tutaj - Hyosung

32
GANGNAM STYLE
GANGNAM STYLE
33
GANGNAM
STYLE
No już jeden Koreańczyk namieszał na świecie. Wiele osób
go kochało, pewnie jeszcze więcej nienawidziło, jednak
na pewno większość z nas kiedyś podskoczyła do jego
rytmu. Alkohol jest usprawiedliwieniem, jednak tym razem
produkt koreański bierzemy całkowicie na trzeźwo.
Czy ma szanse na proporcjonalny sukces do PSY?
AUTOR: ANDRZE J „SIMPSON” DRZ YMULSKI
F O T O : T O M A S Z “ T O M A Z I ” PA R Z YC H O W S K I
2014
2014
INFORMACJE TECHNICZNE: HYOSUNG GD250 EXIV
SILNIK
Silnik Hyosunga to singiel o pojemnoŒci 249ccm. W gàowicy znajdujć
siĖ 4 zawory. StopieĽ sprĖŮania jest stosunkowo wysoki i wynosi 12:1.
Moc maksymalna uzyskiwana jest przy 8500 obr./min. i wynosi 28,5
KM (poraŮa nas precyzja danych od producenta). Skrzynia biegów
posiada 6 przeàoŮeĽ. Wymuszony obieg oleju powinien zadbaû
o smarowanie podczas mono-zabawy.Chàodzenie odbywa siĖga
pomocć pàynu chàodniczego.
GANGNAM STYLE
PODWOZIE
Exiv bazuje na stalowej ramie kratownicowej. Subframe, czyli tylny stelaŮ
siedzenia przykrĖcony jest do ramy gàównej. Z przodu pracuje widelec
typu USD, który nie pozwala na ingerencje w ustawienia. Z tyàu pracuje
aluminiowy wahacz i amortyzator, który zamontowano asymetrycznie. MoŮemy w nim ustawiû napiĖcie wstĖpne sprĖŮyny.Za hamowanie
odpowiada tarcza hamulcowa o Œrednicy 300mm i 4 tàoczkowy zacisk
z przodu.
HAMULCE
Ukàad wyglćd na skuteczny i w rzeczywistoŒci taki jest. Pojedyncza tarcza jest
w zupeànoŒci wystarczajćca, tak samo
jak czterotàoczkowy zacisk. Niemaàym
zaskoczeniem jest stalowy oplot, który
dostajemy w standardzie.
TO THE MAX!
No trochĖ jaja, ale Azjaci nigdy nie sàynĖli z bàyskotliwych sloganów. WaŮne,
Ůe producent zaprojektowaà maszynĖ,
która ma dawaû radoŒû z jazdy i tym
wpisywaû siĖ w oczekiwania màodych
kierowców.
SETY
DANE TECHNICZNE
Sety moŮemy regulowaû tyà/przód jeŒli
posiadamy tokarkĖ. Wystarczy stoczyû
tulejki dystansujćce i sć bliŮej, wytoczyû
dàuŮsze i podnóŮek wĖdruje do tyàu.
Genialne! Na powaŮnie to nie rozumiemy tego systemu.
SILNIK
Typ: 249 ccm, singiel, chïodzony cieczÈ
¥red. x skok: 73 x 59,6 mm
Stopieñ sprÚĝania: 12:1
Zasilanie paliwem: wtrysk paliwa
Moc maks.: 28 KM przy 8500 obr./min.
Maks moment Obr.: 26,1 Nm 7000 obr./min.
PODWOZIE
Rama: stalowa, kratownicowa
Zawieszenie przód: widelec USD
Zawieszenie tyï: amortyzator,
regulacja napiÚcia wstÚpnego
Hamulec przedni: tarcza 300mm,
zacisk czterotïoczkowy
Hamulec tylny: tarcza 230mm,
zacisk dwutïoczkowy
WYMIARY
Rozstaw osi: 1340 mm
WysokoĂÊ siodïa: 780 mm
Masa wïasna: 140kg (gotowy do jazdy)
PojemnoĂÊ zbiornika paliwa: 11 L
CENA: 12 999 PLN
2014
CO MÓWI PRODUCENT:
CO MY MÓWIMY:
Dynamiczny i futurystyczny design doskonale wpisuje
siĖ w nowe trendy. Motocykl napĖdza jednocylindrowy
silnik o pojemnoŒci 250ccm i mocy 28KM. W tym modelu
zwrócono szczególnć uwagĖ na centralizacjĖ masy. Silnik
usytuowany blisko gàówki ramy, zbiornik paliwa umieszczony bardzo nisko. Stalowa rama i niewielkich gabarytów
kratownicowa o kompaktowym ksztaàcie pozwala obniŮyû
masĖ zachowujćc wymaganć sztywnoŒû pojazdu.
Fakt, design im siĖ udaà. Nie spotkaliŒmy jeszcze osoby,
która stwierdziàaby, Ůe motocykl wyglćda Ŭle. Oprócz
tego moŮna siĖ bawiû w ukrytć kamerĖ i krĖciû miny ludzi,
którzy widzć napis Hyosung na zadupku. Moc jak na
250 jest naprawdĖ porzćdku. Co do centralizacji masy…
Musimy mieû ten motocykl w warunkach w których bĖdzie
dobra przyczepnoΞ.
POZYCJA/KOMFORT:
JAKO¥m WYKONANIA:
Pozycja bĖdzie pasowaû osobom, które stawiajć dynamikĖ przed komfortem. Nie oznacza to, Ůe jest niewygodnie.
Simpson o wzroŒcie 180cm spĖdzià na motocyklu kilka dni
i nie traktowaà tego jako problem. Zaliczyà nawet przejazd
przez miasto ze swoim kumplem i cićgle byli najszybsi.
Jak za 13 tys. zà. jest idealnie. Serio, nie widzimy róŮnicy
pomiĖdzy Hyosungiem, a maàymi Hondami, czy KTM.
OczywiŒcie mówimy tutaj o aspektach wizualnych. Jak
siĖ sprawdzi po dàugim przebiegu? Zobaczymy. Podczas
testu dostaà ostro w tyàek i nie ucierpiaà w Ůaden sposób,
NIE DAJ SI} NABRAm:
ZA, A NAWET PRZECIW:
Zastanawiamy siĖ na co moglibyŒcie siĖ nabraû?
Motocykl jest fajny, kosztuje grosze i prawdopodobnie
dostanie dàugi okres gwarancyjny. MoŮe tym razem
My powinniŒmy kogoŒ nabraû? Z Exivem zaskakiwanie
ludzi nie bĖdzie trudne.
P
rzez to, że zatytułowaliśmy ten test „Gangnam Style”, ciągle mamy w głowie ten
kawałek. To boli… dlatego obiecujemy,
że już nie wspomnimy o nim dalej ku chwale
spokoju naszego i Waszego. Marka Hyosung.
Opinii o ich motocyklach jest wiele. Kreatywność w wymyślaniu obelg przez osoby, które
nie miały z nimi styczności jest godna podziwu.
Z kolei, Ci którzy nie mieli doświadczenia z innymi maszynami, a posiadają Hyosunga, kochają
go nad życie. Po środku są motocykliści, którzy
mając porównanie z innymi maszynami stwierdzają, że jak za tą cenę, to jest ok. Prawda jest
taka, że Hyosungi są ok, a raczej były. Problem
polegał na tym, że ich motocykle zbliżały się
cena, hamulce, hamulce
ciĖŮko pracujćca skrzynia biegów
do standardów obowiązujących w pierwszej
połowie minionej dekady. Ich niewysoka cena
sprawiła, że udało im się przetrwać w praktycznie niezmienionej postaci do dnia dzisiejszego.
Mimo to z roku, na rok sytuacja była coraz gorsza. Uwagę klientów przykuwały już praktycznie tylko modele typu cruiser. Rok 2014 przyniósł nam nowość, która może oznaczać koniec
końca Hyosunga, co oznacza nic innego, jak
nowy początek.
Przed nami GD250 EXIV. Jaki jest, każdy widzi. Ciężko powiedzieć, że „nie jest źle”. Trzeba
stwierdzić, że jest całkiem dobrze. Wystarczy
na niego popatrzeć. Krążyły głosy, że to taki
koreański Duke 200. Jednak porównując zdję2014
35
36
GANGNAM STYLE
GANGNAM STYLE
Jakby istn
klow y Faceiał motoc ygest zast book , ten
ąpiłby "Lik
e'a"
cia obydwu sprzętów dostrzeżemy, że styliści szynach, które potrafią być ponad pięciokrotw żadnym miejscu nie inspirowali się KTM’em. nie droższe. Za kierownicą mieści się dorosły
Wspólną cechą są jedynie gabaryty i ogólna samiec i nie czuje się specjalnie skrępowany.
Pozycja jazdy sugeruje,
koncepcja. Wygląd jest
MOŻEMY UTRZYMYWAĆ że motocykl jest nastazawsze kwestią gustu,
wiony na zabawę, a nie
ale nie zdziwimy się jak
110 KM/H, A SILNIK
na rozglądanie za motyniejedna osoba stwierdzi,
NIE BĘDZIE WYDAWAŁ
lami. Nowoczesność bije
że Exiv wygląda zdecydoJĘKÓW ZARZYNANEJ
z zegarów. Na ciekłokrywanie lepiej, niż austriacstalicznym wyświetlaczu
ki maluch. Oprócz tego
KOREAŃSKIEJ ŚWINI.
zobaczymy czytelny obmateriały i wykonanie nie
wzbudzają żadnych zastrzeżeń i nie ma mowy, rotomierz, prędkość, a nawet aktualnie zapięty
żeby odbiegały estetycznie od potencjalnego bieg. Jednak to wszystko jest nieważne. Liczy
konkurenta. Przyglądając się bardziej szczegó- się tylko i wyłącznie powitanie. Za każdym
łowo zauważymy, że standardowo jest on na- przekręceniem kluczyka, z chaosu na zegarach
wet wyposażony w stalowy oplot przewodów wyłania się hasło: TO THE MAX! Całkiem to
hamulcowych! Tego nie odnajdziemy w ma- komiczne, jednak w wolnym tłumaczeniu jest
2014
równoważne z naszym ulubionym okrzykiem:
DAAAAJJJJ MUUUU!!! Mówisz i masz. Silnik
o pojemności 249ccm posiada jeden cylinder
i zasilany jest wtryskiem paliwa. Producent deklaruje 28,5KM i 26,1Nm. Jak na uliczną ćwiartkę brzmi całkiem przyzwoicie, w szczególności,
że CBR 250 deklaruje 25KM i 22,9Nm. Biorąc
pod uwagę masę Exiva gotowego do boju na
poziomie 140kg zaczyna być coraz ciekawiej.
Ocena przyspieszenia jest dla nas najtrudniejszym zadaniem, ponieważ przyzwyczajeni
jesteśmy do dynamiki motocykli na innym poziomie. Obiektywnie stwierdzamy, że jest bardzo przyzwoicie. Startując ze świateł Hyosung
szedł równo z pseudo sportową Ibizą FR, więc
na miasto jest ok. Biegów do dyspozycji mamy
sześć, a przełożenia są dość długie. Gdy na wy-
świetlaczu pojawia się „6” możemy utrzymywać 110 km/h, a silnik nie będzie wydawał jęków zarzynanej koreańskiej świni. Oczywiście
podczas testu nie omieszkaliśmy strzelić ze
sprzęgła. Na pierwszym biegu nie będzie większych problemów z postawieniem Hyosunga na koło. Wtrysk działa naprawdę dobrze!
Utrzymanie dwieście pięćdziesiątki w balansie
jest banalnie proste. Oprócz tego tylny hamulec daje dużo czucia, więc od razu robimy slow
wheelie (jak je umiemy, inaczej lądujemy na
plecach i przynajmniej ktoś, kto to widział ma
ubaw). Napędzanie na kole nie będzie już takie
łatwe. Na standardowych przełożeniach nie ma
możliwości postawienia GD250 na gumę, przy
zapiętej dwójce. Przebijanie biegów nie należy
do najprostszych. Skrzynia pomimo przyzwo-
itej precyzji działa ciężko,
o,
przez co wstrzelenie sięę
w optymalny moment na
zapięcie kolejnego przełożenia nie jest łatwe.
