6 Trailer EBS E1 Opis działania

Opis działania
Trailer EBS E1
6
Pojazdy z elektronicznym zawieszeniem pneumatycznym
(tylko TEBS E Premium):
Sterowanie funkcji unoszenia i opuszczania elektronicznego
zawieszenia pneumatycznego jest możliwe za pomocą dwóch
przycisków:
• Jeden przycisk realizuje unoszenie.
• Drugi przycisk realizuje funkcję opuszczania.
Dzięki zastosowaniu dwóch przycisków można w prosty
i przystępny sposób sterować elektroniczne zawieszenie
pneumatyczne (ECAS).
Regulacja 2-punktowa z zewnętrznie podłączanym układem TECAS
W przypadku elektronicznego zawieszenia pneumatycznego ECAS stosowane są
różne sposoby regulacji:
• Regulacja 1-punktowa: regulacja opiera się przy tym na zmianie wysokości,
sygnalizowanej przez jeden czujnik położenia.
Zastosowanie: w przypadku normalnych naczep siodłowych lub przyczep
z osią centralną z zawieszeniem pneumatycznym.
Sterowanie działania ECAS jest zintegrowane w modulatorze Premium.
Podzespoły są podłączane bezpośrednio do modulatora.
• Regulacja 2-punktowa: regulacja opiera się przy tym na zmianie wysokości,
sygnalizowanej przez dwa czujniki położenia.
Zastosowanie: w przypadku przyczepy dyszlowej dostępne jest po jednym
czujniku położenia na osi przedniej i osi tylnej. Naczepa siodłowa jest
wyposażona odpowiednio w czujnik położenia po prawej i lewej stronie pojazdu
bezpośrednio nad środkowym agregatem osi.
Sterowanie działaniem ECAS nie jest realizowane przez modulator TEBS E,
tylko przez dodatkowe ECU.
Dla ułatwienia podłączania do TEBS E został opracowany zestaw ECAS
(446 120 024 0). Zestaw zawiera dwa przewody do czujników położenia, dwa
przewody przyłączeniowe i ECU do regulacji 2-punktowej.
6.5.2.1 Regulacja poziomu zadanego
Poziom zadany to wartość zadana odległości pomiędzy nadwoziem pojazdu i osią
pojazdu. Ten poziom zadany jest wprowadzany przez kalibrację, parametryzację
albo za pomocą modułu obsługi (np. przez panel sterowania lub SmartBoard).
Wysterowywany jest zawór elektromagnetyczny, działający jako nastawnik,
i powoduje zrównanie poziomu rzeczywistego z poziomem zadanym przez
doprowadzenia albo odprowadzenie powietrza z miecha powietrznego.
Następuje to przy:
• uchybach regulacji, przekraczających zakres tolerancji
• zmiana wartości zadanej dla poziomu zadanego.
W odróżnieniu od konwencjonalnych układów zawieszenia pneumatycznego
regulacji podlega nie tylko normalny poziom pojazdu, ale także każdy inny,
wstępnie wybrany poziom. Dzięki temu także poziom podczas załadunku
i rozładunku pojazdu jest przyjmowany jako poziom zadany i regulowany.
Inaczej mówiąc zmiany obciążenia pojazdu nie powodują zmiany poziomu,
w przeciwieństwie do konwencjonalnego zawieszenia pneumatycznego,
wymagającego ręcznej regulacji.
Dzięki wykorzystaniu sygnału prędkości elektroniczny układ regulacji poziomu
rozróżnia pomiędzy statyczną i dynamiczną zmianą obciążenia, czego nie potrafi
konwencjonalne zawieszenie pneumatyczne. To rozróżnienie pozwala na
51
6 Trailer EBS E1
Opis działania
optymalną reakcję odpowiednio do stanu pojazdu (jazda bądź załadunek albo
rozładunek).
Statyczna zmiana obciążenia koła
Statyczna zmiana obciążenia koła występuje na skutek zmian obciążenia pojazdu
na postoju lub przy niskich prędkościach jazdy. Wymaga to sprawdzania wartości
rzeczywistej i ewentualnie korekty przed doprowadzanie lub odprowadzanie
powietrza z odpowiednich miechów zawieszenia pneumatycznego w krótkich
odstępach czasu.
Elektroniczny układ regulacji poziomu dokonuje tej kontroli co sekundę. Okresy
kontrolne można parametryzować.
Dynamiczna zmiana obciążenia koła
Dynamiczna zmiana obciążenia koła jest powodowana przede wszystkim przez
nierówności nawierzchni i występuje w zwiększonym stopniu przy wyższych
prędkościach jazdy.
Dynamiczne zmiany obciążenia koła powinny być kompensowane przez
usprężynowienie miechów nośnych. W tym przypadku doprowadzanie
dodatkowego powietrza lub jego usuwanie z miecha jest niepożądane, gdyż tylko
zamknięty miech zawieszenia pneumatycznego posiada prawie stałe właściwości
usprężynowienia. Jeżeli podczas odciążania zawieszenia nastąpi usunięcie
nadmiaru powietrza z miecha, przy ponownym obciążaniu zawieszenia konieczne
byłoby uzupełnienie tego powietrza, co w konsekwencji spowodowałoby
zwiększenie obciążenia sprężarki i zużycia paliwa.
Z tego powodu przy wyższych prędkościach jazdy regulacja jest przeprowadzana
ze znacznie większymi odstępami czasu, z reguły co 60 sekund. Porównywanie
wartości zadanych i rzeczywistych przebiega nadal w sposób ciągły.
Dzięki temu, że nie następuje reakcja na każdą nierówność drogi, przy złych
warunkach drogowych zużycie powietrza przez elektroniczne zawieszenie
pneumatyczne jest mniejsze od zużycia w przypadku konwencjonalnego
zawieszenia pneumatycznego z zaworem zawieszenia pneumatycznego.
52
Opis działania
Trailer EBS E1
6
6.5.2.2 Poziomy jazdy
Aktywacja i dezaktywacja za pomocą:
Poziomy jazdy
Zależnie od prędkości
(ustawienie
w diagnozie)
Poziom jazdy I
(poziom
normalny)
Regulowany, po
przekroczeniu progu
prędkości (RTR)
Poziom jazdy II
Regulowany, po
przekroczeniu progu
prędkości (RTR)
Poziom jazdy III
Tylko regulowany przez
progi prędkości
Poziom
rozładunku
Regulowany (do
100 km/h), może być
wykorzystywany także
jako poziom jazdy IV.
W tym celu należy
ustawić prędkość dla
RTR także na 100 km/h,
inaczej następuje
ustawienie poziomu
jazdy
łącznik
SmartBoard
Moduł
obsługi
446 156 02. 0
Moduł
sterowania
zestawem
446 056 25. 0
Przełączanie
pomiędzy
poziomem
jazdy I i II za
pomocą
SmartBoard
Przełączanie
pomiędzy
poziomem
jazdy I i II za
pomocą
modułu
sterowania
Możliwa
aktywacja
i dezaktywacja
Poziom
w pamięci
Poziomy
w pamięci 1
i2
1
2
3
4
Moduł
sterowania
Trailer
446 056 11. 0
Poziomy
w pamięci 1
i2
Poziomy
w pamięci 1
i2
Poziom jazdy I (poziom normalny)
Poziom jazdy II
Poziom jazdy III
Poziom rozładunku
Poziom jazdy I (poziom normalny)
Pod pojęciem poziomu jazdy I (poziomu normalnego) rozumiany jest poziom
zadany, który został ustalony przez producenta pojazdu lub producenta osi dla
optymalnej eksploatacji (optymalna wysokość nadwozia). Ma on szczególne
znaczenie w porównaniu do pozostałych poziomów.
Poziom jazdy I określa łączną wysokość pojazdu, która jest związana
z wymaganiami ustawowymi, oraz wysokość środka ciężkości pojazdu, mającą
decydujące znaczenie dla dynamiki jazdy.
Poziom normalny jest nazywany wartością konstrukcyjną dla pojazdu.
53
6 Trailer EBS E1
Opis działania
Poziom jazdy II
Poziom jazdy II jest parametryzowany jako różnica od poziomu
jazdy I (poziomu normalnego). Jeżeli poziom jazdy II jest niższy
od poziomu jazdy I, należy wpisać tę drogę do diagnozy jako
wartość ujemną.
Poziom jazdy II jest używany w następujących sytuacjach:
• przy eksploatacji naczepy siodłowej z ciągnikami (przy różnej
wysokości sprzęgu siodłowego można odpowiednio
wypoziomować nadwozie)
• dla oszczędności paliwa lub
• do obniżenia środka ciężkości pojazdu dla zwiększenia
stabilności poprzecznej.
W przypadku obniżania nadwozia w zależnie od szybkości
zakłada się, że większe szybkości mogą być realizowane na na
tyle dobrych nawierzchniach, które nie wymagają wykorzystania
całej drogi resorowania miechów zawieszenia.
Adaptacja wysokości nadwozia do różnych pojazdów silnikowych.
Niższy opór powietrza.
Poziom jazdy III
Poziom jazdy III to poziom jazdy jak PJ II, odpowiada jednak
maksymalnej wysokości nadwozia, będąc tym samym
najwyższym poziomem jazdy.
Przykład poziomu jazdy III: wykorzystanie do dopasowania
wysokości sprzęgu siodłowego przy różnych zestawach
pojazdów.
Poziom rozładunku
Poziom rozładunku jest wysterowywany tylko na postoju lub przy
niewielkiej prędkości dla ułatwienia rozładunku pojazdu. Po
osiągnięciu granicznej prędkości następuje automatyczne
wyregulowanie ostatnio zapamiętanego poziomu.
Przykłady wysterowania poziomu rozładunku:
• Opuszczanie wywrotki, aby zapobiec gwałtownemu odbiciu
sprężyn przy nagłym odciążeniu (wysypaniu ładunku).
• Automatyczne ustawianie autocysterny na najwygodniejszym
poziomie rozładunku.
• Polepszenie stateczności na postoju
Poziom rozładunku może być wykorzystywany także jako poziom
jazdy IV.
Poziom w pamięci
Pod pojęciem poziomu w pamięci rozumiany jest zapisany poziom pojazdu,
pozwalający przykładowo na podjechanie do określonej rampy.
Poziom w pamięci daje możliwość ustawienia wysokości nadwozia pojazdu,
ułatwiającej załadunek i rozładunek. Poziom w pamięci dotyczy całego pojazdu.
Dla każdego systemu można wykorzystywać dwa różne poziomy w pamięci.
Do odczytu funkcji pamięci konieczny jest moduł sterowania ECAS lub SmartBoard.
Możliwości ustawiania poziomu w pamięci:
• podczas załadunku i rozładunku na postoju albo
• przy niskich prędkościach jazdy.
W przeciwieństwie do poziomu rozładunku, zapisanego w ECU, poziom w pamięci
może być w każdej chwili wprowadzany i zmieniany przez użytkownika.
54
Opis działania
Trailer EBS E1
6
Zadany poziom w pamięci pozostaje znany w systemie dotąd, dopóki nie zostanie
zmieniony przez użytkownika. Wyłączenie zapłonu nie powoduje usunięcia tego
poziomu.
6.5.2.3 Kalibracja czujników położenia
Dostępne są trzy różne możliwości.
• Kalibracja 3-punktowa
• Kalibracja „Mechanicznego ugięcia zawieszenia“
• Kalibracja „Wczytanie danych z pliku“
Kalibracja 3-punktowa za pomocą komputerowego programu diagnostycznego PC.
Ten sposób kalibracji jest identyczny, jak w przypadku znanych systemów ECAS.
– Wybierz oś, która ma zostać poddana kalibracji.
– Naciśnij przycisk „rozpocznij kalibrację”.
– Za pomocą przycisków podnoszenia lub opuszczania ustaw pojazd na
normalnym poziomie.
– Naciśnij przycisk „zapamiętaj poziom normalny”.
Î Pojawia się pole wprowadzania, w którym należy wpisać wysokość
powierzchni ładunkowej lub górnej krawędzi ramy pojazdu nad jezdnią
(w mm) przy poziomie normalnym.
– Za pomocą przycisków podnoszenia lub opuszczania ustaw pojazd na
najwyższym poziomie.
– Naciśnij przycisk „zapamiętaj najwyższy poziom”.
Î Pojawia się pole wprowadzania, w którym należy wpisać wysokość
powierzchni ładunkowej lub górnej krawędzi ramy pojazdu nad jezdnią
(w mm) przy poziomie najwyższym.
– Za pomocą przycisków podnoszenia lub opuszczania ustaw pojazd na
najniższym poziomie.
– Naciśnij przycisk „zapamiętaj najniższy poziom”.
Î Pojawia się pole wprowadzania, w którym należy wpisać wysokość
powierzchni ładunkowej lub górnej krawędzi ramy pojazdu nad jezdnią
(w mm) przy poziomie najniższym.
Po pozytywnym zakończeniu kalibracji pojawia się odpowiednie okno
potwierdzające.
Tolerancje przy kalibracji
Poziom jazdy I musi mieścić się w zakresie od 1139 do 1486 Timer Ticks (TT),
zakres charakterystyki wynosi 966-1660 TT.
W przypadku nielogicznej kalibracji w pamięci diagnostycznej pojawia się błąd
charakterystyki.
Górny poziom oporu: górny poziom oporu musi być większy od sumy poziomu
jazdy (poziom normalny) i potrójnej tolerancji poziomu zadanego (do ustawienia
w diagnozie) + 5 mm.
Wzór: górny poziom oporu > poziom jazdy + 3 x tolerancja poziomu zadanego +
5 mm
Dolny poziom oporu: dolny poziom oporu musi być mniejszy od różnicy poziomu
jazdy i podwójnej tolerancji poziomu zadanego.
Wzór: dolny poziom oporu < poziom jazdy + 2 x tolerancja poziomu zadanego
Kalibracja „Mechanicznego ugięcia zawieszenia“
Przy tym sposobie wprowadzana jest tylko długość ramienia dźwigni na czujniku
położenia ECAS (pomiędzy punktem obrotu na czujniku położenia i punktem
55
6 Trailer EBS E1
Opis działania
przyłożenia zespołu dźwigni) oraz droga do najwyższego i najniższego poziomu
(w mm), mierzona od poziomu normalnego. W oparciu o te dane następuje
automatyczne wyliczenie zależności „kąt obrotu / droga ugięcia resorów”.
Następnie należy skalibrować tylko poziom normalny.
– Wybierz oś, która ma zostać poddana kalibracji.
– Naciśnij przycisk „rozpocznij kalibrację”.
– Wpisz długość dźwigni pomiędzy punktem obrotu na czujniku położenia
i punktem przyłożenia drążka.
– Wprowadź drogę do poziomu górnego i dolnego.
– Potwierdź OK.
– Za pomocą przycisków podnoszenia lub opuszczania ustaw pojazd na
normalnym poziomie.
– Naciśnij przycisk: „zapamiętaj poziom normalny”.
Î Po pozytywnym zakończeniu kalibracji pojawia się odpowiednie okno
potwierdzające.
Kalibracja przez „wczytanie danych kalibracji z pliku”
Ten sposób kalibracji jest zalecany do dużych serii. Dane kalibracyjne są
wyznaczane przy pojeździe wzorcowym i zapisywane w punkcie „zapisz w pliku”.
Te dane należy zapisać bezpośrednio w pliku parametrów *.ECU. Następnie
kalibracja jest automatycznie przeprowadzana podczas parametryzacji ECU.
Oddzielna kalibracja jest zbędna. Warunkiem jest, aby pozycja czujnika położenia,
długość dźwigni oraz położenie drążka przegubowego w stosunku do osi były
identyczne w obu pojazdach.
– Wybierz oś, która ma zostać poddana kalibracji.
