gdynia dokumentacja projektowa przetarg nr 1 - przetargi.plk

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG NR 1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
PRZETARG NR 1
TOM I
INSTRUKCJA DLA WYKONAWCÓW
TOM II
WARUNKI UMOWY
TOM III
SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA
I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH (STWiORB)
TOM IV
PRZEDMIARY ROBÓT
TOM V
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Tom V.
Szlak Prabuty – Mleczewo
Część M
Dokumentacja projektowa
WIADUKT DROGOWY W KM 249.221 (0+461.56)
Gdańsk, 2009
1
PRZETARG NR 1
SPIS ZAWARTOŚCI:
TOM V
CZĘŚĆ T ROBOTY TOROWE I ODWODNIENIE
CZĘŚĆ P PERONY
CZĘŚĆ D ROBOTY DROGOWE
CZĘŚĆ B ROBOTY BUDOWLANE
CZĘŚĆ M OBIEKTY INśYNIERYJNE
CZĘŚĆ I SIECI I OBIEKTY SANITARNE
CZĘŚĆ S SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM
CZĘŚĆ SN LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH
CZĘŚĆ EN ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA
CZĘŚĆ A STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM
CZĘŚĆ TL TELEKOMUNIKACJA
CZĘŚĆ Z GOSPODARKA ZIELENIĄ
Tom V.
Część M
Gdańsk, 2009
2
PRZETARG NR 1
I. OPIS TECHNICZNY ................................................................................... 5
1.
PODSTAWA OPRACOWANIA. ............................................................................. 5
2.
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. ........................................................... 5
3.
LOKALIZACJA OBIEKTU. .................................................................................... 5
4.
WARUNKI GRUNTOWO - WODNE. ...................................................................... 6
5.
STAN ISTNIEJĄCY. ............................................................................................... 6
6.
STAN PROJEKTOWANY – NOWY WIADUKT DROGOWY. ................................. 6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
Projektowany zakres robót. .................................................................................... 6
Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. .......................................... 7
Uzasadnienie przyjętego rozwiązania. .................................................................... 8
ZałoŜenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych.............................................. 8
Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne............................................................... 8
Konstrukcja wiaduktu. ............................................................................................. 8
Mur oporowy. .......................................................................................................... 9
7.
URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE. .................................................................... 9
8.
OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAśENIA OBIEKTU. ........................... 9
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
8.10
8.11
8.12
8.13
8.14
Izolacja. .................................................................................................................. 9
Nawierzchnia na obiekcie. ...................................................................................... 9
KrawęŜniki. ............................................................................................................. 9
Dylatacja................................................................................................................. 9
Odwodnienie. ....................................................................................................... 10
Płyty przejściowe. ................................................................................................. 10
