6.2.Materiały do ZRID - Bip

Transkrypt

ROZBUDOWA UL. SUŁOWSKIEJ NA ODCINKU OD UL. POLANOWICKIEJ DO UL. FRYZJERSKIEJ
W RAMACH ZADANIA „POPRAWA STANU TECHNICZNEGO NAWIERZCHNI UL. SUŁOWSKIEJ NA
ODCINKU OD ULICY POLANOWICKIEJ (AOW) DO GRANICY MIASTA WROCŁAWIU – ETAP 2”
SPIS TREŚCI
1. WPROWADZENIE
str. 2
2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
str. 2
3. OGÓLNY OPIS ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO
str. 3
4. PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEJ DROGI
str. 4
5. ANALIZA POWIĄZAŃ Z INNYMI DROGAMI PUBLICZNYMI
str. 4
6. PLANOWANE ZMIANY W DOTYCHCZASOWEJ INFRASTRUKTURZE
ZAGOSPODAROWANIA TERENU
str. 6
● Wykaz działek przeznaczonych pod inwestycję „Rozbudowa ul.
Sułowskiej na odcinku od ul. Polanowickiej do ul. Fryzjerskiej w
ramach zadania „Poprawa stanu technicznego nawierzchni ul.
Sułowskiej na odcinku od ul. Polanowickiej (AOW) do granicy
miasta we Wrocławiu – Etap 2” znajdujących się w liniach
rozgraniczających stanowiących podział nieruchomości wg. Art. 12
Ustawy o szczegółowych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji
w zakresie dróg publicznych ( Dz. U. Z 2008 r. Nr 193 poz. 1194 z póź.
Zmianami)
str. 12
● Wykaz działek przeznaczonych pod inwestycję Rozbudowa ul.
Sułowskiej na odcinku od ul. Polanowickiej do ul. Fryzjerskiej w
ramach zadania „Poprawa stanu technicznego nawierzchni ul.
Sułowskiej na odcinku od ul. Polanowickiej (AOW) do granicy
miasta we Wrocławiu – Etap 2”stanowiących teren niezbędny dla
obiektów budowlanych wg. Art. 11d ust. 1 pkt. 1 Ustawy o
szczegółowych zasadach przygotowania i realizacji nwestycji w zakresie
dróg publicznych ( Dz. U. Z 2008 r. Nr 193 poz. 1194 z póź. Zmianami)
str.12
7. KOPIE OPINII DO WNIOSKU O DECYZJĘ O ZEZWOLENIU NA REALIZACJĘ
INWESTYCJI DROGOWEJ
str. 13
SPIS RYSUNKÓW
Rys. nr 1: Plan orientacyjny, skala 1:7000
Rys. nr 2: Plan sytuacyjny – proponowany układ drogowy odcinek 1 – Skala 1:500
Rys. nr 3: Plan sytuacyjny – proponowany układ drogowy odcinek 2 – Skala 1:500
1
Wniosek o wydanie dycyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej j na podstawie Ustawy o
szczegółowych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych ( Dz. U. z
2008 r. Nr 193 poz. 1194 z póź. zmianami)
OPIS TECHNICZNY –
CHARAKTERYSTYKA ZADANIA
Rozbudowa ul. Sułowskiej na odcinku od ul. Polanowickiej
Zadanie:
do ul. Fryzjerskiej w ramach zadania „Poprawa stanu
technicznego nawierzchni ul. Sułowskiej na odcinku od ul.
Polanowickiej (AOW) do granicy miasta we Wrocławiu – Etap 2”
Realizacja
zadania:
Zadanie realizowane jest w oparciu o decyzję o zezwoleniu na realizację
inwestycji drogowej j na podstawie Ustawy o szczegółowych zasadach
przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych ( Dz. U. z
1. WPROWADZENIE
Niniejszy opis wykonano jako załącznik do wniosku o wydanie decyzji o
zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. Zawiera on ogólne informacje o
projektowanej inwestycji polegającej na rozbudowie ul. Sułowskiej na odcinku od
ul. Polanowickiej do ul. Fryzjerskiej w ramach zadania „Poprawa stanu
technicznego nawierzchni ul. Sułowskiej na odcinku od ul. Polanowickiej
(AOW) do granicy miasta we Wrocławiu.
2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
Ulica Sułowska zlokalizowana jest w północnej części Wrocławia w dzielnicy Pracze
Widawskie - Widawa. Stanowi ciąg drogi krajowej nr 5 z Wrocławia do Poznania i
jest jedną z podstawowych ulic układu komunikacyjnego Wrocławia.
Odcinek objęty opracowaniem o długości 1099,86 m zlokalizowany jest
pomiędzy skrzyżowaniem z ul. Polanowicką a przepustem pod jezdnią w
rejonie ul. Fryzjerskiej.
Przedmiotowy odcinek krzyżuje się ponadto z ulicami: Polanowicką – droga
gminna, Cholewkarską – droga gminna, Księgarską – droga gminna oraz Fryzjerską
- droga gminna.
W stanie istniejącym ulica posiada zróżnicowany przekrój poprzeczny
częściowo fragmentami ograniczony z jednej bądź z obu stron krawężnikiem
betonowym. Stan krawężników betonowych jest bardzo zróżnicowany. Częściowo
zarówno po stronie wschodniej jak i stronie zachodniej jezdnia ograniczona jest
opornikiem kamiennym wtopionym.
Do jezdni fragmentami przylegają chodniki o nawierzchni z kostki betonowej
oraz z mas asfaltowych. Na odcinku do ul. Księgarskiej ciągi piesze zlokalizowane są
po stronie zachodniej ulicy natomiast na odcinku od ul. Księgarskiej do ul.
Fryzjerskiej po jej obu stronach. Stan nawierzchni chodników jest bardzo
zróżnicowany od w miarę dobrego z kostki betonowej do fatalnego na części
2
odcinków wykonanych z mas asfaltowych. Pobocza na odcinkach gdzie nie
występują chodniki są bardzo zdewastowane.
Ulica nie posiada obecnie odwodnienia w postaci kanalizacji i wpustów
deszczowych. Wzdłuż ulicy na odcinku od ul. Polanowickiej do ul. Kominiarskiej po
obu stronach występują przydrożne rowy oddzielone od jezdni bądź chodnikiem bądź
pasem nieutwardzonego pobocza. Na odcinku od ul. Kominiarskiej do ul. Fryzjerskiej
jezdnia ma typowy przekrój uliczny z obustronnymi chodnikami bitumicznymi. Nie
posiada jednak odwonienia, a układ spadków sprowadza wody opadowe w rejon
ulicy Fryzjerskiej.
Do ulicy dochodzą liczne zjazdy z przylegających posesji. Jezdnia posiada
zarówno przekrój jednostronny – na łuku oraz przekrój daszkowy na odcinkach
prostych.
Ulica prowadzony jest również ruch komunikacji zbiorowej i
zlokalizowane są przystanki autobusowe. Poza przystankiem w rejonie posesji
nr 41a i 43a pozostałe przystanki nie posiadają zatok autobusowych.
W miesiącach lipiec-wrzesień 2011 roku w ramach Etapu 1 poprawy
stanu technicznego nawierzchni ul. Sułowskiej na odcinku od
ul. Polanowickiej (AOW) do granicy miasta we Wrocławiu została
wykonana nowa nawierzchnia jezdni z dostosowaniem jej profilu
podłużnego do projektowanych w etapie 2 lokalizacji wpustów
deszczowych.
3. OGÓLNY OPIS ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO
Zgodnie z umową zawartą z Inwestorem opracowanie obejmuje projekt
budowlany i wykonawczy rozbudowy ul. Sułowskiej na odcinku od
ul. Polanowickiej do ul. Fryzjerskiej w zakresie budowy nowych chodników,
zjazdów, zatok autobusowych oraz kanalizacji deszczowej z uwzględnieniem
prac remontowych na jezdni wykonanych w ramach Etapu 1 w roku 2011.
Zakres prac obejmuje:
●
●
●
●
●
●
budowę nowych obustronnych chodników z kostki betonowej (w
miejscach ich braku) oraz remont chodników istniejących
przylegających do jezdni o szerokości 2,00 m (lokalnie w miejscu
przewężeń pasa drogowego szerokości min. 1,50 m) wraz z
krawężnikami wzdłuż krawędzi jezdni i obrzeżami,
budowę nowych zatok autobusowych z nawierzchnią z kostki
kamiennej w rejonie ul. Polanowickiej,
budowę nowej nawierzchni zjazdów do posesji z kostki betonowej
wraz z ich odwodnieniem,
zmianę geometrii wlotów ul. Cholewkarskiej i Fryzjerskiej z
dostosowaniem ich parametrów do RMTiGM w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie,
budowę stałego azylu dla pieszych w krawężnikach betonowych w
rejonie ul. Księgarskiej,
3
●
●
●
●
●
●
budowę odwodnienia ulicy na odcinku od ul. Polanowickiej do ul.
Fryzjerskiej w postaci kanalizacji deszczowej wraz z wpustami,
częściowe zarurowanie rowu przydrożnego (strona zachodnia) w
związku z budową zatoki autobusowej oraz likwidację odcinków
rowów przydrożnych w miejscach budowy nowej kanalizacji
deszczowej (strona wschodnia),
rozbiórki i odbudowy nawierzchni jezdni po wykonanych elementach
odwodnienia,
usunięcie kolizji nowego zagospodarowania z infrastrukturą
podziemną i naziemną (oświetlenie, sieci elektroenergetyczne),
odbudowę
i
budowę
fragmentów
ogrodzeń
i
barierek
zabezpieczających,
wycinkę roślin kolidujących z rozbudową.
4. PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEJ DROGI
−
−
−
−
−
−
−
Kategoria drogi
Klasa ulicy:
Kategoria obciążania ruchem
Szerokość jezdni /pasy ruchu:
Szerokość chodników
Szerokość zatok autobusowych
Szerokość peronów
Droga Krajowa nr 5
GP
KR 5
7,00-9,00/3,50-4,50 m
1,50-2,00
3,00 m
2,00 m
5. ANALIZA POWIĄZAŃ Z INNYMI DROGAMI PUBLICZNYMI
Na analizowanym odcinku ulica Sułowska krzyżuje się z następującymi
drogami:
● ul. Polanowicką – droga gminna nr 106723
● ul. Cholewkarską – droga gminna nr 106540
● ul. Księgarską – droga gminna nr 106631
● ul. Fryzjerską – droga gminna nr 106571
6. PLANOWANE ZMIANY W
ZAGOSPODAROWANIA TERENU
DOTYCHCZASOWEJ
INFRASTRUKTURZE
W związku z projektowaną inwestycją zachodzi konieczność pozyskania
części terenu sąsiadującego z istniejącym pasem drogowym. Poszerzenia
pasa drogowego w rejonie ul. Cholewkarskiej i Fryzjerskiej wynikają z
konieczności budowy wylotów kanalizacji deszczowej do istniejących
odbiorników.
W ramach zadania zgodnie z zapisami programu funkcjonalno –
użytkowego przewiduje się wybudowanie nowych obustronnych chodników z
kostki betonowej na całej długości odcinka od ul. Polanowickiej do ul.
Fryzjerskiej wraz z dobudowaniem do obu krawędzi jezdni krawężników
betonowych z ściekiem z kostki betonowej, lub bez ścieku na odcinku od
4
posesji nr 40 do końca opracowania. Wyjątek stanowi odcinek wschodniego
chodnika i peronu na odcinku od km 0+686,5 do końca zatoki autobusowej
0+804 wykonanego w Etapie 1.