– Naciśnij przycisk „rozpocznij kalibrację”.
– W oknie plików wybierz punkt „wybierz plik kalibracji”.
Î Po pozytywnym zakończeniu kalibracji pojawia się odpowiednie okno
potwierdzające.
6.5.3
Łącznik poziomu rozładunku
W przypadku pojazdów z elektroniczną regulacją poziomu możliwe jest
podłączenie łącznika poziomu rozładunku.
Jeżeli łącznik ten jest na przykład zamontowany w skrzyni wywrotki, to z chwilą
podnoszenia skrzyni pojazd jest automatycznie ustawiany na zdefiniowanym
poziomie różnicowym (sparametryzowanym) w zależności od poziomu normalnego.
W idealnym przypadku wartość ta odpowiada poziomowi buforowemu lub dolnemu
poziomowi kalibracji. Zapobiega to przeciążeniu zespołu osi przy gwałtownym
rozładowaniu.
Funkcja zostaje automatycznie wyłączona przy V > 10 km/h.
Jeżeli sparametryzowany poziom rozładunku jest poza sparametryzowanym
poziomem dolnym lub górnym, następuje ograniczenie skoku do tych poziomów.
Poziom rozładunku jest realizowany tylko pomiędzy górnym i dolnym poziomem
kalibracji, nawet jeżeli parametryzacja zadaje wartość spoza tego zakresu.
Poziom rozładunku można trwale wyłączyć za pomocą SmartBoard, np. do pracy
z maszynami do budowy dróg.
56
Opis działania
Trailer EBS E1
6
W programie diagnostycznym zintegrowane zostały 2 nowe
parametry dla poziomu rozładunku:
• Opuszczanie nadwozia na ograniczniki lub
• Opuszczanie nadwozia do dolnego skalibrowanego poziomu
Te parametry obowiązują również przy wysterowaniu tej funkcji
za pomocą elementów obsługi SmartBoard lub modułu obsługi.
Diagnostyka: W diagnostyce został stworzony nowy parametr
dla poziomu rozładunku, zależny od prędkości. Dzięki temu
możliwe jest wykorzystywanie poziomu rozładunku jako poziomu
jazdy IV (poziomu normalnego 4). Ponadto istnieje możliwość
niezależnej pracy wejść łączników poziomu jazdy I, poziomu
jazdy II lub poziomu jazdy (poziomu normalnego) oraz łącznika
poziomu rozładunku.
SmartBoard: SmartBoard (stan E1) zapewnia możliwość
wyłączenia poziomu rozładunku. Wyłączenie poziomu rozładunku
pozwala zapobiec opuszczeniu wywrotki na ograniczniki podczas
rozładunku i spowodowaniu uszkodzenia maszyny do budowy
dróg lub wywrotki.
6.5.4
Podzespół
Opis
Numer części
Przewód
przyłączeniowy
Łącznik poziomu
rozładunku
Kabel: 4-żyłowy,
otwarty koniec
czerwony =
stopień mocy GIO
Styk 1
brązowy = masa
Łącznik poziomu
rozładunku nie
należy do zakresu
dostawy WABCO
449 535 000 0
Łącznik poziomu
rozładunku
Kabel Y, jeżeli
podłączono razem
z pomocą przy
ruszaniu do
jednego wtyku
GIO, wtedy należy
użyć przewodu do
„wymuszonego
opuszczania”
(Force Lowering)
Łącznik poziomu
rozładunku nie
należy do zakresu
dostawy WABCO
449 815 000 0
Sterowanie osi unoszonej
Sterowanie osi unoszonej 1
Jeżeli pojazd jest wyposażony w osie unoszone, to Trailer-EBS może
automatycznie sterować osiami unoszonymi w zależności od aktualnego nacisku
na osie.
W tym celu do odpowiednich złączy wtykowych GIO TEBS E należy podłączyć po
jednym zaworze sterującym osią unoszoną 464 084 031 0, cofany sprężyną, lub
sterowany impulsowo blok zaworów elektromagnetycznych ECAS ze sterowaniem
osi unoszonej 472 905 114 0.
Sterowanie impulsowe: zawór posiada dwa magnesy i jedno położenie
trzymania, w którym oś unoszona może zostać częściowo odciążona.
Cofanie sprężynowe: oś unoszona jest opuszczana lub podnoszona, bez
ustawień pośrednich. Po wyłączeniu napięcia oś unoszona jest opuszczana.
57
6 Trailer EBS E1
Opis działania
Szybkość przy której jest podnoszona oś lub osie unoszone może być wybierana
w zakresie od 0 do 30 km/h.
W parametryzacji można ustawić kolejność podnoszenia osi. Parametryzowane
jest ciśnienie do podnoszenia i opuszczania osi unoszonej. Podnoszona jest
zawsze najpierw pierwsza oś unoszona, a potem druga oś unoszona.
Komputerowy program diagnostyczny oblicza ewentualne wartości ciśnienia
w miechach do sterowania osiami unoszonymi.
W przypadku pojazdów specjalnych te propozycje mogą być jednak zmieniane
przez użytkownika (np. jeżeli w przypadku 3-osiowej przyczepy dyszlowej z tyłu
transportowany jest dodatkowo wózek widłowy).
Pozycja osi unoszonych jest transmitowana przez złącze pojazdu silnikowego
i przyczepy zgodne z ISO 11992 (2003-04-15) do pojazdu ciągnącego, gdzie przy
odpowiednim wyposażeniu może być pokazywana na desce rozdzielczej.
58
Podzespół
Opis
Numer części
Przewód
przyłączeniowy
Zawór osi
unoszonej
1-obwodowy
z cofaniem
sprężynowym
Średnica
nominalna 7
463 084 031 0
449 443 000 0
2-obwodowy
Zawór
elektromagnetyczny sterowany
impulsowo
ECAS
tylko w bloku
zaworów ECAS
472 905 114 0
449 445 000 0
Zawór
elektromagnetyczny
ECAS
(LACV-IC)
Sterowany
impulsowo zawór
do sterowania osi
unoszonej
463 084 100 0
449 445 000 0
albo
449 761 000 0 (do
rozdzielaczy GIO)
Zawór osi
unoszonej
2-obwodowy
463 084 010 0
894 601 135 2 +
449 443 000 0
Opis działania
Trailer EBS E1
6
Zalecenie WABCO do doboru zaworów dla osi unoszonych
TEBS E ECU
Standard
Zawory sterujące osiami unoszonymi
Premium
Zawory cofane sprężynowo
480 102 03. 0 480 102 06. 0 463 084 010 0
2-obwodowy
LACV
463 084 031 0
1-obwodowy
LACV
Zawór ECAS
z regulacją 1punktową
i funkcją osi
unoszonej
Zawory sterowane impulsowo
463 084 100 0
2-obwodowy
LACV-IC
472 905 114 0
1-obwodowy
blok osi
unoszonej do
ECAS +
zawieszenie
pneumatyczne
X
X
Zachowanie osi unoszonej po wyłączeniu zapłonu
Oś unoszona pozostaje w wymaganym
i sparametryzowanym położeniu (podniesiona lub
opuszczona)
Oś unoszona ustawia się zawsze w opuszczonej pozycji
X
X
X
X
Funkcja
Sterowanie osi unoszonych, wspomaganie przy ruszaniu, opuszczanie wymuszone i pomoc do manewrowania
Oś unoszona bez dynamicznej regulacji rozstawu osi
X
X
X
X
X
X
Dwie osie unoszone bez dynamicznej regulacji rozstawu
osi
Zalecenie producentów osi:
Przy dwóch osiach unoszonych jedna oś unoszona
powinna być zrealizowana 2-obwodowo.
X
X
X
X
X
X
X
(z utrzymywaniem
pozostałego
ciśnienia)
X
X
Dynamiczna regulacja rozstawu osi
Oś unoszona z dynamiczną regulacją rozstawu osi dla osi
3 w celu przesunięcia nacisku na oś podczas załadunku
lub automatycznego podnoszenia podczas jazdy po
okręgu
X
Sterowanie osi unoszonych w przyczepie z dyszlem
W przypadku 3-osiowych przyczep z dyszlem możliwe jest wykonanie osi 2 lub 3
jako osi unoszonej. Jeżeli modulator TEBS jest zamontowany na osi przedniej
pojazdu, to w czujniki musi zostać wyposażona oś zawsze pozostająca na jezdni
(oś 2 lub 3). Dodatkowo ta oś musi być połączona z zewnętrznym czujnikiem
ciśnienia (441 044 10. 0) oraz przewodem (449 812 … 0) z TEBS E ECU, aby
nacisk na oś mógł być mierzony przez czujnik ciśnienia.
Sterowanie osi unoszonej 2
Do podłączania drugiej osi unoszonej program diagnostyczny może wyliczyć
odpowiednie ciśnienia przełączania.
Istnieją następujące możliwości podłączania:
• 2 zawory osi unoszonej 463 084 031 0 lub 463 084 100 0 albo
• 1 zawór osi unoszonej 463 084 031 0 + zawór elektromagnetyczny ECAS
472 905 114 0
59
6 Trailer EBS E1
Opis działania
Sterowanie osią unoszoną
W aktualizacji TEBS E1 dokonywana jest kontrola ciśnienia
w miechach i ciśnienia zasilania.
Oś unoszona nie jest już podnoszona, jeżeli pojazd został
opuszczony aż na ograniczniki lub jeżeli ciśnienie zasilania jest
za małe (< 6,5 bar).
Ponadto zintegrowana została nowa kontrola logiczności osi
unoszonych przy podnoszeniu lub opuszczaniu, aby zapobiec
tzw. efektowi jojo.
Ten efekt jojo występuje zawsze wtedy, jeżeli różnica ciśnienia
pomiędzy ciśnieniem podnoszenia i opuszczania wynosi
< 1,0 bar.
W diagnozie E1 ta różnica ciśnienia jest sprawdzana przy
wprowadzaniu do programu diagnostycznego i pokazywana jest
odpowiednia wskazówka przy wprowadzaniu parametrów.
Jeżeli podczas jazdy zaniknie zasilanie ISO 7638, to znaczy jeżeli
ECU będzie zasilane tylko przez światła hamowania, to
sterowanie osi unoszonych przestaje być aktywne.
Dopiero po zapewnieniu zasilania ISO 7638 i V = 0 km/h
sterowanie osi unoszonych będzie ponownie prawidłowo działać.
Diagnostyka:
Zachowanie osi unoszonej (podniesiona lub opuszczona) przy
zatrzymanym pojeździe (zapłon wyłączony) może być ustawiane
w diagnozie i zależy od wykonania zaworu osi unoszonej.
Sterowany impulsowo zawór osi unoszonej może po wyłączeniu
zapłonu wysterować pozycję podniesioną/opuszczoną osi
unoszonej.
Cofany sprężynowo zawór osi unoszonej może po wyłączeniu
zapłonu wysterować zawsze tylko pozycję opuszczoną osi
unoszonej.
6.5.5
Łącznik szybkości (ISS 1 i ISS 2)
Za pomocą obydwu zintegrowanych łączników szybkości ISS 1 i ISS 2 możliwe
jest niezależne sterowanie dwóch funkcji przyczepy, odpowiednio do szybkości
jazdy.
Jeżeli pojazd przekroczy bądź nie osiągnie sparametryzowanego progu prędkości,
zmienia się stan łączeniowy wyjścia. W ten sposób przykładowo możliwe jest
włączanie lub wyłączanie zaworów elektromagnetycznych w zależności od
szybkości.
Typowym przykładem zastosowania jest sterowanie osi kierowanych lub zaworów
RTR (zaworów podnoszenia i opuszczania z automatycznym resetowaniem
podczas jazdy). Obydwa progi szybkości, przy którym zmienia się stan łączeniowy
wyjścia, można dowolnie parametryzować w zakresie od 0 do 120 km/h.
Należy zachować minimalną histerezę przełączania, wynoszącą 2 km/h. Poniżej
sparametryzowanego progu prędkości wyjście jest wyłączone. Przy osiągnięciu
progu wyjścia zasilanie zostaje włączone. W tym stanie wysyłane jest napięcie
+24 V. Przebieg sygnału może być odwracany za pomocą parametryzacji.
Dla zaworów elektromagnetycznych, nieodpornych na ciągłe wysterowanie, po
przekroczeniu sparametryzowanego progu szybkości może być generowany 30sekundowy sygnał pulsacyjny. W przypadku błędu musi być zapewnione, że
sterowane przez wyjście wyłącznika urządzenia zostaną wprowadzone w stan
bezpieczny.
60
Opis działania
Trailer EBS E1
6
W razie awarii zasilania powinno przykładowo nastąpić zablokowanie osi
kierowanej, aby była w bezpiecznym stanie. Producent pojazdów musi tak
zaprojektować sterowane urządzenia, aby zapewnić ten bezpieczny stan.
6.5.6
Podzespół
Opis
Numer części
Przewód
przyłączeniowy
Przewód
przyłączeniowy
„zawór RTR”
2-żyłowy,
z bagnetem DIN
Zawór RTR nie
ujęty zakresem
dostawy WABCO
449 443 000 0
Przewód
przyłączeniowy
„uniwersalny”
4-żyłowy, otwarte
końce
czerwony =
stopień mocy GIO
Styk 1
brązowy = masa
Nie ujęty zakresem 449 535 000 0
dostawy WABCO
Zewnętrzny czujnik nacisku na oś
Dla osi c, d
Zamiast wewnętrznego czujnika nacisku na oś istnieje możliwość stosowania
również zewnętrznego czujnika nacisku na oś.
Może to być przykładowo konieczne w przypadku pojazdów z zawieszeniem
hydraulicznym, gdyż ciśnienia w układzie zawieszenia mogą tu wynosić nawet do
200 bar.
Zewnętrzny czujnik ciśnienia może zostać dodatkowo zamontowany na osi głównej
w razie awarii czujnika wewnętrznego. Pozwala to uniknąć wymiany modulatora
i dokonać naprawy po niewielkich kosztach.
Dla osi e-f
Dla przyczep z dyszlem można podłączyć zewnętrzny czujnik nacisku na oś, aby
w przypadku pojazdów z funkcją RSS umożliwić dokładniejszy pomiar nacisku na
oś. Jeżeli ten czujnik nacisku na oś jest zamontowany, przez złącze wtykowe
zgodne z ISO 7638 do pojazdu ciągnącego transmitowana jest także masa
całkowita pojazdu, która może tam być pokazywana na wyświetlaczu.
Przy zamontowanym module SmartBoard widoczne są pojedyncze osie przyczepy
z dyszlem (oś przednia i tylna).
Podzespół
Opis
Numer części
Przewód
przyłączeniowy
Czujnik ciśnienia
441 044 10. 0
0 do 10 bar
441 040 013 0
(stare)
441 040 015 0
(stare)
441 044 101 0
441 044 102 0
441 044 108 0
czujnik ciśnienia
do pomiaru
ciśnień
bezwzględnych
(używać tylko do
zaworu
przekaźnikowego
EBS)
449 812 000 0
61
6 Trailer EBS E1
6.5.7
Opis działania
Dynamiczna regulacja rozstawu osi
Pojęcie dynamicznej regulacji rozstawu osi łączy w sobie wszystkie funkcje, które
przez podnoszenie i opuszczanie bądź częściowe odciążanie osi unoszonych
służą do zmieniania rozstawu osi naczepy. Należą do nich: wspomaganie przy
ruszaniu, pomoc do manewrowania, automatyczna redukcja nacisku na sprzęg
holowniczy.
1. Wspomaganie przy ruszaniu
W przypadku wspomagania przy ruszaniu (dopuszczalne w UE do 30 km/h)
pierwsza oś naczepy jest podnoszona lub odciążana z ciśnienia. To przeniesienie
obciążenia na sprzęg siodłowy pojazdu ciągnącego polepsza przyczepność osi
napędowej pojazdu silnikowego.