ŁoŜyska. ............................................................................................................... 10
Bariery ochronne. ................................................................................................. 10
Osłona anty-poraŜeniowa. .................................................................................... 11
Schody zejściowe na peron. ................................................................................. 11
Znaki pomiarowe. ................................................................................................. 11
Umocnienie skarp. ................................................................................................ 11
Zasypki przyobiektowe. ........................................................................................ 11
Ochrona antykorozyjna. ........................................................................................ 11
9.
OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI BUDOWY WIADUKTU. .......................... 12
10.
DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOśLIWOŚCI
PORUSZANIA SIĘ. .............................................................................................. 12
11.
CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU............................................. 12
11.1
11.2
11.3
11.4
12.
Emisja hałasu ....................................................................................................... 13
Wpływ na drzewostan ........................................................................................... 13
Budynki ................................................................................................................ 13
Odprowadzenie wód opadowych .......................................................................... 13
ARCHEOLOGIA................................................................................................... 13
Tom V.
Część M
Gdańsk, 2009
3
PRZETARG NR 1
13.
BEZPIECZEŃSTWO POśAROWE ...................................................................... 13
14.
ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI
GÓRNICZEJ ........................................................................................................ 13
15.
MATERIAŁY. ....................................................................................................... 13
16.
UWAGI KOŃCOWE. ............................................................................................ 14
CZĘŚĆ RYSUNKOWA ................................................................................... 15
1.
2.
rys nr 1/1-1/2. Sytuacja ......................................................................................... 15
rys nr 1/1-2/2. Rysunek ogólny ............................................................................. 16
Tom V.
Część M
Gdańsk, 2009
4
PRZETARG NR 1
I.
1.
OPIS TECHNICZNY
PODSTAWA OPRACOWANIA.
•
Zlecenie Inwestora – PKP PLK S.A.
•
Koncepcja programowo – przestrzenna przyjęta przez Zamawiającego,
•
Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu,
•
Studium wykonalności modernizacji linii kolejowej E65 na odcinku WarszawaDziałdowo-Gdynia,
•
PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. ObciąŜenia,
•
PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŜone. Projektowanie,
•
PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie,
•
PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. ObciąŜenia statyczne i projektowanie,
•
Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz.U. Nr 151/1998 poz. 987,
•
Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynierskie
i ich usytuowanie. Dz.U. Nr 63/2000 poz. 735,
•
Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr 43/1999 poz. 430,
•
PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie,
•
Id-2 (D-2) „Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych”,
•
„Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości 160 km/h” – opracowanie CNTK, Warszawa, marzec
2002 r.,
2.
•
Mapa do celów projektowych,
•
Badania geotechniczne wykonane przez Geostandard Sp. z o.o,
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA.
Przedmiotem opracowania jest budowa wiaduktu drogowego nad linią kolejową w
km 249.221 w ciągu linii kolejowej E65 odcinek Warszawa – Gdynia.
3.
LOKALIZACJA OBIEKTU.
Projektowany obiekt znajduje się w ciągu drogi powiatowej numer 3143G WilczewoKamienna nad linią kolejową E65 na szlaku Prabuty
Tom V.
Część M
– Mleczewo (B2) w km
Gdańsk, 2009
5
PRZETARG NR 1
249.221. Zastąpi on przejazd kategorii C zlokalizowany w km 249.337. Teren w rejonie wiaduktu jest niezabudowany.
Projektowany obiekt zlokalizowany jest na działkach nr 87, 204/1, 204/2, 215.
4.
WARUNKI GRUNTOWO - WODNE.
Na podstawie badań geotechnicznych stwierdzono występowanie następujących
warstw:
• Otwór wiertniczy W1
- 0,00 – 0,30m p.p.t. – nasyp (glina, Ŝwir)
- 0,30 – 1,00m p.p.t. – nasyp (pospółka gliniasta)
- 1,00 – 3,00m p.p.t. – glina piaszczysta ze Ŝwirem Il=0,15
- 3,00 – 5,00m p.p.t. – glina piaszczysta Il=0,15
- poniŜej 5m – glina piaszczysta zwięzła ze Ŝwirem Il=0,15
• Otwór wiertniczy W2
- 0,00 – 0,40m p.p.t. – nasyp (glina)
- 0,40 – 1,00m p.p.t. – nasyp (glina piaszczysta, Ŝwir)
- 1,00 – 1,30m p.p.t. – glina piaszczysta ze Ŝwirem Il<0,00
- poniŜej 1,30m. – glina piaszczysta zwięzła ze Ŝwirem Il=0,15
Swobodne zwierciadło wody nie występuje przy projektowanym obiekcie.
5.
STAN ISTNIEJĄCY.
Nie dotyczy poniewaŜ wiadukt jest obiektem w ciągu nowoprojektowanej drogi.
6.
STAN PROJEKTOWANY – NOWY WIADUKT DROGOWY.
W ramach przebudowy linii kolejowej, dla umoŜliwienia bezkolizyjnego przeprowadzenia ruchu samochodowego, projektuje się przejazd drogowy górą, nad linią kolejową w km 249.221 (B2).
6.1
Projektowany zakres robót.
Projektowany zakres robót obejmuje:
•
Roboty ziemne:
1. Wykonanie ścianek szczelnych z obcięciem do projektowanej
rzędnej, jako mur oporowy,
2. Wykonanie wykopów pod fundamenty,
3. Zasypanie wykopów wraz z zagęszczeniem i uformowaniem skarp
przy obiekcie.
•
Roboty zbrojarskie:
Tom V.
Część M
Gdańsk, 2009
6
PRZETARG NR 1
1. MontaŜ zbrojenia przyczółków, płyt przejściowych oraz nadbetonu
płyty pomostu,
2. MontaŜ zbrojenia pod słupki bariero poręczy sztywnej, bariery
energochłonnej oraz balustrady na obiekcie.
•
Roboty betoniarskie:
1. Wykonanie warstwy betonu niekonstrukcyjnego B15, jako betonu
podkładowego pod fundamentami podpór oraz pod płytami przejściowymi,
2.
•
Betonowanie przyczółków, płyt przejściowych oraz płyt pomostu,
Roboty montaŜowe:
1. UłoŜenie prefabrykatów strunobetonowych typu Kujan NG18,
2. MontaŜ elementów zabezpieczających: barieroporęczy, bariery
energochłonnej oraz balustrady.
•
Roboty izolacyjne:
1. Wykonanie izolacji podpór, płyt przejściowych oraz płyty pomostu.
•
Wykonanie drenaŜy gruntu zasypowego płyt przejściowych.
•
Wykonanie nawierzchni na obiekcie mostowym wraz z dylatacjami i dowiązaniem się do konstrukcji nawierzchni drogowej na dojazdach.
•
Roboty róŜne i wykończeniowe:
1. Zabezpieczenie antykorozyjne betonu,
2. Wykonanie nawierzchni z Ŝywic epoksydowo – poliuretanowych na
kapach,
3. Wykonanie schodów trójbiegowych wraz z balustradami,
4. UłoŜenie umocnienia skarp drogowych w rejonie wiaduktu,
5. Wykonanie ścieków skarpowych odprowadzających wodę do rowów drogowych.
6.2
Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu.
