opis techniczny - Gmina Biskupice

OPIS TECHNICZNY
1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest projekt techniczny remontu drogi wewnętrznej
położonej na działkach nr 133 w Biskupicach oraz 1072 i 701 w Przebieczanach,
gmina Biskupice. Wszystkie przewidziane prace zlokalizowane są w pasie drogowym
drogi wewnętrznej, zarządzanej przez Wójta Gminy.
Zakres projektu obejmuje remont istniejącej zniszczonej nawierzchni drogi,
poprzez wzmocnienie i wyprofilowanie istniejącej nawierzchni, położenie warstwy
ścieralnej mineralno-bitumicznej, wzmocnienie poboczy kruszywem łamanym oraz
regulację i remont odwodnienia drogi, poprzez odmulenie, oczyszczenie i
wyprofilowanie rowów przydrożnych, wzmocnienie odcinkowe rowów korytkami
betonowymi, umocnienie skarp przydrożnych płytami ażurowymi.
2. PODSTAWA OPRACOWANIA
Podstawą opracowania niniejszej dokumentacji projektowej jest:
- Mapa zasadnicza w skali 1:1000,
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie,
- Umowa o wykonanie projektu oraz uzgodnienia pomiędzy projektantem, a
inwestorem,
- Wizje lokalne i pomiary w terenie.
3. CHARAKTERYSTYKA STANU ISTNIEJĄCEGO
Droga wewnętrzna będąca przedmiotem opracowania posiada obecnie
nawierzchnię częścowo z kruszywa łamanego, naturalnego i gruntową szerokości ok.
3,0 m oraz obustronne pobocza gruntowe szerokości ok. 0,5 m. W km 0+000 –
0+105 warstwa jezdna wzmocniona jest recykliną asfaltową. Nawierzchnia drogi jest
bardzo nierówna, ma liczne ubytki oraz garby w przekroju podłużnym i poprzecznym.
Zły stan techniczny nawierzchni powoduje konieczność jak najszybszego remontu
drogi.
Istniejące rowy drogowe wymagają oczyszczenia i wyprofilowania na całej ich
długości w celu usprawnienia odwodnienia pasa drogowego. Obcenie rowy są
mocno zamulone, częściowo niedrożne.
Pod drogą, w km 0+313 znajduje się niedrożny załamany przepust rurowy Ø400,
który wymaga remontu.
Terenami przyległymi do drogi są działki budowlane i rolne, zabudowania
jednorodzinne, gospodarcze i pola uprawne.
W pasie drogowym przebiegają podziemne sieci uzbrojenia inżynierskiego. Nie
przewiduje się ingerencji w infrastrukturę techniczną. Przed rozpoczęciem robót
ziemnych należy wykonać przekopy kontrolne w celu wykrycia rzeczywistego
przebiegu sieci podziemnych.
4. CHARAKTERYSTYKA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH
Projektowany remont drogi nie zmieni jej geometrii.
Projektuje się następujące wzmocnienie i wyrównanie istniejącej nawierzchni jezdni:
- W km 0+000 – 0+105:
- Proj. warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 4 cm
- Proj. warstwa profilująca z mieszanki mineralno-bitumicznej grub. 3 cm
- Istn. podbudowa z kruszywa łamanego żużlowego i naturalnego grubości 40
cm z warstwą jezdną wzmocnioną recykliną asfaltową.
Przed ułożeniem warstw projektowanych, należy wyrównać i wyprofilować istniejącą
nawierzchnię. W km 0+000 – 0+018 należy pozostawić istniejącą nawierzchnię
bitumiczną i po jej oczyszczeniu ułożyć dwie projektowane warstwy. Na połączeniu
drogi z drogą główną istniejącą warstwę ścieralną należy sfrezować na dł. 3 m w celu
dołączenia się wysokościowego do rzędnych drogi głównej.
- W km 0+105 – 0+190:
- Proj. warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 4 cm
- Proj. warstwa profilująca i klinująca podbudowę z mieszanki mineralnobitumicznej grub. 2 cm
- Proj. podbudowa z kruszywa łamanego 0-31,5 grubości 12 cm
- Proj. wzmocnienie istn. podbudowy kruszywem łamanym 0-63 grubości 8 cm
- Istn. podbudowa z kruszywa naturalnego i częściowo łamanego grub. 25 cm.
Przed ułożeniem warstw projektowanych, należy wyrównać i wyprofilować istniejącą
nawierzchnię.
