ZAKŁAD USŁUG „DAN” - Urząd Gminy w Wielbarku

Transkrypt

ZAKŁAD USŁUG „DAN” Spółka z o.o.
14-200 Iława, ul. Kopernika 4C/22
Przemysław Zieliński
tel./fax 0-89/ 644 81 77
tel. kom. 600 246 772
e-mail: [email protected]
egz. 1
DAN
IŁAWA
STADIUM
PROJEKT
BUDOWLANY
BRANŻA
DROGOWA CPV–45 23 31 20-6
SANITARNA CPV–45 23 10 00-5
OBIEKT
Przebudowa ulic Polnej i Lipowej
w m. Wielbark
ADRES
Gmina Wielbark
INWESTOR
Gmina Wielbark
Ul. Grunwaldzka 2
12-160 Wielbark
PROJEKTANT
inż. G. Drzycimski
SPIS TREŚCI DO PROJEKTU BUDOWLANEGO
1. Strona tytułowa
....................
str.
2. Klauzula sprawdzającego
....................
str.
- część opisowa
....................
str.
- część rysunkowa
....................
str.
3. Projekt zagospodarowania terenu
4. Projekt architektoniczno – budowlany
- strona tytułowa
.....................
str.
- opis techniczny
.....................
str.
- część rysunkowa
.....................
str.
5. Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
- strona tytułowa
....................
str.
- część opisowa
....................
str.
7. Uprawnienia projektowe
.....................
str.
6. Uzgodnienia
.....................
str.
......................
str.
8. Projekt zawiera
ZAKŁAD USŁUG “DAN” spółka z o.o.
14-200 IŁAWA, UL.KOPERNIKA 4C/22
tel./fax 0 89 / 644 81 77
tel. 600 246 772
PROJEKT BUDOWLANY
OBIEKT:
Przebudowa ulic Polnej i Lipowej w m. Wielbark
BRANŻA:
drogowa CPV – 45 23 31 20-6
sanitarna CPV – 45 23 10 00-5
INWESTOR:
Gmina Wielbark
Ul. Grunwaldzka 2
12-160 Wielbark
PROJEKTANT:
PROJEKTANT:
inż. Grzegorz Drzycimski (191/81/OL)
inż. Henryk Moczadło
(13/91/OL)
..................................
ASYSTENT:
tech. Przemysław Zieliński
..................................
Oświadczenie wg Dz. U. nr 156/2006 poz. 1118
ze zm. art. 20 ust. 4 Projekt sporządzono zgodnie
z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy
technicznej.
.........................................................
DATA:
04.11.2010 r.
tel./fax 0 89/644 81 77
tel. kom. 600 246 772
KLAUZULA SPRAWDZAJĄCEGO
OBIEKT:
Przebudowa ulic Polnej i Lipowej w m.
Wielbark na terenie działek oznaczonych
numerem geodezyjnym: 35, 991, 923, 922
obręb Wielbark
BRANŻA:
drogowa CPV – 45 23 31 20-6
INWESTOR:
Gmina Wielbark
Ul. Grunwaldzka 2
12-160 Wielbark
PROJEKTANT:
PROJEKTANT:
(13/91/OL)
.........................................
SPRAWDZAJĄCY: - nie dotyczy
Dz. U. nr 156/2006 poz. 1118 ze zm. art. 20 ust. 2,
ust. 3 projekt jest zaliczony do obiektów
o konstrukcji prostej.
Oświadczenie wg Dz. U. nr 156/2006 poz. 1118
ze zm., art. 20 ust. 4 Projekt sporządzono zgodnie
z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy
technicznej.
.........................................
DATA:
04.11.2010 r.
ZAKŁAD USŁUG „DAN” spółka z o.o.
tel./ fax 0 89 / 644 81 77
tel. kom. 600 246 772
PROJEKT
OBIEKT:
ZAGOSPODAROWANIA
TERENU
działki: nr 35, 991, 923, 922 obręb Wielbark
-
długość drogi
szerokość jezdni
powierzchnia jezdni
powierzchnia chodników
powierzchnia zjazdów
długość kolektora Ø300
długość kolektora Ø200
długość przykanalików Ø200
461,10
5,00
2 305,50
623,00
485,30
41,50
83,00
42,50
BRANŻA:
drogowa CPV – 45 23 31 20-6
INWESTOR:
Gmina Wielbark
Ul. Grunwaldzka 2
12-160 Wielbark
PROJEKTANT:
PROJEKTANT:
Grzegorz Drzycimski (191/81/OL) drogi
Henryk Moczadło
km
m
m2
m2
m2
mb
mb
mb
(13/91/OL)
............................
ASYSTENT:
............................
DATA:
04.11.2010 r.