Wiadukt zaprojektowano na klasę obciąŜeń: "A" według PN-85/S-10030.
Droga na obiekcie będzie posiadać klasę techniczną „Z”.
•
światło poziome:
16,50m
•
światło pionowe:
6,11m
•
rozpiętość teoretyczna:
17,50m
•
długość:
18,20m
Tom V.
Część M
Gdańsk, 2009
7
PRZETARG NR 1
6.3
•
długość całkowita (ze skrzydłami)
27,10m
•
długość murów oporowych
2x14,28m + 13,83m + 12,33m
•
pochylenie podłuŜne:
0,5%
•
spadek poprzeczny na jezdni:
2,00%
•
spadek poprzeczny na kapie:
4,00%
•
spadek poprzeczny na chodniku:
3,00%
•
kąt ukosu z linią kolejową:
90o
•
szerokość wiaduktu:
1,15m + 2x0,50m + 2x3,50m + 3,12 =12,27m
Uzasadnienie przyjętego rozwiązania.
Rozpiętość wiaduktu i parametry przekroju poprzecznego zostały dobrane tak, aby
dla projektowanych warunków zachować pod obiektem skrajnię kolejową. Dla nowoprojektowanej drogi klasy „Z” przewidziano nośność obiektu dla klasy „A” wg PN85/S-10030. Przyjęte rozwiązanie jest w przypadku takich rozpiętości rozwiązaniem
odpowiednim konstrukcyjnie i ekonomicznie.
6.4
ZałoŜenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych.
Do obliczeń przyjęto obciąŜenia stałe i ruchome pojazdem K i q dla klasy „A” wg
normy PN-85/S-10030, wyd. II.
Przyjęto schemat statyczny płyty wolnopodpartej dla przęsła.
Zebranie obciąŜeń, obliczenia statyczne i wymiarowanie przeprowadzono metodą
stanów granicznych wg norm podstawowych: PN-85/S-10030 wyd. II, PN-81/B03020, PN-83/B-03010, PN-91/S-10042 i PN-82/S-10052.
Obliczenia statyczne konstrukcji wiaduktu przeprowadzono przy wykorzystaniu arkuszu kalkulacyjnego MS Excel.
Na podstawie obliczeń zaprojektowano wykonanie konstrukcji z betonu klasy B50
oraz B40 zbrojonego stalą klasy BSt500S.
6.5
Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne.
Zaprojektowano bezpośrednie posadowienie przyczółków na betonie niekonstrukcyjnym z betonu B15 o grubości minimum 10cm. Po wykonaniu wykopu naleŜy dokonać odbioru geotechnicznego dna wykopu przez uprawnionego geologa.
6.6
Konstrukcja wiaduktu.
Ustrój nośny monolityczny zaprojektowano z zastosowaniem prefabrykowanych belek strunobetonowych o długości 18m typu „Kujan NG”. Konstrukcję wiaduktu zaprojektowano z betonu klasy B40 zbrojonego stalą BSt500S. Wysokość płyty w
przekroju wynosi h = 1,0m.
Tom V.
Część M
Gdańsk, 2009
8
PRZETARG NR 1
Beton powinien posiadać następujące właściwości:
-
stopień mrozoodporności:
min. F150,
-
stopień wodoszczelności:
min W8,
-
nasiąkliwość:
max. 5%.
Schemat statyczny przęsła – belka wolnopodparta.
6.7
Mur oporowy.
Przy obiekcie zaprojektowano cztery mury oporowe wykonane ze ścianek szczelnych typu AZ50 zakończonych oczepem Ŝelbetowym klasy B40. Długości murów
wynoszą 2x14,28m, 13,83m oraz 12,33m. Kąt skosu murów z obiektem wynosi
100°.
7.
URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKCIE.
Na obszarze między torowiskiem a ścianami przyczółków występuje projektowana
sieć teletechniczna. oraz wodno-kanalizacyjna.
8.
8.1
OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAśENIA OBIEKTU.
Izolacja.
Do wykonania izolacji płyty pomostu zastosowano papę termozgrzewalną grubości
min. 5mm. Jako uszczelnienie styków technologicznych nawierzchni oraz styków
nawierzchni z krawęŜnikami i urządzeniami dylatacyjnymi projektuje się samoprzylepne taśmy z mieszanek asfaltowo-kauczukowych topliwe pod wpływem temperatury.
8.2
Nawierzchnia na obiekcie.
Na obiekcie zaprojektowano nawierzchnię zapewniającą takie same warunki ruchu
jak na dojazdach do obiektu. Nawierzchnia składa się z dwóch warstw: warstwy
wiąŜącej z betonu asfaltowego 0/16mm o grubości 4cm oraz warstwy ścieralnej z
betonu asfaltowego o grubości 5cm 0/12,8mm. Warstwa wiąŜąca stanowi jednocześnie warstwę ochronną izolacji wodoszczelnej pomostu.
8.3
KrawęŜniki.
