7.1.7. PW Harmonogram

STADIUM:
PROJEKT BUDOWLANY
I WYKONAWCZY
ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA
WE WROCŁAWIU
INWESTOR:
ul. Długa 49. 53-633 Wrocław
PRZEBUDOWA ULIC POLEGAJĄCA NA WYDZIELENIU TRAS
ROWEROWYCH W ISTNIEJĄCYCH CIĄGACH ULICZNYCH PAKIET
TYTUŁ:
NR I: UL. GRABISZYŃSKA, POWSTAŃCÓW ŚL., ŚWIDNICKA,
RUSKA, ŻMIGRODZKA, ŚW. MIKOŁAJA WE WROCŁAWIU
OBIEKT:
UL. ŻMIGRODZKA WE WROCŁAWIU
ADRES:
Wrocław – Karłowice
CZĘŚĆ:
HARMONOGRAM I ZAŁOŻENIA
REALIZACJI INWESTYCJI
BRANŻA
DROGI
BRANŻA
DROGI
PROJEKTANT
mgr inż. Ewelina
Dragań
PROJEKTANT
mgr inż. Damian
Geisler
NR
UPRAWNIEŃ
DATA
242/DOŚ/07
12.2010
NR
UPRAWNIEŃ
DATA
3/39/97
12.2010
NUMERY DZIAŁEK
OBJĘTYCH INWESTYCJĄ
Obręb 0050 - Karłowice
Arkusz Mapy AM-6:
Działki nr 1/2, 63
Arkusz Mapy AM-5:
Działka nr 4/1
Obręb 0061 - Różanka
Arkusz Mapy AM-13:
Działka nr 1
PODPIS
PODPIS
Projekt przebudowy ulic polegający na wydzieleniu tras rowerowych w istniejących ciągach ulicznych we Wrocławiu
Harmonogram prac oraz założenia
realizacji inwestycji
Przebudowa ulic polegająca na wydzieleniu tras rowerowych
w istniejących ciągach ulicznych pakiet nr I: ul. Grabiszyńska,
Powstańców śl., Świdnicka, Ruska, Żmigrodzka, Św. Mikołaja
we Wrocławiu – Budowa trasy rowerowej na ul. Żmigrodzkiej na odcinku
od ul. Kasprowicza do ul. Rowerowej
1. Zakres opracowania
Opracowanie zawiera założenia realizacji inwestycji wraz z harmonogramem
prac dla przebudowy ulic polegającej na wydzieleniu tras rowerowych w istniejących
ciągach ulicznych pakiet nr I: ul. Grabiszyńska, Powstańców śl., Świdnicka, Ruska,
Żmigrodzka, Św. Mikołaja we Wrocławiu – Budowa trasy rowerowej na ul.
Żmigrodzkiej na odcinku od ul. Kasprowicza do ul. Rowerowej wraz z zmianą
lokalizacji wiaty przystankowej i kiosku oraz przebudową ich zasilania.
2. Założenia realizacji inwestycji
Założenia ogólne do Harmonogramu
−
−
−
−
−
prace budowlane będą prowadzone z podziałem na etapy zgodnie z opracowaną
i uzgodnioną koncepcją organizacji ruchu zastępczego
harmonogram określa optymalny czas realizacji zadania z założeniem
wydłużonego czasu pracy w przewidzianym okresie (tj. w okresie letnim od 6.0022.00 i w okresie zimowym od 7.00 do 20.00),
harmonogram nie uwzględnia czasu związanego z pracami projektowymi,
uzyskaniem pozwolenia na budowę, procedurą przetargową oraz wynikających z
protestów Wykonawców na etapie przetargu,
harmonogram pozwala na określenie czasu trwania inwestycji dla adekwatnych
okresów realizacji,
harmonogram nie uwzględnia koordynacji innych prac budowlanych
prowadzonych w obrębie pasa drogowego nie objętych przedmiotowym
projektem,
Założenia szczegółowe realizacji inwestycji
–
Zaleca się prace odpowiednio skoordynować w taki sposób by w pierwszej
kolejności realizować wykopy pod sieci usytuowane najgłębiej.
- Przed wykonaniem trasy rowerowej należy przestawić ist. kiosk do nowej lokalizacji,
a przed jego przestawieniem wykonać nowe zasilanie z istniejącego przyłącza.