2. Pomoc przy manewrowaniu
Przy szybkościach poniżej 30 km/h następuje skrócenie rozstawu osi przez
podniesienie trzeciej osi, co ułatwia manewrowanie.
3. Automatyczna redukcja nacisku na sprzęg holowniczy
Przy pomocy do manewrowania następuje podniesienie trzeciej osi naczepy lub jej
odciążenie, aby odciążyć płytę sprzęgu siodłowego i w ten sposób zapobiec
przeciążeniu osi tylnej ciągnika przy częściowo załadowanym pojeździe.
6.5.7.1 Wspomaganie przy ruszaniu i pomoc przy manewrowaniu / konfiguracje zaworów
Przy podłączaniu łącznika do złącza wtykowego GIO i przy odpowiedniej
parametryzacji w naczepach siodłowych z podnoszoną pierwszą osią (przy
pomocy do manewrowania ostatnią osią) można zrealizować wspomaganie przy
ruszaniu zgodnie z 98/12/WE bądź pomoc do manewrowania.
Wartość, która odpowiada około 30% przeciążenia, musi zostać wyznaczona przez
producenta pojazdu.
Należy przestrzegać informacji producenta osi, dotyczących wspomagania przy
ruszaniu. Te dane mogą ograniczyć maksymalne granice dyrektywy WE.
Po osiągnięciu prędkości 30 km/h oś jest ponownie opuszczana bądź powraca do
trybu automatycznego.
Możliwe są następujące trzy wykonania:
• Wykonanie A: jeden zawór osi unoszonej
Oś unoszona może być podnoszona do wspomagania przy ruszaniu albo
pomocy do manewrowania, jeżeli po podniesieniu nie zostanie przekroczone
sparametryzowane dopuszczalne ciśnienie w miechach.
Jeżeli podczas realizacji wspomagania przy ruszaniu (pomocy do
manewrowania) nastąpi przekroczenie dopuszczalnego ciśnienia, funkcja
wspomagania przy ruszaniu (pomocy do manewrowania) zostaje przerwana
i odpowiednia oś unoszona jest opuszczana.
(Przy 130% nacisku na oś następuje natychmiastowe opuszczenie osi
unoszonej.)
W krajach, w których dopuszczalne są naciski na osie 3 x 9 t, funkcja
wspomagania przy ruszaniu jest przerywana, gdy nacisk na osie pozostałe na
podłożu przekroczy 23,4 t. Działanie wspomagania przy ruszaniu jest tym
samym związane ze stanem załadowania.
Parametryzacja w diagnozie: wartość ciśnienia do redukcji nacisku na zaczep
holowniczy może być maksymalnie równa „ciśnienie w miechach do
podnoszenia”, gdyż inaczej oś unoszona zostanie ponownie opuszczona.
62
Opis działania
•
•
Trailer EBS E1
6
Wykonanie B: jeden zawór osi unoszonej i jeden zawór
elektromagnetyczny do ograniczania ciśnienia (utrzymywania
pozostałego ciśnienia)
Oś unoszona jest odciążana do wspomagania przy ruszaniu (pomocy do
manewrowania) aż do osiągnięcia sparametryzowanego dopuszczalnego
ciśnienia w miechach. Następnie następuje odcięcie miecha zawieszenia osi
unoszonej przez zawór elektromagnetyczny. W ten sposób następuje
optymalne odciążenie osi unoszonej do ruszania bez przekroczenia 30%
przeciążenia pozostałych osi.
(Oś unoszona pozostaje podniesiona przy nacisku na oś, wynoszącym 130%,
i jest opuszczana dopiero przy 30 km/h.)
Taka konfiguracja pozwala na realizację wspomagania przy ruszaniu nawet
przy przeładowanym pojeździe.
Wykonanie C: impulsowo sterowany zawór osi unoszonej (w bloku
zaworów elektromagnetycznych ECAS)
Oś unoszona jest odciążana do wspomagania przy ruszaniu (pomocy do
manewrowania) aż do osiągnięcia sparametryzowanego dopuszczalnego
ciśnienia w miechach. Następnie następuje odcięcie miecha zawieszenia
i miecha podnoszenia osi unoszonej. Pozwala to na dokonanie odciążenia osi
podnoszonej, aby nie przekroczyć dopuszczalnych 30% przeciążenia.
(Oś unoszona pozostaje podniesiona przy nacisku na oś, wynoszącym 130%,
i jest opuszczana dopiero przy 30 km/h.)
Ten układ jest celowy w krajach z dopuszczalnym naciskiem na oś,
wynoszącym 9 t.
63
6 Trailer EBS E1
Opis działania
Aktywacja wspomagania przy ruszaniu
Przyczepa / sygnał od pojazdu silnikowego + 24 V
Przyczepa / sygnał od pojazdu silnikowego - (masa)
Łącznik w przyczepie
A Styk 3
B Dioda
C Styk 2
Ustawienie w diagnozie: W diagnozie TEBS E można wybierać poziomy
wejściowe (przełączany plus lub masa), nadchodzące z pojazdu silnikowego. Dioda
jest konieczna tylko przy wyborze plusa i masy przy występującej lampce
ostrzegawczej w pojeździe silnikowym.
Wspomaganie przy ruszaniu
Istnieją następujące możliwości aktywacji wspomagania przy ruszaniu (bądź
wymuszonego podnoszenia/opuszczania):
• Przycisk „wspomaganie przy ruszaniu/opuszczanie wymuszone”
Wspomaganie przy ruszaniu: krótkie naciśnięcie przycisku (< 5 sekund).
Opuszczanie wymuszone osi unoszonej: naciśnięcie przycisku > 5 sekund.
64
Opis działania
Trailer EBS E1
6
W programie diagnostycznym zintegrowane zostały 2 nowe
możliwości parametryzacji funkcji opuszczania wymuszonego:
• Opuszczanie wymuszone działa na wszystkie osie unoszone
lub tylko na 2. oś unoszoną.
• Opuszczanie wymuszone może być realizowane przyciskiem
lub łącznikiem.
•
•
•
ISO 7638: Wysterowanie przez pojazd ciągnący poprzez złącze pomiędzy
pojazdem silnikowym i przyczepą zgodne z ISO 11992 (2003-04-15).
SmartBoard: Start wspomagania przy ruszaniu przez menu startowe
SmartBoard.
Aktywacja hamulców: Po aktywacji tego parametru możliwe jest włączenie lub
wyłączenie funkcji wspomagania przy ruszaniu przez 3-krotne naciśnięcie
hamulców przy nieruchomym pojeździe.
Obowiązuje przy tym następujący warunek: pojazd w bezruchu. Po
2 sekundach bez ciśnienia hamowania należy w przeciągu 10 sekund 3x
aktywować hamulec z ciśnieniem od 3 do 8 bar.
Przez ponowne 3-krotne naciśnięcie wspomaganie przy ruszaniu zostaje
ponownie wyłączone.
Wymuszone opuszczanie osi przez aktywację hamulców jest niemożliwe.
Pomiędzy tymi trzema aktywacjami hamulca ciśnienie musi spaść poniżej
0,4 bar.
rys. 6-4:
Przykład aktywacji hamulca w celu włączenia funkcji wspomagania przy ruszaniu
65
6 Trailer EBS E1
Opis działania
Wspomaganie przy ruszaniu
Obsługiwana jest teraz też funkcja wspomagania przy ruszaniu
dla osi unoszonych w przypadku ostatniej osi w naczepie
siodłowej lub przyczepie z osią centralną, to znaczy oś unoszona
jest podnoszona i opuszczana po pojawieniu się odpowiedniego
żądania.
Wspomaganie przy ruszaniu typu „Kraje północne”:
Dodatkowo możliwe jest czasowe sterowanie wspomagania przy
ruszaniu (w krokach po 1 sekundzie, maks. 1200 sekund).
W przypadku zaworu osi unoszonej 463 084 3. 0 po
przekroczeniu 130% nacisku na oś następuje automatyczne
opuszczenie osi unoszonej po upływie 5 sekund.
Naciśnięcie przycisku powoduje, że zawsze widoczna jest reakcja
osi.
Naciśnięcie przycisku:
1x < 5 sekund, wtedy wspomaganie przy ruszaniu jest aktywne.
1x > 5 sekund, wtedy opuszczanie wymuszone jest aktywne.
Krok 1-2:
WŁ./
Krok 1-2:
WYŁ.
Czas
Pedał
Ciśnienie
Krok 1
>2s
nie
nie
Krok 2
< 10 s
3 razy
> 3 bar
Hamulec
Wspomaganie przy ruszaniu w terenie
Ta funkcja została stworzona, aby poza publicznym ruchem
drogowym dopuścić wyższe ciśnienia (progi) dla funkcji
wspomagania przy ruszaniu.
Aktywacja: 2.krotne krótkotrwale naciśnięcie przycisku
wspomagania przy ruszaniu. W zakresie dopuszczalnych
nacisków na osie należy przestrzegać informacji producenta osi.
Automatyczna pomoc do manewrowania / regulacja rozstawu osi
Problem: ronda lub ciasne przejazdy przez miejscowości powodują duże skręty
zespołu i tym samym zwiększone zużycie opon na trzeciej osi w przypadku naczep
3-osiowych, niewyposażonych w nadążną oś kierowaną.
Działanie: podniesienie lub odciążenie trzeciej osi w naczepie 3-osiowej powoduje
przesunięcie punktu obrotu zestawu osi do pojazdu silnikowego, skracając przez to
rozstaw osi w sparametryzowanym zakresie szybkości. Naczepa porusza się
wtedy w zakręcie po promieniu mniejszym do wymaganego przez ustawodawcę
(patrz diagram zawracania), wynoszącego 10,6 m. Automatyczna pomoc do
manewrowania podnosi bądź odciąża oś unoszoną w naczepie w zakresie
szybkości od 1,8 do 30 km/h.
66
Opis działania
Trailer EBS E1
6
Włączanie/wyłączanie: automatyczna pomoc do manewrowania może zostać
wyłączona przyciskiem „pomoc do manewrowania”. Po wyłączeniu i ponownym
włączeniu zapłonu automatyczna pomoc do manewrowania jest ponownie aktywna.
Diagram zawracania
Diagram zawracania BO podaje maksymalnie dopuszczalny ustawowo promień
koła dla przyczep.
Zewnętrzna średnica koła wynosi 25,0 m, wewnętrzna średnica koła 10,6 m.
rys. 6-5:
Diagram zawracania
Rozwiązanie WABCO
Dzięki automatycznej regulacji rozstawu osi następuje optymalizacja zużycia opon
trzeciej osi oraz znaczne polepszenie ruszania w obszarze łuków.
Realizacja przy osi unoszonej jako trzeciej osi:
• Układ czujników ABS 2S/2M, oś unoszona bez czujników
• 1 lub 2 zawory sterujące osią unoszoną
• 1 lub 2 zawory sterujące osią unoszoną + zawór elektromagnetyczny do
odcinania odpowietrzania (TH+ = Traction Help plus)
• Zawór ECAS z funkcją osi unoszonej
Realizacja z pomocą do manewrowania (osią wleczoną) na trzeciej osi:
• Układ czujników ABS 4S/2M+1M lub 4S/3M, tylko z ECU Premium
• 1 lub 2 zawory sterujące osią unoszoną
• 1 lub 2 zawory sterujące osią unoszoną + zawór elektromagnetyczny do
odcinania odpowietrzania
• Zawór ECAS z funkcją osi unoszonej
Ponieważ w przypadku tego wariantu odciążona oś nie ma praktycznie styku
z podłożem, system ABS musi być wykonany co najmniej w układzie
4S/2M+1M, aby zapobiec blokowaniu kół.
6.5.7.2 Dynamiczna redukcja nacisku na sprzęg holowniczy
Przy niekorzystnym załadowaniu naczepy (cały ładunek w przedniej części
powierzchni ładunkowej) możliwym jest przeciążenie osi tylnej pojazdu ciągnącego,
powodujące obciążenie jej ponad 100% dopuszczalnego nacisku na oś. Natomiast
w przyczepie nie zostaje przy tym wykorzystany dopuszczalny nacisk na osie.
W przypadku naczep z podnoszoną ostatnią osią jej podniesienie może pozwolić
na stworzenie przeciwciężaru dla ładunku nad płytą siodła przy równoczesnym
skróceniu rozstawu osi. Powoduje to odciążenie płyty siodła i zwiększenie
obciążenia agregatu naczepy. Dynamiczna redukcja nacisku na sprzęg holowniczy
reguluje teraz obciążenie pozostałych osi naczepy, aby nie przekraczało ono
dopuszczalnego nacisku na oś.
Możliwe jest jednak wywieranie wpływu na pozycję osi za pomocą przycisku
pomocy do manewrowania, aby np. móc odciążyć ciągnący pojazd dla kontroli
masy na postoju.
67
6 Trailer EBS E1
Opis działania
Redukcja nacisku na sprzęg holowniczy działa powyżej 30 km/h (prędkość można
parametryzować).
Możliwe jest oczywiście ustawienie wartości ograniczania ciśnienia przez pomoc
do manewrowania na 100% dopuszczalnego nacisku na oś. Wtedy od prędkości
0 km/h ustawiane jest zawsze 100% nacisku na oś.
Funkcja ta powinna być w miarę możliwości sterowana przełącznikiem, gdyż przy
pustym pojeździe lub w zimie odciążanie tylnej osi pojazdu silnikowego nie jest
celowe. Możliwa jest również dezaktywacja za pomocą SmartBoard.
Powinny być stosowane wykonania B (z zaworem osi unoszonej i ograniczeniem
ciśnienia) albo C (tylko zawór elektromagnetyczny ECAS) systemu sterowania osi
unoszonej, gdyż w ten sposób możliwe jest zawsze ustawienie 100% nacisku na
oś.
W przypadku wykonania A (tylko unoszenie i opuszczanie) oś pomocy przy
manewrowaniu zostaje ponownie automatycznie opuszczona po przekroczeniu
30 km/h i łącznego nacisku na osie, wynoszącego 18 t (16 t).
Przykład przebiegu działania:
• Kierowca rusza i układ pomocy przy manewrowaniu zaczyna działanie (130%).
• Prędkość przekracza 30 km/h i aktywna jest redukcja nacisku na zaczep
holowniczy (100%).
• Prędkość spada poniżej 30 km/h i ponownie aktywny jest układ pomocy przy
manewrowaniu (100%).
• Kierowca zatrzymuje pojazd (np. podczas pomiaru nacisków na osie na wadze).
• Przycisk zostaje ponownie naciśnięty, co powoduje znowu regulację na 100%.
• Regulacja pozostaje aktywna tak długo, aż nie zostanie zakończona ręcznie lub
prędkość ponownie wzrośnie powyżej 30 km/h.
• Jeżeli przycisk będzie naciskany przez ponad 5 sekund, oś zostanie
opuszczona.
6.5.8
Łącznik „wymuszone opuszczanie”
Przyczepa może być wyposażona w łącznik do masy, pozwalający na wymuszone
opuszczanie osi unoszonej:
• Łącznik do masy jest aktywowany przez ponad 5 sekund: Wszystkie osie
zostają opuszczone, np. do sprawdzania na hamowni podwoziowej.
• Łącznik do masy jest aktywowany przez mniej niż 5 sekund: Następuje
aktywacja automatycznego sterowania osi unoszonej.
• Istnieje możliwość aktywacji tej funkcji za pomocą przycisku lub łącznika.