OPIS
TECHNICZNY
do projektu zagospodarowania terenu
1. Przedmiot inwestycji
- budowa jezdni,
- budowa i przebudowa zjazdów indywidualnych,
- budowa kanalizacji deszczowej,
- rozbudowa i budowa chodników,
- oznakowanie pionowe i poziome drogi
Inwestor: Gmina Wielbark
Ul. Grunwaldzka 2
12-160 Wielbark
Jednostka projektowa: Zakład Usług „DAN” Spółka z o.o. Iława
2. Podstawa opracowania
- zlecenie Gminy Wielbark na przebudowę ulic Polnej i Lipowej w m. Wielbark
- podkłady geodezyjne – mapa sytuacyjno – wysokościowa w skali 1:500,
- pomiary uzupełniające w terenie;
- Rozporządzenie MTiGM Dz. U. 43/99 poz. 430/199 z dnia 02.03.1999 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie;
- założenia projektowania dróg;
- ustawa nr 414 z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. Nr 156/2006 r. ze zm.);
- Ustawa o drogach publicznych (Dz. U. nr 11/1985 r. ze zm.);
- Rozporządzenie Ministra Ochrony Środowiska Zasobów Naturalnych i Leśnictwa z dnia
5.11.1991 r. w sprawie klasyfikacji wód oraz warunków jakim powinny odpowiadać ścieki
wprowadzane do wód i ziemi (Dz. U. Nr 116 poz. 503)
- Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62 poz. 627 ze zm.)
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.05.2000 r. w sprawie
warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich
usytuowanie (Dz. U. Nr 63 poz 735 z dnia 3.08.2000 r.);
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego
zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru
robót budowlanych oraz programu funkcjonalno – użytkowego;
- Polskie Normy
2. Istniejący stan zagospodarowania
2.1. Elementy infrastruktury
Jezdnia
- istniejąca nawierzchnia gruntowa szer. śr. 4,50 – 5,00 m;
Klasa techniczna drogi
- droga klasy L;
Obciążenia istniejące
- 80 kN/oś;
Kategoria ruchu
- KR 2;
Kanalizacja burzowa
- istniejąca;
Kanalizacja sanitarna
- istniejąca;
Sieć gazowa
- istniejąca;
Sieć wodociągowa
- istniejąca;
Sieć telekomunikacyjna - istniejąca;
Sieć energetyczna
- istniejąca;
Przedmiotowe przedsięwzięcie zlokalizowane jest w woj. Warmińsko-Mazurskim
na terenie Gminy Wielbark. Początek projektowanej przebudowy ulic przyjęto za zjazdem
z drogi krajowej NR 57 na ulicę Polną .Trasa drogi przebiega po istniejącym śladzie
o nawierzchni gruntowej. Szerokość jezdni waha się w granicach od 4,50 – 5,00.
Nawierzchnia jezdni jest w znacznej części w złym stanie technicznym, posiada liczne
nierówności poprzeczne i podłużne, lokalne spękania i załamania. Ze względu
na przebudowę ulic tam gdzie było to możliwe zaprojektowano kanalizację deszczową
która zostanie podłączona do istniejącej studni drogi krajowej.
2.2. Ruch pieszy
- odbywa się na odcinku projektowanej przebudowy ulic i koncentruje w terenie
zabudowanym. Na terenie zabudowanym ruch pieszych odbywa się istniejącym
chodnikiem na ulicach Polnej i Lipowej przeznaczonym do przebudowy i rozbudowy.
Szerokość chodnika wynosi 1,50-1,80 m. Na pozostałym odcinku drogi ruch pieszy
odbywa się po jezdni.
2.4. Ukształtowanie drogi
- ukształtowanie ulic waha się nie przekraczając wartości dopuszczalnych zgodnie
z rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie.
Na ulicach rzędne terenu zgodnie z pikietażem zmieniają się naprzemiennie malejąc
i rosnąc.
2.5. Uzbrojenie terenu
- na odcinku przebudowywanych ulic w obrębie pasa drogowego znajduje się sieć
wodociągowa, kanalizacja sanitarna. Występują także linie energetyczne doziemne
i napowietrzne niskiego, średniego i wysokiego napięcia, oraz linie telefoniczne.
2.6. Rozbiórki
-na odcinku projektowanej przebudowy przewiduje się rozbiórki chodników wraz
z obrzeżami, krawężnikami w celu zastąpienia ich nowymi zgodnie z projektem.
3. Elementy projektowane – przebudowa ulic polegająca na budowie jezdni,
przebudowie i rozbudowie chodników dla pieszych, budowie zjazdów gospodarczych,
budowie częściowej kanalizacji deszczowej w celu uporządkowania spływu wód
deszczowych z pasa drogowego w obrębie ulicy Polnej w szczególności z jezdni i
chodników. Na całej długości odcinka zaprojektowano wykonanie nowej nawierzchni
– 4 cm warstwa ścieralna , 4 cm warstwa wiążąca, podbudowa z gruntu
stabilizowanego cementem Rm=2.5 MPa - grubość podbudowy po zagęszczeniu 20
cm-z doziarnieniem mieszanką żwirową w ilości 0.1 m3/m2
Parametry podstawowe
Jezdnia
- proj. nawierzchnia bitumiczna szer. 5,00 m;
- droga klasy L;
Obciążenia projektowane
- 100 kN/oś;
Kategoria ruchu jezdni
- KR 2;
Odwodnienie jezdni
- kanalizacja deszczowa, powierzchniowo;
Kanalizacja deszczowa
- projektowana;
Kanalizacja sanitarna
- istniejąca bez zmian;
Sieć teletechniczna
- istniejąca;
Podstawowym celem przebudowy ulic jest stworzenie dobrych i bezpiecznych warunków
przejazdu, wykonanie nowej nawierzchni bitumicznej, nadanie normatywnych spadków
podłużnych i poprzecznych jezdni, przebudowa zjazdów oraz chodników.
