docMagazyn Scania w Polsce 2/2010
download 
Reklamacja Transkrypt
Magazyn Scania w Polsce 2/2010
NR 2/2010 yetd 2010 trofeum zostało w szwecji sŁupsk Fabryka po modernizacji rodzinny biznes braci ze Świdnicy Raz,dwa,trzy... Dobrowolski scania mocna na śląsku Wybrano system opłat nowy serwis w gliwicach już otwarty Str. 5 w lipcu 2011roku winiety przejdą do historii Str. 10 Październik 2010 Od wydawcy w numerze 20 Od Nordkappu po Turcję scania w polsce nr 2/2010 22 Maksymalna wygoda na całym świecie Starszy syn zajmuje się logistyką, młodszy finansami, a nad całością funkcjonowania firmy Bomatur pieczę sprawuje ojciec. W odpowiedzi na państwa potrzeby stale rozwijamy naszą sieć serwisową. Przebita opona. Stłuczone lusterko. Rozładowany akumulator. Oprócz stresu i irytacji tego typu problemy mogą powodować duże opóźnienia. Ale żeby rozwiązać problem, wystarczy jeden telefon do Scania Assistance – bez względu na to, jak daleko od najbliższej stacji obsługi się znajdujesz. 4 Scania, słońce i dobra zabawa 24 Skandynawia niestraszna nawet zimą Za nami IX edycja Pomorskiej Miss Scania. Przez lata impreza urosła do rangi dorocznej fety, na którą ściągają całe rodziny miłośników i użytkowników Scania. To, że w naszych sklepach można kupić norweskiego łososia, zawdzięczamy w pewnej mierze Karolowi Janiszewskiemu. To bowiem ciężarówki z firmy, którą prowadzi wraz z ojcem, przywożą z dalekiej północy tony tej znakomitej ryby. 5 Scania mocna na Śląsku Ruszył nowy serwis Scania w Gliwicach. Wstęgę przecięto 27 sierpnia 2010 r. 27 W skrócie 6 Mistrz jest jeden • Nowy serwis w Pile • Scania na TRANSEXPO • Na krajowym forum • Targi IAA 2010 już za nami • Punkty Scania POI dla Twojej nawigacji • Centrum Napraw Powypadkowych u dilera w Łodzi • Złoty 1000 • Nowa kolekcja Scania Truck Gear na sezon jesień/zima 2010 Zaledwie dwa punkty przewagi zdecydowały o tytule najlepszego kierowcy w Polsce. Finał krajowy konkursu Scania Young European Truck Driver 2010 wygrał Artur Sumbar ze Szczecina. 8 Dobry występ Artura Sumbara Po sukcesie Marka Szerenosa w poprzedniej edycji konkursu YETD w drodze do Szwecji gdzieś w głębi głowy kołatała się myśl – a może i tym razem „nasz człowiek” wróci z laurem zwycięstwa. 6 10 12 9 Wyprostowana linia 14 września 2010 roku prezes koncernu Scania Leif Östling uroczyście otworzył gruntownie zmodernizowaną i rozbudowaną słupską fabrykę autobusów, której funkcjonowanie podporządkowane zostało nowatorskiemu „systemowi produkcji Scania”. 12 Raz, dwa, trzy... Dobrowolski Motoryzacja dla tej rodziny to nie tylko sposób na zarabianie pieniędzy, ale przede wszystkim pasja. Starsi bracia Marcin i Michał prowadzą założoną przez ojca firmę i startują w rajdach samochodowych. Młodszy Maciej swoich sił próbuje w motocrossie. 14 Pokonaj siebie! Żeby zdać sobie sprawę, jak zmieniły się warunki pracy kierowcy, wystarczy zajrzeć do kabiny samochodu ciężarowego Scania z lat pięćdziesiątych ubiegłego stulecia. 34 Konkurs fotograficzny „Ja i Moja Scania”. 35 Partnerzy Scania Adresy i telefony. 10 Wybrano system opłat W lipcu 2011 roku winiety przejdą do historii. Należności za przejazdy krajową siecią dróg będą realizowane w ramach Krajowego Systemu Opłat Drogowych. 29 (R)ewolucja we wnętrzu Scania w Polsce 29 Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce Wydawca Scania Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn Telefon: 22 356 01 00 Fax: 22 356 01 01 E-mail: [email protected], www.scania.pl Dyrektor marketingu: Paweł Paluch Redakcja i opracowanie graficzne: Novimedia Content Publishing, www.novimedia.pl Alexander Vlaskamp, dyrektor generalny Scania Polska S.A. drodzy czytelnicy! Chcemy być bliżej klienta, dlatego od 15 lat konsekwentnie rozbudowujemy naszą sieć zarówno pod względem jakości, jak i liczby serwisów.W tej chwili liczy ona już 33 punkty i oczywiście nie mamy zamiaru poprzestać na tej liczbie, lecz stale się rozwijać dla podniesienia komfortu użytkowników marki Scania. Na dowód naszej strategii otworzyliśmy serwis w Pile. Do dyspozycji klientów oddano dwa stanowiska naprawcze oraz plac parkingowy o powierzchni ponad 5 tys. m². Dodatkowo pilski oddział został włączony do sieci warsztatów Scania Assistance. Kolejny nowy serwis, uruchomionyw Gliwicach, jest największym tego typu obiektem w kraju. Dzięki sąsiedztwu węzła Sośnica, czyli skrzyżowania autostradyA1z A4, do gliwickiego serwisu jest zawsze po drodze. Podobnie jakw pozostałych naszych obiektach świadczymy kompleksowe usługi – serwisujemy nie tylko samochody i autobusy, ale również inne środki transportu, a także urządzenia hydrauliczne. Z kolei w Słupsku prezes koncernu Scania Leif Östling uroczyście otworzył gruntownie zmodernizowaną i rozbudowaną fabrykę autobusów, której funkcjonowanie zostało podporządkowane nowatorskiemu „systemowi produkcji Scania”. Ukoronowaniem uroczystego otwarcia nowego serwisu w Gliwicach był polski finał konkursuYETD 2010. Zwycięzca –ArturSumbar ze Szczecina – reprezentował nasz kraj w finalew Szwecji.Wdrodze do krajowego triumfuArturpokonał 1600 kierowcóww eliminacjach i 9w finale. Jesień ewidentnie stała pod znakiem sportowej rywalizacji.Zwycięstwo w tegorocznej edycji konkursu Young European Truck Driver padło łupem Andreasa Söderströma. 26-letni Szwed w drodze do wygranej pokonał 17 konkurentów i w nagrodę otrzyma Scania serii R. W lipcu 2011 roku winiety przejdą do historii. Należności za przejazdy krajową siecią dróg będą realizowanew ramach Krajowego Systemu Opłat Drogowych. Szczegóły tego rozwiązania przybliżył nam przewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury, poseł StanisławŻmijan. Tradycyjnie odwiedziliśmy także kilku naszych klientów. Tym razem „Scania w Polsce” zawitała do Świdnicy, Czechowic-Dziedzic i Gdańska. Relacje ze spotkań z właścicielami firm DobrowolskiTransport, JaniszewskiTransport oraz BOmATUR znajdą Państwo w środku numeru. Życzę Państwu miłej lektury. Intuicyjny i łatwy w obsłudze system Scania Driver Support podpowiada kierowcom, jak doskonalić styl jazdy. 16 Władca pustyni Węgierska ekipa Qualisport, jadąca samochodem terenowym Scania, wygrała rajd Africa Eco Race 2010. Magazyn jest dostępny bezpłatnie w sieci sprzedaży Scania Polska S.A. Wszystkich zainteresowanych regularnym otrzymywaniem „Scania w Polsce” prosimy o zgłoszenia listowne lub drogą elektroniczną do Scania Polska lub poprzez formularz kontaktowy na stronie www.scania.pl z podaniem następujących danych: imię i nazwisko, dokładny adres z kodem pocztowym, nazwa firmy, marka używanego samochodu ciężarowego. Prawa autorskie zastrzeżone. AlexAnder vlAskAmp dyrektor generAlny scAniA polskA s.A. Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 3 wydARZeNie: NOWy SeRWiS ScANiA Tekst: Michał Kij, zdjęcia: Scania Wydarzenie Największy serwis Scania w Polsce już działa. 27 sierpnia uroczyście przecięli wstęgę: Krzysztof Rosół, dyrektor oddziału Scania w Gliwicach, Adam Neumann, wiceprezydent Gliwic, Bengt Thorsson, dyrektor regionalny Scania, Alexander Vlaskamp, dyrektor generalny Scania Polska. Scania, Słońce i dobra zabawa Za nami iX edycja pomorskiej miss scania. przez lata impreza urosła do rangi dorocznej fety, na którą ściągają całe rodziny miłośników i użytkowników scania. Tekst i zdjęcia: Paweł Tobolski – „TRAILER Magazine” KAżDegO ROKu, kiedy zbliża się termin Pomorskiej Miss Scania, z niepokojem patrzymy na niebo. Tak było i tym razem. Po deszczowym i zimnym tygodniu, w sobotę 4 września nad Gdańskiem ukazało się słońce, dzięki czemu w Kowalach pojawiło się około tysiąca gości. Formuła imprezy zakłada udział całych rodzin, co sprawia, że wszyscy jej członkowie mogą znaleźć dla siebie coś ciekawego. W tym roku organizatorzy ze swojego zadania wywiązali się wyśmienicie. Plac zabaw dla najmłodszych został maksymalnie powiększony, więc na dzieci czekała moc atrakcji: począwszy od dmuchanych zamków, zjeżdżalni, poprzez malowanie twarzy, na wodnym zorbingu skończywszy. W tym czasie ojcowie rodzin mogli w spokoju pozwiedzać stoiska wystawców. Sektor ten z roku na rok systematycznie się powiększa. Podczas IX edycji imprezy wystawiały się m.in. firmy Ena Truck, Liebherr, Wielton, Kempf, KH-Kipper, Skat oraz Stena Line. Duże emocje wzbudzał pokaz ko4 SCANIA W POLSCE • Nr 2/2010 parki kołowej Liebherr. Jej operator za pomocą potężnej łyżki podnosił z ziemi czapkę bejsbolową, po czym kładł ją na głowie ochotników. Panowie, jak co roku, rywalizowali w konkursach sprawnościowych. Tradycyjny już „balonik” został poszerzony o dwie inne konkurencje i kierowcy mieli dodatkowo do pokonania swego rodzaju tor przeszkód, obejmujący próby trafienia szpikulcem w środek tarczy i strącenia jednego z trzech pachołków. Trzeba było popisać się tutaj zarówno precyzją, jak i szybkością. Najlepszy w tej konkurencji okazał się Ireneusz Bania z rewelacyjnym czasem 38 sekund. Zwycięzcy edycji 2010 PomorskaMissScania -Scania„Indianka”, firmaTransPowiśle (Sztum) MissPublicznościScaniaR, firmaKadam (Rybnik) WeteranSzos- Scaniaserii3, firmaWawos (Koszalin) Marek Ossowski (Ena truck) oraz Grzegorz Rutka („TRAILER Magazine”) nie miało problemu z wyborem. Weteranem szos została Scania serii 3 z firmy Wawos z Koszalina. Tytuł Miss Publiczności, zgodnie z oczekiwaniami, otrzymała Scania R z firmy Kadam, pomalowana w motywy z kultowego już filmu „Auta”. Natomiast laur Pomorska Miss Scania, podobnie jak w ubiegłym roku, przypadł „Indiance” z firmy Trans Powiśle ze Sztumu. Jury wyraziło jednak nadzieję, że właściciel Scania Adam Miętkowski, nie będzie już przy tym samochodzie nic więcej modyfikował, a zbuduje następny. Czy rzeczywiście tak będzie, przekonamy się za rok, na jubileuszowej X Pomorskiej Miss Scania. scania mocna na ŚląSku ruszył nowy serwis scania w Gliwicach. Wstęgę przecięto 27 sierpnia 2010 r. bieKT zNAjDuje Się PRzy AuTOSTRADzie A4, w pobliżu skrzyżo wania z A1. Jest zawsze po drodze, w którąkolwiek stronę świata zmierza ciężarówka. o Na dobrypoczątek Gliwicki serwis to obecnie największy ser wis Scania w Polsce. Wstęgę przecięli: Krzysztof Rosół, dyrektor oddziału w Gli wicach, Adam Neumann, wiceprezydent Gliwic, Bengt Thorsson, dyrektor regionalny Scania i Alexander Vlaskamp, dyrektor generalny Scania Polska. Wieczór uświetnili zespół Audiofeels oraz Grzegorz Halama. Atmosferę podgrzewał towarzyszący otwarciu dwudniowy finał konkursu Young European Truck Driver. Jego zwycięzcą został Artur Sumbar ze Szczecina. Na miaręwzrostu Nowy obiekt ma powierzchnię 2360 m2. Jest w nim 14 stanowisk, w tym stanowisko do napraw powypadkowych i Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów. Na miejscu jest dwupiętro wy magazyn części, myjnia, ser wis ogumienia i sala konferencyjno-szkoleniowa. Ofertę nowych ciężaró wek uzupełniają używane, z gwarancją Scania Appro ved. Ser wis pro wadzi także zajęcia Szkoły Jazdy Scania oraz okreso weszkolenia dla kierowców. Wraz z uruchomieniem no wego oddziału zakończył działalność serwis Scania przy ul. Roździeńskiego 188b w Kato wicach. Drugi konkurs był typowo siłowy. W słynnym przeciąganiu Scania rywalizowały dwuosobowe drużyny. Tu z kolei najlepszą dwójką okazała się para Krzysztof Łęgowski i Krzysztof Matyjak (czas 13,57 sek.). Jednak clou imprezy to wybory Pomorskiej Miss Scania. W tym roku niestety, ze względu na padający w Trójmieście i okolicach deszcz, liczba wystawionych pojazdów nie była imponująca, jednak jury w składzie Hasse Olsson (Trux), www.scania.pl www.scania.pl serwis w skrócie Adres: Gliwice, ul. Rybnicka 197, przy trasie A4 Powierzchnia: 2360 m2 Liczba stanowisk: 14 Działalność: sprzedaż pojazdów nowych i używanych, serwis, naprawy bieżące i powypadkowe, myjnia, stacja diagnostyczna, szkolenia kierowców Z okazji inauguracji działalności serwis gościł licznych użytkowników i przyjaciół Scania. Audiofeels potrafią z własnych głosów skompletować dobrze wyposażony zespół. Przy okazji okazało się, że do zalet serwisu należy również przyzwoita akustyka. Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 5 wydARZeNie: yeTD fiNAł gliWice Tekst: Michał Kij, zdjęcia: Scania Artur Sumbar, zwycięzca krajowego finału konkursu young european Truck driver. drugie miejsce zajął Rafał Rogalski z Fabianek, a trzecie Piotr Stachowiak ze Swarzędza. Każdy dawał z siebie wszystko, lecz zasady rywalizacji są nieubłagane” wjazd w dziurę na zaliczenie. Trudno było trafić tak dokładnie, aby sędziowie mogli obrócić płachtę. Celowanie wskaźnikiem, którego nie widać, w tarczę, którą ledwo widać, to trudna sztuka. europa: 10000 kierowców z 18krajów europejskich wzięłoudział w konkursie. Polska: Ponad 1600 kierowców przystąpiłodo pierwszegoetapu, jakimbyłtest z wiedzy teoretycznej. Grunt to dobre oko. Sam ustaw szerokość bramki, przez którą możesz przejechać. większość uczestników nie miała z tym kłopotu. miStRz jeSt jeden Zaledwie dwa punkty przewagi zdecydowały o tytule najlepszego kierowcy w polsce. Finał konkursu scania young european truck Driver 2010 wygrał artur sumbar ze szczecina. OjeDyNeK KieROWcóW uświetnił uroczyste otwarcie no wegoserwisu Scania w Gli wicach. Potyczki trwały dwa dni, w piątek i sobotę, 27 i 28 sierpnia. Z pozoru rozluźnieni za wodnicy wewnątrz byli targani nie lada emocjami. Kluczem do sukcesu były nie tylko wysokie umiejętności, ale również trzymanie ner wów na wodzy. W klasyfikacji generalnej Artur Sumbar uzyskał 54 punkty, dwa razy tyle co zdobywca ostatniego miejsca, lecz tylko dwa oczka więcej niż drugi na podium Rafał Rogalski z Fabianek. Ogółem w za wodach starto wało dzie więciu za wodników. P Jazdai usterki Już pierwszego dnia kierowcy mieli okazję wykazać się tym, co w ich pracy jest najważniejsze. Usiedli za kierownicą i wyjechali na trasę, aby udo wodnić, że jeżdżą oszczędnie i zgodnie z przepisami. Próby odby wałysię na pobliskiej autostradzie A4 i w jej okolicach. W zwykłym, codziennym ruchu za wodnicy próbowali uzyskać jak najlepszy wynik, co wcale nie było łatwe. Na obrzeżach Gli wic ruch tranzyto wy ął czy się z lokalnym. Trasą jeżdżą zarówno czterdziestotonowe zesta wy, jak i autobusy 6 SCANIA W POLSCE • Nr 2/2010 im więcej przewróconych słupków, tym lepiej. Odwrotnie niż w życiu. miejskie. Kawałek pustej drogi i łut szczęścia przydawał się szczególnie, gdy sędziowie mierzyli zużycie paliwa. W czasie, kiedy jedni starali się oszczędzać paliwo i jeździć do bólu przepisowo, drudzy brali udział w konkurencji wykry wania usterek. Każdy miał swoją metodę: niektórzy wskakiwali od razu do kabiny i włączali światła, a obchodząc zestaw, sprawdzali wszystko po drodze. Inni metodycznie, krok po kroku, oglądali pojazd. Kilku za wodników zdecydo wało się wejść do kanału. Co cieka we, niewielu wiedziało o prostej metodzie sprawdzenia świateł, przewidzianej przez konstruktorów Scania. Szkoda, bo dziesięć minut na zbadanie zestawu to niedużo. mimo to w „szukaniu dziury w całym” większość za wodników odnoto wała dobry i bardzo dobry wynik. Świadczy to o tym, że nie należą do kierowców, których cały kontakt z ciężarówką sprowadza się do przekręcenia kluczyka w stacyjce. Po pierwszym dniu uczestnicy konkursu mogli się odprężyć na wspólnej kolacji w mieście. Sympatyczna atmosfera sprzyjała rozmowom i rozluźnieniu. Następnego dnia wszystkich czekała ostatnia, za to wyjątkowo trudna próba, w której musieli zmierzyć się ze sobą niemalże ramię w ramię. Konkurs young european Truck driver Toinicjatywasłużącapromowaniubezpiecznej i ekonomicznejjazdywśródmłodychkierowców. W 2010rokuodbywasięjużpo razczwarty. Jestjednymz konkursów organizowanych pod hasłem„ScaniaDriverCompetition”na całymświecie:w Argentyniei Brazylii,Republice PołudniowejAfryki,w Australiiorazw krajach południowo-wschodniejAzji,czyliChinach, Malezji,Singapurze,TajlandiiorazKorei Południowej. Placprawdy Drugim dniem zawładnęła najbardziej efektowna konkurencja: jazda manewro wa. Pogoda kaprysiła, deszcz pojawiał się i znikał, ale widzów nie brakowało. Liczyło się wyczucie samochodu i jego gabarytów. O ile w próbie jazdy ekonomicznej przydało się doświadczenie zdobyte na szerokich, zachodnioeuropejskich autostradach, o tyle tutaj procentowały częste podróże po naszym kraju, gdzie ciasno, wąsko, jeżą się słupki, krawężniki, a drze wa rosną w skraju drogi. Na placu należało najpierw przejechać całym zestawem po desce, a potem przez bramę ustawioną z dwóch beczek. Jej szerokość kiewww.scania.pl polski finaŁ konkursu yetd 2010 rowca wskazywał jurorom, siedząc w oddali w kabinie ciężarówki. Im mniejsza była różnica między szerokością bramy a samochodu, tym lepiej. Potem należało wjechać lewym kołem ciągnika wwyciętą w ka wałku płachty szczelinę tak, aby sędzio wie mogli płachtę obrócić. Kolejnym zadaniem było przewracanie słupków: dwóch każdym z przednich kół ciężarówki i dwóch prawym i lewym narożem naczepy. Na koniec kierowcy celowali wskaźnikiem umocowanym na środku zderzaka do tarczy rozłożonej na jezdni. Wszystko oczywiście na czas. Wiedzai talent Wyniki ogłoszono w sobotę po południu. Poziom uczestników był zróżnicowany, ale niezaprzeczalnie był to pojedynek „najlepszych z najlepszych”. mistrzów wyłonionych z grona 1600 kierowców! Każdy dał z siebie wszystko, lecz zasady rywalizacji są nieubłagane. Drugi na podium Rafał Rogalski już trzeci raz starto wał i znów był o włos od wygranej. www.scania.pl Jazda manewro wa poszła mu doskonale, jakwiększość konkurencji.Zdecydo wał słabywynikwjeździe obserwowanej. Jednym z sędziów był Tomasz Załucki, który uczestniczył w konkursie kilka lat wcześniej. Swoim młodszym kolegom przyglądał się również marek Szerenos, zwycięzca europejskiego finału w 2007 r. Do dziś ma swoją nagrodę, skrojoną na miarę Scania R z 500-konnym silnikiem V8. Teraz przed szansą na powtórzenie jego sukcesów stanął Artur Sumbar. O tym, jak mu poszło w tegorocznym finale europejskim, w głównej siedzibie Scania w Szwecji, w Södertälje, można przeczytać na stronie ósmej. • Miejsce:Gliwice Czas:27i28sierpnia 2010r. Liczbauczestników:9 Zwycięzca:Artur Sumbar,Szczecin wyniki polskiego finaŁu w gliwicach ArturSumbar 54 RafałRogalski 52 PiotrStachowiak 39 TomaszRomanowski 37 MariuszSkupiński 35 PawełLech 34 BogdanBuchała 31 MichałWikowicz 31 AdamSadowski 23 Różne sposoby, efekt ten sam. Niemal wszyscy kierowcy bez trudu odnaleźli większość usterek. Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 7 Tekst: Grzegorz Rutka, zdjęcia: Scania SCANiA PROduCTiON SłuPSK S.A. Wydarzenie dobry występ artura sumbara po spektakularnym sukcesie marka szerenosa w poprzedniej edycji konkursu young european truck Driver, jadąc do szwecji gdzieś w głębi głowy kołatała się myśl – a może i tym razem „nasz człowiek” wróci z laurem zwycięstwa. Tekst: Mirosław Ganiec - miesięcznik TSL Biznes, zdjęcia: Scania Konkurencje na placu manewrowym wymagały precyzji i skupienia kierowców. Szczęśliwy zwycięzca konkursu young european Truck driver 26-letni Szwed Andreas Söderström. 8 SCANIA W POLSCE • Nr 2/2010 cO PRAWDA tym razem nie udało się wrócić z Södertälje z nagrodą główną, ale polski reprezentant – 30-letni Artur Sumbar ze Szczecina – może być zadowolony ze swojego występu, a my możemy być dumni, że mamy takich kierowców. Artur w praktycznie wszystkich konkurencjach plasował się w czołówce. Po finałowych zmaganiach ostatecznie ukończył konkurs na siódmej pozycji. Zabrakło nieco szczęścia, bo co do poziomu umiejętności, nie mamy żadnych wątpliwości. Organizatorzyprzygotowaliutrudnienia Wszystko zaczęło się w piątek rano. Kierowcy, po rozlosowaniu pozycji startowych, przystąpili do pierwszych konkurencji, których wyniki miały wyłonić 12 ścisłych finalistów. W poszczególnych konkurencjach oceniana była umiejętność bezpiecznej i defensywnej jazdy, niskie zużycie paliwa, odpowiednie zamocowanie ładunku i sprawdzenie zestawu przed jazdą oraz umiejętności manewrowe – tu dla większości zawodników sporym utrudnieniem był fakt, że manewry odbywały się nie ciągnikiem z naczepą, a podwoziem z zabudową. W praktycznie wszystkich konkurencjach Artur Sumbar zajmował pozycje w czołowej piątce. Po zsumowaniu wyników z pierwszego dnia nasz reprezentant znalazł się w pierwszej szóstce, więc ze spokojem mógł podejść do ostatniej konkurencji, decydującej o uczestnictwie w finałowych zmaganiach. Ten ostatni sprawdzian kwalifikacyjny rozegrał się następnego ranka. Cofanie po torze ukształtowanym w literę Z to skomplikowany manewr, wymagający dwukrotnego „złamania” zestawu na bardzo ograniczonej powierzchni. Sprawne pokonanie takiej trasy pokazuje klasę zawodni- ka i potwierdza doskonałe wyczucie gabarytów i rozumienie tego, jak zachowuje się ciągnik z naczepą. Nie bez powodu zresztą „manewr Z” w wersji rozbudowanej i utrudnionej stanowił później konkurencją finałową. Artur, ze swoją mocną pozycją z pierwszego dnia, miał już praktycznie zapewniony udział w finałowych zmaganiach. Podszedł więc do „Zetki” z dużym spokojem i... ukończył ją z drugim wynikiem, pokonując karkołomną trasę niesamowicie dynamicznie i bezbłędnie. Jeszcze szybciej pokonał ją jednak Włoch, Gerhard Thaler. Potwierdzało to, że jego mocną stroną są manewry i że będzie dla kogoś trudnym rywalem w ćwierćfinale, rozgrywanym metodą pucharową. A o doborze rywali decydowała kolejność w rankingu po wszystkich konkurencjach kwalifikacyjnych. Artur w zestawieniu dwunastu finalistów uplasował się na piątej pozycji, co oznaczało, że w ćwierćfinale