Untitled
Transkrypt
Untitled
Spis treści 1. WPROWADZENIE...............................................1 2. OPIS TECHNICZY ...............................................1 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. Przeznaczenie .................................................................1 Zasada działania .............................................................2 Budowa...........................................................................3 Bezpieczeństwo pracy ....................................................4 Dane techniczne .............................................................5 3. INSTRUKCJA OBSŁUGI ....................................6 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. Przygotowanie testera do pracy......................................6 Podłączenie testera .........................................................7 Pomiary temperatury wrzenia ........................................8 Pomiar napięcia ............................................................14 Kontrola przyrządu przez uŜytkownika .......................15 4. WYPOSAśENIE..................................................15 -1- 1. WPROWADZENIE Niniejsza instrukcja przeznaczona jest dla personelu warsztatowego uprawnionego do obsługi testera TPH-302. Przed podjęciem jakichkolwiek czynności związanych z testerem naleŜy uwaŜnie przeczytać instrukcję. Instrukcja zawiera waŜne informacje dotyczące: bezpieczeństwa osobistego uŜytkowników testera, eksploatacji testera. Testery TPH-302 zostały zaprojektowane i wykonane zgodne z dyrektywą 89/336/EEC ( ze zmianami 91/263/EEC, 92/31/EEC, 93/68/EEC ) oraz normami zharmonizowanymi PNEN 61000-6-4:2002(U) i PN-EN 61000-6-2:2002(U). 2. OPIS TECHNICZY 2.1. Przeznaczenie Mikroprocesorowy tester TPH-302 przeznaczony jest do szybkiej oceny stanu płynu hamulcowego. Pomiar płynu moŜe być dokonywany zarówno w pojeździe jak i poza nim. Ocena prowadzona jest przez pomiar temperatury wrzenia płynu hamulcowego. Wynik testu podawany jest w °C., co pozwala na bezpośrednie porównanie wyniku pomiaru z danymi katalogowymi. Obliczana jest równieŜ procentowa zawartość wody w płynie hamulcowym. Wyniki pomiaru wyświetlane są na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym. Niektóre płyny hamulcowe (oparte na bazie silikonu lub mineralne) nie absorbują wody i nie naleŜy mierzyć ich przydatności testerem TPH-302. -2- 2.2. Zasada działania Płyny hamulcowe w pojazdach słuŜą do przenoszenia siły hamowania od pedału hamulca do układu wykonawczego. W normalnych warunkach pracy mogą osiągnąć temperaturę 150 °C., a podczas długotrwałego hamowania nawet i 180 °C. W czasie eksploatacji pojazdu płyny hamulcowe absorbują wodę zawartą w powietrzu, co powoduje zmniejszenie ich odporności na wysoką temperaturę. Na przykład zaabsorbowanie tylko kilku procent objętości wody eliminuje płyn z eksploatacji, gdyŜ jego temperatura wrzenia spada poniŜej temperatury pracy, przechodzi on do stanu wrzenia i przestaje przenosić siłę hamowania. Sytuacja taka określana jest jako zjawisko korka parowego ( ang. „vapor lock” ). Tester TPH-302 działa w oparciu o rzeczywisty pomiar temperatury wrzenia płynu hamulcowego. Wewnątrz sondy pomiarowej przyrządu znajduje się niewielka komora z grzałką i czujnikiem temperatury. Płyn hamulcowy w komorze jest podgrzewany grzałką. Po osiągnięciu temperatury wrzenia powstające ciśnienie wypycha utworzony gaz i zasysa nową próbkę płynu do komory. Czujnik przekazuje informację o temperaturze wewnątrz komory