VTO2814B

Opis techniczny
Gearbox VTO2814B
FH
VTO2814B est 14-biegową skrzynią biegów ze zmianą zakresów i
półbiegami z nadbiegiem, która została zaprojektowana dla momentu
obrotowego silnika 2800 Nm.
Skrzynia biegów posiada duży zakres przełożenia i ciasne, do-brze wyważone
stopnie biegów. Daje to w rezultacie bardzo wy-soką startową siłę ciągu, przy
jednoczesnej rezerwie umożli-wiającej utrzymywanie wysokiej prędkości średniej. VTO2814B przystosowana jest do ciężkich i wymagających transportów.
Najwyższy bieg jest nadbiegiem. Przy normalnej prędkości na trasie nadbieg
obniża liczbę obrotów silnika, co wpływa na ob-niżenie zużycia paliwa.
Skrzynia biegów składa się z przedniej skrzyni głównej i tylnej – ze zmianą zakresów. Skrzynia główna wykonana jest z żeliwa i zawiera trzy biegi
podstawowe, jeden zintegrowany półbieg oraz biegi pełzające i wsteczne.
Obudowa zmiany zakresów za-wiera jedną przekładnię zmiany zakresów typu
planetarnego. Obudowa zmiany zakresów dostępna jest w dwóch wersjach.
W zależności od zastosowań transportowych może być wykonana z żeliwa lub
z aluminium. Pokrywa obudowy sprzęgła łącz-nie z obudową zmiany zakresów
zostały wykonane z alumi-nium, co zapewnia niską masę skrzyni biegów.
VTO2814B posiada długie okresy między wymianami oleju, co zapewnia
niskie koszty eksploatacyjne i mniejsze oddzia-ływanie na środowisko. W
przypadku zastosowania oleju specjalnego wymiana oleju i filtrów odbywa
się po przejechaniu maks. 400 000 km lub co trzy lata.
CECHY I KORZYŚCI
• Nadbieg powoduje, że ekonomiczny zakres obrotów
silnika może być lepiej wykorzystany, dzięki czemu
zmniejsza się zużycia paliwa.
• Przekładnia zmiany zakresów typu planetarnego z
blokadą zakresu, która zapobiega nieprawidłowej
redukcji biegu.
• Cięgnowy układ zmiany biegów zapewnia pozbawioną wibra-cji dźwignię o wyraźnie zaznaczonych
położeniach. Wraz ze wspomaganą synchronizacją
zapewnia to łatwą obsługę.
• Możliwość zamontowania zwalniacza kompaktowego, przystawki odbioru mocy, pompy wspomagania
awaryjnego, chłodnicy oleju i pomiaru temperatury
oleju.
Przełożenie
Biegi do jazdy w przód
2009-03-06 POL Version 01
1 (2)
Biegi wsteczne
Opis techniczny
FH
Skrzynia biegów VTO2814B
Wysoki stopień niezawodności i niska emisja dźwięku
osiową, zapewniającą kierowcy wspo-maganie. Takie rozwiązanie
konstruk-cyjne przyczynia się do zmniejszenia siły niezbędnej do
zmiany biegów oraz do zwiększenia wygody kierowcy.
Wszystkie wałki, łożyska i koła zębate są solidnymi elementami zapewnia-jącymi wysoką niezawodność i długą żywotność. Wszystkie
koła zębate wykonane są ze specjalnej stali na-węglanej, co zapewnia dużą wytrzy-małość. Koła zębate w skrzyni głów-nej są ukośne,
dzięki czemu współ-pracuje ze sobą większa liczba zębów.
Koła zębate na wale wejściowym, głównym i wałku biegu wstecznego osadzone są na podwójnych łożys-kach, z uchwytami łożysk
ze stali, zapewniającymi niskie tarcie.
Wszystkie wałki i koła obiegowe w przekładni zmiany zakresów
spo-czywają na łożyskach wałeczkowych, z wyjątkiem mało obciążonego wału zdawczego, który spoczywa na ło-żysku kulkowym.
Dzięki optymalizacji kształtu zębów i dźwiękoszczelnym panelom
skrzynia biegów charakteryzuje się cichą pracą.
