docNr 14/38 - Volvo Trucks
download 
Reklamacja Transkrypt
Nr 14/38 - Volvo Trucks
MAGAZYN INFORMACYJNY VOLVO POLSKA, SAMOCHODY CI¢˚AROWE KIERUNEK VOLVO STYCZE¡ – LUTY 2004 NR 14/38 Szanowni Paƒstwo, Poczàtek roku to dobry moment, aby wróciç myÊlami do tego, co min´∏o. Powo∏any do ˝ycia w czerwcu 2000 roku dzia∏ pojazdów u˝ywanych, skoƒczy∏ trzy lata. Przez ten czas okrzepliÊmy, zdobyliÊmy nowe doÊwiadczenia, a co za tym idzie, wprowadziliÊmy wiele nowych rozwiàzaƒ. PrzyÊwieca∏ nam jeden cel – zadowolenie klientów. Cieszymy si´, ˝e nasz trud zosta∏ doceniony. Âwiadczà o tym dobre wyniki sprzeda˝y i znakomite relacje z Paƒstwem. To dobrze rokuje na przysz∏oÊç. Wychodzàc naprzeciw Paƒstwa oczekiwaniom, w ubieg∏ym roku, we Wroc∏awiu otworzyliÊmy kolejne centrum sprzeda˝y pojazdów u˝ywanych. Poczàtek roku to równie˝ podejmowanie nowych zobowiàzaƒ. Proponujemy naszym klientom wyselekcjonowane pojazdy, poddane przeglàdowi przedsprzeda˝nemu, z udokumentowanà jakoÊcià. Dzi´ki temu, macie Paƒstwo pewnoÊç, ˝e tego rodzaju inwestycja jest bezpieczna i op∏acalna. Aby ta inwestycja by∏a jeszcze bardziej korzystna, wprowadzamy atrakcyjny sposób wymiany pojazdów w systemie trade-in, zapewniajàcy wymian´ pojazdów na nowe lub nowsze. Korzystne programy finansowania i ubezpieczenia, oferowane przez VFS Us∏ugi Finansowe Polska, zapewnià Paƒstwu stabilnà i bezpiecznà eksploatacj´ zakupionych u nas pojazdów. Liczàc na dalszà owocnà wspó∏prac´, ˝ycz´ Paƒstwu naprawd´ dobrego roku! S∏awomir Michalski Mened˝er ds. Sprzeda˝y Pojazdów U˝ywanych Volvo Polska Sp. z o.o Samochody Ci´˝arowe KIERUNEK VOLVO MAGAZYN INFORMACYJNY VOLVO POLSKA, SAMOCHODY CI¢˚AROWE WYDAWCA: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe REDAGUJE ZESPÓ¸: Renata Stefaƒska redaktor naczelna Maciej Trzebiatowski cz´Êci zamienne Jaros∏aw Duchliƒski serwis Bart∏omiej Górzyƒski marketing Piotr ˚urawski sprzeda˝ Krzysztof Lipski redaktor Beata Aniszewska VFS Us∏ugi Finansowe Polska S P I S T R E  Szwejkowski Target Project ZDJ¢CIA: Studio 4na5 I WST¢P AKTUALNOÂCI Z POLSKI I ZE ÂWIATA 2 4 NASI KLIENCI 8 VOLVO ACTION SERVICE – 10 LAT SOLIDNEGO ROZWOJU VFS US¸UGI FINANSOWE POLSKA SP. Z O.O. VOLVO WIEZIE DZIECIOM RADOÂå ZMIANY W SIECI SPRZEDA˚Y I SERWISU VOLVO POLSKA, SAMOCHODY CI¢˚AROWE WYNIKI SPRZEDA˚Y VOLVO Z MILIONOWYM PRZEBIEGIEM NASZE SERWISY 10 CIEKAWE ZABUDOWY 12 MOTOLABORATORIUM 16 PORADY SERWISOWE 21 OFERTA DLA BIZNESU 25 VOLVO W MEDIACH 26 JAK W RODZINIE SAMOCHÓD NA ZIM¢ POPRAWA BEZPIECZE¡STWA – NIEUSTANNY PROCES OPRACOWANIE GRAFICZNE: C OBS¸UGA SERWISOWA (CZ. II) NAST¢PNA WYMIANA OLEJU PO 400 000 KILOMETRÓW RAI AMSTERDAM KA˚DY LUBI „FULL WYPAS” ÂCI O N L A TA U A T I W AK  E IIZ K S L O P Z VOLVO ACTION SERVICE – 10 LAT SOLIDNEGO ROZWOJU Volvo Trucks uruchomi∏o swoje centrum pomocy serwisowej w belgijskim Gent (Gandawa), w 1993 roku. G∏ównym zadaniem, zatrudniajàcego wówczas 14 osób centrum, by∏a pomoc drogowa kierowcom samochodów ci´˝arowych Volvo w Europie, w razie awarii pojazdu. Po 10 latach od tego momentu, Volvo Action Service (VAS) dzia∏a w oparciu o doskonale rozbudowane centra pomocy w kilku cz´Êciach Êwiata, zatrudniajàc setki osób, przyjmujàcych zg∏oszenia w 16 j´zykach i oferujàc szybkà pomoc i obs∏ug´ serwisowà. Co wa˝ne, obecnie us∏ugi VAS nie ograniczajà si´ jedynie do samochodów ci´˝arowych Volvo, ale obejmujà równie˝ autobusy Volvo i ∏odzie z silnikami Volvo Penta. Organizacja globalna Obecnie Volvo Action Service posiada w Europie 2 centrale: w Gent (Belgia) i w Rugby (Wielka Brytania), zatrudniajàce ∏àcznie 230 operatorów i pracowników pomocy technicznej, majàcych do czynienia z prawie 250 000 spraw rocznie. Ponad po∏ow´ tych przypadków stanowià awarie pojazdu na drodze, podczas gdy ok. 70 000 przypadków to problemy kierowane do zespo∏u doradztwa technicznego. 4 Pozosta∏e 20 000 spraw zg∏aszanych do VAS przypada na inne us∏ugi Êwiadczone przez centrum. Co wa˝ne, rozmowa telefoniczna z pracownikami tych centrów mo˝e odbyç si´ w 1 z 16 j´zyków, co w praktyce oznacza, ˝e ka˝dy klient mo˝e uzyskaç pomoc w swoim ojczystym j´zyku. Volvo Action Service obejmuje swoim zasi´giem dzia∏ania obszar ca∏ej Europy (od Uralu na wschodzie, po Turcj´ na po∏udniu kontynentu). Na terenie Ameryki Po∏udniowej, us∏ugi Volvo Action Service sà koordynowane z centrum pomocy zlokalizowanego w Brazylii, podczas gdy Ameryka Pó∏nocna bazuje na punkcie kontaktowym znajdujàcym si´ w Greensboro, w Pó∏nocnej Karolinie. Fantastyczny rozwój W okresie 10 lat swojego istnienia Volvo Action Service przesz∏o etap fantastycznego rozwoju – twierdzi Peter Voorhoeve – Szef