A- CZESC OPISOWA

Spółka posiada certyfikat zarządzania jakością
ISO 9001:2000
NR EGZ.
1
INWESTOR:
Zarząd Dróg Powiatowych
ul. Polna 3B, 37-100 Łańcut
PRZEDSIĘWZIĘCIE
BUDOWLANE:
Budowa mostu na potoku bez nazwy
(potok Graniczny ) w ciągu drogi powiatowej
Nr 1549R Kraczkowa-Albigowa w km 7+148,00
NA DZIAŁKACH NR: 17, 23/3, 24/1, 51/1, 52/4,
191/2, 192, 193/4
km 7+144,14
KILOMETRAś:
FAZA
OPRACOWANIA:
Projekt Budowlany
MOSTOWO – DROGOWA
BRANśA:
CZĘŚĆ:
FUNKCJA
PROJEKTANT:
II. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY
TYTUŁ, IMIĘ, NAZWISKO NR UPR.; SPECJ.
mgr inŜ. Tomasz Pyzia
SPRAWDZAJĄCY: mgr inŜ. Janusz Pluta
PDK/0019/POOM/06
M-ty 23/93
Rzeszów, wrzesień 2008
Info-Projekt Sp. z o.o.
35-328 Rzeszów, ul. Geodetów 1
tel.: 85 05 678, fax: 85 05 844
NIP: 813-28-86-559
www: www.info-projekt.pl
Spółka wchodzi w skład grupy kapitałowej:
DATA
PODPIS
Spółka posiada certyfikat zarządzania jakością
ISO 9001:2000
INWESTOR:
Zarząd Dróg Powiatowych
ul. Polna 3B, 37-100 Łańcut
PRZEDSIĘWZIĘCIE
BUDOWLANE:
Budowa mostu na potoku bez nazwy
(potok Graniczny ) w ciągu drogi powiatowej
Nr 1549R Kraczkowa-Albigowa w km 7+148,00
KILOMETRAś:
FAZA
OPRACOWANIA:
BRANśA:
CZĘŚĆ:
ZAWARTOŚĆ:
Info-Projekt Sp. z o.o.
35-328 Rzeszów, ul. Geodetów 1
tel.: 85 05 678, fax: 85 05 844
NIP: 813-28-86-559
www: www.info-projekt.pl
km 7+144,14
Projekt Budowlany
MOSTOWO – DROGOWA
II. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY
A. Część opisowa
Spółka wchodzi w skład grupy kapitałowej:
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
SPIS TREŚCI
DO PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANEGO
PROJEKTU BUDOWLANEGO
BUDOWY MOSTU STAŁEGO NA POTOKU BEZ NAZWY
(POTOK GRANICZNY) W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ
NR 1549R KRACZKOWA – ALBIGOWA
MOST W KM 7+148
1. CZĘŚĆ OPISOWA..................................................................... 3
2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA ............................................................ 29
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
SPIS TREŚCI
DO CZĘŚCI A. OPISOWEJ
PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANEGO
A.1. KLAUZULA KOMPLETNOŚCI OPRACOWANIA........................................................ 6
A.2. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA.............................................................................. 7
A.3. KSEROKOPIE UPRAWNIEŃ BUDOWLANYCH PROJEKTANTÓW I
SPRAWDZAJĄCYCH WRAZ Z KSEROKOPIĄ PRZYNALEśNOŚCI DO
OKRĘGOWEJ IZBY INśYNIERÓW BUDOWNICTWA .............................................. 8
A.4. OPIS TECHNICZNY .................................................................................................. 13
1.
WSTĘP ..................................................................................................................... 23
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
2.
PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE .................................................................... 25
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
3.
PRZEDMIOT OPRACOWANIA .................................................................................. 23
PODSTAWA PRAWNA, LITERATURA POMOCNICZA.................................................... 23
CEL OPRACOWANIA ............................................................................................. 24
MATERIAŁY WYJŚCIOWE ...................................................................................... 25
OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO .................................................................................. 25
OPIS WARUNKÓW DROGOWYCH ............................................................................ 25
CHARAKTERYSTYKA PRZEKRACZANEJ PRZESZKODY .............................................. 26
NAWIĄZANIE GEODEZYJNE PROJEKTOWANEJ BUDOWLI .......................................... 26
PODSTAWOWE PARAMETRY MOSTU ...................................................................... 26
2.5.1. Parametry geometryczne i wytęŜeniowe mostu ................................... 26
2.5.2. Podstawowe wymiary geometryczne mostu ........................................ 26
ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANE ....................................... 27
3.1. OPIS OGÓLNY PROJEKTOWANEJ PRZEBUDOWY...................................................... 27
3.2. RODZAJ ZASTOSOWANYCH MATERIAŁÓW .............................................................. 27
4.
SPRAWOZDANIE Z OBLICZEŃ STATYCZNYCH ................................................... 27
4.1. ZAŁOśENIA OBLICZENIOWE .................................................................................. 27
4.1.1. Normy, przepisy, normatywy ................................................................ 27
4.1.2. Modele obliczeniowe ............................................................................ 28
4.1.3. Wykorzystywane programy komputerowe ........................................... 28
4.2. PODSTAWOWE WYNIKI OBLICZEŃ .......................................................................... 29
5.
DANE KONSTRUKCYJNE ....................................................................................... 29
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
5.1. DANE GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU. .................................... 29
5.2. FUNDAMENTY ..................................................................................................... 30
5.3. PODPORY ........................................................................................................... 30
5.3.1. Przyczółki ............................................................................................. 30
5.4. KONSTRUKCJA NIOSĄCA OBIEKTU ........................................................................ 30
5.5. DANE OGÓLNE PRZEBUDOWY DOJAZDÓW .............................................................. 31
6.
