Night bus_Polish:Parking GB

ELTIS European Local Transport Information Service
STUDIUM PRZYPADKU: WĘGRY
Ulepszone i rozszerzone nocne
linie autobusowe w Budapeszcie
ZDJĘCIE: FLICKR.COM
Miejskie przedsiębiorstwo komunikacji w Budapeszcie (BKV) rozpoczęło
eksploatację rozszerzonych nocnych linii autobusowych jesienią 2005 r.
Inicjatywa ta spowodowała podwojenie liczby pasażerów korzystających
z autobusów nocnych, a tylko w minimalnym stopniu wpłynęła na
całkowity budżet przedsiębiorstwa. Ta nowa, niezwykle popularna
usługa, stanowi owoc starań lobby obywatelskiego, które początkowo
zwróciło się z inicjatywą do kierownictwa BKV, a gdy to nie pomogło,
do stołecznej Rady Miejskiej
Geneza i cele projektu
NNocne linie autobusowe w Budapeszcie od dawna stanowiły
tani sposób poruszania się po mieście dla osób pracujących
w nocy oraz weekendowych imprezowiczów odwiedzających
stolicę. Jednak mimo gwałtownych zmian politycznych,
społecznych i ekonomicznych na Węgrzech, trasy i rozkłady
tych linii autobusowych przez ponad 15 lat pozostały
niezmienione. Autobusy poruszające się po przestarzałych
trasach istniejących w 2005 r. były przepełnione, zaś ich liczba
w samym centrum miasta odpowiadała ilości mieszkańców,
ale sprzed 20 lat. Trasy nocne nie były zsynchronizowane, co
www.eltis.org
powodowało, iż pasażerowie pokonujący dłuższe odległości
dysponowali niewielką ilością połączeń. Jednocześnie miejskie
przedsiębiorstwo komunikacji (Budapesti Közlekedési Zrt. w skrócie BKV) obsługiwało tylko nieznacznie obciążoną linię
autobusową dla własnych pracowników. Autobusy te jeździły
nocą po mieście praktycznie puste, co stanowiło wyraźny
przykład nieskutecznie wykorzystanych środków.
Nocna komunikacja miejska wymagała natychmiastowego i
gruntownego unowocześnienia poprzez zwiększenie liczby
autobusów w szczególnie zatłoczonych rejonach oraz
doprowadzenie połączeń autobusowych do rozrastających się
Europe’s number one web portal on urban transport and mobility
STUDIUM PRZYPADKU:
Ulepszone i rozszerzone nocne linie autobusowe w Budapeszcie
dzielnic mieszkalnych poza centrum stolicy. Jednakże
pomysłodawcy wszelkie usprawnienia musiały być
dostosowane do skromnego budżetu.
Realizacja
Lobby na rzecz usprawnienia transportu miejskiego zwane
VEKE początkowo wyszło z propozycją unowocześnienia
nocnych linii autobusowych i objęcia nimi praktycznie całego
miasta. Autobusy poruszające się po połączonych trasach
miały przyjeżdżać na przystanek prawie jednocześnie, umożliwiając pasażerom szybkie przesiadki. Zaproponowano również
wprowadzenie nowego systemu numerowania autobusów
nocnych opartego na liczbie 900, zgodnie z międzynarodową
konwencją (ang. liczebnik nine, „dziewięć”, przypomina swym
brzmieniem słowo night, „nocny”), zamiast przestarzałego
symbolu É (pierwsza litera węgierskiego rzeczownika „noc”).
Reforma miała polegać w dużej mierze na udostępnieniu
wszystkim pasażerom firmowych autobusów BKV, co
stanowiłoby niewielkie obciążenie dla budżetu.
Jednak BKV przez wiele miesięcy ignorowało propozycje
VEKE, nie chcąc obniżać komfortu swoich pracowników na
rzecz pozostałych mieszkańców stolicy. VEKE posiada jednak
stałego doradcę przy Komisji Działań Publicznych Stołecznej
Rady Miejskiej, która z kolei decyduje o budżecie BKV. Lobby
postanowiło więc zadziałać niejako ponad głowami upartych
transportowców. Rada Miejska zgodziła się z faktem, iż nocna
komunikacja autobusowa wymaga zmian, a następnie z
powodzeniem zmusiła BKV do zajęcia się tą sprawą. Pomimo,
że ambitny plan VEKE nie został wdrożony w całości, jego
podstawowe założenia zostały zrealizowane. Rozszerzona i unowocześniona sieć komunikacji nocnej zaczęła działać dnia
1 września 2005 r., zaś kilka miesięcy później wprowadzono
kolejne usprawnienia. Dziś system nocnej komunikacji
autobusowej w Budapeszcie obejmuje 29 linii autobusowych i
1.585 przystanków w porównianiu do wsześniejszych 19 linii i
752 przystanków.
nocnych autobusów w weekendy wzrosła z 22-24.000 do około
40.000 pasażerów w ciągu jednej nocy. Przejazdy weekendowe
(tzn. w nocy z piątku na sobotę i z soboty na niedzielę)
zamiast 30-32.000 pasażerów zaczęły liczyć około 56.000.
Najbardziej uczęszczana linia 906 przewozi w noce weekendowe nawet do 1.000 pasażerów na godzinę na jednej trasie.
Nowe linie autobusowe zapewniają amatorom budapeszteńskiego życia nocnego bezpieczne przejazdy w atmosferze
pozbawionej znamion klaustrofobii. Korzysta z nich też obecnie
coraz więcej mieszkańców jeżdżących do pracy na poranną
zmianę. Wbrew obawom nie uległ zmianie komfort nocnych
pracowników BKV dojeżdżających za darmo do pracy.
Pomimo, iż przy wprowadzaniu ulepszeń BKV skorzystało w
pewnym stopniu z dokładnej analizy doświadczeń swojego
praskiego odpowiednika, osiągnięty wynik może posłużyć jako
modelowy przykład dla innych miast. Doświadczenie BKV
pokazuje, jak przedsiębiorstwo transportowe może udoskonalić swoje usługi nie nadwerężając przy tym budżetu. Najważniejsza jednak nauka płynie z tego, jak istotny udział we
wprowadzaniu zmian mogą mieć sami użytkownicy sieci transportowych. BKV przyznaje dziś, że zmiany wynikły z „licznych
próśb użytkowników”, jasne jest również, że konsekwentne
starania VEKE odegrały tu kluczową rolę. Jedną z oczywistych
mocnych stron kampanii VEKE było nawiązanie współpracy z
Radą Miejską oraz fakt, iż propozycja ulepszeń opierała się nie
tylko na żywym zainteresowaniu i zrozumieniu istniejących
problemów, ale także na znalezieniu konkretnego i oszczędnego sposobu ich rozwiązania.
Dodatkowe informacje
Greg Spencer
Regionalne Centrum Ekologiczne na Europę Środkową i
Wschodnią
Tel.: (36-30) 504-000, wew. 208
Faks: (36-30) 311-294
[email protected]
Źródło: http://greenhorizon.rec.org
Podsumowanie
Ulepszona sieć komunikacji nocnej okazała się niezmiernie
popularna a liczba pasażerów korzystających z nowych linii
BKV wzrosła dwukrotnie. Liczba osób korzystających z
ELTIS to portal utworzony z inicjatywy Dyrekcji Generalnej Komisji Europejskiej ds. Energii i Transportu.
Sekcja zatytułowana Studia przypadków (www.eltis.org/case_study) zawiera setki zachęcających do działania przykładów
rozwiązań z dziedziny transportu miejskiego i regionalnego w Europie. Nasza baza przypadków cały czas rośnie, dostarczając
zawsze aktualnych i użytecznych informacji dla osób związanych z sektorem transportowym, którzy mogą za naszą pomocą
uczyć się od innych i w ten sposób przyspieszać wdrażanie sprawdzonych innowacji.