DP_str tyt_.IL.A2.T6-6_208+974 - przetargi.plk-sa.pl
Transkrypt
DP_str tyt_.IL.A2.T6-6_208+974 - przetargi.plk-sa.pl
ul. Targowa 74 03-734 Warszawa POLSKA www.plk-sa.pl Egz. nr 1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA DLA PRZETARGU NIEOGRANICZONEGO na wykonanie robót budowlanych modernizacji infrastruktury kolejowej stacji i szlaków na obszarze LCS Iława odcinek Stacja Iława Główna od km 206.300 do km 210.700 A2 Tom V STACJA IŁAWA GŁÓWNA M DP.IL.A2.T6-6 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA OBIEKTY INŻYNIERYJNE Konserwacja przejścia pod torami w km 208.974 Gdańsk 2009r. MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700 ZAWARTOŚĆ TOMU V Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy A2 Stacja Iława Główna 206,300 210,700 DP.IL.A2.T6-6 Dokumentacja projektowa Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974 Gdańsk 2009 1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700 Tom V/A2 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA STACJA IŁAWA GŁÓWNA Zawartość Kod projektu Branża Nazwa projektu DP.IL.A2.T1 U Plansza zbiorcza DP.IL.A2.T2 T Układ torowy i odwodnienie DP.IL.A2.T3 Tp Perony DP.IL.A2.T4 D Układ drogowy i przejazdy DP.IL.A2.T5 B Obiekty budowlane DP.IL.A2.T6 M Obiekty inżynieryjne DP.IL.A2.T6-1 M Budowa przejścia dla zwierząt w km 206,459 DP.IL.A2.T6-2.1 M Rozbiórka wiaduktu drogowego w km 207,255 DP.IL.A2.T6-2.2 M Budowa wiaduktu drogowego w km 207,255 DP.IL.A2.T6-3.1 M Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207,354 DP.IL.A2.T6-3.2 M Budowa wiaduktu kolejowego w km 207,354 DP.IL.A2.T6-4 M Likwidacja przepustu rurowego w km 207,492 DP.IL.A2.T6-5.1 M Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 207,960 DP.IL.A2.T6-5.2 M Budowa wiaduktu kolejowego w km 207,960 DP.IL.A2.T6-6 M Konserwacja przejścia pod torami w km 208,974 DP.IL.A2.T6-7 M Budowa przepustu w km 209,920 DP.IL.A2.T6-8 M Konserwacja przejścia pod torami w km 210,625 DP.IL.A2.T6-9.1 M Rozbiórka wiaduktu kolejowego w km 210,639 DP.IL.A2.T6-9.2 M Budowa wiaduktu kolejowego w km 210,639 DP.IL.A2.T7 I Sieci i obiekty sanitarne DP.IL.A2.T8 S Sieć trakcyjna z zasilaniem DP.IL.A2.T9 N Linia odbiorów nietrakcyjnych DP.IL.A2.T10 E Elektroenergetyka nietrakcyjna DP.IL.A2.T11 A Sterowanie ruchem kolejowym DP.IL.A2.T12 L Telekomunikacja DP.IL.A2.T13 Z Zieleń DP.IL.A2.T6-6 Dokumentacja projektowa Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974 Gdańsk 2009 2 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY............................................................................. 5 1. Zakres opracowania ................................................................................................5 2. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego..........................................................5 3. Stan projektowany ...................................................................................................7 3.1 Remont istniejących schodów na perony...................................................................7 3.2 Nowoprojektowane schody na peron nr 1..................................................................7 3.3 Konserwacja przejścia dla pieszych. .........................................................................8 3.4 Odcinki przejściowe ...................................................................................................8 3.5 Poręcze i balustrady. .................................................................................................8 3.6 Platformy dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. .........................................9 3.7 Wykończenie schodów i ścian. ..................................................................................9 4. Uwagi ogólne............................................................................................................9 DP.IL.A2.T6-6 Dokumentacja projektowa Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974 Gdańsk 2009 3 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700 II Część rysunkowa Rys nr M01 Plan sytuacyjny. Rys nr M02 Rysunek zestawieniowy. DP.IL.A2.T6-6 Dokumentacja projektowa Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974 Gdańsk 2009 4 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700 I. OPIS TECHNICZNY 1. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu wykonawczego dla odcinka od km 206,300 do km 210,700 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920) docelowo zarządzanego z LCS Iława. Zgodnie z umową zawartą z PKP PLK SA. przedmiotowe opracowanie stanowi uszczegółowienie rozwiązań zawartych w projekcie budowlanym dla potrzeb określenia zakresu rzeczowego robót w poszczególnych branżach. Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na następujące części: Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice 184,800 194,850 A1 Stacja Rakowice 194,850 197,200 B2 Odcinek Rakowice – Iława Główna 197,200 206,300 A2 Stacja Iława Główna 206,300 210,700 B3 Odcinek Iława Główna – Redaki 210,700 223,300 A3 Stacja Redaki 223,300 226,000 B4 Odcinek Redaki - Granica LCS Iława 226,000 236,920 Zakres przedmiotowego projektu obejmuje konserwację istniejącego przejścia tunelowego dla pieszych na stacji Iława zlokalizowanego w km 208+974 modernizowanej linii kolejowej. 2. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego Konstrukcja przejścia dla pieszych prawdopodobnie żelbetowa. Brak dokumentacji technicznej przejścia nie pozwala na jednoznaczne określenie sposobu jego posadowienia, prawdopodobnie jest to sposób bezpośredni. Brak jest dokładnych danych o wieku obiektu jednak z uwagi na charakter konstrukcji należy wnioskować, iż obiekt powstał na początku ubiegłego wieku. Przejście posiada 3 wejście na perony stacyjne w formie dwubiegowych schodów ze spocznikiem o szerokości biegu 2,75m. Wejście na halę główna stacji stanowią również dwubiegowe schody ze spocznikiem o szerokości biegu 4,00m. Ściany i posadzki w przejściu wyłożone płytkami terakotowymi. Ogólny stan techniczny obiektu jest dobry. Podczas przeglądu stwierdzono lokalne odpryski betonu na stropie obiektu przesiąki wody przez ściany schodów, DP.IL.A2.T6-6 Dokumentacja projektowa Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974 Gdańsk 2009 5 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700 uszkodzenia powłok malarskich ścian i stropów. Remontu wymagają również schody prowadzące na perony stacyjne. Widok ogólny przejścia. Wejście na peron stacyjny. DP.IL.A2.T6-6 Dokumentacja projektowa Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974 Gdańsk 2009 6 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700 3. Stan projektowany 3.1 Remont istniejących schodów na perony Ze względu na korektę wysokościową peronów, istniejące schody wejściowe na perony nr 1,2 i 3 należy rozkuć i wykonać nowe jako żelbetowe posadowione na płasko. Po rozkuciu schodów grunt między ścianami oporowymi ograniczającymi schody oraz od strony torów należy wybrać do poziomu posadzki tunelu. Ściany należy oczyścić metodą strumieniowo - ścierną z luźnego i skorodowanego betonu, a następnie naprawić ubytki betonu zestawem naprawczym z ewentualnym zabezpieczeniem odkrytego i skorodowanego zbrojenia. Ewentualne pęknięcia należy zainiektować żywicami o właściwościach uciąglająco - uszczelniających. Na ścianach należy nadbudować gzymsy dostosowując ich górną powierzchnię do projektowanych rzędnych peronów. W tym celu w istniejących ścianach należy nawiercić otwory w rozstawie 200mm, a następnie osadzić w nich pręty na zaprawę kotwową. Gzymsy należy wykonać z betonu B30 i zazbroić stalą BSt500S. Części muru ulegające zasypaniu gruntem należy zabezpieczyć powłokową izolacją bitumiczną. Po wykonaniu izolacji ściany należy zasypać gruntem piaszczystym zagęszczonym do Is=1,00 wg Proctora. Między ścianami, na zagęszczonym podłożu, należy wykonać warstwę betonu podkładowego B15 o grubości 15cm jako podbudowę schodów żelbetowych. Schody zaprojektowano jako żelbetowe o grubość płyty 20cm z betonu B30 zbrojone stalą BSt500S. 3.2 Nowoprojektowane schody na peron nr 1. Na peron nr 1 zaprojektowano dodatkowe schody o szerokości 2,45m w świetle ścian, które zostały usytuowane naprzeciwko schodów istniejących. Po wykonaniu wykopu należy rozkuć istniejącą ścianę tunelu na szerokość biegu schodów. Grunt na długości schodów należy wybrać do poziomu posadzki i zastąpić go gruntem piaszczystym zagęszczonym do Is=1,0 wg Proctora. Na zagęszczonym podłożu, należy wykonać warstwę betonu podkładowego B15 o grubości 15cm jako podbudowę schodów żelbetowych. Konstrukcję schodów stanowią monolitycznie połączona płyta denna wraz ze ścianami pionowymi. W płycie dennej należy ukształtować stopnie schodów. Grubośc płyty i ścian pionowych jest stała i wynosi 30cm. DP.IL.A2.T6-6 Dokumentacja projektowa Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974 Gdańsk 2009 7 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700 Na styku projektowanych ścian z istniejącą ścianą przejścia pod torami od strony gruntu należy zastosować taśmę dylatacyjną zewnętrzną. Części muru ulegające zasypaniu gruntem należy zabezpieczyć powłokową izolacją bitumiczną. Kolidujące z nowoprojektowanymi schodami słupy wiaty zostaną wymienione na nowe (projekty słupów zawiera dokumentacja tomu PW.IL.A2.T5 „Obiekty budowlane”). 