Volvo Action Service w Europie. Peter Voorhoeve – Szef Volvo Action Service w Europie Z telefonicznego centrum pomocy, zajmujàcego si´ wy∏àcznie pomocà w przypadku awarii pojazdu, Volvo Action Service rozwin´∏o si´ w centrum wszechstronnej pomocy klientowi, w którym mo˝na równie˝ zamawiaç cz´Êci zamienne, uzyskaç fachowà pomoc w ojczystym j´zyku w przypadku wystàpienia awarii technicznej, a tak˝e skorzystaç z wielu innych us∏ug. Nasze dzia∏ania, prowadzone na skal´ Êwiatowà, sà bardzo dobrze znane wsród naszych klientów i postrzegane sà jako najlepiej rozwini´te w tym obszarze. Liczba telefonów, jakie odbieramy od naszych klientów, roÊnie z ka˝dym rokiem, podobnie jak zakres Êwiadczonych przez nas us∏ug. W najbli˝szej przysz∏oÊci, poziom dostosowania naszych us∏ug do indywidualnych potrzeb klientów b´dzie jeszcze wi´kszy – podsumowuje Peter Voorhoeve. Materia∏: Volvo Truck Corporation VFS US¸UGI FINANSOWE POLSKA SP. Z O.O. Miniony rok nasza firma mo˝e zaliczyç jako rok, w którym osiàgn´liÊmy kilka rekordów. O 60% wzrós∏ portfel nowo sfinansowanych umów w stosunku do roku poprzedniego (ze 160 mln PLN w 2002 roku do 255 mln PLN w 2003 roku), tym samym osiàgn´liÊmy pierwszy raz w historii Spó∏ki ca∏kowity portfel aktywnych umów w wysokoÊci 100 mln EURO, a co za tym idzie, zanotowaliÊmy rekordowà liczb´ umów (3238). OczywiÊcie sukces nasz nie mia∏by miejsca, gdyby nie wspó∏praca z siecià Volvo i nowe kontrakty z naszymi Klientami. Do koƒca roku 2003, VFS sfinansowa∏a 428 pojazdów Volvo, co da∏o Êrednioroczny udzia∏ do ogólnej sprzeda˝y Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe 31,8% (tzw. penetracja). Najwi´kszy udzia∏ w naszym finansowaniu mia∏y oddzia∏y Volvo w B∏oniu, Gdyni oraz sprzeda˝ bezpoÊrednia prowadzona z biura przy ul. Pu∏awskiej 303 w Warszawie. W ubieg∏ym roku sfinansowaliÊmy równie˝ wiele transakcji flotowych. WÊród najwi´kszych Klientów znaleêli si´: Breviter, Delta Trans, Epo-Trans, Express Inter-Auto, Link, Organika Trans, Strabag, Trans Petro-Color i inni. Zakres us∏ug oferowanych przez VFS nie ogranicza si´ tylko do finansowania samochodów ci´˝arowych. Obs∏ugujemy równie˝ Klientów Volvo Polska, Autobusy, dzia∏ajàcych w segmencie autobusów miejskich i turystycznych. Podobnie, jak w zesz∏ym roku, podpisaliÊmy kontrakt z firmà PKM Gdynia oraz nowe kontrakty z PPKS ˚ywiec, PPKS Przasnysz i PPKS Pu∏awy. Udzia∏ finansowania VFS do ogólnej sprzeda˝y Volvo Polska, Autobusy wyniós∏ niespe∏na 17%, gdy˝ znaczna cz´Êç transakcji zosta∏a sfinansowana przez banki. W ubieg∏ym roku rynek maszyn budowlanych rozwija∏ si´ bardzo powoli. G∏ów- Joanna Wujcik – Prezes Zarzàdu VFS Us∏ugi Finansowe Polska ny produkt Volvo – koparko-∏adowarka BL71 – produkowany jest w Centrum Przemys∏owym we Wroc∏awiu, skàd zaopatrywane sà wszystkie rynki europejskie oraz rynek amerykaƒski. Udzia∏ naszego finansowania w sprzeda˝y maszyn budowlanych w Polsce wyniós∏ ponad 17%. Klienci dokonywali g∏ównie zakupów w formie leasingu, kredytu lub najmu od dostawcy. Pragn´ wszystkim naszym Klientom, pracownikom i wspó∏pracownikom Volvo Polska Sp. z o.o. z∏o˝yç podzi´kowania za dotychczasowà wspó∏prac´ oraz ˝yczyç wielu sukcesów w roku 2004. Wierzymy, ˝e przystàpienie Polski do Unii Europejskiej zaowocuje dla Paƒstwa nowymi kontraktami, z czego równie˝ skorzysta VFS. Joanna Wujcik 5 VOLVO WIEZIE DZIECIOM RADOÂå W poprzednim numerze magazynu, przy okazji sk∏adania Paƒstwu ˝yczeƒ Êwiàtecznych i noworocznych, pisaliÊmy o naszym pomyÊle przeznaczenia Êrodków pieni´˝nych na pomoc jednemu z Domów Dziecka na Bia∏ostocczyênie. Teraz chcielibyÊmy przedstawiç Paƒstwu krótkà relacj´ ze spotkania przedstawicieli naszej firmy z dzieçmi – podopiecznymi Domu Dziecka im. Janusza Korczaka w Krasnem, gdzie goÊciliÊmy 10 grudnia ubieg∏ego roku. Prezenty podarowane naszej firmie przez dzieci z Domu Dziecka w Krasnem Zamieszkiwany obecnie przez ponad siedemdziesi´cioro dzieci Dom Dziecka, jest domem socjalizacyjnym i interwencyjnym, co oznacza, ˝e ka˝de dziecko, o ka˝dej porze dnia i nocy, zostanie w nim godnie przyj´te, umyte, nakarmione i otoczone opiekà. Takich dzieci jest bardzo du˝o, podobnie jak potrzeb i marzeƒ, które majà. W Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, postanowiliÊmy marzenia dzieci z Domu Dziecka w Krasnem spe∏niç chocia˝ cz´Êciowo i dlatego z d∏ugiej listy próÊb pisanych w listach do Êwi´tego Miko∏aja zrealizowaliÊmy dwie. Pierwsza z nich, to zakup kompletnego zestawu kina domowego z liczàcà prawie 50 sztuk kolekcjà filmów DVD. 6 Wszyscy w VPSC mamy nadziej´, ˝e prezent ten przez d∏ugi czas b´dzie dostarcza∏ dzieciom wielu radoÊci i umila∏ im nie tylko d∏ugie, zimowe wieczory. Z kolei zapoznajàc si´ z d∏ugà listà potrzeb Domu Dziecka w Krasnem, zwróciliÊmy uwag´ na koniecznoÊç wymiany okien w obiektach zamieszkiwanych przez dzieci. Na ten w∏aÊnie cel firma Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe przekaza∏a Domowi Dziecka darowizn´ pieni´˝nà w kwocie 20 tysi´cy z∏otych. JesteÊmy g∏´boko przekonani, ˝e pieniàdze te zostanà w najbli˝szym czasie we w∏aÊciwy sposób wykorzystane. Podczas naszej wizyty w Domu Dziecka w Krasnem, nas te˝ spotka- ∏a mi∏a niespodzianka. Okaza∏o si´, ˝e dzieci przygotowa∏y, specjalnie dla nas, nie tylko wyst´p Êwiàteczny, ale równie˝ pi´kne kartki z ˝yczeniami i upominki, które w∏asnor´cznie wykona∏y. Renata Stefaƒska ZMIANY W SIECI SPRZEDA˚Y I SERWISU VOLVO POLSKA, SAMOCHODY CI¢˚AROWE Informujemy, i˝ z dniem 1 stycznia 2004 roku umowa dealerska pomi´dzy firmami Volvo Polska Sp. z o.o. i Galaauto Sp. z o.o. zosta∏a rozwiàzana w zakresie sprzeda˝y samochodów ci´˝arowych Volvo. Nadal natomiast obowiàzuje strony umowa w zakresie sprzeda˝y cz´Êci zamiennych i us∏ug serwisowych. Od dnia 1 lutego 2004 r. firma Galaauto Sp. z o.o. jest poddzier˝awcà autoryzowanych stacji serwisowych Volvo na terenie Olsztyna oraz Je˝ewa Starego. Tym samym, firma Galaauto prowadzi w chwili obecnej 5 autoryzowanych stacji serwisowych Volvo na terenie Polski (pozosta∏e 3 stacje znajdujà si´ w Lublinie, Bia∏ej Podlaskiej i Rzeszowie). GDYNIA KRETOMINO OLSZTYN JE˚EWO STARE SZCZECIN NOWA WIE WIELKA TORZYM TARNOWO PODGÓRNE B¸ONIE WARSZAWA KUTNO RZGÓW D¸UGO¸¢KA BIA¸A PODLASKA RADOM LUBLIN OPOLE ÂWI¢TOCH¸OWICE KRAKÓW PSZCZYNA TRZEBOWNISKO WYNIKI SPRZEDA˚Y Sprzeda˝ nowych samochodów ci´˝arowych w Polsce: styczeƒ – grudzieƒ 2003 Dopuszczalna masa ca∏kowita 10 –16 ton Dopuszczalna masa ca∏kowita powy˝ej 16 ton Marka Liczba sztuk Marka Volvo Mercedes Scania Renault V.I. MAN DAF Iveco Jelcz 1207 946 893 761 639 614 230 71 Star Mercedes Renault V.I. DAF Iveco Volvo MAN Razem 5361 Razem Liczba sztuk 563 247 188 172 120 115 112 1517 7 NCI E I L K I S NA VOLVO Z MILIONOWYM PRZEBIEGIEM Milionowego przebiegu pierwszego oÊmiolatka nie obchodziliÊmy hucznie i z szampanem w d∏oni. Jest to jednak przebieg symboliczny, przy którym wiele mo˝na powiedzieç o wytrzyma∏oÊci i mo˝liwoÊciach samochodu. DziÊ takich ci´˝arówek – Volvo FH12, w koÊcierskiej firmie Botrans jest szeÊç. Wszystkie wcià˝ obs∏ugujà zagraniczne trasy. – Nie ukrywam, ˝e od lat Volvo jest dla nas jednà z najtrwalszych ci´˝arówek – mówi prezes Zdzis∏aw Radelski. DziÊ mo˝emy tylko potwierdziç dobrà opini´ o tym samochodzie. OczywiÊcie, w ka˝dym kilkuletnim pojeêdzie zdarzajà si´ usterki i awarie. Z biegiem czasu, kierowcy zwracajà tak˝e uwag´ na mo˝liwoÊç modyfikacji niektórych rozwiàzaƒ. Nie ma ci´˝arówek idealnych, wa˝ne jest jednak to, by by∏y one w miar´ niezawodne. Pod tym wzgl´dem Volvo ca∏kowicie spe∏ni∏o nasze oczekiwania. Zdzis∏aw Radelski – Prezes firmy Botrans Kiedy kupiliÊcie te jubileuszowe ci´˝arówki? Zdzis∏aw Radelski: Zakup tych samochodów rozpocz´liÊmy w 1995 roku. Ci´˝arówki zosta∏y od razu skierowane na mi´dzynarodowe trasy, roczne przebiegi wynios∏y oko∏o 120 tys. kilometrów, a kierowcy jeêdzili przede wszystkim do Niemiec. Wraz z rozwojem firmy i zdobywaniem kolejnych kontrahentów docieraliÊmy coraz dalej. W tej sytuacji musia∏y równie˝ wzrosnàç przebiegi pojazdów, do 150 tys. kilometrów w ciàgu roku. DziÊ szeÊç ci´˝arówek – Volvo FH12, przekroczy∏o symboliczny przebieg – milion kilometrów. Wszystkie wcià˝ sà eksploatowane na zagranicznych trasach. ˚adna z tych ci´˝arówek nie wymaga∏a naprawy silnika... Jaka jest, Pana zdaniem, recepta na d∏ugowiecznoÊç ci´˝arówek? Z. R.: Kierowca i samochód muszà doskonale ze sobà wspó∏graç. Volvo FH12 – jeden z 6 pojazdów Volvo z przebiegiem ponad milion kilometrów w firmie Botrans 8 Mi´dzy innymi dlatego strategia naszego dzia∏ania zak∏ada przypisanie kierowcy do okreÊlonej ci´˝arówki. To jest jego drugi dom, miejsce, w którym powinien znaç ka˝dy zakamarek; miejsce, które nie b´dzie mia∏o przed kierowcà ˝adnych tajemnic. Wiadomo, ˝e ka˝dy samochód prowadzi si´ nieco inaczej. Ró˝nice mogà wynikaç choçby z nieco innej pracy sprz´g∏a czy skrzyni biegów. Ka˝da ci´˝arówka wymaga swoistego, specyficznego sposobu prowadzenia, od którego zale˝y nie tylko zu˝ycie paliwa, ale tak˝e trwa∏oÊç poszczególnych mechanizmów. Powierzajàc samochód jednemu kierowcy, mamy równie˝ pewnoÊç, ˝e b´dzie on dba∏ o nienaganny stan techniczny i czystoÊç pojazdu. To przecie˝ jego dom i jednoczeÊnie miejsce pracy. W Êrodku musi byç