ROZWIĄZANIA SZCZEGÓŁOWE ............................................................................ 31
6.1. ELEMENTY WYPOSAśENIA .................................................................................... 31
6.1.1. Nawierzchnia na obiekcie .................................................................... 31
6.1.2. Dylatacje .............................................................................................. 31
6.1.3. Prefabrykaty gzymsowe ....................................................................... 32
6.1.4. KrawęŜniki na obiekcie......................................................................... 32
6.1.5. Płyty przejściowe.................................................................................. 32
6.1.6. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu ...................................................... 32
6.1.7. Ochrona antykorozyjna ........................................................................ 33
6.1.8. Odwodnienie obiektu ........................................................................... 33
7.
DOJAZDY DO MOSTU ............................................................................................. 33
7.1. DROGA W PLANIE ................................................................................................ 33
7.2. PRZEKRÓJ PODŁUśNY DROGI ............................................................................... 33
7.3. PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI ............................................................................... 34
8.
ODCINKOWE UMOCNIENIE BRZEGÓW KORYTA RZEKI .................................... 34
9.
PODSTAWOWE INFORMACJE O ROBOTACH ZWIĄZANYCH Z BUDOWĄ
OBIEKTU .................................................................................................................. 35
10. SPOSÓB ZAPEWNIENIA WARUNKÓW NIEZBĘDNYCH DO KORZYSTANIA
PRZEZ OSOBY NIEPEŁNOSPRAWNE ................................................................... 37
11. DANE TECHNICZNE OBIEKTU BUDOWLANEGO CHARAKTERYZUJĄCE
WPŁYW OBIEKTU BUDOWLANEGO NA ŚRODOWISKO, NA ZDROWIE LUDZI I
OBIEKTY SĄSIEDNIE .............................................................................................. 37
11.1. ZAPOTRZEBOWANIE I JAKOŚĆ WODY ORAZ ILOŚĆ, JAKOŚĆ I SPOSÓB ODPROWADZENIA
ŚCIEKÓW ............................................................................................................ 37
11.2. EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ................................................................... 37
11.3. RODZAJ I ILOŚĆ WYTWARZANYCH OPADÓW ........................................................... 37
11.4. EMISJA HAŁASU ORAZ WIBRACJI ........................................................................... 38
11.5. WPŁYW OBIEKTU BUDOWLANEGO NA ISTNIEJĄCY DRZEWOSTAN.............................. 38
12. WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOśAROWEJ ..................................................... 38
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
A.4. OPIS TECHNICZNY
DO PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANEGO
BUDOWY MOSTU STAŁEGO NA POTOKU BEZ NAZWY
W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ
NR 1549R KRACZKOWA – ALBIGOWA
MOST W KM 7+148
1.
WSTĘP
1.1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem inwestycji jest budowa mostu przez potok bez nazwy w ciągu drogi
powiatowej nr 1549R Kraczkowa – Albigowa w km 7+148 wraz z robotami
towarzyszącymi, stanowiącymi integralną część przedsięwzięcia inwestycyjnego, tj.
przebudową dojazdów do obiektu oraz odcinkowym umocnieniem brzegów koryta rzeki.
1.2. Podstawa prawna, literatura pomocnicza
Niniejsze opracowanie zostało wykonane zgodnie z następującymi dokumentami
i opracowaniami formalnymi:
[1]
Umowa nr ZDP – 2222/1/2008 z dnia 16 stycznia 2008 r. zawarta pomiędzy
Zarządem Dróg Powiatowych w Łańcucie z siedzibą w Łańcucie ul. Polna 3b,
a Pracownią Projektową „Info – Projekt” Sp. z o.o. z siedzibą w Rzeszowie
ul. Geodetów 1.
[2]
Projekt Wykonawczy branŜy mostowej dla przedsięwzięcia budowlanego pn.
„Budowa mostu przez potok bez nazwy (potok Graniczny) w ciągu drogi powiatowej
nr 1549R Kraczkowa – Albigowa w km 7+148,00” – wykonany w Pracowni
Projektowej firmy „Info–Projekt” Sp. z o.o. ul. Geodetów 1 z siedzibą w Rzeszowie;
[3]
Rozporządzenie z dnia 24.07.2006 w sprawie warunków jakie naleŜy spełnić przy
wprowadzaniu ścieków do wód lub ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie
szkodliwych dla środowiska wodnego. (Dz. U. nr 137 z 2006 r., poz. 984).
[4]
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430);
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
[5]
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120, poz. 1133);
[6]
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. „ Prawo budowlane “ (Dz. U. Nr 106/00, poz. 1126
z późn. zmianami);
[7]
PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. ObciąŜenia;
[8]
PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe
i spręŜone. Projektowanie;
[9]
PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie;
[10] Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. Nr 115, poz. 1229);
[11] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 29 listopada 2002 r. w sprawie
warunków, jakie naleŜy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz
w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U. Nr
212, poz. 1799);
[12] Rozporządzenie Ministra Ochrony Środowiska, Zasobów Naturalnych i Leśnictwa
z dnia 20 grudnia 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać obiekty budowlane gospodarki wodnej i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 21,
poz. 111);
[13] „Prefabrykowane belki strunobetonowe dla przęseł wolnopodpartych (typu Kujan –
odwrócone „T”)”, opracowanym przez Gdańskie Biuro Projektów Dróg i Mostów
spółka zo.o.
[14] Opinia geotechniczna dokumentacji budowy mostu na potoku bez nazwy (potok
Graniczny)
w
ciągu
drogi
powiatowej
nr
1549R
Kraczkowa
–
Albigowa
w km 7+148.
1.3. Cel opracowania
Projekt Architektoniczno – Budowlany branŜy mostowej wraz z Projektem
Zagospodarowania Terenu stanowią załącznik do wniosku o wydanie pozwolenia na
budowę pod nazwą: „Budowa mostu przez potok bez nazwy (potok Graniczny)
w ciągu drogi powiatowej nr 1549R Kraczkowa – Albigowa w km 7+148” i w tym celu
zostały opracowane. Zakres i forma niniejszego projektu architektoniczno – budowlanego
są zgodne z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3
lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr
120 poz. 1133) [5] oraz Ustawą z dnia 7.07.1994 r. Prawo Budowlane (Dz. U. Nr 106, poz.