Wzdłuż obu krawędzi jezdni projektuje się:
- z uwagi na minimalne spadki podłużne ustawienie nowego krawężnika
betonowego 15 x 30 wraz z pojedynczym ściekiem z kostki betonowej
16x16x16 cm z światłem 12 cm obniżonego na zjazdach do posesji do
wysokości 3 cm nad nawierzchnię jezdni oraz na przejściach dla
pieszych do wysokości 2 cm - od początku opracowania do km 0+682 –
strona wschodnia oraz od początku opracowania do km 0+812 – strona
zachodnia,
- na pozostałych odcinkach obu krawędzi z uwagi na wystarczające
spadki podłużne, ułożenie krawężnika betonowego 15 x 30
przylegającego bezpośrednio do krawędzi jezdni z światłem 12 cm
obniżonego na zjazdach do posesji do wysokości 3 cm nad
nawierzchnię jezdni
W ramach rozbudowy przewidziano niewielkie zmiany szerokości
istniejącej jezdni:
- zwężenie jezdni na odcinku od km 0+740 do ul. Fryzjerskiej do szerokości 8
m z uwagi na konieczność wykonania po stronie zachodniej chodnika
szerokości min. 1,50 przy budynku nr 38 oraz po stronie wschodniej
poszerzenia chodnika do szerokości 2,00 m .
- zwężenie istniejącej szerokości jezdni z 9,00 m do 8,50 m. Na odcinku od km
0+264 do km 0+584 (strona wschodnia) zawężono jezdnię do szerokości 8,50
m z uwagi na przebiegającą pod istniejącą krawędzią jezdni sieć
wodociągową, która znalazłaby się pod projektowanym krawężnikiem.
Na odcinku od km 0+264 do km 0+345 zaprojektowano odcinek
przejściowy zmiany szerokości z 7,70 m do 8,50 m. Natomiast na odcinku od
km 0+515 do km 0+584 zaprojektowano zmianę szerokości z 8,50 m do 9,00
m.
Zaprojektowano dwie normatywne zatoki autobusowe o szerokości 3,00
m na przystaniach zlokalizowanych w rejonie ul. Polanowickiej wraz z
peronami o szerokości 2,00 m. Wyremontowaną w Etapie 1 zatokę wraz z
peronem na przystanku wyjazdowym z miasta zlokalizowaną w rejonie hotelu
„Jasek” należy zachować w stanie istniejącym. Z uwagi na brak miejsca w
pasie drogowym przystanek w kierunku centrum miasta zlokalizowany przy ul.
Księgarskiej pozostawiono w dotychczasowej lokalizacji bez budowy zatoki
autobusowej (tylko peron).
Na wysokości hotelu „Jasek” przy skrzyżowaniu z ul. Księgarską
zaprojektowano w miejscu istniejącej wyspy nakładanej z elementów
plastikowych wykonanie nowego azylu szerokości 2,00 m z nawierzchnią z
kostki betonowej ograniczonego krawężnikiem betonowym.
Zaprojektowano wykonanie nowych zjazdów do przyległych posesji z
kostki betonowej. Szerokości jak i lokalizację zjazdów dostosowano do
istniejących bram wjazdowych oraz furtek.
5
Zgodnie z ustaleniami z MPWiK na zjazdach, w sąsiedztwie których
zlokalizowane są studnie nowej kanalizacji deszczowej zaprojektowano
konstrukcję wzmocnioną zgodnie z układem warstw konstrukcyjnych podanym
w pkt. 4.2.pozwalająca na wjazd pojazdu technicznego służącego do
czyszczenia kanalizacji. Podobną konstrukcję (z uwagi na lokalizację studni i
konieczności wjazdu pojazdów technicznych MPWiK na chodnik) zastosowano
na projektowanym chodniku na długości 45 m po stronie wschodniej ul.
Sułowskiej w rejonie ul. Cholewkarskiej.
Zmieniono geometrię i lokalizację wlotu ul. Cholewkarskiej (droga
gruntowa) oraz ul. Fryzjerskiej dostosowując ich parametry do RMTiGM w
sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i
ich usytuowanie. Szczegółowe rozwiązania sytuacyjne oraz promienie łuków
zostały pokazane na planach sytuacyjnych w skali 1:500.
Przedmiotowy projekt nie ingeruje w istniejącą geometrię i układ
wysokościowy jezdni wyremontowanej w ramach Etapu 1 poprawy stanu
technicznego nawierzchni ul. Sułowskiej na odcinku od ul. Polanowickiej
(AOW) do granicy miasta we Wrocławiu.
W związku z budową odwodnienia ulicy (wpusty deszczowe,
przykanaliki, fragmenty kanalizacji deszczowej) przewiduje się jedynie lokalną
odbudowę istniejącej wyremontowanej jezdni w miejscach budowy elementów
odwodnienia.
Po stronie wschodniej z uwagi na brak możliwości posadowienia wpustu
na granicy działki nr 16/1 (lokalizacja zbiornika retencyjnego oraz układu
podczyszczania i wylotu) na terenie działki GDDKiA nr 1 przewidziano
umocnienie istniejącego pobocza ul. Polanowickiej kostką kamienną o
wymiarach 9 x 11 na długości ok, 5,00 m i szerokości 0,75 m (na istniejącym
łuku) w celu zabezpieczenia go przed rozmywaniem wodami opadowymi
spływającymi wzdłuż krawężnika zatoki.
Po stronie zachodniej projektowany krawężnik oraz chodnik dowiązano
do wykonanego krawężnika i chodnika w ramach budowy AOW.
Przyjęto warstwy konstrukcyjne nawierzchni jezdni ul. Sułowskiej na
podstawie wytycznych zawartych w programie funkcjonalno – użytkowym oraz
SIWZ dla następujących parametrów brzegowych:
• kategoria ruchu dla jezdni głównej KR 5,
• kategoria ruchu dla wlotu ul. Fryzjerskiej i Cholewkarskiej KR 2,
• warunki gruntowo-wodne – przeciętne,
• nośność podłoża gruntowego G3.
Z przyczyn technologicznych oraz dostosowania grubości warstw
konstrukcyjnych dla odbudowy jezdni głównej po elementach odwodnienia
przyjęto podobnie jak dla Etapu 1 warstwę wzmacniającą podłoże pod jezdnią
główną gr. 25 cm.
Konstrukcja jezdni głównej – odbudowa po elementach odwodnienia –
Ruch KR5 – układ warstw docelowych
6
Warstwa
ścieralna
Warstwa
wiążąca
Podbudowa
zasadnicza
Podbudowa
pomocnicza
Wzmocnienie
podłoża
Mieszanka mastyksowo – grysowa SMA 11 na
bazie polimeroasfaltu PMB 45/80-55
Beton
asfaltowy
AC16W
na
bazie
polimeroasfaltu PMB 25/55-60
Beton asfaltowy AC22P na na bazie asfaltu
drogowego 35/50
Kruszywo łamane o ciągłym uziarnieniu 0/63
stabilizowane mechanicznie
Piasek stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa
gr. 4 cm
gr. 6 cm
gr. 14 cm
gr. 20 cm
gr. 25 cm
Konstrukcja jezdni ul. Fryzjerskiej i Cholewkarskiej – Ruch KR 2 – układ
warstw docelowych
Warstwa
Beton asfaltowy AC11S na bazie asfaltu 50/70 gr. 5 cm
ścieralna
Podbudowa
Beton asfaltowy AC22P na na bazie asfaltu gr. 7 cm
zasadnicza
drogowego 35/50
Podbudowa
Kruszywo łamane o ciągłym uziarnieniu 0/63 gr. 20 cm
pomocnicza
stabilizowane mechanicznie
Wzmocnienie Piasek stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa
gr. 15 cm
podłoża
Konstrukcja zatok autobusowych
Nawierzchnia Kostka kamienna 18/20 spoinowana zaprawą gr. 18 cm
cem-piaskową 1:2
Podsypka
Podsypka cementowo-piaskowa 1:3
gr. 4 cm
Podbudowa
Podbudowa z betonu cementowego C 16/20
podłoża
gr. 20 cm
gr. 25 cm
Konstrukcja zjazdów do posesji
Nawierzchnia Kostka betonowa spoinowana piaskiem koloru gr. 8 cm
grafitowego
Podsypka
Miał kamienny 0/5
gr. 4 cm
Podbudowa
Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. 15 cm
stabilizowanego mechanicznie
gr. 15 cm
podłoża
Zjazdy do posesji o konstrukcji wzmocnionej
grafitowego
7
Podsypka
Miał kamienny 0/5
gr. 4 cm
Podbudowa
gr. 20 cm
podłoża
Chodnik o konstrukcji wzmocnionej
szarego
Podsypka
Miał kamienny 0/5
gr. 4 cm
Podbudowa
gr. 20 cm
podłoża
Uwaga: konstrukcję wzmocnioną zjazdów oraz chodnika w rejonie ul.
Cholewkarskiej, zastosowano w tych uzgodnionych z MPWiK miejscach, w
których konieczne będzie parkowanie pojazdów eksploatacyjnych MPWiK
czyszczących projektowaną kanalizację deszczową.
Konstrukcja chodnika z kostki betonowej i budowy peronu
autobusowego
szarego
Podsypka
Miał kamienny 0/5
gr. 4 cm
Podbudowa
Warstwa
odsączająca
Podbudowa z kruszywa łamanego
Piasek gruboziarnisty
0/31,5 gr. 10 cm
gr. 10 cm
Konstrukcja chodnika pod płytkami betonowymi typu STOP
Nawierzchnia Płytka betonowa typu STOP o strukturze gr. 5 cm
nitowanej – kolor żółty
Podsypka
gr. 7 cm
Podbudowa
Warstwa
odsączająca
Podbudowa z kruszywa łamanego
Piasek gruboziarnisty
0/31,5 gr. 10 cm
gr. 10 cm
8
Na chodniku na długości przejścia dla pieszych należy wykonać pas
ostrzegawczy z dwóch rzędów płytek betonowych 35x35x5 cm typu STOP (o
fakturze nitowanej) koloru żółtego bezpośrednio przy krawężniku.
Na długości peronów autobusowych i zatok należy wykonać pas
ostrzegawczy z 1 rzędu płytek betonowych 35x35x5 cm typu STOP (o
fakturze nitowanej) koloru żółtego w odległości 50 cm od lica krawężnika.
Konstrukcja wzmocnienia pobocza na terenie działki nr 1
Nawierzchnia Kostka kamienna 9/11 spoinowana zaprawa gr. 9 cm
cementowo-piaskowa 1:2
Podsypka
gr. 4 cm
Podbudowa
Wzmocnienie
podłoża
Piasek stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa
gr. 10 cm
Mieszanki mineralno-asfaltowe typu SMA oraz betony asfaltowe należy
wykonać zgodnie z PN-EN 13108-5 „Mastyks grysowy” oraz PN-EN 13108-1
„Beton asfaltowy”. Wszystkie materiały stosowane do warstwy wiążącej i
ścieralnej powinny spełniać wymagania dla materiałów wg. Wytycznych
Technicznych WT-1 i WT-2 2010.
Nawierzchnię w miejscach połączenia z urządzeniami obcymi,
krawężnikami oraz istniejącą nawierzchnią należy uszczelnić taśmą
bitumiczną.