Jezdnia obiektu jest ograniczona krawęŜnikami. Zastosowano krawęŜniki kamienne
na podlewce modyfikowanej.
8.4
Dylatacja.
Na połączeniu nawierzchni na moście i dojazdach zaprojektowano dylatacje modułowe o przesunięciu +/- 30mm. Zaprojektowane dylatacyjne zapewniają w szczególności szczelność połączenia, równość powierzchni oraz swobodę odkształceń
ustroju nośnego. Zaprojektowano je jako nieprzerwane na całej szerokości zarówno
Tom V.
Część M
Gdańsk, 2009
9
PRZETARG NR 1
jezdni jak i kap chodnikowych. Od strony wody napływającej po izolacji wodoszczelnej przewiduje się poprzeczny drenaŜ zabezpieczający przed wodą.
8.5
Odwodnienie.
Woda opadowa z nawierzchni jezdni i chodników zostanie ujęta do wpustów w obrębie opasek. Na obiekcie rozmieszczono dwa wpusty odsunięte od siebie o 10m,
zgodnie z rysunkiem. Przewidziano wpusty o przekroju przepływu kratki ściekowej
minimum 500cm2.
Konstrukcja wpustu mostowego umoŜliwia regulację jego wysokości. Dolny element
wpustu jest osadzony w konstrukcji pomostu w trakcie betonowania. Wpusty są wyposaŜone w osadnik na zanieczyszczenia, kołnierz do mocowania izolacji wodoszczelnej, otwory na obwodzie górnej części wpustu do umoŜliwienia spływu wody z
izolacji wodoszczelnej oraz rurę odpływową o średnicy 150mm. Przewody łączące
wprowadzone są do przewodów zbiorczych od góry za pomocą trójników.
Kolektory posiadają elastyczne złącza w miejscach połączenia z rurami wpustowymi zlokalizowanymi przy podporach. W miejscu przeprowadzenia kolektora przez
przerwy dylatacyjne kolektor zostanie wyposaŜony w złącze kompensujące róŜnice
odkształceń. Pochylenie poprowadzony jest w stałej odległości od spodu konstrukcji
i wynosi powyŜej 2%. Kolor kolektora powinien być zgodny z kolorem betonu.
Bezpieczne przejście kolektora przez przyczółki zapewniają zabetonowane rury stalowe o średnicy Φ219,1x10mm. Przewody zbiorcze naleŜy mocować do konstrukcji
obiektu przy uŜyciu rozwiązań typowych, zapewniających przeniesienie obciąŜeń
oraz zabezpieczenie przed wandalami.
8.6
Płyty przejściowe.
Zostaną wykonane płyty przejściowe o długości 6m i grubości 45cm, oparte na obu
przyczółkach. Płyty przejściowe zostaną ułoŜone na warstwie betonu niekonstrukcyjnego B15 grubości 10cm, a następnie zabezpieczone izolacją przeciwwodną.
8.7
ŁoŜyska.
Przęsło wiaduktu zostanie oparte na ciosach podłoŜyskowych za pośrednictwem
łoŜysk elastomerowych przenoszących siły pionowe o wartościach 2,4MN oraz siły
poziome 240kN.
8.8
Bariery ochronne.
Obiekt został wyposaŜony w stalowe barieroporęcze ochronne. Przyjęto barieroporęcze sztywne BSP/M/1 typ III, oddzielające pasy ruchu od krawędzi konstrukcji.
Rozstaw słupków barier na obiekcie wynosi 1.0m, a wysokość 1.3m od powierzchni
Tom V.
Część M
Gdańsk, 2009
10
PRZETARG NR 1
gzymsu. Ponadto od strony chodnika przyjęto bariery energochłonne typu SP-06 w
rozstawie słupków co 1m oraz balustrady stalowe o wysokości 1,3m.
8.9
Osłona anty-poraŜeniowa.
Na obiekcie przewiduje się zastosowanie osłon anty-poraŜeniowych o długości
11,0m i wysokości 2,1m (pełna – 1,2m, aŜurowa – 0,9m) nad trakcją kolejową.
Konstrukcja stalowa powinna być zabezpieczona przed moŜliwością poraŜenia
osób znajdujących się na obiekcie. Pod osłoną anty-poraŜeniową naleŜy umieścić
przekładki wodoszczelne.
8.10 Schody zejściowe na peron.
W celu zapewnienia dojścia z obiektu na peron naleŜy wykonać chody Ŝelbetowe
wykonane z betonu B30 zabezpieczone nawierzchnią epoksydowo-poliuretanową o
gr. 5mm. Są to schody trójbiegowe o szerokości spoczników 1,5m. Schody zostaną
wyposaŜone w balustrady o wysokości 1,1m ponad poziomem schodów.
8.11 Znaki pomiarowe.
Dla oceny prawidłowej pracy obiektu naleŜy zamontować znaki wysokościowe (repery). NaleŜy je rozmieścić na obu przyczółkach oraz w kapach chodnikowych w