przytulnie, samochód powinien bez przeszkód dotrzeç do celu, a czysta i estetyczna kabina to nasza najlepsza wizytówka. Dba∏oÊç o ci´˝arówk´ to równie˝ sta∏e, okresowe przeglàdy... Z. R.: O tym, ˝e lepiej zapobiegaç ni˝ leczyç, wiedzà nie tylko lekarze. Po zakoƒczeniu okresu gwarancyjnego serwisowanie samochodu przejmuje nasz warsztat. Niezale˝nie od opinii kierowców, po przebiegu 600 – 700 tys. kilometrów wymieniamy kompletne sprz´g∏o, po 600 tys. kilometrów wymieniamy tylne ok∏adziny hamulcowe z b´bnami, zaÊ po kolejnych 200 tys. kilometrów przychodzi czas na napraw´ hamulców przedniej osi. Cz´Êciej, ni˝ zaleca producent, wymieniamy wszystkie filtry. Stosujemy oleje silnikowe najwy˝szej klasy, dwa razy w roku zmieniamy oleje przek∏adniowe w skrzyni biegów i moÊcie nap´dowym. Inwestycja w najlepsze materia∏y eksploatacyjne jest jednak op∏acalna – silniki milionowych ci´˝arówek pracujà doskonale; nie pojawi∏o si´ charakterystyczne dla ich nadmiernego zu˝ycia spalanie oleju, nie mamy równie˝ istotnych problemów z pompowtryskiwaczami. Nie ma jednak samochodu idealnego pod ka˝dym wzgl´dem... – Volvo te˝ potrafi∏o pokazaç ró˝ki – dodaje kierowca, Henryk Wilich. ny uk∏ad otwierania tachografu jest niezawodny. Najbardziej ucià˝liwe sà... noce na dolnej le˝ance. Jej zbyt du˝e odsuni´cie od tylnej Êciany kabiny jest wed∏ug mnie jedynym, niewielkim mankamentem samochodu. A najwi´kszy atut? Henryk Wilich: To bez wàtpienia silnik. Wszystkie eksploatowane przez nas Volvo sà wyposa˝one w 380-konne silniki. Jest to, moim zdaniem, najbardziej optymalna moc, zapewniajàca z jednej strony niskie zu˝ycie paliwa, a z drugiej – W jednym ze starszych samochodów, po dotarciu do Wielkiej Brytanii rozpad∏o si´ sprz´g∏o. Koszty jego naprawy by∏y na tyle wysokie, ˝e kierownictwo firmy zdecydowa∏o si´ na profilaktycznà wymian´ sprz´gie∏ po osiàgni´ciu przez ci´˝arówk´ okreÊlonego przebiegu. Od samego poczàtku FH12 zafascynowa∏ mnie ergonomicznym rozplanowaniem wn´trza i trwa∏oÊcià. Pomimo ponad oÊmiu lat eksploatacji nie ha∏asuje drà˝ek zmiany biegów, wybieranie poszczególnych prze∏o˝eƒ nie sprawia najmniejszych problemów, mechanicz- mo˝liwoÊç bezproblemowego poruszania si´ tak˝e w trudnych warunkach drogowych. Jak na razie ˝aden z silników nie wykazuje objawów nadmiernego zu˝ycia, wszystkie spisujà si´ bez zarzutu, pompowtryskiwacze, których obawiali si´ niektórzy kierowcy, nie sprawiajà ˝adnych problemów. Na ich wysokà trwa∏oÊç ma na pewno du˝y wp∏yw sumienne serwisowanie ci´˝arówek. Dobry samochód i dba∏oÊç o niego to gwarancja dotarcia do celu... Dzi´kuj´ za rozmow´. Rozmawia∏: Krzysztof Lipski 9 ISY W R E S E NASZ JAK W RODZINIE Ponoç, w myÊl powszechnie znanego powiedzenia, z rodzinà najlepiej wychodzi si´ na zdj´ciach. Jednak w przypadku krakowskiego serwisu Volvo to przekonanie nie ma uzasadnienia. – W przypadku naszego oddzia∏u – dodaje Mened˝er Stacji Obs∏ugi w Volvo Kraków, Jerzy Zar´ba – mo˝na mówiç oczywiÊcie tylko o rodzinnej atmosferze. Tak dobre stosunki mi´dzyludzkie przek∏adajà si´ oczywiÊcie na popraw´ jakoÊci ob- wy, zaÊ w 1995 roku uruchomiliÊmy pe∏nà obs∏ug´ dealerskà. Poczàtkowo serwisowano tu jedynie wozid∏a, potem zakres napraw zosta∏ rozszerzony tak˝e o ci´˝arówki. W 1996 roku rozbudowano cz´Êç serwisowà, uruchomiono obs∏ug´ w syste- Jerzy Zar´ba – Mened˝er Stacji Obs∏ugi w Volvo Kraków mi´dzy pracownikami, wiadomo, ˝e pracujàcy przez lata ze sobà ludzie z˝ywajà si´... Ten proces stabilizacyjny rozpoczà∏ si´ jeszcze w ramach funkcjonowania serwisu Gal-Trucks. Od samego poczàtku serwis Volvo mieÊci si´ w tym samym miejscu? J. Z.: Owszem, to miejsce na sta∏e osadzone jest w pami´ci przew o ê n i ków z naszej okolicy. s∏ugi klientów i notowania naszej firmy. Volvo ma w Krakowie doÊç bogatà tradycj´... Jerzy Zar´ba: Wprawdzie krakowski oddzia∏ Volvo Polska uruchomiono dopiero w 2002 roku, kiedy sieç serwisowa Volvo przechodzi∏a pod skrzyd∏a centrali, jednak tradycja sprzeda˝y i serwisowania tych ci´˝arówek w Krakowie jest zdecydowanie starsza. W 1989 roku zosta∏ zawarty pierwszy kontrakt serwiso- 10 mie dwuzmianowym, a potem dobudowano Biuro Obs∏ugi Klienta. W mi´dzyczasie dà˝yliÊmy tak˝e do stabilizacji kadrowej, wychodzàc z za∏o˝enia, ˝e im mniejsza jest rotacja pracowników, tym wy˝szy jest poziom Êwiadczonych przez nas us∏ug. Równie wa˝ne by∏o utrzymanie dobrych stosunków po- Poczàtkowo naprawialiÊmy samochody w du˝o trudniejszych warunkach. W trakcie zdobywania kolejnych klientów rozszerzaliÊmy zaplecze techniczne, sam serwis równie˝ zosta∏ rozbudowany. A lokalizacja... kierowcy nie majà problemów z dotarciem