- W km 0+190 – 0+328:
- Proj. warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 4 cm
- Proj. warstwa profilująca i klinująca podbudowę z mieszanki mineralnobitumicznej grubości 2 cm
- Proj. podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0-31,5 grubości 15 cm
- Proj. podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0-63 grubości 30 cm
- Proj. warstwa odcinająca z mieszanki piaskowo-żwirowej grubości 10 cm
- Istn. podłoże gruntowe: gliny piaszczyste w dobrych warunkach wodnych,
kategoria gruntu G2.
Przed ułożeniem projektowanych warstw konstrukcyjnych, istniejącą drogę należy
wykorytować na głębokość 60 cm, a urobek wywieźć. Przed ułożeniem warstwy
odcinającej podłoże powinno zostać odpowiednio przygotowane, zgodnie ze
specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót.
Pobocza drogi na całym remontowanym odcinku zostaną wzmocnione warstwą
kruszywa łamanego grubości 12 cm na szerokości 0,50 m po obu stronach jezdni.
Projektowane spadki poprzeczne nawierzchni wykonać zgodnie z przekrojami
poprzecznymi w części rysunkowej dokumentacji w konsultacji z inspektorem
nadzoru inwestorskiego.
W km 0+313 zlokalizowany jest istn. zniszczony przepust drogowy z rur
betonowych. Przepust należy wymienić na koryta betonowe przykryte kratą stalową
drogową w poziomie projektowanej jezdni. Koryta betonowe posadowić należy na
ławie z chudego betonu grubości 30cm. Wlot i wylot koryt należy wykonać z betonu
klasy C-15/20.
W km 0+045 – 0+087 istniejący rów po lewej stronie należy wyprofilować i
wypłycić, dosypując ziemi z urobku. Rzędne rowu należy dostosować do układanych
na dalszym odcinku koryt betonowych. Rów po prawej stronie w km 0+250 – 0+313
należy oczyścić z namułu i wyprofilować, dostosowując jego rzędne do koryt pod
drogą w km 0+313 i koryt betonowych R-25 po lewej stronie drogi.
Zaprojektowano umocnienie istn. rowu drogowego w km 0+087 – 0+208 oraz
0+218 – 0+263 korytkami betonowymi R-20 a w km 0+292 – 0+325 korytkami R-25.
Koryta betonowe należy układać na ławie podsypki cementowo-piaskowej grubości
10cm.
Dla zapewnienia ciągłości rowów drogowych należy przebudować zjazd szer. 10m
w km 0+213. W zakresie remontu znajduje się rozbiórka istn. zjazdu o nawierzchni
betonowej, demontaż istniejącego przepustu i murków czołowych oraz wykonanie
przepustu z rur PCV lub PE Ø315 z murkami czołowymi betonowymi, zasypanie
przepustu i wykonanie nawierzchni asfaltowej.
Pod powierzchnią projektowanej mijanki i zjazdu w km 0+288 należy ułożyć
przepust z rur PCV lub PE Ø400.
Do wykonania w/w przepustów należy zastosować rury o sztywności obwodowej
min. SN-8.
W km 0+135 – 0+208 oraz 0+218 – 0+270 po lewej stronie drogi, istniejące
skarpy należy ściąć i doprowadzić do spadku 1:1 oraz umocnić płytami betonowymi
ażurowymi typu karo o wymiarach 900/600/100 mm. Płyty należy osadzić na
podsypce cementowo-piskowej grubości 5cm a otwory zasypać mieszanką
cementowo-piaskową 1:4. Płyty należy zakotwić w skarpie prętami stalowymi
wbijanymi Ø10 długości 50cm. Na każdy 1m2 umocnionej powierzchni skarpy
powinno przypadać co najmniej 6 prętów kotwiących.
W km 0+325 zlokalizowany jest naturalny odpływ wody w lewo. Odpływ ten należy
wykosić z drobnych krzewów i samosiejek oraz wykarczować i odmulić na długości
70 mb.
5. UWAGI KOŃCOWE
Wszystkie roboty budowlane należy wykonywać z należytą starannością, pod
nadzorem osób posiadających odpowiednie uprawnienia budowlane do kierowania,
nadzorowania i kontrolowania robót budowlanych w specjalności drogowej. Wszyscy
pracownicy przebywający na placu budowy powinni być przeszkoleni w zakresie
przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy oraz być wyposażeni w odpowiednią
odzież ochronną.
OPRACOWAŁ: