec, Austrii i Europy Wsch. Lamberet Deutschland wspierana jest przy tym przez gęstą sieć dystrybucyjną z 30 przedsiębiorstwami partnerskimi budowy karoserii i pojazdów w Niemczech i Austrii. Od 2005 r. istnieje obok głównej siedziby w Ulm także siedziba w Erfurt. W Ulm i Erfurt Lamberet zatrudnia około 30 współpracowników. Do portfolio należy sprzedaż pojazdów nowych oraz warsztat naprawczy, a także sprzedaż odpowiednich części zamiennych. Poprzez córkę Lamberet Frigo-Rent można również wynająć pojazdy chłodnicze. 13 TApl2 .indd 13 2010-06-02 19:18:04 DODATEK SPECJALNY DODATEK SPECJALNY: Transport chłodniczy Tym się wozi „zimno” na Starym Kontynencie Wybór pojazdu do Chłodnie: najważniejsi producenci w Europie transportu chłodniczego jest kłopotliwy, bowiem oferta producentów jest niezwykle szeroka. Dziś prezentujemy miniprzewodnik po europejskim rynku pojazdów chłodniczych. Naczepa Cool Liner Duoplex Steel z pakietem aerodynamicznym cyjnych. Wykończenie wnętrz, lakierowanie, instalacja sprzętu chłodniczego i pomostu ładunkowego należą do zakresu usług. Chéreau. Kompletny program przez wszystkie klasy tonażu. Panele własnej produkcji z tworzywa sztucznego, około 500 wariantów zabudów. Udział własnych podwozi 85 proc., najnowsza produkcja to podwozie na 3 osiach skrętnych z systemem sterowania Tridec TD. Nowe rozwiązania w skrzyniach: izolowane drzwi zwijane z mechanicznym lub elektropneumatycznym sterowaniem, do tego nowa rama tylna ze stali szlachetnej. Ackermann Oschersleben. Na bazie konstrukcji panelowej Ackermann Fahrzeugbau (Wolfhagen) firma oferuje bardzo zróżnicowany program, zarówno pod względem ukształtowania warstwy wierzchniej (GFK, aluminium i stal), jak i grubości ścianki i wymiarów. Do tego kombinacja z wytwarzanych u siebie ram i podwozi (dopasowanych do klienta serii produkcyjnych). Zakres: dystrybucja żywności, ale także wszystkie szczególne przypadki transportu chłodniczego. Beilharz. Zabudowy skrzyniowe na poziomie FNA i FRC. Lekkie wersje z warstwą wierzchnią z aluminium, większe modele z tworzywa sztucznego. Wersja z drzwiami bocznymi, wielokomorowa oraz modele z trybem grzanie/chłodzenie dla transportu roślin. Bizien. W obrębie belgijsko-francuskiej grupy Turbo’s Hoet odpowiedzialny za chłodnie. Skrzynie własnej produkcji z tworzywa sztucznego, drzwi frontowe i tylne ze stali szlachetnej. Głównie naczepy trójosiowe, ale także wersje dla dystrybucji z podwoziem, z osią kierującą. Bockels. W kooperacji z Chéreau i Klégé zabudowy chłodnicze dla pojazdów dystrybu- Ekeri. Zabudowy i pojazdy z tworzywa sztucznego na poziomie FNA i FRC. Zakres: ciężkie jednostki i ciągniki do 60 t oraz długości EMS (25,25 m). Specjalność: wyposażenia boczne na życzenie, także obustronne. Własne rozwiązania w bezpieczeństwie ładunku, technika piętrowa, wyposażenie w osłonę przeciwnajazdową i zamek centralny z monitoringiem za pomocą GPS. Kiesling. Dwa warianty skrzyni, wszystkie z FRC i HACCP: dostarczane skrzynie z tworzywa sztucznego w stanie surowym, które są kompletowane i montowane w fabryce. Pokrycie wierzchnie skrzyni ze stali, własne wykonanie z opatentowanym uchwytem warstwy wierzchniej, obecnie dla wyższych ciężarów użytkowych. Zakres masy: 2,8 t transportery do 26 t zabudów ciężarówek i 18 t naczep. Rama pomocnicza pokryta KTL z zaplanowanym przez siebie układem wierconych otworów do 14 TApl2 .indd 14 2010-06-02 19:18:29 Y szybkiego montażu. Wszystkie zabudowy, jak i szyny blokujące, dwa poziomy, większa liczba komór, ściany działowe: system ścian działowych „Cool Swing/Cool Slide” z elastycznych mat, zaplanowane dla różnego rodzaju zastosowań. Nowe rozwiązania: ściana działowa do zastosowania także jako ślepy pułap lub własne pośrednie zabezpieczenie dla kontenerów rolkowych. Od 2009 także wykończenie wnętrza furgonu z paneli izolowanych. Kögel. Seria produkcyjna „Cool Maxx”. Trójosiowe podwozia, skrzynie FRC z tworzywa sztucznego lub z pokryciem ze stali. Wersja FNA z panelami od Ackermann-Wolfhagen. Masa własna od 6500 kg. Wersja 14,9 m „Big-Maxx-Cool” w FRC. Drzwi portalowe ze stali szlachetnej. Kress. Głównie małe skrzynie FRC dla przyczep dla samochodów osobowych i transporterów. Zabudowy dla ciężkich pojazdów użytkowych Solo. Dla zastosowań dystrybucyjnych zwyczajowe warianty zabudowy. Krone. Cztery wyposażenia podstawowe: standardowe, dwa poziomy, multitemperatura, hakówka. Panele w wersji z tworzywa sztucznego, produkowane w Krone A/s w Hvam, typoszereg Duoplex-GFX. Te same wyposażenia dla serii produkcyjnych z pokryciem ze stali szlachetnej (Duoplex-Steel), produkowane w fabryce Brüggen, Lübtheen. Tam również produkcja podwozi dla wszystkich modeli. Nowe rozwiązania: boczne drzwi z wzmocnionym podwoziem, systemem chłodzenia azotem ECO-FRIDGE z holenderskim certyfikatem Piek dla transportu bez spalin i hałasu. CITY LINER skrzynia GKF z osią skrętną i system sterowania. Pojazdy dwu- i trzyosiowe z systemem sterowania dla transportu dystrybucyjnego. Od 2009 nowa skrzynia izolowana poniżej lub z poziomem FNA poprzez kombinację różnych modułów bocznych, ściany czołowej i tyłu. Nowy Cool Carrier. Lambert. Skrzynia z tworzywa sztucznego według własnego opatentowanego wykonania, o pojemności od 1 do 100 metrów sześciennych. W 2007 wyprodukowano około 8200 chłodni. Lekkie skrzynie dla przyczep Kompletne rozwiązanie z Francji: CHEREAU samochodów osobowych, zabudowy dla pojazdów dystrybucyjnych we wszystkich wariantach. Od 2006 nowa seria naczep chłodniczych SR 02. Podwozie ześrubowane z 4 segmentów, stąd bardzo elastyczne w produkcji, nowe drzwi tylne portalowe z zawiasą czołową. Także skrzynie zamienne FRC o wymiarach EN 284. Meyer. Od klasy transporterów do 40 t zestawów z naczepą Tandem, wszystkie warianty pojazdów z licencją FNA lub FRC. Głównie pojazdy dystrybucyjne, dlatego szerokie spektrum wszystkich możliwych zabudów jak pomosty ładunkowe, zwijane drzwi, systemy regałowe, podział na komory, systemy ścian działowych. Mirofret. Skrzynie FRC z tworzywa sztucznego jako zabudowy oraz z podwoziem własnej produkcji jako przyczepy i naczepy, do tego system wymienny EN 284. Specjalność - izolowana plandeka firanka z jednej strony lub po obu stronach, sprawdzona wartością k 0,57. Wyposażenie wnętrza zwyczajowe z dwoma poziomami, multitemperaturą, hakówką. Drzwi portalowe z aluminium. Novotruck. Szeroka paleta produktów od naczep dla samochodów osobowych poprzez zabudowy skrzyniowe dla transporterów do zabudów z multitemperaturą i naczep FRC z powszechnym wyposażeniem wnętrza. Produkcja następuje poprzez partnerów kooperacyjnych. Orten. Skrzynie chłodnicze z obcej produkcji z własną specyfikacją, głównie wersje z tworzywa sztucznego. Małe wersje dla przyczep skrzyniowych dla samochodów osobowych, przygotowane do transportu napoi. Zabudowy dystrybucyjne FRC, w tym wiele wyposażeń specjalnych. Zabudowy wymienne, hydraulicznie obniżane do podłogi. Polarus-Gruppe. Związek średniej klasy producentów chłodni. Skrzynie z tworzywa sztucznego w wybranej wersji, bardzo specjalistyczne wyposażenie wnętrza, do tego boksy transportowe z izolowanymi ścianami dla transportu dystrybucyjnego. Rohr. Skrzynie chłodnicze FNA i FRC, głównie dla transportu dystrybucyjnego, między innymi 40 t zestawy z przyczepą tandem z chłodzeniem podłogi. Boksy do wyboru z pokryciem ze stali lub tworzywa sztucznego. Podwozia własnej produkcji często z rozwiązaniami na życzenie klienta. Wyposażenie wnętrza bardzo szczegółowo dopasowane do zakresu obowiązków. Liczne modele z chłodzeniem azotowym. 