raddt-gr

Volvo Trucks. Driving Progress
OPIS TECHNICZNY
Typ tylnego zawieszenia RADDT-GR
Tylne zawieszenie pneumatyczne, 3 osie — 2 osie napędowe/1 oś
wleczona
Wariant RADDT-GR oznacza potrójną oś zespoloną Tridem z zawieszeniem
pneumatycznym, obejmującą podwójną oś napędową i skrętną oś wleczoną,
przeznaczoną dla pojazdów 8×4.
Obszar zastosowań osi RADDT-GR to przede wszystkim samochody ciężarowe o bardzo dużej ładowności, takie jak np. wywrotki, betonomieszarki,
cysterny, silosy do transportu materiałów sypkich i pojazdy do przewozu
kontenerów.
RADDT-GR oferuje korzystny rozkład obciążenia osi. Głównym obszarem
zastosowań są wymagające zadania transportowe, w których istnieje możliwość efektywnego wykorzystania dopuszczalnych nacisków na wszystkie osie
(zwłaszcza na oś przednią). Zaletą osi zespolonej Tridem jest również duża
stabilność i przyczepność kół, nawet na sypkich i śliskich podłożach. Skrętna
oś wleczona, w połączeniu z małym rozstawem osi, ułatwia manewrowanie
pojazdem, zapewniając stosunkowo mały promień zawracania.
W skład zawieszenia RADDT-GR wchodzi 12 miechów pneumatycznych
(cztery na każdą oś składową) oraz trójkątne drążki prowadzące („V”) i drążki
reakcyjne z przegubami metalowo-gumowymi. W zawieszeniu zastosowano
ogółem sześć amortyzatorów i trzy stabilizatory przechyłu.
2015-05-29 POL Version 03
Cechy i korzyści
• Duża ładowność i korzystny podział obciążenia
pomiędzy osie.
• Duża stabilność i przyczepność kół, nawet na
sypkich i śliskich podłożach, wynikająca z zastosowania podwójnej osi napędowej.
• Potrójna oś zespolona o większej nośności gwarantuję większa przyczepność kół napędowych.
• Optymalny rozkład obciążenia osi zwiększający
stabilność pojazdu.
• Dzięki funkcji podnoszenia osi wleczonej można
ograniczyć zużycie opon i zużycie paliwa.
• Komfortowe zawieszenie pneumatyczne, o 4 miechach na każdą os składową, pozwala uniknąć
wzdłużnych przemieszczeń osi.
• Doskonałe właściwości jezdne, stateczność
i komfort jazdy.
• Krótki zwis tylny.
• Brak stabilizatora wystającego poza obrys opon
pozwala skrócić tylny zwis podwozia.
• W przypadku zastosowania opon 315/80R22.5
żaden element zawieszenia nie wystaje poza
obrys opon.
1 (2)
OPIS TECHNICZNY
Typ tylnego zawieszenia RADDT-GR
Elektrohydraulicznie sterowana oś wleczona
Skrętna oś wleczona zwiększa zwrotność pojazdu, zapewniając mały
promień zawracania i małe siły oporu poprzecznego. W pozycji podniesionej lub w przy prędkości powyżej 38 km/h elektrohydraulicznie
sterowana oś wleczona jest zawsze blokowana w pozycji centralnej,
w celu zapewnienia stateczności jazdy. Więcej informacji na temat
skrętnej osi wleczonej można znaleźć w odrębnym opisie technicznym.
Opatentowany stabilizator
Zawieszenie jest wyposażone w opatentowany stabilizator skierowany do przodu. Oznacza to, że drążek stabilizatora znajduje
się pomiędzy drążkami reakcyjnymi. Rozwiązanie takie zapewnia
doskonałe właściwości jezdne, stateczność i komfort jazdy.