osiach podparcia, w środku rozpiętości przęsła i na końcach wsporników po obu
stronach jezdni. NaleŜy równieŜ wykonać stały punkt wysokościowy z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym, poniŜej przemarzania, poza korpusem
drogi w niewielkiej odległości od obiektu. Stały punkt wysokościowy naleŜy dowiązać do sieci niwelacji państwowej. Wszystkie te elementy umoŜliwią w przyszłości
wykonywanie cyklicznych pomiarów osiadań i przechyłów podpór.
8.12 Umocnienie skarp.
Skarpy nasypu drogowego umocniono geosiatką komórkową gr. 15cm z humusem i
obsianą trawą. Zakres umocnienia skarp pokazano na rysunku ogólnym.
8.13 Zasypki przyobiektowe.
Zasypanie przyczółków naleŜy wykonać z gruntów przepuszczalnych o parametrach nie gorszych niŜ:
- cięŜar objętościowy
γ ≤ 18,5 kN/m3
- kąt tarcia wewnętrznego
φ ≥ 32°
- wskaźnik zagęszczenia
Is ≥ 1,00
8.14 Ochrona antykorozyjna.
Wszystkie odsłonięte powierzchnie betonowe zabezpiecza się przed korozją przy
pomocy powłok malarskich. Przewidziano zastosowanie następujących rodzajów
powłok:
Tom V.
Część M
Gdańsk, 2009
11
PRZETARG NR 1
- powłoka z minimalną zdolnością pokrywania zarysowań na powierzchniach
obciąŜonych ruchem – prefabrykaty strunobetonowe.
- powłoka o podwyŜszonej zdolności pokrywania zarysowań na powierzchniach
nie obciąŜonych ruchem (pokrywająca rysy o rozwartości do 0,3mm) – podpory, gzymsy.
Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zostaną zabezpieczone za pomocą izolacji smołowo-epoksydowej do wysokości 10 cm powyŜej powierzchni gruntu.
Zabezpieczenie antykorozyjne ścianek szczelnej będących elementami murów oporowych zostanie zapewnione przez malowanie następującym zestawem malarskim:
min. 80 µm,
- warstwa gruntująca
- warstwa zabezpieczająca min.80 µm,
- warstwa zamykająca
9.
min. 50 µm.
OPIS TECHNOLOGII I ORGANIZACJI BUDOWY WIADUKTU.
Przed przystąpieniem do prac ziemnych naleŜy wykonać ręczne przekopy kontrolne
celem inwentaryzacji nie ujętych na podkładzie geodezyjnym urządzeń infrastruktury technicznej oraz zabezpieczenie na czas wykonywania robót w sieci technicznych zapewniając ich funkcjonowanie.
W trakcie modernizacji linii E65 przejazd w ciągu drogi powiatowej WilczewoKamienna w miejscowości Gdakowo zostanie zlikwidowany. Budowa wiaduktu i
przebudowa odcinka drogi z nim związanej zostanie zrealizowana przed modernizacja linii kolejowej, zapewni to ciągłość ruchu drogowego i pieszego w rejonie
obiektu.
Projekt technologii i organizacji robót na czas budowy opracuje Wykonawca
w oparciu o posiadaną bazę materiałowo sprzętową. Projekt ten naleŜy uzgodnić
z PKP i zarządcą drogi.
Belki Kujan NG naleŜy podeprzeć na czas wykonywania płyty pomostu w odległości
około 1,2m od osi podpory.
10.
DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOśLIWOŚCI PORUSZANIA SIĘ.
Obiekt wyposaŜony jest w chodnik przystosowany dla osób o ograniczonej moŜliwości poruszania się. Dojście na peronu jest moŜliwe od drogi dojazdowej do peronu.
W przyszłości istnieje moŜliwość zaprojektowania windy.
11.
CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU
Tom V.
Część M
Gdańsk, 2009
12
PRZETARG NR 1
11.1 Emisja hałasu
Ze względu na nie przekroczone wartości dopuszczalnego poziomu hałasu na
obiekcie nie przewiduje się ekranów przeciwhałasowych.
11.2 Wpływ na drzewostan
W rejonie budowy nie przewiduje się wycinki drzewostanu.
11.3 Budynki
W rejonie budowy nie znajdują się budynki, przeznaczone do wyburzenia.
11.4 Odprowadzenie wód opadowych
Nawierzchnia obiektu wykonana jest w jednostronnym spadku poprzecznym 2 %,
kapa i gzyms w jednostronnym spadku 4% , kapa chodnikowa w jednostronnym
spadku 3% w kierunku osi jezdni. Wodę opadową przejmują odpowiednie wpusty,