68
Podzespół
Opis
Numer części
Łącznik
„wymuszone
opuszczanie”
Kolory przewodów: Łącznik nie jest
czerwony = styk 1 ujęty zakresem
(stopień mocy
dostawy WABCO
GIO)
brązowy = styk 2
(masa)
żółty/zielony =
styk 3
niebieski = styk 4
Przewód
przyłączeniowy
449 535 000 0
Opis działania
6.5.9
Trailer EBS E1
6
Wskaźnik zużycia okładzin hamulcowych (BVA)
Druki dotyczące BVA
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com.
Kliknij INFORM (dostęp do danych) => Indeks.
Wpisz słowo BVA do pola wyszukiwania.
Kliknij przycisk Uruchrom.
Do ECU można podłączyć maksymalnie 6 wskaźników zużycia, pozwalających na
monitorowanie stanu zużycia hamulców tarczowych. Wskaźniki zużycia (drut
zintegrowany w okładzinie ciernej) mierzą zużycie obydwu okładzin hamulca.
Wszystkie wskaźniki zużycia są połączone szeregowo i podłączone do wejścia
monitorowania zużycia. Napięcie zasilania wynosi 24 V.
W przypadku przeszlifowania drutu jednego ze wskaźników zużycia przez czas
dłuższy niż 4 sekundy, na wejściu monitorowania zużycia mierzone jest napięcie
24 V, powodujące aktywację ostrzeżenia. Po osiągnięciu granicy zużycia kierowca
jest ostrzegany lampką ostrzegawczą.
Po włączeniu zasilania (Power ON, włączenie zapłonu) żółta lampka ostrzegawcza
miga przez 4 cykle = 16 razy.
Ostrzeżenie zostaje przerwane po przekroczeniu przez pojazd szybkości 7 km/h.
Montaż nowych wskaźników zużycia po wymianie okładzin hamulcowych jest
automatycznie wykrywany przez system. Wszystkie stopnie ostrzegania zostają
dezaktywowane po upływie 8 sekund. Ostatnich pięć wymian okładzin
hamulcowych (z przebiegiem w kilometrach oraz roboczogodziną wystąpienia
drugiego stopnia ostrzegania) są zapisywane w ECU i mogą być odczytywane za
pomocą komputerowego programu diagnostycznego.
W systemach z TCE informacje o zużyciu są ustalane przez TCE. Ostrzeganie
kierowcy lub wysterowanie lampki ostrzegawczej jest realizowane przez TEBS E.
Jest to konieczne, gdyż tylko ECU może zrealizować wysterowanie lampki
ostrzegawczej przy występowaniu nieważnych informacji serwisowych.
Jeżeli system jest wyposażony w SmartBoard, ostrzeżenie pojawia się także na
SmartBoard.
Podzespół
Numer części
Przewód
przyłączeniowy
Wskaźnik zużycia
patrz Internet
449 816 000 0
Numery produktu wskaźników zużycia
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com.
Kliknij INFORM (dostęp do danych) => Indeks.
Wpisz słowo wskaźnik zużycia do pola wyszukiwania.
Kliknij przycisk Uruchrom.
69
6 Trailer EBS E1
Opis działania
6.5.10 Zasilanie diagnozy / teletransmisja danych na GIO 5
Jeżeli do GIO 5 ma zostać podłączone zewnętrzne złącze diagnostyczne (z żółtą
zatyczką), należy wcześniej aktywować to wyjście.
W razie konieczności serwisowania należy zawsze podłączać układ diagnostyczny
CAN przez zasilanie ISO 7638.
Podłączenie przewodu diagnostycznego jest możliwe tylko w przypadku wariantu
Premium.
Diagnostyka przez złącze diagnostyczne jest możliwa tylko za pomocą przewodu
diagnostycznego CAN 446 300 348 0.
Podzespół
Opis
Numer części
Przewód
przyłączeniowy
Przewód
diagnostyczny
z żółtą zatyczką
Tylko wariant
Premium
Podłączyć
przewód do GIO 5
---
449 611 000 0
Przewód do
interfejsu
Podłączyć
--przewód pomiędzy
złączem
diagnostycznym
(diagnoza 5 V
CAN) a interfejsem
diagnostycznym
446 300 348 0
Teletransmisja danych
Moduł teletransmisji danych może zostać podłączony do gniazda
PODSYSTEMÓW lub do GIO 5 (tylko Premium). WABCO zaleca złącze GIO 5,
aby wtyk PODSYSTEMÓW mógł być wykorzystywany dla np. SmartBoard lub
IVTM.
Diagnoza TEBS E daje możliwość ustawienia czasu gotowości do ładowania
akumulatora teletransmisji danych (przyłącze teletransmisji danych do GIO 5) po
wyłączeniu zapłonu. W tym przypadku magistrala CAN jest wyłączana i następuje
tylko ładowanie akumulatora. Czas ładowania odpowiada czasowi gotowości
ECAS.
70
Opis działania
Trailer EBS E1
6
6.5.11 Hamulec maszyny do budowy dróg z łącznikiem mechanicznym lub 2-biegunowym łącznikiem
zbliżeniowym
Od początku serii TEBS E1 można podłączać także 2-biegunowe
łączniki zbliżeniowe dla hamulca maszyny do budowy dróg. Ten
łącznik zbliżeniowy może być równocześnie wykorzystywany jako
łącznik poziomu rozładunku.
Hamulec rozściełacza służy do planowego hamowania przyczep
wywrotek podczas pracy z maszynami do budowy dróg. Skrzynia
wywrotki, ładująca masą bitumiczną, oraz przyczepa są
popychane do przodu przez maszynę do budowy dróg.
Aby zapobiec odjeżdżaniu przy zjeździe w dół, układ TEBS
samoczynnie hamuje wywrotkę zależnie od obciążenia
(TEBS E1).
Do aktywacji mogą być wykorzystywane łączniki mechaniczne do
przełączania pracy (praca z rozkładarką WŁ./WYŁ.) oraz
wyłącznik krańcowy dla pozycji skrzyni wywrotki (czujnik rolkowy
lub łącznik zbliżeniowy).
Automatyczne wyłączenie tej funkcji następuje przy prędkości
V > 10 km/h.
W przypadku korzystania z zaworów ECAS wyładowywanie
(podnoszenie) skrzyni wywrotki może być wykrywane przez
łącznik poziomu rozładunku.
W zależności od wymagań klienta łącznik poziomu rozładunku
może być aktywowany lub dezaktywowany. Jest to możliwe za
pomocą opcjonalnego łącznika, parametru w diagnozie lub przez
wyłączenie w SmartBoard (stan E1).
Ciśnienie hamowania może być regulowane ręcznie poprzez
SmartBoard. Maksymalne ciśnienie wynosi 6,5 bar.
Łącznik zbliżeniowy
Łącznik zbliżeniowy pracuje jako bezdotykowy czujnik lub łącznik.
Łączniki zbliżeniowe są stosowane w procesach technicznych do wykrywania
pozycji obrabianych przedmiotów oraz jako elementy aktywujące zabezpieczenia.
Wykrywanie obiektu: zastosowanie do kontroli, czy obiekt występuje w określonej
pozycji, np. przy aktywacji cylindrów pneumatycznych, napędów elektrycznych,
chwytaków, krat ochronnych, w wyciągach, drzwiach itp.
rys. 6-6:
Łącznik zbliżeniowy - bezdotykowa aktywacja
Indukcyjne łączniki zbliżeniowe mogą być wykorzystywane także przy współpracy
z wywrotkami do budowy dróg. Reagują one zarówno na przedmioty
ferromagnetyczne, jak i na niemagnetyczne.
Jako łączniki zbliżeniowe firma WABCO przetestowała następujące czujniki
indukcyjne:
• Telemecanique XS7C1A1DAM8
• Schönbuch Electronic IO25CT 302408
• Balluff BES M30MF-USC15B-BP03
71
6 Trailer EBS E1
Opis działania
Należy bezwzględnie przestrzegać specyfikacji producentów łączników
zbliżeniowych.
Łącznik zbliżeniowy może być podłączany tylko do GIO 4 (styki 1+3). Każdy
łącznik zbliżeniowy ma inny próg przełączania w zakresie odstępu od
wykrywanego obiektu skrzyni wywrotki.
Pomiar prądu ECU do łącznika zbliżeniowego zapewnia wykrycie pozycji skrzyni
wywrotki.
Należy zawsze przestrzegać obowiązujących zasad bezpieczeństwa w zakresie
obsługi i kolejności włączania tych maszyn roboczych.
Przyłącze GIO
rys. 6-7:
Łącznik mechaniczny I do maszyn do budowy dróg
A Styk 1
B Styk 2
C Łącznik hamulec rozściełacza WŁ./WYŁ.
Przyłącze GIO
rys. 6-8:
A
B
C
D
E
72
Łącznik mechaniczny II do maszyn do budowy dróg
Styk 1
Styk 2
Łącznik hamulec rozściełacza WŁ./WYŁ.
Łącznik poziomu rozładunku
Podnoszenie i opuszczanie wywrotki
Opis działania
Trailer EBS E1
6
Przyłącze GIO
rys. 6-9:
Możliwość połączeń z łącznikiem zbliżeniowym do maszyn do budowy dróg
Parametry w diagnozie:
Hamulec rozściełacza = łącznik mechaniczny, łącznik poziomu rozładunku =
łącznik zbliżeniowy.
Parametry wyłączenia poziomu rozładunku regulowane.
Zapamiętać:
Wyłączenie poziomu rozładunku, jeżeli przy pracy z rozkładarką nie jest
wymagany poziom rozładunku.
Warunek: łącznik zbliżeniowy przełącza poziom rozładunku. Wtedy można
zrezygnować z łącznika poziomu rozściełacza.
Można podłączyć 2-biegunowy łącznik zbliżeniowy (przyłącze do GIO 4, styk 1 i 3,
kabel 449 535 ... 0).
Ten łącznik zbliżeniowy może być wykorzystywany do funkcji „poziom rozładunku”
i „hamulec rozkładarki.
Jeżeli obie funkcje mają być aktywne, konieczne są dodatkowo dwa wejścia
przełączające, aby obydwie funkcje mogły być oddzielnie włączane i wyłączane.
Diagnostyka: wysterowane ciśnienie hamowania zależy od załadowania, tzn. przy
pracy z maszyną do budowy dróg ciśnienie hamowania jest dopasowywane
(dynamiczny układ ALB). Wartość zadana ciśnienia do hamowania może być
ustawiana w diagnozie w zakresie od 1 do 6,5 bar.
SmartBoard: funkcja maszyny do budowy dróg może być aktywowana przez
SmartBoard. Wartość zadana ciśnienia do hamowania maszyny do budowy dróg
może być zmieniana bezpośrednio w SmartBoard.
Podzespół
Opis
Numer części
Przewód łącznika
„hamulce
rozściełacza”
Kolory przewodów: Łącznik nie jest
czerwony = styk 1 ujęty zakresem
(stopień mocy
dostawy WABCO
GIO)
brązowy = styk 2
(masa)
żółty/zielony =
styk 3
niebieski = styk 4
Przewód
przyłączeniowy
449 535 000 0
6.5.12 Zewnętrzny czujnik ciśnienia zadanego
W przypadku długich pojazdów, dla polepszenia właściwości czasowych układu
pneumatycznego w przewodzie sterującym z przodu pojazdu może być
montowany zewnętrzny czujnik ciśnienia.
73
6 Trailer EBS E1
Opis działania
Zewnętrzny czujnik ciśnienia może być wykorzystywany również w przypadku
awarii czujnika wewnętrznego. Pozwala to uniknąć wymiany modulatora i dokonać
naprawy po niewielkich kosztach.
6.5.13 Zawieszenie mechaniczne
Pojazdy z resorami piórowymi (zawieszenie mechaniczne) mogą zostać w prosty
sposób wyposażone w system Trailer EBS.
Informacja o nacisku na osie, wykorzystywana do funkcji ALB (automatycznej
regulacji siły hamowania) jest pozyskiwana z położenia ugięcia resorów
w zawieszeniu osi. Używany jest do tego czujnik drogi ECAS, który w tym
przypadku dostarcza sygnału proporcjonalnego do ugięcia resorów i tym samym
do aktualnego nacisku na oś.
Wybierz krótką drogę dźwigni, aby uzyskać jak najlepszą rozdzielczość. Długość
dźwigni czujnika położenia powinna przy tym wynosić 100 mm.
W przypadku pojazdów o dużym ugięciu resorów należy zwracać uwagę, aby
dźwignia nie mogła wychylić się w drugą stronę. Ewentualnie należy zastosować
dłuższą dźwignię.
Do pojazdów o bardzo krótkim ugięciu resorów należy używać krótszej dźwigni,
aby uzyskać dokładniejszy wynik pomiaru.
Długości dźwigni różne od 100 mm muszą zostać podane podczas parametryzacji
(w drugim oknie).
rys. 6-10:
Czujnik położenia z dźwignią (100 mm)
W programie diagnostycznym w pierwszym punkcie „uresorowanie” możesz
wybrać podpunkt „uresorowanie mechaniczne”.
Przy pustym pojeździe nie można wprowadzić ugięcia resorów (które jest wtedy
zawsze równe 0 mm).
W chwili uruchomienia następuje kalibracja punktu zerowego czujnika położenia
(pusty pojazd).
Tak samo jak w przypadku pojazdów z zawieszeniem pneumatycznym aktualny
nacisk na osie jest przekazywany za pośrednictwem magistrali CAN do pojazdu
ciągnącego i do SmartBoard. Dokładność jest tutaj jednak znacznie gorsza.
74
Opis działania
Trailer EBS E1
6
Podzespół
Opis
Numer części
Przewód
przyłączeniowy
Czujnik położenia
Zasada kąta
obrotu
441 050 100 0
449 811 000 0
Przegub dla
czujnika położenia
Dostępny
w różnych
długościach
Nazwa tabeli
441 050 719 2
Długość: 300 mm
441 050 713 2
Kalibracja czujnika położenia
Przy zawieszeniu mechanicznym należy skalibrować czujnik położenia.
Po wyborze rodzaju uresorowania na stronie 2 „TEBS ALB” programu
diagnostycznego wpisz „ugięcie resorów z ładunkiem” i długość dźwigni (100 mm)
czujnika położenia.
W punkcie „kalibracja czujnika położenia nacisku na oś” przeprowadzana jest
kalibracja przy pustym pojeździe. Konieczne jest wprowadzenie aktualnego
nacisku na osie pustego pojazdu. Kalibracja przy załadowaniu pośrednim jest
niedopuszczalna.
6.5.14 Sygnał aktywności ABS
Przy aktywnej regulacji ABS WABCO przełącza wyjście, pozwalając na przykład
na wysterowanie (dezaktywację) zwalniacza.
Podzespół
Opis
Numer części
Przewód
przyłączeniowy
Zwalniacz
Kolory przewodów: nie objęte
449 535 000 0
czerwony = styk 1 zakresem dostawy
(stopień mocy
WABCO
GIO)
brązowy = styk 2
(masa)
żółty/zielony =
styk 3
niebieski = styk 4
6.5.15 Sygnał aktywności RSS
Modulator TEBS E jest wyposażony w funkcję RSS.
Przy aktywnej funkcji RSS i aktywnej ingerencji układu RSS nie następuje
wysterowanie świateł hamowania pojazdu.
Ta funkcja pozwala na wysterowanie świateł hamowania przy aktywnej funkcji RSS.
W tym celu konieczne jest jednak sparametryzowanie tego wyjścia przez funkcję
GIO, gdyż kierowca nie naciska pedału hamulca.
75
6 Trailer EBS E1
Opis działania
Wysterowanie może być realizowane za pomocą przekaźnika. Napięcie zasilania
świateł hamowania musi być jednak dostarczane przez 15-stykowe złącze
wtykowe (przepis ECE).