Duża swoboda wyboru długości tylnego zwisu ramy
Długość tylnego zwisu ramy można wybierać spośród dużego
zakresu dostępnych długości, z krokiem co 50 mm. Ze względu
na oś wleczoną za drugą osią napędowa zastosowano dodatkową
poprzecznicę ramy. W porównaniu z samochodami ciężarowymi
6×4, długość tylnego odcinka ramy została zwiększona o 1400
DANE TECHNICZNE
Typ...................................................................................................... RADDT-GR
Konfiguracja Tridem.................................3 osie: 2 napędowe i 1 wleczona
Maks. dopuszczalny nacisk na oś zespoloną ......................... 27, 33, 36 t
Rozkład nacisków na osie:
27 t........................................................................................................... 19/7,5 t
33 t.............................................................................................................23/10 t
36 t.............................................................................................................26/10 t
Wysokość podwozia.................................................................. Medium, High
Rozstaw osi............................................................................ 3700–5200 mm
Rozstaw osi napędowych................................................................. 1370 mm
Rozstaw osi: druga oś napędowa/oś wleczona.......................... 1380 mm
Zawieszenie:
Zawieszenie pneumatyczne......................................................... 12 miechów
Skok zawieszenia:
Podwozie High.................................................................................. +165/–74
Podwozie Medium............................................................ +160*/+155**/–61
Układ hamulcowy: ................................................ Hamulce tarczowe z EBS
Oś wleczona:
Typ........................................................................................................TA-HYSBS
Rodzaj..............................................Skrętna, sterowana elektrohydraulicznie
Kąt skrętu ..........................................................................................Maks 13,5°
Wzrost masy pojazdu.................................................................... ok. 1500 kg
mm, w celu uzyskania optymalnego (możliwie najkrótszego) zwisu
tylnego dla wywrotki, w połączeniu z belką holowniczą. W wywrotkach stosuje się ramę o grubości 8 mm z wewnętrznym profilem
wzmacniającym.
Układ podnoszenia osi zmniejsza opory toczenia.
Układ podnoszenia osi umożliwia podnoszenie i opuszczanie osi
wleczonej. Dzięki możliwości podniesienia osi wleczonej można
zmniejszyć opór toczenia oraz ograniczyć zużycie opon i zużycie
paliwa. Równocześnie, większy nacisk na osie napędowe zapewnia
większą przyczepność kół.
Układ podnoszenia osi jest wyposażony w ogranicznik obciążenia. Jeżeli nacisk na pozostałe osie składowe jest zbyt duży, osi
wleczonej nie można podnieść. Analogicznie, gdy przy podniesionej
osi wleczonej nadmiernie wzrośnie nacisk na osie napędowe, np.
podczas załadunku, oś wleczona jest automatycznie opuszczana.
Większy nacisk na pierwszą oś napędową
W celu zapewnienia optymalnej siły napędowej i przyczepności kół,
istnieje możliwość dociążenia pierwszej osi napędowej. Podział
obciążenia pomiędzy osie odbywa się w taki sposób, żeby w pełni
wykorzystać dopuszczalny nacisk na pierwszą oś napędową (zależnie od wybranej opcji nacisku dopuszczalnego).
Przy prędkości do 30 km/h dopuszczalne jest 30-procentowe
przeciążenie tej osi (nie dotyczy wariantów RALIM13 i RALIM15).
Optymalny rozkład obciążenia osi zwiększający
stabilność pojazdu
Zawieszenie umożliwia także zmianę rozkładu obciążenia pomiędzy
osie napędowe a oś wleczoną. Przy dużym nacisku na oś zespoloną (np. w pojazdach z zabierakiem hakowym) korzystne może
być zwiększenie nacisku na oś wleczoną, aby zapewnić większą
stabilność. Przy prędkości poniżej 10 km/h 45% całkowitego
obciążenia osi zespolonej przypada na oś wleczoną. Z pozostałej
części obciążenia, 20% przypada na pierwszą a 80% na drugą oś
napędową. Zmiany tych parametrów mogą być wykonane w autoryzowanej stacji obsługi Volvo, za pomocą urządzenia Volvo Tech Tool.
* FRAME266
** FRAME300
2015-05-29 POL Version 03
2 (2)