zmierzy się z zawodnikiem piątym od końca. Padło właśnie na Włocha. Oznaczało to, że pojedynek będzie zaciekły, bo w ćwierćfinałowej konkurencji nie liczyły się już wyniki łączne, a bezpośrednie zmagania dwójki zawodników – jeden przechodzi dalej, jeden odpada. Polakbezpunktówkarnych Pierwsze przejazdy innych zawodników pokazały, że konkurencja nazwana „Combo” też nie należy do prostych – najpierw slalom tyłem i wjazd do poprzecznego garażu oraz strącenie narożem naczepy właściwego słupka. Po wyjeździe z garażu na zawodnika czekał przejazd przez ciasno ustawioną bramkę z beczek (po około 5 cm luzu z każdej strony), przejazd pod bramką, której wysokość kierowca sam musiał ustawić na odpowiedniej wysokości i strącenie kolejnego słupka. Każdy błąd, o który w takim „Combo” nietrudno, karany był jednym punktem. O tym, który z dwóch zawodników przejdzie dalej, decydowała w pierwszej kolejności liczba punktów, a dopiero później czas, w jakim wykonali zadanie. Przejazdy zawodników startujących przed polsko-włoską parą pokazały, że uzyskanie bezbłędnego przejazdu jest niezwykle trudne. Taki wyczyn udał się właśnie Arturowi, który pokonał całe Combo bez żadnego punktu karnego. Również bezbłędnie pojechał Włoch i o przejściu do kolejnego etapu zdecydował więc czas. Tu okazało się, że Włoch jest szybszy od Polaka i to ostatecznie on znalazł się w półfinałach. Jak się okazało, polsko-włoska para była jedyną, w której obydwaj zawodnicy zachowali czyste konto punktowe. Początkowo Artur nie mógł odżałować, że bezbłędny przejazd nie zapewnił mu miejsca w półfinale, podczas gdy w innych parach zwycięzcy dostawali punkty karne. Ale taka już natura konkursów i rywalizacji – liczą się przede wszystkim umiejętności, ale i szczęście. Na pewno Artur Sumbar może być zadowolony z występu. Piąte miejsce po rundzie kwalifikacyjnej i siódme miejsce w łącznej klasyfikacji potwierdzają jego umiejętności, których Artur ma zamiar dowieść również podczas kolejnych edycji konkursu Young European Truck Driver. Teraz, ze zdobytym doświadczeniem może być już tylko lepiej, czego Arturowi (i sobie również) życzymy. www.scania.pl wyprostowana linia 14 września 2010 roku prezes koncernu scania leif Östling uroczyście otworzył gruntownie zmodernizowaną i rozbudowaną słupską fabrykę autobusów, której funkcjonowanie zostało podporządkowane nowatorskiemu „systemowi produkcji scania”. zATRuDNiAjącej 700 PRAcOWNiKóW fabryce Scania Production Słupsk S.A. wytwarzane są niskopodłogowe autobusy miejskie z rodziny OmniCity oraz podmiejskie i międzymiasto we OmniLink. Z polskiego wybrzeża wysyłane są do montowni w Europie, Azji i Afryce powstające tu pod wozia do pojazdów rodziny OmniCity. Rosnące zapotrzebo wanie na autobusy postawiło zarząd fabryki przed koniecznością podjęcia inwestycji związanych z modernizacją i rozbudową obiektów produkcyjnych. Dotychczaso wa organizacja produkcji wymuszona była ograniczeniami wynikającymi m.in. z użytkowania hal pamiętających jeszcze lata 60. ubiegłego wieku. Aby móc wprowadzić metodę podniesienia jakości i efektywności, nazwaną „systemem produkcji Scania” (SPS), należało najpierw przygotować do niej zarówno obiekty służące samej produkcji, jak i magazyny oraz zaplecze pracownicze. Najszerzej zakrojone prace objęły główną halę produkcyjną. Do tej pory stanowiska montażowe umiejscowione były w poprzek liczącej ponad 200 metrów długości hali. Przesunięcie pojazdu od stano wiska do stanowiska wymagało wyprowadzenia go na ze wnątrz i wpro wadzenia przez inne drzwi. Było to uciążliwe, czasochłonne i powodo wało ogromne straty energii cieplnej. W www.scania.pl Dziś, widząc całko wicie przebudowany obiekt, trudno już sobie wyobrazić, jak to wszystko jeszcze niedawno wyglądało. Pod sufitem środkowej części hali zainstalowano osiem suwnic, dzięki czemu bezkolizyjnie można przenosić od stanowiska do stanowiska całe podzespoły. Środkiem przebiega droga transporto wa, którą docierają z magazynu wszystkie potrzebne materiały i części. Sam magazyn, który niegdyś mieścił się w hali, został przeniesiony do sąsiedniego, no wego obiektu. Zgodnie z metodą SPS na stanowiska sukcesywnie dostarczane są jedynie aktualnie potrzebne części. Po zabudowaniu pod wozia elementami, takimi jak podłoga, dach i ściany wraz z przeszkleniem, autobusy trafiają na linię montażową biegnącą wzdłuż jednej ze ścian hali. W jednym rzędzie może tu stać naraz nawet trzynaście pojazdów. W każdym z nich wykony wane są po kolei różne czynności związane z montowaniem wyposażenia zgodnego ze specyfikacją danego typu autobusu oraz indywidualnymi wymaganiami klienta. Po zakończeniu montażu autobusy opuszczają budynek, goto we do odbycia swojej pierwszej jazdy. Dzięki wprowadzonym w ostatnich trzech latach zmianom organizacyjnym oraz rozbudo wie i modernizacji obiektów wydajność słupskiego zakładu wzrosła o 30 proc. Docelo wobramy Scania Production Słupsk S.A. ma opuszczać 2 tys. autobusów rocznie, a przywłączeniu drugiej zmiany – na wet 3 tys. pojazdów. Przyjmuje się, że średniorocznie wydajność w zakładach koncernu Scania wzrasta o ok. 7 proc. Dzieje się to zarówno dzięki wielkim zmianom, takim jak przebudowa zakładów, jak i często drobnym pomysłom racjonalizatorskim samych pracowników. Minęło 18lat,od kiedy Scaniaprowadziswoją działalnośćna Pomorzu. Wszystkozaczęłosię w 1992roku,kiedyto powstałaspółkajoint ventureonazwieScania Kapena S.A.W kolejnym rokuw Słupsku uruchomionomontaż pierwszychciągników siodłowych,a w 1994rokubramyfabryki opuściłpierwszy autobusmiejski. Począwszyod 2002roku, kiedytoScaniawykupiła wszystkieakcje w spółce,fabryka w całościskupiłasię na wytwarzaniu autobusów. • Słupsk to europejski ośrodek produkcji miejskich, podmiejskich oraz międzymiastowych autobusów marki Scania” Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 9 wywiAd Tekst: Rafał Skórski, zdjęcie: East News wybrano system opŁat krajowy system opŁat drogowych Zwycięzcaprzetarguna wykonaniesystemu, konsorcjumKapsch,zobowiązałosię,że dotrzymaterminujegouruchomienia– 1lipca 2011roku. Wielkośćprzychodów z systemuKSOD w ciąguobowiązywaniaumowy,czyli w latach 2011-2018,wyniesie 19,5mldzł. W poszczególnychlatachprzychodySkarbu Państwabędąwynosićod ponad 360mlnzł do 3,7mldzł. Systemobejmiedocelowook. 2000 km autostrad, 5000 kmdrógekspresowych i 600 kmdrógkrajowych. Pierwszą weryfikację KSOD zaplanowano po upływie 12 miesięcy jego funkcjonowania, czyli w połowie 2012 roku” Imięi nazwisko:StanisławŻmijan Wiek: 53lata Zawód:inżynier,posełna SejmRP. PrzewodniczącysejmowejKomisji Infrastruktury liPcu 2011 ROKu winiety przejdą do historii. Należności za przejazdy krajo wą siecią dróg będą realizo wane w ramach Krajo wego Systemu Opłat Drogowych. O szczegółach tego roz wiązania opo wiada przewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury, poseł Stanisław Żmijan. W W jakimceluwprowadzanyjestKrajowy SystemOpłatDrogowych? Główną przyczyną jego wdrożenia jest potrzeba wpisania się w europejski system poboru opłat. Z jednej strony chodzi o ujednolicenie tego systemu na terenie Unii, a z drugiej o ułatwienie życia kierowcom. Gdy KSOD zacznie działać, skończą 10 SCANIA W POLSCE • Nr 2/2010 się niepotrzebne przestoje i oczekiwanie w kolejkach. Ten system będzie monitorował każdy zarejestrowany w nim pojazd i automatycznie naliczał opłaty. Jest to lepsze rozwiązanie niż system winiet, gdyż nie ma możliwości, żeby ktoś gdzieś zjechał, licząc na to, że uda mu się uniknąć płacenia. Jakiedrogizostanąod lipca 2011roku objęteopłatami? Wpro wadzenie systemu nastąpi na podsta wie przygotowanych przez resort infrastruktury trzech rozporządzeń. Obecnie podlegają one procedurze notyfikacji w Komisji Europejskiej i Polska czeka na ich ocenę. Pierwsze z nich dotyczy ustawy wprowadzającej KSOD, drugie podziału według klas emisji spalin, a trzecie właśnie sieci dróg. W pierwszym okresie funkcjonowania systemu opłatą objętych będzie 1600 km dróg krajowych. Czysystembędzierozbudowywanyw kolejnychlatach? Oczywiście. Powstające sukcesywnie ciągi głównych dróg będą nim automatycznie obejmowane. Pierwszą weryfikację KSOD zaplanowano po upły wie 12 miesięcy jego funkcjonowania, czyli w połowie 2012 roku. O stawceza kilometrzadecydujeresort infrastruktury.Czywiadomo,jakichopłat można sięspodziewać?Jakiebędąkryteriaustalaniawysokościstawek? www.scania.pl W rozporządzeniu dotyczącym sieci dróg są za warte również stawki, jednak resort na razie ich nie ujawnia. Opłaty będą zróżnico wane w zależności od rodzaju drogi. Inna stawka za kilometr będzie obowiązy wać na drogach, których budo wa była finanso wana z budżetu państwa, a inna na powstałych z udziałem kapitału prywatnego. Ta różnica wynika z faktu, że in westorzy będą oczekiwać zwrotu wyłożonych pieniędzy. Biznesplany, które przygotowywali oni w celu uzyskania kredytów banko wych, na pewno jakiś poziom tych opłat prze widywały. Czyopłatybędątakże obowiązywać na drogachprzebudowywanych? www.scania.pl W 1980ukończyłstudiainżynierskie na WydzialeBudownictwaPolitechniki Lubelskiej.Od 1983kierowałpracownią w DyrekcjiOkręgowejDrógPublicznych w Lublinie.W latach 1984-1989pełnił funkcjęzastępcydyrektoraRejonu DrógPublicznychweWłodawie,zaś w latach 1989-1991dyrektoraRejonu DrógPublicznychw MiędzyrzecuPodlaskim.Od 1992do 2000byłdyrektorem, a od 2000prezesemZarząduPrzedsiębiorstwaDrogowo-Mostowegow MiędzyrzecuPodlaskim.W latach 1990-1998 zasiadałw RadzieMiejskiejMiędzyrzeca Podlaskiego,a od 1998do 2001w SejmikuWojewództwaLubelskiego.Od 1980 należydo StowarzyszeniaInżynierów i Techników Komunikacji.Od 2002zasiada w LubelskiejOkręgowejIzbieInżynierów Budownictwa.W latach 2001, 2005 i 2007uzyskiwałmandatposłana Sejm w okręguchełmskimz listyPO. KonsorcjumKapschzaoferowałoGDDKiA systemw technologiikomunikacjimikrofalowej (DSRC),natomiastkonkurent–konsorcjum MyToll– planowałobudowaćgow oparciu o pozycjonowaniesatelitarne(GNSS).Oferta zwycięskiejfirmyzakładawybudowanie systemuza 4,9mldzł,przy konkurencyjnej oferciekonsorcjumMyTollopiewającejna 6,5mldzł. Systemobejmiesamochodyciężaroweoraz autobusy(pojazdypowyżej 3,5t),dziękiczemu ichkierowcyniebędąmusielijużkupować winietuprawniającychdo poruszaniasię po drogachkrajowych. Źródło:GDDKiA Zasada jest następująca: tam, gdzie będą prowadzone remonty incydentalne, takie jak łatanie dziury w nawierzchni czy usuwanie uszkodzeń po wstałych po wypadku, opłaty będą utrzymane, ale jeśli remontowany będzie cały ciąg drogowy i z tego tytułu poja wią się długotrwałe uciążliwości z przejazdem, obowiązek płatności będzie zawieszany. Czypojazdybardziejzanieczyszczające środowiskobędąobciążanewyższymi opłatami? Tak jak wspomniałem wcześniej, jedno z rozporządzeń dotyczy