rozdział 1 - przetargi.plk
Transkrypt
rozdział 1 - przetargi.plk
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 59, ETAP I - LOT A PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005 ROZDZIAŁ 1 Ekrany akustyczne MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 59, ETAP I - LOT A PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005 1. Dane ogólne. 1.1 Przedmiot opracowania Projekt budowlany obejmuje konstrukcję wsporczą palowy oraz stalowy słup nośny ekranu. ekranów akustycznych, tzn. żelbetowy fundament 1.2. Inwestor: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 03-734 Warszawa, ul. Targowa 74 1.3. Lokalizacja: Przedmiotowe obiekty zlokalizowane są na szlaku Żmigród – granica województwa dolnośląskiego na odcinku linii kolejowej E 59 Wrocław – Poznań. 1.4 Podstawa opracowania zlecenie Zamawiającego 1.ustalenia i uzgodnienia z Inwestorem i Zamawiającym oraz branżowe 2.prognoza klimatu akustycznego - dokumentacja 3.obowiązujące normatywy i zalecenia 2. Informacje ogólne Niniejsze opracowanie obejmuje część konstrukcyjną dla mocowania ekranów akustycznych rozmieszczonych wzdłuż linii kolejowej E 59. Lokalizacji ekranów dokonano na podstawie opracowania „Prognoza klimatu akustycznego” wskazującego rejony gdzie istnieje potrzeba ochrony obiektów mieszkalnych przed hałasem pochodzącym od taboru kolejowego. 3. Warunki gruntowe Warunki gruntowe przyjęto na podstawie dokumentacji geologiczno-inżynierskiej wykonanej w ramach niniejszego projektu, obejmującej teren modernizowanej linii. Są one zróżnicowane ze względu na duży zakres terenowy zadania. Jako rozwiązanie przyjęto żelbetowy pal uniwersalny dla wszystkich warunków gruntowych. 4. Konstrukcja nośna ekranów akustycznych Przewidziane do zastosowania ekrany akustyczne posiadają konstrukcję z paneli obudowanych obustronnie profilowaną blachą aluminiową, wypełnionych wełną mineralną. Podstawowym wymogiem, oprócz izolacyjności akustycznej minimum 24 dB, jest aby przynajmniej jedna powierzchnia ekranu była dźwiękochłonna - minimalny poziom tłumienia 11 dB. Materiał ekranu musi charakteryzować się odpornością na warunki atmosferyczne (zmiany temperatury, promienie UV, kwaśne deszcze itd.). Zasadniczymi elementami wsporczymi ekranów akustycznych są słupy stalowe wykonane z profilu HEB 160 ze stali St3SX, rozstawione w maksymalnej odległości 4,00 m - zgodnie z wytycznymi producentów ekranów. Słupy stalowe są osadzone przez zabetonowanie w gniazdach żelbetowych pali fundamentowych na głębokość 80cm. Konstrukcja pali fundamentowych żelbetowa monolityczna z betonu C20/25, zbrojenie stalą A-IIIN, otulina zbrojenia 5,0 cm, przekrój okrągły o średnicy 60 (głowica 80 cm), długość pala zmienna. Wytyczne zawierają wymóg wykonania w osi słupów (pod ekranami) żelbetowej ścianki podwalinowej na całej długości ekranów jako niezbędnego elementu do prawidłowego mocowania ekranów. Montaż ekranów akustycznych polega na wsuwaniu od góry pojedynczych elementów ekranu pomiędzy półki sąsiadujących słupów do uzyskania właściwej wysokości gotowego ekranu akustycznego . Dostawca paneli Strona 2/4 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 59, ETAP I - LOT A PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005 ekranowych zastosuje własne rozwiązanie uniemożliwiające niekontrolowany demontaż paneli oraz jego stabilne osadzenie pomiędzy półkami profilu HEB160 słupa. Słupy stalowe HEB zabezpieczyć antykorozyjnie (przed wbudowaniem) farbą podkładową i dwukrotnie nawierzchniową chlorokauczukową. Kolorystyka słupów nośnych oraz paneli ekranowych wg części architektonicznej. Ścianki podwalinowe prefabrykowane żelbetowe oparte końcami na palach fundamentowych oraz wsunięte między półki profilu słupów. Zakłada się, że dolna krawędź ścianki podwalinowej znajduje się stycznie do podłoża gruntowego. Woda opadowa infiltruje przez grunt znajdujący się pod podwaliną, a dodatkowe zabezpieczenie stanowi gniazdo drenażowe umieszczone w każdym polu ekranu pod belką podwalinową. Ze względu na elementy metalowe z jakich wykonane są ekrany akustyczne wymagane jest ich uszynienie. Ekrany należy wyposażyć w przejścia awaryjne o lokalizacji jak na planach sytuacyjnych. 5. Uwagi do wykonywania fundamentów ekranów akustycznych Ze względu na zagęszczenie instalacji i innych elementów infrastruktury technicznej przy modernizowanej linii kolejowej nie jest możliwe kierowanie się tylko dokumentacją projektową przy realizacji odwiertów pod pale fundamentowe ekranów. Przed przystąpieniem do odwiertu należy wykonać otwór badawczy, który ma za zadanie zminimalizowanie ryzyka kolizji czy uszkodzenia istniejących elementów podziemnych istniejącej infrastruktury, których istnienie oraz położenie nie musi być zgodne ze stanem wykazanym w dokumentacji projektowej. Otwór badawczy o średnicy 0,5 m należy wykonać w osi fundamentu na głębokość spodziewanych przeszkód. Wszelkie prace budowlane należy wykonywać pod nadzorem osoby uprawnionej z zachowaniem „Technicznych warunków wykonywania i odbioru robót budowlano - montażowych„ opracowanych przez Instytut Techniki Budowlanej a wydanych przez Min. Gosp. Przestrz. i Bud., obowiązujących przepisów i norm PN, BN, odpowiednich wytycznych i instrukcji np. ITB. W przypadku pojawienia się wątpliwości interpretacyjnych w zaproponowanych rozwiązaniach technicznych należy porozumieć się z autorami opracowania dla jednoznacznego ustalenia sposobu rozwiązania technicznego. Strona 3/4 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 59, ETAP I - LOT A PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005 6. Lokalizacja ekranów (zestawienie tabularyczne). Lokalizacja wzdłuż linii Strona linii km od P P P P P L L L P 49,816 51,602 51,650 52,198 53,139 55,100 55,424 55,509 59,647 km do Długość ekranów [m] Wysokość ekranów od torowiska [m] 49,867 51,640 51,731 52,300 53,191 55,409 55,458 55,964 59,688 łącznie 51 38 81 102 52 309 34 455 41 1163 4,20-4,20 4,00-5,00 3,00-4,19 3,86-4,19 4,01-4,28 4,88-4,97 5,60-5,70 4,68-5,00 4,00-4,00 Strona 4/4