1126 z późniejszymi zmianami) [6].
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
1.4. Materiały wyjściowe
Projekt Architektoniczno – Budowlany jest częścią przedsięwzięcia projektowego pod
nazwą: „Opracowanie dokumentacji technicznej przebudowy dróg powiatowych: Nr 1395R
Malawa – Kraczkowa w km od 0+000 do 2+967, Nr 1549R Kraczkowa – Albigowa w km
od 0+000 do 7+796, Nr 1550R Kraczkowa od dr nr 4 w km od 0+000 do 1+039 oraz
przebudowy mostu na potoku bez nazwy w ciągu drogi powiatowej Nr 1549R Kraczkowa –
Albigowa w km 7+148 wraz z uzyskaniem pozwolenia na budowę dla materiałów do
zgłoszenia
dla
dróg,
studium
wykonalności,
nadzorem
autorskim”.
Inwestorem
przedsięwzięcia budowlanego jest Zarząd Dróg Powiatowych w Łańcucie. Projekt został
wykonany
w
Pracowni
Projektowej
firmy
„Info–Projekt” Sp. z o.o.
ul. Geodetów 1
z siedzibą w Rzeszowie
2.
PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE
2.1. Opis stanu istniejącego
Istniejący most przeznaczony do rozbiórki, to obiekt o ustroju jednoprzęsłowym,
swobodnie podpartym, o długości całkowitej przęsła LC = 10,60m. Szerokość uŜytkowa
wynosi BU = 0,46m + 7,10m + 0,46m; szerokość całkowita obiektu wynosi BC = 8,70m. Kąt
skrzyŜowania osi podłuŜnej z osią przeszkody wynosi α = 90 . Niweleta jezdni na moście
O
posiada spadek podłuŜny o nachyleniu i = 0,3% w kierunku m. Kraczkowa. W przekroju
poprzecznym jezdnia posiada spadek daszkowy o pochyleniu 1,0% na prawym pasie
ruchu i 0,8% na lewym pasie.
Ustrój nośny stanowi konstrukcja płytowa o całkowitej grubości równej 61cm. Most
wyposaŜony
jest
w
balustrady
betonowo–stalowe
z
pochwytem
i
przeciągami
z kątowników, oraz w krawęŜniki kamienne. Bezpośrednio na płycie pomostu została
wykonana warstwa izolacji, a następnie nawierzchnia z betonu asfaltowego o średniej
grubości 22cm. Podpory mostu to Ŝelbetowe przyczółki masywne.
2.2. Opis warunków drogowych
Droga powiatowa nr 1549R Kraczkowa – Albigowa w obrębie planowanej inwestycji
posiada nawierzchnię z betonu asfaltowego oraz pobocza gruntowe. Przed mostem droga
znajduje się w łuku poziomym prawostronnym, w obrębie przedmiotowego mostu, na
odcinku 32,50m ma prostoliniowy przebieg, tuŜ za mostem przechodzi w łuk poziomy
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
lewostronny. Szerokość jezdni w okolicy mostu wynosi ok. 5,50m. Po obu stronach jezdni
znajdują się pobocza nieutwardzone o zmiennej szerokości od 0,78m do 2,32m.
Projektowana budowa mostu obejmuje swoim zakresem odcinek dojazdów
o długości 9,99m przed mostem i długości 15,31m za mostem.
2.3. Charakterystyka przekraczanej przeszkody
Budowany obiekt w km 7+148 w ciągu drogi powiatowej nr 1549R znajduje się na
potoku bez nazwy (potok Graniczny). Potok w rejonie mostu posiada koryto zwarte, kręte
o nieregularnych brzegach, porośniętych drzewami oraz krzewami. W
obrębie
budowanego obiektu skarpy i dno rzeki nie są umocnione. Wokół ławy fundamentowej
znajdują się pozostałości drewnianej budowy fundamentów, a w korycie potoku
pozostałości pali drewnianych.
2.4. Nawiązanie geodezyjne projektowanej budowli
Projektowany most nawiązany jest wysokościowo do sieci niwelacji państwowej wg
układu Kronsztadt, natomiast sytuacyjnie do sieci osnowy geodezyjnej w układzie „1965”.
2.5. Podstawowe parametry mostu
2.5.1.
Parametry geometryczne i wytęŜeniowe mostu
Zgodnie z wymogami Inwestora wymiary poszczególnych elementów przekroju
poprzecznego obiektu oraz parametry geometryczne wynoszą:
•
szerokość pasów ruchu
2 x 3,00m;
•
szerokość chodników
2 x 1,50m;
•
opaski bezpieczeństwa
2 x 0,70m;
•
bariera ochronne SP-06/M/1
2 x 0,36m;
•
balustrada aluminiowa
2 x 0,24m;
Razem szerokość obiektu:
2.5.2.
11,60m.
Podstawowe wymiary geometryczne mostu
Zasadnicze wymiary podłuŜne projektowanego mostu oraz jego nośność będą
wynosić:
•
światło mostu
- prostopadle
L0 = 16,74m;
- po skosie
L0 = 17,00m;
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
•
rozpiętość teoretyczna
LT = 17,30m;
•
długość całkowita mostu ze skrzydłami
LC = 26,02m;
•
kąt skrzyŜowania mostu z przeszkodą
α = 80,00;
•
nośność obiektu wg PN-85/S-10030
B (40t).
3.
ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANE
3.1. Opis ogólny projektowanej przebudowy
Projektowany obiekt zlokalizowany jest w miejscowości Kraczkowa nad potokiem bez
nazwy (potok Graniczny) w ciągu drogi powiatowej nr 1549R. Konstrukcję nośną stanowić
będą belki prefabrykowane, strunobetonowe typu „Kujan”, z nadbetonem zbrojonym stalą
BSt500S. Na płycie pomostu zostanie wykonana warstwa hydroizolacyjna oraz
zastosowane typowe rozwiązania wyposaŜenia mostu w postaci nawierzchni bitumicznych
na jezdni i Ŝywicznych na chodnikach a takŜe, krawęŜników, desek gzymsowych,
balustrad aluminiowych oraz barier ochronnych SP – 06. Szerokość jezdni na obiekcie
wynosi 6,0m. Zaprojektowano równieŜ jednostronny chodnik o szerokości 1,5m.
Podpory przedmiotowego mostu stanowią przyczółki Ŝelbetowe, z betonu klasy B30,
posadowione są na palach wielkośrednicowych ø1,80m, o długości czynnej 15,0m.
3.2. Rodzaj zastosowanych materiałów
Elementy Ŝelbetowe konstrukcji przyczółków zostały zaprojektowane z betonu klasy
B30, oraz ze stali zbrojeniowej klasy AIIIN, gatunku BSt500S. Nadbeton zaprojektowano
z betonu B35 i stali zbrojeniowej klasy AIIIN, gatunku BSt500S. Izolacja – z papy
termozgrzewalnej, krawęŜniki – kamienne, balustrady aluminiowe, prefabrykaty betonowe
umocnień, nawierzchnie – bitumiczne i na bazie Ŝywicy.
4.
SPRAWOZDANIE Z OBLICZEŃ STATYCZNYCH
4.1. ZałoŜenia obliczeniowe
4.1.1.
Normy, przepisy, normatywy
Niniejszy
projekt
architektoniczno
–
budowlany
budowy
mostu
i
robót
towarzyszących został opracowany i obliczony zgodnie z następującymi normami,
normatywami i opracowaniami szczegółowymi:
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
1.)
Projekt Wykonawczy branŜy mostowej dla przedsięwzięcia budowlanego pn.
„Budowa mostu przez potok bez nazwy (potok Graniczny) w ciągu drogi powiatowej
nr 1549R Kraczkowa – Albigowa w km 7+148” – wykonany w Pracowni Projektowej
firmy „Info–Projekt” Sp. z o.o. ul. Geodetów 1 z siedzibą w Rzeszowie;
2.)
PN-85/S-10030
Obiekty mostowe. ObciąŜenia;
3.)
PN-91/S-10042
Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe, spręŜone.
Projektowanie;
4.)
PN-82/S-10052
Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie;
5.)
PN-83/B-03010
Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie;
6.)
PN-EN 12063:2001 Wykonawstwo specjalnych robót geotechnicznych – ścianki
szczelne;
7.)
Pisarczyk S. „Gruntoznawstwo inŜynierskie” – wyd. PWN, W – wa 2001r.;
8.)
Wiłun Z. „Zarys geotechniki” – wyd. WKŁ, W – wa 2000 r.
4.1.2.
Modele obliczeniowe
W obliczeniach statyczno – wytrzymałościowych obiektu jako model dyskretny
przyjęto model przestrzenny płytowy. Na tak ukształtowany model konstrukcji nałoŜono
obciąŜenia stałe od cięŜaru własnego oraz obciąŜenia uŜytkowe tj. pojazdem k,
obciąŜeniem q oraz obciąŜenie tłumem pieszych – i po wykonaniu obliczeń statycznych
ustroju, uzyskano ekstremalne reakcje stanowiące podstawę do obliczeń sprawdzających
fundamentów i podpór mostu.
Belki główne to 17 belek prefabrykowanych strunobetonowych typu „Kujan”,
o długości L = 17,64m przyjęte zgodnie z katalogiem „Prefabrykowane belki
strunobetonowe
dla
przęseł
wolnopodpartych
(typu
Kujan
–
odwrócone
„T”)”,
opracowanym przez Gdańskie Biuro Projektów Dróg i Mostów spółka .zo.o. 1993r. [13].
4.1.3.
Wykorzystywane programy komputerowe
Potwierdzające przyjęte przekroje i schematy statyczne obiektu i jego elementów –
obliczenia
statyczno
–
wytrzymałościowe
podpór
mostu
wykonano
w
oparciu
o obowiązujące przepisy prawne, normy i wytyczne oraz przedmiotową literaturę,
wykorzystując programy komputerowe w zakresie statyki konstrukcji i wytrzymałości
materiałów. Do obliczeń wykorzystano następujące programy komputerowe:
Robot Millenium
do obliczeń statyczno – wytrzymałościowych konstrukcji;
Excel 2000
arkusz kalkulacyjny do obliczeń posadowienia i podpór mostu.
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
4.2. Podstawowe wyniki obliczeń
Ustrój nośny przyjęto jako rozwiązanie katalogowe.
Poziom napręŜeń we wszystkich obliczanych elementach konstrukcji jest znacząco
niŜszy od wytrzymałości materiałów (stal zbrojeniowa, beton), uŜytych do ich wykonania.
TakŜe nośność gruntu podłoŜa pod i na długości pali fundamentowych spełnia normowe
warunki SGN, co daje gwarancję dalszej bezpiecznej eksploatacji obiektu po wykonaniu.
Przyjęto pale wielkośrednicowe o wymiarze ø 1,8m o długości 15,0m.
5.
DANE KONSTRUKCYJNE
5.1. Dane geotechniczne i sposób posadowienia obiektu.
Dane geologiczne przyjęto w oparciu o “Opinię geotechniczną...“[14]. Wykonane
zostały 2 kontrolne otwory badawcze o głębokościach 12,0m. W badanym podłoŜu
stwierdzono zróŜnicowanie w litologii, uziarnieniu i konsystencji gruntów.
