Ściągnij cały artykul

Test Iveco Hi-Way
Flagowe Iveco godne korony
Z niecierpliwością oczekiwaliśmy na jazdę nowym Iveco Hi-Way. Tytuł
TRUCK OF THE YEAR 2013 zobowiązuje. Nowy okręt flagowy bez obaw
może stawać do rywalizacji z najcięższymi pojazdami na rynku.
P
o uruchomieniu do uszu kierowcy dochodzi nieznaczny szmer przypominający raczej szum unoszącego się na
plaży piasku, niż warkot ponad 400-konnego
silnika. Nowy Stralis nie przytłacza też rozdmuchanym grillem chłodnicy, ale to zasługa konstruktorów pojazdu, którzy dla silnika
EURO 6 przewidzieli zastosowanie systemu
SCR, bazującego tylko na AdBlue.
Patrząc z zewnątrz nie spodziewamy się
żadnej rewolucji. Linia kabiny nie odbiega
wiele od poprzedniego modelu Stralisa, dopiero wnętrze może zaskoczyć tego, kto spodziewa się wyposażenia rodem ze starszego
modelu. Uznanie może budzić kompletnie
nowy kokpit z dopasowaną dla potrzeb kierowców środkową konsolą, przekonując nie
tylko swoją ergonomią, lecz także ładną stylistyką. Wszystkie elementy obsługi takie jak
tachograf, włącznik klimatyzacji, wielofunkcyjne urządzenie audio, znajdują się pod ręką.
Biegi włącza się podobnie jak w starym Stralisie, jednak przyciski do uruchomienia programu jazdy znajdują się bliżej kierownicy.
km/h i przy stromych podjazdach nasz HiWay żwawo przemierzał swoją trasę, a poziom
obrotów 460-konnego Cursora 10 praktycznie
nie przekraczał wartości 1200.
Na drogach ekspresowych Hi-Way sunął bezszelestnie, czego niestety nie można
powiedzieć o jego jeździe po wyboistych
traktach. Niestety przy spasowaniu plastików
przydałoby się więcej dokładności. No cóż,
pewne dolegliwości są genetyczne.
Dobre miejsce odpoczynku
Kierowca otrzymuje od Iveco wygodne miejsce nie tylko do pracy, ale i odpoczynku. Duża
liczba przestronnych i pojemnych schowków
doceniona zostanie przez każdego trakera.
Telematyka rodem od Qualcomm
Na stawiane dzisiaj pytanie dotyczące rozwiązań telematycznych, Iveco odpowiada systemem „Iveconnect Fleet”, który opracował
Uznanie może budzić kompletnie
nowy kokpit z dopasowaną dla
potrzeb kierowców środkową konsolą
Jak po sznurku
Pod maską pojazdu znalazł się 6-cylindrowy,
rzędowy silnik Cursor 10 o pojemności 10,3
l. Silnik spełnia wymogi normy EURO 5 EEV.
Maksymalny moment obrotowy o wartości
2100 Nm osiągany jest w zakresie 1050-1550
obrotów. To w zupełności wystarcza, by pojazd
bez przeszkód poruszał się w nawet najbardziej
zróżnicowanym topograficznie terenie. Zastosowana w pojeździe 12-biegowa skrzynia Eurotronic przerzuca sprawnie bieg po biegu.
Nowości zaproponowane przez włoskich
inżynierów od razu przypadają kierowcy do
gustu. Obsługa pojazdu jest intuicyjna. W kabinie czuje się, jak u starego znajomego, bez
zbędnego dopasowywania się do nowych rozwiązań. Kierowca bezbłędnie wyczuwa pedały
gazu i hamulca, a kierowanie pojazdem godne
jest najwyższych not.
Na prostych odcinkach dróg pojazd wymaga od kierowcy tylko nieznacznych korekt.
Przy manewrowaniu Stralisem zachowuje się
on pewnie, a zakręty pokonywane są z wielką
precyzją.
Dzięki bardzo elastycznej jednostce napędowej pojazd nawet przy pełnym obciążeniu 30 t, jest bardzo wrażliwy na operowanie
pedałem gazu. Stosowana przez włoskiego
producenta gama silników zawsze była mocną
stroną Iveco. Nawet przy ograniczeniu do 85
Także wygodnie prezentują się obydwie leżanki o szerokości 80 cm (dolna) i 90 cm (górna).
Rozłożona podczas jazdy górna leżanka nie
przeszkadza w wygodzie podróżowania przy
podwójnej obsadzie, zostawiając wystarczająco miejsca na głowę i nogi. Kierowca doceni
także zamontowane dwie przestronne lodówki. To ewenement w przypadku ciągników
siodłowych. Wysuwana większa lodówka
może także służyć jako stół do spożywania
posiłków.
System DSE,
bo o nim
mowa, ocenia
na bieżąco
styl jazdy
i informuje
o tym na bieżąco kierowcę na
umieszczonym
w środkowej
konsoli
wyświetlaczu
Pojazd testowy
sprzężony został
z naczepą Krone
i obciążony 26 t
ładunku
Test Iveco Hi-Way
Dane techniczne Iveco Hi-Way
SILNIK
Diesel – 6 cylindrowy, rzędowy, 4 zawory na
cylinder. Wtrysk paliwa – pompowtryskiwacze,
sterowany elektronicznie z systemem EDC.
Turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT),
intercooler. Termiczny układ rozruchowy.
Chłodzony cieczą. Zgodny z normami EURO V
lub EEV – technologia SCR (selektywna
redukcja katalityczna poprzez wtrysk
mocznika w układzie wydechowym poza silnikiem).