podziału na klasy według emisji spalin. Najniższą opłatą będą premiowane pojazdy najbardziej przyjazne środowisku. Propozycja jest taka: EURO 1 i 2 będą w pierwszej, najwyższej kategorii opłat, EURO 3 w drugiej, a EURO 4 i 5 oraz w przyszłości EURO 6 w trzeciej, najmniej obciążającej kieszeń właściciela pojazdu. IlebędziekosztowałowdrożenieKSOD wrazz infrastrukturąprzydrożną? Pierwszego października został rozstrzygnięty przetarg na wybór jego operatora. Zwyciężyło konsorcjum Kapsch, które za cenę 4,9 mld zł wybuduje infrastrukturę systemu mikrofalowego. Teraz czekamy już tylko na formalne podpisanie umowy. Jakimobciążeniemdlawłaścicielafirmy transportowejbędziezakuppojedynczegourządzeniapokładowego? To wiąże się bezpośrednio z wyborem rodzaju systemu. Zasięgałem informacji w różnych źródłach i wiem, że opcja naziemna, czyli ta, którą zaproponował Kapsch, jest korzystniejsza dla właścicieli firm transportowych, gdyż urządzenia w tym systemie mikrofalowym są bardzo tanie. • Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 11 NASZ GOŚĆ: DObROWOlSKi TRANSPORT Tekst: Rafał Skórski, zdjęcia: Grzegorz Celejewski jest odpowiedzialny za ser wis mechaniczny, stację kontroli pojazdóworaz utrzymanie taboru. Z kolei młodszy michał ma pod sobą mniejsze pojazdy oraz organizację dostaw konkretnego towaru do konkretnych sklepów. – moja rola ogranicza się tylko do rozstrzygania ewentualnych sporów, które choć niezmiernie rzadko, ale jednak się poja wiają – mówi z uśmiechem senior Dobro wolski. Ojciec swoim synom zaszczepił jednak nie tylko zapał do pracy, ale i pasję motoryzacyjną. – Wnaszych okolicach był rozgrywany rajd Elmot, jeden z najlepszych z całego cyklu Rajdowych Samochodo wych mistrzostw Polski. Przyjeżdżała tu wówczas rajdo waczołówka. Naoglądaliśmy się wyczynówróżnych kierowców, a że byliśmy związani z motoryzacją przez transport, mieliśmy zaplecze, więc w2000 r. zaczęliśmy sami jeździć – mó wi michał Dobro wolski. Początki były trudne. Bracia dowszystkiego musieli dojść sami, nie było nikogo, kto by im pomógł wprzygotowaniu auta. Pierwsze trzy lata to był ciąg awarii iwypadków. Później było już o niebo lepiej. Zdobyli m.in. tytuły mistrzowskie wRajdowym Pucharze Peugeota 206 i dwukrotnie wicemistrzostwo wklasie A6. Obecnie Krause Dobrowolski motorsport, którego bar wy reprezentują, jest najszybszym zespołem rywalizującym wC2R2Teams Challenge. Takich dwóch jak nas trzech to nie ma ani jednego” raz, dwa, trzy... DobRoWolSki Przy 10 tys. km przebiegu różnica między Scania z normą euRO 5 a autem z euRO 3 wynosi trzy tysiące złotych na korzyść tej pierwszej, mówi Michał dobrowolski. motoryzacja dla tej rodziny to nie tylko sposób na zarabianie pieniędzy, ale przede wszystkim pasja. starsi bracia marcin i michał prowadzą założoną przez ojca firmę i startują w rajdach samochodowych. młodszy maciej swoich sił próbuje w motocrossie. czyła się w auto skrzynio we. W czerwcu 1986 roku Stanisław Dobrowolski nieukończonym jeszcze samochodem odbył pierwszy kurs. Celem była firma kamieniarska z Gdyni, której właściciele z niecierpliwością czekali na dostawę bloków kamiennych i płyt nagrobnych. – Po roku kupiliśmy przyczepę do tego auta, po dwóch zmieniliśmy skrzynię na 6-biego wą. Z biegiem czasu nabywaliśmy kolejne pojazdy, więc trzeba było też zatrudnić ludzi – wspomina założyciel firmy. iRMA DObROWOlSKi TRANSPORT obsługuje w głównej mierze rynek niemiecki. Zdarzają się też kursy do Belgii, Holandii, Austrii, Włoch i na Węgry. – Wozimy drabiny i ruszto wania. Naszym głównym klientem jest firma Krause. To nie jest łatwa praca, bo kierowca musi umieć pako wać to war, znać się na modelach, pilnować, które drabiny i w jakiej kolejności mają być wyłado wane itd. Poza tym jest rozliczany z najmniejszego elementu – mó wi zao ł życiel przedsiębiorstwa Stanisław Dobro wolski. Dziś w jego firmie jeździ 20 zesta wów. Awszystko zaczęło się ćwierć wieku temu od zakupu starego Jelcza. Trafił on do przydomo wego garażu, gdzie no wy właściciel rozpoczął jego przebudo wę.Po 10 miesiącach wywrotka przeisto- PierwszaScaniapojawiłasię10lattemu W 1990 r. w firmie po raz pierwszy pojawiły się fabrycznie nowy samochód marki LIAZ i przyczepa Sanok 11,5 tony. Wtedy też Stanisław Dobrowolski swoją ofertę wzbogacił o przewozy międzynarodowe. – Naj większe wydarzenie w naszym rodzinnym biznesie miało miejsce w 1997 r. Wtedy to udało nam się zakupić świdnicką firmę Transbud. Do przetargu stanęły tylko dwa przedsiębiorstwa: z Zamościa i moje. Ich intereso wało jedynie nabycie aut i licencji, które w tamtych czasach były kosztowne. Ale wojewoda wałbrzyski się na to nie zgodził, bo wTransbudzie było zatrudnionych 50 osób i nie chciał, żeby wylądowały one na bruku – wyjaśnia Stanisław Dobrowolski. F 12 SCANIA W POLSCE • Nr 2/2010 Ostatecznie Transbud z całym majątkiem i załogą przejął on. W ciągu następnych lat Kamazy, Tatry i auta marki Steyr były sukcesywnie zastępo wane no wymi ciągnikami. Pierwsza Scania wTransbudzie pojawiła się dziesięć lat temu. – To auto jest z nami do dzisiaj. Bardzo je lubimy. Niedawno przepro wadziliśmy generalny remont silnika i teraz pełni ono rolę łącznika z firmą Krause: przeciąga naczepy, wspomaga załadunek itp. Na większą skalę ciągniki marki Scania Dobrowolscy zaczęli kupować w 2008 r. – Do tego momentu podstawową marką w naszej firmie było Volvo, ale Scania jako jedyna wykonała w naszym kierunku miły gest. Wzięła w rozliczeniu stare auta, mimo że nie pochodziły z jej fabryk. Volvo nie chciało nawet aut swojej marki. To był nie lada problem, bo dwa lata temu ciężko było sprzedać uży wane pojazdy. Zamieszczaliśmy ogłoszenia, ale nikt nie dzwonił – mó wi marcin, starszy syn Stanisława Dobrowolskiego. Początkibyłytrudne Senior Dobrowolski dziś może być dumny z faktu, żewciągnął do interesu synów. marcin i michał z zarządzaniem firmą radzą sobie doskonale. Bracia większość spraw załatwiają wspólnie, jednak nieformalny podział obowiązków istnieje. Starszy marcin www.scania.pl Składająautoniczymmodel marcin i michał Dobro wolscy nie tylko startują w rajdach, ale także sami przygotowują swoje auta. I to od podstaw. – Gdy jeździliśmy peugeotem, kupo waliśmy odpowiednią wersję auta cywilnego, za pośrednictwem importera z Warsza wy spro wadzaliśmy zestaw części Peugeot Sport i robiliśmy z tego rajdówkę – wspomina marcin Dobrowolski. Puchar Citroëna, w którym obecnie startują bracia, wymaga większych nakładów finansowych, gdyż pojazd jest dużo bardziej zaawansowany technologicznie. – Zwykły samochód kupujemy tylko dla takich elementów jak lampy, szyby i dokumenty. Reszta części w liczbie około 1300 szt. i gotowa karo- Jesteśmy bardzo zadowoleni z tego, że będziemy dysponować zupełnie nowiutkim egzemplarzem C2R2Max, który w całości powstaje w naszej firmie. dobrowolski Transport w liczbach: 24 –tylelatdziałafirma 20 –tyleskładówliczyflota 7 – tylenowychpojazdówmarki Scaniazostałozakupionych wciągupółtoraroku Silnik składam sam, bo to odpowiedzialna robota. Popełniony błąd pociąga za sobą duże koszty. seria z klatką trafiają do nas z Francji – mówi michał Dobro wolski. - Najpierw trzeba wszystko policzyć i sprawdzić, czy niczego nie brakuje. Potem przygotowy wana jest karoseria. Po wycięciu niepotrzebnych elementów i uszczelnieniu trafia ona do lakiernika. malowanie trwa 4-5 tygodni, więc w tym czasie składany jest silnik, zawieszenie oraz układ hamulco wy. Gdy wraca karoseria, montujemy wszystko i przez dwa tygodnie docieramy auto. Potem jedzie ono jeszcze na wyważanie. Tankujemy paliwo, wrzucamy koło zapasowe i narzędzia, wsiadamy do środka i ustawiamy tak, żeby tyle samo ważyła każda oś wraz z odpowiednią proporcją przód względem tyłu. Potem robimy geometrię i auto jest goto we do startu – podsumowuje marcin Dobrowolski. Składając samodzielnie rajdówkę, bracia mają gwarancję, że ich ona nie zawiedzie. Pożyczonym lub przygotowanym przez kogoś innego autem nie osiągaliby na pewno takich sukcesów. • www.scania.pl Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 13 Update Postęp Pokonaj siebie! intuicyjny i łatwy w obsłudze system scania Driver support podpowiada kierowcom, jak doskonalić styl jazdy. Tekst: Alexander Farnsworth, zdjęcia: Carl-Erik Andersson ScANiA DRiveR SuPPORT należy do standardo wego wyposażenia wszystkich długodystanso wych pojazdów Scania, wyposażonych w zwalniacz, układ EBS i dwuzakresową skrzynię biegów z półbiegami. Kierowca może, ale nie musi z niego korzystać. Jeżeli zostanie aktywowany, pokazuje komunikaty na wyświetlaczu znajdującym się pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem. Z doświadczenia wynika, że kierowcy korzystający z systemu Scania Dri verSupport są w stanie zreduko waćzużycie paliwa nawet o 11 proc. System zaprojekto wano z myślą o utrwalaniu umiejętności nabytych podczas szkoleń, by kierowcy nie powracali do złych nawyków. Działanie systemu polega na monitorowaniu czterech aspektów jazdy: jazda na wzniesieniach, hamowanie, zmiana biegów, przewidywanie sytuacji. Ocena kierowcy jest na bieżąco wyświetlana w formie wskaźnika procentowego w każdej kategorii. Kierowca może również wyświetlić ocenę łączną, obejmującą wszystkie kategorie, np. po zakończeniu jazdy. – Trudno jest uzyskać100 procent. Większość osób od czasu do czasu popełnia jakiś błąd. Ale wynik na poziomie60-70 procent jest wzasięgu każdego, kto tylko stosuje się do wskazówek – mó wiJonnyAndersson, inżynier projektant systemu Scania Driver Support. Co widzi kierowca ilustracje obok przedstawiają przykładowe komunikaty i wyniki procentowe w czterech kategoriach: jazda w górach, użycie hamulców, przewidywanie sytuacji i wybór biegów. uwaga: wynik pokazany obok kategorii wybór biegów jest wynikiem uzyskanym wcześniej. Jest wyświetlany w kolorze szarym, ponieważ skrzynia biegów Opticruise działa w trybie automatycznym. informacja, którą widzi kierowca w zestawie wskaźników: procentowe podsumowanie stylu jazdy, stanowiące średni wynik z czterech kategorii. Kierowca zapomniał wyłączyć zwalniacz i jest proszony o cofnięcie dźwigni sterującej. Kierowca otrzymuje pochwałę za dobre przewidywanie sytuacji, ponieważ często stosował swobodny wybieg przed całkowitym zatrzymaniem pojazdu. w 2009 r. Scania nowej serii R zdobyła tytuł Samochodu Ciężarowego Roku. Jurorzy wysoko ocenili nowy system Scania driver Support, uznając go za nowatorskie narzędzie szkoleniowe, umożliwiające aktywną i ciągłą ocenę postępowania kierowcy na drodze. 