Podzespół
Opis
Numer części
Przewód
przyłączeniowy
---
Kolory przewodów: nie objęte
449 535 000 0
czerwony = styk 1 zakresem dostawy
(stopień mocy
WABCO
GIO)
brązowy = styk 2
(masa)
żółty/zielony =
styk 3
niebieski = styk 4
6.5.16 Sygnał prędkości jazdy
Modulator TEBS E dostarcza sygnału prędkości w postaci sygnału prostokątnego
o modulowanej szerokości impulsów. Ten sygnał może być udostępniany przez
stopień mocy GIO. Jest on wykorzystywany na przykład do udostępnienia sygnału
prędkości innym układom elektronicznym (np. sterownikom osi kierowanych).
Podzespół
Opis
Numer części
Przewód
przyłączeniowy
---
Kolory przewodów: nie objęte
449 535 000 0
czerwony = styk 1 zakresem dostawy
(sygnał v)
WABCO
brązowy = styk 2
(masa)
żółty/zielony =
styk 3
niebieski = styk 4
6.5.17 Stały plus 1 i 2
Do modulatora Trailer EBS E można podłączać dwa wyjścia 24 V z obciążeniem
trwałym, wynoszącym maksymalnie 1,5 A.
Za pomocą odpowiedniej parametryzacji można udostępnić stały plus (zacisk 15)
do zasilania na przykład układów elektronicznych lub zaworów
elektromagnetycznych.
Monitorowanie wyjścia następuje tylko w chwili włączenia układu TEBS E.
Monitorowanie można alternatywnie wyłączyć, jeżeli podzespoły są na przykład
podłączone poprzez wyłącznik.
76
Opis działania
Trailer EBS E1
Numer części
6
Podzespół
Opis
Przewód
przyłączeniowy
Zastosowania wg
wymagań klienta
Kolory przewodów: Nie ujęty zakresem 449 535 000 0
czerwony = styk 1 dostawy WABCO
(stały plus)
brązowy = styk 2
(masa)
żółty/zielony =
styk 3
niebieski = styk 4
(opcjonalny stały
plus)
6.5.18 Zewnętrzny ECAS (możliwy tylko z Premium)
Na wypadek wymiany modulatora TEBS D na modulator TEBS E istnieje także
możliwość podłączenia systemu ECAS-ECU (obudowa podobna do Vario C),
znajdującego się na wyposażeniu pojazdu.
Wymiana danych roboczych obydwu systemów jest dokonywana przez przewód K.
Ta konfiguracja pozwala na odtworzenie stuprocentowej funkcjonalności ECAS.
Wewnętrzne funkcje regulacji poziomu systemu TEBS E są dezaktywowane,
ECAS-ECU ma pierwszeństwo.
Przy używaniu zewnętrznego ECAS osie unoszone nie mogą być sterowane przez
TEBS E, gdyś wtedy pozycja osi unoszonej byłaby nieprawidłowo transmitowana
do pojazdu ciągnącego przez interfejs ISO 11992.
6.5.19 Dowolnie konfigurowalne funkcje
Dowolnie konfigurowalna funkcja dialogowa
Ta funkcja umożliwia producentowi pojazdu swobodne programowanie wejścia
bądź wyjścia cyfrowego GIO w zależności od prędkości i czasów.
Dowolnie konfigurowalna funkcja analogowa
Ta funkcja umożliwia producentowi pojazdu swobodne programowanie wejścia
bądź wyjścia analogowego GIO w zależności od prędkości i czasów.
W zależności od sygnału przełącznika i prędkości pojazdu może na przykład
nastąpić zapisanie zdarzenia lub przełączenie wyjścia GIO, zob. rozdział 6.7
„Pamięć danych roboczych (ODR)”, strona 86.
Zakres swobodnie konfigurowalnych funkcji został rozszerzony.
Jako wielkości wejściowych można teraz używać także wielkości
wewnętrznych (np. z magistrali CAN) oraz powiązywać funkcje
między sobą. Dotyczy to także sygnałów analogowych,
dostępnych na magistrali teletransmisji danych.
SmartBoard: dzięki temu SmartBoard może umożliwić np.
sterowanie półek posuwowych. Można przy tym wybrać rodzaj
przełącznika w SmartBoard - przycisk, łącznik lub przełącznik.
W zakresie parametryzacji dowolnie konfigurowalnych funkcji prosimy o kontakt
z właściwym partnerem WABCO.
Do ECU można wczytywać tylko pliki, zapisane przez WABCO.
77
6 Trailer EBS E1
Opis działania
6.5.20 Zasilanie akumulatorowe
Układ TEBS E może być zasilany z zewnętrznego akumulatora (np. pojazd
z podnośnikiem).
Akumulator należy przy tym podłączyć do złącza IN/OUT modulatora zamiast
zasilania przez światła hamowania (24N) lub TCE.
Ładowanie akumulatora przez TEBS E jeszcze nie jest możliwe.
6.5.21 Funkcja zwalniania hamulców
Hamulec roboczy przyczepy może zostać zwolniony przy
nieruchomym pojeździe po naciśnięciu odpowiedniego przycisku.
Typowe zastosowanie tej funkcji to na przykład transportery
pojazdów. W tym przypadku dla ułatwienia załadunku całego
pojazdu następuje zmiana długości przyczepy za pomocą
hydraulicznego drążka pociągowego.
Przy aktywacji tej funkcji za pomocą łącznika przyciskowego przy
równoczesnej pracy hydraulicznego drążka pociągowego
(cylindrem pneumatycznym) następuje zwolnienie hamulca
przyczepy i może być zmieniana długość przyczepy, np.
hydraulicznie.
Po zwolnieniu przycisku hamulce są natychmiast całkowicie
napowietrzane, przez co stają się aktywne.
Dla tej funkcji jest dostępna opinia TÜV.
Warunek:
Aktywny jest hamulec postojowy ciągnika, ciśnienie na żółtym
złączu samozamykającym musi przekraczać 6,5 bar i pojazd musi
być w bezruchu.
Ta funkcja jest natychmiast anulowana przy prędkości jazdy
v > 1,8 km albo w razie spadku ciśnienia na żółtym złączu
samozamykającym.
Funkcja może być aktywowana przyciskiem lub przez
SmartBoard.
OSTRZEŻENIE Funkcja zwalniania hamulców
– Należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa, zob. rozdział 2 „Zasady
bezpieczeństwa”, strona 10.
78
Opis działania
Trailer EBS E1
6
6.5.22 Funkcja odciążania
Podczas ładowania i rozładowywania naczep, przy
zahamowanym zestawie, dochodzi do powstawania naprężeń
w agregacie osi.
Jeżeli przykładowo po rozładunku zostanie zwolniony hamulec
ręczny, może dojść do gwałtownego skoku nadwozia, ponieważ
zawieszenie pneumatyczne jest naprężone przez napełnione
miechy, a brak załadunku powoduje natychmiastowe
podniesienie pojazdu.
Nowa funkcja odciążania zapobiega gwałtownemu poderwaniu
nadwozia do góry.
Działanie:
Funkcja odciążania w modulatorze TEBS E1 jest aktywowana
przez naciśnięcie przycisku.
Przez odpowiednie wysterowanie siłowników hamulcowych przez
modulator następuje zwolnienie naprężeń, powodowanych przez
aktywne hamulce.
W tym celu następuje zwolnienie hamulców stronami (naczepa
siodłowa, przyczepa z osią centralną) lub osiami (przyczepa
z dyszlem).
Skuteczność hamowania pojazdu wynosi przy tym zawsze 18%,
gdyż siłowniki hamulcowe są wykorzystywane do zwalniania
pojazdu.
Aktywacja funkcji:
Aktywacja jest możliwa za pomocą przycisku lub SmartBoard.
Ponadto do aktywacji możliwa jest pomoc łącznika napięcia
akumulatora Ubat (patrz kabel specjalny napięcia akumulatora
Ubat).
OSTRZEŻENIE Funkcja zwalniania
– Należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa, zob. rozdział 2 „Zasady
bezpieczeństwa”, strona 10.
79
6 Trailer EBS E1
Opis działania
6.5.23 Blokada osi kierowanej
Dzięki układowi TEBS E1 firma WABCO daje możliwość
sterowania osi kierowanej cylindrem w zależności od prędkości
lub dodatkowo po wykryciu jazdy do tyłu.
Aktywacja blokady osi kierowanej przez ISS:
Wysterowanie cylindra następuje przy tym przez zawór
elektromagnetyczny. Zawór elektromagnetyczny jest przy tym
automatycznie przełączany przez modulator TEBS E1, ręcznie za
pomocą łącznika albo przez SmartBoard.
Ręczne wysterowanie może nastąpić także sygnałem ISS. W tym
celu nie ma konieczności wybierania menu „oś kierowana”
w diagnozie, lecz wystarczy zadanie sygnału ISS (blokada osi
kierowanej przy wysokiej prędkości przez sygnał ISS).
Aktywacja blokady osi kierowanej przez prędkość:
W zależności od włączenia biegu wstecznego sygnał jest
odczytywany przez TEBS E1 po włączeniu świateł cofania i przy
odpowiednio sparametryzowanej prędkości następuje
zablokowanie osi kierowanej.
Podczas następnej jazdy do przodu w celu wyprostowania
zestawu oś kierowana pozostaje zablokowana do
sparametryzowanej prędkości, co umożliwia zaryglowanie
blokady.
UWAGA
– Należy przestrzegać wymagań dotyczących bezpiecznej eksploatacji osi
kierowanych.
Przy braku zasilania cylinder roboczy osi kierowanej musi być zamknięty.
Blokada osi kierowanej - aktywacja przez funkcję ISS
A Styk 1 +
B Styk 2 -
80
Opis działania
Trailer EBS E1
6
Blokada osi kierowanej - automatyczna aktywacja przez wykrywanie prędkości
przez TEBS E ECU (ustawianie w programie diagnostycznym)
A
B
C
D
E
Styk 1 +
Styk 2 Styk 3
Opcjonalny łącznik
+ sygnał od instalacji oświetlenia pojazdu. Po włączeniu biegu wstecznego
następuje włączenie blokady osi kierowanej. Konieczne jest ustawienie
wartości zadanej prędkości przy jeździe do tyłu.
6.5.24 Ostrzeganie o przewracaniu
W każdym modulatorze TEBS E1 zintegrowany jest czujnik
przyspieszenia poprzecznego do realizacji funkcji RSS.
Ten czujnik podaje równocześnie informację o pochyleniu
pojazdu w stosunku do poziomu. Pochylenie pojazdu może być
monitorowane przez TEBS E1 ECU.
Jeżeli przekroczone zostanie pochylenie ramy,
sparametryzowane w diagnozie, ECU może wygenerować
komunikat ostrzegawczy dla kierowcy.
W tym celu jedno z wyjść elektrycznych ECU jest podłączane do
klaksonu lub lampy obrotowej.
To ostrzeżenie jest równocześnie sygnalizowane w SmartBoard
(E1). Ta funkcja jest przeznaczona dla wywrotek.
6.5.25 SmartBoard
SmartBoard to konsola wskaźnikowa i obsługowa dla przyczep, pozwalająca na
wyświetlanie danych podłączonych systemów, takich jak układ hamulcowy czy
system monitorowani opon.
Po wystąpieniu komunikatu od TEBS lub IVTM miga zintegrowana czerwona dioda
świecąca.
Wskazania i funkcje SmartBoard
•
Wskazanie przebiegu w kilometrach zgodnie z danymi TEBS oraz niezależnego
licznika przebiegu kilometrów w SmartBoard
81
6 Trailer EBS E1
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Opis działania
Wewnętrzny (niezależny) przebieg w kilometrach rejestruje przejechane trasy
nawet wtedy, gdy przyczepa nie jest zasilana przez pojazd silnikowy.
Wskaźnik zużycia okładzin hamulcowych - pokazuje status okładzin
hamulcowych przy zamontowanych czujnikach zużycia.
Wskazanie nacisku na oś i nacisku na zestaw osi.
W przypadku przekroczenia określonej wartości nacisku na oś opcjonalnie
możliwe jest ustawienie migania czerwonej lampki ostrzegawczej przy 90%
i 100% nacisku na oś, aby zapewnić ostrzeganie przed przeładowaniem np.
przy załadunku materiału sypkiego.
Wskazanie bieżącego ciśnienia powietrza w oponach oraz ciśnienia zadanego
(w połączeniu z IVTM), miganie czerwonej LED przy za niskim ciśnieniu
powietrza w oponach.
Komunikaty diagnostyczne i systemowe, pomagające w poszukiwaniu zakłóceń
układu hamulcowego bez dodatkowej konieczności udawania się do serwisu
i odczytu pamięci diagnostycznej.
Obsługa elektronicznego zawieszenia pneumatycznego, np. podnoszenie,
opuszczanie, zmienianie pozycji osi unoszonej – bez dodatkowego modułu
obsługi ECAS.
Łatwe przełączanie pomiędzy 14 językami (dostępne są dwa zestawy danych
z różnymi językami).
Różne inne funkcje, jak przykładowo dane systemowe, wskazanie wartości
pomiarowych, np. ciśnień i napiąć.
Odczytywanie danych historycznych z pamięci danych roboczych (ODR), np.
liczba ingerencji RSS.
Zadajnik czasu rzeczywistego przez zintegrowany moduł zegara i baterię dla
pamięci danych roboczych i diagnostycznych, zintegrowanej w modulatorze
TEBS E.
Wskazania i funkcje SmartBoard w aktualizacji E1
• Rozszerzenie menu głównego
• Integracja wygaszacza ekranu na wyświetlaczu
• Informacje o Przyczepie
• Rozszerzone funkcje monitorowania ogumienia
• Ustawienia IVTM
• Rozszerzenie menu zawieszenia pneumatycznego i osi
unoszonych
• Wskazanie pochylenia pojazdu
• Aktywacja i ustawianie ciśnienia hamowania dla hamulca
rozściełacza
• Sterowanie dowolnie konfigurowalnych funkcji GIO
• Aktywacja funkcji zwalniania
• Aktywacja funkcji zwalniania hamulców
• Kalibracja wartości sygnalizacji nacisku na oś
• Trwałe wyłączenie automatycznej pomocy do manewrowania
• Trwałe wyłączenie funkcji poziomu rozładowywania.
SmartBoard należy zamontować na ramie w miejscu chronionym przez
rozpryskami wody.
Zamontowana bateria posiada dużą żywotność. W razie potrzeby można jednak
wymienić baterię.
82
Opis działania
Trailer EBS E1
6
Pokrywa jest dostępna jako część zamienna.
Podzespół
Opis
Numer części
Przewód
przyłączeniowy
SmartBoard
Wskazanie „licznik
kilometrów”
• Komunikaty
diagnostyczne
• Zużycie
okładzin
hamulcowych
• Ciśnienia
w oponach
• Nacisk na oś
• Wartości
pomiarowe
• ODR
Obsługa ECAS
446 192 110 0
449 911 000 0
SmartBoard bez
baterii do
pojazdów
transportujących
substancje
niebezpieczne
(ADR)
Uwaga:
446 192 111 0
wewnętrzny zegar
jest nieaktywny.
Brak wpisów czasu
w pamięci danych
roboczych ODR
i w pamięci
diagnostycznej
Bateria zapasowa
(wymiana tylko
w centrum
serwisowym)
446 192 920 2
Informacje i druki dotyczące SmartBoard
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com.
Kliknij INFORM (dostęp do danych) => Indeks.
Wpisz Smart do pola wyszukiwania.
Kliknij przycisk Uruchrom.
6.5.26 IVTM
Druki IVTM
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com.
Kliknij INFORM (dostęp do danych) => Indeks.
Wpisz słowo IVTM do pola wyszukiwania.
Kliknij przycisk Uruchrom.