Skrzynie biegów
Manualna – ZF, synchronizowana z systemem
pneumatycznego wspomagania zmiany biegów,
16-biegowa + 2 biegi wsteczne. Zautomatyzowana – EuroTronic II, z możliwością
wyboru zmiany biegów w trybie
sekwencyjnym lub w pełni
zautomatyzowanym,
12-biegowa + 2 biegi wsteczne.
ZAWIESZENIE
Przednie: Paraboliczny resor piórowy, stabilizator,
amortyzatory. Tylne: Zawieszenie pneumatyczne
na 4 miechach. Podnoszenie/opuszczanie ramy
w zakresie +140/-70 mm za pomocą przełącznika
znajdującego się przy siedzeniu kierowcy.
Układ poziomowania ECAS. Siodło 150 mm
+ płyta 12 mm. Wysokość od podłoża pod
obciążeniem nominalnym – 1092 mm.
OŚ PRZEDNIA: Sztywna, w kształcie litery „I”.
OŚ TYLNA: Sztywna, napędowa. Tylny most nośny z pojedynczą redukcją. Standardowe
przełożenie tylnego mostu 2,85.
UKŁAD KIEROWNICZY
Wspomagany, hydrauliczny. Regulacja wysokości i pochylenia koła
kierownicy. Blokada kierownicy.
UKŁAD HAMULCOWY
Hamulec główny: Pneumatyczny, dwuobwodowy.
EBS - Electronic Braking System (ABS+ASR+
EBL+BAS) jako standard. Hamulce wentylowane
tarczowe dla osi przedniej i tylnej z pływającymi zaciskami
- średnica tarcz – 432 mm
- powierzchnia hamująca – 784 cm2
Sprężarka 2-cylindrowa – 630 cm3
Podgrzewany osuszacz powietrza w układzie
hamulcowym.
Hamulec awaryjny: Połączony
z hamulcem głównym.
Hamulec silnikowy: Dekompresyjny
Hamulec postojowy: Mechaniczny, działający
na koła tylne, sterowany ręcznie, uruchamiany
pneumatycznie.
PODWOZIE
Podłużnice stalowe o przekroju w kształcie
litery „C” o wymiarach: 302 x 80 x 6,7mm,
rozstaw 769 mm.
KABINA
Wykonana z ocynkowanych blach stalowych,
dach z tworzywa sztucznego. Elektrycznie
sterowany szyberdach.
OPONY/KOŁA
Przednie pojedyncze, tylne bliźniacze, koło
zapasowe z wciągarką. Rozmiar standardowy
315/70R22,5, felgi – 22,5x9,00.
UKŁAD PALIWOWY
Zbiornik paliwa 600 l (aluminiowy)
Podgrzewany zbiornik AdBlue 55 l (plastikowy).
Podgrzewany filtr paliwa + podgrzewany filtr wstępny.
SPRZĘGŁO
Jednotarczowe o średnicy 17”, odciągane
sprężyną talerzową.
wspólnie z renomowanym w tej dziedzinie
Qualcommem. Oferowany przez firmę system ma zdaniem konstruktorów prowadzić
do oszczędności sięgających nawet 12 proc.
Pierwszym krokiem jest ograniczenie prędkości poprzez Eco-Switch maksymalnie do
85 km/h. Ten podstawowy krok na pewno
ostudzi zapał miłośników „żółwich” rajdów
na drodze. Kolejnym rozwiązaniem jest wprowadzenie, wspomnianej wcześniej, 12-biegowej skrzyni Eurotronic, ograniczającej do
minimum potrzebę manualnej zmiany biegów. Żeby zmotywować kierowcę do dalszych
oszczędności, podczas jazdy kontrolowany
jest jego styl prowadzenia pojazdu. System
DSE, bo o nim mowa, ocenia na bieżąco styl
jazdy i informuje o tym na bieżąco kierowcę
na umieszczonym w środkowej konsoli wyświetlaczu. Krótko mówiąc – jeżeli kierowca
osiąga zakres zielonego pola w zużyciu paliwa
i stosowaniu hamulca dodatkowego (powyżej
80 proc.), może zaliczać się do elity w swoim
fachu. Po zakończeniu jazdy kierowca dodatkowo uzyskuje raport prezentowany w postaci
5-gwiazdkowej skali. „Iveconnect Fleet” to
system, który pozwala na obserwację przez
właściciela bądź trenera ekonomicznej jazdy
wszelkich poczynań kierowców podczas wykonywania frachtów.
Nasze odczucia
Linia nowej kabiny Iveco niewiele odbiega od
poprzedniego modelu, co miejmy nadzieję
przełoży się na korzystną cenę nowego pojazdu flagowego włoskiego producenta. Poprzez
nowy wystrój kabiny, Iveco poprawiło rozwiązania, które były krytykowane w poprzednim
modelu. Zmiany dotyczą poprawienia ergonomii kokpitu, poręcznej konsoli środkowej,
różnorodności i zwiększenia pojemności
podręcznych schowków. Pozytywny wpływ
na wrażenia z jazdy ma elastyczna 460-konna
jednostka napędowa Cursor 10, która perfekcyjnie współpracuje z 12-biegową automatyczną skrzynią Eurotronic. Dobrej jakości
plastiki trzeszczą na nierównościach terenu,
wymagałyby więc lepszego spasowania. Ogólnie jednak pojazd prowadzi się bardzo intuicyjnie, a pokonywanie zarówno prostych
odcinków, jak i zachowanie Stralisa na zakrętach wymaga od kierowcy tylko nieznacznej
korekty obranego toru jazdy. Iveco z nowym
Stralisem na pewno zasłużenie zdobyło laur
ciężarówki roku.
Zbigniew Witamborski
10