do mikroprocesora, który nadzoruje cały cykl pomiarowy. Kilkukrotna wymiana płynu podczas jednego testu zwiększa dokładność pomiaru. Zastosowany w testerze TPH-302 sposób działania pozwala na dokładniejszą ocenę przydatności płynu hamulcowego w stosunku do tradycyjnego pomiaru przewodności płynu. Za pomocą testera TPH-302 moŜna dodatkowo prowadzić pomiar napięcia stałego w instalacji elektrycznej pojazdu. -3- 2.3. Budowa Tester składa się z obudowy, przewodów zasilających zakończonych chwytakami i sondy pomiarowej. Na wierzchniej części obudowy znajduje się wyświetlacz ciekłokrystaliczny oraz trzy przyciski. Przyciski „+” i „-” słuŜą do wprowadzania wartości parametrów. Przycisk „OK” jest przeznaczony do uruchamiania testów i potwierdzania wprowadzanych informacji Dwa chwytaki stanowiące zakończenie przewodów pomiarowych wykonane są w dwóch kolorach. Chwytak czerwony powinien być zaciskany na dodatnim (+) zacisku akumulatora, czarny na ujemnym (-) zacisku akumulatora. Rys. 1 Sonda pomiarowa Sonda pomiarowa ( rys. 1 ) posiada rączkę R w kolorze czerwonym i końcówkę pomiarową K. W końcówce pomiarowej znajduje się podłuŜny otwór O, przez który odprowadzany jest wrzący płyn hamulcowy podczas pomiarów i otwory ociekowe w dnie końcówki. Otwór O w czasie pomiaru powinien być całkowicie zanurzony w płynie hamulcowym, a poziom płynu znajdować się około 1 cm ponad otworem O. -4- 2.4. Bezpieczeństwo pracy NaleŜy przestrzegać ogólnych zasad bezpieczeństwa i higieny pracy przy badaniach diagnostycznych pojazdów. Szczególną uwagę naleŜy zwrócić na: 1. Podczas pomiaru końcówka sondy pomiarowej K znajdująca się w płynie hamulcowym jest podgrzewana do wysokiej temperatury. Dlatego nie wolno dotykać końcówki sondy pomiarowej w czasie testu i bezpośrednio po pomiarze gdyŜ moŜna ulec poparzeniu lub narazić się na kontakt z rozgrzanym płynem hamulcowym. 2. Wewnątrz końcówki sondy pomiarowej lub wewnątrz jej osłony zawsze moŜe znajdować się płyn hamulcowy z poprzedniego testu. Ociekający płyn moŜe być przyczyną poparzenia, moŜe zniszczyć odzieŜ lub karoserię pojazdu. NaleŜy unikać kontaktu płynu hamulcowego z obudowa testera. Przed pomiarem naleŜy wytrzeć za pomocą miękkiej szmatki końcówkę sondy pomiarowej i jej osłonę. 3. Pomiary testerem prowadzić przy wyłączonym silniku pojazdu. 4. Nie kłaść narzędzi metalowych w pobliŜu akumulatora, poniewaŜ mogą spowodować zwarcie, co grozi poŜarem pojazdu lub zniszczeniem akumulatora. Przy podłączaniu i odłączaniu przewodów do/od akumulatora czynić to w sposób zdecydowany, aby uniknąć iskrzenia. Podłączać końcówki testera tak, aby niemoŜliwy był ich kontakt z masą pojazdu. 5. Podczas pracy nie palić tytoniu i nie posługiwać się otwartym ogniem. -5- 6. NaleŜy pamiętać, Ŝe wentylator chłodnicy moŜe się samoczynnie włączyć. Gorące części silnika mogą spowodować oparzenia lub zniszczyć tester. 7. Nie dopuszczać osób nieuprawnionych do miejsca pracy. Producent nie ponosi Ŝadnej odpowiedzialności za obraŜenia osób lub uszkodzenia pojazdów albo innych przedmiotów, jeŜeli którakolwiek z wyŜej wymienionych uwag nie będzie przestrzegana lub tester zostanie niewłaściwie uŜyty. 2.5. Dane techniczne • napięcie zasilania - dla pomiarów napięcia stałego - dla pomiarów płynów hamul. • • od 9 do 30 V, od 11,6 do 13,3 V, temperatura wrzenia mierzonych płynów • od 85 do 300 stopni C., • maks. chwilowy pobór prądu • 7,5 A, • gabaryty obudowy testera • 210 • temperatura pracy testera • • dokładność pomiaru temperatury • +/- 3 %, • rozdzielczość pomiaru napięcia • 10 mV, • rozpoznawanie braku zanurzenia sondy • automatyczne, • x 110 x 45 mm, - 10 do 40 stopni C., -6- • rozpoznawanie przepalenia grzałki • automatyczne. 3. INSTRUKCJA OBSŁUGI 3.1. Przygotowanie testera do pracy Przed rozpoczęciem eksploatacji testera gruntownie zapoznać się z podanymi w tej instrukcji zasadami eksploatacji urządzenia. A. Wytrzeć za pomocą miękkiej szmatki końcówkę sondy pomiarowej i jej osłonę w celu usunięcia resztek płynu hamulcowego z poprzedniego pomiaru. B. Chwytaki testera podłączyć do akumulatora o napięciu znamionowym 12 V. Zwrócić uwagę na biegunowość zasilania: czerwony chwytak powinien być dołączony do "+" klemy, czarny do "-" klemy. Klemy powinny być oczyszczone z osadów, a chwytaki silnie zaciśnięte. C. Na wyświetlaczu powinien pojawić się przez około trzy sekundy tekst z nazwą i numerem seryjnym urządzenia: Np.: Tester TPH-302 nr #040101 D. Następnie wyświetlony zostanie tekst: POMIAR PŁYNU Wciśnij OK + - -7- Jeśli po podłączeniu zasilania nie pojawi się Ŝaden napis naleŜy sprawdzić czy przewody zostały prawidłowo podłączone do odpowiednich biegunów akumulatora. Wówczas naleŜy odłączyć tester i ponownie go podłączyć po sprawdzeniu czystości klem akumulatora i chwytaków. 3.2. Podłączenie testera A. Wyłączyć stacyjkę w pojeździe i podłączyć tester jak opisano w punkcie 3.1. B. Wciskanie przycisków „+” lub „-” spowoduje cykliczne zmiany rodzaju funkcji wykonywanej przez tester. Będą ukazywać się napisy: POMIAR PŁYNU Wciśnij OK + lub np.: Napięcie 12.65 V Wciśnij OK + - C. Wciśnięcie przycisku „OK” oznacza zaakceptowanie rodzaju wykonywanej funkcji i przejście do jej realizacji. KaŜde prawidłowe wciśnięcie klawisza jest sygnalizowane krótkim sygnałem dźwiękowym. DłuŜsze przytrzymanie klawisza jest równowaŜne kilkukrotnemu wciśnięciu klawisza i sygnalizowane przerywanym sygnałem dźwiękowym. -8- 3.3. Pomiary temperatury wrzenia A. Wybrać przyciskami „+”, „-” i „OK” z głównego menu opcję pomiaru płynu. Jeśli napięcie zasilania testera jest za niskie lub za wysokie wyświetlony zostanie komunikat: błąd Wciśnij OK złe napięcie NaleŜy wówczas doładować lub rozładowac akumulator w pojeździe tak, aby w czasie pomiaru jego napięcie mieściło się w zakresie od 11.6 do 13.3 V i wcisnąć przycisk „OK”. Sposób kontroli napięcia opisany jest w punkcie 3.4 instrukcji. B. Wyświetlony zostanie komunikat określający rodzaj mierzonego płynu hamulcowego: Np.: Płyn DOT4 Wciśnij OK + - NaleŜy wybrać rodzaj płynu hamulcowego stosowanego w danym pojeździe. JeŜeli nieznany jest rodzaj płynu hamulcowego lub nie znajduje się on na liście płynów dostępnej wewnątrz testera naleŜy wybrać pozycję oznaczoną jako „------”. Po zaakceptowaniu tej pozycji przyciskiem „OK” nastąpi przejście do sytuacji opisanej w punkcie 3.3.E. -9- C. Za pomocą przycisków „+”, „-” i „OK. wprowadzić informację, czy badany pojazd posiada układ anty-poślizgowy ABS. Pojazdy z układem ABS wymagają większej minimalnej temperatury wrzenia płynu hamulcowego. ABS TAK Wciśnij OK + Wciskanie przycisków „+” lub „-” będzie powodować zmianę wyświetlanego tekstu w górnej linii wyświetlacza z „ABS TAK” na „ABS NIE”. D. Wyświetlona zostanie zbiorcza informacja o rodzaju mierzonego płynu, stosowaniu układu ABS oraz minimalnej temperaturze płynu hamulcowego ( za literami Tm=). np.: DOT4 Tm=165°C ABS Wciśnij OK Napis „ABS” pojawi się tylko, gdy w punkcie 3.3.C wybraliśmy opcję „ABS TAK”. NaleŜy sprawdzić, czy wyświetlane informacje są prawidłowe i wcisnąć przycisk „OK”. JeŜeli końcówka sondy pomiarowej jest za ciepła ukaŜe się napis: Sonda stygnie CZEKAJ Po wystygnięciu końcówki sondy do temperatury mniejszej niŜ 55 stopni C. komunikat automatycznie przestanie być pokazywany. - 10 - E. Po ukazaniu się napisu: Zanurz sondę Wciśnij OK naleŜy zanurzyć końcówkę sondy pomiarowej w zbiorniczku płynu hamulcowego i utrzymywać ją w tym stanie, aŜ do końca pomiaru. PodłuŜny otwór w końcówce sondy O w czasie pomiaru powinien być całkowicie zanurzony w płynie hamulcowym, a poziom płynu znajdować się około 1 cm ponad otworem . Po zanurzeniu sondy naleŜy wykonać kilka ruchów sondą w celu jej odpowietrzenia. Końcówka sondy nie powinna dotykać dna zbiorniczka. Przycisk „OK” wcisnąć dopiero, gdy sonda jest prawidłowo zanurzona w zbiorniczku. JeŜeli konstrukcja zbiorniczka płynu hamulcowego w pojeździe nie pozwala na właściwe zanurzenie sondy pomiarowej, to naleŜy przy pomocy strzykawki przelać do dołączonego do przyrządu zbiorniczka płyn hamulcowy i w nim dokonywać pomiaru. Przez kilka sekund będzie wyświetlany napis: Podgrzewanie CZEKAJ W tym czasie dokonywana jest kontrola zanurzenia sondy i działania grzałki. - 11 - Jeśli końcówka sondy pomiarowej nie znajduje się w płynie ukaŜe się napis: błąd Wciśnij OK zanurzenia sondy Jeśli grzałka w urządzeniu jest przepalona zasygnalizowane zostanie to komunikatem: błąd Wciśnij OK sonda nie grzeje F. W czasie pojawiania się ekranu: CZEKAJ 30 sek. wykonywany jest pomiar płynu. W dolnym wierszu ekranu podawany jest czas do końca testu. Końcówka sondy powinna być cały czas zanurzona prawidłowo w płynie hamulcowym, aŜ do końca testu. Wynik testu przestawiony jest na dwóch naprzemiennie wyświetlanych ekranach : np.: Temp. wrz. 166 °C ZALECANA WYMIANA np.: Zawart. wody=2.5% ZALECANA WYMIANA i - 12 - W górnym wierszu podana jest temperatura wrzenia płynu hamulcowego w stopniach C. lub procentowa zawartość wody w płynie hamulcowym. Procentowa zawartość wody jest obliczana przez tester z rozdzielczością do 0.5 % na podstawie wyniku pomiaru temperatury wrzenia. Gdy przekracza ona 5% wyświetlany jest komunikat: Zawart. wody > 5.0% Podczas oceny stanu płynu hamulcowego zalecane jest kierowanie się wskazaniem temperatury wrzenia, gdyŜ procentowa zawartość wody jest tylko wielkością przeliczeniową i mniej dokładną niŜ wskazanie temperatury wrzenia. Dolny wiersz komunikatów określa diagnozę stanu płynu hamulcowego. MoŜliwe są następujące komunikaty: PŁYN DOBRY Temperatura wrzenia płynu jest prawidłowa. PŁYN DO WYMIANY Płyn hamulcowy naleŜy bezwzględnie wymienić. Stan ten dodatkowo jest sygnalizowany szybkim, przerywanym sygnałem dźwiękowym. ZALECANA WYMIANA Temperatura wrzenia płynu hamulcowego zbliŜona jest dolnej moŜliwej granicy uŜytkowania. Płyn hamulcowy naleŜy wymienić od razu lub w najbliŜszym czasie. Stan ten dodatkowo jest sygnalizowany wolnym, przerywanym sygnałem dźwiękowym. - 13 - JeŜeli zamiast komunikatów opisanych powyŜej wyświetlany jest ekran: Temp. wrz. > 300 °C powtórz pomiar to temperatura w końcówce sondy podczas podgrzewania płynu hamulcowego przekroczyła 300 °C. Spowodowane moŜe to być: - nieprawidłowym zanurzeniem sondy, - obecnością powietrza w końcówce sondy, - zatkaniem lub niedroŜnością otworów w końcówce sondy. Po pojawieniu się opisanego wyŜej komunikatu pomiar naleŜy powtórzyć. JeŜeli w punkcie 3.3.B wybrano płyn nieokreślony „------” komunikat w dolnym wierszu nie ukaŜe się i uŜytkownik przyrządu musi sam zdecydować o przydatności płynu na podstawie informacji o temperaturze wrzenia. Przy podejmowaniu decyzji