Spodziewamy się, że po
usunięciu ogromnego
tłumika wrażenia akustyczne b
będą
d
nawet przyjemne, ponieważ podczas redukcji słychać było, że Exiv ma ochotę postrzelać
z rury. Hamulce to przyjemny temat do opisywania. Są naprawdę bardzo dobre, a jak na
tak tani motocykl, wręcz świetne! Duża tarcza,
czterotłoczkowy zacisk, zwykła pompa i stalowy oplot w tym przypadku czynią cuda. Zatrzymywanie lekkiej maszyny to jedno, stoppie
to drugie, trzecie i setne! Nie pamiętamy kiedy
2014
37
38
GANGNAM STYLE
Bij
SR1
Rekordy
TR
EK
LI
UN
11
DĘ
AŻ
ÓW
DAAAAJJJJ MUUUU!!!
MÓWISZ I MASZ.
ostatni raz tak wspaniale bawiliśmy
my się
wykonując „Endo”. Tył startował w gó
górę
rę
ę
bez najmniejszego protestu nawett p
przy
r y
rz
100 km/h, a dozowalność pozwalała na odnalezienie punktu bliskiego balansowi. Na pochwałę zasługują również standardowe opony,
nie przypomnimy sobie ich nazwy, ale trzymają bardzo dobrze. Kolorowe życie z Hyosungiem nieco blednie podczas jazdy w zakrętach.
Z uwagi na masę nie trudno się domyśleć, że
Exiv nurkuje w zakręty chętniej, niż Eliasz je
kurczaki. Tylny amortyzator działa bez zastrzeżeń i widelec do tej pory również spisywał się
bardzo dobrze. Problemem był brak czucia
przyczepności przedniego koła podczas szyb2014
ŚW
IEŻ
EGO POWIETR
2x in Folge
3/2012
liw y
Płoch
o
ten k
re
und
3/2013
yk...
ań c z
kkiej
ki
iej
ejj jazdy.
jaz
azd
d
przychoNa myśl
myśśl pr
p
zych
zy
ch
rozłożenie
masy,
dzi złe ro
złoż
zł
łoż
ożen
enie
en
ie m
assy, jjednak
ed
ed
dn
n
winę trochę zwalimy na brudny, pozimowy
asfalt. Nie omieszkamy w najbliższym czasie
dokonać testu porównawczego na lepszej
nawierzchni i wtedy będziemy mogli wydać
werdykt.
Hyosung będzie żył! Jeśli tylko klienci przekonają się do egzotycznej nazwy. Pomimo
niezbyt poważnej pojemności, model Exiv 250
jest motocyklem, który może zmienić losy marki. Sprzęt jeździ nie gorzej, a być może nawet
lepiej, niż niektóre konkurencyjne maszyny.
Minus moglibyśmy dać za brzęczący plastik
przy 80 km/h, ale jeździliśmy na egzemplarzu
przedprodukcyjnym, złożonym ręcznie i importer twierdzi, że ten problem mógł zostać
wyeliminowany. To samo dotyczy dość topornie pracującej skrzyni biegów. Niewielkie minusy znikają szybciej, niż darmowa MotoRmania,
gdy dowiadujemy się o jego cenie. Za nowego Hyosunga GD250 EXIV będziemy musieli
zapłacić 13 tys. pln.! Uznajemy, że jest to moment, który powinien zmienić kierunek marki.
Nie widzimy powodu, dla którego nie miałby
to być jeden z najlepiej sprzedających się motocykli tego roku. Jeśli ktoś zlekceważy Exiv’a
ze względu na jego koreańskie pochodzenie,
będzie co najmniej nierozsądny.
Mobility Program Pytaj u Autoryzowanych
Dealerów Schuberth
Dołącz do nas na
Facebook.com/SchuberthPolska
Warszawa: MOTOCYKLOWE CENTRUM SERWISOWE, MOTO STYL, SUZUKI PIASECZNO Białystok: GRES YAMAHA
Bielsko-Biała: SIKORA MOTO CENTRUM Częstochowa: BIEL BIKE Gdańsk: MARVEL, HONDA POMIRSKI
Kielce: SKUTERPASJA Kraków: DEFENDER, MOTO TOUR Lublin: NMR Łódź: MOTOPUBLICA, MOTORWINGS
Mikołów: RATKA MOTOCYKLE Nowy Tomyśl: BMW PAWELEC Piaski: MS MOTO Poznań: HONDA KARLIK, MOTO44
Szczecin: MOTO 46 Toruń: MOTO-SEVEN YAMAHA Wrocław: MODEKA, D&D HONDA
racing sport touring cruising
Safety and Comfort made in Germany
ZA
NA
S