przypadek pociągów EIP Utilisation of train maximum speed

PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ
z. 111
Transport
2016
Andrzej Massel
Instytut Kolejnictwa
WYKORZYST6)(?*=28)%*'>%46"
(=8)<GÓW – (3>(*(=8)<`&)(
\: marzec 2016
Streszczenie: _
"G
"
"
!%
G !%
& ' (
" " " [ handlowej
!
!!
Express InterCity Premium (EIP) na polskiej
sieci kolejowej %
/'¢'>:/‚'/>''>:/. Analiza
!
>‡ %%
' @
$ %
)
"- dla wszystkich
"!
:G/D)
– @
X!-:GD/:)
– Warszawa Wschodnia).
'#
Q [G[", regresja
1. WPROWADZENIE
&
%
"!'
"
"
&
}
'{""%
%
"G
!"
%"
"' _ "
G %
"
%"
!%
oszczególnych od"'
G!"[
""
'
^%
!%
", konwencjonalnych lini
"'\!%
&
G
%&G%
!%"
"""!%
"
'^}
!
" $ G % % "
zazwycz
)
&}
!
-'BG%
%
}
'{
"!)romienie oraz "
"-G!"%"
}
[
"!G
'Y
372
Andrzej Massel
"
)
%
-
}
nie terenu [2].
{
""
!%["
! !}
gów kategorii Express InterCity Premium (EIP) na sieci kolejowej Polski.
2. (?*=2‚%*'>%46"*=
CHARAKTERYSTYKA INFRASTRUKTURY
_ G !" " }
!G!"
%
F
,
konstrukcja nawierzchni torów oraz rozjazdów,
%
"
G
!
w poziomie szyn,
rodzaj zastosowanej sieci trakcyjnej (dotyczy linii zelektryfikowanych),
stan " !" ! &G ! }
"G
!%
"G
G
$
'
{
%
[G%
G!
czynnikiem m [ jest , który jest charak
F
$
RG
"hG[
"
lrp [
lkp [2].
_ !%
G "
"
"'ˆ
"[
[
'ˆ
G%
}
%&
'
!%"
}
G
%
[G
"}
%
'ˆ
F
3@ Ĝ =
9D
P¶ˆ ÂP
9D
P¶ˆ
ÅP
ÆP ÇÈÉ
(1)
gdzie: li - [i-
)
-
GVi max – [}
nego na i-tym odcinku czasy, n – liczba odcinków (segmentów).
Wzór (1) &'q
%)"-}
[
)-
"}
!
!""
'
W
!– P
!EIP
373
2.1. %)>*'(4=8>"6(?*=28)
_
"
![
"}
niczna vt ["vh'
!)>-)-F
Â
0L = 9
0M = 9
LÃ
Â
Là Œ9 LE
(2)
(3)
gdzie l - [Gtj - czasy jazdy na poszczególnych odcinkach, tp - czasy postojów.
_[ " ! G [ "
!
%!'B!"
[
" (tzw. start-to-stop-'q
[&}
"!'q_
_)World Speed Survey) jest publikowany
/D;‚
\X
[5].
3. &>*=3>'6)(?*=28)6*=4"8q
POLSKICH
&
!
_
}
!
+xpress InterC_
"
}
+^>‚:
'^
dane z pierwszego >:/‚=>:/G/
2015 roku do 12 marca 2016 roku [4]'^%
"!
F
[
>'‡\
}
gów !PKP Polskie Linie Kolejowe,
%[Vo max "
>'/\
! [3],
[Vmax,
czas jazdy na ten okres,
["Vh )[startto-stop),
374
Andrzej Massel
$
%
)%ko sto
"
Vh %
na danym odcinku Vo max).
Q
G!"
+_ !
Y!)X$X!– XX!-GX!
q)
–
Q
Q
– Gliwice) oraz Warszawy (Warszawa Wschodnia – Warszawa
"-'B!
/>!
"G>‡
!
"' { [ 290,2 km (Warszawa Zachodnia – !X!-G
<G<)@
X!– Katowice).
Linia E65 odcinek Warszawa Wsch. - ‡ˆ
200
180
160
V [km/h]
140
120
100
80
60
40
20
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
[km]
V
V z ograniczeniami
Vo max
Rys. 1. _
chodnia – X!
!%
"%[
E65 Warszawa – X$"X!'_
/'ˆ
dcinek linii zmoderni
G"
!%
'P[}
malna na tej linii wynosi 160 km/h (po przekazaniu do eksploatacji systemu bezpiecznej
+Y„@ > >:: ="-G G!"[!"F
"_)[:-100 km/h),
W
!– P
!EIP
375
odcinek {
#
)[D:="-G
_
"!
)[//:="-G
{
)[/>:-130 km/h),
#– )[/‚:="-G
stacja ^)[/‡:-150 km/h),
Y
)[/:="-G
odcinek Rybno Pomorskie – \
)[//:-140 km/h),
)[/::-110 km/h).
* %
!%
G % [ %
[Vo max, która w torze nr 1 na odcinku Warszawa Wschodnia – X!wynosi 145,3 km/h.
Wyniki analizy zawiera Tablica 1. {[
%
}
symalnej 191,1 km/h i dotyc_!– Zawiercie wykorzy
„
# ' _[ 200 km/hG
jedynie dojazd do stacji Zawiercie. Na tym samym odcinku
%
) }
-G
/:="G[
)/;G>="-G
+_
G
ie do stacji
_!'