do nas, naszym atutem jest raczej zakorzenienie si´ w tym jednym punkcie. Jest to przemys∏owa dzielnica miasta, z ka˝dego kierunku mo˝na tutaj dotrzeç bez koniecznoÊci przebijania si´ przez zakorkowane ulice centrum Krakowa. Za∏oga od d∏u˝szego czasu pozostaje niezmienna? J. Z.: W∏aÊciwie tak; od oko∏o 8 lat pracujà u nas ci sami mechanicy. Biuro obs∏ugi klienta i sprzeda˝y cz´Êci jest zdominowane przez panie, które jak wiadomo, ∏agodzà m´skie obyczaje. Sà one zresztà naszym wyró˝nikiem; z tego, co wiem, w innych serwisach w dzia∏ach sprzeda˝y cz´Êci na tych stanowiskach pracujà m´˝czyêni. Na pewno taka obsada wp∏ywa na popraw´ atmosfery i relacji FM12 w trakcie przeglàdu mi´dzy kierowcà a pracownikiem stacji. Ka˝dy ma swoje miejsce w tym serwisowym mechanizmie. Wszyscy doskonale potrafià si´ dogadaç mi´dzy sobà, na czym zyskujà równie˝ nasi klienci. O tym, jak przek∏adajà si´ dobre stosunki mi´dzyludzkie na efektywnoÊç pracy, mogà zresztà Êwiadczyç sonda˝e; jeszcze par´ lat temu niemal zamykaliÊmy list´ w rankingu serwisów Volvo, dziÊ – jesteÊmy w Êcis∏ej czo∏ówce. Serwisujecie wszystkie typy pojazdów? J. Z.: JesteÊmy oczywiÊcie przygotowani do naprawy ka˝dego pojazdu, jednak do naszego serwisu trafiajà przede wszystkim samochody ci´˝arowe. Autobusy Volvo trafiajà do nas bardzo rzadko, przede wszystkim dlatego, ˝e w rejonie Krakowa wykorzystujà je g∏ównie prywatni przewoênicy. Oferujemy za to kompleksowe us∏ugi serwisowe. Przyjmujemy równie˝ do naprawy i dbamy o terminowoÊç prze- prowadzenia ogl´dzin tak˝e samochody powypadkowe. Wprawdzie nie dysponujemy pe∏nym zapleczem blacharskim i lakierniczym, ale gdy jest konieczne wykonanie takich napraw, wspó∏pracujemy cz´Êciowo z wyspecjalizowanym punktem w ramach sieci Volvo Polska lub naszym dostawcà, w zale˝noÊci od zakresu likwidowanej szkody. Na miejscu prowadzicie równie˝ sprzeda˝ ci´˝arówek oraz cz´Êci... J. Z.: Pod tym wzgl´dem nie ró˝nimy si´ od innych punktów serwisowych Volvo. Wsz´dzie jest prowadzona sprzeda˝ pojazdów i cz´Êci zamiennych. Wi´kszoÊç nowych, sprzedawanych ci´˝arówek to ciàgniki siod∏owe, choç musz´ przyznaç, ˝e w ciàgu ostatnich lat wzrasta równie˝ zainteresowanie samochodami z zabudowà specjalistycznà. Coraz wi´kszym zainteresowaniem cieszà si´ tak˝e u˝ywane pojazdy, które w serwisie przechodzà skrupulatny, przedsprzeda˝ny przeglàd. Przewoênik nie kupuje kota w worku... Dzi´kuj´ za rozmow´. Rozmawia∏: Krzysztof Lipski 11 E CIEKAWOWY ZABUD SAMOCHÓD NA ZIM¢ Tradycjà kierowców i reporterów sta∏o si´ coroczne narzekanie na opiesza∏oÊç drogowców w odÊnie˝aniu dróg. Kilkucentymetrowa warstwa Êniegu zalegajàca na drodze urasta w oczach szoferów do rangi ogromnego problemu. Mno˝à si´ wypadki, kolizje, na ulicach wi´kszych miast tworzà si´ korki... – Po to, by takich sytuacji by∏o jak najmniej, regularnie unowoczeÊniamy tabor wykorzystywany w trakcie zimowego utrzymania dróg – mówi wiceprezes Zak∏adu Oczyszczania Miasta w Mys∏owicach – Grzegorz Czokaj∏o. Tu˝ przed Êwi´tami Bo˝ego Narodzenia wprowadziliÊmy do eksploatacji kolejny sprz´t specjalistyczny na podwoziu Volvo FL6. Ten samochód niemal od razu ruszy∏ do akcji... Czy ten samochód ró˝ni si´ czymÊ od spotykanych na naszych drogach p∏ugopiaskarek? Grzegorz Czokaj∏o: P∏ugopiaskarka to w przypadku tej jednostki nie do koƒca poprawne okreÊlenie, chocia˝ u˝ywane jest potocznie. Pojazdy do odÊnie˝ania i usuwania Êlisko- FL6 z zamontowanym p∏ugiem 12 Êci z dróg sà najcz´Êciej dostosowane do przewozu i rozsypywania ró˝nych materia∏ów, wÊród których czasami wyst´puje piasek. Cechà charakterystycznà tego typu pojazdów jest ich specjalizacja. Sàdz´, ˝e zestaw ten nie ró˝ni si´ od innych urzàdzeƒ najnowszej generacji eksploatowanych na naszych drogach. Natomiast przyj´ty sposób zabudowy teoretycznie ogranicza wykorzystanie pojazdu w okresie roku do zaledwie kilku zimowych miesi´cy, a okres od wiosny do jesieni mo˝na wykorzystaç jedynie na przeglàdy techniczne i konserwacj´. Dlatego zakupione przez nas Volvo FL6 ma zabudow´ wymiennà, to znaczy, ˝e po zakoƒczeniu okresu zimowego dotychczasowa zabudowa zostanie Grzegorz Czokaj∏o – Wiceprezes Zak∏adu Oczyszczania Miasta w Mys∏owicach zdemontowana, a w to miejsce zamontujemy zestaw do zamiatania dróg. Dostosowanie podwozia do zmiennych zabudów podnosi wprawdzie cen´ samochodu, ale zapewnia równie˝ jego lepsze wykorzystanie. Dodatkowe wydatki poniesione na wykonanie zamiennej zabudowy czy modernizacj´ podwozia szybko si´ zwracajà. Czy do wykonania tego pojazdu pos∏u˝ono si´ standardowym modelem FL6? G. Cz.: W∏aÊciwie tak, jedynym wymogiem by∏a instalacja