Wydzielono podstawowe warstwy geotechniczne:
a) Warstwa geotechniczna pierwsza obejmuje osady czwartorzędowe (mady)
akumulacji potoku bez nazwy reprezentowane przez gliny pylaste i pyły. Grunty tej
warstwy w przedziale głębokości 2,4 – 3,4m p.p.t. zawierają znaczne ilości części
organicznych. Z uwagi na stany tych gruntów w obrębie tej warstwy wydzielono dwie
podwarstwy geotechniczne:
podwarstwa geotechniczna I A – zaliczono do niej grunty w konsystencji
twardoplastycznej, wilgotne;
podwarstwa geotechniczna I B – zaliczono do niej grunty w konsystencji plastycznej,
wilgotne i mokre.
b) Warstwa geotechniczna II obejmuje grunty wodno-zastoiskowe reprezentowane
przez bardzo słabonośne namuły organiczno – gliniaste nie nadające się do
bezpośredniego posadowienia projektowanego obiektu. Z uwagi ba stany tych gruntów
w obrębie tej warstwy wydzielono dwie podwarstwy geotechniczne:
podwarstwa geotechniczna IIA – zaliczono do niej grunty w konsystencji
twardoplastycznej, wilgotne;
podwarstwa geotechniczne IIB – zaliczono grunty w konsystencji plastycznej,
wilgotne.
Zgodnie z zaleceniami zawartymi w opinii geotechnicznej, ze względu na róŜne stany
gruntów w części stropowej podłoŜa, które wykazują znacznie róŜniące się pomiędzy sobą
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
cechy fizyko – chemiczne rozwiązanie posadowienia obiektu zaleca się przyjąć jako
pośrednie o odpowiedniej średnicy i konstrukcji pala. Po analizie róŜnych wariantów
geometrii fundamentów palowych zdecydowano, Ŝe optymalnym rozwiązaniem będzie
wykonanie pali wielkośrednicowych.
Obiekt naleŜy do drugiej kategorii geotechnicznej, która obejmuje obiekty budowlane
w prostych i złoŜonych warunkach gruntowych, wymagające ilościowej oceny danych
geotechnicznych i ich analizy (wg Dz.U 1998r. Nr 126 poz. 839).
5.2. Fundamenty
KaŜdy przyczółek posadowiono na 3 palach o średnicy 1,8m, w rozstawie osiowym
prostopadle 4,0m, po skosie 3,94m. Długość pali wynosi 15,0m. Pale pod przyczółkami
zwieńczono oczepem o grubości 0,8m. Do zbrojenia pali i oczepów naleŜy uŜyć stali
zbrojeniowej klasy AIIIN, gatunku BSt500S. Pale i oczep naleŜy wykonać z betonu klasy
B30.
5.3. Podpory
5.3.1.
Przyczółki
Podpory przedmiotowego mostu to przyczółki ścianowe Ŝelbetowe, z betonu klasy
B30. Przyczółki posadowione są na palach wielkośrednicowych ø1,5m, o długości czynnej
15,0m. Pale wielkośrednicowe zwieńczone są oczepem grubości 0,8m. Korpus przyczółka
prostopadle do lica ma grubość 1,0m. Skrzydła wiszące o długości 3,5m mają grubość
0,35m. Zbrojenie korpusu przyczółków oraz skrzydeł stanowią przestrzenne siatki z prętów
ø12mm, ø16mm, ø18mm i ø20mm.
5.4. Konstrukcja niosąca obiektu
Konstrukcję nośną stanowić będą belki prefabrykowane, strunobetonowe typu
„Kujan”, z nadbetonem zbrojonym stalą wiotką. Przestrzeń między belkami wypełnia się
betonem klasy B35 „na mokro” łącznie z nadbetonem powyŜej prefabrykowanych belek.
Dla lepszego stęŜenia poprzecznego belek między sobą zaprojektowano zbrojenie
poprzeczne ø32mm w rozstawie co 50cm, przeciągane przez specjalnie zaprojektowane
otwory w prefabrykacie. Nadbeton naleŜy zbroić dwoma siatkami z prętów ø12mm.
W przekroju poprzecznym i podłuŜnym pręty naleŜy układać co 25cm. Zbrojenie
w naroŜach otwartych naleŜy zagęścić układając co 15cm na długości 4m w kierunku
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
podłuŜnym, licząc od krawędzi i na 1/3 szerokości konstrukcji w kierunku poprzecznym.
Dla uzyskania naleŜytej przyczepności belki do nadbetonu powierzchnie stykowe belki
naleŜy przed betonowaniem dokładnie oczyścić, zwilŜyć wodą i dopiero po odparowaniu
wody zabetonować. Zadaniem nadbetonu profilowego grubości od 10cm do 44cm – jest
zapewnienie odpowiedniego spadku podłuŜnego oraz poprzecznego dla właściwego
odwodnienia powierzchniowego.
5.5. Dane ogólne przebudowy dojazdów
Zakres przebudowy dojazdów do projektowanego mostu ogranicza się do
niezbędnego minimum, dla połączenia projektowanej niwelety drogi na moście i niwelety
istniejącej
drogi
powiatowej
nr 1549R
Kraczkowa
–
Albigowa.
Długość
przebudowywanego odcinka wynosi 51,32m. Przebudowa dojazdów obejmuje zasadniczo
niezbędne korekty geometrii istniejącej trasy drogowej (konieczna nieznaczna korekta
niwelety i szerokości jezdni istniejącej.
6.
ROZWIĄZANIA SZCZEGÓŁOWE
6.1. Elementy wyposaŜenia
6.1.1.
Nawierzchnia na obiekcie
Na moście zaprojektowano typową dla obiektów mostowych konstrukcję jezdni
składającą się z warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego modyfikowanego, odpornego na
odkształcenia trwałe 0/12,8, o grubości 5cm oraz warstwy wiąŜącej z betonu asfaltowego
modyfikowanego odpornego na odkształcenia trwałe 0/16,0 o grubości 4,5cm. Za liniami
odwodnienia, nawierzchnię w przeciwspadku, zaprojektowano z asfaltu twardolanego.