Przekładnia półbiegów z nadbiegiem obniża liczbę
obrotów silnika
Przekładnia półbiegów, stanowiąca jednostkę o zwartej zabudowie
i moc-nych łożyskach, jest zamontowana na wale wejściowym
w przedniej części skrzyni głównej. Przekładnia półbiegów jest
sterowana sprężonym powietrzem, a cylinder półbiegów jest zintegrowany z obudową sprzęgła. Wysokie i niskie położenie przekładni półbiegów nasta-wia się wstępnie za pomocą przycisku na
gałce dźwigni zmiany biegów. Zmiana biegów następuje w chwili
wciśnięcia pedału sprzęgła.
Najwyższy bieg jest nadbiegiem o prze-łożeniu 0,80:1. W niskim
położeniu półbiegu wał wejściowy jest blokowany przez wał główny,
co zapewnia prze-łożenie bezpośrednie. Kiedy włączone zostaje
wysokie położenie półbiegu, następuje przeniesienie mocy z wału
wejściowego, poprzez wał pośredni, do wału głównego i odbywa
się przełożenie mocy. W normalnym ruchu po drogach krajowych
nadbieg zapewnia niższe obroty silnika, dzięki czemu zmniejsza
się zużycie paliwa.
Długa żywotność dzięki efektywnemu ciśnieniowemu
układowi olejowemu
Pompa oleju w skrzyni biegów jest pompą typu wirnikowego, zamontowaną na tylnej ścianie skrzyni głównej. Jest ona napędzana
za pomocą koła zębate-go za pośrednictwem wałka pośrednie-go.
Z pompy oleju olej jest tłoczony przez zintegrowany, pozbawiony
ele-mentów metalowych filtr wkładowy typu szeregowego, który jest
umieszczony w łatwo dostępnym miejscu na tylnej ścianie obudowy
zmiany zakresów. Olej przepływa następnie do wszystkich łożysk
z wyjątkiem tylnego łożyska wałka pośredniego, które jest smarowane dzięki temu, że częściowo jest zanurzone w oleju.
Gdy olej jest zimny, jego nadmiar jest przekazywany za pomocą
zaworu nad-miarowego z powrotem w stronę ssawną pompy oleju.
W ten sposób olej ulega szybszemu podgrzaniu i może szybciej
przedostać się do punktów smarowania.
Poziom oleju kontroluje się w łatwy sposób poprzez wziernik,
znajdujący się po prawej stronie skrzyni biegów.
Cięgnowy układ zmiany biegów oraz funkcja
wspomagania zapewniają dużą wygodę kierowcy
Skrzynia biegów VTO2814B jest wypo-sażona w cięgnowy układ
zmiany bie-gów, który zapewnia krótkie i wyraźnie zaznaczone ruchy
dźwigni zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów jest całkowicie pozbawiona wibracji, co przyczynia się do wygodnej obsługi i niższego
natężenia hałasu w kabinie. Skrzynia biegów posiada również opatentowany układ synchronizacji, który dzięki mechanicznej funkcji
wspoma-gania oferuje dodatkową siłę w momen-cie synchronizacji.
Moment obrotowy, który powstaje w chwili, gdy układ synchronizacji
zaczyna hamować ruch obrotowy, zostaje przetworzony na siłę
Dane techniczne
Oznaczenie typu................................................................................ VTO2814B
Moment maks.........................................................................................2800 Nm
Masa bez oleju.......................................................................................... 334 kg*
Typ...Synchronizowana skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami
Liczba biegów do przodu................................................................................. 12
Liczba biegów pełzających.................................................................................2
Liczba biegów wstecznych.................................................................................4
Ilość oleju przy wymianie .....................................................................ok. 13,5 l
Łącznie z chłodnicą oleju o normalnej pojemn................................ok. 13,6 l
Łącznie z chłodnicą oleju o dużej pojemności.................................ok. 14,3 l
* Z obudową zmiany zakresów z aluminium. Obudowa zmiany zakresów
z żeliwa wymaga dodania ok. 20 kg.
2009-03-06 POL Version 01
2 (2)