IVTM oznacza „Integrated Vehicle Tire Monitoring system for commercial vehicles”
(zintegrowany system monitorowania ogumienia w pojazdach użytkowych).
System IVTM nie jest zintegrowany w TEBS E.
Za pomocą czujników ciśnienia ten system w sposób ciągły monitoruje ciśnienie
powietrza w ogumieniu wszystkich kół. Zmierzone wartości są transmitowane do
ciągnącego pojazdu przez magistralę CAN i mogą być tam wyświetlane na
83
6 Trailer EBS E1
Opis działania
wskaźniku na desce rozdzielczej (jeżeli pojazd ciągnący jest odpowiednio
wyposażony).
Alternatywnie wartości pomiarowe mogą być transmitowane do pojazdu
ciągnącego drogą radiową.
Wyświetlacz podłączony w kabinie kierowcy pojazdu ciągnącego w porę ostrzega
kierowcę w przypadku krytycznej utraty ciśnienia.
Około 85% wszystkich awarii ogumienia jest powodowane przez jazdę
z nieprawidłowym ciśnieniem powietrza w oponach lub przez powolną utratę
ciśnienia podczas jazdy. System IVTM pozwala na redukcję ryzyka awarii opony
do 15%.
Jeżeli przyczepa jest wyposażona w SmartBoard, odczyt ciśnienia powietrza
w oponach jest bardzo prosty. Kontrola przy użyciu manometru nie jest już
konieczna. Gdy system IVTM stwierdzi za niskie ciśnienie powietrza w oponach,
miga czerwona lampka ostrzegawcza.
Podzespół
Opis
Numer części
Przewód
przyłączeniowy
Układ
elektroniczny
IVTM
System
monitorowania
ciśnienia w
oponach
patrz Internet
449 913 000 0
IVTM plus
SmartBoard
System
monitorowania
ciśnienia
w oponach plus
wskaźnik
w przyczepie
SmartBoard
446 192 110 0
449 916 000 0
6.6
Pozostałe funkcje (wewnętrzne funkcje ECU)
6.6.1
Licznik kilometrów
Trailer EBS E jest wyposażony w zintegrowany licznik kilometrów, który podczas
pracy określa długość przejechanych odcinków drogi.
Następuje przy tym zapisanie przebiegu kilometrów w pamięci EEPROM
(elektrycznie kasowalna, programowalna pamięć tylko do odczytu) w zależności od
tarczy impulsowej i liczby zębów.
Możliwe są następujące pojedyncze funkcje:
• Całkowity licznik kilometrów
Całkowity licznik kilometrów wyznacza całkowity przebieg od pierwszego
zainstalowania układu. Ta wartość jest regularnie wprowadzana do pamięci
i może być zawsze odczytana przez różne przyrządy diagnostyczne (PC,
SmartBoard).
• Licznik przebiegu dziennego
Licznik przebiegu dziennego może określić przejechane odcinki drogi pomiędzy
terminami konserwacji lub w określonym okresie czasu.
Odczytanie i skasowanie licznika przebiegu dziennego jest możliwe za pomocą
przyrządu diagnostycznego.
Specjalne kalibrowanie licznika przebiegu dziennego nie jest konieczne.
Współczynnik kalibrowania obliczany jest z obwodów tocznych i liczby zębów
84
Opis działania
Trailer EBS E1
6
kół biegunowych z parametrów EBS. Możliwe jest osiągnięcie dokładności
w zakresie od 1 do 3%.
Licznik kilometrów wymaga napięcia roboczego. Jeżeli TEBS E nie jest zasilany
elektrycznie, wówczas nie pracuje też licznik kilometrów. Dlatego nie jest on
odporny na manipulacje.
Jeżeli pojazd jest wyposażony w SmartBoard, to jest tam zliczana przejechana
droga, niezależnie od Trailer EBS. Ten licznik kilometrów pracuje nawet wtedy, gdy
układ TEBS nie jest zasilany.
Mimo ciągłego zasilania mogą pojawić się odchylenia pomiędzy oboma licznikami
kilometrów, gdyż licznik kilometrów w TEBS oblicza wartość średnią ze wszystkich
kół, natomiast licznik kilometrów w SmartBoard liczy trasę koła c. Z tego względu,
na skutek różnych obwodów opon (zużycie opon) wartości liczników mogą różnić
się między sobą.
6.6.2
Sygnał serwisowy
Sygnał serwisowy ma przypominać kierowcy o konieczności wykonania prac
serwisowych.
W stanie w chwili dostawy Trailer EBS E sygnał serwisowy nie jest aktywny. Ta
funkcja musi zostać aktywowana w programie diagnostycznym przez wybranie
odpowiedniej opcji.
Jeżeli pojazd przejedzie ten odcinek, przy następnym włączeniu zapłonu i stojącym
pojeździe następuje aktywacja lampki sygnalizacyjnej, która miga osiem razy.
Miganie powtarza się po każdym włączeniu zapłonu. Dodatkowo żądanie serwisu
jest zapisywane w pamięci danych roboczych, zintegrowanej w ECU.
Po przeprowadzeniu prac serwisowych należy zresetować sygnał serwisowy
poprzez diagnozę. Gdy pojazd osiągnie wielokrotność okresu
międzyprzeglądowego, będącą liczbą całkowitą, sygnał jest ponownie aktywowany.
6.6.3
Licznik roboczogodzin
Przebyty czas pracy jest zapisany w pamięci stałej i może być odczytywany przez
złącze diagnostyczne.
Licznik roboczogodzin wymaga napięcia roboczego. Jeżeli Trailer EBS E nie jest
zasilany elektrycznie, wówczas nie pracuje też licznik roboczogodzin. Dlatego nie
jest on zabezpieczony przed manipulacjami.
6.6.4
Sygnalizacja nacisku na oś
Wszystkie istniejące informacje o naciskach na osie są dostępne na złączu
ISO 11992 i przekazywane do pojazdu silnikowego.
Nacisk na oś jest mierzony i dostępny w pojazdach z zawieszeniem
pneumatycznym i mechanicznym. Dokładność pomiaru w przypadku pojazdów
z zawieszeniem mechanicznym jest jednak ograniczona ze względów
konstrukcyjnych.
W następujących nie następuje pomiar nacisku na oś i jego zapis w ODR:
• Przyczepa z dyszlem jest wyposażona tylko w jeden czujnik nacisku na oś na
osi c, d
Do udostępnienia wartości nacisku na oś należy zamontować dodatkowy
czujnik nacisku na oś e, f.
• Pojazdy z osiami unoszonymi, które nie są sterowane przez TEBS
(mechaniczne, TCE lub zewnętrzne ECAS).
85
6 Trailer EBS E1
Opis działania
• Naczepa siodłowa z osią wleczoną
Przy użyciu SmartBoard sygnał nacisku na oś może być kalibrowany w trzech
punktach (pusty, częściowo załadowany, załadowany), aby uzyskać wyższą
dokładność.
Typ pojazdu
System ABS
Dodatkowy
Wskazanie
czujnik
nacisku na oś
nacisku na oś
Przyczepa
z dyszlem
4S/3M
---
---
Przyczepa
z dyszlem
4S/3M
Naczepa
2S/2M
---
Naczepa
4S/2M
---
Naczepa
2S/2M
--(2)
--(2)
Naczepa
4S/3M
--(2)
--(2)
Naczepa
4S/3M
(1)
(1)
Naczepa
--(1)
Tylko
wskazanie
łącznego
nacisku na oś
---
4S/3M
Jeżeli oś unoszona zostanie sparametryzowana na 1. stronie diagnozy, nie
będzie jednak sterowana przez układ sterowania osiami unoszonymi EBS, to nie
są pokazywane informacje o nacisku na oś.
(1) Oś, na której montowany jest 3. modulator, nie może być osią wleczoną.
(2) Podzespół systemowy zapewnia maksymalnie konfigurację 4S/2M. System
niedostępny.
6.7
Pamięć danych roboczych (ODR)
Instrukcja obsługi ODR Tracker
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com.
Kliknij INFORM (dostęp do danych) => Indeks.
Wpisz słowo ODR do pola wyszukiwania.
Kliknij przycisk Uruchrom.
W pamięci danych roboczych zapisywane są różne dane, dokumentujące
eksploatację pojazdu. Te dane robocze mogą być odczytywane bezpośrednio
w pojeździe za pomocą narzędzia do diagnostyki komputerowej „ODR-Tracker”.
Program ODR Tracker jest dostępny obecnie na kluczu USB pod następującymi
numerami:
• niemiecki: 446 301 536 0
• angielski: 446 301 692 0
Pamięć danych roboczych dzieli się na „Dane historyczne” (pamięć tur, histogramy)
i „Rejestrator zdarzeń”, co zostało wyjaśnione w dalszej części tekstu.
86
Opis działania
6.7.1
Trailer EBS E1
6
Dane historyczne
Dane historyczne są zapisywane jako sumy lub wartości średnie przez okres
żywotności urządzenia lub od ostatniego kasowania pamięci danych roboczych
(ODR).
Dane historyczne to:
• Czas pracy
• Liczba przejazdów (trips)
• Średnie załadowanie
• Licznik przeładowań (trips)
• Średnie ciśnienie hamowania
• Liczba hamowań
• Liczba hamowań z ciśnieniem na żółtym złączu samozamykającym
• Liczba hamowań w pracy 24 N
• Liczba hamowań hamulcem odcinkowym
• Liczba aktywacji hamulca ręcznego
• Licznik kilometrów i godziny pracy od ostatniej wymiany okładzin hamulcowych
• Dane zawieszenia pneumatycznego i aktywacji osi unoszonej
6.7.2
Pamięć przejazdów
Tura obejmuje odcinek drogi co najmniej 5 km z prędkością minimalną 30 km/h.
W pamięci tur zapisywane są dane ostatnich 200 tur.
Następujące dane są zapisywane dla każdej tury:
• Stan kilometrów w chwili rozpoczęcia jazdy
• Przejechany odcinek w kilometrach
• Liczba roboczogodzin w chwili rozpoczęcia jazdy
• Czas jazdy
• Prędkość maksymalna
• Prędkość przeciętna
• Średnie ciśnienie sterujące
• Aktywacje hamulców
• Częstość hamowania
• Obciążenie agregatu na początku tury
• Liczba hamowań z ingerencją ABS
• Ingerencje RSS poziom 1
• Ingerencje RSS poziom 2
Jeżeli podłączony jest SmartBoard, to tury są zapisywane ze stemplem czasowym.
6.7.3
Histogram
Histogram przedstawia rozkład wystąpionych zdarzeń w czasie eksploatacji
pojazdu.
87
6 Trailer EBS E1
Opis działania
Histogramy
Obciążenie zespołu osi
W tym histogramie
zapisywany jest przebieg
w kilometrach na każdą
klasę zespołu osi.
Nacisk na oś
Ciśnienie sterujące
W tym histogramie
W tym histogramie
zapisywany jest przebieg
zapisywana jest liczba
w kilometrach na każdą hamowań na każdą klasę.
klasę nacisku na oś.
Dodatkowo zapisywane
jest maksymalnie
występujące ciśnienie.
Wszystkie histogramy składają się z 8 klas. Oznacza to podział wartości na stopnie
(np. 0 do 15%; 16 do 30%).
6.7.4
Rejestrator zdarzeń
W rejestratorze zdarzeń zapisywana jest określona liczba (maksymalnie 200)
zdarzeń w układzie hamulcowym.
Takimi zdarzeniami mogą być np.:
• ingerencje układu ABS,
• ingerencje układu RSS,
• zaświecenie lampki ostrzegawczej,
• komunikaty,
• zdarzenia definiowane przez parametryzację GIO (np. jeżeli podłączony styk
drzwiowy sygnalizuje otwarcie drzwi).
Każde zdarzenie jest zapisywane razem z czasem zegarowym (przy podłączonym
SmartBoard) lub liczbą roboczogodzin oraz przebiegiem w kilometrach z chwili
wystąpienia.
Aktualne informacje o stanie roboczym można odczytywać tylko przez
SmartBoard.
88
Instrukcje obsługi
7
Instrukcje obsługi
7.1
Obsługa zawieszenia pneumatycznego (ECAS)
Trailer EBS E1
7
Możliwości obsługi z ECAS z 1-punktową regulacją z wariantem TEBS E Premium (przykład dla naczepy)
Moduł sterowania:
446 056 116 0
(podnoszenie/opuszc
zanie)
446 056 117 0
(podnoszenie /
opuszczanie osi
unoszonej)
Wymagany przewód:
449 628 000 0
Moduł obsługi:
446 156 021 0
(podnoszenie/opuszc
zanie)
446 156 022 0
(podnoszenie /
opuszczanie osi
unoszonej)
Wymagany przewód:
449 627 000 0
Smart Board:
446 192 110 0
Wymagany przewód:
449 911 000 0
Zdalne sterowanie
446 056 25. 0
(w pojeździe
ciągnącym do
sterowania pojazdu
silnikowego
i przyczepy)
449 628 000 0
Przycisk
1.
2.
Podnoszenie
nadwozia
Funkcja
bezpieczeństwa:
z układem
czuwakowym
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
1.
Opuszczanie
nadwozia
Funkcja
bezpieczeństwa:
z układem
czuwającym
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
2.
Podnoszenie
nadwozia
Funkcja
bezpieczeństwa:
bez układu
czuwającego
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
Opuszczanie
nadwozia
Funkcja
bezpieczeństwa:
bez układu
czuwającego
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
Zakończenie
ręcznego
podnoszenia/opuszc
zania
Zakończenie
ręcznego
podnoszenia/opuszc
zania
89
7 Trailer EBS E1
Instrukcje obsługi
Możliwości obsługi z ECAS z 1-punktową regulacją z wariantem TEBS E Premium (przykład dla naczepy)
Moduł sterowania:
446 056 116 0
(podnoszenie/opuszc
zanie)
446 056 117 0
(podnoszenie /
opuszczanie osi
unoszonej)
Wymagany przewód:
449 628 000 0
Uruchamianie
wspomagania przy
ruszaniu (działa
w naczepie na oś 1)
+
Uruchamianie
pomocy do
manewrowania
(działa w naczepie
na oś 3)
+
Moduł obsługi:
446 156 021 0
(podnoszenie/opuszc
zanie)
446 156 022 0
(podnoszenie /
opuszczanie osi
unoszonej)
Wymagany przewód:
449 627 000 0
Smart Board:
446 192 110 0
Wymagany przewód:
449 911 000 0
Zdalne sterowanie
446 056 25. 0
(w pojeździe
ciągnącym do
sterowania pojazdu
silnikowego
i przyczepy)
449 628 000 0
1.
2.
1.
2.
---
Przycisk
1.
2.
---
---
---
---
1.
1.
2.
1.
Poziom normalny
(wysokość do jazdy)
1.
1.
2.
+
2.
2.
2.
1.
2.
Poziom normalny II
1.
Zmienianie poziomu
jazdy
---
---
---
---
1.
Pomoc do
manewrowania
ręcznie WŁ./WYŁ.
---
---
90
---
---
2.
---
---
1.
Pomoc do
manewrowania
automatycznie
2.
---
2.
---
Instrukcje obsługi
Trailer EBS E1
7
Możliwości obsługi z ECAS z 1-punktową regulacją z wariantem TEBS E Premium (przykład dla naczepy)
Moduł sterowania:
446 056 116 0
(podnoszenie/opuszc
zanie)
446 056 117 0
(podnoszenie /
opuszczanie osi
unoszonej)
Wymagany przewód:
449 628 000 0
Moduł obsługi:
446 156 021 0
(podnoszenie/opuszc
zanie)
446 156 022 0
(podnoszenie /
opuszczanie osi
unoszonej)
Wymagany przewód:
449 627 000 0
Smart Board:
446 192 110 0
Wymagany przewód:
449 911 000 0
Zdalne sterowanie
446 056 25. 0
(w pojeździe
ciągnącym do
sterowania pojazdu
silnikowego
i przyczepy)
449 628 000 0
1.
