opis techniczny - Starostwo Powiatowe w Kamiennej Górze

Mazanik Krystyna
58-370 Boguszów-Gorce, ul.Wałbrzyska 26/4
tel.kom.662-174-718
PROJEKT
STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Temat:
Stała organizacja ruchu
Obiekt:
Droga powiatowa nr 3488D
ul. Okrzei, Spacerowa, Broniewskiego,
Aleja Wojska Polskiego
w Kamiennej Górze
Inwestor:
Powiat Kamiennogórski
58-400 Kamienna Góra, ul. Broniewskiego 15
Projektant:
Krystyna Mazanik
UAN.V-7342/3/272/94
Kamienna Góra, luty 2014r.
Zawartość projektu organizacji ruchu:
-
karta uzgodnień i zatwierdzeń
-
opis techniczny
-
mapa orientacyjna
-
plan sytuacyjny w skali 1 : 500 z projektowaną stałą organizacją ruchu (rys. nr 1)
Karta uzgodnień i zatwierdzeń
Droga powiatowa nr 3488D ul. Okrzei, Spacerowa, Broniewskiego, Aleja Wojska Polskiego
w Kamiennej Górze
_______________________________________________________________________
Opinia komendanta powiatowego Policji
OPIS TECHNICZNY
1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA
Przedmiotem niniejszego opracowania jest stała organizacja ruchu na drodze powiatowej
nr 3488D ul. Okrzei, Spacerowej, Broniewskiego, Alei Wojska Polskiego w Kamiennej
Górze. Celem opracowania jest poprawa bezpieczeństwa ruchu.
2. DANE OGÓLNE
Inwestor:
Powiat Kamiennogórski
58-400 Kamienna Góra, ul. Broniewskiego 15
Obiekt:
Droga powiatowa nr 3488D
ul. Okrzei, Spacerowa, Broniewskiego, Aleja Wojska Polskiego
w Kamiennej Górze
Branża:
Drogowa
Temat:
Inżynieria ruchu drogowego
3. PODSTAWA OPRACOWANIA
3.1. Umowa Nr SP 19/II/2014 zawarta w dniu 12 luty 2014r.
3.2. Materiały wyjściowe:
- mapy sytuacyjno – wysokościowe w skali 1 : 500
- wizja w terenie i inwentaryzacja istniejącego oznakowania
3.3. Obowiązujące przepisy prawne:
- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie
szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania
nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U. Nr 177, poz. 1729)
- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych
warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach
(Dz.U. Nr 220, poz. 2181 i 2182 z dnia 23 grudnia 2003r.)
- rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie
4. CHARAKTERYSTYKA DROGI
Ulice: Okrzei, Spacerowa, Broniewskiego i Aleja Wojska Polskiego stanowią ciąg drogi
powiatowej nr 3488D w Kamiennej Górze.
Droga przebiega po obwodzie Starego Miasta objętego strefą zamieszkania
z ograniczonym ruchem pojazdów do dostawczych o ciężarze całkowitym
nieprzekraczającym 8 ton i tylko w określonych godzinach: 6-11 i 17-20.
Ul. Broniewskiego, Aleja Wojska Polskiego i ul. Okrzei przebiegają między starą
zabudową, w której mieszczą się lokale mieszkalne, handlowe i urzędy administracji
publicznej, a przy ul. Spacerowej przeważają obiekty handlowo-usługowe. Jest to droga
zbiorcza klasy Z. Włączone są do niej drogi lokalne powiatowe i gminne, jednoi dwukierunkowe oraz drogi wewnętrzne.
Jednokierunkowa jezdnia szerokości 6,50-9,0m ma dwa pasy ruchu. Zgodnie z zasadami
ruchu drogowego z lewego pasa pojazdy wjeżdżają w strefę zamieszkania, a prawy pas
służy do wyjazdu z centrum. Z szerokiej jezdni jednokierunkowej wygospodarowano pasy
postojowe co znacznie wpłynie na spowolnienie ruchu. Droga wyposażona jest w zatoki
autobusowe i obustronne zmiennej szerokości chodniki. Przejścia dla pieszych na Alei
Wojska Polskiego wyznaczone są w rejonie skrzyżowań natomiast na ul. Spacerowej
między skrzyżowaniami.
Przyczyny wymagające zmiany organizacji ruchu wynikają z obserwacji ruchu i analizy
zdarzeń na drodze.