przystawki odbioru mocy do pracy ciàg∏ej. Specyfika pracy takiego zestawu polega na tym, ˝e w naszych warunkach klimatycznych samochód pracuje nieraz 3 dni niemal bez postojów. Jedyne d∏u˝sze przerwy sà zwiàzane z uzupe∏nieniem paliwa i Êrodków chemicznych. W takich przypadkach nawet kierowcy zmieniajà si´ na trasie, bez zje˝d˝ania do bazy. Przy tak du˝ym obcià˝eniu przystawka musi byç niezawodna i bezawaryjna. Czym posypywane sà drogi? G. Cz.: Najcz´Êciej jest to sól drogowa, chocia˝ mo˝na stosowaç tak˝e inne Êrodki chemiczne o przed∏u˝onym uwalnianiu. Ich g∏ównà zaletà jest wyd∏u˝enie czasu zamarzania znajdujàcej si´ na drodze wody, co przek∏ada si´ na zmniejszenie cz´stotliwoÊci przejazdów na danym odcinku. Sà to jednak bardzo drogie substancje, ich zakup jak na razie nie jest op∏acalny, nawet przy teoretycznym zmniejszeniu nat´˝enia przejazdów. Kto wykona∏ zabudow´ do tego samochodu? G. Cz.: P∏ug, posypywark´ oraz p∏yt´ monta˝owà wykona∏a firma Schmidt. Urzàdzenia te gwarantujà wysokà jakoÊç i niezawodnoÊç, choç niestety nie nale˝à do najtaƒszych. Czasami po prostu nie op∏aca si´ nadmiernie oszcz´dzaç. Schmidt jest Êwiatowym liderem w produkcji sprz´tu komunalnego. Jego polska fabryka znajduje si´ w Kielcach, tutaj jest równie˝ serwis zabudów. Zamontowane urzàdzenia wyposa˝one sà we wszystkie niezb´dne elementy stosowane w tego typu konstrukcjach. W zale˝noÊci od warunków drogowych kierowca ma mo˝liwoÊç regulacji intensywnoÊci posypywania drogi. Pulpit sterowniczy znajduje si´ w kabinie pojazdu. Zbiornik mo˝e pomieÊciç 4.5 metra szeÊciennego Êrodków chemicznych lub uszorstniajàcych oraz 800 l solanki. W zale˝noÊci od intensywnoÊci i szerokoÊci posypywania (od 2 do 10 metrów) oraz od gramatury rozsypywanego Êrodka, pojazd mo˝e jednorazowo zabezpieczyç od kilkunastu do kilkudziesi´ciu kilome- trów dróg. P∏ug, czyli najbardziej charakterystyczny element zabudowy, jest wykonany z tworzywa sztucznego. W zale˝noÊci od tego, czy kierowca jedzie prawà czy lewà stronà drogi, mo˝e z kabiny pojazdu odchyliç lemiesz na odpowiednià stron´. Za jego ustawienie odpowiada uk∏ad elektryczno-hydrauliczny. Do podwozia p∏ug jest mocowany za poÊrednictwem p∏yty monta˝owej; umo˝liwia ona zmian´ rodzaju p∏ugu w ciàgu zaledwie G. Cz.: Kiedy zima si´ definitywnie zakoƒczy zmienimy zabudow´ tego samochodu. Volvo FL6 b´dzie nadal oczyszcza∏o drogi, lecz w inny sposób. Zamiatarka b´dzie s∏u˝y∏a do usuwania z drogi wszelkich zanieczyszczeƒ, równie˝ tych nagromadzonych w okresie zimowym. Utrzymanie ulic trwa przez okres ca∏ego roku, tyle ˝e w zale˝noÊci od warunków, nieco inaczej wyglàda, a co chyba najwa˝niejsze, w okresie zimowym wp∏ywa Widoczna posypywarka ze zbiornikami na solank´ paru minut. W trudniejszych warunkach w miejsce standardowego lemiesza mo˝na zastosowaç p∏ug wirnikowy; wa˝ne, by pochodzi∏ on od tego samego producenta – to gwarantuje zamiennoÊç stosowania i ∏atwoÊç monta˝u. Na wiosn´ to Volvo wyjedzie na drog´ jako zamiatarka... na bezpieczeƒstwo wszystkich u˝ytkowników dróg. Dla nas wa˝ne jest to, ˝e ten pojazd b´dzie mo˝na z powodzeniem wykorzystywaç przez ca∏y rok, co sprawi, ˝e koszty jego zakupu zwrócà si´ w miar´ szybko. Dzi´kuj´ za rozmow´. Rozmawia∏: Krzysztof Lipski 13 VOLVO Z MILIONOWYM PRZEBIEGIEM Milionowego przebiegu pierwszego oÊmiolatka nie to jednak przebieg symboliczny, przy którym wiele samochodu. DziÊ takich ci´˝arówek – Volvo FH12, wcià˝ obs∏ugujà zagraniczne trasy. obchodziliÊmy hucznie i z szampanem w d∏oni. Jest mo˝na powiedzieç o wytrzyma∏oÊci i mo˝liwoÊciach w koÊcierskiej firmie Botrans jest szeÊç. Wszystkie IUM R O T A R BO MOTOLA POPRAWA BEZPIECZE¡STWA – NIEUSTANNY PROCES Wielu ludzi rozumie bezpieczeƒstwo jako zabezpieczenie kierowcy w razie wypadku. OczywiÊcie jest to bardzo wa˝ne zadanie, ale nie jedyne... Bezpieczeƒstwo pojazdów Volvo jest nieustannie testowane w laboratoriach, na torach badawczych i podczas rzeczywistej eksploatacji pojazdów. Volvo zawsze by∏o w czo∏ówce firm pracujàcych nad bezpieczeƒstwem pojazdów ci´˝arowych. W praktyce, w chwili rozpocz´cia kom oraz ochrona osób w pojeêdzie. Projektujàc bezpieczny pojazd, wymagana jest szeroka wiedza jak i dlaczego dochodzi do wypadków i jakim obra˝eniom ulegajà ich uczestnicy. W∏aÊnie z tego powodu w Volvo Trucks od wielu lat dzia∏a grupa badajàca przyczyny wypad- Szcz´Êliwie w tym wypadku nie ucierpieli ludzie prac nad konstrukcjà kolejnego modelu ci´˝arówki, bezpieczeƒstwo jest postrzegane jako dwa g∏ówne zagadnienia: zapobieganie wypad- 16 ków drogowych – Volvo Accident Research Team. Najwa˝niejsze osiàgni´cia Volvo w zakresie bezpieczeƒstwa Historia prac nad bezpieczeƒstwem w pojazdach ci´˝arowych si´ga po∏owy ubieg∏ego stulecia. Oto krótkie kalendarium: 1960 Volvo wprowadza testy wytrzyma∏oÊciowe kabin samochodów ci´˝arowych, 1961 szwedzki test wytrzyma∏oÊci kabin zostaje zaliczony jako standardowa cz´Êç programu testów Volvo, 1969 zostaje utworzona grupa, która bada przyczyny wypadków drogowych (Volvo Accident Research Team), 1976 wprowadzono unikatowy test wytrzyma∏oÊci przy uderzeniu w barier´, 1977 wprowadzono nowy model Volvo F10/12, charakteryzujàcy si´: • bezpiecznà kabinà, testowanà zgodnie ze szwedzkimi normami wytrzyma∏oÊciowymi oraz na zderzenie z barierà, • tablicà rozdzielczà wykonanà z materia∏u absorbujàcego energi´ uderzenia, • nisko zamontowanym zderzakiem, ∏agodzàcym skutki czo∏owej kolizji z pojazdami osobowymi, 1979 jako pierwsze na Êwiecie wprowadzono • ko∏o kierownicy absorbujàce energi´ uderzenia • trzypunktowe pasy bezpieczeƒstwa z elektronicznà blokadà zapi´cia, 1985 wprowadzono na rynek model FL z hamulcami typu Z-CAM Czujnik dymu w kabinie kierowcy wyposa˝onymi w system ABS, 1993 wprowadzono model FH, wyposa˝ony w: • bezpiecznà kabin´ z ramà l˝ejszà o 30% w porównaniu z konkurencjà, • specjalnie skonstruowane peda∏y zmniejszajàce ryzyko zranienia podczas wypadku, 1994 Volvo Trucks znowu pierwsze – tym razem przy opracowaniu poduszki powietrznej kierowcy (SRS airbag), 1995 uruchomiono seryjnà produkcj´ poduszek powietrznych SRS airbag, 1996 Volvo Trucks jako pierwsze wdra˝a do produkcji FUPS (Front Underrun Protection System – przednia os∏ona przeciw wjechaniu pod pojazd), aby chroniç pasa˝erów samochodów osobowych w kolizji z ci´˝arówkami – Volvo znaczàco wyprzedzi∏o ustawodawstwo europejskie w tej dziedzinie, 1996 wprowadzono nowy model VN w USA, wyznaczajàcy nowy standard bezpieczeƒstwa kierowcy w Stanach Zjednoczonych. 1997 podwy˝szono bezpieczeƒ- stwo spania w kabinie poprzez zamontowanie detektora dymu, 1998 wprowadzono model FM, oferujàcy wysoki standard i bezpieczeƒstwo kierowcy, w∏àczajàc poduszk´ powietrznà; wprowadzono hamulce tarczowe razem z EBS (Electronic Brake System – elektroniczny system hamulcowy), kompaktowym zwalniaczem, co poprawi∏o znaczàco bezpieczeƒstwo i skutecznoÊç hamowania, 2000 wprowadzono zmodernizowany model FL, wyposa˝ony w poduszk´ powietrznà i napinacze pasów bezpieczeƒstwa, 2001 wprowadzono nowy model Volvo FH i FM, charakteryzujàcy si´: k∏adnie w numerze 9. „Kierunku Volvo”), • ulepszonym wn´trzem kabiny z naciskiem na ergonomi´ pracy kierowcy • mo˝liwoÊcià pod∏àczenia tylnej kamery do monitora Dynafleet w kabinie, • ulepszonym hamulcem silnikowym VEB oraz zintegrowaniem w jeden system hamulców g∏ównych tarczowych, silnikowego i zwalniacza, • ulepszonym oÊwietleniem pojazdu, wprowadzeniem lamp ksenonowych, • komfortowym siedzeniem kierowcy, zintegrowanym z trzypunktowym pasem bezpieczeƒstwa, • zintegrowanà os∏onà FUPS jako standardowym wyposa˝eniem, 2002 wprowadzono system zapo- • ESP (Electronic Stability Program – system elektronicznej kontroli stabilnoÊci pojazdu), redukujàcym ryzyko z∏o˝enia si´ zestawu ciàgnik-naczepa lub wywrotki na ∏uku drogi (opisany do- biegajàcy kradzie˝y pojazdu i w∏amaniu si´ do kabiny, 2003 wprowadzono flagowy model FH16, dost´pny z: • kolejnà, najnowszà wersjà systemu EBS, 17 Tabela nr 1 Pojazdy ci´˝arowe, utrata ˝ycia lub powa˝ne obra˝enia • ACC (Automatic Cruise Control – inteligentna kontrola pr´dkoÊci jazdy), nadzorujàcà odleg∏oÊç od pojazdu poprzedzajàcego, • wspomaganiem ruszania pod gór´ – uk∏ad automatycznie utrzymujàcy pojazd zahamowanym (po zdj´ciu nogi z peda∏u hamulca) do momentu rozwini´cia przez silnik wystarczajàcego momentu obrotowego do bezproblemowego ruszenia pojazdu z miejsca. Jak widaç, ju˝ od blisko 50 lat konstruktorzy nie ustajà w wysi∏kach, aby jazda ci´˝arówkami Volvo by∏a maksymalnie bezpieczna, zarówno dla kierowców, jak i innych u˝ytkowników dróg. Ale aby ich praca by∏a skuteczna, konieczne jest posiadanie informacji, dlaczego najcz´Êciej dochodzi do kolizji drogowych, w jakich warunkach si´ zdarzajà, jakich najcz´Êciej urazów 18 doznajà osoby w nich uczestniczàce. Takiej wiedzy dostarczajà im osoby pracujàce w wyspecjalizowanym dziale Volvo Trucks. Volvo Accidents Research Team Poziom bezpieczeƒstwa mo˝e byç podnoszony dzi´ki doÊwiadczeniu. Ka˝de, nawet drobne udoskonalenie pojazdu, jest poparte szerokà wiedzà, w jakich okolicznoÊciach zdarzajà si´ wypadki i jakie nast´pstwa powodujà. Takà wiedz´ zbiera od 1969 roku zespó∏ badajàcy przyczyny wypadków drogowych z udzia∏em pojazdów Volvo, w których