MP km 11.384 M.04 opis - przetargi.plk

Modernizacja linii kolejowej E65 odcinek Warszawa-Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 – LOT A
Spis zawartości
Część opisowa
1.
Opis do projektu – architektura; opis stanu istniejącego i projektowanego.
Część rysunkowa
rys.
rys.
rys.
rys.
1
2
3
4
Sytuacja
Inwentaryzacja
Rysunek zestawieniowy
Szczegóły balustrad
skala 1:200
skala 1:100
skala 1:100
skala 1:10
Dokumentacja projektowa-Część M04-Obiekty inżynieryjne-Przejście podziemne w km 11,384
M04-2
Modernizacja linii kolejowej E65 odcinek Warszawa-Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 – LOT A
1.
Opis do projektu budowlanego – architektura; opis stanu istniejącego i projektowanego
1.1.
Podstawa opracowania:
- przegląd obiektów inżynieryjnych
- koncepcja programowo przestrzenna dla LCS Gdynia
1.2.
Opis stanu istniejącego
Przejście podziemne pod torami w km 11.384 umożliwia komunikację z ruchem
kolejowym pomiędzy dwiema stronami torów w ciągu ulicy Marynarzy w Sopocie.
Obiekt zlokalizowany jest pod dwoma torami SKM 501 i 502 oraz trzema torami
dalekobieżnymi 1, 2 i 4. Przejście składa się z ceglanego sklepienia łukowego wspartego na
ceglanych przyczółkach. Sklepienie nie występuje przy wyjściach na peron SKM i dalekobieżny.
Wyjścia na perony są zadaszone. Odległości na peronie pomiędzy krawędzią peronu a obudową
schodów nie spełniają obowiązujących przepisów.
Obiekt nie jest przystosowany do obsługi osób niepełnosprawnych.
Dojścia prowadzą chodnikami łączącymi się łagodnymi spadkami z posadzką tunelu.
Szerokość schodów w świetle wykończonych powierzchni ścian – 2,83 m
Nawierzchnia posadzki tunelu – płyty granitowe 3x72x60cm i z twardego wapienia
3x72x29.
Nawierzchnia schodów na dojściach – płyty granitowe 4x32x100, 4x12x50 na
podstopnicach i 4x52x100 cm na spocznikach.
Okładzina ścian schodów - płyty granitowe 3x60x74 i 3x12x60 cm
Okładzina ścian przejścia – płyty granitowe 3x60x67 cm ustawione w planie na linii
łamanej; kilka płyt wymaga wymiany.
Oświetlenie – jarzeniowe w oprawach umieszczonych w kluczu sklepienia i oprawach
mocowanych do ścian nad krawędziami sklepienia przy wyjściu na peron.
Odwodnienie - wpusty kanalizacji deszczowej w posadzce tunelu po obu stronach.
1.3.
Opis stanu projektowanego
Wyjście na peron dalekobieżny wymaga zmiany lokalizacji ze względu na
projektowany nowy układ torowy – likwidację toru 4 i poszerzenie peronu.
Opis projektowanych zmian w zakresie konstrukcji - branży mostowej zawarto w
opracowaniu M 03.
-
Zamierzenie polega na:
rozbiórce schodów na peron dalekobieżny z zadaszeniem, obudową i fundamentami
rozbiórce odcinka sklepienia i przyczółka po stronie zachodniej i wydłużeniu odcinka
przyczółka i sklepienia po stronie wschodniej według projektu branży mostowej
Dokumentacja projektowa-Część M04-Obiekty inżynieryjne-Przejście podziemne w km 11,384
M04-3
Modernizacja linii kolejowej E65 odcinek Warszawa-Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 – LOT A
-
budowie schodów w lokalizacji przesuniętej w kierunku wschodnim – w kierunku
poszerzanego peronu
renowacji sklepienia posadzki i okładzin tunelu, oraz balustrad na ścianach przed tunelem
Projektowana nawierzchnia schodów – płyty granitowe gr. 4x32x100 i 4x10x50 cm
Wykończenie ścian obudowy schodów - cokoliki o wysokości 10 cm z płyt
granitowych gr. 1 cm, a powyżej okładzina z płytek gresowych gr. 1 cm.
Wykończenie ścian przejścia w miejscu przebudowy – ułożenie i wymiana
uszkodzonych płyt granitowych polerowanych 3x60x67 cm. Odcięcie wolnego końca płyt i
wypełnienie zaprawą według rysunku szczegółowego.
Posadzka wymaga wymiany na całej długości tunelu na płyty granitowe groszkowane
lub obrabiane płomieniowo o wymiarach od 30x60x4 cm do 80x80x4cm ze względu na brak
jednolitego spadku w kierunku wschodnim, uszkodzenia i nierówności.
Płyty należy układać z jednostajnym spadkiem podłużnym 0,5% i poprzecznym 0,6%.
Sklepienie ceglane należy oczyścić z farby i zabezpieczyć bezbarwnym preparatem
mineralnym do ochrony powierzchni ceglanych, wzmacniającym cegłę, paroprzepuszczalnym
i chroniącym przed grafitti. Krawędzie projektowanych, żelbetowych belek o profilu
istniejącego sklepienia należy obłożyć okładziną ceramiczną matową.
Stalowe balustrady na ścianach przy wejściach do tunelu - 30 mb należy odciąć w
miejscach przewężonych przez korozję, tuż nad płytami granitowymi, w których są osadzone,
zdemontować, i przeprowadzić ich renowację. Dolne odcinki słupków wydłużyć przez
dospawanie kęsów, o długości 30 cm. Spaw powinien znaleźć się ok. 10 cm ponad płytami.
Gniazda należy wykonać w dawnych miejscach, wycinając wiertnicą ø 50mm pozostałości
słupków balustrady w płytach granitowych przykrywających ściany o grubości 12 cm i koronie
ścian do głębokości 10cm. Elementy stalowe należy oczyścić z warstw farby i zabezpieczyć
antykorozyjnie farbą podkładową epoksydową a następnie nawierzchniową.
Poręcz na krawędzi nad przejściem powinna znaleźć się na wysokości 1,1m.
Oświetlenie – jarzeniowe w oprawach w kluczu sklepienia w przejściu na odcinku pod
torami dalekobieżnymi i w oprawach mocowanych do ścian nad krawędziami sklepienia przy
wyjściu na peron – według projektu instalacje elektryczne M 05.
Dobór materiałów wykończeniowych i ich kolorystykę należy uzgodnić z miejskim
konserwatorem zabytków w Sopocie na etapie zakupu materiałów i wykonania robót.
Dokumentacja projektowa-Część M04-Obiekty inżynieryjne-Przejście podziemne w km 11,384
M04-4