- Trasy rowów pod kable oraz miejsca posadowienia wiaty i kiosku oraz przyłącza
muszą być wytyczone przez służby geodezyjne, zgodnie z planami sytuacyjnymi,
1
Projekt przebudowy ulic polegający na wydzieleniu tras rowerowych w istniejących ciągach ulicznych we Wrocławiu
- Rowy pod kable należy wykonywać za pomocą sprzętu mechanicznego lub ręcznie
w zależności od warunków terenowych i podziemnego uzbrojenia terenu,
zachowując szczególną ostrożność przy wykopach w strefach istniejącego
uzbrojenia podziemnego,
- Przed układaniem kabli w rowie wykonać przepusty kablowe na głębokości równej
głębokości układania kabli,
- Temperatura otoczenia i kabla przy układaniu nie powinna być niższa niż 0oC,
- Skrzyżowania kabli między sobą należy wykonywać tak, aby kabel wyższego
napięcia był zakopany głębiej niż kabel niższego napięcia, a sygnalizacyjna głębiej
niż linia telekomunikacyjna,
- Przy skrzyżowaniu kanalizacji kablowej
układanie kabli nad rurociągami,
z rurociągami podziemnymi zaleca się
- Najmniejsza odległość pionowa między górną częścią osłony kabla a płaszczyzną
jezdni nie powinna być mniejsza niż 100 cm,
- W trakcie realizacji robót i po ich zakończeniu należy wykonać niezbędne pomiary,
- Wszystkie prace związane z odłączeniami i przyłączeniami do czynnych sieci
należy wykonać przy wyłączonym napięciu i pod nadzorem służb eksploatacyjnych.
- Prace związane z regulacją istniejącej armatury wod-kan-gaz oraz studni
teletechnicznych i energetycznych wykonać przed przystąpieniem do robót
drogowych z wykorzystaniem istniejących pokryw oraz skrzynek..
3. Ogólny zarys rozwiązań projektowych oraz robót budowlanych objętych
harmonogramem prac.
I. DROGI
1. Plan sytuacyjny
Zaprojektowano połączenie drogi rowerowej pomiędzy aleją Jana
Kasprowicza a ulicą Rowerową poprzez wydzielenie z istniejącego ciągu pieszego
oraz peronu przystankowego części powierzchni. Projektowana dwukierunkowa
ścieżka rowerowa posiada szerokość równą 2.00 m. Poprowadzona ona została po
zewnętrznej stronie istniejących ciągów, bezpośrednio przy terenach zielonych. W
związku z tym zaprojektowano przestawienie istniejącego kiosku i wiaty
przystankowej oraz lokalizację przyłącza energetycznego do kiosku. Peron
przystankowy będzie posiadał szerokość 3.00 m. Pomiędzy projektowaną ścieżką
rowerową a nową lokalizacją wiaty i kiosku pozostawiono ok. 1.00 m pustej
przestrzeni. W celu fizycznego oddzielenia ruchu rowerowego od pieszego
zaprojektowano barierkę chodnikową w odległości ok. 0,25 m od krawędzi drogi
rowerowej.
Przy skrzyżowaniu alei Jana Kasprowicza i ulicy Żmigrodzkiej projektowaną
drogę rowerową nawiązano do istniejącego przebiegu drogi rowerowej biegnącej
aleją Kasprowicza na zachód. Natomiast w północnej części projektowaną drogę
rowerową wzdłuż ulicy Żmigrodzkiej połączono z istniejącą dwukierunkową drogą
rowerową ulicy Rowerowej. Na przedłużeniu przejazdu przez ul. Kasprowicza
2
Projekt przebudowy ulic polegający na wydzieleniu tras rowerowych w istniejących ciągach ulicznych we Wrocławiu
zaprojektowano również rampę zjazdową na ulicę Rowerową. Rampa ta ma
szerokość 2.00 m, natomiast projektowany spadek podłużny wynosi około 10%.
2. Konstrukcja nawierzchni
Projektowane rodzaje konstrukcji nawierzchni chodnika i ścieżki rowerowej
przedstawiono na rysunku nr 4.
