pobierz pdf

Informacja prasowa z dnia 18.07.2011r.
Zadbaj o dobry montaż!
Prawidłowy montaż napędu zapewni sprawne i bezpieczne funkcjonowanie
każdej bramy automatycznej, także garażowej. Prace musi wykonać wykwalifikowany monter, współpracujący z firmą, której produkt zakupiliśmy. Ale my
również powinniśmy orientować się jak wygląda poprawna instalacja.
P
rzy wyborze napędu trzeba
przede wszystkim pamiętać,
że musi on poradzić sobie
z ciężarem bramy, a także być dopasowany do jej typu i wielkości.
Przed przystąpieniem do instalacji
warto zapoznać się też z instrukcją
dołączoną do produktu.
Montaż na bramie
Konstrukcja bramy do garażu musi
umożliwiać montaż napędu. Większość bram jest przystosowana do
automatyzacji. Przykładem napędu
do bram garażowych jest model
D600 firmy FAAC. Zastosowano
w nim prosty system łączenia szyny
z głowicą, bez konieczności rozbierania napędu. Prace zaczynamy od
wykonania testów. W szczególności
należy sprawdzić zgodność wymiarów bramy z wymiarami i kątami
podanymi w danych technicznych
oraz upewnić się, że jest ona wystarczająco sztywna. Prace montażowe
najlepiej prowadzić przy zamkniętej
bramie, co zapewni bezpieczne
warunki pracy. Przy standardowej
bramie, o wysokości do 2,5 m, wystarczą tylko dwa punkty mocowania napędu – do nadproża i do sufitu. W przypadku wyższych bram
zalecane jest zamontowanie dodatkowej podpory szyny jezdnej.
Obsługa manualna
W przypadku braku zasilania istnieje
możliwość
ręcznego
otwierania
bramy. Służy do tego mechanizm
wysprzęglający
obsługiwany
za
pomocą cięgna zamocowanego
do wózka prowadnicy. W celu wygodnej obsługi ustalamy wysokość
rączki cięgna (nie wyżej niż 180 cm
nad ziemią) i odcinamy nadmiar
linki. Na końcu linki zawiązujemy
supeł i składamy rączkę. Pociągamy
ją w dół, upewniając się, że brama
otwiera się ręcznie. Żeby ją zasprzęglić ciągniemy za rączkę poziomo
w kierunku bramy. Po puszczeniu
rączki okienko LOCK ma być czerwone. Przesuwamy bramę ręcznie
do momentu zablokowania.
Po włączeniu zasilania brama musi
wykonać 2-3 cykle, po czym wraca
do stanu zaprogramowania. Jeśli nie
ma dodatkowego wejścia do garażu, możemy wysprzęglać napęd
z zewnątrz przy pomocy zewnętrznego mechanizmu zamocowanego
do istniejącej klamki lub dodatkowego zamka. Należy pamiętać o każdorazowym prawidłowym zasprzęgleniu bramy przed rozpoczęciem
pracy automatycznej. Możliwe jest
również zamontowanie dodatkowego zestawu akumulatorów, który
umożliwi nam otwarcie/zamknięcie
bramy przy braku prądu.
Centrala sterująca
Przed rozpoczęciem programowania centrali sterującej musimy dokładnie sprawdzić jej elementy
i dane techniczne. - Zwróćmy uwagę na przełączniki programowania i
układ logiczny sterowania. Dla przy-
Napęd do bram garażowych D600 FAAC
Informacja prasowa z dnia 18.07.2011r.
Szyna napędu do bram garażowych D600 FAAC
kładu, jeśli brama podczas zamykania napotka na przeszkodę więcej
niż trzy razy pod rząd, automatyka
przyjmie daną pozycję jako nowy
punkt zamknięcia i przełączy się do
stanu „zamknięte”. Aby ponownie
wprowadzić prawidłową pozycję,
należy usunąć przeszkodę i uruchomić nowy cykl – mówi Jacek Baran,
specjalista FAAC Polska. Nie wszystkie ustawienia fabryczne można
zmienić. Istnieje możliwość włączenia lub wyłączenia funkcji wstępnego świecenia lampy sygnalizacyjnej,
lecz nie można np. skrócić czasu
świecenia wewnętrznego oświetlenia po zakończeniu cyklu pracy.
Zwróćmy też uwagę na gniazdo
zasilające. Wspomniany już napęd
D600 to produkt, którego podłączenie nie wymaga zastosowania trzyżyłowego kabla z przewodem
ochronnym. Przy montażu można
więc wykorzystać istniejące przewody oświetleniowe. Standardowy
napęd jest również wyposażony
w enkoder, ale jako dodatkowe
zabezpieczenia możliwe jest zastosowanie fotokomórek, które montujemy na wysokości ok. 50 cm w świetle bramy.
Programowanie
Podstawową zasadą jest odcięcie
zasilania przed przystąpieniem do
prac przy płycie połączeń. Połączenia elektryczne wykonujemy zgodnie ze schematem załączonym do
instrukcji. Parametry pracy automatu ustawiamy za pomocą przełączników DS1 - DS4. Przechodzimy do
trybu nauki. Cykl ustawiania przeprowadzamy przy zamkniętej obudowie, wystarczy zdjąć tylną klapę.
Napęd musi być zablokowany, niezależnie od pozycji bramy. Nauka
może być automatyczna albo ręczna. Po jej zakończeniu uruchamiamy
system automatyczny na jeden pełny cykl dla sprawdzenia prawidłowych punktów zatrzymania. Jako
ostatnie programujemy piloty. Automat ma dwa tryby pracy: automatyczną (z automatycznym zamknięciem po określonym czasie) i „krok
po kroku” (każdy ruch bramy obsługiwany jest pilotem).
Uruchomienie
Przede wszystkim powinniśmy sprawdzić stan wejść urządzenia i upewnić się, że wszystkie zabezpieczenia
są prawidłowo podłączone. Wykonujemy
kilka
cykli
otwarcia/
zamknięcia w celu sprawdzenia
poprawności działania podłączonych akcesoriów. System powinien
potrafić wykryć przeszkodę znajdującą się na wysokości większej niż 50
mm nad ziemią. Monter musi również zadbać o dostarczenie nam
wszelkich informacji związanych
z ręczną obsługą systemu w razie
awarii oraz przekazać nam broszurkę ostrzegawczą załączoną do produktu.
Brama garażowa może też pracować w parze z bramą wjazdową.
Pożądaną sytuacją jest, aby oba
napędy pochodziły od jednego
producenta i miały odpowiednią
centralę, która pozwoli je obsługiwać przy użyciu tylko jednego pilota, co zdecydowanie ułatwi nam
codzienne użytkowanie bramy.
Napęd do bram garażowych D600 FAAC
Szanowni Państwo, w przypadku
pytań prosimy o kontakt z panią
Dorotą . Dodatkowe zdjęcia i informacje potrzebne do przygotowania
materiału chętnie pomożemy zdobyć.
Dorota Mizerska
Melania Wojas
Project Manager
[email protected]
tel kom: +48 533 502 033
Communication Specialist
[email protected]
tel kom: +48 518 619 230
ul. 11 Listopada 79, 05-091 Warszawa-Ząbki
Warszawa-Ząbki
Katowice
Gdańsk
Poznań
Wrocław
Lublin
tel: 0 22 781 40 51
tel: 0 32 750 86 43
tel: 0 58 741 90 28
tel: 0 61 623 18 44
tel: 0 71 722 08 57
tel: 0 81 463 41 96