Analiza statystyczna wyników Budżetu Partycypacyjnego

Rekomendacje Komisji Dialogu
Społecznego ds. transportu dla
strategii #Warszawa2030
Autor: Robert Buciak
(Stowarzyszenie Zielone Mazowsze)
Współpraca: Michał Harasimowicz (Forum Rozwoju
Warszawy), Leszek Wiśniewski (Miasto Jest Nasze),
Jacek Fink-Finowicki (Warszawski Klub Modelarzy Kolejowych),
Michał Zyga (Lepszy Rembertów), Jakub Fichna (Ochocianie)
Miejsce transportu w strategii
• Aktywni mieszkańcy – wybierają poruszanie się
pieszo, na rowerach lub publicznym transportem
zbiorowym, bo jest to dla nich najwygodniejsze
• Przyjazne miejsce – ulice zachęcające do
przebywania na nich i zaprojektowane z myślą
o najsłabszych
• Otwarta metropolia – korzystająca z najlepszych
światowych wzorców i tworząca własne innowacje
transportowe
Główny cel transportowy
• Struktura podróży
2015
0,6%
17,9%
31,7%
3,1%
2030 dzielnice centralne
11%
30%
pieszo
pieszo
rower
PTZ
44%
15%
rower
samochód
PTZ
samochód
46,8%
inne
2030 dalsze dzielnice
1%
– wzrost ruchu pieszego i rowerowego
– utrzymanie udziału Publicznego
Transportu Zbiorowego
– ograniczenie roli samochodów
27%
20%
10%
pieszo
rower
PTZ
samochód
42%
inne
Zadania, czyli drogi prowadzące do celu - 1
• Priorytet dla ruchu pieszego (lepsza infrastruktura,
poprawa bezpieczeństwa, spójna organizacja
przestrzeni ulic, wzrost finansowania)
• Rozbudowa sieci dróg rowerowych (skupienie uwagi
na centrum, kierowanie się zwiększeniem liczby
rowerzystów a nie wydanymi pieniędzmi)
• Utrzymanie wysokiej jakości Publicznego Transportu
Zbiorowego (rozbudowa sieci tramwajowej,
aktywizacja kolei, integracja węzłów, rozwój ITS,
optymalizacja połączeń autobusowych)
Zadania, czyli drogi prowadzące do celu - 2
• Ograniczenie układu dróg szybkiego ruchu
(rezygnacja z rozbudowy tras obwodowych i
wlotowych, obniżenie kategorii dróg, likwidacja
części sygnalizacji świetlnych, uspokojenie ruchu)
• Aktywna polityka parkingowa ?
(podniesienie opłat, rozwój
Strefy Płatnego Parkowania
Niestrzeżonego, ograniczanie
postoju na ulicach)
Źródło: KIERUNKI REALIZACJI POLITYKI PARKINGOWEJ NA OBSZARZE
MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY DO ROKU 2035, 2009, str. 173
Zadania, czyli drogi prowadzące do celu - 3
• Promocja niskokosztowych zachowań
transportowych (edukacja nie tylko dzieci i młodzieży,
ale dotarcie także do dorosłych)
• Poprawa zarządzania (współpraca
w ramach metropolii, przejrzysty
podział kompetencji, podnoszenie
kwalifikacji urzędników, poprawa
komunikacji z mieszkańcami,
jedna strona z wszystkimi
Źródło: Bractwo rowerowe, 2016, Radom
projektami)
Wskaźniki uzupełniające - 1
• Odsetek ciągów pieszych o bardzo dobrej
lub dobrej jakości
• Liczba miejsc siedzących na głównych
przestrzeniach publicznych
i w centrach lokalnych
• Liczba ciągłych
tras rowerowych
prowadzących
przez centrum
Źródło: Stowarzyszenie Zielone Mazowsze
Źródło: Penrith City Community Panel
Information Book, Australia, 2015, str. 86
Wskaźniki uzupełniające - 2
• Odsetek mieszkańców deklarujących regularne
korzystanie z publicznego transportu zbiorowego
• Liczba węzłów transportowych
spełniających kryteria jakości
• Odsetek dróg ponadlokalnych
zgodnych z ich
warunkami
technicznymi
Źródło: Stowarzyszenie Zielone Mazowsze
Źródło: Olszewski P. et al., Metodyka
oceny wskaźnikowej węzłów
przesiadkowych transportu publicznego,
Transport miejski i regionalny, 6/2014
Wskaźniki uzupełniające - 3
Poszkodowani w wypadkach
drogowych w Warszawie
• Liczba ofiar śmiertelnych i ciężko 300
rannych w wypadkach drogowych 250
200
150
• Odsetek dróg o dopuszczalnej
100
50
prędkości nie większej niż
0
2011
2012
2013
2014
2015
30 km/godz.
ciężko ranni
• Odsetek powierzchni miasta objętej SPPN
śmierć w ciągu 30 dni
śmierć na miejscu
System
• Odsetek miejsc postojowych w parkingach Źródło:
Ewidencji Wypadków
i Kolizji, Komenda
kubaturowych
Główna Policji
• Odsetek projektów transportowych poddanych
konsultacjom społecznym
[email protected]
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