15 TApl2 .indd 15 2010-06-02 19:18:50 DODATEK SPECJALNY DODATEK SPECJALNY: Transport chłodniczy Saxas. Zabudowy FNA i FRC dla wagonów silnikowych i przyczep (bez naczep). Małe klasy wagowe 3,5 t, wszystkie rozmiary pośrednie do 18 t przyczep i 26 t wagonów silnikowych, do tego zabudowy wymienne. Wszystkie boksy z paneli z tworzywa sztucznego, możliwość rozbudowy oraz multitemperatura, ściany działowe, hakówka, pojedyncze drzwi boczne. Krótki czas montażu ramy pomocniczej. Schmitz Cargobull. Jedyny producent w Europie z pięciocyfrową liczbą sztuk. Dwie opatentowane konstrukcje paneli z pokryciem ze stali. Program skrzyń rozpoczyna się z zabudowami dla ciężarówek o 11,99 t masy własnej i sięga do 42 t naczep (wersja skandynawska z przechodni- Jedyny producent z własnym systemem telematycznym. Schwarzmüller. FNA i FRC skrzynie jako zabudowy, naczepy i przyczepy. Panele z tworzywa sztucznego, kooperacja z SORIberica. Podwozia i ramy pomocnicze własnej produkcji. SOR Iberica. Początkowo zabudowy FRC dla transportu dystrybucyjnego, w międzyczasie kompletny program od boksów dla transporterów do naczep 37 t i skrzyni wymiennych EN 284, także większa liczba komór. Własna produkcja paneli z tworzywa sztucznego, podwozia z kooperacji z Lecitrailer i marki Lecsor. Trójosiowe podwozia, skrzynie FRC z tworzywa sztucznego lub z pokryciem ze stali. STS. Skrzynie z tworzywa sztucznego dla pojazdów dystrybucyjnych do ciężkich skrzyń dla naczep i przyczep tandemowych z maszyną chłodniczą pod podłogą. Specjalne warianty dla obsługi lotniczej. Talson. Wcześniej jedyny producent z klasyczną techniką US-Monocoque samonośnych skrzyni na platformie z ramy stalowej oraz z ramą wózkiem jezdnym. Skrzynie FRC i FNA w technice paneli GFK, w tym głównie Megatrailer, m.in. „Giga” 100 m³ naczepa FNA z prowadnicą rolkową („Taldrive”) dla frachtu powietrznego. TBV. Głównie małe i średniej wielkości pojazdy, panele z pokryciem z GKF, aluminium, stalowym. Bardzo elastyczne jeśli chodzi o ściany działowe i podział komór, własne rozwiązania ochrony zimna za pomocą toru rolkowego („Thermoster”). Naczepy od City do wersji trójosiowych, multitemperatura, podwójny poziom i hakówka. Wnętrze furgonów ze ścian izolowanych lub zabudowy z izolowanych boksów. Van Eck. Głównie program w ciężkiej klasie, ale także naczepa BE-City. Panele z tworzywa sztucznego od Unitrans Zweigwerk Foetz w Luxemburgu. Liczne specjalne warianty jak składane ściany, Mega z wyposażeniem do frachtu lotniczego, przyczepa Tandem, naczepa dystrybucyjna ze sterowaniem hydraulicznym w wersji Low-Deck („RoRo”), do tego podwójny poziom z niezależnym zawieszeniem kół. mi drzwiami bocznymi). Rama pomocnicza i podwozie cynkowane i bolcowane. Standardowa naczepa S.KO 24 (nacisk na osie) 80/60 (wzmocniony panelami dach i ściany) ma swój udział w rynku, wynoszący 80 proc w Niemczech i 28 proc w Europie. Wyposażenie w zwyczajowych wariantach (podwójny poziom, multitemperatura, większa liczba komór, hakówka), skrzynie dla dystrybucji w różnych wyposażeniach, między innymi agregat chłodniczy podłogi, oś skrętna, wózek