Na szerokości chodnika dla pieszych, zaprojektowano nawierzchnię z Ŝywic
epoksydowych gr. 0,6cm. Nawierzchnia z Ŝywic stanowi jednocześnie jednowarstwową
izolację kap chodnikowych.
6.1.2.
Dylatacje
Warstwę kompensującą przesuwy stanowić będzie warstwa masy zalewowej trwale
plastycznej o szerokości 0,03m i głębokości 0,20m, pomiędzy konstrukcją nośną i płytą
przejściową.
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
6.1.3.
Prefabrykaty gzymsowe
W miejscach gzymsów bocznych przewidziano zastosowanie polimerobetonowych
prefabrykowanych desek gzymsowych, spełniających rolę okapów, osłon antykorozyjnych
i elementów elewacyjnych, a takŜe – bocznych szalunków przy betonowaniu kap
chodnikowych. Zastosowano prefabrykaty o wymiarach 60cm x 99cm oraz grubości 4cm.
Prefabrykaty, po dokładnym ustawieniu naleŜy przymocować (spawać) do zbrojenia
konstrukcyjnego kap chodnikowych. Deski gzymsowe naleŜy zamontować na długości
pomostu i skrzydeł przyczółków. Pomiędzy prefabrykatami gzymsowymi oraz w obrębie
dylatacji naleŜy zachować szczeliny szerokości 1cm.
6.1.4.
KrawęŜniki na obiekcie
Przewidziano ustawienie kamiennych krawęŜników mostowych 18x20cm, na
podlewce
niskoskurczowej
o
spoiwie
cementowym.
Uszczelnienie
pomiędzy
krawęŜnikiem, a nawierzchnią jezdni naleŜy wykonać za pomocą elastycznej taśmy
uszczelniającej. Górna powierzchnia krawęŜnika wyniesiona jest ponad krawędź jezdni na
wysokość 14cm.
6.1.5.
Płyty przejściowe
Płyty przejściowe są oparte na korpusie przyczółka. Zastosowano płyty przejściowe
o wymiarach 0,30x4,0x8,0m z betonu B30, zbrojonego podwójną siatką prętów ø12mm
oraz ø20mm, ze stali BSt500S. Płyty przejściowe ułoŜone są na warstwie stabilizującej
z chudego betonu B10 o grubości 0,1m. Spadek podłuŜny płyt przejściowych wynosi 10%.
6.1.6.
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Obiekt zostanie wyposaŜony w typowe urządzenia bezpieczeństwa ruchu jak: bariery
SP-06/M/1, pomiędzy jezdnią i chodnikiem dla pieszych w rozstawie słupków 1,0m oraz
balustrady aluminiowe mostowe, o rozstawie słupków co 2,0m, wysokości h = 1100mm,
typu miejskiego, przy zewnętrznej krawędzi kapy chodnikowej. Na odcinkach zejściowych,
znajdujących się poza obiektem, zaprojektowano drogowe bariery stalowe, o rozstawie
słupków 2,0m.
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
6.1.7.
Ochrona antykorozyjna
Powierzchnie Ŝelbetowe oraz betonowe po szpachlowaniu zabezpiecza się
antykorozyjnie za pomocą antykorozyjnych farb do betonu, posiadających aprobatę
techniczną IBDiM o dopuszczeniu do stosowania w budownictwie mostowym.
6.1.8.
Odwodnienie obiektu
Odwodnienie grawitacyjne jezdni w obrębie mostu zrealizowane jest poprzez
odpowiednio ukształtowane spadki poprzeczne i podłuŜne, umoŜliwiające spływ wód
opadowych:
•
spadek poprzeczny jezdni daszkowy o pochyleniu 2% z przeciwspadkiem 6%
z asfaltu twardolanego w kierunku linii odwodnienia;
•
spadek poprzeczny chodników dla pieszych 3,0%;
•
most w łuku pionowym, wypukłym o promieniu 1500m.
7.
DOJAZDY DO MOSTU
7.1. Droga w planie
Zakres przebudowy dojazdów do projektowanego mostu ogranicza się do
niezbędnego minimum, dla połączenia projektowanej niwelety drogi na moście i niwelety
istniejącej
drogi
powiatowej
nr 1549R
Kraczkowa
–
Albigowa.
Długość
przebudowywanego odcinka wynosi 51,32m. Przebudowa dojazdów obejmuje zasadniczo
niezbędne korekty geometrii istniejącej trasy drogowej (konieczna nieznaczna korekta
niwelety i szerokości jezdni istniejącej).
Roboty na dojazdach ograniczają się do zakresu od km 0+000,00 – 0+009,99 do km
0+036,01 – 0+051,32. w km lokalnym drogi nr 1549R. Trasa spełnia wymogi
obowiązującego rozporządzenia [4] w części dotyczącej projektowania dróg klasy „Z”.
7.2. Przekrój podłuŜny drogi
Niweletę poszczególnych odcinków dojazdów dochodzących do projektowanego
mostu zaprojektowano w nawiązaniu do istniejącej jezdni drogi powiatowej nr 1549R.
Profil podłuŜny dojazdów złoŜony jest od strony Kraczkowej z prostej o spadku podłuŜnym
i = 1,9% i długości 3,06m, pionowego wypukłego łuku o promieniu R = 1500m, długości
41,30m i w kierunku Albigowej prostej o nachyleniu i = 0,9%, długości 6,97m. Nachylenie
skarp nasypów dojazdów wynosi 1:1, dlatego zastosowano umocnienie skarp geokratą
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
wypełnioną ziemią urodzajną z obsianiem. Istniejący lewostronny, indywidualny zjazd
został przesunięty w celu uniknięcia kolizji z istniejącą studzienką kanalizacyjną.