Wyłączanie poziomu
rozładunku
---
---
---
---
Zapisywanie
M1:
1.
2.
--+
Zapisywani
e M2:
1.
Poziom w pamięci
(M2) = ustawiane
wysokości nadwozia
pojazdu
2.
2.
Zapisywani
e M1:
Poziom w pamięci
(M1) = ustawiane
wysokości nadwozia
pojazdu
Przycisk
1.
2.
Zapisyw
anie M1
lub M2:
Nacisną
ć przez
5 s.
komuni
kat
„Zapisa
ć?” =>
Tak!,
i potwie
rdzić
OK
+
Zapisywanie
M2:
--+
+
Zakończenie funkcji
„poziom normalny” /
„poziom w pamięci”
Włączanie trybu
gotowości: Pojazd
silnikowy
zaczepiony, zapłon
wyłączony. Układ
regulacji poziomu
przyczepy jest
aktywny, np. przy
podjeżdżaniu do
rampy
Po wyłączeniu zapłonu
w przeciągu 30 sekund
naciśnij STOP:
2.
--lub:
1.
naciśnij STOP >
5 sekund
Zakończenie
regulacji StandBy
Po wyłączeniu zapłonu
w przeciągu 30 sekund
naciśnij STOP:
1.
Po wyłączeniu zapłonu
w przeciągu 30 sekund
wybierz menu
„zawieszenie
pneumatyczne”:
naciśnij STOP >
5 sekund
2.
Opuszczanie menu „zawieszenie pneumatyczne”:
---
91
7 Trailer EBS E1
Instrukcje obsługi
Możliwości obsługi z ECAS z 1-punktową regulacją z wariantem TEBS E Premium (przykład dla naczepy)
Moduł sterowania:
446 056 116 0
(podnoszenie/opuszc
zanie)
446 056 117 0
(podnoszenie /
opuszczanie osi
unoszonej)
Wymagany przewód:
449 628 000 0
Moduł obsługi:
446 156 021 0
(podnoszenie/opuszc
zanie)
446 156 022 0
(podnoszenie /
opuszczanie osi
unoszonej)
Wymagany przewód:
449 627 000 0
Smart Board:
446 192 110 0
Wymagany przewód:
449 911 000 0
nie
nie
nie
„Budzenie” układu
ECAS przy
wyłączonym
zapłonie
1.
Opuszczanie osi
unoszonej
92
nie
2.
Podnoszenie osi
unoszonej
1.
1.
Zdalne sterowanie
446 056 25. 0
(w pojeździe
ciągnącym do
sterowania pojazdu
silnikowego
i przyczepy)
449 628 000 0
2.
2.
5 s. OK
dla
wymusz
onego
opuszcz
ania osi
unoszo
nej:
1.
2.
2.
2.
Przycisk
1.
2.
Wskazówki warsztatowe
8
Wskazówki warsztatowe
8.1
Diagnoza CAN
Trailer EBS E1
8
Ten rozdział opisuje strukturę komunikacji z układem elektronicznym i podaje
niezbędne podzespoły. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale
„Parametryzacja GIO / tworzenie zestawu parametrów”. zob. rozdział 8.1.3
„Schematy układów GIO / tworzenie zbioru parametrów”, strona 94
TEBS E umożliwia już tylko diagnozę przez jedno ze złączy CAN, przez 7-stykowe
złącze CAN w ISO 7638 lub przez zewnętrzne złącze diagnostyczne.
8.1.1
Diagnoza przez złącze pojazdu silnikowego-przyczepy ISO 7638
Do diagnozy pomiędzy elastycznym kablem spiralnym ciągnika i gniazdem
ISO 7638 jest przyłączany adapter ISO 7638.
1. Możliwość
Podłączenie adaptera ISO 7638 numer 446 300 360 0 oraz konwertera CAN
446 300 470 0 do gniazda ISO 7638
Można nadal stosować interfejs diagnostyczny ze złączem szeregowym.
Interfejs ze złączem szeregowym
Interfejs diagnostyczny
ze złączem szeregowym
446 301 021 0
Konwerter CAN
446 300 470 0
Adapter przyłączeniowy
ISO 7638
z gniazdem CAN
446 300 360 0
2. Możliwość
Wykorzystanie adaptera ISO 7638 numer 446 300 360 0 oraz nowego interfejsu
diagnostycznego ze złączem USB 446 301 022 0 i nowego kabla diagnostycznego
CAN 446 300 361 0.
Interfejs ze złączem USB
Interfejs diagnostyczny
ze złączem USB
(do podłączania do PC)
446 301 022 0
Przewód diagnostyczny
446 300 361 0
albo
446 300 362 0
Adapter przyłączeniowy
ISO 7638
z gniazdem CAN
446 300 360 0
93
8 Trailer EBS E1
8.1.2
Wskazówki warsztatowe
Diagnozowanie przez zewnętrzne gniazdo diagnostyczne
Diagnoza przez zewnętrzne gniazdo diagnostyczne jest możliwa tylko w przypadku
modulatorów Premium.
W przeciwieństwie do diagnostyki przewodowej K układu TEBS D diagnozowanie
w przypadku TEBS E przebiega przez magistralę 5 V CAN na złączu GIO 5.
Dla rozróżnienia, przy zamontowanym przewodzie diagnostycznym do diagnozy
przez magistralę CAN, gniazdo diagnostyczne ma „żółtą” zatyczkę, patrz poniższa
ilustracja:
Podczas diagnozy przez gniazdo diagnostyczne nie można używać przewodu
diagnostycznego 446 300 329 2, gdyż komunikacja z ECU przebiega tylko przez
magistralę CAN, a nie przez przewód K.
Dlatego należy używać tylko przewodu diagnostycznego CAN 446 300 348 0.
Przewód diagnostyczny CAN 446 300 348 0
8.1.3
Schematy układów GIO / tworzenie zbioru parametrów
Funkcjonalność GIO oznacza parametryzowalne wejścia i wyjścia (z angielskiego
Generic Input/Output). Modulator TEBS E systemu ECU posiada maks. 7 złączy
elektrycznych z oznaczeniem GIO 1-7.
Dzięki temu rozmieszczeniu funkcyjnemu można bezpośrednio podłączać
i dowolnie przyporządkowywać wymagane funkcje. Ta swoboda
przyporządkowania zapewnia cały szereg możliwości funkcyjnych
i kombinacyjnych, występujących w przyczepie.
Aby ułatwić parametryzację i przyporządkowywanie styków złączy GIO dla
zastosowań standardowych, stworzonych zostało 15 konfiguracji standardowych
( zob. rozdział 10.5 „Schematy układów GIO ”, strona 138). Te konfiguracje
standardowe pokazują maksymalne możliwości podłączania do modulatora
TEBS E – od zwykłej naczepy siodłowej z funkcją RTR aż do łącznika poziomu
rozładunku, hamulców rozściełacza itd.
Gdy powstaje konieczność stworzenia nowego zestawu parametrów dla pojazdu,
należy najpierw wybrać odpowiedni plan GIO. Odpowiednio do niego program
diagnostyczny posiada przynależny zestaw parametrów (pod numerem schematu).
Na schematach GIO podano przyporządkowania styków modulatora TEBS E
w zależności od wariantu Standard lub Premium. Na schematach i w zestawach
parametrów opisane są odpowiednio systemy maksymalne.
Jeżeli funkcje są zbędne, to można je po prostu dezaktywować przy wyborze
funkcji.
– Otworzyć oprogramowanie diagnostyczne TEBS E.
94
Wskazówki warsztatowe
Trailer EBS E1
8
Pojawia się poniższe okno.
rys. 8-1:
TEBS E Program diagnostyczny „Okno podstawowe”
– Kliknąć „System”.
– Wybrać „Parametry”.
Pojawia się okno „TEBS System”.
rys. 8-2:
TEBS E Program diagnostyczny „System”
– Kliknąć przycisk „Czytaj z pliku”, aby wczytać zestaw parametrów.
95
8 Trailer EBS E1
Wskazówki warsztatowe
Zadane zestawy parametrów przyporządkowują funkcje do wtyków zgodnie
z tabelą. Ustawiane są przy tym parametry standardowe tych funkcji (np. ciśnienia
do podnoszenia i opuszczania osi unoszonych, maksymalne ciśnienie i szybkość
do pomocy przy ruszaniu itp.).
Jako konfiguracja ABS w przypadku naczep siodłowych i przyczep z osią centralną
wybierany jest układ 2S/2M, a w przypadku przyczep z dyszlem 4S/3M.
Dla skompletowania zestawu parametrów konieczne jest jeszcze wprowadzenie
dodatkowych danych:
rys. 8-3:
TEBS E Program diagnostyczny „System”
– Jeżeli pojazd jest wyposażony w oś unoszoną, należy zaznaczyć pole wyboru
osi unoszonej 1 przy odpowiedniej osi.
Jeżeli pojazd jest wyposażony w dwie równoległe osie unoszone, należy
zaznaczyć pole wyboru osi unoszonej 1 i osi unoszonej 2.
– Po dokonaniu i sprawdzeniu wszystkich wpisów należy klinkąć „Dalej”.
96
Wskazówki warsztatowe
rys. 8-4:
Trailer EBS E1
8
TEBS E Program diagnostyczny „ALB”
– Wprowadzić dane pojazdu i ciśnienia hamowania. W razie potrzeby kliknąć
„Wprowadź parametry hamowania” i dokonać odpowiednich wpisów.
– Po dokonaniu i sprawdzeniu wszystkich wpisów należy klinkąć „Dalej”.
rys. 8-5:
TEBS E Program diagnostyczny „ABS/RSS“
– Kliknąć rodzaj ogumienia w „Funkcja Roll Stability Support (RSS)”.
97
8 Trailer EBS E1
Wskazówki warsztatowe
– Zaznaczyć pole wyboru „Pojazd z dużą tendencją do wywracania”, jeżeli pojazd
ma duże tendencje do wywracania się, np. Meat Hang (transporter mięsa) lub
pojazd z wewnętrznym systemem załadunkowym.
– Po dokonaniu i sprawdzeniu wszystkich wpisów należy klinkąć „Dalej”.
rys. 8-6:
TEBS E Program diagnostyczny „Wybór funkcji”
– Dezaktywować niepotrzebne funkcje standardowe. Kliknąć przynależny haczyk,
aby go usunąć.
– W razie potrzeby wybrać „Podsystemy”. Kliknąć białe pole przed wymaganym
podsystemem, aby zaznaczyć go haczykiem.
– Po dokonaniu i sprawdzeniu wszystkich wpisów należy klinkąć „Dalej”.
Można tu zapisać dane w ECU, a przyciskiem „Zmień parametry” można dokonać
ewentualnych zmian.
Kliknięcie przycisku „Tabliczka systemowa” pozwala na wydruk tabliczki układu
( zob. rozdział 8.2 „Serwis”, strona 102).
Jeżeli wymagane są funkcje specjalne, kliknąć przycisk „Pokaż funkcje specjalne”.
W tym menu można indywidualnie przypisywać funkcje do wtyków i styków.
Kliknięcie przycisku „Zapisz w ECU” (po lewej stronie u dołu) powoduje zapisanie
sparametryzowanych danych w układzie elektronicznym.
98
Wskazówki warsztatowe
rys. 8-7:
Trailer EBS E1
8
TEBS E Program diagnostyczny „Wybór funkcji - funkcje specjalne”
– Po dokonaniu i sprawdzeniu wszystkich wpisów należy klinkąć „Dalej”.
Na tej stronie można zmieniać parametry, jeżeli ustawienia standardowe są
nieodpowiednie:
rys. 8-8:
TEBS E Program diagnostyczny „parametry GIO 1”
– Dokonać zmian.
– Po dokonaniu i sprawdzeniu wszystkich zmian należy kliknąć „Dalej”.
99
8 Trailer EBS E1
Wskazówki warsztatowe
rys. 8-9:
TEBS E Program diagnostyczny „parametry GIO 2”
– Dokonać zmian.
– Po dokonaniu i sprawdzeniu wszystkich zmian należy kliknąć „Dalej”.
rys. 8-10:
TEBS E Program diagnostyczny „parametry GIO 3”
– Dokonać zmian.
– Po dokonaniu i sprawdzeniu wszystkich zmian należy kliknąć „Dalej”.
100
Wskazówki warsztatowe
rys. 8-11:
Trailer EBS E1
8
TEBS E Program diagnostyczny „Wtyki”
Przyporządkowanie styków
– Dokonać zmian.
– Po dokonaniu i sprawdzeniu wszystkich wpisów należy klinkąć „Dalej”.
Przyporządkowanie wtyków
– Wybrać funkcję z menu rozwijanego wolnego złącza wtykowego, klikając ją.
– Po dokonaniu i sprawdzeniu wszystkich wpisów/przyporządkowań należy
klinkąć „OK”.
Pojęcie „brak” w menu rozwijanych oznacza, że nie ma jeszcze
przyporządkowania. W menu rozwijanych pokazywane są tylko funkcje które
zostały wcześniej wybrane i są możliwe dla danego styku.
Przyporządkowania można dowolnie zmieniać, przy czym należy oczywiście
uwzględnić dostępność stopni mocy i wejść. na przykład zawór ECAS może zostać
przyporządkowany tylko do GIO 2 lub GIO 3, gdyż tylko te dwa złącza wtykowe
posiadają dwa stopnie mocy.
Zestaw danych może zostać zapisany w ECU dopiero wtedy, gdy wszystkie
wybrane funkcje zostały przyporządkowane i nie występuje już żadne podwójne
przyporządkowanie, to znaczy jeżeli pola „Jeszcze nie przyporządkowane
podzespoły” i „Podwójnie wybrane podzespoły)” są puste.
Każde złącze wtykowe GIO obsługuje maksymalnie trzy funkcje.
Należy zwracać uwagę na dostępność odpowiednich przewodów. W razie braku
odpowiedniego przewodu można wykorzystać uniwersalny przewód 4-żyłowy
z puszką rozdzielczą.
101
8 Trailer EBS E1
8.2
Wskazówki warsztatowe
Serwis
Opinia
Opinia
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com.
Kliknij INFORM (dostęp do danych) => Indeks.
Wpisz Ekspertyza do pola wyszukiwania.
Kliknij przycisk Uruchrom.
Temat
Opinia
ABS
EB_123.8 E
ID_EB 123,8 E
EBS
EB_124.4 E
ID_EB 124.4 E
RSS
EB_134.2 i EB_134.2 E
Opinia ADR GGVS
TUEH TB2007-019.00
Opinia porównawcza TEBS D / TEBS E
RDW-13R-0228
Funkcja zwalania hamulców i odciążania
EB_158.0
Tabliczka systemowa
Po zamontowaniu systemu Trailer EBS za pomocą programu komputerowego do
diagnozy można sporządzić tabliczkę układu EBS, na której widoczne są nastawy.
Tę tabliczkę układu EBS należy umieścić na pojeździe w dobrze widocznym
miejscu (np. tam, gdzie w przypadku konwencjonalnych układów hamulcowych
znajduje się tabliczka ALB). Naklejka foliowa, potrzebna do wydruku tej tabliczki,
może być zamawiana w firmie WABCO pod numerem katalogowym 899 200 922 4.
Wydruku danych należy dokonać drukarką laserową.
1
2
3
4
5
102
Pojazd pusty
Pojazd załadowany
Oś unoszona 1 działa na oś 1
Wysokość do jazdy
Wybrane przyporządkowanie styków do złącza wtykowego GIO
Wskazówki warsztatowe
Trailer EBS E1
8
Instrukcja kontrolna Trailer EBS - pomoc dla rzeczoznawcy
Co sprawdzam?