Szczelinę o zmiennej szerokości (w praktyce 4-10 cm) pomiędzy
wyciętą nawierzchnią/konstrukcją istniejącej jezdni a nowo ułożonym ściekiem
z kostki betonowej lub krawężnikiem betonowym należy wypełnić do poziomu 4 cm betonem cementowym C 12/15 (jak dla ławy pod krawężniki i ściek) a
następnie po uszczelnieniu krawędzi taśmą bitumiczną uzupełnić asfaltem
lanym MA 11 na bazie polimeroasfaltu PMB 25/55-60 dla ruchu KR5.
W celu zwiększenia współczynnika tarcia wykonanej warstwy z asfaltu
lanego, w początkowym okresie jej użytkowania, należy gorącą warstwę
posypać kruszywem mineralnym naturalnym lub sztucznym uzyskanym z
przekruszenia, o wymiarze 2/4 lub 2/5 mm i dokładnie przywałować.
Wszystkie prace ziemne w rejonie budowy należy wykonywać zgodnie z
polską normą PN—S—02205:1998. W korycie na odcinkach odbudowy
konstrukcji jezdni należy doprowadzać podłoże do klasy G1, przy zachowaniu
wskaźnika zagęszczenia IS=1.03 i wtórnego modułu odkształcenia E2=120
MPa. Dla zatoki autobusowej, wlotów ul. Cholewkarskiej i Fryzjerskiej oraz
budowy nawierzchni zjazdów: wskaźnik zagęszczenia IS=1.00 i wtórny moduł
odkształcenia E2=100 MPa.
Wskaźnik odkształcenia (E2/E1) nie powinien być większy niż IO≤2,2.
9
Dla poboczy, chodników i peronów wskaźnik zagęszczenia nie powinien
być mniejszy niż IS=0,97, a dla terenów zielonych i odtworzenia trawników
IS=0,90.
Warstwa wzmacniająca podłoże gruntowe z piasku stabilizowanego
cementem o Rm = 2.5 MPa powinna spełniać wymóg wytrzymałości na
ściskanie R28= 1,5-2,5 MPa. Wskaźnik zagęszczenia nie powinien być
mniejszy niż 100% maksymalnego zagęszczenia wg. PN-S-96012 „Drogi
samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego
cementem”
Zagęszczenie każdej warstwy powinno odbywać się aż do osiągnięcia
wymaganego wskaźnika zagęszczenia Id=1,0.
Zagęszczenie podbudowy należy sprawdzać według PN-EN 132862:2007. W przypadku, gdy przeprowadzenie badania jest niemożliwe ze
względu na gruboziarniste kruszywo, kontrolę zagęszczenia należy oprzeć na
metodzie obciążeń płytowych, wg PN-S-06102:1997.
Zagęszczenie podbudowy stabilizowanej mechanicznie należy uznać za
prawidłowe, gdy stosunek wtórnego modułu E2 do pierwotnego modułu
odkształcenia E1 jest nie większy od 2,2 dla każdej warstwy konstrukcyjnej
podbudowy.
Wzdłuż projektowanego odcinka jezdni z uwagi na bardzo małe spadki
podłużne nawierzchni przewidziano ułożenie pojedynczego ścieku z kostki
betonowej (od początku opracowania do km 0+682 – ściek prawostronny, od
początku opracowania do km 0+812 – ściek lewostronny) wraz z wykonaniem
nowego krawężnika betonowego o wymiarach 15x30 cm. Na pozostałym
odcinku, gdzie spadki podłużne są większe nie ma potrzeby budowy ścieków z
kostki betonowej wzdłuż krawędzi jezdni.
Spoiny ścieku z kostki betonowej jak również szczelinę w przypadku
krawężnika obniżonego pomiędzy kostką, a fazą krawężnika wypełnić płynną
zaprawą cementowo-piaskową.
Krawężnik należy ułożyć na ławie betonowej z oporem z betonu C 12/15
ułożonego 12 cm ponad projektowany ściek. Krawężnik betonowy stanowi
również ograniczenie nawierzchni zjazdów od zieleni i chodnika.
Na wjazdach do posesji pomiędzy jezdnią a nawierzchnią zjazdu
zaprojektowano krawężnik betonowy 15 x 30 cm obniżony do 3 cm na ławie z
betonu C 12/15. Na peronach autobusowych krawężnik ustawić ze światłem
15 cm.
Na przejściach dla pieszych krawężnik wzdłuż jezdni należy obniżyć do
wysokości 2 cm ponad nawierzchnię jezdni.
Wymiary ław i szczegóły konstrukcyjne pokazano na przekroju
konstrukcyjnym.
Ograniczenie chodników i peronów od zieleni stanowi obrzeże betonowe
8 x 30 ułożone na ławie z betonu C12/15.
Na chodnikach przyjęto spadek poprzeczny 3% w kierunku terenów
zielonych. Na zatokach autobusowych 2 % w kierunku jezdni.
10
W związku z przewidzianym zakresem rozbudowy przewiduje się
wybudowanie kanału deszczowego zlokalizowanego po stronie wschodniej w
pasie zielni pomiędzy chodnikiem a granicą pasa drogowego. Wyjątek stanowi
fragment kanału na odcinku od posesji nr 47 do posesji nr 43, który z uwagi na
ograniczenia terenowe przebiega w rejonie wschodniej krawędzi jezdni. Do
odwodnienia jezdni zaprojektowano obustronne wpusty deszczowe.
Lokalizację wpustów i ich rzędne wysokościowe pokazano na planie
sytuacyjnym. Na zjazdach do posesji w zależności od lokalnej sytuacji i
spadku podłużnego zjazdu zaprojektowano ich odwodnienie w postaci
wpustów deszczowych lub odwodnień liniowych.
Wzdłuż projektowanego odcinka jezdni z uwagi na bardzo małe spadki
podłużne nawierzchni przewidziano ułożenie pojedynczego ścieku z kostki
betonowej (od początku opracowania do km 0+682 – ściek prawostronny, od
początku opracowania do km 0+812 – ściek lewostronny), na pozostałym
odcinku, gdzie spadki podłużne są większe nie ma potrzeby budowy ścieków z
kostki betonowej wzdłuż krawędzi jezdni.
Odwodnienie jezdni jest realizowane poprzez nadanie krawędziom (w
Etapie 1 podczas prac remontowych na jezdni) odpowiednich spadków
poprzecznych i podłużnych. Wielkości spadków oraz punkty załomów niwelety
pokazano na planie sytuacyjnym jak i na profilu podłużnym. Przedmiotowy
projekt nie przewiduje ingerencji w wykonane w etapie 1 ukształtowanie
poprzeczne i podłużne jezdni.
W związku z projektowanym zagospodarowaniem oraz koniecznością
pozyskania części terenów poza pasem drogowym dla potrzeb wykonania
fragmentów kanalizacji deszczowej i chodników przewiduje się odbudowę
ogrodzeń na granicy nowego pasa drogowego:
dz. nr 17/2, AM-9, Obręb Widawa – z uwagi na przejęcie fragmentu
terenu pod budowę fragmentu kanalizacji deszczowej oraz chodnika w
związku ze zmianą geometrii wlotu ul. Cholewkarskiej (podział nieruchomości)
projektuje się budowę nowego ogrodzenia z siatki stalowej ocynkowanej
wysokości 1,50 m na słupkach o rozstawie 2,5 m posadowionych na
fundamentach punktowych o wymiarach 25x25x80 cm.
dz. nr 4, AM-10, Obręb Widawa – z uwagi na zajęcie fragmentu terenu
(podział nieruchomości) pod budowę wylotu kanalizacji deszczowej do rowu
melioracyjnego projektuje się wykonanie/przestawienie odcinka istniejącego
ogrodzenia z prefabrykatów betonowych ażurowych. W miarę możliwości
należy wykorzystać materiał z odzysku.
Ponadto z uwagi na znaczną równicę wysokości pomiędzy peronami
autobusowymi a granicą posesji na przystanku autobusowym w rejonie
ul. Polanowickiej oraz konieczności wykonania na tym odcinku skarpy ziemnej
zaprojektowano ustawienie wzdłuż peronu barierek BB/IS-102 koloru RAL
7016. Materiał, posadowienie oraz sposób montowania przedmiotowych barier
powinien być zgodny z Katalogiem Mebli Miejskich opracowanym dla miasta
Wrocławia.
11
Wykaz działek przeznaczonych pod inwestycję
do ul. Fryzjerskiej w ramach zadania „Poprawa stanu technicznego
nawierzchni ul. Sułowskiej na odcinku od ul. Polanowickiej (AOW)
do granicy miasta we Wrocławiu – Etap 2”
znajdujących się w liniach rozgraniczających stanowiących podział
nieruchomości wg. Art. 12 Ustawy o szczegółowych zasadach przygotowania
i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych ( Dz. U. z 2008 r. Nr 193 poz.
1194 z póź. zmianami)
Numer
Działki
przed
podziałem
Numer
działki
po
podziale
Arkusz
Mapy
Obręb
Właściciel/Władający
26
-
3
0066-Widawa
Gmina Miejska Wrocław
Zarząd trwały ZDiUM
16/1
-
9
0066-Widawa
16/2
-
9
0066-Widawa
17/2
17/5
9
0066-Widawa
„Róża” Spółka z o.o.
Wrocław, ul. Śliczna 38 m. 4
4
4/1
10
0066-Widawa
Brzechfa Jacek (Waldemar, Elżbieta)
Wrocław, Sułowska 53
14
-
10
0066-Widawa
15
-
10
0066-Widawa
Wykaz działek przeznaczonych pod inwestycję
do ul. Fryzjerskiej w ramach zadania „Poprawa stanu technicznego
nawierzchni ul. Sułowskiej na odcinku od ul. Polanowickiej (AOW)
do granicy miasta we Wrocławiu – Etap 2”
stanowiących teren niezbędny dla obiektów budowlanych wg. Art. 11d ust. 1
pkt. 1 Ustawy o szczegółowych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji
w zakresie dróg publicznych ( Dz. U. z 2008 r. Nr 193 poz. 1194 z póź.
Zmianami)
Numer
Działki
przed
podziałem
Numer
działki
po
podziale
Arkusz
Mapy
Obręb
Właściciel/Władający
3
-
10
0066-Widawa
Skarb Państwa, Gospodarowanie
zasobem nieruchomości Skarbu
Państwa - Prezydent Wrocławia
1
-
15
0066-Widawa
Skarb Państwa
Zarząd trwały Generalna Dyrekcja
Dróg Krajowych i Autostrad Oddział
we Wrocławiu
12
7. KOPIE OPINII DO WNIOSKU O DECYZJĘ O ZEZWOLENIU NA REALIZACJĘ
INWESTYCJI DROGOWEJ
na podstawie art.11b ust. 1
L.p.
Instytucja opiniująca
Urząd Miejski Wrocławia
1.
2.
Zarząd Województwa Dolnośląskiego
na podstawie art.11d ust. 1
L.p.
Instytucja opiniująca
Wojewódzki Konserwator Zabytków
1.
2.
Dolnośląski Zarząd Melioracji i Urządzeń
Wodnych we Wrocławiu
Data i numer opinii
Nr pisma WAB-AA.6727.3.31755.2011.AH-1
z dnia 03.10.2011 r.
Nr pisma WBU/ZRP.4280-52/2244/11
załącznik do uchwały 1261/IV/11 ZWD z dnia
27.09.2011 r.
Data i numer opinii
Nr pisma WZA.5183.2190.2011.AZ
z dnia 27.09.2011 r.