7.3. Przekrój normalny drogi
Warstwy podbudowy nawierzchni spełniają wymagania dla kategorii dróg KR2.
Przewiduje się następujące warstwy konstrukcyjne w przekroju normalnym drogi:
•
4cm w – wa ścieralna: beton asfaltowy modyfikowany odporny na odkształcenia
trwałe o uziarnieniu 0/12,8;
•
12cm w – wa wiąŜąca: beton asfaltowy modyfikowany odporny na odkształcenia
trwałe o uziarnieniu 0/16,0;
•
16cm w – wa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie lub tłucznia kamiennego.
Natomiast za rozkopem roboczym przyjmuje się warstwy bitumiczne jako
podstawowe co oznacza konieczność nałoŜenia na istniejącą nawierzchnię warstwy
asfaltowego.
8.
ODCINKOWE UMOCNIENIE BRZEGÓW KORYTA RZEKI
Dla poprawy przepływu wód miarodajnych w obrębie projektowanego obiektu
mostowego i zapewnienia bezpieczeństwa konstrukcji podpór mostu przewiduje się
odcinkowe
umocnienie
brzegów
oraz
dna
rzeki,
obejmujące
geometryczne
uporządkowanie i umocnienie skarp.
W ramach robót umocnieniowych odcinka koryta rzeki przewiduje się wykonanie
następujących prac:
•
ubezpieczenie dna koryta narzutem kamiennym o gr. 30cm;
•
ubezpieczenie brzegów prefabrykowanymi płytami IOMB 75x50x12cm;
•
wykonanie zamykających gurtów betonowych 30x100cm z betonu B25;
•
wykonanie odcinków przejściowych do stanu naturalnego koryta potoku o długości
3,0m poprzez zniwelowanie skarp rzeki za pomocą robót ziemnych.
Prace umocnieniowe powinny być wykonane po zakończeniu prac związanych
z budową podpór i pomostu obiektu mostowego.
Umocnienie koryta poprawi przepływ pod obiektem mostowym.
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
9.
PODSTAWOWE
INFORMACJE
O
ROBOTACH
ZWIĄZANYCH
Z BUDOWĄ OBIEKTU
Roboty związane z projektowanym mostem naleŜy przeprowadzić w następującej
kolejności:
•
prace przygotowawcze – m.in. oznakowanie oraz wyznaczenie objazdu dla części
drogi nr 1549R objętej przebudową;
•
rozbiórka nawierzchni oraz warstw profilujących w obrębie jezdni;
•
usunięcie izolacji;
•
rozbiórka balustrad betonowo-stalowych z pochwytem i przeciągami z kątowników;
•
demontaŜ krawęŜników;
•
rozbiórka istniejącej płyty i belek podporęczowych;
•
rozebranie naskarpowych ścieków betonowych;
•
rozebranie korpusu przyczółków do rzędnej 208,86m n.p.m. od strony Kraczkowej
i średnio do rzędnej 208,40m n.p.m. od strony Albigowej;
•
rozebranie nawierzchni z mieszanek mineralno-bitumicznych średnio 11cm na
dojazdach;
•
rozebranie podbudowy z kruszywa o grubości średnio 40cm za przyczółkiem;
•
rozbiórka skrzydeł;
•
roboty ziemne na obszarze przedmiotowej inwestycji:
o mechaniczne usunięcie warstwy ziemi urodzajnej;
o wykonanie ścianki szczelnej z grodzic stalowych G62 – na lądzie, a po wykonaniu
oczepów pali usunięcie grodzic;
o pompowanie wody z wykopu – na lądzie;
o wykonanie zasypek przyobiektowych i formowanie stoŜków;
•
roboty fundamentowe – wykonanie wykopu roboczego w obrębie planowanych
przyczółków w ściance szczelnej na lądzie, wykonanie pali wielkośrednicowych,
wykonanie Ŝelbetowego oczepu;
•
wykonanie deskowań przyczółków i oczepu pali, zbrojenie, betonowanie;
•
wykonanie izolacji przyczółków;
•
ułoŜenie belek na podporach i wykonanie deskowania wsporników płyty pomostu;
•
zbrojenia nadbetonu;
•
betonowanie nadbetonu;
•
wykonanie płyt przejściowych monolitycznych z betonu klasy B30;
•
ułoŜenie izolacji na płytach pomostu i płytach przejściowych;
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
•
wykonanie zalewek uszczelniających pomiędzy konstrukcją nośną i płytą przejściową –
na etapie izolacji;
•
ułoŜenie krawęŜników kamiennych;
•
montaŜ zbrojenia kap chodnikowych łączenie z prefabrykatami gzymsowymi;
•
betonowanie kap chodnikowych;
•
ułoŜenie nawierzchni (na moście i na dojazdach) w obrębie jezdni i opasek
bezpieczeństwa;
•
wykonanie nawierzchni z Ŝywicy epoksydowej na chodnikach;
•
montaŜ bariery SP–06/M/1 na moście i SP–06 na odcinkach przejściowych;
•
montaŜ balustrady aluminiowej.
Roboty związane z projektowanymi pracami ziemnymi w obrębie mostu i regulacją
rzeki naleŜy przeprowadzić w następującej kolejności:
•
wykonanie prac ziemnych w obrębie skarp, dojazdów;
•
wykonanie prac ziemnych regulacyjnych w korycie rzeki;
•
wykonanie gurtów betonowych z betonu B25;
•
wykonanie oporników 30x50 z betonu B25;
•
wykonanie narzutu kamiennego w dnie rzeki;
•
wykonanie rowu krytego z rur PECOR ø0,5m;
•
wykonanie studzienki wpadowej WMB 150 i studni kanalizacyjnej ø1,20m;
•
wykonanie umocnień prefabrykowanymi płytami IOMB 75x50x12cm;
•
wykonanie umocnień dyblami DC–15 na podsypce cementowo-piaskowej (stoŜki);
•
wykonanie umocnień geokratą gr. 10cm wypełnioną ziemią urodzajną z obsianiem
(skarpy o nachyleniu 1:1);
•
wykonanie ścieków naskarpowych z prefabrykatów betonowych wraz z umocnieniami
ich wylotów;
•
wykonanie umocnienia dna rowu prefabrykatami betonowymi na podsypce cementowo
– piaskowej;
•
ułoŜenie krawęŜników i obrzeŜy betonowych na dojazdach do mostu;
•
wykonanie chodników na zejściach z obiektu;
•
wykonanie zjazdu indywidualnego z nawierzchnią z betonu asfaltowego.