W związku z przebudową przewiduje się również uporządkowanie spływu z jezdni
i chodników wód opadowych, które w obrębie ulicy Polnej będą odprowadzane
do projektowanej kanalizacji deszczowej, a następnie powierzchniowo do naturalnych
cieków. Dla zapewnienia ruchu pieszych zostaną przebudowane istniejące chodniki
oraz wykonane nowe odcinki pozwalające na bezpieczne poruszanie się pieszych
w obrębie pasa drogowego.
3.1. Jezdnia
Projekt przebudowy jezdni obejmuje wykonanie nowej nawierzchni bitumicznej,
zwiększenie nośności z 80 do 100 kN/oś. Trasa przebudowywanych ulic w planie jak
i w przekroju podłużnym została dostosowana do parametrów drogi klasy L, konfiguracji
terenu oraz warunków gruntowo - wodnych. Oś drogi projektowanej dopasowano
do stanu istniejącego z niewielkimi korektami.
Na załomach pionowych jezdni zaprojektowano łuki pionowe wklęsłe i wypukłe
zgodnie z normami.
Warstwę ścieralną jezdni zaprojektowano z asfaltobetonu o uziarnieniu kruszywa 0/11
mm i grubości 4 cm, warstwę wiążącą zaprojektowano z asfaltobetonu o grubości 4cm
i uziarnieniu kruszywa 0/16 mm. Podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem Rm=2.5
MPa - grubość podbudowy po zagęszczeniu 20 cm-z doziarnieniem mieszanką żwirową
w ilości 0.1 m3/m2
Dane techniczne projektowanej jezdni:
- droga klasy
L
- kategoria ruchu
KR 2
- prędkość miarodajna w terenie zabudowanym
Vm = 40 km/h
- obciążenie
100 kN/oś
- szer. jezdni
5,00 m
Przyjęto grupę nośności podłoża G1
- warunki mrozoodporności podłoża zgodnie z warunkami technicznymi jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie od 0,50 – 0,70 m w zależności od grupy
nośności podłoża gruntowego i kategorii ruchu KR2,
3.2. Chodnik – KR1
Na ulicy Polnej i Lipowej zaprojektowano przebudowę i rozbudowę chodnika
o szerokości 1,50 m pozwalającego dojść do posesji. Nawierzchnię chodników
zaprojektowano z kostki betonowej gr. 6 cm w kolorze szarym (70%) i kolorze (30%).
Spadki podłużne chodnika należy dostosować do projektowanej niwelety jezdni,
spadki poprzeczne wynoszą 2% z pochyleniem w kierunku jezdni.
3.3. Zjazdy
3.3.1. Zjazdy indywidualne- KR1
Na całym odcinku projektowanej rozbudowy ulic należy przebudować zjazdy
indywidualne na posesje. Nawierzchnię zjazdów zaprojektowano odpowiednio z kostki
betonowej gr. 8 cm. Wszystkie zjazdy zaprojektowane zostały od krawędzi jezdni
do granic posesji. Kostka betonowa na zjazdach 100 % kolor. Szerokość i długość
zjazdów zmienna, zjazdy wyrobione skosami 1:1.
3.5. Kanalizacja deszczowa i odwodnienie
Odwodnienie przebudowywanych ulic będzie polegało na usytuowaniu przy krawędzi
jezdni wpustów ulicznych połączonych przykanalikami z rur z tworzyw sztucznych
z projektowanymi studniami kanalizacyjnymi. Kolektor kanalizacji deszczowej będzie wykonany
z rur z tworzyw sztucznych φ300mm i grubości ścianki 9,2 mm minimum klasy SN ≥8 oraz z rur
z tworzyw sztucznych φ200 mm i grubości ścianki 5,9mm rury minimum klasy SN ≥8 . Woda
deszczowa będzie wpadała do wpustów ulicznych ze studniami z kręgów betonowych φ500 mm.
Wpusty zabezpieczone kratką żeliwną typu ciężkiego klasy min. D400 o wymiarach 40 x 60 cm.
Wpust ze studzienką kanalizacyjną połączony przykanalikiem z tworzyw sztucznych φ200mm
i grubości ścianki 5,9mm; rury minimum klasy SN ≥8. Studnie kanalizacyjne wykonane
z kręgów betonowych φ1200 mm. Kolektor odprowadzający wodę deszczową połączony
ze studnią. Kanalizacja deszczowa zostanie podłączona do istniejącej studni drogi krajowej nr 57.
Tam gdzie nie było możliwości zaprojektowania kanalizacji deszczowej wody opadowe z jezdni
poprzez spadki podłużne i poprzeczne będą odprowadzane powierzchniowo.
3.6. Uzbrojenie terenu
Na odcinku projektowanej przebudowy ulic nie przewiduje się przebudowy sieci
uzbrojenia terenu.
3.7. Oznakowanie docelowe
Zaprojektowano
znaki
pionowe
i
poziome
na
projektowanym
odcinku
przebudowywanych ulic.