Nr pisma OKI. 71-78/2/11
z dnia 16.09.2011 r.
Opracował:
Damian Geisler
13
ORIENTACJA SKALA 1:7000
ZAKRES INWESTYCJI
Data
Rewizja
Zakres
Opracowa‡
ZARZAD DRG I UTRZYMANIA MIASTA
Jednostka projektowa
M
- KO
TO
Damian Geisler
OJ
EK
55-120 Oborniki l„skie, Rocis‡awice, ul.
BIU
PR
RO
tel/fax. 071 310 95 39, 502 289 071, e-mail: [email protected]
NIP 886-188-62-51 REGON 020316160
Nr uprawnieæ
Zesp‡ projektowy
Projektant
Zarz„d Drg i Utrzymania Miasta
ul. D‡uga 49
53-633 Wroc‡aw
DRO-KOM
WE
DRO
Bran¿a
DROGOWA
WSKA
SU£O
Inwestor
Podpis
Specjalno
mgr in¿. Ewelina Dragaæ
242/DO/07
drogowa
mgr in¿. Damian Geisler
3/39/97
konstrukcyjno-budowlana
Projektant
Sprawdzaj„cy
ROZBUDOWA UL. SU£OWSKIEJ NA ODCINKU OD UL. POLANOWICKIEJ
DO UL. FRYZJERSKIEJ W RAMACH ZADANIA POPRAWA STANU
TECHNICZNEGO NAWIERZCHNI UL. SU£OWSKIEJ NA ODCINKU OD
ULICY POLANOWICKIEJ (AOW
Nazwa zadania
Nazwa opracowania
PROJEKT ROZBUDOWY UL. SU£OWSKIEJ
NA ODCINKU OD UL. POLANOWICKIEJ DO UL. FRYZJERSKIEJ
WE WROC£AWIU
Nazwa rysunku
OREINTACJA
Skala
Data
1:7000
01.2012
Nr umowy
------------------------
Bran¿a
DROGOWA
Stadium
PB i PW
Rewizja
-
Nr rysunku
1
118.53
t4
~9.00
119.63
118.36
w
118.79
w400
j.z.u.
120.2
17/2
szerokoci jezdni
Km 0+584
Pocz„tek konstrukcji
chodnika wzmocnionego
0+580.00
119.Km
13
w
119.5
2
w3
]
w250
k
119.6
t4
119.6
ks600[7548/08]
j.z.u.
118.86
33
wA3
2
g25
g2k
2k
bet.
h
k
i
g
kl
119.2
119.2
0
119.1
119.6
Ia
B-RII
j.z.
tA
j.z.u.
PsIII
118.21
119.6
ks200[7548/08]
ch.asf.
Su 39/64 owska
ch.asf.
119.6
j.asf.
ks600[7548/08]
j.z.u.
j.asf.
ch.asf.
w250
k
g50
31
29a
RIIIa
ks600[7548/08]
j.z.u.
eNA
15
w
0
119
.18
A
ks200[7548/08]
tA4
32
119.5
j.gr.
t4
kd400
tk[3385/06]
118.59
bet.
118.59
kl
g63[6141/11]
ks [8722/11]
118.83
118.94
ch.asf.
ks200[7548/08]
w400
kd400
117.14
0
j.z.u.
119.15
119.28
118.04
j.z.u.
w250
117.14
23
wA3
2
ks200
j.z.u.
kd400
ks
116.75
118.4
ch.bet.
j.z.u.
tA4
117.41
bet.
10
0
116.54
119.4
118.6
118.24
118.1
11
7.
24
116.54
j.asf.
t4
g
i
118
.45
g25
2k
i
22/4
0
A
118.0
eN
RIIIa
0
17/3
kl10
0
3k
119.15
119.16
kl
.
.u
j.z
j.z.
21/3
RIIIa
118.45
116.85
118.6
118.5
.3
11
8
19
6
117.8
118.94
18
RIIIa
20/2
118.2
w32
2
5
/
3
B-PsI
V
119.2
e
26/11
2 /4
5
B
B
23
ks160[673/09]
eNA
118.6
117.29
118.5
118.8
117.7
eN
ch.bet.
119.1
rw
rw
ks600[7548/08]
118.7
118.4
117.7
118.6
ks
15
0
11
8.
18
116.34
118.5
117.21
j.asf.
118.21
w250
117.35
118.8
eN[369
2/10]
118.2
117.1
118.6
118.4
ks600[7548/08]
ks600
kd400
117.21
118.4
118.7
118.13
w
rw
eN
115.88
117.21
115.88
j.z.u.
j.z.u.
bet.
118.3
117.7
118.5
ks200
118.6
115.85
eN
118.5
117.09
eN
116.05
bet.
j.z.u.
m600
116.05
118.5
115.85
rw
118.3
10]
eN[3692/
eN
117.39
w400
ks600[75
48/08]
118.3
117.12
118.2
21a
118.3
j.bet.
m600
117.11
118.1
g50
ch.bet.
w250
20
117.5
117.02
rw
118.3
118.6
116.88
118.3
t4
117.9
tA4
rw
m400
115.81
117.8
116.98
118.3
118.0
118.3
rw
116.88
115.81
eN
ks600 ch.asf.
115.80
32
A
116.75
j.z.u.
117.59
m500
j.asf.
118.4
eN
wska
Su 39/64 o
117.01
118.3
117.66
g25
z.
m400
117.6
118.2
06]
tk[3385/
118.4
rw
116.76
k
20
6
7.1
11
7.
11
118.0
118.1
17/4
RIIIa
RIIIa
RIIIa
RIIIa
pl.
cie
RIVa
RIVa
RIIIa
kl
118.32
RIVa
RIVa
g25
117.83
g
PsIII
23/1
21/2
117.39
18
g50
116.68
rw
117.53
j.z.u.
117.8
m400
j.z.u.
g25
eNA
eNA
116.58
19a
118.1
115.59
118.1
ks600[75
118.1
rw
116.70
116.80
klA110
m600
118.1
116.58
118.1
48/08]
118.2
m400
7.0.83
11
116
19
rw
117.5
117.9
117.06
rw
116.91
115.59
j.z.u.
eN
ch.bet.
115.80
118.0
117.0
116.84
118.0
ks160
117.03
m300
117.9
118.2
g50
m500
kd100
wA40
16
117.7
2
116.5
117.7
117.8
rw
eN
j.z.
118.2
17
116.61
116.32
m400
118.0
t4
j.z.u.
48/08]
ks600[75
rw
116.32
117.8
115.25
w250
117.8 9
116.7
tA4
147.08
i
eNA
ks150
w32
w32
117.9
rw
116.23
117.7
ks200
118.0
116.52
eN
116.41
116.5
116.33
m400
m500
117.7
116.43
118.0
116.23
wA40
rw
w400
wA32
116.22
117.3
118.3
118.1
118.1
k150
kd100
m400
6.22
117.1
11
rw
116.12
117.1
j.z.u.
117.6
116.09
eN
8]
48/0
0[75
ks60
tA
15
m500
t4
117.6
eNA
116.09
117.6
115.89
2
116.3
tk[338
5/06]
ks20
0
117.8
]
8/08
754
00[
ks6
m600
33/6
32/2
117.63
33/4
16a
14
rw
117.5
115.72
116.8
116.9
117.3
j.z.u.
0
m50
6
eN
w25
13a
g25
116.8
.66
115
117.4
.08
114
w400
eNA
.
j.asf
0
bet.
tA
j. asf
.
g50
114.0
8
t4
ch.be
0
114.2
3
117.5
116.03
t.
.50
115
9
117.5
117
eNA
b
RIVb
116.2
B-RIV
ks150
115.5
6
g50
ks600
rw
]
3/07
487
eN[
117.2
6
115.9
115.6
13
117.0
.29
115
.59
/64 ow
Su 39
ska
0
ks20
0
m60
f.
j.as
116.7
0
m50.7
115
116.4
.
j.z.u
113.9
ch.z.
8
115
4
117.4
.25
116.9
116.5
1
115.4
113
117
117.0
.98
.29
117
0
ks60
.37
0
w25
115.7
rw
117.3
eNA
g50
0
116.3
eN
[48
73
/07
11a
]
rw
11
7]
3/0
487
eN[
11
116.3
0
117.0
116.1
115.4
.88
114
tA
5 .2
9
116.3
116.6 113.77
113.7
9
117.1
.23
117
tA 117.19
116.2
115.9
1077
115.6
116.4
115.6
ciepl.
i
117.76
bet.
h
i
bet.
116.4
3
5.2
11
115.4
t4
7
wA40
wA40
116.4
115.5
0
eN
rw
115
117
116.3
115.9
116.6
w4
]
/07
873
w[4
116.7
.7
.0
.3
116
eN
w miesi 51/64 cu lipcu 2011
3/4
lini 51/64 przerywan 51/64 zosta 39/64 a wykonana przez
Aktualizacja w obszarze zaznaczonym
eN
Polanowicka
115.8
115.3
116.2
j.z.u.
bet.
116.2
RIVa
116.3
h
31/2
RIVb
Bi
t
B-RIV
a
a
i
i
wA50
115.08
116.4
bet.
B-RIV
b
RIVb
wA32
117.88
117.03
116.61
kl
3k
116.79
115.79
116.1
2/1
g
73/0
7]
k[48
115.69
114.96
wA40
116.4
Bi
3/4
114.33
eN
eNA
116.2
3k
j.br.
B-RIV
a
g
118.25
B-RIV
g2k
i
1
118.0
2
wA3
30
g
RIIIa
Ia
S-RII
bet.
w
117.86
116.31
117.37
115.87
bet.
116.69
k
116.15
115.89
116.76
36/1
RIVa
115.6
3k
115.08
tk[3385/06
]
116.38
116.45
bet.
117.75
117.00
ks150
B-RIV
b
b2k
k
3k
117.95
117.10 k
117.10
B-RIV
b
h
h
115.81
wA50
117.23
kl
k
118.17
117.37
31/1
26/12
RIVa
kl10
2k
119.62
117.67
ks11
119.78
bet.
50
ks1
r
PsIII
PsIII
ks1
0
B-RII
Ia
P£K
Km 0+583.73
17/1
B-PsI
II
t
k
g
t
22/6
B-PsI
V
t
119.6
22/5
119.0
2k
wA32
2k
119.8
V
119.1
g25
24/1
B-PsI
V
t
119.6
B-PsI
22/7
PsIII
B-PsI
II
ks100
W
Km 0+515.14
2k
3k
bet.
118.83
k
B
26/8
23c
w32
g25
RIVa
bet.
eN
118.48
114.98
3k
29
118.68
118.78
116.58
116.38
kl
ks100
26/3
B
118.90
i
kl
119.06
bet.
b
28
B-RIV
kl
basen
118.53
115.03
k
118.57
118.10
118.0
eNA
klA110
117.63
117.13
tk[3385/06]
117.58
118.00
118.00
bet.
116.1
g 116.31
11
5.
31
116.31
115.38
g
11
5.9
11
5.4
116.4
3/0
7]
N[4
87
g
RIVb
06]
116.68
34/1
116.76
114.46
g25
wA32
kl
z.u.
117.13
eNA
117.93
118.67
116.64
118.69
116.67
kl
119.30
118.65
B 24/2
ks150
RIVa
26/7
PsIV
119.4
kl
119.20
117.24
23f
PsIV
26/9
wA3
2
2k
23b
119.05
116.93
g 119.31
118.69
kl
119.05
118.9
117.82
2k
118.70
116.68
118.68
116.70
]
g
09]
b
117.50
117.6
117.8
B-RIV
117.6
bet.