Roboty wykończeniowe i porządkowe:
•
zabezpieczenie powierzchniowe betonu (szpachlowanie + malowanie);
•
uporządkowanie obiektu i terenu przyległego;
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
•
wykonanie oznakowania poziomego i pionowego jezdni.
10. SPOSÓB
ZAPEWNIENIA
WARUNKÓW
NIEZBĘDNYCH
DO
KORZYSTANIA PRZEZ OSOBY NIEPEŁNOSPRAWNE
Projektowany most umoŜliwia poruszanie się przez osoby niepełnosprawne.
11. DANE
TECHNICZNE
OBIEKTU
BUDOWLANEGO
CHARAKTERYZUJĄCE WPŁYW OBIEKTU BUDOWLANEGO NA
ŚRODOWISKO, NA ZDROWIE LUDZI I OBIEKTY SĄSIEDNIE
11.1. Zapotrzebowanie i jakość wody oraz ilość, jakość i sposób odprowadzenia
ścieków
•
Nie dotyczy.
11.2. Emisja zanieczyszczeń gazowych
DuŜy wpływ na wielkość emisji i rozkład stęŜeń zanieczyszczeń powietrza
atmosferycznego ma stan techniczny pojazdów, rodzaj stosowanego paliwa oraz stan
techniczny silnika. Parametry te nie zaleŜą od rozwiązań projektowych drogi. Znaczenie
ma równieŜ szybkość przejazdu pojazdów oraz płynność ruchu.
Wstępna analiza wykazała, Ŝe na przedmiotowym odcinku drogi nie będą
przekroczone dopuszczalne stęŜenia CO (tlenku węgla), HCx, PNA (węglowodorów
aromatycznych i alifatycznych) oraz pyłu zawieszonego PM10. Natomiast przekroczenia
dwutlenku azotu NO2 będą mieściły się w pasie drogowym.
Tak więc eksploatacja drogi na tym terenie nie powinna stanowić zagroŜenia dla
otaczającego środowiska.
11.3. Rodzaj i ilość wytwarzanych opadów
W fazie eksploatacji - nie dotyczy.
Uwaga: W trakcie wykonywania robót budowlanych powstawać będą odpady
z eksploatacji baz zaplecza i środków transportu. Za odpady te odpowiada Wykonawca
robót budowlanych.
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
11.4. Emisja hałasu oraz wibracji
Emisję hałasu w fazie budowy moŜna ograniczyć przez: zastosowanie pod maszyny
fundamentów o konstrukcji tłumiącej wstrząsy i drgania, prawidłową eksploatację
urządzeń, zastosowanie wysokiej jakości tłumików w silnikach spalinowych oraz
stosowanie technologii o niskim poziomie emisji.
Emisja drgań mechanicznych z pracy cięŜkiego sprzętu wykonującego prace
montaŜowe, rozbiórkowe, dowozu materiałów budowlanych itp., mogą niekorzystnie
oddziaływać na mieszkańców sąsiadujących z planowaną inwestycją. Będą to jednak
przejściowe uciąŜliwości o zasięgu lokalnym ze względu na krótki czas trwania robót
i znaczną odległość zabudowań od placu budowy. Aby ograniczyć wibracje generowane
podczas robót naleŜy stosować maszyny wysokiej jakości i właściwie je konserwować.
Z analizy obliczeń wynika, Ŝe ponadnormatywny poziom hałasu komunikacyjnego
nie będzie przekroczony ze względu na usytuowanie najbliŜszego budynku w odległości
ok. 110m w linii prostopadłej do drogi i ok. 200m od projektowanego przedsięwzięcia.
11.5. Wpływ obiektu budowlanego na istniejący drzewostan
Szatę roślinną otoczenia drogowego w rejonie przyległym do istniejącego pasa
drogowego, a takŜe w samym pasie drogowym stanowią – zadrzewienia i zakrzewienia
przydroŜne. Brzegi koryta rzeki porośnięte są krzewami i drzewami. Przebudowa obiektu
i dojazdów przyczyni się do likwidacji zadrzewienia.
Przewidziano mechaniczne ścinanie drzew z karczowaniem pni drzew o średnicy:
•
ø 10 – 35 – 10szt.;
•
ø 36 - 55 – 7szt.;
•
ponad ø 56 – 10szt.;
•
oraz karczowanie krzaków i poszycia – 0,12ha.
12. WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOśAROWEJ
Obiekt spełnia wymagania podane w Dz. U. Nr 63, poz 735 [3]. Most zaprojektowano
z materiałów niepalnych. Pod obiektem nie zaprojektowano Ŝadnych urządzeń
zagroŜonych wybuchem lub, w których występowałyby materiały palne.
Opracował:
mgr inŜ. Tomasz Pyzia
„Info-Projekt” Sp. z o. o.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
A.3. KSEROKOPIE UPRAWNIEŃ BUDOWLANYCH
PROJEKTANTÓW I SPRAWDZAJĄCYCH WRAZ
Z KSEROKOPIĄ PRZYNALEśNOŚCI DO OKRĘGOWEJ IZBY
INśYNIERÓW BUDOWNICTWA
„Info-Projekt” Sp. z o. o.