4. Ochrona środowiska
4.1. Odwodnienie
Wody opadowe z jezdni i chodnika odprowadzone do projektowanej kanalizacji deszczowej.
5. Uzgodnienia
Projekt przebudowy ulic zostanie uzgodniony z gestorami i zarządcami sieci
i urządzeń znajdujących się w obrębie projektowanej inwestycji.
6. Stan prawny terenu
- działki nr 35,991,923,922 obręb: Wielbark własność gmina Wielbark
ZAKŁAD USŁUG „DAN” spółka z o.o.
tel./ fax 0 89 / 644 81 77
tel. kom. 600 246 772
PROJEKT
ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
OBIEKT:
PEZEBUDOWA
ULIC
W M. WIELBARK
BRANŻA:
drogowa CPV – 45 23 31 20-6
INWESTOR:
Gmina Wielbark
Ul. Grunwaldzka 2
12-160 Wielbark
PROJEKTANT:
PROJEKTANT:
Grzegorz Drzycimski (191/81/OL) drogi
Henryk Moczadło
(13/91/OL)
POLNEJ
I
LIPOWEJ
............................
ASYSTENT:
............................
DATA:
04.11.2010 r.
OPIS TECHNICZNY
do projektu architektoniczno - budowlanego
1. Z a k r e s
o p r a c o w a n i a.
1.1. Branża drogowa
- przebudowa jezdni,
- budowa i przebudowa zjazdów indywidualnych,
- budowa kanalizacji deszczowej,
- rozbudowa i budowa chodników,
- oznakowanie pionowe i poziome drogi;
- inwestor: Gmina Wielbark
Ul. Grunwaldzka 2
12-160 Wielbark
2. P o d s t a w a
opracowania
- pomiary uzupełniające,
- podkłady geodezyjne w skali 1:500;
- warunki techniczne Dz. U. nr 430 / 1999 r z dnia 02.03.1999 r.;
- Ustawa nr 414 z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. nr 156/2006 r. ze zm.);
- Ustawa o drogach publicznych (Dz. U. nr 11/1985 r. ze zm.);
- Rozporządzenie Ministra Ochrony środowiska Zasobów Naturalnych i Leśnictwa z dnia
5.11.1991 r. W sprawie klasyfikacji wód oraz warunków jakim powinny odpowiadać ścieki
wprowadzane do wód i ziemi (Dz. U. Nr 116 poz. 503);
- Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62 poz. 627 ze zm.);
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.05.2000 r w sprawie
warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich
usytuowanie (Dz. U. Nr 63 poz. 735 z dnia 3.08.2000 r.);
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego
zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót
budowlanych oraz programu funkcjonalno – użytkowego;
- Polskie Normy;
- zlecenie Gminy Wielbark Ul. Grunwaldzka 2 12-160 Wielbark przebudowa ulic Polnej i Lipowej
w m. Wielbark
3. S t a n
i s t n i e j ą c y.
3.1. Parametry techniczne drogi
- droga klasy
L
- kategoria ruchu
KR 2
- prędkość projektowa
Vp= 40 km/h
- obciążenie
80 kN/oś
- szer. jezdni
4,50 – 5,0 m
3.2. Nawierzchnia i podbudowa jezdni
Nawierzchnia jest zniszczona po obu stronach jezdni. Na odcinku występują liczne przełomy,
spękania i wysadziny. Na projektowanym odcinku występują nierówności i wyboje.
3.3. Chodniki
Ruch pieszy koncentruje się w terenie zabudowanym. Na terenie zabudowanym ruch
pieszych odbywa się istniejącymi chodnikami przeznaczonymi do budowy i rozbudowy.
Szerokości chodników mieszczą się w zakresie 1,50-1,80 m .
3.4. Zjazdy
Na przedmiotowym odcinku występują zjazdy na posesje indywidualne. Zjazdy mają
nawierzchnię gruntową oraz z płyt betonowych.
Istniejące
zjazdy
wymagają
dostosowania
wysokościowego
i
sytuacyjnego
do przebudowywanych ulic, wymianę płyt na kostkę betonową.
3.5. Odwodnienie drogi
-do projektowanej kanalizacji deszczowej oraz na przyległy teren pasa drogowego
4. W a r u n k i
gruntowo-wodne
4.1 Podłoże gruntowe wzdłuż projektowanej drogi zalicza się do grupy nośności G1
5. U k ł a d p r o j e k t o w y.
5.1. Zakres opracowania:
- przebudowa jezdni
-km 0+000 – 0+ 252,40 odcinek AB
-km 0+000 – 0+092,80 odcinek CD
-km 0+000 – 0+115,90 odcinek EF
- rozbudowa i budowa chodników
- km 0+000 -0+252,40 odcinek AB
-km 0+000 - 0+092,80 odcinek CD
-km 0+000- 0+ 115,90 odcinek EF
- przebudowa zjazdów indywidualnych do posesji z kostki betonowej
1. Odcinek AB 0+000-0+252,40
0 007,95- zjazd indywidualny prawostronny
0 012.50, - zjazd indywidualny lewostronny
0 050.95, - zjazd indywidualny prawostronny
2. Odcinek CD 0+000-0+92,80
0
072.80, - zjazd indywidualny prawostronny
3. Odcinek EF 0+000-0+115,90
- budowa kanalizacji deszczowej
a. Odcinek AB
- km 0+000-0+100
b. Odcinek CD
-km 0+000- 0+027,40
- oznakowanie pionowe i poziome
- km 0+000 – 0+252,40
5.2. Podstawowe parametry projektowe
Jezdnia
-proj. nawierzchnia szer. 5,00 m;
- droga klasy L;
Prędkość projektowa
- Vp = 40 km/h
Obciążenia projektowane
- 100 kN/oś;
Kategoria ruchu jezdni
- KR 2;
Kategoria ruchu chodników
- KR 1;
Odwodnienie jezdni
- kanalizacja deszczowa, powierzchniowo;