3.3 Konserwacja przejścia dla pieszych. Konstrukcję przejścia należy odkopać do poziomu posadzki. Wszystkie odkopane elementy przejścia należy oczyścić metodą strumieniowo - ścierną z luźnego i skorodowanego betonu, a następnie naprawić ubytki betonu zestawem naprawczym z ewentualnym zabezpieczeniem antykorozyjnym odkrytego zbrojenia. Ewentualne pęknięcia należy zainiektować żywicami o właściwościach uciąglająco – uszczelniających. Górną powierzchnię płyty należy zabezpieczyć izolacją na bazie żywic epoksydowych, natomiast zewnętrzną powierzchnię ścian powłokową izolacją bitumiczną ochronioną dodatkowo warstwą ochronno-drenażową. Wykop za ścianami należy wypełnić gruntem piaszczystym zagęszczonym do Is=1,00 wg Proctora. 3.4 Odcinki przejściowe Na dojazdach do obiektu należy wykonać odcinki przejściowe dł. 20m każdy, zapewniające łagodną zmianę sprężystości podłoża. Odcinki wykonać z niesortu zagęszczanego warstwami gr. 20÷30cm układanego na geowłókninie o gramaturze min 200g/m2 rozkładanej na gruncie rodzimym. Za ścianami pionowymi przejścia przewidziano wykonanie żelbetowych płyt przejściowych o długości 4.5m, wylewanych na „mokro”. Płyty należy wykonać na podbudowie gr 5cm z betonu B15. Izolację górnej i bocznych powierzchni płyt wykonać z papy termozgrzewalnej ochronionej dodatkowo warstwą betonu B15 o gr. 5cm. 3.5 Poręcze i balustrady. Przy schodach wejściowych na perony oraz schodach do budynku dworcowego należy zamontować pochwyty ze stali nierdzewnej o średnicy 50mm. Istniejące balustrady znajdujące się na ścianach przyschodowych należy zdemontować poddać je regeneracji, polegającej na wyprostowaniu zdeformowanych elementów lub wymianie na nowe, a następnie ponownie zamontować za pomocą kotew wklejanych do nadbudowanych gzymsów. Na DP.IL.A2.T6-6 Dokumentacja projektowa Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974 Gdańsk 2009 8 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna km 206.300 do km 210.700 nowoprojektowanych schodach przy wejściu na peron nr 1 należy wykonać nową balustradę ze stali St3S w kształcie balustrad na pozostałych wejściach. Antykorozyjne zabezpieczenie balustrady należy wykonać przez cynkowanie ogniowe (70µm) z doszczelnieniem zestawem malarskim na bazie farb epoksydowo - poliuretanowych (180µm). Minimalna łączna grubość powłoki wynosi 250µm. 3.6 Platformy dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Na schodach remontowanych przy każdym peronie oraz schodach prowadzących do budynku dworcowego należy zamontować platformy umożliwiające transport osób o ograniczonej sprawności ruchowej (zasilanych prądem elektrycznym 230V, 0.7kW). Tory jezdne platformy zamocowano do ścian pionowych schodów za pomocą kotew wklejanych. 3.7 Wykończenie schodów i ścian. Materiały oraz kolory wykończenia ścian, posadzek oraz schodów należy zastosować zgodnie z rysunkiem „Projekt wystroju przejścia pod torami”. Obłożenie posadzki przejścia zaprojektowano z płyt granitowych grubości 4cm, antypoślizgowych, z wykończeniem promieniowanym lub groszkowanym. Na ścianach przejścia oraz ścianach przy schodach należy zastosować płyty polerowane. Na pozostałych powierzchniach ścian oraz na stropie wykonać tynki malowane farbami antygrafiti. 4. Uwagi ogólne. Roboty związane z konserwacją przejścia należy wykonywać przy maksymalnym wykorzystaniu zamknięć torowych udzielonych dla przebudowy układu torowego na omawianym odcinku. Z uwagi na usytuowanie balustrad stalowych przy schodach w odległości mniejszej niż 5,0m od torów, elementy te należy. uszynić. Uszynienie polega na wykonaniu ochrony od porażeń napięciem 3kV poprzez montaż połączeń wyrównawczych i połączenie z szyną przez „SZYBKI ZWIERNIK” 2-kierunkowy TZD-2NR, Nr katalogowy 137380 wyk 1. Połączenie elementów stalowych z szyną należy wykonać za pomocą kabla YKY 120mm2 Cu. Wszystkie roboty należy prowadzić z zachowaniem przepisów BHP i pod nadzorem Zamawiającego. DP.IL.A2.T6-6 Dokumentacja projektowa Konserwacja przejścia pod torami w km 208+974 Gdańsk 2009 9