Miejsca niebezpieczne i nieprawidłowości w ruchu objęte szczególną uwagą:
1. Skrzyżowanie z ul.Katowicką - jedyny zjazd dla pojazdów ciężarowych z drogi
powiatowej nr 3488D do drogi krajowej. Płaszczyzna skrzyżowania wymaga
skanalizowania ruchu, mały promień skrętu w ulicę Katowicką i wąski chodnik na rogu
zabudowy stanowią zagrożenie bezpieczeństwa dla ruchu pieszego i utrudnienie w ruchu
kołowym.
2. Wypadkowość na przejściu dla pieszych na ul. Spacerowej przy stacji paliw.
3. Nieprzestrzeganie zasad obowiązującej organizacji ruchu na łączniku ul.Spacerowej
pomiędzy ul. Browarową a drogą wewnętrzną TBS (przejeżdżanie przez linię ciągłą
dzielącą pasy ruchu),
4. Postój pojazdów na chodniku w polu widoczności przed przejściem dla pieszych
na ul.Broniewskiego.
5. Wymuszane przez kierujących samochodami osobowymi kanalizowanie ruchu
na wlocie ul.Waryńskiego do Wojska Polskiego przy niedostosowanych promieniach
skrętu w prawo dla autobusów.
6. Nadmierna prędkość pojazdów przed przejściem dla pieszych przy Urzędzie Gminy.
7. Brak widoczności na włączeniu ul.Kościuszki, zbyt długie przejście dla pieszych i mały
promień na prawoskręcie w ul.Kościuszki.
8. Odcinek od ul.Kościuszki do Katowickiej - mała liczba miejsc postojowych
i niebezpieczne włączenie do ruchu z parkowania po wewnętrznej stronie obwodnicy
śródmiejskiej.
5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
Zachowano podział ulicy jednokierunkowej na dwa pasy o szerokości 3,25m określonej
warunkami technicznymi dla uspokojenia ruchu na drodze klasy Z. Lokalnie, ze względu
na ograniczenia jak też celowo, zwężono je nawet do 3,0m.
Skanalizowano ruch na skrzyżowaniach, dzięki czemu zlikwidowano kilka miejsc
kolizyjnych. Przebudowa skrzyżowania z ul.Kościuszki objęta jest opracowaniem
projektowym na przebudowę drogi. Zadanie realizowane będzie w bieżącym roku.
Przejście dla pieszych na ul. Spacerowej cofnięto do początku łuku kołowego
i dla poprawy widoczności przeniesiono pas postojowy na zewnętrzną stronę obwodnicy
sródmiejskiej.
Na odcinku od Kościuszki do Katowickiej dokonano zmian w sposobie parkowania
poprzez wyznaczenie pasów postojowych wzdłuż jezdni z uzyskaniem dodatkowych
miejsc i poprawą bezpieczeństwa ruchu.
Przeniesiono również miejsca postojowe na zewnętrzna stronę Alei Wojska Polskiego
przed Urząd Gminy. Przewężenie pasów ruchu przed przejściem dla pieszych fizycznie
zmniejszy prędkość pojazdów i skróci drogę pieszego.
Wzdłuż parku pozostawiono wyznaczone konstrukcyjnie skośne parkowanie,
co niekorzystnie wpływa na płynność ruchu pojazdów, ale jego spowolnienie znacznie
poprawia bezpieczeństwo ruchu pieszego.
Znakami zakazu B-36 wyeliminowano zatrzymywanie się pojazdów w miejscach
nie wynikających z przepisów prawa o ruchu drogowym, a powodujących zagrożenie
bezpieczeństwa czy utrudnienie w ruchu.
6. WARUNKI TECHNICZNE I ZASADY UMIESZCZANIA ZNAKÓW NA DROGACH
6.1. Wielkość znaków
Na drogach powiatowych stosuje się znaki drogowe wielkości średnie.
6.2. Widoczność znaków
Do wykonania lic znaków należy stosować folię odblaskową typu 1, a
znaków A-7, B-2 i D-6 folię odblaskową typu 2.
w przypadku
6.3. Umieszczanie znaków
Znaki umocowuje się na stalowych słupkach (prostych i giętych), ramach
lub wysięgnikach. Dopuszcza się wykorzystanie słupów linii telekomunikacyjnych, latarń,
słupów trakcyjnych i ścian budynków.
Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie o ok.50 od linii prostopadłej do osi
jezdni (z korektą na łukach poziomych).
Znaki na ulicach umieszcza się w odległości 0,5 - 2,0m od krawędzi jezdni.
Wysokość dolnej krawędzi tarczy znaku od poziomu chodnika nie może być mniejsza
niż 2,20m.
Lokalizacja znaków powinna być zgodna ze wskazaną na załączonej mapie (rys. nr 1).
Oznakowanie powinno spełniać warunki techniczne wymagane rozporządzeniem
cytowanym na wstępie.