wrocławskie lotnisko nie będzie połączone z miastem

WROCŁAWSKIE LOTNISKO NIE BĘDZIE POŁĄCZONE Z MIASTEM
. .,WWW.BUDOWNICTWO.WNP.PL (2010-09-30 00:00:00)
budownictwo.wnp.pl/wroclawskie-lotnisko-nie-bedzie-polaczone-z-miastem,121101_1_0_0.html
Wrocławskie lotnisko nie będzie połączone z miastem wnp.pl (Piotr Stefaniak) - 30-09-2010 14:05
PKP Polskie Linie Kolejowe nie złożą wniosku o dofinansowanie z regionalnego programu
operacyjnego województwa dolnośląskiego budowy linii kolejowej Wrocław Żerniki - Nowy Port
Lotniczy. - O decyzji i uzasadnieniu poinformowany został marszałek województwa dolnośląskiego powiedział rzecznik prasowy PKP PLK Mirosław Siemieniec. Według wyjaśnień spółki, głównym
powodem podjętej decyzji była różna ocena kosztó
Wrocławskie lotnisko nie będzie połączone z miastem
Wrocławskie lotnisko nie będzie połączone z miastem wnp.pl (Piotr Stefaniak) - 30-09-2010 14:05 PKP
Polskie Linie Kolejowe nie złożą wniosku o dofinansowanie z regionalnego programu operacyjnego
województwa dolnośląskiego budowy linii kolejowej Wrocław Żerniki - Nowy Port Lotniczy. - O decyzji i
uzasadnieniu poinformowany został marszałek województwa dolnośląskiego - powiedział rzecznik
prasowy PKP PLK Mirosław Siemieniec. Według wyjaśnień spółki, głównym powodem podjętej decyzji
była różna ocena kosztów inwestycji.
W RPO założono, że jej wartość wyniesie 47 mln zł. Podstawą takiej kalkulacji były szacunki kosztów w
2007 r., we wstępnym studium lokalizacyjnym wykonanym na zamówienie władz Wrocławia, gdzie
połączenie do lotniska projektowano jako proste odgałęzienie od st. Wrocław Żerniki. Tymczasem
rzeczywiste koszty inwestycji określono dopiero na podstawie studium wykonalności, zamówionego
przez PKP PLK za środki własne spółki w 2009 r., które wykazało, że koszty te wzrosły aż do 140,6 mln zł.
Jak wyjaśnia Siemieniec, wstępne studium lokalizacyjne nie uwzględniało czynników "w zasadniczym
stopniu wpływających na koszt robót", w tym układu geologicznego (pod linią przebiega ciek wodny na
głębokości 60 cm). Zmieniły się także uwarunkowania lokalizacyjne: wstępne opracowanie nie wzięło
pod uwagę budowy wiaduktu ul. Rdestowej oraz budowy ronda Graniczna/Stabłowicka, a także
wydłużenia linii do Nowego Portu Lotniczego wraz z budową przystanku podziemnego.
- Dlatego PLK nie może złożyć wniosku na taką kwotę bez zapewnienia pełnego sfinansowania inwestycji
- informuje Mirosław Siemieniec. - W dodatku kwota we wniosku nie może przekroczyć wcześniej
deklarowanej o więcej niż 15 proc., tymczasem wartość rzeczywista jest większa aż o 153 proc.
Wśród innych powodów podjętej decyzji PKP PLK wymienia nie uregulowane tytuły własności gruntów
pod inwestycje, a także to, że nowa linia będzie prawdopodobnie deficytowa, co zmusiłoby spółkę do jej
finansowania kosztem innych odcinków.
- Polskie Linie Kolejowe deklarują kontynuację realizacji prac przygotowawczych i dokumentacyjnych
oraz aktywny udział w rozstrzyganiu spraw finansowania linii do lotniska. Pozwoliłoby to zrealizować
połączenie kolejowe z lotniskiem w kolejnej perspektywie budżetowej UE - informuje Mirosław
Siemieniec.
PKP Polskie Linie Kolejowe nie złożą wniosku o dofinansowanie z regionalnego programu operacyjnego
województwa dolnośląskiego budowy linii kolejowej Wrocław Żerniki - Nowy Port Lotniczy.
- O decyzji i uzasadnieniu poinformowany został marszałek województwa dolnośląskiego - powiedział
rzecznik prasowy PKP PLK Mirosław Siemieniec.
Według wyjaśnień spółki, głównym powodem podjętej decyzji była różna ocena kosztów inwestycji. W
RPO założono, że jej wartość wyniesie 47 mln zł. Podstawą takiej kalkulacji były szacunki kosztów w 2007
r., we wstępnym studium lokalizacyjnym wykonanym na zamówienie władz Wrocławia, gdzie połączenie
do lotniska projektowano jako proste odgałęzienie od st. Wrocław Żerniki. Tymczasem rzeczywiste
koszty inwestycji określono dopiero na podstawie studium wykonalności, zamówionego przez PKP PLK
za środki własne spółki w 2009 r., które wykazało, że koszty te wzrosły aż do 140,6 mln zł.
Jak wyjaśnia Siemieniec, wstępne studium lokalizacyjne nie uwzględniało czynników "w zasadniczym
stopniu wpływających na koszt robót", w tym układu geologicznego (pod linią przebiega ciek wodny na
głębokości 60 cm). Zmieniły się także uwarunkowania lokalizacyjne: wstępne opracowanie nie wzięło
pod uwagę budowy wiaduktu ul. Rdestowej oraz budowy ronda Graniczna/Stabłowicka, a także
wydłużenia linii do Nowego Portu Lotniczego wraz z budową przystanku podziemnego.
- Dlatego PLK nie może złożyć wniosku na taką kwotę bez zapewnienia pełnego sfinansowania inwestycji
- informuje Mirosław Siemieniec. - W dodatku kwota we wniosku nie może przekroczyć wcześniej
deklarowanej o więcej niż 15 proc., tymczasem wartość rzeczywista jest większa aż o 153 proc.
Wśród innych powodów podjętej decyzji PKP PLK wymienia nie uregulowane tytuły własności gruntów
pod inwestycje, a także to, że nowa linia będzie prawdopodobnie deficytowa, co zmusiłoby spółkę do jej
finansowania kosztem innych odcinków.
- Polskie Linie Kolejowe deklarują kontynuację realizacji prac przygotowawczych i dokumentacyjnych
oraz aktywny udział w rozstrzyganiu spraw finansowania linii do lotniska. Pozwoliłoby to zrealizować
połączenie kolejowe z lotniskiem w kolejnej perspektywie budżetowej UE - informuje Mirosław
Siemieniec.