6. P l a n s y t u a c y j n y.
6.1. Jezdnia
Odcinek AB
- km 0+000 – 0+252,40; szerokości 5,00 m o nawierzchni gruntowej;
Odcinek CD
- km 0+000–0+92,80 - szerokości 5,00 o nawierzchni gruntowej;
Odcinek EF
- km 0+000 – 0+115,90 - szerokości 5,00 m o nawierzchni gruntowej;
- łuki poziome w planie;
– W1 – początek łuku km
– W2 – początek łuku km
– W3 - początek łuku km
– W4 - początek łuku km
0 + 058,14
0 + 099,80
0 + 016,50
0 + 080,75
R=200 m - bez poszerzenia jezdni;
6.2 Chodniki
- km 0+000 -0+252,40 odcinek AB
-km 0+000 - 0+092,80 odcinek CD
-km 0+000- 0+ 115,90 odcinek EF
W km 0+000 – 0+252,40 na odcinku AB ul. Polna zaprojektowano budowę chodnika
szerokości 1,50 m na całej długości odcinka po prawej stronie oraz ok. 50 metrów od
skrzyżowania po lewej stronie jezdni.
Na ulicy Polnej odcinek BC km 0+000-0+092,80 zaprojektowano rozbudowę chodnika
z prawej strony jezdni o szerokości 1,50 m od przejścia dla pieszych w km 0+000 odcinka
BC.
Na odcinku EF w km 0+000-0+115,90 ul. Lipowa po lewej stronie zostanie
rozbudowany chodnik, którego szerokość wynosi 1,50m o długości ok.32 m.
Od skrzyżowania odcinka BC ul. Polna w km 0+000-0+092,80 został zaprojektowany
chodnik na odcinku EF ul. Lipowej w km 0+000-0+115,90 po prawej stronie jezdni o szer.
1,50 m.
- szerokość chodników 1,50 m – podano na projekcie zagospodarowania terenu;
- chodniki oddzielone od krawędzi jezdni krawężnikiem betonowym 15 x 30 cm, zakończone
obrzeżem 8 x 30 cm
6.3. Zjazdy gospodarcze
- km 0+000 -0+252,40 odcinek AB
-km 0+000 - 0+092,80 odcinek CD
-km 0+000- 0+ 115,90 odcinek EF
-szerokość i długość zjazdów zmienna,
- zjazdy wyrobione skosami 1:1.
- głębokość do granicy pasa drogowego;
- zjazdy zlokalizowane w miejscu zjazdów istniejących;
6.4. Ochrona drzew
-nie przewiduje się wycinki drzew
-przewiduje się usunięcie jednej karpy o φ 1.40 m zlokalizowanej w km 0+188,50 odcinek AB po
prawej stronie jezdni.
7.
Organizacja ruchu
7.1. Pieszego
- zabudowa miejska – średni i mały ruch pieszych;
7.2. Samochodowego
- średnie natężenie ruchu w tym znaczny udział samochodów osobowych, dostawczych oraz
sprzętu rolniczego około 100 pojazdów/dobę .
7.3. Oznakowanie
- km 0+000-0+252,40
- oznakowania poziome – projektowane,
- istniejące oznakowanie pionowe – 1 znak do wymiany,
- oznakowanie pionowe- 2 znaki projektowane.
8.
Profil
p o d ł u ż n y.
8.1. Profil podłużny ulic zaprojektowano w przeważającej części w nawiązaniu do istniejącej osi
jezdni.
Cały odcinek przebudowy zakłada podniesienie niwelety względem istniejącej jezdni od 0 cm
– 19 cm, z korektą spadów podłużnych, oraz profilowaniem spadów poprzecznych jezdni.
8.2. Spadki:
- min - 0,0007 %
- max - 0,0146%
8.3. Łuki pionowe
- wklęsłe
R = 300 – 1000 m
- wypukłe
R = 300– 3000 m
9.
Przekrój normalny.
Spadki:
- jezdnia
– podłużny zmienny zgodnie z przekrojem podłużnym drogi,
– poprzeczny – daszkowy 2,0%
– poprzeczny na łukach daszkowy 2%
-chodniki
– podłużny - zmienny; poprzeczny – jednostronny 2,0% (w kierunku jezdni)
- zjazdy
- poprzeczny - jednostronny zgodnie ze spadkiem jezdni,
- podłużny na długości 5,0 m od krawędzi jezdni nie większy niż 5%, w pozostałej części
zjazdu spadek dostosowany do terenu nieprzekraczający 15%,
10.
P r z e k r ó j k o n s t r u k c y j n y.
10.1 Jezdnia
– na istniejącej nawierzchni gruntowej – wyrównanie nierówności w formie nakładki
z asfaltobetonu gr. 8 cm
a) - km 0+000 -0+252,40 odcinek AB
-km 0+000 - 0+092,80 odcinek CD
-km 0+000- 0+ 115,90 odcinek EF
- klasa drogi
L
- ruch kategorii
KR 2
- grunt
G1
- mrozoodporność podłoża nawierzchni 0,45*1,00= 0,45 m
- tabela 5.3.1.a
- w-wa ścieralna z betonu asfaltowego 0/11mm
gr.
4cm
- w-wa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm
gr.
4 cm
-stabilizacja cementem Rm=2,5 Mpa
gr.
20cm
-istniejąca konstrukcja
gr.
12cm
46 cm≥45 cm
- krawężnik najazdowy na ławie betonowej z oporem C12/15
- krawężnik betonowy na ławie betonowej z oporem C12/15
- krawężnik betonowy leżący na płask na ławie betonowej z oporem C12/15
10.2. Chodniki
a) - km 0+000 -0+252,40 odcinek AB
-km 0+000 - 0+092,80 odcinek CD
-km 0+000- 0+ 115,90 odcinek EF
- ruch kategorii KR 1
- grunt
G1
- mrozoodporność podłoża nawierzchni 0,40*1,00= 0,40 m
- przyjęto modyfikacje tabela 5.7.2. c)
- odśnieżanie i sprzątanie odbywa się tylko sprzętem mechanicznym lekkim o ciężarze
do 2500 kg
- nawierzchnia z kostki betonowej
gr.
6 cm
- podsypka piaskowa
gr.
4 cm
- podbudowa z betonu Rm=6,0-9,0MPa
gr.
10 cm
- w-wa odsączająca z piasku
gr.
10 cm
gr.
30 cm < 40 cm
- krawężnik na ławie betonowej C12/15
- obrzeże betonowe na ławie betonowej C12/15
Uwaga: dotyczy pkt 10.2, badania terenu wykazały warunki gruntowo – wodne jako dobre
- na odcinku projektowanych chodników zgodnie z kilometrażem podanym powyżej
występują grunty piaszczyste, na których można bezpośrednio ułożyć konstrukcję
chodnika, z tego względu grubość hz przy rozpatrywaniu konstrukcji nie jest wymagana.
10.7. Zjazdy indywidualne na posesje
a) zjazdy z kostki betonowej
- ruch kategorii KR 1
- grunt
G1
- przemarzanie 0,40*1,00= 0,40 m
- tabela 5.3.1. g) - modyfikacja
-nawierzchnia z kostki betonowej
gr.
8 cm
- posypka cementowo - piaskowa 1:4
gr.
3 cm
- podbudowa z betonu Rm=6,0-9,0MPa
gr.
12 cm
- warstwa odsączająca z piasku
gr.
10 cm
gr.
33 cm < 50 cm
Uwaga: dotyczy pkt 10.7, badania terenu wykazały warunki gruntowo – wodne jako dobre - na
odcinku projektowanych chodników zgodnie z kilometrażem podanym powyżej występują grunty
piaszczyste, na których można bezpośrednio ułożyć konstrukcję chodnika, z tego względu grubość hz
przy rozpatrywaniu konstrukcji nie jest wymagana.
Projektowane zjazdy znajdują się w miejscach zjazdów istniejących. Na całym odcinku
projektowanych ulic należy przebudować zjazdy na posesje i pola. Zjazdy zaprojektowane zostały od
krawędzi jezdni do granic posesji.
11.
Niepełnosprawni
- droga ogólnie dostępna bez barier architektonicznych w postaci wysokich krawędzi;
- krawężniki przy przejściach dla pieszych obniżone na +2 cm od krawędzi jezdni;
12.
K r a w ę ż n i k i, o b r z e ż a
- krawężnik betonowy 15x30 cm - jezdnia, zjazdy do posesji
- ława betonowa C 12/15 (B15)
- wysokość krawężnika: jezdnia, +6 cm,
- krawężnik betonowy najazdowy 15x25 cm –zjazdy,
- wysokość krawężnika najazdowego: przejścia dla pieszych +2 cm ,
- wysokość krawężnika: ±0 cm,
- obrzeża betonowe 8x30 cm
- wysokość obrzeża: chodniki -1 cm,
Odwodnienie
Odwodnienie przebudowywanych ulic będzie polegało na usytuowaniu przy krawędzi jezdni
wpustów ulicznych połączonych przykanalikami z rur z tworzyw sztucznych z projektowanymi
studniami kanalizacyjnymi. Kolektor kanalizacji deszczowej będzie wykonany z rur z tworzyw
sztucznych φ300 mm i grubości ścianki 9,2 mm minimum klasy SN ≥8 oraz z rur z tworzyw
sztucznych φ200 mm i grubości ścianki 5,9 mm. Woda deszczowa będzie wpadała do wpustów
ulicznych ze studniami z kręgów betonowych φ500 mm. Wpusty zabezpieczone kratką żeliwną typu
ciężkiego klasy min. D 400 o wymiarach 40 x 60 cm. Wpust ze studzienką kanalizacyjną połączony
przykanalikiem z tworzyw sztucznych φ200 mm i grubości ścianki 5,9 mm; rury minimum klasy SN
≥8. Studnie kanalizacyjne wykonane z kręgów betonowych φ1200 mm. Kolektor odprowadzający
wodę deszczową połączony ze studnią. Kanalizacja deszczowa zostanie podłączona do istniejącej
studni drogi krajowej nr 57. Tam gdzie nie było możliwości zaprojektowania kanalizacji deszczowej
wody opadowe z jezdni poprzez spadki podłużne i poprzeczne będą odprowadzane powierzchniowo.