skrętny, pojedyncze drzwi boczne. Spier. Najnowsza seria produkcyjna od Spier: FNA i FRC zabudowy skrzyniowe dla ciężarówek i przyczep. Technika paneli oferuje pokrycia metalowe, tylne drzwi portalowe ze stali szlachetnej i różne warianty wyposażenia wnętrza. Od Spier znana jest wysoko rozwinięta technika przerabiania/ wyrobu dla zabudów skrzyniowych. Steinbrügge. Poza naczepami praktycznie Pochodząca z Beneluxu firma wszystkie warianty skrzyni na poziomie FNA Faymonville na Baumie zaprezeni FRC. Głównietowała w obszarze dystrybucyjnym, dwa ciekawe produkty ale także przyczepy do transportu kwiatów. Védécar. Skrzynie chłodnicze z tworzywa sztucznego we wszystkich klasach wagowych. Ciężkie jednostki ze specjalnym wyposażeniem na życzenie klienta. Także FRC-Megatrailer. Wires. Obok programu naczep FRC Wires montuje także zabudowy i kompletne przyczepy z boksów z tworzywa sztucznego, mających swoją produkcję we Włoszech. Do tego dochodzi ważny w sektorze dystrybucyjnym program wyposażenia specjalnego ze ścianami działowymi, większą liczbą komór, pomostami ładunkowymi, techniką przeładunku. ZA KFZ 16 TApl2 .indd 16 2010-06-02 19:19:13 Y Od Ferroplastu do LSP Cargobull Schmitz Schmitz Cargobull może pochwalić się 60-letnim doświadczeniem w budowie pojazdów chłodniczych. W tym czasie na drogi wyjechało ponad 100 tys. naczep chłodniczych. I stotną podstawą sukcesu jest permanentny rozwój ukierunkowany na odbiorcę, po to by zapewnić większą wydajność i wytrzymałość. Czołową innowacją w budowie pojazdów chłodniczych jest materiał Ferroplast. Początkowo używano różnorodnych pokryć i pianek izolacyjnych, a w roku 1978 Schmitz Cargobull opatentował wyprodukowane przez siebie panele Ferroplast. To co je odróżnia to izolacyjna warstwa dyfuzyjna bazująca na ocynkowanych pokryciach z blachy stalowej. Takie blachy już otrzymują kolejne opatentowane pokrycie górnej powierzchni: odporne na zadrapania, wygodne w utrzymaniu od strony wewnętrznej, solidne i dokładnie wykończone na zewnątrz. Leżący pomiędzy rdzeń izolacyjny jest poddawany solidnym procesom jakościowym. Podobnie jak w kosmonautyce, panele są sklejane ze sobą, tak żeby można było wyprodukować różne rodzaje długości ściany, w zależności od życzenia nabywcy. Dzięki stabilności konstrukcji zabudowy chłodni można zamontować krótkie podwozie. To zwiększa masę użytkową i podnosi wydajność transportu. Kolejnym krokiem była redukcja wagi pojazdów: dzisiaj pojazdy (7 t) ważą ok. 3 t mniej niż na początku. Stale wprowadzane są również optymalizacje mające na celu zwiększenie efektywności energii i wartości chłodni. Od drzwi portalowych, pokryć, ramp pomocniczych, programu Roll Stability (RSP), do specjalnych rozwiązań na życzenie klienta. Obecnie zastąpiono lampy żarowe w chłodniach na zużywające mniej energii lampy LED. Produkują one mniej ciepła przy jednocześnie lepszym oświetleniu. Oszczędza to koszty użytkowania, które powstają przez dodatkowy okres eksploatacji urządzeń chłodniczych. Oczywiście dziś do pojazdów transportowych należy sporo usług: telematyka od Schmitz-Cargobull z obszernymi usługami danych, umowy full serwis, 24-godz. zaopatrzenie w części zamienne, rozległa partnerska sieć serwisowa, handel pojazdami używanymi, indywidualne finansowanie. Ten koncept One Stop Shopping pomaga przewoźnikom w transparencji kosztów i oferuje im i ich klientom bezpieczeństwo w całej Europie. GER Od 1950 roku Schmitz Cargobull wprowadził na ulice ponad 100000 pojazdów chłodniczych. 17 TApl2 .indd 17 2010-06-02 19:19:33 DODATEK SPECJALNY DODATEK SPECJALNY: Transport chłodniczy Nowość Krone Cool Carrier Nowy Cool Carrier KRONE W pełni wyposażone furgony do wszechstronnych zastosowań. KRONE produkuje zabudowy do zestawów drogowych. W uzupełnieniu do istniejącego programu furgonów, w swoim nowym programie Cool Carrier, firma Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH poszerza swój program produktów o segment zabudów do zestawów drogowych. Zabudowy dostępne są zarówno w znanej wersji Duoplex GFK, jak i w wersji Duoplex Steel. W odniesieniu do grubości panelu, klient może wybrać między wersją kwiatową ze ściankami o grubości 45 mm a zabudową chłodniczą ze ściankami o grubości do 60 mm. Również gdy chodzi o długość zabudowy, firma Krone jest bardzo elastyczna. Firma oferuje zabudowy o różnych długościach od 6100 mm do 10600 mm skokowo co 10 cm. - Pragniemy w segmencie zabudów odpowiedzieć na zapotrzebowanie rynku i spełnić różne wymagania klientów – mówi szef sprzedaży furgonów Ingo Geerdes. Odzwierciedla Zarówno zabudowę ciężarówki, jak i przyczepę można wyposażyć w windy załadowcze się to w szerokim programie wyposażenia. Dostępne są zabudowy w wariantach Multi Temp i z podwójną podłogą. 18 TApl2 .indd 18 2010-06-02 19:24:15 Y W kwestii zabezpieczenia ładunku firma Krone wyposażyła swoje zabudowy w technikę na najwyższym poziomie, umożliwiającą przebogatą gamę zastosowań. Należy tutaj zwrócić uwagę na jedyne w swoim rodzaju na świecie rozwiązanie firmy Krone dotyczące zabezpieczania ładunku: Przez zastosowanie listw mocujących w dolnym obszarze ściany bocznej i podzielonych listw między szynami pięter, w zabudowach mamy znacznie większą możliwość bezpiecznego zamocowania ładunku. Oprócz dostępnych na rynku drążków blokujących, zabudowy można wyposażyć również w Vario Lock System, który został zaprojektowany specjalnie do transportu kwiatów. Praktyczny system zabezpieczania ładunku Vario Lock jest łatwy w użyciu i zapewnia szybki i bezproblemowy załadunek i rozładunek pojazdu. Oto sposób działania: Na każdej z czterech szyn aluminiowych z otworami biegnącymi wzdłuż podłogi i dachu można włożyć pionowe drążki blokujące, co umożliwia między innymi bezpieczny i stabilny transport kontenerów kwiatowych. Ścianki boczne są łatwe w czyszczeniu i naprawie, a podłoga grubości 125 mm jest zespawana z aluminiową osłoną boczną, tworząc szczelną wannę. Dodatkowe wzmocnienia z tyłu pozwalają na wyższy nacisk osi wózków widłowych, co potwierdza test zgodny z CSC/EN 283. Wewnętrzne lampy diodowe są wbudowane wraz z okablowaniem w panelu dachowym i dzięki temu znakomicie chronione przed uszkodzeniami. Zarówno zabudowę ciężarówki, jak i przyczepę można wyposażyć w windy załadowcze. W połączeniu z rozsuwanym dyszlem przyczepy zapewnia to możliwość przeładunku. To z kolei umożliwia załadunek pojazdów na rampie również bez odczepiania przyczepy. W celu uniemoż- Vario Lock System został zaprojektowany specjalnie do transportu kwiatów liwienia uszkodzenia pojazdu i przyczepy w trakcie prac na rampie, z tyłu ciężarówki i przyczepy zamontowano solidne odboje. Dodatkowo można zainstalować opcjonalne kamery wsteczne. W celu umożliwienia użytkowania elektrycznych urządzeń zaopatrzono zabudowy w gniazda elektryczne. GER ˛ . Zachowaj zimna˛ krew, gdy robi sie˛ goraco ˛ skutecznosc Przekonujaca ´ ´ chłodzenia: seria Cool Liner Duoplex. POZKRONE S.A. - Generalny Importer Pojazdów Krone • Tel +48 (0)61 814 72 11 • [email protected] -TQPGA2QNGPA6TWEM#WVQ-QOKUAZA&7A%QQN.KPGTKPFF TApl2 .indd 19 www.pozkrone.pl 19 2010-06-02 19:25:14