14 SCANIA W POLSCE • Nr 2/2010 Tutaj kierowca nadal naciskał pedał przyspieszenia, chociaż powinien go zwolnić, dojeżdżając do szczytu wzniesienia. A tutaj sytuacja odwrotna: kierowca prawidłowo przejechał przez szczyt wzniesienia. ILLUSTRATION: SCANIA Prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka i kierowca jest proszony o włączenie wyższego biegu – w tym przypadku 6H. „Trudno jest uzyskać 100%. Ale wynik na poziomie 60-70 procent jest w zasięgu każdego, kto tylko stosuje się do wskazówek”. www.scania.pl oszczędza do 11 procent paliwa GłównekorzyścizzastosowaniaScaniaDriverSupport: Utrwalenieumiejętnościnabytychpodczas szkoleniakierowców Do11procentoszczędnościpaliwa Mniejszezużycieeksploatacyjnepojazdu Jonny Andersson, inżynier projektant systemu Scania Driver Support www.scania.pl Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 15 Jedyne uszkodzenie w czasie całego rajdu to pęknięta śruba resoru” Miklós Kovács, kierowca w ekipie Qualisport – Najbardziej dramatycznym momentem rajdu był poślizg podczas zjazdu z ogromnej wydmy, gdy tylne koła samochodu poderwało do góry – mówi kierowca Miklós Kovács. Węgierska ekipa Qualisport, jadąca samochodem terenowym scania, wygrała rajd africa eco race 2010. Tekst: Chilkó Szabolcs, zdjęcia: Qualisport ubiegłyM ROKu legeNDARNy RAjD DAKAR przeniósł się na inny kontynent, pozostawiając miejsce dla nowej rywalizacji samochodów terenowych Africa Race (Rajd Afryki). Długość i stopień trudności są podobne do poprzednich edycji rajdu Dakar: przez blisko dwa tygodnie za wodnicy zmagają się z kamienistym podłożem, dużymi skałami, 30-40-stopnio wymi amplitudami temperatury w ciągu doby, zdradli wymi kępami tra wy „camel grass”, głębokim piaskiem i olbrzymimi wydmami, pokonując ponad 6000 kilometrów, z Portimao w Portugalii do stolicy Senegalu Dakaru. Ekipa Qualisport w składzie: miklós Kovács – kierowca, Péter Czeglédi – kierowca, i Tamás Tóth – główny mechanik, zadebiutowała na rajdowych trasach w rajdzie Central European Rally (CER), rozegranym na Węgrzech i w Rumunii dwa lata temu. Następnie węgierski zespół zajął trzecie miejsce wAfrica Race 2009, jadąc mocnym, wytrzymałym i niezawodnym rajdowym samochodem ciężarowym Scania. W ciągu ostatniego roku team Qualisport wziął udział w kilku międzynarodowych rajdach terenowych i na bieżąco wprowadzał udoskonalenia w swoim pojeździe. Rezultatem tej konsekwentnej pracy było pierwsze miejsce w swojej klasie na mecie Africa Eco Race 2010 10 stycznia bieżącego roku. – Jesteśmy bardzo dumni ze zwycięstwa w klasie T4 samochodów ciężarowych, a także z uplasowania się na szóstym miejscu w klasyfikacji generalnej. Nasza średnia prędkość na całym dystansie – 65 km/h – była zaledwie o 6-7 km/h mniejsza od średniej najszybszych samochodów osobowych – mó wimiklós Kovács, kierowca w Qualisport. W wŁadca PuStYni długość rajdu, z Portimao w Portugalii do dakaru w Senegalu, wynosiła ponad 6000 kilometrów. Trasa była wymagająca: duże skały, 30-40-stopniowe amplitudy temperatury w ciągu doby, zdradliwe kępy trawy „camel grass”, głęboki piasek i olbrzymie wydmy. eKiPA QuAliSPORT SAMODzielNie PRzygOTOWAłA SAMOchóD do udziału w rajdach, we własnym małym warsztacie zlokalizo wanym wwęgierskim miasteczku, z pomocą kilku zdolnych i doświadczonych mechaników. Rajdo wy pojazd zbudo wano na bazie samochodu ciężaro wego Scania P 420 4x4, którego silnik „podkręcono” do 700 Km. Przednie zawieszenie podniesiono o 15 centymetrów i wzmocniono, instalując drążki Panharda. Dzięki temu znacząco wzrosła również skuteczność chłodzenia silnika. Zgodnie z przepisami rajdo wymi kabinę wyposażono w ruro wą klatkę bezpieczeństwa, główny wyłącznik prądu, system przeciwpożaro wyi sportowe fotele. Aby zapewnić jak naj większe szanse na zwycięstwo na pustynnym szlaku, w pojeździe zamonto wano systemy nawigacyjne, centralny układ pompo wania opon oraz mocne reflektory ksenono we.– Żeby spełnić oficjalne wymagania Africa Eco Race 2010, musieliśmy częścio wo przebudo wać nasz samochód – mó wi miklós Kovács. – Sypialna kabina P została zamieniona na krótką kabinę dzienną. Zdemonto wane zostały tapicerka oraz przedni zderzak, dzięki czemu zreduko wailśmy masę własną pojazdu o blisko 200 kilogramów. Jednocześnie jednak wzmocniliśmy klatkę bezpieczeństwa i tylne za wieszenie, zastępując czteropióro we resory znacznie masywniejszymi, by zwiększyć bezpieczeństwo, niezawodność i stabilność. Ponadto długość zabudo wy została dostoso wana do krótszej kabiny i skrócono zwis tylny. W czasie całego rajdu pękła jedynie śruba resoru. Skrzynka rozdzielcza wyda waał dziwne odgłosy, ale przez czas spisy wała się znakomicie. 18 SCANIA W POLSCE • Nr 2/2010 fakty Model:ScaniaP420 CB4X4EHZ Długość:6,9m Szerokość:2,5m Rozstawosi:4,3m Masawłasna:9800kg Pojemnośćzbiorników paliwa:2x500l Typsilnika:DC1203 Mocmaks.~700KM Skrzyniabiegów: ScaniaGRS905 Skrzynkarozdzielcza: ZFGTD900 Zawieszenie:dwa amortyzatoryFRTprzy każdymkole,podwójne resoryparaboliczne Kabina:ScaniaCP16 Opony:Michelin 14,00R20XZL Głównym sponsorem Qualisport jest węgierska firma transportowa Qualitrans Cargo. Od początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku firma użytkuje głównie samochody ciężarowe Scania. www.scania.pl NASZ GOŚĆ: bOMATuR Tekst: Rafał Skórski, zdjęcia: Grzegorz Celejewski starszy syn zajmuje się logistyką, młodszy finansami, a nad całością funkcjonowania firmy pieczę sprawuje ojciec. Jednak w razie potrzeby każdy z nich bez problemu wskakuje za kółko nawet największego autokaru. BOMATuR w liczbach 32 –tylelatdziałafirma 5 –tyleautokarów marki Scanialiczyobecnietabor oD noRDkaPPu po turcję RAcOWNicy fiRMy bOMATuR bardzo sobie cenią fakt, że mają szefów, którzy doskonale wiedzą, o co w autokarowym biznesie chodzi. Nie ma jednak co się dziwić, skoro założyciel przedsiębiorstwa Bogusław matlak przygodę z transportem rozpoczął jeszcze w 1978 roku. – Dziesięć lat później zrobiłem pra wo jazdy na autobus i wspólnie z kolegą zaczęliśmy prze wozy międzynarodo we. Później losy tak się potoczyły, żew 1992 r. założyłem z żoną własne przedsiębiorstwo, które funkcjonuje do dziś – mó wi właściciel BOmA TUR-u. Od najmłodszych lat, czy to w szoferce, czy wwarsztacie, to warzyszył mu starszy syn. – Kiedy odbudo wy waeł m swój pierwszy samochód zarobko wy,którym był Żuk, marcin chciał mi ciągle pomagać, więc mu pozwalałem pracować przy mnie. Strasznie go te samochody pociągały – wspomina pan Bogusław. Naturalne więc było, że po latach marcin stał się bizneso wym partnerem ojca. młodszy syn chciał się najpierw wykształcić, co mu się udało. – Początko wociężko było go przekonać do transportu, ale wreszcie znalazłem sposób, żeby zaintereso wać go tą branżą. Teraz jest zado wolony i robi to, co lubi – przyznaje senior rodu matlaków. P Poznali,na czympolegapracakierowcy Dzisiaj Artur zajmuje się finansami firmy, natomiast marcin odpo wiada za organizację logistyki prze wozów. – To trudne zadanie, bo trzeba mieć doskonałą 20 SCANIA W POLSCE • Nr 2/2010 pamięć i umiejętność maksymalnego wykorzysty wania zdolności przewozowych autokarów – wyjaśnia marcin matlak. Ojciec „dogląda” firmy, zajmuje się warsztatem, ocenia stan techniczny autokarów i dozoruje pracę mechaników. Zanim jednak swoich synów posadził za biurkiem, dał im poznać, na czym polega życie kierowcy. Starszy najpierw jeździł busem, potem przesiadł się do autobusu. Był nawet najmłodszym kierowcą autokaru piętrowego w Polsce. młodszy najpierw skończył studia, a potem także przez trzy lata jeździł, aby poznać trasy, jakie pokonują szoferzy zatrudnieni w firmie BOmA TUR. – To dlatego żadnego z nas nie mogą zaskoczyć problemy kierowców. Wielu pracowników jest często zdumionych naszą wiedzą i tym, że przez telefon potrafimy pokierować nawet napra wą autokaru – mówi Bogusław matlak. 60 –tyleautokarów (własnychi wynajmowanych) wyruszaw sezoniew trasę tylko wygodne, ale również atrakcyjne wizualnie. Dlatego tak bardzo podobają się naszym klientom. Ale dla nas głównym impulsem do ich zakupu była pojemność bagażnikóww stosunku do liczby pasażerów oraz niskie zużycie pali wa – wyjaśnia ojciec marcina i Artura. Pojazdy te jeżdżą po całej Europie, od Nordkappu poTurcję i Portugalię, dlatego aby zapewnić pasażerom maksimum bezpieczeństwa, muszą przechodzić regularne kontrole. – Obecnie korzystamy z usług no wego ser wisu Scania w Gli wicach. Choć to dopiero początek jego działalności, my już mamy dobre wrażenia z tej współpracy. Zleciliśmy niedawno napra węautokaru. Czasu było mało, a pracownicy gli wickiego serwisu robotę wykonali planowo i bez żadnej łaski. Poza tym ta nowa lokalizacja ma jeszcze jeden plus: łatwy dojazd. Dla nas sprawny serwis to jedna z przyczyn, dlaczego decydujemy się na kupno no wego autokaru tej, a nie innej marki – podsumo wuje marcin matlak. Ładny design, pojemność bagażników i niskie koszty eksploatacji. Te trzy czynniki zadecydowały, że wybraliśmy autokary marki Scania, mówi Bogusław Matlak” • Tabor BOMATuR-u liczy obecnie 30 autokarów. 100 –tyletys.kmpokonuje każdyautokarw ciągutrzech miesięcy Gdy BOmA TUR przejmował zlokalizowany przy ul. Węglowej teren, był on bardzo grząski. Trzeba było więc odpro wadzić wodę i go utwardzić, co wymagało zainwestowania dużych środków. Konieczna okazała się również gruntowna modernizacja budynku. – Chciałem mieć wszystko w jednym miejscu: plac postojo wy dla autokarów, miejsca dla samochodów kierowców, biura, magazyn i zaplecze z pokojami. Budynek jest tak skonstruowany, że możemy go po większać w miarę potrzeb o dodatkowe pomieszczenia. Planujemy dobudować obiekt, w którym zlokalizowana będzie myjnia zimowa i hangary, aby autokary nie musiały stać na mrozie – wylicza założyciel przedsiębiorstwa. Hangary na pewno się przydadzą, choć tak naprawdę w zimie pojazdy na placu stoją najwyżej kilka dni. Takie jest zapotrzebowanie na usługi czechowickiej firmy. Zanim ojciec posadził swoich synów za biurkiem, dał im poznać, na czym polega życie kierowcy. Będąhangaryi myjnia zimowa Doświadczenie, jakie zdobyli wszyscy trzej panowie, spra wiło, że obecnie tabor BOmA TUR-u liczy 30 autokarów. Stałe inwestycje w rozbudowę floty powodują, że ich pojazdy są coraz nowocześniejsze. Nowoczesna jest też mieszcząca się w Czecho wicachDziedzicach baza firmy. – Początkowo działalność pro wadziliśmy przy naszym prywatnym budynku powiększonym o garaż i plac manewro wy. Od 2004 roku jesteśmy posiadaczami obecnego kompleksu – mó wi Bogusław matlak. Stan, w jakim się on dzisiaj znajduje, znacznie odbiega od pierwotnego. Scaniabardzopodobasięklientom Wieloletnią działalność Bogusła wa matlaka docenił minister sportu, który uhonorował go odznaką „Za zasługi dla turystyki”. Również klienci bardzo cenią sobie usługi BOmA TUR-u. Świadczą o tym listy i maile z podzięko waniami, które przychodzą na adres przedsiębiorstwa. Chwaleni są w nich nie tylko doświadczeni i za wsze pomocni kierowcy, ale także komfortowe autokary. Naj więcej ciepłych słów Bogusław matlak słyszy o pojazdach marki Scania, które od pewnego czasu są jego własnością. – One są nie www.scania.pl www.scania.pl Klienci cenią sobie usługi firmy, o czym świadczą liczne listy i maile z podziękowaniami. Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 21 od skwaru pustyni do -52°c Od północy po południe – Scania Assistance może pomóc kierowcom w tarapatach. Ciemnoniebieskie obszary na mapie oznaczają miejsca, gdzie usługa ta jest dostępna. W głównejsiedzibieScaniaAssistance, w Szwecji,znajdujesięsegregatorzawierający raportyz całegoświata,dokumentująceprzypadkiszczególnieszybkiegozorganizowania nowychfiltrów paliwa,hotelu,pojazduzastępczegoczywymianyopon.Otokilkaprzykładów: mechanik przyjechał na pustynię W 2009r.,gdyrajdDakarprzeniósłsięz Afryki do Argentyny,w ScaniaAssistancew Brukseli odebranotelefon.Holenderskaekipazastanawiałasię,czydałobysięusunąćawarięichsamochoduserwisowegow Argentynie. KoordynatorzeScaniazlokalizowałstacjęobsługi,a następniemechanikwyruszyłw 140-kilometrowądrogę,bydotrzećna pustynię, do miejsca,w którymrozgrywanorajd.Po zdiagnozowaniupojazduokazałosię,że przyczyną problemów jestusterkaelektrycznego podnośnikaszyby,któraz koleipowodowaławadliwe działanieelektronicznejjednostkisterującejsilnika.Mechanikwykonałnaprawętymczasową i zalecił,byprzezresztęrajdukierowcanie opuszczałszyby–na wszelkiwypadek. Telefonalarmowy24h (+4822)3312233 ocalony ładunek świeżych ryb makSYmalna W WYGoDa na całYm ŚWiecie przebita opona. stłuczone lusterko. rozładowany akumulator. oprócz stresu i irytacji tego typu problemy mogą powodować duże opóźnienia. ale, żeby rozwiązać problem, wystarczy jeden telefon do scania assistance – bez względu na to, jak daleko od najbliższej stacji obsługi się znajdujesz. Tekst: Susanna Lindgren, zdjęcia: Dan Boman 22 SCANIA W POLSCE • Nr 2/2010 NOWOczeSNyM buDyNKu położonym na skraju wielkiej fabryki Scania w Södertälje, w Szwecji, dwóch koordynatorów rozmawia przez telefon. Jeden z nich właśnie kończy konwersację po fińsku, zaś drugi wyjaśnia problem z silnikiem, rozmawiając po nor wesku z mechanikiem w Norwegii. W dzień i w nocy pracownicy Scania Assistance są goto wi rozwiązywać wszelkie możliwe problemy, jakie mogą przydarzyć się na drogach całego świata. – Jako kierowca nieważne, gdzie się znajdujesz, jeżeli szybko potrzebujesz pomocy, wystarczy, że wykonasz jeden telefon i opo wiesz, co się stało – mówi Bjarne Falenius, dyrektor Scania Assistance w północnej Europie. – Zwykle potrafimy ci pomóc w twoim języku ojczystym. Falenius na przykład mówi po fińsku, szwedzku i angielsku; znajomość tych języków jest wymagana do obsługi kierowców w tej części świata. Podobne wymagania w zakresie znajomości języków obcych obowiązują w Scania Assistance na całym świecie. Przypuśćmy, że mó wiący po fińsku kierowca, który telefonował przed chwilą, czeka na pomoc www.scania.pl Nieważne, gdzie się znajdujesz, jeżeli szybko potrzebujesz pomocy, wystarczy, że wykonasz jeden telefon i opowiesz, co się stało”. Bjarne Falenius, dyrektor Scania Assistance w północnej Europie przy swoim autobusie unieruchomionym na autostradzie w Austrii. – W takim przypadku kierowca dzwoni pod fiński numer Scania Assistance, z którego rozmowa zostaje przekiero wana do koordynatora w Södertälje. Po uzyskaniu gwarancji płatności, zwykle za pośrednictwem dilera, koordynator kontaktuje się ze swoimi kolegami w Koblencji, w Niemczech, którzy lokalizują najbliższą stację obsługi – wyjaśnia Falenius. Następnie kierowca jest informowany, kiedy przyjedzie mechanik i zajmie się problemem. Informacja ta jest równie ważna dla kierowcy autobusu turystycznego pełnego zniecierpliwionych pasażewww.scania.pl rów, jak i kierowcy samochodu ciężaro wego wiozącego świeżą żywność, która o określonej porze musi znaleźć się w terminalu przeładunko wym. – Połączenia z koordynatorem Scania Assistance są bezpłatne – mó wi Liselotte Schlyter, asystentka zarządu w Scania Assistance. – Naszym celem jest wyższy poziom zadowolenia klientów. Usługa, którą oferujemy, gwarantuje, że problemami klientów zajmują się przede wszystkim autoryzowane stacje obsługi, doskonale obeznane z naszymi pojazdami. – Dobrze utrzymany pojazd Scania po winien działać niezawodnie, jednak czasami problemy się pojawiają – mó wi Schlyter. – Po to tu jesteśmy. Niemieckikierowcasamochoduciężarowego, pracującyu jednegoz norweskichklientów Scania,złapałgumęw drodzez północnej Norwegiido Włochz ładunkiemświeżychryb. Unieruchomieniepojazduwiozącegoszybko psującysięi narażonyna kradzieżładunek jestdlakażdegokierowcykoszmarem.Tak więc,gdyw Boloniidoszłodo przebiciaopony, kierowcazadzwoniłpod niemieckinumer ScaniaAssistance,łączącsięz centrumpomocyw Koblencji.Po szybkiejwymianieinformacjipomiędzyKoblencjąi Södertälje otrzymanogwarancjępłatnościz Norwegii. Włoskastacjaobsługinatychmiastwysłała mechanikai po 175minutachświeże rybymogłykontynuowaćswojąpodróż. rozruch silnika przy –52°c NorweskikierowcajadącyprzezFinlandię, po zatrzymaniusięw położonymw pobliżu kołapodbiegunowegoRovaniemi,niemógł uruchomićsilnika.Temperaturana zewnątrz spadłado –52stopniCelsjusza.Wszystkiepokrywyprzymarzłyi mechanicyniemoglidostać siędo akumulatorów,którenależałowymienić. Nieudałosięznaleźćwystarczającomocnego holownika,więcproblemtrzebabyłorozwiązaćna miejscu.Kierowcępoproszono,byzaczekałw znajdującymsięw pobliżu domu starszejpani,podczasgdymechanicyustawili namiotnad samochodemciężarowym.Za pomocądmuchawgorącegopowietrzaudałoim siępodnieśćtemperaturęna tyle,byrozmrozić metal,dostaćsiędo skrzynkiakumulatorowej, wymienićakumulatoryi ponownieuruchomić silnik. Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 23 NASZ GOŚĆ: jANiSzeWSKi Tekst: Rafał Skórski, zdjęcia: Łukasz Głowala skandynawia niestraszna nawet zimą to, że w naszych sklepach można kupić norweskiego łososia, zawdzięczamy w pewnej mierze karolowi Janiszewskiemu. to bowiem ciężarówki z firmy, którą prowadzi wraz z ojcem, przywożą z Dalekiej północy tony tych znakomitych ryb. łosoś (Salmo salar) 150 cm –do takiej długościdorasta 24 kg –nawettyle wynosimasaciała dorosłegoosobnika 58proc. światowej produkcjihodowlanej łososiaatlantyckiego pochodzizNorwegii. Transport: wczasieod 48do56godzinod załadunkułososiatrafia ondoodbiorcy. Wszystkopoto,żeby byłjaknajświeższy. 85 g –takaporcja tygodniowowystarczy, żebyzmniejszyćryzyko śmiercizpowodu choróbserca o 36proc. 24 SCANIA W POLSCE • Nr 2/2010 Waszafirmaw przyszłymrokubędzieobchodzićjubileusz 20-leciaistnienia.Jak przebiegałjejrozwójw tymczasie? Wszystko zaczęło się w 1991 r. mój ojciec Roman Janiszewski zakupił wtedy pierwszy samochód ciężaro wy,a następnie podpisał pierwszy kontrakt. Klientem była gdańska mleczarnia maćko wy. Realizo waliśmy dostawy jej produktów do hurtowni. Ta współpraca układała się na tyle dobrze, że położyliśmy mocny nacisk na działalność transportową. Kupowaliśmy kolejne auta i firma zaczęła się rozrastać. Pana drogęzawodowąchybałatwobyło przewidzieć. To prawda. Wycho wałem się w rodzinie transportowej, więc cały czas miałem styczność z tą branżą. W pewnym momencie mogłem stać się w naszej firmie osobą decyzyjną. Obejmowałem stano wiska, które pozwalały mi na roz wój i wprowadzanie w życie własnych pomysłów. Ich efektem było m.in. utworzenie drugiego, międzynarodowego profilu działalności przedsiębiorstwa. Udało się to głównie dzięki mojej łatwości nawiązywania kontaktów i znajomości języków. Niebagatelne znaczenie miał też bagaż doświadczeń, jakie zdobyłem, pracując z ojcem. Pozwala mi on dzisiaj na podejmo wanie trafnych decyzji. Te strategiczne uzgadniamy jednak zawsze wspólnie. Waszesamochodyjeżdżązarównona trasachkrajowych,jaki międzynarodowych. Czyjestjakaśróżnicaw charakterzeobu świadczonychusług? Połowa naszej floty, czyli 20 zestawów, która obsługuje rynki krajowe, to są samochody z naczepami plandeko wymi. Wożą one na stałych trasach z północy na południe Polski towar drobnicowy. www.scania.pl Z kolei 20 pojazdów-chłodni obsługuje prze wozy z krajów Unii Europejskiej do Skandynawii i z po wrotem. Cotransportujeciena trasachmiędzynarodowych? Do Polski i krajów Europy Zachodniej przywozimy łososia nor weskiego. Jesteśmy stałym dostawcą wielu firm przetwórstwa rybnego. mamy zakontraktowane odbiory ryb z farm w całej Nor wegii: z Bergen, Trondheim, a nawet z Dalekiej Północy z Tromsø. Nasze auta docierają w naprawdę niesamo wite miejsca, bo ryby nie pływają przecież w miastach, tylko w naturalnych zagłębieniach terenu albo fiordach. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że kupując w sklepie łososia, dostaje pan właśnie produkt przy wieziony przez nasze ciężarówki. W eksporcie do Skandynawii bazujemy z kolei na mrożonkach, takich jak pieczy wo, www.scania.pl truskawki, maliny czy borówki. Oczywiście nie ograniczamy się jedynie do transportu to warów chłodniczych. Zawsze szukamy nowych możliwości współpracy z nowymi klientami. Jaksprawdzająsięw trudnymskandynawskimtereniepojazdymarkiScania? Doskonale, szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę jego wymagającą topografię i warunki klimatyczne. Dlatego dużą wagę przy wiązujemy do tego, żeby auto było wyposażone w mocny silnik, trzy osie, zimo we opony oraz łańcuchy z kolcami. Ta druga kwestia ma zasadniczy wpływ na bezpieczeństwo towaru i samego zestawu. 