INFORMACJA PRASOWA Warszawa, 17 kwietnia 2015

WWW.SITKRP.ORG.PL
INFORMACJA PRASOWA
Warszawa, 17 kwietnia 2015
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP
organizuje Konferencję Naukowo-Techniczną
pt. „Wczoraj, dziś, jutro kolei warszawsko-wiedeńskiej” - linii kolejowej nr 1 Warszawa – Łódź – Częstochowa - Katowice
organizowaną pod patronatem Komitetu Transportu Polskiej Akademii Nauk
W dniu 28 kwietnia 2015 roku w Warszawskim Domu Technika NOT, ul. Czackiego 3/5 w Warszawie, w sali A
o godzinie 10.00 odbędzie się konferencja naukowo–techniczna poświęcona historii i rozwojowi linii kolejowej nr 1
Warszawa – Łódź – Częstochowa – Katowice.
Zapraszamy Państwa do udziału w konferencji prasowej, która odbędzie się w ramach organizowanej
konferencji naukowo-technicznej o godz. 12.00 w Sali Myśliwskiej Domu Technika NOT.
Według ekspertyz i analiz SITK modernizacja tej linii o długości 318 kilometrów trwa zdecydowanie za długo. Prace
rozpoczęły się w 2006 roku. Aktualne prognozy wskazują, że zakończą się najwcześniej w 2018 roku, a więc po 12 latach od
rozpoczęcia prac. Warto przypomnieć że budowa większości tej trasy w XIX wieku trwała 4 lata od 1844 do 1848 roku.
Nieskończone są jeszcze prace na odcinkach: Koluszki – Częstochowa i Częstochowa – Zawiercie a więc ok. 50% długości
całej trasy. Czas przejazdu pociągu wg założeń z 2006 roku z Warszawy do Łodzi miał wynosić ok. 80 minut a zajmuje 120
minut. Prace na dworcu Łódź Fabryczna miały zakończyć się na początku 2015 roku. Oficjalne terminy deklarowane przez
PKP PLK mówią obecnie o IV kwartale 2015 roku.
Podniesienie prędkości maks. na tej linii do 120 km/h nie przyniesie spodziewanego efektu przeniesienia
pasażerów na kolej. Linia konkuruje ze zmodernizowaną trasą ekspresową nr S8 Warszawa – Katowice i budowaną
autostradą A1 która od 2022 r. będzie łączyć Łódź z Katowicami.
Celem konferencji jest przybliżenie historii budowy „Kolei Warszawa-Wiedeń”, obecnie nazywanej linią nr 1 oraz
omówienie aktualnej problematyki związanej z jej eksploatacją i planami modernizacyjnymi.
Linia ta obchodzi właśnie 170 rocznicę otwarcia pierwszego odcinka Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej na trasie
Warszawa – Grodzisk Mazowiecki. Jest to bardzo ważna linia kolejowa zarówno z punktu widzenia Warszawy, jak i całego
kraju. Do udziału w konferencji zaproszone zostały najważniejsze urzędy państwowe i firmy działające w branży kolejowej.
Jednocześnie, w związku z jubileuszem 90–lecia powierzenia inż. Józefowi
Nowkuńskiemu kierownictwa nad budową Kolei Państwowej Kalety – Podzamcze, która stała
się zalążkiem budowy Kolejowej Magistrali Węglowej Śląsk – Port w Gdyni, Zarząd Krajowy
SITK RP postanowił, że rok 2015 będzie Rokiem inż. Józefa Nowkuńskiego.
Inż. Józef Nowkuński był wielki polskim inżynierem i projektantem kolei, przed
którym w 1925 roku postawiono życiowe wyzwanie. Budowa linii Kalety – Podzamcze (obecnie
Wieruszów) długości 115 km stała się dla polskich inżynierów i techników swoistym poligonem
doświadczalnym pod każdym względem. Stosowano nowe rozwiązania, nowe rodzaje
materiałów, np. beton i żelbeton. Budowę linii zakończono 6 listopada 1926 r. Efekty jej
budowy zostały docenione i Nowkuński został dyrektorem Zarządu Budowy Kolei
Państwowych Herby – Inowrocław i Gdynia – Bydgoszcz. Linie te stały się trzonem magistrali
węglowej Śląsk – Gdynia. Było to największe przedsięwzięcie inwestycyjne II Rzeczypospolitej. Magistralę węglową Katowice
– Gdynia długości 552 km przekazano do eksploatacji 1 marca 1933 r.
Józef Nowkuński zmarł w Warszawie 20 sierpnia 1952 r. w wieku 84 lat. Pochowany został na cmentarzu Stare
Powązki.
Zostawił kilkanaście drukowanych prac z dziedziny budowy dróg żelaznych i dwa podręczniki: „Budowa,
stateczność i trwałość podtorza kolejowego” (1948) i „O projektowaniu dróg żelaznych” (1950). Komitet budowy pomnika
inż. Józefa Nowkuńskiego prowadzi sprzedaż cegiełek na budowę, a pozyskana w ten sposób kwota pozwoli sfinansować
realizację pomnika.
Kontakt w sprawie akredytacji dziennikarzy: Marta Kowalczyk, tel. 506 116 880,
e-mail: [email protected]