117.1
wA32
117.03
z.u.
B-RIV
b
h
eNA
33/5
RIVb
116.90
P£K
116.1
tk[3385/
116.1
e
ks150
35/2
B
kd100
bet.
g25
116.0
0.31
]
RIVb
0+07
wA32
Km
116.21
115.50
1.90
kl
115.75
116.18
115.48
tk[3385/06
k
min.
6.3
11
11
5.5
116.8
k
117.03
114.88
w
a
ick
3/6
Bi
]
116.5
07
]
3/
/07 [487
eN
73
115.1
now
ola
P
w
115.61
48
w[
w 116.83
115.03
w
w
3
/
3
B-RIV
a
k
116.91
113.87
nie wykazanych na mapie urz 51/64 dzeæ podziemnych,
Nie wyklucza siŒ istnienia w terenie innych
ktre nie by 39/64 y zg 39/64 oszone do inwentaryzacji
w instytucjach bran 63/64 owych.
PLAN SYTAUCYJNY UK£AD DROGOWY- ODCINEK 1
[
eN
]
/07
73
48
9
116.1
KERG: 762/2011-66
4
7.
11
118.29
119.81
w
2k
119.5
tk[3385/06
119.5
119.90
118.52
wA32
w
Pocz„tek zmiany
szerokoci jezdni
w
wA32
bet.
ch.bet.
119.76
118.48
Km 0+515
B-PsI.00
V
kl
119.76
klA150
wA32
tk[3385/06]
119.49
B-PsI
V
w
0
klA11
g
118.22
K£K
bet.
2k
119.02
116.72
ks100
2k
eN
dr
22/3
Bp
w32
tk[3385/06]
eNA
25/5
119.3
26/4
Bp
26/6
]
11
119.3
119.34
32
w
119.22
]
6
/0
5
8
3
eN
5/06]
tk[338
b
g25
117.9
bet.
g25
K£K
bet.
bet.
eNA
ks160
w90[846/
85/06
tk[33
B-RIV
b
RIVb
P£K
B-RIV
g25
Km 0+342.15
7/
17
t[
9
g25
[3
tk
z.u.
bet.
w
25/6
dr
119.70
kl
w
eN
PsIV
w
119.2
tk[3385/06]
k
119.47
119.5
119.1
119.30
117.64
117.90
bet.
t
bet.
Koniec zmiany
szerokoci jezdni
Km 0+345.00
8.73
117.53
118.0
35
118.84
k
w32
2.00
k
119.46
3%
ks200[7548/08]
w50
1297
w
9.74
w j.z.u.
119.81
w
119.61
w
w
2.00
119.78
w
3%
w
119.82
118.48
119.84
118.46
3%
w
119.80
118.24
8.50
w50
8.50
11
ks200[7548/08]
119.
64[338
tk
5/06]
118.44
3%
ch.asf.
118.19
3%
119.81
8]
ks200[7548/0
119.82
118.62
119.78
119.79
118.99
w50
119.56
k 118.60
1445
w32
119.3
119.54
117.91
w 2[7
w3
682/08]
2.00
k
119.44
w
118.32
117.04
w
w
k
R 600.00
11
118.31
R 600.00
k
117.1
g
118.11
117.41
eNA
tk[3385/06]
117.88
.78
Km 0+267
w90
117.64
115.14
kl
tk[3385/06]
117.63
117.5
117.42
33/3
B-RIV
b
117.0
g25
.36
Km 0+157
32/1
B-RIV
b
iany
Koniec zm
i jezdni
szerokoc
bet.
0
R 550.0
17
116.82
117.22
g 116.
e
w
116.90
116.20
g
118.25
k
w
116.90
e
g
0
ks15
2.00
3%
1,00
w
WE
g50
ks
3%
119.76
118.26
119.66
118.16
tk[3385/06]
0
.09.
411
84
R118.59
8.50
w
+
k
118.4
k
w
j.asf.
117.6
zmiany
Pocz„tek
i jezdni
szerokoc
4.00
Km 0+26
2.00
k
w
118.36
116.88
j.bet.
w
3%
2.00
118.06
116.43
bet.
w 117.92
j.bet.
3%
0
114.20
114.2
w
w
2.00
ks150
18%
0
0.0
R3
3%
3.00
2%
0
R 30.0
2.00
w
117.28
115.84
117.16
117.26
w
117.18
115.23
117.08
TO
w
t
2.00
e eN
k
2.00
k
k
16/1
dr
7.70
3%
118.31
117.06
118.42
115.80
118.41
117.12 w
118.49
117.01
118.38
115.85
118.56
115.88
3%
118.79
117.54 w
118.80
117.30
119.08
117.84
119.35
118.16
119.29
117.80
w50
8.50
w50
119.62
116.76
119.29
3%
w50
118.22
w50
119.26
117.30
116.87
6/09]
w125[84
j.bet.
3%
2.00
118.02
116.75
w50
2.00
+
142
R 30.006
3.00
118.18
116.75
t
3%
2%
2.00
3%
0
ks60
117.56
115.96
117.65
w50
2.00
117.46
115.89
0
117.25
115.95
~7.3
t
w
117.25
w50
117.28
117.30
115.06
w
2.70
k
k
3
.5
6] 114.633
/0
85
3
[3
tk
2%
2.00
k150
00
5.
w
w
117.13
115.85
w
11
w 11 7.18
5.66
1
dr
g50
EK
119.00
118.93
118.9
t
g25 g
119.60
118.40
w
119.1
119.23
w
t
118.99
07
117.72
w119.
119.82
118.81
e
e
NA
k
2.00
w
w50
119.01
117.77
t
w
3%
k
117.91
115.12
eN
2eN
k
6]
385/0
tk[3
16/2
dr
0
0.0
R3
117.53
114.56
k
8
114.0
w
R
w
117.15
115.43
o7.18
eg11
1427
116.81
113.77
g
116.48
5.13
114.28
g 11
OJ
R 210.00m
R oom
wA3
2
118.9
RIVa
6]
119.8
kl
116.75
119.22
119.17
eNA
w
118.8
PsIII
119.03
k150
3%
k
ks150
2.00
k
kd150
118.11
115.59
117.99
115.25
k
e
117.65
114.88
2eN
e
t
k
117.57
114.08
116.2
k
R 5.00
116.95
113.
ks150
115.8
116.13
98
any
zmi
i
11 2tek
„
6.
zdn
z
Poc koci je
0
ro
sze
41.0
0+0
Km
1027
115.8
RIIIa
2/13
y
udow
g
an
tow
ojek go
k pr
ne
z„te ustron
Poc
ej
b
uo
now
ciek ki beto
st
z ko
k
116.36
63
A 5
w g6
3
115.29
114.29
1026
10
RIIIa
55-120 Oborniki l„skie, Rocis‡awice
lub o ktrych brak jest informacji
Nazwa rysunku
Nr DZ. 12562/2011a
2
ZRID
DROGOWA
-----------------------01.2012
PR
6/21
b
B-RIV
bet.
w [6
371
/11]
5
k
t
2eN
118.33
115.81
118.54
117.24
116.29
117.05
ks150
117.8
]
85/06
tk[33
ks150
w
115.98
117.0
117.91
116.55
0
ks15
w
116.59
w
116.55
116.0
RIIIa
115.8
11
6.0
rozb
skiej
0
00.0
Ia
S-RII
dr
116.0
RO
119.3
g
eNA
85
g25
[3
3
/0
g
II
118.9
7
/
7
B-RIV
a
R oom
gA20
32
wA
kl
gA
25
2k
.83
32
wA
117
PsIII
PsIII
k118.97
118.03
g2
w
32
w
119.02
117.45
118.68
116.54
w k
118.71
118.3
119.4
6]
tk
[3
38
118.30
5/
117.36
0
A
60
eN
2k
17
.
1
tk
B-PsI
R oom
116.15
kl
119.01
117.01
118.94118.93
kl
ks1
00
g2k
118.9w50
kl
6/10
RIVa
g
118.6
be
t.
]
ks1
6
0
118.3 118.02
eN
f.
119.60
116.60
ks160
2k
6
118.2
118.8
32
3
6
k
kdA
160
118.50
kl
e
118.66
116.34
w
118.25
116.39
R 600.00
118.58
116.05 k
117.50
e
w
w
k
g25
118.0
118.10
116.31
118.27
116.35
117.56
115.53
5609/10]
2k
117.8
117.74
116.19
117.2
.93
14/2
116.5
II
B-PsI
116.2
0m
0.0
R 55
m
R oo
ul. S
Km
.
j.z
115.93
0+0
u‡ow
„tek
Pocz
B-PsI
II
15/4
PsIII
33
5.
11
6.150.12.18.3.2
66 WIDAWA
WROC 7/64 AW 26-7-2011
Nr rysunku
1:500
NIP 886-188-62-51 REGON 020316160
BIU
g
g
118.7
gA20
118.7
119.3
g
2k
g
gA
k
118.7
118.42
k
k118.41
g2k
[3
5
/0
g2k
t
B
-PsIII
]
6
w
3
/0
2
5
8
3
[3
tk
118.20
w
118.45
116.70
117.43
]
t [9711/11
117.9
117.5
116.41
117.9
w
115.9
bet.
0+113
RIIIa
117.4
117.59
116.13
13/
4
B-RII
Ia
117.5
5/06]
tk[338
kl
117.34
115.34
f.
WKm
116.85
116.30
116.4
116.1
PsIII
RIIIa
115.8
S-RII
Ia
]
7
/0
3
7
8
[4
k
115.9
66
6.150.12.23.1.2
3/39/97
DROGOWA
ks
15
0
2k
118.8
118.73
117.73
117.9
9/1
B-RII
Ia
118.3
g
tk
8
B-RII
Ia
10/1
g
kdA
110
R oom
R 600.00m
eNA
118.5
B-PsI
II
10/16
PsIII
ks
10
0
kl
eNA
118.2
11/10
PsIII
118.4
118.5
PsIII
18
118.32
2k
bet.
68/11]
nn+zk[78
2k
bet.
115.8
115.9
13/6
B-RII
Ia
R 550.00m
R oom
B-RII
Ia
117.5
ks1
00
B-RII
Ia
eSA
117.0
115.8
60[
117.ks1
6
eNA
117.54
115.53
kl
ch.k.
R 600.00m
PsIII
R oom
118.2
700
WKm 0+305.01
118.3
118.3
k
lA1
10
118.28
116.11
proj.s 39/64
.
[369
2/10
]
11/3
i
kl
118.1
B-RII
Ia
117.9
S-RII
Ia
117.8
117.6
kl
117.81
115.76
117.77
115.72
g
116.2
II
B-PsI
115.9
II
B-PsI
t
RIIIa
32
wA
115.79
115.6
Istniej„ce granice terenu
£„czy odcinek 2
kl
00
ks1
II
be
t
118.4
h
3k
wA32
eN[2783/09]
Bp
118.6
i
g
g
g
117.78
115.75
wA50
RIIIa
g
115.7
r.
2/12
116.0
3
6.150.12.18.3.1
6.150.12.23.1.1
17
/2
£„czy odcinek 2
RIVa
119.45
119.45
B-PsI
118.4
Bp
9/10
117.83
117.9
117.9
zb
RIIIa
11/2
g
115.8
S-RII
Ia
12/4
B
117.6
115.8
r.
B-RII
Ia
115.81
4.