500-konne V-ki marki Scania spełniają te kryteria, dlatego w tym roku zdecydowaliśmy się wzbogacić naszą flotę o kilka sztuk. AleWaszaprzygodaz markąScaniatrwa jużdługo. Dokładnie od 1995 r. Wtedy to postanowiliśmy posta wić na jakość i zakupić pierwsze auto z gryfem w logo. Potrzebny był nam samochód do termino wych realizacji dostaw, a auta Scania są po wszechnie znane z bezawaryjności. A jakdzisiajwyglądaWaszaflota? Pojazdy marki Scania stanowią jej trzon. mamy ich 21 sztuk. Wszystkie, które pracują wkraju, są wyposażone wekonomiczne silniki o mocy420 Km. Skandyna wię obsługujemy dopiero od trzech lat, dlatego jesteśmy na etapie przekształcania floty, aby było jak najwięcej pojazdów500-konnych. Samochody Scania na tle innych aut ciężarowych wypadają bardzo dobrze. Ich zaletą jest niezawodność iwysoka ekonomia użytkowania. Wnaszej firmie na pojazdy szwedzkiej marki stawiamy takżedlatego, żeświetnie je znamy iwidzimy, jaką wagę producent przywiązuje do tego, aby auta mogływykonywać zadania, do których są przeznaczone. • Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 25 W skrócie Nowy serwis w Pile Serwispowstałw odpowiedzina oczekiwaniaregionupilskiego.Na klientów czekawykwalifikowanyzespółnajwyższejklasyspecjalistów.Do dyspozycjioddanodwastanowiskanaprawcze,zaśdla wygodyklientów przy serwisiepowstałdużyplacparkingowyo powierzchniponad 5tys.m2.Nowy punktdołączyłjednocześniedo sieciserwisowejScaniaświadczącejusługiw zakresieScania Assistance.Adres:ScaniaPolska S.A.,OddziałSzczecin,al.Powstańców Wielkopolskich 187, 64-920Piła,tel.:+48 67 356 71 20,fax:+48 67 356 71 22,e-mail:[email protected] Targi iAA 2010 już za nami Scania na TRANSexPO W dniach 6-8 października Scania wzięła udział w targach TRANSEXPO w Kielcach. Odwiedzający mogli zobaczyć z bliska model Scania Irizar PB 12.37 K400 EB4x2NI Euro5 oraz Scania OmniCity CN280 UB4x2EB EEV. Dodatkowo na terenie otwartym wystawiony był używany autobus turystyczny Scania PB 12.35 K420 EB4x2NI Euro4. Na krajowym forum W dniach 22-25 września w miejscowości Rawa Mazowiecka odbył się już XXXVII Zjazd Krajowego Forum Dyrektorów Zakładów Oczyszczania Miast. Tradycyjnie na zjeździe pojawiły się nasze podwozia z zabudowami specjalistycznymi. Na oficjalnym stoisku firmy Scania zostały zaprezentowane trzy podwozia: P230 DB4X2HNA z zabudową hakową SKIBICKI, P340 DB4X2HNA - wywrotka z zabudową ELBO i żurawiem HMF za kabiną, P310 DB6X2*4HNA wywrotka ELBO do selektywnej zbiórki odpadów z żurawiem HMF za kabiną. Oprócz tych pojazdów podwozia Scania pojawiły się na stoiskach zaprzyjaźnionych firm. Łącznie naszą firmę reprezentowało 6 podwozi. Nasza ekspozycja cieszyła się bardzo dużym zainteresowaniem zarówno wśród klientów, jak i firm zabudowujących. www.scania.pl W dniach 23-30 września w hanowerze podczas Targów iAA 2010 Scania zaprezentowała szeroką ofertę produktową. uwagę odwiedzających zwróciła gama silników zasilanych gazem/biogazem oraz produkty „ecolution by Scania” redukujące zużycie paliwa i emisję cO2. Na stoisku Scania zaprezentowaliśmy też najnowsze serie R, P i g, samochody ciężarowe z silnikami v8, a także autobus turystyczny Scania Touring i niskopodłogowy autobus miejski Scania Omnicity. Na ekspozycji nie zabrakło podzespołów reprezentujących najnowocześniejsze, oryginalne technologie Scania: wydajnej platformy silnikowej v8 i silników 9,3-litrowych zasilanych gazem. Dziękujemy za zainteresowanie. Punkty Scania POi dla Twojej nawigacji Możesz już pobrać plik z lokalizacjami wszystkich naszych punktów serwisowych do urządzenia nawigacyjnego w Twoim samochodzie. Plik Scania POi, który można pobrać ze strony www.scania.com/poi, zawiera lokalizacje i numery telefonów wszystkich naszych dilerów i stacji obsługi na całym świecie. Po pobraniu i zapisaniu punktów POi w urządzeniu nawigacyjnym uzyskasz łatwy dostęp do całej naszej sieci serwisowej, w każdym miejscu i o każdej porze. Aby sprawdzić, który plik nawigacyjny jest kompatybilny z urządzeniem danego producenta oraz uzyskać instrukcje dotyczące ładowania plików, skontaktuj się z producentem systemu nawigacyjnego lub zapoznaj się z instrukcją obsługi danego urządzenia. centrum Napraw Powypadkowych u dilera w łodzi Dobiegająkońcapracebudowlanezwiązanez rozbudowąautoryzowanegoserwisuScaniaw Rzgowiek/Łodzi.Jejcelto uruchomienieprofesjonalnejlakierni,spełniającejnajwyższe standardy.Ofertawarsztatowawzbogacisięzatemo pełenzakresnaprawpowypadkowychi usługblacharsko-lakierniczych, pozwalającychna obsługęsamochodów ciężarowych,aletakże autobusów i naczep.W nowowybudowanejczęścihali o powierzchni 500m2 znajdowaćsiębędąsprzęti urządzenia najwyższejklasy:w tymkabina lakierniczamarkiBlowtherm o długości 15metrów i stanowiskiemprzygotowawczym,oraz w pełniwyposażonew osprzętmarkiJosamz ławąnaprawczą o długości 16,5metrastanowiskodo prostowaniarami kabin. Naturalnie w trakciepracprojektowychpróczjakościprzyszłychnapraw,szczególnieistotnąkwestiąbyłaochrona środowiska.Z tegopowodukabina lakiernicza wyposażona zostaław sprzętdo utylizacjizanieczyszczeń z powietrza.Liczymy,że inwestycjatapozwolina jeszczelepszewykorzystaniedotychczaszdobytychdoświadczeń i zwiększeniewydajności,cow efekcieprzełożysięna skrócenieokresunaprawpowypadkowychdo niezbędnegominimum.O terminieotwarciapoinformujemywkrótce. złoty 1000 16sierpniakrakowskiOddziałScaniamiałokazjędo świętowania wydania 1000.pojazduScania.Klientem,któryodebrałtysięczną ScaniasprzedanąprzezzespółpoddyrekcjąWojciecha Rowińskiego,jestfirmalogistyczna Nijman/ZeetankInternational LogisticGroupświadczącausługiw zakresiedystrybucjiszkła, produktównaftowych,paliwa,gazui towarów drobnicowych. Nowa kolekcja Scania Truck Gear na sezon jesień/zima 2010 W naszejsiecidostępnyjestnowykatalog z jesienno-zimowąkolekcją.Na uwagę zasługujenowagamaT-shirtów z ciekawymi aplikacjami,a także nowebluzyz dużymgryfem Scaniawyhaftowanymz przodu.Kolekcjajakzwykledo nabycia w naszychserwisachna tereniekraju.Docelowokażdegoroku będąpojawiałysiędwakatalogi:jedenz kolekcjąwiosna-lato, drugiz kolekcjąjesień-zima.Milezaskoczenibędątakże wszyscyfanimodelików.Specjalniedlanichprzygotowaliśmy wielenowości. Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 27 TReNdy: OTOczeNie KieROWcy Nowoczesna na zewnątrz. Hanna Johansson, dyrektor działu Vehicle ergonomics w Scania, obok samochodu Scania LB141 z 1977 r. w muzeum Scania w Södertälje. w dniu swojej premiery pojazd miał rewolucyjny jak na tamte czasy wygląd, lecz jego wnętrze pozostaje o całą epokę w tyle w porównaniu do współczesnych standardów. (r)ewolucja We WnĘtRzu Żeby zdać sobie sprawę, jak zmieniły się warunki pracy kierowcy, wystarczy zajrzeć do kabiny samochodu ciężarowego scania z lat pięćdziesiątych ubiegłego stulecia. na kolejnych stronach Hanna Johansson, dyrektor działu Vehicle ergonomics, prezentuje, jak zmieniała się deska rozdzielcza dekada po dekadzie. Tekst: Rob Hincks, zdjęcia: Dan Boman, Stefan Almers, Sören Flodqvist, archiwum Scania www.scania.pl Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 29 TReNdy: OTOczeNie KieROWcy „Fotel nie był amortyzowany, a kolumna kierownicy nie posiadała regulacji, więc trudno było mówić o komforcie na dłuższych trasach”. Hanna Johansson, dyrektor ds. ergonomii w Scania, o otoczeniu kierowcy z lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku lata 50. lata 60. lata 90. Teraźniejszość „Piękna,leczniezbyt praktyczna.Deskarozdzielczabyławykonana główniez jasnegometalu.Wyglądałaładnie,leczpowodowaładośćsilne refleksyw słonecznedni.Wskaźnikiposiadałychromowaneobwódki:klasycznymotyw,z któregodzisiajczerpiemyinspirację. I kołokierownicy –niewygodnew długiejpodróży,alepiękne.Zestawwskaźników jestustawionypionowo,jakwewspółczesnychsamochodachciężarowych”. „NAjWAżNiejSzA zMiANA topłaskiekołokierownicyi deskarozdzielcza.Alepodobniejakw latachpięćdziesiątych,przełącznikisąmałe i nieoznakowane,w związkuz czymtrzebabyłona pamięćuczyćsię ichfunkcji.Fotelniebyłamortyzowany,a kolumna kierownicynieposiadałaregulacji,więctrudnobyłomówićo komforciena dłuższychtrasach”. „PODObNie jAK W lATAch OSieMDzieSiąTych, kabinysąwyposażone w szeroką,ustawionąbardziejpionowodeskęrozdzielczą,któraułatwiazajmowaniemiejscaza kierownicąorazdostępdo corazwiększejliczbyprzełączników.Deskarozdzielczai wskaźnikisąlogicznierozmieszczone i czytelne.Pozostawionokonsolęśrodkową,przezcoprzechodzeniena tył i na drugąstronękabinyjestniecoutrudnione”. „bezKOMPROMiSOWy luKSuS i KOMfORT. Mnóstwotkanini miękkichtworzywsztucznychtworzy przyjemneotoczeniekierowcy.Szerokadeskarozdzielczazapewniałatwydostępdo wszystkichelementów sterujących.Jestnawetwyposażona w dwiepoziomepółki,któreprowadząi stabilizujądłoń podczasoperowaniaprzełącznikami.Wszystkojestczytelnieoznakowane,a wielomaważnymifunkcjamimożna sterowaćz kołakierownicy.Foteleprzypominająkanapęw domowymsalonie,oferując dużyzakresregulacji,pneumatycznezawieszeniei zintegrowanepasybezpieczeństwa”. „W kabinie będą się pojawiały coraz to nowsze funkcje oraz nowocześniejsze rozwiązania techniczne”. Hanna Johansson o desce rozdzielczej samochodów ciężarowych jutra Przyszłość lata 70. lata 80. „cORAz WięKSze ODległOŚci pokonywaneprzezsamochodyspowodowały,że w kabiniezaczęły siępojawiaćpierwszeudogodnienia,do którychjesteśmydziśprzyzwyczajeni.Deskarozdzielczajest pokrytamiękkim,czarnymtworzywemprzydającymwnętrzuodrobinyluksusuorazbezpieczniejszym dlakierowcyw raziezderzenia.Przełącznikisąwiększei zaopatrzonew symboleopisująceichfunkcje. Pojawiająsiękonsoleśrodkowe.Dziękinimkierowcamado dyspozycjisporomiejscaw schowkach, leczniezbytwygodniemoże poruszaćsięw kabinie”. „W TyM czASie wewnętrzuzaszłydalekoidącezmiany,zwłaszczaw nowowprowadzonychna rynekpojazdachserii 3:po razpierwszyzastosowanoszeroką,zaokrąglonądeskęrozdzielczą,będącącharakterystycznym elementemScania.Znaczniezwiększonokomfortw kabinie,wprowadzając wygodniejszefotele,regulowanąkolumnękierownicyi mnóstwomiękkich tworzywsztucznych”. 30 SCANIA W POLSCE • Nr 2/2010 www.scania.pl PATRzeNie W PRzySzłOŚć jestzawszetrudne, aleHannieJohanssondeskarozdzielczasamochoduciężarowegojutrakojarzysięz jednym słowem:infotainment(„inforozrywka”).–W kabiniebędąsiępojawiałycoraztonowszefunkcje oraznowocześniejszerozwiązaniatechniczne –mówiHanna Johansson.–Sądzę,że w przyszłościwłaśniena tymskoncentrująsięprojektanciotoczeniakierowcy.Niemożemy dodawaćkolejnychprzełączników,więccoraz więcejfunkcjibędzieobsługiwanychza pośrednictwemwyświetlaczy. –Głównefunkcjezawszebędąmusiałybyćdostępnebezpośrednio,za pomocąprzełącznika, ponieważsąużywanebardzoczęsto.Jednakjeżelichodzio funkcjedodatkowe,uważam, że doczekamysięsystemów selektywnieprzekazującychkierowcyodpowiednieinformacje wewłaściwymczasie. www.scania.pl w przyszłości deska rozdzielcza i otoczenie kierowcy będą w większym stopniu wykorzystywać sygnały wizualne, dźwiękowe i dotykowe. Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 31 EUROPEJSKIE CENTRUM POJAZDÓW UŻYWANYCH SCANIA – NADARZYN 80poj wciąg azdów łejspr zedaży Największy w Europie plac pojazdów używanych Scania al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn tel. +48 22 356 02 03 tel. +48 22 356 02 80 kom. +48 602 796 860 fax. +48 22 356 02 45 [email protected] Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2006 r. Euro: 3 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: 670 000 km Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2006 r. Euro: 3 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 461 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2005 r. Euro: 3 Klimatyzacja Przebieg: 675 000 km Scania T580CA6X4HNZ Kabina: CT19 Produkcja: 2005 r. Euro: 3 Klimatyzacja, retarder Przebieg: 378 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2006 r. Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 391 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2006 r. Euro: 3 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 698 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2007 r. Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 401 000 km Scania R420LA4X2HNA Kabina: CR19 Produkcja: 2007 r. Euro: 5 Klimatyzacja Przebieg: 336 000 km Scania R380LA4X2HNA Kabina: CR19 Produkcja: 2005 r. Euro: 3 Przebieg: 831 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2006 r. Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 478 000 km • • • • • zakup z pewnego i sprawdzonego źródła 3-miesięczna gwarancja na układ napędowy brak ukrytych kosztów przyszłych napraw potwierdzony przebieg pojazd gotowy do drogi Oferta Scania Finance dla pojazdów używanych: Scania P94DB6X2*4NB230 Kabina: CP14 Produkcja: 2002 r. Euro: 3 Przebieg: 613 000 km Scania P380CB6X4HHZ Kabina: CP14 Produkcja: 2008 r. Euro: 4 Przebieg: 2500 km Scania R480LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2009 r. Euro: 5 XPI BEZ ADBLUE Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 263 000 km Scania R380LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2006 r. Euro: 3 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: 392 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2007 r. Euro: 5 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 319 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2007 r. Euro: 5 Klimatyzacja, retarder Przebieg: 568 000 km Scania R480LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2007 r. Euro: 4 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: 474 000 km Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2006 r. Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 379 000 km Scania R420LB6X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2006 r. Euro: 5 Klimatyzacja, retarder opticruise Przebieg: 736 000 km Scania R380LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2004 r. Euro: 3 Retarder Przebieg: 853 000 km finansowanie przy minimalnym udziale własnym 5% leasing operacyjny oraz finansowy sprzedaż z odroczonym terminem płatności finansowanie w walucie niski koszt finansowania harmonogram spłat dostosowany do indywidualnych potrzeb • rejestracja pojazdu w gminach • z minimalnym podatkiem drogowym minimum formalności • • • • • • Oferta serwisowa Scania dla pojazdów używanych: Scania R380LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2007 r. Euro: 4 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: 175 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2005 r. Euro: 3 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 526 000 km Scania R420LA4X2HNA Kabina: CR19 Produkcja: 2007 r. Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 244 000 km Scania R420LA4X2MLB Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2006 r. Euro: 4 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: 443 000 km Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2008 r. Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 149 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2005 r. Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 556 000 km Scania P340LA4X2HNA Kabina: CP19 Produkcja: 2006 r. Euro: 3 Klimatyzacja, retarder Przebieg: 335 000 km Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2006 r. Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: 388 000 km Scania R164LA4X2NA480 Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2004 r. Euro: 3 Klimatyzacja, retarder opticruise Przebieg: 1 022 000 km Scania P380LA4X2HNA Kabina: CP 19 Produkcja: 2005 r. Euro: 3 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 874 000 km • specjalne oferty na części Scania - 50% do pojazdów serii 3 - 30% w pakietach warsztatowych - 25% do pojazdów z silnikami Euro 2 - 15% do pojazdów serii 4 z silnikami Euro 3 • umowy obsługowe • największa sieć serwisowa PojazdyzCentrumoferowanesąudilerówScanianatereniecałegokraju: Scania P230DB4X2MNA Kabina: CP16 Produkcja: 2005 r. Euro: 3 Opticruise Przebieg: 750 000 km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2004 r. Euro: 3 Opticruise, klimatyzacja, retarder Przebieg: 854 000 km Scania R420LB6X2MNB Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2006 r. Euro: 3 Klimatyzacja, retarder Przebieg: 633 000 km Pozbądź się ryzyka przy zakupie używanego pojazdu ciężarowego. Schwarzmüller classic Semi – trailer, firanka Produkcja: 2008 r. Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2004 r. Euro: 3 Klimatyzacja, retarder Przebieg: 892 000 km Gras, GS24 33 m3, Nośność: 28 t Produkcja: 2008 r. Częstochowa Katowice Kielce Kraków Rzeszów Sandomierz Gdańsk Koszalin Szczecin +48 694 995 303, [email protected] +48 602 277 916, [email protected] +48 600 828 162, [email protected] +48 600 828 162, [email protected] +48 600 828 162, [email protected] +48 600 828 162, [email protected] +48 608 008 152, [email protected] +48 602 683 334, [email protected] +48 608 008 142, [email protected] Warszawa Lublin Kalisz Poznań Zielona Góra Wrocław Włocławek Bydgoszcz Łódź +48 604 485 158, [email protected] +48 608 871 649, [email protected] +48 600 304 172, [email protected] +48 600 801 907, [email protected] +48 600 304 174, [email protected] +48 602 709 557, [email protected] +48 601 636 222, [email protected] +48 601 665 836, [email protected] +48 608 449 343, [email protected] Pełna oferta używanych pojazdów Scania dostępna pod adresem: www.scania.pl/used-vehicles 80pojazdów wciągłejsprzedaży partnerzy scania ADReSy i TelefONy Konkurs 2 opole Scania Polska S.A., Oddział Wrocław ul. Wspólna 6 45-330 Opole tel. 77 447 63 11 tel. 77 447 63 12 fax 77 447 63 10 piłA Scania Polska S.A., Oddział Szczecin al. Powstańców Wielkopolskich 187 64-920 Piła tel. 67 356 71 20 fax 67 356 71 22 1 Konkurs fotograficzny 3 „ja i moja scania” BiAłystok (do31.12.2010) Biascan S.A. ul. Elewatorska 11/1 15-620 Białystok tel. 85 654 67 67 fax 85 654 67 67 no i mamy rekord! nasz konkurs zawsze cieszył się sporą popularnością, ale tym razem po prostu nie nadążaliśmy odbierać maili. Dlatego też zdecydowaliśmy się opublikować więcej zdjęć niż dotychczas. czytelnicy, którzy do tej pory nie wysyłali zdjęć, mogą to oczywiście nadal czynić. najlepsze portrety ze scania w tle zostaną opublikowane w kolejnym numerze magazynu, a ich autorzy otrzymają upominki niespodzianki. adres pozostaje bez zmian: [email protected]. 7 5 BiAłApodlAskA (do31.12.2010) Biascan S.A. ul. Białka 83 21-500 Biała Podlaska tel. 83 343 59 21 fax 83 343 59 11 4 Bydgoszcz Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Toruńska 147 85-880 Bydgoszcz tel. 52 375 54 24 fax 52 375 54 74 częstochowA Scania Polska S.A., Oddział Katowice ul. Muzealna 1 Kolonia Brzeziny Wielkie 42-263 Wrzosowa tel. 34 366 12 86 fax 34 320 82 45 6 8 10 1. „Z najlepszymi pozdrowieniami z POMORSKA MiSS SCANiA 2010” – Krzysztof Piotrowski, 2. „Jeszcze nie sięgam do sprzęgła, ale to kiedyś będzie moja Królowa” – Jarosław Augustyn, 3. „Czerwona bestia” – Marcin Bachman, 4. „Jak dorosnę, też spróbuję w yeTd” – Zuzanna Pączkowska, 5. „Ja i czarny rumak” – Patryk Hermyt, 6. „Moja lawetka” – Jacek wielgosz, 7. „Kiedyś i ja dosięgnę kierownicy” – dariusz Kamieniarz, 8. „Piękna i bestia” – Kamil wolny, 9. „Sylwia, Norbi i Trzeci członek rodziny Scania T” – Norbert Kwiecień, 10. „Ja i Blue Lady” – Adam Kossakowski. 9 34 SCANIA W POLSCE • Nr 2/2010 www.scania.pl gdAńsk Scania Polska S.A., Oddział Gdańsk ul. Energetyczna 17 Kowale, gm. Kolbudy 80-180 Gdańsk tel. 58 766 29 16 fax 58 766 29 24 Scania Finance Polska Sp. z o.o. Tel. 22 356 02 30 e-mail: mail@scania-finance.pl www.scania.pl gliwice Scania Polska S.A., ul. Rybnicka 197 44-122 Gliwice tel. 32 661 03 10 fax 32 661 03 15 krAków Scania Polska S.A., Oddział Kraków, ul. Tyniecka 231 30-376 Kraków tel. 12 261 70 00 fax 12 261 70 01 gorzów wlkp. Warsztat Usług Technicznych K. i J. Tynfowicz ul. Podmiejska 17 66-400 Gorzów Wlkp. tel. 95 732 56 98 fax 95 732 56 98 kwidzyn Scania Polska S.A., Oddział Gdańsk, ul. Lotnicza 1 82-500 Kwidzyn tel. 55 619 54 36/37 fax 55 619 54 38 kAlisz Scania Polska S.A., Oddział Poznań al. Wojska Polskiego 31 62-800 Kalisz tel. 62 505 51 90/92/93 fax 62 505 51 91 kielce Scania Polska S.A., Oddział Kraków ul. Ściegiennego 264C 25-116 Kielce tel. 41 348 90 22/08 fax 41 348 90 09 koło Auto Service Truck Scania ul. Sienkiewicza 107 62-600 Koło tel. 63 261 67 16 tel. 63 261 64 31 fax 63 261 67 18 koszAlin Scania Polska S.A., Oddział Szczecin ul. Mieszka I 5b 75-241 Koszalin tel. 94 346 68 97 fax 94 346 27 43 leszno Scania Polska S.A., Oddział Poznań Klonówiec 4A 64-111 Lipno tel. 61 667 38 00 fax 61 667 38 01 luBlin Scania Polska S.A., Oddział Warszawa ul. Piasecka 20 21-040 Świdnik tel. 81 710 20 63/64 fax 81 710 20 66 łowicz Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Armii Krajowej 100 99-400 Łowicz tel. 46 837 38 14 fax 46 830 37 16 łódź Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Rudzka 35b 95-030 Rzgów tel. 42 227 87 87/89/90 fax 42 227 87 88 olsztyn Truck Service Olsztyn Choiński i Spółka Sp.j. ul. Towarowa 17 10-413 Olsztyn tel. 89 533 45 64 tel. 89 533 49 78 fax 89 532 00 12 płock Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o., ul. Sierpecka 1i 09-400 Płock tel. 24 262 41 06 fax 24 262 70 94 poznAń Scania Polska S.A., Oddział Poznań ul. Poznańska 171 62-080 Tarnowo Podgórne tel. 61 652 08 15 fax 61 652 08 24 rAdom Duncan Sp. z o.o. ul. Kielecka 90 26-600 Radom tel. 48 331 63 55 fax 48 369 94 60 sAndomierz Scania Polska S.A., Oddział Kraków ul. Trześniowska 7A 27-600 Sandomierz tel. 15 815 01 00/01/05 fax 15 815 01 01/05 sędziszówmAłopolski Scania Polska S.A., Oddział Kraków ul. Węglowskiego 6 39-120 Sędziszów Młp. tel. 17 221 61 87 fax 17 221 61 87 tomAszów mAzowiecki Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Zawadzka 78/94 97-200 Tomaszów Mazowiecki tel. 44 723 40 22 fax 44 723 40 24 wArszAwA Scania Polska S.A., Oddział Warszawa al. Katowicka 316 Stara Wieś 05-830 Nadarzyn tel. 22 356 02 20 fax 22 356 02 21 wArszAwAii Scania Polska S.A., Oddział Warszawa Słupno ul. Jana Pawła II 24 05-250 Radzymin tel. 22 429 66 00 fax 22 429 66 01 włocłAwek Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. Krzywa Góra 26 87-800 Włocławek tel. 54 236 63 66 tel. 54 236 60 70 fax 54 236 50 21 wrocłAw Scania Polska S.A., Oddział Wrocław ul. Fabryczna 21 Pietrzykowice 55-080 Kąty Wrocławskie tel. 71 333 12 11/12 fax 71 333 12 10 zielonA górA Scania Polska S.A., Oddział Poznań al. Zjednoczenia 118 65-005 Zielona Góra tel. 68 451 11 30/32 fax 68 451 11 31 słupsk Scania Polska S.A., Oddział Gdańsk Głobino 65, 76-200 Słupsk tel. 59 847 30 65 fax 59 847 30 65 szczecin Scania Polska S.A., Oddział Szczecin ul. Struga 80 70-777 Szczecin tel. 91 880 30 00/20 fax 91 880 30 10 Telefon alarmowy 24 h (+48 22) 331 22 33 Nr 2/2010 • SCANIA W POLSCE 35