Przepis
Co należy sprawdzić?
Jak należy sprawdzać?
Zachowanie czasowe
98/12/WE załącznik II
ECE R13, załącznik 6
Czas progowy < 0,44 s
Żądanie czasu reakcji nie występuje w przyczepie.
Z CTU: Przygotowania:
Zużycie energii przez ABS równoważne aktywacje
Zużycie energii przez cześć
sprężynową siłownika
98/12/WE załącznik XIV
98/12/WE załącznik V, § 2,4
ECE R13, załącznik 8, § 2,4
Po określonej w opinii dotyczącej ABS liczbie
równoważnych aktywacji (ne) (§ 2.5) przy ostatnim
hamowaniu w cylindrze musi być jeszcze dostępne
ciśnienie, zapewniające 22,5% hamowania.
TEBS E:
Hamulec tarczowy:
ne_EC = 11 uruchomień
ne_ECE = 12 uruchomień
Hamulec bębnowy:
ne_EC = 11 uruchomień
ne_ECE = 13 uruchomień
VCS II
Hamulec tarczowy „naczepa”:
ne_EC = 13 uruchomień
ne_ECE = 15 uruchomień
Hamulec tarczowy „przyczepa z dyszlem”:
ne_EC = 12 uruchomień
ne_ECE = 14 uruchomień
Hamulec bębnowy „naczepa”:
ne_EC = 12 uruchomień
ne_ECE = 14 uruchomień
Hamulec bębnowy „przyczepa z dyszlem”:
ne_EC = 12 uruchomień
ne_ECE = 15 uruchomień
Co najmniej 3-krotne zwolnienie hamulca
postojowego odczepionego pojazdu.
•
•
Ustaw ALB na „załadowany”.
•
Napełnić zbiornik zasilania
przyczepy na 8 bar.
•
•
Odciąć zasilanie
W razie potrzeby ciasno
ustaw hamulce.
Za pomocą żółtej głowicy
złączki hamować ne razy
z ciśnieniem 6,5 bar.
•
Przy ostatniej aktywacji
trzymać ciśnienie i zmierzyć
ciśnienie w cylindrze.
•
Podnieść oś (osie)
z akumulatorem
sprężynowym.
•
Napełnić zbiornik zasilania
przyczepy na 6,5 bar (przy
odbiorze ECE na 7,5 bar).
•
•
Odczepić pojazd.
•
3-krotnie zwolnić i aktywować
hamulec postojowy
(akumulator sprężynowy)
przez naciskanie czerwonego
przycisku.
•
Koła z siłownikiem
sprężynowym muszą jeszcze
pozwalać się obracać.
Zwolnić hamowanie
automatyczne (czarny
przycisk).
103
8 Trailer EBS E1
Wskazówki warsztatowe
Co sprawdzam?
Przepis
Co należy sprawdzić?
Jak należy sprawdzać?
Początek hamowania przez
akumulator sprężynowy
98/12/WE załącznik V, § 2.5
ECE R13, załącznik 8, § 2.5
Czy początek hamowania przez akumulatory
sprężynowe nie jest wyższy niż ciśnienie zasilania
po 4 aktywacjach z pełną siłą.
•
•
Zapłon wyłączony.
•
•
Odciąć zapas.
•
3-krotnie zwolnić i aktywować
hamulec postojowy
(akumulator sprężynowy)
przez naciskanie czerwonego
przycisku, aż koło
z akumulatorem
sprężynowym nie pozwoli się
już obracać.
•
•
Zmierzyć ciśnienie zasilania .
•
Podnieść oś (osie)
z akumulatorem
sprężynowym.
Napełnić zbiornik zasilania
przyczepy na 6,5 bar (przy
odbiorze ECE na 7,0 bar).
Ponownie napełnić zbiornik
zasilania przyczepy na
6,5 bar (przy odbiorze ECE
na 7,0 bar).
Za pomocą żółtej głowicy
złączki dokonać 4-krotnej
aktywacji z pełną siłą.
• Zmierzyć ciśnienie zasilania.
Ciśnienie zasilania na początku
hamowania przez siłownik
sprężynowy musi być niższe od
ciśnienia zasilania po czterech
aktywacjach z pełną siłą.
Zmierzyć siły hamowania
wszystkich osi pustego pojazdu
na hamowni podwoziowej.
Pomiar regulowanych sił hamowania wszystkich osi
pustego pojazdu.
Oś unoszona jest podniesiona
i musi zostać opuszczona na czas
badania.
Charakterystyka automatycznego
regulatora siły hamowania (ALB)
przy nieruchomym pojeździe
Manometrem sterowaną przez EBS charakterystykę
pustego lub załadowanego pojazdu.
•
Przyłącze zaworu dokładnej
regulacji ciśnienia
i manometru do żółtej głowicy
złączki.
•
Przyłącze manometru do
przyłącza kontrolnego
„siłownik hamulcowy”.
•
•
Zasilić pojazd napięciem.
Co symuluję?
Pojazd załadowany
Powoli zwiększać ciśnienie
za pomocą zaworu dokładnej
regulacji ciśnienia
i zapisywać odczyty
z manometru.
Generacja E
Należy pamiętać:
Ustawić ciśnienie w miechach na < 0,15 bar przez:
Ponownie podłącz wtyk „czujnik
nacisku na oś”
•
•
Opuścić na ograniczniki za pomocą zasuwy obrotowej (ECAS...).
Za pomocą zaworu kontrolnego na przyłączu 5 symulować ciśnienie w miechach
w stanie „załadowanym”.
•
W parametryzacji ustaw ciśnienie hamowania pustego pojazdu na 6,5 bar (po
zakończeniu pomiarów konieczne jest ponowne uruchomienie).
Symulacja pojazdu ECAS: Bei Bedarf ist ein Prüfanschluss mit integriertem 2-Wegeventil
(463 703 …0) in den Anschluss 5 des Modulators einzubauen, um den Zustand beladen
zu simulieren
Opuść podniesione osie
unoszone pustego pojazdu.
Tryb kontrolny do sprawdzania
charakterystyki automatycznego
regulatora siły hamowania (ALB).
W trybie kontrolnym następuje
wyłączenie funkcji hamowania
awaryjnego i funkcji postojowej.
104
Ustawi ciśnienie amortyzatora pneumatycznego na 0,15 do 0,25 bar przez:
•
•
•
Odpowietrzenie miechów nośnych przez zawór rampowy obrotowy.
Podłącz symulację ciśnienia do przyłącza 5 modulatora.
Diagnostyka PC.
Włącz zapłon / zasilanie przy nieruchomym pojeździe, bez ciśnienia na żółtym złączu
samozamykającym.
Tryb kontrolny zostaje wyłączony,
gdy pojazd będzie się poruszać
z prędkością powyżej 2,5 km/h
albo najpóźniej po 10 minutach.
Instrukcja montażu
9
Trailer EBS E1
9
Instrukcja montażu
OSTRZEŻENIE Montaż systemu Trailer EBS E
– Uruchomienie z następnym testem EOL (End Of Line) należy przeprowadzać
wyłącznie pod warunkiem posiadania przeszkolenia w zakresie TEBS E.
Po pomyślnym zakończeniu szkolenia otrzymasz 4-miejscowy kod PIN
(osobisty numer identyfikacyjny), którego musisz zażądać przez Internet.
Dzięki temu kodowi PIN modulator i baza danych WABCO zawierają
informacje, kto dokonał odpowiednich wpisów.
WABCO PIN 2
Dodatkowo istnieje możliwość szkolenia PIN 2, tzw. WABCO E-Learning.
Pozwala to na nabycie odpowiednich umiejętności, niezbędnych do
wprowadzania zakodowanego zestawu danych producenta pojazdu do
nowego modulatora. Kod PIN 2 nie pozwala na generowanie parametrów.
Lampka ostrzegawcza nie gaśnie podczas jazdy bez przeprowadzenia
uruchomienia i testu EOL.
Lakierowanie modulatora jest niedopuszczalne. Po polakierowaniu niemożliwe jest
rozłączenie połączeń wtykowych oraz rur z tworzywa sztucznego, znajdujących się
na pneumatycznych złączach śrubowych.
9.1
Dane ogólne modulatora TEBS E
Dane ogólne modulatora TEBS E
Dopuszczalna temperatura
maksymalna
(lakierowanie piecowe)
110 °C dla jednej godziny
Zabezpieczenie przed
błędnym podłączeniem
biegunów
Wszystkie wejścia napięciowe są zabezpieczone
przed błędnym podłączeniem biegunów.
Zbyt niskie napięcie
(zacisk 30, zaciski 15, 24 N)
< 18 V
Za wysokie napięcie
(zacisk 30, zaciski 15, 24 N)
> 30 V
Napięcie znamionowe
(zacisk 30, zaciski 15, 24 N)
24 V
Medium robocze
Sprężone powietrze
Ciśnienie robocze
8,5 +/-0,2 bar
Spawanie
Podczas spawania odłączyć wtyki POWER
modułu ECU.
Złącze masy urządzenia spawalniczego należy
umieszczać bezpośrednio obok spawanego
miejsca.
Wskazówka: Połączenie masy do spawarki
należy wykonywać zawsze bezpośrednio obok
spawanego miejsca, aby zapobiec powstawaniu
pól magnetycznych i przepływu prądu przez
przewody albo podzespoły TEBS E.
105
9 Trailer EBS E1
Instrukcja montażu
Wymiary modulatora
Modulator TEBS E bez PEM
Modulator Trailer EBS E z PEM
Szerokość X:
224,0 mm
Szerokość X:
237,2 mm
Głębokość Y:
197,5 mm
Głębokość Y:
274,4 mm
Wysokość Z:
197,3 mm
Wysokość Z:
197,3 mm
Stan w chwili dostawy modulatora
• Parametryzacja jako naczepa 3-osiowa
• 2S/2M
• 2. Druga oś jest osią główną (czujnik ABS c, d)
• Oznaczenie ALB 1:1
• Funkcje GIO nieaktywne
• Tarcza impulsowa ABS oo liczbie zębów równej 100
• Obwód opony: 3250 mm
9.2
Montaż w pojeździe
Montaż na ramie
– Zamontować modulator zgodnie z rysunkiem ofertowym 480 102 089 0.
Rysunek ofertowy 480 102 089 0
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com.
Kliknij INFORM (dostęp do danych) => Numer produktu.
Wpisz 480 102 089 0 do pola wyszukiwania.
Kliknij przycisk Uruchrom.
Położenie montażowe może być w kierunku jazdy (rozpórki ustawione przeciwnie
do kierunku jazdy) albo przeciwnie do kierunku jazdy (rozpórki ustawione
w kierunku jazdy).
– Sparametryzować położenie montażowe w komputerowym urządzeniu
diagnostycznym.
Tłumiki hałasu muszą być otwarte do atmosfery i być zawsze skierowane
pionowo do podłoża (w dół), zob. rozdział 9.7 „Przepis wbudowania RSS”,
strona 122 i przepis wbudowania RSS.
106
Instrukcja montażu
Trailer EBS E1
9
Przepis wbudowania RSS
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com.
Kliknij INFORM (dostęp do danych) => Indeks.
Wpisz RSS do pola wyszukiwania.
Kliknij przycisk Uruchrom.
Montaż modulatora TEBS E w kierunku jazdy
Montaż modulatora TEBS E przeciwnie do kierunku jazdy
Zamocowanie do belki poprzecznej
Belka poprzeczna musi być trwale połączona (zamknięcie siłowe) z obydwoma
podłużnicami pojazdu.
rys. 9-1:
Modulator TEBS E - mocowanie do belki poprzecznej
Zamocować modulator do wystarczająco zwymiarowanego ceownika, kątownika
lub innego odpowiedniego usztywnionego wspornika o grubości materiału co
najmniej 4 mm (w przypadku profili stalowych).
Wysokość profilu musi być większa od powierzchni przylegania kołnierza
mocującego.
Stosowanie podkładek zwykłych lub sprężynujących jest dopuszczalne tylko
bezpośrednio pod nakrętką.
107
9 Trailer EBS E1
Instrukcja montażu
Moment dociągania śrub wynosi 85 Nm.
Powierzchnie przylegania do wspornika
rys. 9-2:
Modulator TEBS E - powierzchnia przylegania do wspornika
Modulator musi przylegać całą powierzchnią kołnierza mocującego modulatora.
9.3
Montaż/mocowanie przewodów
Rozmieszczenie instalacyjne kabli 449 000 000 0
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com.
Kliknij INFORM (dostęp do danych) => Numer produktu.
Wpisz 449 000 000 0 do pola wyszukiwania.
Kliknij przycisk Uruchrom.
rys. 9-3:
108
Wolna przestrzeń do montażu żółtego zamknięcia ECU / odstęp otworów rozpórek
Instrukcja montażu
Trailer EBS E1
9
Aby żółte zamknięcia ECU mogły zostać otwarte, konieczne jest zachowanie co
najmniej 126 mm wolnej przestrzeni.
Wymiarem odniesienia jest oś, wyznaczająca środek pomiędzy rozpórkami.
Odstęp otworów rozpórek M12 wynosi 70 mm.
Montaż przewodów - zamknięcie
Otwieranie zamknięcia / zdejmowanie kołpaków zabezpieczających
– Do montażu przewodów należy otworzyć żółte zamknięcia wtyków ECU.
Do tego celu najlepiej nadaje się klucz szczękowy o rozmiarze 13.
– Podważyć kluczem szczękowym żółty zamek z tworzywa sztucznego
w kształcie litery U, wkładając klucz od góry lub od dołu, aby w ten sposób
otworzyć złącze wtykowe.
– Po otwarciu przyłączy zdjąć kołpak zabezpieczający i zamontować przewód.
Wtykanie i demontaż przewodów albo zaślepek (4/8-stykowe)
– Przed wtykaniem złączy przewodów (wtyków) do odpowiednich złączy
wtykowych w ramie ECU lub przed ich demontażem należy ustawić żółte
suwaki zamykające w otwartej pozycji.
Jeżeli suwak znajduje się w zaryglowanej pozycji końcowej (stan w chwili
dostawy), należy zwolnić zatrzask od dołu lub od góry, używając klucza
szczękowego o rozmiarze 13 (1), patrz następne ilustracje.
– Następnie należy wyciągnąć ręcznie suwak do oporu w pokrywie, aby zwolnić
prowadnicę wtyku.
– W drugim kroku należy wetknąć koniec przewodu (lub zaślepkę) pionowo do
odpowiedniego złącza wtykowego ECU.
Zwrócić przy tym uwagę na prawidłową biegunowość i kod (wtyk - gniazdo).
Wtykać można dopiero wtedy, gdy obydwie części pasują do siebie.
Czarne zaślepki nie są zakodowane i pasują na każde gniazdo.
– Wcisnąć koniec przewodu do złącza wtykowego (2) pod lekkim naciskiem
i przesunąć żółty suwak ryglujący z powrotem na jego pierwotną pozycję (3),
patrz następne ilustracje.
Zaczepy suwaka zostają przy tym zaryglowane w ramie ECU.
Prawidłowe zaryglowanie suwaka jest sygnalizowane przez słyszalne kliknięcie.
Suwak osiągnął wtedy pozycję końcową (jest dosunięty do oporu) i znajduje się
w jednej linii z pozostałymi zamkniętymi zamkami.
109
9 Trailer EBS E1
Instrukcja montażu
Modulator TEBS E - wtykanie i demontaż przewodów i zaślepek
Montaż przewodów - wtykanie przewodów
Po otwarciu zamka i wyjęciu kołpaków zabezpieczających można montować
przewody.
110