00
6/15
S-RIV
a
7/8
B-RIV
a
g
RIIIa
9/11
117.7
117.9
B-RII
Ia
B-PsI
II
10/13
PsIII
PsIII
S-RII
Ia
117.7
10/15
10/3
g
B-RII
Ia
117.7
10/14
bud.
118.1
118.3
118.4
12/1
116.7
116.4
14/1
116.3
RI I I a
115.6
115.5
115.6
S-RII
Ia
Projektowane obrze¿e betonowe
R
6/16
RIIIa
RIIIa
117.8
11/4
RIIIa
117.4
RI I I a
30
5.
j.z
.
MAPA ZASADNICZA
z dnia 1.06.1995r.
4. Tre 25/32 wektorowa opracowana wg instrukcji K-1 "Podstawowa mapa kraju"
3. Poziom odniesienia: "Kronsztadt 1986".
2. Uk 39/64 ad wsp 39/64 rzŒdnych: "2000".
MicroStation na podstawie matrycy mapy zasadniczej.
1. Mapa wektorowa opracowana w technologii numerycznej w 25/32 rodowisku
11
linia rozgraniczaj„ca teren stanowi„ca linie podzia‡u nieruchomoci
5. Opracowanie: Zak 39/64 ad Us 39/64 ug Geodezyjnych GEOTEST in 63/64 . Ryszard W 39/64 a 63/64 ewski
~7.70
6/17
117.5
117.6
11/9
117.0
(imiŒ i nazwisko, podpis, stanowisko
11
5.
25
Teren niezbŒdny dla obiektw budowlanych -
50-524 Wroc 39/64 aw, ul.Ciep 39/64 a 9/5H
~6
m
18
9/13
5
1 2 /3
13/3
13/5
116.6
Prezydent Wroc 39/64 awia
Zarz 51/64 d Geodezji, Kartografii
i Katastru Miejskiego we Wroc 39/64 awiu
dokonano aktualizacji tre 25/32 ci mapy zasadniczej
W obszarze oznaczonym lini 51/64 szrafurowan 51/64 (fioletow 51/64 )
Dokumenty z pomiaru uzupe 39/64 niaj 51/64 cego przyjŒto
i zaewidencjonowano pod nr 762/2011-66
do zasobu powiatowego w dniu 2011-07-26
Niniejsza mapa mo 63/64 e s 39/64 u 63/64 y do celw projektowych.
Projektowane obiekty budowlane wymagaj 51/64 ce pozwolenia na
budowŒ podlegaj 51/64 wytyczeniui inwentaryzacji powykonawczej
przez jednostki uprawnione do wykonywania prac geodezyjnych.
(data)
Wroc 39/64 aw 2011-07-26 .....................................................................................
s 39/64 u 63/64 bowe osoby upowa 63/64 nionej)
14/1
wadzanie niniejszego dokumentu wymaga
Reprodukowanie, rozpowszechnianie i rozpro-
zezwolenia, o ktrym mowa w art. 18 ustawy
z p 31/32 niejszymi zmianami).
i kartograficzne (Dz.U. Nr 30, poz. 163,
z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne
(data)
15/3
115.7
115.1
115.1
S-PsI
II
Wroc 39/64 aw 2011-07-26 .....................................................................................
g
RIIIa
2/9
S-RII
Ia
RIIIa
5670816.24
WROC 7/64 AW
ObrŒb WIDAWA
Nr sekcji 6.150.12.18.3.1 6.150.12.18.3.2
6.150.12.18.3.3 6.150.12.18.3.4 6.150.12.23.1.2
Skala 1:500
Rewizja
Stadium
Bran¿a
Nr umowy
Data
Materia‡y do wyst„pienia o decyzjŒ o zezwoleniu na realizacjŒ inwestycji
drogowej na podstawie Ustawy o szczeg‡owych zasadach przygotowania
i realizacji inwestycji w zakresie drg publicznych
Nazwa opracowania
00
ks1
A
Skala
g25
[26
82/0
9]
g2
eN
a
27
5
drogowa
Sprawdzaj„cy
ULICY POLANOWICKIEJ (AO
Nazwa zadania
eN
A
Projektant
242/DO/07
Projektant
kl10
0
Podpis
Specjalno
Nr uprawnieæ
Zesp‡ projektowy
Bran¿a
Damian Geisler
DRO-KOM
25
46/09]
23
owa
ornik
m
I wsp
1,40
URB
o
k
o
szer
x
a
m
p
skar
.5
a 1:1
116.0
5
31a
M
- KO
DRO
d
32
wA
eNA
0
20.0
w90[8
32
0
116.2
0
117.3
1
Inwestor
ks100
ul. D‡uga 49
53-633 Wroc‡aw
w32
11
8.
98
klA
110
4.00
0
116.5
0
116.3
8
117.4
.
Proj
7
4.00
1.25
wA
1:8
27
Opracowa‡
Zakres
Data
Rewizja
1.5m
ne co
ktowa
je
o
r
pki p
c s‡u
U-12
7,00
29
117.3
1:4
5
117.3
32
eN
g25
wA
21
6.00
6.00
0
3.0
3.50
5.50
23a
8,00
4.00
1.25
4.50
1.25
4.50
ks150
2
117.4
8
117.5
a
w
niko
hod
rka c
barie
Proj. ogrodzen
ie z siatki L=42
,50 m
10.00
6.00
1.50
9,50
3.50
4.50
9.50
1.50 4.50
4.50
16/2
8.75
4.00
4.00
3.50
10.00
7,50
8,00
15
6.
1.25
8,00
1:4
3.50
1.25
4.00
8,50
11
10,00
5.50
4.00
4.00
1.25
1.25
3.50
1.25
6.00
16,50
3.75
9.00
7,50
116.70
5.00
16
/1
8.00
7.00
4.00
1.25
3.00
4.50
8.00
s
1:8
8.50
16/1
3
7.50
7.50
7.50
4.00
20.00
116.90
1:1.5
karpa
8,50
10.00
8.50
21.61
9.00
Projektowany krawŒ¿nik betonowy wystaj„cy
118.2
4.00
1.25
26
4
2
t.
15.50
7.50
15,50
8.50
3.50
2eNA
1.25
3.50
1.25
8,50
1.25
Projektowany krawŒ¿nik betonowy obni¿ony
8.4
0
2eN
A
60
be
16
5.50
4.50
11
4.50
9,50
3.50
u
odzysk
URBI z
nia
ustawie
o
g
e
n
ow
do pon
117.40
Numeracja dzia‡ek objŒtych inwestycj„
nr bez zmian / nr przed podzia‡em / nr po podziale
4/1
4
0
kdA
110
20
5.50
1.25
5.00
wA
ks1
eNA
ks
wg. art. 11d pkt. 1 ust. 1 Ustawy o Szczeg‡owych zasadach
0
0
przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie drg publicznych.
28
eN
Linia terenu niezbŒdnego dla obiektw budowlanych w5
16/1
ks16
a
22
7.
11
1.25
32
12
118.25
118.34
118.18
118.12
21
6.
11
10
A
10
2
i realizacji inwestycji w zakresie drg publicznych.
.2
gA20
kd
g3
2
2
zg. z art. 12 Ustawy o Szczeg‡owych zasadach przygotowania
11
7
LEGENDA
6431660.57
0
ks60
00
111.8
116.6
115.1
116.13
6
116.0
116.57
11
2.6
11
116.6
113.4
3
11
5.7
W
116.43
tk[3
ch.z.u.
any o
mi
g
1.50
kz
we
„te i pra
c
ocz
t P eroko ni
d
sz
jez
sa2
11a6.0
p
116.0
11
2.2
2.4
R110.00
113.9
115.2
R110.00
112.0
11
5.6
0
4.1515.66
6
114.7
t
t
3
115.3
113.0
Tr
7
116.04
111.6
3.6
11
116.04
11
2
11 .2
2
11 .0
2.2
115.6
4
B
Wp
rw
k
113.8
1/1
1/2
114.8
113.4
PsIII
114.8
113.4
t2
116.53
.36
114
]
/06
385
t2
Su 3
9/64
ks160
a
owsk
.
j.asf
j.z.
eNA
eNA
A
2eN
53
g
115
.60
5.00
115.35
115.35
115.41
eN
t4
115.6
0
w140
0
wA4
.60
115
t4
j.z.
ks160
0
w20
g
117.1
3
117.4
117.3
0
116.6
3
116.5
117.6
ks1
50
52
j.z.
119.03
k
k
117.8
49
w
8
118.7
3k
bet.
4
119.0
IIb
B-RI
bet.
118.58
bet.
g32
g25
5
2k
115.0
g
g2k
g
k
RIIIb
116.8
5
118.73
A
eN
119.2
k
g
B
8/3
117.3
118.73
117.4
j.asf.
h
Bi
w32
5
119.4
2
118.3
tA
119.2
3
119.6
8
118.3
bet.
8/2
Bi
10
dr
bet.
k
2
be
t.
k
k
PsIV
119.16
6
117.2
117.31
b
116.40
11
7
3
.23
.3
114
II
S-RI
kd150
0
kd15
s
wadzanie niniejszego dokumentu wymaga
Reprodukowanie, rozpowszechnianie i rozpro-
z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne
zezwolenia, o ktrym mowa w art. 18 ustawy
z p 31/32 niejszymi zmianami).
i kartograficzne (Dz.U. Nr 30, poz. 163,
Wroc 39/64 aw 2011-07-26 .....................................................................................
(data)
dokonano aktualizacji tre 25/32 ci mapy zasadniczej
W obszarze oznaczonym lini 51/64 szrafurowan 51/64 (fioletow 51/64 )
Dokumenty z pomiaru uzupe 39/64 niaj 51/64 cego przyjŒto
i zaewidencjonowano pod nr 762/2011-66
do zasobu powiatowego w dniu 2011-07-26
Niniejsza mapa mo 63/64 e s 39/64 u 63/64 y do celw projektowych.
Wroc 39/64 aw 2011-07-26 .....................................................................................
117.67
k
6
118.3
6
116.5
t.
50
117.9
116.41
5
113.7
PsIV
k
k
116.41
kl
k116.39
3
116.4
k
0
15
kd
k116.41
6
115.3
3
3
859
118.7
0
118.4
9
116.7
6
116.3
5
116.8
7
116.3
5
116.8
0
116.4
wA40
8.13
k1116.86
1
118.0
kd[1859/09]
0
ks
20
60
1
117.5
117.77
2
116.8
17.82
1
k1 16.25
eNA
eNA
.2
ks150
118
k
116.90
9]
859/0
eN[1
0
118.8
5
116.0
ks[1
116.6
3
117.5
11/2
Bi
9]
859/0
116.25
ch.bet.
0
.9
116
kd1
3
0[1
kd20
117.33
ch.bet.
k
0
116.4
0
113.3
0
k15
ch.bet.
ks1
ks150
6
116.6
z
3
116.3
8
115.3
h.be
200 c
kdA
g117.76
117.13
k
z
118.23
i3k
ks200
117.36
12/2
Bp
wA
32
A
eN
kd25
j.z.u.
asf.
j.z.u.
kd40
185
9/0
9]
117.3
k118.60
6
118.6
eN[
116.40
118.2
.3
118
119
118.5
/09]
(data)
116.80
b
II
S-RI
3
116.0
k113.93
9
117.3
115.19
kl
s
b
8/1
118.43
kd160
09]
69/
k
118.16
0
116.4
116.40
7
118.0
117.17
[18
g63
9/2
Bi
j.asf.
z2k
kd150
k
7
118.3
7
116.6
k
w32
116.92
117.87
7
t.
kd250[1859/09
]
eSA
ch.be
117.8
k118.94
116.59
kd200
13
RIIIb
rska
olew
ka
Ch
PsIII
17/3
60
klA1
118
.63
0
.25
118.6
asf.