pomocna moŜe być tabelką określającą temperatury wrzenia nowego (suchy punkt wrzenia) i zuŜytego (mokry punkt wrzenia około 3,5 % wody ) zamieszczona poniŜej. Wymagania norm SAE 1703 Temp. wrzenia °C Suchy punkt wrzenia Temp. wrzenia °C Mokry punkt wrzenia 205 140 ISO 4925 FMUS DOT 3 205 140 nr 116 DOT 4 230 155 DOT 5 260 180 205 140 R–3 - 14 - Do oceny nieznanych płynów hamulcowych moŜna równieŜ przyjąć następujące kryterium: o JeŜeli temperatura wrzenia wynosi powyŜej 185 °C płynu nie wymieniać. o JeŜeli temperatura wrzenia wynosi powyŜej 165 °C i mniej niŜ 185 °C, to płyn wymienić, gdy jeŜeli jest starszy niŜ 2 lata. o JeŜeli temperatura wrzenia jest mniejsza niŜ 165 °C płyn wymienić. G. Po zakończeniu pomiaru odczekać, aŜ odcieknie płyn hamulcowy znajdujący się w końcówce sondy pomiarowej. Zabezpieczyć końcówkę sondy przez nałoŜenie osłony. Sondę pomiarową naleŜy przechowywać w pozycji pionowej z końcówką pomiarową skierowaną do dołu i zabezpieczoną osłoną. W tej pozycji resztki płynu hamulcowego znajdujące się w końcówce sondy ociekają do osłony. 3.4. Pomiar napięcia Funkcja ta umoŜliwia pomiar napięcia na zaciskach zasilania przyrządu. Wciśniecie przycisku „OK.” powoduje przejście do funkcji pomiaru płynu. A. Podłączyć tester jak opisano w punkcie 3.1. B. Wybrać funkcję pomiaru napięcia postępując jak w punkcie 3.2.B. - 15 - C. Po wybraniu funkcji tester wyświetla napięcie panujące na zaciskach chwytaków. Np.: Napięcie 12.65 V Wciśnij S + - 3.5. Kontrola przyrządu przez uŜytkownika UŜytkownik ma moŜliwość sprawdzenia poprawności wskazań przyrządu. W tym celu naleŜy przeprowadzić pomiar temperatury wrzenia wody demineralizowanej przy wybranym rodzaju płynu „------”. JeŜeli przyrząd działa prawidłowo zostanie zamiast temperatury wrzenia wyświetlony komunikat: Kontrola prz. OK Po pomiarze wody demineralizowanej przed kolejnymi pomiarami naleŜy starannie wysuszyć sondę i odczekać, aŜ woda odcieknie z końcówki sondy pomiarowej. Ze względu na zanieczyszczenia osadzające się w sondzie podczas takiego pomiaru kontrolę taką naleŜy przeprowadzać sporadycznie. JeŜeli przyrząd zamiast powyŜszego komunikatu wskaŜe temperaturę wrzenia świadczy to o konieczności przeprowadzenia kalibracji przyrządu.. 4. WYPOSAśENIE • • • • • • tester TPH-302 instrukcja obsługi z kartą gwarancyjną walizka testera strzykawka do pobierania płynu zbiorniczek na płyn hamulcowy osłona końcówki sondy pomiarowej szt. 1, szt. 1, szt. 1, szt. 1, szt. 1, szt. 1. - 16 - Instrukcja stanowiskowa testera TPH-302 1. Podłączyć tester do klem akumulatora za pomocą chwytaków. Zwrócić uwagę na czystość klem, mocno zacisnąć chwytaki i odczekać na wyświetlenie tekstu: POMIAR PŁYNU. Wcisnąć przycisk „OK”. 2. Za pomocą przycisków „+” i „-” wybrać rodzaj stosowanego płynu hamulcowego. Wcisnąć przycisk „OK”. 3. Za pomocą przycisków „+” i „-” wprowadzić informację czy pojazd posiada układ anty-poslizgowy ABS. Wcisnąć przycisk „OK”. 4. Sprawdzić, czy dane o płynie hamulcowym i układzie ABS są wprowadzone prawidłowo. Wcisnąć przycisk „OK”. 5. Zanurzyć sondę do zbiorniczka płynu hamulcowego. Zwrócić uwagę czy przysłonięty jest otwór w końcówce sondy. Wcisnąć przycisk „OK”. Nie wolno wyjmować sondy ze zbiorniczka płynu hamulcowego w czasie trwania pomiaru. 6. Po zakończeniu pomiaru odczytać wynik. 7. Zabezpieczyć końcówkę sondy kapturkiem ochronnym i pozostawić w pozycji pionowej z końcówką skierowaną ku dołowi. Nie dotykaj końcówki sondy. UwaŜaj na ociekający z końcówki sondy płyn hamulcowy. Przestrzegaj zasady B.H.P.