@
$ %
" }
"!
:G/D)
- @
X!-:GD/:
)X!– "-'Q
):G<‡/
do 0,904) dotyczy %
! „
# ) }
chodnia – !X!
"G"– _!
"_!– Zawiercie w obu kierunkach).
_
ci w tych relacjach ma
)
nr 1 Warszawa – Katowice), wprowadzone w grudniu 2015 roku:
D:="")G:-‡G::G
100 km/h od km 4,300 do km 5,000,
120 km/h od km 5,000 do km 7,100
/:=";G/::X#
)
-'
#
%odcinkowymi Vo max }
" Vh wy
| )r = 0,969).
%[
%[ równaniem regresji (4):
3M = 0,965 F 3@ Ĝ q 15,438
(4)
376
Andrzej Massel
Tablica 1
(.+
;.0)(
(ŽQ€¡.›€¤
od
do
odl. [km]
Vo max
[km/h]
V max
[km/h]
t 2015
[min]
Vh
[km/h]
wyk.
Vo max
Warszawa Wsch.
X!
204,7
145,3
160
93
132,1
0,909
X!
Warszawa Wsch.
204,7
145,1
160
93
132,1
0,910
X!
Malbork
68,9
144,8
160
33
125,3
0,865
Malbork
X!
68,9
144,8
160
33
125,3
0,865
Malbork
Tczew
18,4
125,6
160
11,5
95,8
0,763
Tczew
Malbork
18,4
125,6
160
11,5
95,8
0,763
Tczew
X$X!
31,9
148,2
160
16
119,5
0,807
X$X!
Tczew
31,9
148,2
160
16,5
115,9
0,782
Warszawa Zach.
Kraków X!
290,2
148,2
200
130
133,9
0,904
!X!
Warszawa Zach.
290,2
148,4
200
132,5
131,4
0,885
Warszawa Zach.
_'
180,9
162,8
200
77
140,9
0,866
_'
Warszawa Zach.
180,9
162,1
200
75
144,7
0,892
_'
Zawiercie
69,7
191,1
200
26
160,8
0,841
Zawiercie
_'
69,7
191,1
200
25
167,2
0,875
_'
@
X'
105,0
156,6
200
45,5
138,4
0,884
@
X'
_'
105,0
156,5
200
46
136,9
0,875
@
X'
Katowice
8,8
92,2
100
8,5
62,4
0,676
Katowice
@
X'
8,8
95,1
100
9
58,9
0,619
Warszawa Zach.
„stochowa Str.
246,8
148,2
200
110,5
134,0
0,904
„stochowa Str.
B
X!
90,6
124,3
140
51,5
105,5
0,849
B
X!
X!
81,7
148,1
160
38
129,0
0,871
X!
B
X!
81,7
149,0
160
38
129,0
0,866
B
X!
„stochowa Str.
90,6
123,2
140
52
104,5
0,848
„stochowa Str.
Warszawa Zach.
246,8
147,8
200
113
131,0
0,887
W
!– P
!EIP
377
Wyniki analizy regresyjnej obrazuje rysunek 2.
>J@"^‡>- stan I 2016 rok
180
160
Vh [km/h]
140
120
100
80
60
80
100
120
140
160
180
200
V0max [km/h]
Vh [km/h]
regresja
\'>'\
"}
kowymi (start-to--
$+_)/>:/‚-
4. WNIOSKI
_
&
'_
%!"
&
G"
!"'{
"
i wyznaczanymi, jako "G
%&[wnioski ogólne.
\!%
&G""
oraz hamowania a %
"
!!)
}
zerwy eksploatacyjnej i ewentualnie rezerwy modernizacyjnej).
{
!"G!"
""e poci
'
378
Andrzej Massel
{
!%
&G
!%
}
gólnych odcinkach.
^
"
|
%"
!
"G
!G%
!"&
}
"'
{
%
[G%
+_, uruchamiane na polskiej sieci kolejowej, charaktery
'ˆ
[ %
, która dla 24 analizowanych przebiegów wynosi 0,842.
Bibliografia
1. Q"œ'GQ" #'F^
!– '}
lejnictwa. Warszawa 2010.
2. #
('F_
&
""
"'Y
"
szynowego 2009, nr 7-8, str. 19-22.
3. Regulamin !
"!
}
"
|!
"">:/‚=>:/'>'/'"
– %
'___
V
'@/'/>'>:/5.
4. @
\ˆazdy _!%/'¢'>:/‚/>''>:/. PKP Polskie Linie Kolejowe.
5. World Speed Survey 2015. Railway Gazette International 2015, nr 7, str. 44-48.
UTILISATION OF TRAIN MAXIMUM SPEED – THE EIP TRAINS CASE
Summary: Parameters of alignment of existing, conventional railway lines are usually diversified, which results in differentiation of train speed profile. Therefore the influence of maximum speeds and their local differentiation on commercial speeds of the trains has been analysed using the example of Express InterCity
Premium (EIP) category trains operated on the Polish railway network, according to the timetable valid from
December 2015 till March 2016. The case study covered start-to-stop runs of these trains on 24 sections. The
utilization of train maximum speed ratio (calculated as harmonic mean) is in the range from 0,619 (Katowice
- @
-:GD/:)– Warszawa Wschodnia).
Keywords: maximum speed, commercial speed, regression