1
j.z.
w400
k s6
00
118
kd2
117.9
[75
.33
50
.56
118
5
kd15
asf.
48
0
j.z.
/08
asf.
ch.a
sf .
]
00
wA2
tA
lini 51/64 przerywan 51/64 zosta 39/64 a wykonana przez
Aktualizacja w obszarze zaznaczonym
RIIIa
ks16
Projektowane obiekty budowlane wymagaj 51/64 ce pozwolenia na
budowŒ podlegaj 51/64 wytyczeniui inwentaryzacji powykonawczej
przez jednostki uprawnione do wykonywania prac geodezyjnych.
ks150
kd150
8
118.5
4
117.6
gA63
118.8
b2k
b
kdA200
8
118.7
]
/06
385
9/1
Bi
eNA
tk[3
119.11
6.
11
119.13
9
116.6
ks
0
20
k
92
ch.bet.
17
w119.
w
w32
b2k
117.61
b2k
7
118.74
18.66
117.64 1
118.5
.25
k117.02
119.19
119
eNA
116.60
g
B-RI
IIa
k 116.79
4
118.4
4
118.4
9
116.5
k
6
118.3
5
117.4
117.6
3
k119.18
117.87
kd200[1859/09]
117.63
ks160[1859/09]
kd
5
118.5
9
117.6
gA90
118.9
118.7
e
g90[1869/09]
116.81
k
8
5
g50
7/2
IIb
B-RI
PsIII
bet.
6
116.9
RIIIb
ks150
2k
g
115.98
ksA150
bet.
116.2
6
119.6
8
117.2
w
t
200
kdA
e
118.13
eNA
eNA
2eNA
7
118.8
7
117.8
k
0
119.5
118.10
eN
kdA160
eNA
4
119.0
4
118.0
bud.
118.29 kd1
60
ks200
11/1
Bi
wA150
ch.bet.
kkd
5
119.0 kd
k
2
118.8
8
117.2
116.81
118.8
3
118.6
116.81
t
118.8
118.8
RIIIa
17/1
Nie wyklucza siŒ istnienia w terenie innych
t4
ktre nie by 39/64 y zg 39/64 oszone do inwentaryzacji
nie wykazanych na mapie urz 51/64 dzeæ podziemnych,
87
6.
11
119.6
119.5
120.0
s
119.2
bet.
kl150
7/1
IIb
bet.
s
kl
B-RI
06]
tk[3385/
kl
/06]
2k
h
g
1
120.0
w
w
9
119.9
j.bet.
119.35
119.43
i2k
ch.bet.
eN[1859/09]
w63
j.bet.
g
eS[1854/09]
kd200
kd200[1859/0
9]
117.10
kd400
E
17/1
115.8
116.2
4.11
1.50
4.50
2
116.0
w
w115.7
116.03
7
115.7
A
eN
g
ks160
116.43
5
116.83
IIb
117.4
w32
5
g2
tk[3
385
wA40
]
/06
385
118.83
w
6
120.0
6
119.0
bet.
0
kdk90
d
9.18
11
k 11 7.38
g32
eNA
119.19
118.21
119.51
k
119.12
9
117.7
g
wA63
i2k
g
w
119.5
1-2%w wA32
2
119.7
1
120.0
1
120.0
tk[3
6
117.9
8
115.8
B-RI
8
w
117.6
7
117.6
w
8
g
117.8
g
3.43
6
w
118.9
14
dr
1223
tA
tk[3385/06]
9.77
t11 8.37
11
9.88
11
t 11 8.61
R30.00
tA
t
w
119.4
e
119.49
3
119.2
119.19
4
118.4
0
16
ks200
kd
0
119.4
0
118.6
k
kd
117.51
117.79
7
118.8
9
117.9
6
118.9
117.10
118.75
2
2k
a
eNA
OW
KT
26
115.4
]
6
w
115.7
i
A32]
0
ks16
3k
eN
/09
0w
[289
w32
w32
9
116.2
8
114.2
eNA
16
w
3
115.0
116.4
e
8.00
119.10
~1.80
t 117.70
j.z.
1-2%
w
1
120.0
118.61
e
k
eNA
2
119.2
w
12/1
Bp
gA63
115.33
118.23
tk[3385/
06]
g25
3
119.2
bet.
k
Koniec proje
ktowanego
k
117cie
prawostronn
.56 ku
kd20
0
ego
z kostki beton117.51
owej
119.31
Km 0+68
2.00119.21 k
w40
117.31 g63[1869/09]
w119.43
0
119.2
6
117.5
8
e
119.4
w
ZK
w
118.6
119.13
7
117.8
g119.42
w
.22
IIb
B-RI
119.0
bet.
15
119.1
17/2
lewk
arsk
Cdhro
PsIII
OJE
6
3
116.0
1.80
w
116.19
114.31
e
2.01
1222
1-2%
2.29
7
117.8
w
0
118.2
5
116.9
9
~4.00
t
4
119.9
9
118.6
8.00
0
.0
R3
2.00
9
119.3
g
3
119.5
k
1
2.0011197.82
g2k
119.4
ny
mia zdni
cz
i je
nie
Ko okoc
r
84
sze
+5
0
Km
cji
uk ego
str
on cnion
120.2 k k
te
mo
cz„ ka wz 0
Po
0.0
dni
cho 0+58
m
PR
/0
dr
4.50
1217
5
w
10
2.00
8
116.2
8
114.8
8.00
1.62
4
116.4
t115.10
8.00
2.59
w
t
1.57
119.4
t
t
119.5
120.0
0
120.0
2
118.8
119.9
17
~1.50
~9.00
3.50
eNA
tA
296
12.0
0
3
119.2
2
118.0
2%
1.49k
4
19.3
6 1
w
119.3
j.z.
w119.39
0
.0
R220
3%
w
g2k
III
B-Ps
RO
8
t
w
116.11
t
2%
w 116. 11
w 116..36
w 114
eN
t
t
t
0
t
2
116.7
6
115.3
1-2%
116.54
0
117.9
]
118.43
R750.00
i
bet.
3
119.0
j.z.
B
5/06]
eN
tk[338
2k
2k
h2k
2.00
1-2%
119.8
119.8
2.00
0
3.50
3
2.00
3
119.6
119.7
t
2%
119.6
kw
h
tk[3385/06]
0
ks10
119.81
117.01
k
w
w119.63
w119.62
9
119.5
w
eS
ks200[7548/08]
7
119.6
w
9
119.5
g50
~9.00
t118.37
9
119.6
kd800
w40
~9.00
7
119.7
2
118.5
9
119.2
9
117.7
wA200
3%
8]
8/0
K
119.13
k
BIU
[3
3
3
116.0
115.17
3
116.0
3
116.4
4
114.9
t4
]
/06
85
5.0
R15
116.73
IV
]
85/06
B-Ps
tk[33
117.13
/06]
kl
i
i
tk[3385/06
385
2k
tk[3
21
Bp
119.9
119.4
ch.bet.
h
119.8
119.9
kd100
eNA
kd
10
0
e e
bet.
119.5
2eNA
i
19
Bi
bet.
t
i
119.03
119.9
k119.60
118.21
wA40
117.13
117.93
i
117.43
ch.bet.
16/4
B
t
118.10
118.13
t
i2k
i2k
k
119.52
k
tk[3385/06]
118.8
118.9
bet.
g25
eNA
23/5
Bi
5e
NA
t
Koniec proje
ktowanego
cieku lewos
tronnego
z kostki beton
owej
Km 0+812.0
0
i2k
k
20/2
Bp
118.33
2
118.8
7
117.8
k200
B
16/5
k
g2k
33
0
116.6
8
114.6
t
tk[
g2k
2
116.2
2
114.8
2k
2k
14/2
Bi
k
9
118.6
9
117.7
i
119.5
119.6
g
t
119.9
Va
B-RI
119.5
kd100
ks15
0
wA40
kd100
3eNA
h2k
1
bet.
9
119.7
118.41
7
119.5
5
117.4
3%
w
2.00
3%
5
9.80
119.6
5
119.7
8
118.0
11
w11 8.50
w
w
ks200[7548/08]
0
120.0
k
t118.75
k
eN
e
0
~9.0
w
3%
119.5
DROGOWA
tk
116.18
116.43
r
0
k
ks15
k
k
i
eN
118.93
tA4
116.0
117.03
116.1
114.3
115.8
R114.50
.0
0
g
116.14
j.z.
R
10
113
.1
113.7
5
115.3
eN
115.6
14/1
PsIII
0/09]
9
eN[9
2
kl
117.0
11
6.
96
k
3
k
118.6
k k150
2
118.6
2
118.3
.73
117
20/9
119.4
2eNA
Bi
23/6
eNA
9
119.4
9
118.5
t
9
119.4
9
117.2
w
9.46
w11 .76
117
8
119.7
119.21
0
119.7
7
117.5
k
t
k
2.25
g
g
25
IIb
i
3k
III
t
S-Ps
IIb
119.5
g25
23/4
Bi
g
119.61
b2k
119.7
2
22/
Bp
S-RI
119.5
3
g
w
119.51
w
t
t
w
32
.07
118
f.
g
w
0
114
.7
.7
114
113.8
113.7
dr
k
119.03
119.8
22/7
w33
RIIIb
119.7
eN
119.9
3
23/
Va
B-RI
9
119.5
8
118.4
119.8
ch.be
t.
ch.be
t.
tA
w4
tA 00
eN
t
9
119.4
43
2
119.0
g
118.5
119.1
w
6
118.4
0
5
117.7
dr w 9.34
11
118.7
50
9]
3
119.0
3
118.0
kd2
w
119.01
117.83
j.bet.
117.93
kd315[98
1/0
0]
5
g
R
6.5
wa
115.3
g
79
B-RI
5.
11
116.3
bet.
113.9
112.0
17/3
111.6
rz. W
ida
Tr
eNA
114.0
g
115.1
g
116.4
15/1
g25
k
5
118.6
5
117.9
7
118.4
118.17
18/2
Bi
117.43
g50
g25
t
kl
3k
119.5
5
119.5
t2
3
119.5 g
119.6
0
1
119.4
.45
w 119.47
119
119.21
.67
118
Ksi
w150
eNA
4
119.0
5
118.4
0
119.3
117.10
2a
Œ11g9.16a
eNA
3r
s
k
118.6K
s
a
iŒ
gars
ka
e
2/12
Bi
j.z.u.
kl
118.15
tk[33
85/06
]
kl
8
117.3
119.41
11
7.
80
5/06]
781/1
wA32
tk[33
ks160
[4
w32
w
5
116.7
2
119.8
5
118.5
1]
77/1
0
119.8
0
118.7
w 119.81
0
113.2
113.2
113.7
19
g
]
wA32
PsIII
g
3
F ryz
jersk
a
tk[3
385
/06]
115.6
117.0
g32
18/1
B
20/3
Bp
w3
2
g
3
22/
Bp
k
7
2k
kk
5
119.3
9
g118.6
e
119.0
/09
7
119.2
3
118.5
3
8.5
11
bet.
h
h
ks160
9]
g32
ks150
3/10
B
5
118.2
117.28
klA110
118.8
9
118.43
5
eN
1
t [9
k150
R
6.0
112.1
24
PsIII
W
PsIII
115.2
115.2
114.43
rw
119.6
11
9.52
0
119.5
w
981
tA
7
119.0
117.19
kl
[981/0
bet.
kd31
5
118.16
ks
/11]
8
119.4
ks [82
23
3/6
B
160[4781/1
0]
2k
118.6
7
5
kl 116.89
119.4
119.31
8
118.5
119.4
0
119.5
9
116.8
6]
385/0
tk[3
k
119.3
k117.93
g32
h
j.z.