Podstawowe parametry projektowanych elementów kanalizacji:
- ruszty na wpustach wykonać jako żeliwne typowe – formy płaskiej min. kl. D 400;
- przy ustawianiu wpustów ulicznych należy zamontować pierścienie odciążające;
- wpusty uliczne połączono przykanalikami z projektowanymi studniami kanalizacyjnymi;
- projektowane odcinki przykanalików deszczowych od wpustów ulicznych do studni
rewizyjnych wykonać z rur gładkościennych kielichowych z tworzyw sztucznych o sztywności
SN ≥8 φ200 x 5,9 mm; rury należy układać na podsypce z materiałów sypkich o gr. 20 cm
ze spadkiem 0,41÷1,8%
- studnie rewizyjne wykonać z kręgów betonowych φ1200 mm z włazem żeliwnym typu lekkiego
klasy C250 dla studni zlokalizowanych w pasie drogowym poza jezdnią oraz typu ciężkiego
klasy min. D400 dla studni zlokalizowanych w chodnikach.
- studzienki wpustów oraz studnie rewizyjne zabezpieczyć przed korozją poprzez izolacje
izoplastem R+B lub innym środkiem o podobnych właściwościach dopuszczonym
do powszechnego stosowania w budownictwie;
- kolektor główny wykonać z rur gładkościennych kielichowych z tworzyw sztucznych
o sztywności SN ≥8 φ300 x 9,2 mm oraz φ200 x 5,9 mm z PCV o sztywności SN ≥8; rury
należy układać
na podsypce z materiałów sypkich o gr. 20 cm ze spadkami podanymi na profilu podłużnym
kanalizacji,
- połączenie rur należy wykonać za pomocą uszczelki umieszczonej w kielichu rury poprzez
wcisk bosego końca rury. Montaż rury należy wykonać zgodnie z wytycznymi zawartymi
w instrukcji montażu producenta;
14. O c h r o n a ś r o d o w i s k a
14.1. W celu ochrony naturalnego środowiska zaplanowano następujące rozwiązania
- nawierzchnie drogowe szczelne, nie pylne;
- wody opadowe częściowo do projektowanej kanalizacji deszczowej
- roboty drogowe nie naruszają systemu wód podziemnych;
14.2. Zadrzewienie
- nie występuje zieleń wysoka
14.3. Odwodnienie
Wody opadowe z jezdni i chodnika w terenie zabudowanym odprowadzone częściowo
do projektowanej kanalizacji deszczowej.
15. R o b o t y z i e m n e
- ziemię z wykopu przeznaczono do wywozu w miejsce wskazane przez inwestora;
Wykonać bardzo dobre zagęszczenie, w szczególności nad wykopami po instalacjach
podziemnych.
- niweleta jest prowadzona powyżej istniejącego terenu i nie przewiduje się wypłycenia sieci.
Ewentualne kolizje zgłaszać do użytkowników sieci.
- w obrębie zaznaczonych urządzeń roboty ziemne wykonywać ręcznie zgodnie z wytycznymi
podanymi w warunkach gestorów sieci.
16. U r z ą d z e n i a p o d z i e m n e, u z g o d n i e n i a
16.1. W obrębie zaznaczonych urządzeń podziemnych roboty ziemne i drogowe wykonywać
ręcznie.
16.2. Lokalizacja w/w urządzeń jest zaznaczona na planie, dodatkowo wejście na budowę
zgłosić do właścicieli sieci w terminie określonym w uzgodnieniach..
- OPERATOR ENERGA S.A. Rejon Energetyczny Szczytno.
- T P S.A., Pion Technicznej Obsługi Klienta Rozwój i Gospodarka Zasobami Rejon Północ
w Olsztynie, Dział Zarządzania Zasobami Sieci
- Zakład Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej w Wielbarku
- Rejon Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad w Szczytnie
16.3. Uzgodnienia - kopie w załączeniu
17. T y c z e n i e o b i e k t u
- osie, kąty i punkty główne wyznaczono na aktualnym podkładzie mapowym;
- należy zlecić uprawnionemu geodecie wyznaczenie: granic działek, punktów głównych,
reperów roboczych, co zostało ujęte w kosztorysie;
- pomiar wykonawczy ujęto w kosztorysie;
- pomiar powykonawczy - ujęto w kosztorysowej;
- w przypadku znacznych różnic uzgodnić z projektantem korekty;
18. K o s z t o r y s
Załącznikiem do projektu budowlanego jest kosztorys z 2010 r.;
19. U w a g i k o ń c o w e
Wszystkie materiały stosowane do wykonywania robót, sprzęt, transport, wykonanie robót,
kontrola jakości robót, sposób obmiaru, odbiór oraz podstawa płatności za wykonane roboty
w zakresie objętym niniejszym projektem powinny być zgodne z wymaganiami zawartymi
w szczegółowych specyfikacjach technicznych załączonych do projektu budowlanego oraz
obowiązującymi normami i przepisami technicznymi.