dalej wodę odprowadza się kolektorami do studni i poprzez ściek skarpowy odprowadza do rowów drogowych.
12.
ARCHEOLOGIA
Teren budowy nie podlega ochronie archeologicznej.
13.
BEZPIECZEŃSTWO POśAROWE
Obiekt został zaprojektowany z materiałów niepalnych.
14.
ZABEZPIECZENIE KONSTRUKCJI PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ
Obiekt jest zlokalizowany na terenie nie podlegającym wpływom eksploatacji górniczej.
15.
MATERIAŁY.
Do realizacji przedstawionego zakresu robót konieczne są następujące materiały:
•
beton B40 – konstrukcja wiaduktu,
•
beton B50 – belki strunobetonowe typu Kujan NG,
•
beton B15 – beton podkładowy,
•
beton B30 – konstrukcja schodów,
•
stal zbrojeniowa klasy BSt500S,
•
stal konstrukcyjna BSt500S,
•
papa termozgrzewalna,
•
taśma dylatacyjna zewnętrzna – zgodna z zastosowanym materiałem izola-
cyjnym,
•
masa uszczelniająca trwale plastyczna,
Tom V.
Część M
Gdańsk, 2009
13
PRZETARG NR 1
16.
•
system malarski posiadający aprobatę IBDiM,
•
materiał do zabezpieczenia betonu typu „antygraffiti”,
•
zasypka z mieszanki piaskowo-Ŝwirowej,
•
grodzice stalowe AZ50 – do wykonania murów oporowych,
•
oraz inne materiały niezbędne do wykonania konstrukcji.
UWAGI KOŃCOWE.
Wykonawcy spoczywa obowiązek uzyskania wszelkich dodatkowych, wymaganych
przez przepisy prawa, uzgodnień wykonywanych prac wynikających z przyjętej
technologii robót, dostarczenia dokumentacji inwentaryzacyjnej wykonanej podczas
robót ziemnych.
Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie
przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego. W czasie trwania budowy i
wykańczania robót Wykonawca będzie utrzymywał porządek na terenie budowy. W
obszarze prowadzonych robót i w wykopach nie moŜe znajdować się woda stojąca.
Wykonawca ma podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu stosowanie się do przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na terenie i wokół budowy oraz będzie unikał uszkodzeń lub uciąŜliwości dla osób lub własności społecznej i innych, a wynikających ze skaŜenia, hałasu, lub innych przyczyn powstałych w następstwie jego sposobu działania. Stosując się do tych wymagań będzie
miał szczególny wzgląd na:
• Lokalizację baz, warsztatów, magazynów, składowisk, ukopów i dróg dojazdowych,
Odpady powstałe w trakcie wykonywania robót naleŜy poddać utylizacji, recyclingowi lub wywieźć na składowisko odpadów. Niedopuszczalny jest wywóz odpadów
do lasu lub pozostawienie ich na terenie budowy.
Materiały, które w sposób trwały są szkodliwe dla otoczenia, nie będą dopuszczone
do uŜycia. Wszelkie materiały odpadowe uŜyte do robót będą miały świadectwa dopuszczenia, wydane przez uprawnioną jednostkę, jednoznacznie określające brak
szkodliwego oddziaływania tych materiałów na środowisko.
Materiały, które są szkodliwe dla otoczenia tylko w czasie robót, a po zakończeniu
robót ich szkodliwość zanika mogą być uŜyte pod warunkiem przestrzegania wymagań technologicznych ich wbudowania.
Wykonawca zobowiązany jest równieŜ do zapoznania się i wdroŜenia wszystkich
uzgodnień dotyczących projektu zawartych w pozostałych częściach projektu budowlanego.
Tom V.
Część M
Gdańsk, 2009
14

gdynia dokumentacja projektowa przetarg nr 1 - przetargi.plk

Transkrypt

Podobne dokumenty

Wiadukt drogowy w km 0+328,54 - obiekt nr 38T

gdynia dokumentacja projektowa przetarg nr 1 - przetargi.plk

Wiadukt Cize-Bolozon - Historia-news

Praca dla mamy w domu

Sz. P. Bogdan Pawłowski Burmistrz Miasta i Gminy Prabuty Sz. P

Karta informacyjna 10/15 - Urząd Miasta i Gminy Prabuty

Wynik konkursu na stanowisko dyrektora Prabuckiego Centrum

DZIENNIK WYPRAWY CZY WIESZ , ŻE? SEBOLOWYM OKIEM I

Kurznie, dz. nr 422, wiadukt drogowy