119.5
54
3
119.6
6
118.3
k
2.00
£
Tr
113.9
22
25
eNA
115.32
g25
115.5
115.53
m400
j.bet.
4
B
13
2
k
9
118.6
9
116.7
k
3
118.5
8
117.7
eN
11
9.55
kd[
3
118.4
118.49
g25
e
wA40
2/11
Bi
119.1
i
g32
2k
ks150
0
119.4
4
118.8
bet.
g2k
bet.
0[7
20
ks
w50
6
119.4
od
4
k
k
115.5
k
k
3
118.5
k
117.3
III
B-Ps
16/2
115.6
4
118.7
8
115.7
k
wA32
117.73
i
eS
2
23/
Va
B- RI
III
S-Ps
t
eNA
g100
RIVa
IIb
S-RI
i 117.20
w g
118.11
22/5
RIVa
20/5
RIIIb
g
w
4
118.7
118.13
k100
116.7
3
11
8.1
9
j.asf
.
w150
g63
zb
2/16
Bp
bud.
zb.
e
2/20
Bp
k
3/9
B
]
ks160[
4781/1
0]
w32[478
1/10
118.65
g
bet.
eNA
t
g2k
2k
w
3%
6.150.12.13.3.4
y
„cz
115.5
5
115.5
5
2k
k150
k
118.03
8.1
w
118.07
11
23/ 7
B
118.5
3
kd[
981
/09
]
2/15
Bp
2/17
Bp
ks[
981
/ 09
]
w
4
0[9
81/
kd[
09]
981
/09
]
f.
w4
0[
9
8
1/0
9]
kd[
981
/09
]
f.
zb.
kd[981/0
9]
zb.
kd[981
/09]
ks[
19
w4
2/
0
[
981 09]
/09
kd[
]
981
/09
]
f.
k s[
1
9
2/0
w4
0[9
9]
81/
09]
ks
[
1
92/
09]
w40[9
81/09
]
81/0
9]
e
119.13
3
117.8
117.67
eN[661
/09]
w40
4/ 1
Vb
B-RI
9.66
k11 9.16
11
119.16
9
119.5
4/1
wA32
0
119.0
6.150.12.13.3.3
66 WIDAWA
NIP 886-188-62-51 REGON 020316160
w instytucjach bran 63/64 owych.
Nr DZ. 12562/2011
w miesi 51/64 cu lipcu 2011
KERG: 762/2011-66
3
ZRID
DROGOWA
-----------------------01.2012
55-120 Oborniki l„skie, Rocis‡awice, ul. £„kowa 8,
lub o ktrych brak jest informacji
59
Inwestor
WROC 7/64 AW 26-7-2011
j.bet.
2 /1 8
Bp
kd[9
t
t
119.5
g
eNA
k
3
119.4
6/21
66
6.150.12.18.3.2
Nazwa opracowania
117.74
g63
Nr rysunku
6.
kd
25
0[
18k
5d92
/0
00
9] 1
15
50
g50
117.58
g25
3/39/97
Rewizja
Stadium
Bran¿a
Nr umowy
Data
Skala
11
116
.25
2/19
Bp
2k
g
g
MAPA ZASADNICZA
MicroStation na podstawie matrycy mapy zasadniczej.
1. Mapa wektorowa opracowana w technologii numerycznej w 25/32 rodowisku
6.150.12.18.3.1
gA90
bet.
1:500
PLAN SYTUACYJNY UK£AD DROGOWY- ODCINEK 2
.
bud.
bud.
3/7
118.4
RIVa
6/ 15
RIVa
6 /1 6
2. Uk 39/64 ad wsp 39/64 rzŒdnych: "2000".
3. Poziom odniesienia: "Kronsztadt 1986".
z dnia 1.06.1995r.
4. Tre 25/32 wektorowa opracowana wg instrukcji K-1 "Podstawowa mapa kraju"
5. Opracowanie: Zak 39/64 ad Us 39/64 ug Geodezyjnych GEOTEST in 63/64 . Ryszard W 39/64 a 63/64 ewski
50-524 Wroc 39/64 aw, ul.Ciep 39/64 a 9/5H
k1
e
n
ci
0
118.3
5671467.58
WROC 7/64 AW
ObrŒb WIDAWA
Nr sekcji 6.150.12.13.3.4 6.150.12.18.1.2
6.150.12.18.1.3 6.150.12.18.1.4 6.150.12.18.3.1
6.150.12.18.3.2
Skala 1:500
6/17
Nazwa rysunku
rmp
kd1
ch.bet.
9]
9/0
117.2
0
k
115
.94
Materia‡y do wyst„pienia o decyzjŒ o zezwoleniu na realizacjŒ inwestycji
drogowej na podstawie Ustawy o szczeg‡owych zasadach przygotowania
i realizacji inwestycji w zakresie drg publicznych
g[1
86g9A
639
/0
]
kkdd[2
108
05
.94
116.45
kd160
116.60
ULICY POLANOWICKIEJ (AOW) DO GRA
Nazwa zadania
41
c2x32 eNA
w150
Sprawdzaj„cy
41b
9/0
ks1
60[
185
9/0
9]
9]
39a
tk[3385/06]
Podpis
Specjalno
Nr uprawnieæ
Zesp‡ projektowy
Bran¿a
43
Projektant
242/DO/07
Projektant
drogowa
kd200
kdA200
Damian Geisler
DRO-KOM
- KOM
DRO
g63[1869/09]
eNA
9]
9/0
kd[
185
45a
eNA
f.
ul. D‡uga 49
53-633 Wroc‡aw
wA
32
41a
kl150
j.as
Opracowa‡
Zakres
Data
Rewizja
43a
kd[
185
kd[1859/09]
kdA200
ks160[1859/09]
eNA
kd200
17/6
kd200
w32
w200
118.68
P
ogr
roj.
kd200
kd200
tk[3385/06
]
g50
17/2
39
w200
4.00
4.00
j.z.
j.asf.
3.50
j.asf.
ch.asf.
117.79
kd200
/09]
117.56 [1859
kd200
g50
37
gA63
09]
g63[144/
w200
ch.asf.
Rzkd
3.00
47
119.26
ch.bet.
119.31
tA4
ch.asf.
117.88
45
ki L
siat
z
enie
odz
asf.
117.81
g50
4.00
ch.asf.
]
tk[3385/06
8,50
ch.asf.
eNA
j.bet.
j.bet.
kd1
10
eNA
117.23
asf.
8,50
ch.asf.
eNA
U-12c s‡upki istn
iej„ce
do ponownego
ustawienia
Rzkd
15
2.00
118.53
m
,50
=42
eNA
5.00
2.00
tA3
4
4.00
8.00
14
U-12c s‡upki pro
jektowane co 1,5
m
5.00
9,00
w140
R
6.0
0
?
17/5
7 .0 0
8,00
8.00
Su 39/64 owska
7.50
117.75
118.17
0
ch.asf.
6.00
ch.bet.
8.97
3.0
R
118.02
kd800j.z.u
118.8
tA3
ks200[7548/08]
119.5
118.7
w200
9.00
ch.bet.
eNA
117.89
kd300
g50
j.z.
11.70
t4
119.57
t4
119.21
j.z.
w140
Su 39/64 owska
asf.
asf.
16/1
118.01
5.7
0
4/2
asf.
119.21
3
3.00
1.25
119.57
118.10
t4
ch.asf.
115.5
4.00
8,60
116.56
t4
46
13.90
51
w18.4000
bet.
118.10
j.z.
t4
tA
eN
tA
42
ch.asf.
119.11
119.11
119.14
bet.
t4
118.08
10,80
j.asf.
bet.
0
0.5
R
j.asf.
ch.asf.
7,90
asf.
117.70
117.70
4.00
4.25
3.50
5.00
5.00
40
38
118.01
5.00
44
t4
tk[3385/06]
istniej„ce sc
hody
stalowe
U-12c s‡upki
do demonta¿u i istniej„ce
przestawienia
8.50
ch.asf.
j.asf.
3.00
ki stalowe
U-12c s‡up
e co 2 m
w
do
przeszko
4.00
5.00
4.00w140
3.00
ch.asf.
ch.asf.
j.asf.
8,00
w32
50
ks200[7548/08]
t4
j.z.u.
t4
w400
117.9
4.50
00
5.
R
bet.
bet.
wA32
Istn. wiata
ustawiona w Eta
pie 1
119.05
rw
119.72
j.bet.
118.82 4.00
24,50
9.00
bet.
7.50
ch.asf.
0
115.3
ks160
3.00
5.00
4.00
3.50
rw
119.70
11
114 5.9
.96
A0
~5.t3
118.95
117.84
m600
117.94
118.90
117.97
m200
tA
ch.asf.
.1
118.11
eN
113
48
j.gr.
j.z.
118.82
18,60
112.7
3.50
119.32
6.00
119.1
2.00
R
7.0
0
48/08]
ks200[75
rw
eS
3eNA
g100
32a
5.00
0
ows
d
ogro
eNA
3
g10
8.20
=6,50
we L
.91
4
6.6
o
beton
zenie
Proj.
119.16
eN
A
116.1
1
m
ka
26
11
9/64
Su 3
j.asf
.
4/1
116.4
26
116.6
50a
R47.00
114
t
eNA
eNA
wA32
eN
A
11
4.6
3
114
.68
116.1
g32
kd250
tA
w
6.00
115.7
0
2%
R
10
.0
R50.00
2,50
g100
2%
2%
ki
‡up
2c s
U-1 towane m
ek
5
proj wie 1.
sta
roz
48a
115.98
2
118.7
1
ks150
tA
eNA
g3
eNA
34
32
]
k50
0
ks200
/06
1/09]
w100[98
]
/06
k50
85
33
tk[
2eNA
k150
gA32
11
4.6
/09]
2
117.83
tA
117.98
114.83
g25
]
ks15
0
eNAeN[661/09]
2
gA3
wA3
tk[
bet.
2c
2eNA
85
33
2b
g32
2d
bet.
117.40
.38
118
ksAx
g50
118.11
117.71
wA32
2eNA
2e
]
w150
2.50
kd[981
1/09]
w100[98
/09
981
kd[
kd[
981
/09
]
g25
2
eN[661/0
eNA
9]
kd[
981
/09
]
2f
/09
kd[
981
w32
36
117.74
6
118.8
g25
tA
g25
6431541.05
30

6.2.Materiały do ZRID - Bip

Transkrypt

Podobne dokumenty

MBBF_Multiform

4x2x0,5 istn. 50x4x0,6 3A/M3 146,0z 5x4x0,6 1A/R4

Konstr ulicy.cdr

Koteria dachowce zoperuje za darmo

P ROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU skala 1:500

Przykanalik - przekrój przez wykop

Kliknij aby pobrać dokument w formacie PDF

Gilardoni CNICI33300.1 CYLINDER NICASIL KYMCO MXU

Informacja o wyborze najkorzystniejszej oferty