tel./ fax 0 89/644 81 77
tel. kom. 600 246 772
INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA
I OCHRONY ZDROWIA
OBIEKT:
Przebudowa ulic Polnej i Lipowej w m. Wielbark na
terenie działek oznaczonych numerem geodezyjnym
35, 991, 923, 922 obręb Wielbark
BRANŻA:
drogowa CPV – 45 23 31 20-6
INWESTOR:
Gmina Wielbark
Ul. Grunwaldzka 2
12-160 Wielbark
PROJEKTANT:
PROJEKTANT:
(13/91/OL)
.................................
ASYSTENT :
tech. Przemysław Zieliński
.................................
Opracowano na podstawie Dz. U. z dnia 10 lipca 2003 r.
DATA:
04.11.2010 r.
OPIS
TECHNICZNY
do informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
Część opisowa
Zakres robót:
1. Roboty drogowe
- przebudowa jezdni;
- przebudowa i budowa chodników;
- budowa zjazdów;
- budowa kanalizacji deszczowej;
- oznakowanie pionowe i poziome drogi;
2. Kolejność realizacji
- I etap – roboty przygotowawcze;
- II etap – położenie nowej nawierzchni, budowa kanalizacji deszczowej, przebudowa
i budowa chodników, budowa zjazdów, oznakowanie pionowe i poziome
3. Wykaz istniejących obiektów budowlanych
- budynki jednorodzinne i gospodarcze w odległości 5 – 15 m od obiektu;
- sieć telefoniczna;
- sieć energetyczna;
- sieć wodociągowa;
- sieć kanalizacji sanitarnej;
- sieć kanalizacji deszczowej;
- sieć gazowa;
4. Elementy zagospodarowania stwarzające zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi
- instalacje podziemne.
5. Zagrożenia podczas realizacji
roboty: przebudowa jezdni, zabezpieczenie kabli telefonicznych
skala: 10 pracowników, 5 samochodów ciężarowych, 2 koparki,
2 walce
drogowe, równiarka, wibromłoty;
rodzaj: wyładunek elementów betonowych, układanie masy
asfaltowej.
Miejsce: Przebudowa ulic Polnej i Lipowej w m. Wielbark na terenie działek oznaczonych
numerem geodezyjnym 35, 991, 923, 922 obręb Wielbark
6. Sposób instruktażu pracowników
- szkolenie na stanowisku pracy;
- wykazanie ryzyka: rozładunek ciężkich materiałów, praca
w wykopie, praca ciężkiego sprzętu, rozściełanie gorącej masy asfaltowej;
- omówienie sprzętu i środków bezpieczeństwa: wibromłoty, koparka,rozściełacz, walce
drogowe;
- omówienie: instrukcji ppoż., pierwszej pomocy, telefony alarmowe,
działania w przypadku uszkodzenia sieci: elektrycznej, telefonicznej.
7. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom
- sprawdzenie aktualności szkoleń, uprawnień i badań pracowników;
- sprawdzenie dokumentów eksploatacyjnych maszyn i urządzeń;
- sprawdzenie atestów materiałów;
- wyznaczenie i ogrodzenie stref roboczych;
- używanie sprzętu i odzieży ochrony osobistej;
- wskazanie i odszukanie urządzeń infrastruktury podziemnej;
- zawiadomienie wszystkich użytkowników infrastruktury podziemnej
i nadziemnej;
- wyznaczenie miejsca ustawienia barakowozów;
- wyznaczenie dróg wjazdowych i wyjazdowych na budowie;
- zapewnienie koniecznej ilości sprzętu ppoż. na poszczególnych
stanowiskach i maszynach;
- zorganizowanie ochrony maszyn i sprzętu oraz prowadzonych robót;
- zapewnienie dostępu do telefonu w ciągu całej doby;
- ustawienie tablicy informacyjnej budowy.
8. W/w zalecenia dotyczą generalnego wykonawcy, podwykonawców, sprzętu najemnego
9. Informację opracowano na podstawie
- projektu budowlano – wykonawczego przebudowy ulic Polnej i Lipowej w m. Wielbark
- Dz. U. 03.120 poz.1126 z dnia 10 lipca 2003 r.;

ZAKŁAD USŁUG „DAN” - Urząd Gminy w Wielbarku

Transkrypt

Podobne dokumenty

Lp. Karta informacyjna 1 Numer karty/rok A3.2015 2 Rodzaj

Generuj PDF - Komenda Miejska Policji w Gliwicach

Duże zanieczyszczenie jezdni

Mapa dojazdu na Bieg Leśnika ( 22 września 2012 roku )

Lp Nr geodezyjny działki Obręb geodezyjny Powierzchnia działki

Informuj rodziców gdzie i z kim idziesz się bawić! Korzystaj tylko z

Generuj PDF - KMP Kielce

konkurs ze znajomosci przepisów ruchu drogowego