Chodniki
Nawierzchnia
Kostka betonowa z betonu prasowanego
gr. 8 cm
koloru szarego spoinowana piaskiem
Podsypka
Podsypka cementowo-piaskowa 1:4
gr. 3 cm
Podbudowa
Warstwa
odsączająca
Kruszywo łamane o ciągłym uziarnieniu 0/31,5 mm gr. 10 cm
zagęszczane mechanicznie
Piasek gruboziarnisty
gr. 10 cm
Ścieżka rowerowa
Nawierzchnia
Beton asfaltowy AC8S na bazie jasnego kruszywa gr. 4 cm
dla ruchu KR1
Podbudowa
Kruszywo łamane o ciągłym uziarnieniu 0/31,5 mm gr. 10 cm
zagęszczane mechanicznie
Warstwa
Piasek gruboziarnisty
gr. 10 cm
odsączająca
Zagęszczenie podbudowy
Zagęszczenie podbudowy z kruszywa łamanego powinno odbywać się aż do
osiągnięcia wymaganego wskaźnika zagęszczenia. Wskaźnik zagęszczenia Is nie
powinien być mniejszy niż. 1,0. Wskaźnik zagęszczenia dla podłoża gruntowego pod
chodnikami i ścieżkami powinien nie być mniejszy niż 0,97.
Zagęszczenie podbudowy stabilizowanej mechanicznie należy uznać za
prawidłowe, gdy stosunek wtórnego modułu E2 do pierwotnego modułu odkształcenia
E1 jest nie większy od 2,2 dla każdej warstwy konstrukcyjnej podbudowy.
UWAGA:
Na chodniku na długości przejścia dla pieszych należy wykonać pas
ostrzegawczy z płytek betonowych typu STOP (o fakturze nitowanej) koloru
żółtego bezpośrednio przy krawężniku o szerokości 50-70 cm (szerokość
zmienna ze względu na różnorodność produkowanego asortymentu).
Na długości peronów autobusowych należy wykonać pas ostrzegawczy z
płytek betonowych typu STOP (o fakturze nitowanej) koloru żółtego w
odległości 50 cm od lica krawężnika o szerokości 35-50 cm (szerokość
zmienna ze względu na różnorodność produkowanego asortymentu).
Ograniczenie chodników i ścieżek rowerowych od zieleni stanowi obrzeże
betonowe 8x30 cm ułożone na ławie z betonu C12/15.
Zaprojektowano również regulację wysokościową krawężnika obniżonego
wraz ze ściekiem w rejonie przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych.
Regulowany krawężnik wraz ze ściekiem należy ułożyć na ławie z betonu
cementowego C12/15 z oporem.
3
Projekt przebudowy ulic polegający na wydzieleniu tras rowerowych w istniejących ciągach ulicznych we Wrocławiu
Na przejściach dla pieszych krawężnik wzdłuż jezdni należy obniżyć do
wysokości 2 cm ponad ściek z kostki, natomiast na przejazdach rowerowych należy
wykonać krawężnik wtopiony (światło 0 cm).
Wymiary ław i szczegóły konstrukcyjne pokazano na przekroju
konstrukcyjnym.
3. Rozwiązania wysokościowe
W związku z przewidzianym zakresem robót projektowane rozwiązania
wysokościowe odzwierciedlają stan istniejący z niewielkimi lokalnymi korektami
zapadnięć nawierzchni.
Pochylenia podłużne i poprzeczne w rejonie istniejących ciągów są takie same
jak dotychczas, zapewniając sprawne odprowadzanie wód opadowych do
istniejących wpustów deszczowych zlokalizowanych na jezdni.
4. Roboty ziemne
W związku z możliwością wystąpienia w trakcie robót opadów, niektóre grunty
w niesprzyjających warunkach pogodowych mogą ulec uplastycznieniu. Grunty
uplastycznione w trakcie prac budowlanych nie nadają się do wbudowania i należy je
wywieźć na odkład.
Wskaźnik zagęszczenia podłoża pod konstrukcję nawierzchni chodników i
ścieżek rowerowych powinien nie być mniejszy niż 0,97. Dla górnej warstwy pod
tereny zielone wskaźnik zagęszczenia nie powinien być mniejszy niż 0,90.
Roboty ziemne związane są przede wszystkim z wykorytowaniem pod
projektowane konstrukcje chodnika i ścieżki rowerowej.
Uwagi końcowe
− Roboty ziemne prowadzić zgodnie z PN-S-02205 Drogi samochodowe, Roboty
ziemne, Wymagania i badania.
− Dopuszcza się stosowanie materiałów i rozwiązań zamiennych zapewniających
nie gorsze parametry pod warunkiem uzyskania akceptacji inwestora i
projektanta.
− Wykonawca zobowiązany jest do przedłożenia stosownych aprobat technicznych
i świadectw zgodności dla wszystkich zastosowanych na budowie materiałów
i elementów.
− Materiały przeznaczone do wbudowania, pomimo posiadania odpowiednich
atestów oraz świadectw dopuszczenia do stosowania w budownictwie drogowym i
mostowym, każdorazowo przed wbudowaniem muszą uzyskać akceptację
Inżyniera. Akceptacja partii materiałów do wbudowania polega na wizualnej
ocenie stanu materiałów dokonanej przez Inżyniera oraz udokumentowaniu jej
wpisem do dziennika budowy.
5. Wiata i kiosk
W związku z planowaną lokalizacją trasy rowerowej na odcinku od al.
Kasprowicza do ul. Rowerowej przewidziano usunięcie kolizji tej trasy z istniejącym
kioskiem i wiatą przystankową. Zgodnie z decyzją Inwestora przewiduje się
ustawienie istniejącego kiosku w nowej lokalizacji oraz ustawienie nowej wiaty
przystankowej typu CITY w odległości 2 m od kiosku zgodnie z uzgodnioną przez
Inwestora lokalizacją. Do dokumentacji dołączono katalogowe rzuty wiaty otrzymane
ze ZDiUM. Projektowane umiejscowienie wiaty i kiosku pokazano na planie
sytuacyjnym. Nowe położenie kiosku uzgodnione zostało również z jego
właścicielem. Wiata powinna mieć obudowę koloru RAL 9007, a słupki przystankowe
koloru RAL 9006 (jasne aluminium).
4
Projekt przebudowy ulic polegający na wydzieleniu tras rowerowych w istniejących ciągach ulicznych we Wrocławiu
6. Barierki separujące ruch pieszy i rowerowy, chodnikowe i schodowe.
W projekcie przewidziano montaż barier separujących ruch pieszy i rowerowy.
Umożliwiają one wygodne oparcie stopy i dłoni podczas czasu oczekiwania
rowerzystów na zielone światło. Służą one również do segregacji ruchu pieszego i
rowerowego.
Projektuje się bariery o długości 1,5 metra. W miejscach o ograniczonych
możliwościach terenowych dopuszcza się stosowanie barier krótszych jednak nie
mniejszych niż 1,0 metra oraz dłuższych 2,0 m. Barierę wykonać zgodnie ze
standardem (materiał, powłoka, wymiary) i w kolorze stosowanym dla ulic Wrocławia.
Do projektu dołączono kartę katalogową przedmiotowej bariery.
Na długości peronu przystankowego zaprojektowano oddzielenie ścieżki
rowerowej od chodnika standardową barierką chodnikową z katalogu mebli miejskich
dla miasta Wrocławia typu BB/IS-102.
Wszystkie bariery (materiał, powłoka, wymiary) wykonać zgodnie z
„Katalogiem mebli miejskich dla miasta Wrocławia”.
Wzdłuż remontowanych schodów zaprojektowano ustawienie barierki
chodnikowej schodowej o pochyleniu pochwytu dostosowanym do spadku schodów.
Wszystkie barierki zaprojektowano koloru RAL 7016.
Lokalizację oraz rodzaj barierek pokazano na planie sytuacyjnym w skali
1:500.
II. PRZEBUDOWA ZASILANIA KIOSKU I PYLONU REKLAMOWEGO WIATY.
1. Zasilanie
Pylon reklamowy wiaty przystankowej zasilany jest z latarni oświetlenia
ulicznego nr 209/230 zlokalizowanej przy zatoce autobusowej. W ramach
przebudowy należy zdemontować istniejący kabel zasilający pylon reklamowy. Do
nowej lokalizacji wiaty przystankowej należy ułożyć nowy kabel z istniejącej latarni nr
209/230.
Zasilanie kiosku wykonane jest z istniejącego złącza zabudowanego w elewacji
budynku przy ulicy Żmigrodzkiej 19. W ramach przebudowy należy przedłużyć
istniejące zasilanie do nowej lokalizacji kiosku. Typ nowego odcinka kabla jak
istniejący. Projektowany odcinek kabla zasilającego połączyć z istniejącym za
pomocą mufy typu ZRM. Trasa kabla została pokazana na rysunku nr 100.
2. Linie kablowe
Projektowane kable zasilające należy ułożyć w ziemi na głębokości 0,7m. Kable
układać faliście na 10cm podsypce z piasku. Kabel przykryć 10cm warstwą piasku
oraz 15 cm warstwą gruntu rodzimego. Następnie wzdłuż całej trasy kabli ułożyć folię
ostrzegawczą z PCV koloru niebieskiego (0,4 kV). Odległość folii od kabla powinna
wynosić 25cm.
Miejsca zbliżeń i skrzyżowań kabli z innymi urządzeniami podziemnymi oraz
przejścia pod drogami wykonać w rurach ochronnych typu AROT. Promień gięcia
kabli nie powinien być mniejszy niż 10-krotna średnica kabla. Kable układać w
temperaturze nie niższej niż 0oC. Linie kablowe i badania końcowe wykonać zgodnie
z normą N SEP-E-004.
3. Ochrona przeciwporażeniowa.
Wszystkie zasilania należy wykonać w układzie sieci TN-S tj. z rozdzielonymi
przewodem ochronnym PE i neutralnym N.
5
Projekt przebudowy ulic polegający na wydzieleniu tras rowerowych w istniejących ciągach ulicznych we Wrocławiu
4. Uwagi końcowe
Całość inwestycji należy wykonać zgodnie z niniejszym projektem oraz
Warunkami Technicznymi Wykonania i Odbioru Robót Budowlano-Montażowych tom
V i normami PN-E. Roboty kablowe wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Wykopy dla całego zadania prowadzić z zachowaniem odpowiedniej
ostrożności zgodnie z wymogami norm i przepisów bhp.
Należy dbać o dobre zabezpieczenie i oznakowanie miejsc prowadzonych
robót.
O terminie rozpoczęcia prac oraz o przewidywanym terminie zakończenia
należy powiadomić pisemnie BZUDP Wrocław, powołując się na numer protokołu.
Przed rozpoczęciem prac należy powiadomić zainteresowane jednostki
branżowe.
W miejscach zbliżeń i skrzyżowań realizowanych sieci do istniejącego
uzbrojenia podziemnego, wykopy prowadzić bez użycia sprzętu mechanicznego z
zachowaniem odpowiedniej ostrożności.
Wszystkie prace związane z odłączeniami i przyłączeniami do sieci
ENERGIAPRO należy wykonać przy wyłączonym napięciu i pod nadzorem służb
eksploatacyjnych ENERGIAPRO.
Wykonawca ma bezwzględny obowiązek zapoznania się z uwagami i treścią
uzgodnień zawartych w dokumentacji i skrupulatnego przestrzegania w/w zapisów.
Po zakończeniu robót, przed włączeniem do eksploatacji, Wykonawca jest
zobowiązany:
1) wykonać pomiary rezystancji izolacji kabli,
2) sprawdzić ciągłość żył kabli,
3) wykonać pomiary skuteczności ochrony przeciwporażeniowej.
Wyniki pomiarów potwierdzić protokołami, które należy przekazać
Użytkownikowi.
Opracowała:
mgr inż. Ewelina Dragań
6
Projekt przebudowyulic polegający na wydzieleniu tras w istniejących ciągach ulicznych we Wrocławiu
BUDOWA TRASY ROWEROWEJ NA ULICY ŻMIGRODZKIEJ OD UL. KASPROWICZA DO UL. ROWEROWEJ.
Id.
Nazwa zadania
Cz. trw.
3 dn
1
Organizacja ruchu drogowego
2
Roboty rozbiórkowe istniejącego chodnika
5 dn
3
Tymczasowe przestawienie kiosku poza teren
prowadzonych prac ziemnych, demontaż wiaty
2 dn
4
Wykonanie tymczasowej nawierzchni peronu
autobusowego, rozebranie tymczasowej nawierzchni
5
Korytowanie całości zadania
2 dn
6
Przygotowanie podłoża, osadzenie obrzeży
krawężnikowych
5 dn
7
Wykonanie konstrukcji chodnika z kostki
betonowej+regulacja istniejącej infrastruktury podziemnej
(skrzynki, studzienki)
8
Wykonanie barierek separujących
9
Wykonanie scieżki rowerowej z betonu asfaltowego
+ regulacja istniejącej infrastruktury podziemnej
(skrzynki, studzienki)
4 dn
10
Wykonanie nowego przyłacza energetycznego
zasilającego kiosk i wiatę+odbiory, demontaż przyłaczy
zasilajacych kiosk i wiatę
3 dn
11
Przeniesienie kisoku na miejsce docelowe
1 dzień
12
Ustawienie nowej wiaty
1 dzień
13
Montaż barierek separacyjnych
1 dzień
Dro-Kom Damian Geisler
Tydzień 1
P
W
Ś
C
P
S
N
Tydzień 2
P
W
Ś
C
P
S
N
Tydzień 3
P
W
Ś
C
P
S
N
Tydzień 4
P
W
Ś
C
P
S
N
1 dzień
12 dn
1 dzień
Strona 1/1
Pon, 10-11-15