kierowca albo pasa˝er zostali poszkodowani. Szczególnie badane sà kolizje pomi´dzy pojazdami ci´˝arowymi i osobowymi, jak równie˝ zbierane sà informacje od kierowców o sytuacjach, w których o ma∏y w∏os nie dosz∏o do wypadku. Ca∏y ten materia∏, skrz´tnie groma- dzony od kilkudziesi´ciu lat i opracowany wg naukowych metod, pozwala firmie Volvo okreÊliç kwestie priorytetowe w zakresie bezpieczeƒstwa na najbli˝sze lata. Na dzieƒ dzisiejszy, specjalny zespó∏ Volvo przeanalizowa∏ blisko 1500 wypadków drogowych z udzia∏em pojazdów ci´˝arowych. W okolicach Goeteborga w Szwecji, gdzie jest zlokalizowane jego biuro, zespó∏ osobiÊcie wyje˝d˝a na miejsca wypadków. Wypadki, które zdarzy∏y si´ w pozosta∏ych rejonach Szwecji, badane sà w ciàgu kilku dni. W Europie pó∏nocnej, opisywane sà wypadki pojazdów wyposa˝onych w poduszki powietrzne oraz wypadki najnowszych modeli Volvo. Kiedy dochodzi do wypadku, policja lub ratownicy kontaktujà si´ z personelem Volvo, powiadamiajàc o zdarzeniu. Mo˝liwoÊç pobytu na miejscu wypadku po tym, jak si´ zdarzy∏, umo˝liwia rozmow´ ze Êwiadkami i uczestnikami zdarzenia, policjà oraz ratownikami. Dzi´ki temu mo˝na dok∏adnie ustaliç przyczyny oraz przebieg wypadku. Aby uzyskaç kompletny zestaw informacji, o ekspertyz´ proszeni sà równie˝ lekarze, analizujàcy rany odniesione przez uczestników wypadku. W dalszej cz´Êci zosta∏y przedstawio- ne wyniki analizy wypadków zarejestrowanych w bazie danych Volvo. Porównujàc je z innymi danymi, mo˝na zauwa˝yç pewne ró˝nice w liczbach, ale rozk∏ad jest podobny. Pierwsza tabela podaje iloÊci i rodzaje wypadków z udzia∏em pojazdów ci´˝arowych, w których osoby ponios∏y Êmierç lub odnios∏y powa˝ne obra˝enia. Druga tabela podaje iloÊci i rodzaje wypadków z udzia∏em pojazdów osobowych, w których ich pasa˝erowie lub kierowca ponieÊli Êmierç lub odnieÊli powa˝ne obra˝enia. Trzecia tabela podaje iloÊci i rodzaje wypadków z udzia∏em niezabezpieczonych u˝ytkowników dróg (piesi, rowerzyÊci itp.), którzy w kontakcie z ci´˝arówkà ponieÊli Êmierç lub odnieÊli powa˝ne obra˝enia. Systemy Bezpieczeƒstwa Przysz∏oÊci Nie ma czegoÊ takiego, jak ca∏kowicie bezpieczny pojazd ci´˝arowy. Przemys∏ transportowy jest zwiàzany Tabela nr 2 Pojazdy osobowe, utrata ˝ycia lub powa˝ne obra˝enia 19 Tabela nr 3 Piesi, rowerzyÊci itp., utrata ˝ycia lub powa˝ne obra˝enia z przemieszczaniem ci´˝kich ∏adunków. Taki uk∏ad zawsze generuje potencjalnie niebezpieczne zdarzenia – a tym samym, nowe wyzwania w zakresie zapewnienia bezpieczeƒstwa. Dlatego te˝, podnoszenie poziomu bezpieczeƒstwa pojazdów jest ciàg∏ym procesem, co widaç we wczeÊniej przytoczonym kalendarium. Poni˝ej sà wymienione projekty zwiàzane z bezpieczeƒstwem, których efekty majà szanse byç wdro˝one w pojazdach ci´˝arowych w ciàgu najbli˝szych dwóch do pi´tnastu lat. FaceLAB™ Ten system kontroli wzroku i g∏owy kierowcy sk∏ada si´ z kamery rejestrujàcej po∏o˝enie g∏owy kierowcy i zachowanie si´ jego ga∏ek ocznych. Kontrolujàc w czasie rzeczywistym ich po∏o˝enie i ruchy, system wychwytuje momenty, w których kierowca zapada w drzemk´ lub traci koncentracj´. Gdy jest to konieczne, system alarmuje kierowc´. Lane Departure Warning (ostrze˝enie przed zmianà toru jazdy) Ten system kontroluje, czy pojazd 20 podà˝a w∏aÊciwym torem jazdy (tj. wzd∏u˝ wytyczonych pasów na drogach i autostradach). W chwili stwierdzenia zboczenia z wytyczonego kierunku, na przyk∏ad wskutek zaÊni´cia lub utraty koncentracji przez kierowc´, system alarmuje kierujàcego. System musi byç tak skonstruowany, aby kierowca zareagowa∏ na ostrze˝enie i równoczeÊnie si´ go nie przestraszy∏. Brake Assistant (wspomaganie gwa∏townego hamowania) W sytuacji, gdy mo˝e dojÊç do kolizji, bardzo wa˝ne jest, aby hamowanie pojazdu by∏o wykonane z maksymalnie mo˝liwà do osiàgni´cia w danych warunkach skutecznoÊcià, co cz´sto chroni przed zderzeniem lub minimalizuje jego skutki. W chwili, gdy system zarejestruje gwa∏towne hamowanie rozpocz´te przez kierowc´, momentalnie spowoduje, ˝e uk∏ad hamulcowy zadzia∏a z maksymalnà skutecznoÊcià, nawet jeÊli kierowca nie nacisnà∏ do koƒca peda∏u hamulca. Badania wykaza∏y, ˝e cz´sto kierowcy w sy- tuacjach awaryjnych nie wykorzystujà ca∏ej mo˝liwej do osiàgni´cia skutecznoÊci w pierwszych momentach hamowania. Systemy komunikacyjne Po wypadku, bardzo wa˝ne jest otrzymanie szybkiej i w∏aÊciwej pomocy. Jednym ze sposobów osiàgni´cia tego jest wys∏anie specjalnà procedurà, z systemu, w który wyposa˝ony by∏by pojazd, informacji o wypadku do w∏aÊciwych s∏u˝b. Gdy ratownicy otrzymaliby informacj´ o po∏o˝eniu pojazdu, pr´dkoÊci w chwili wypadku, masie ca∏kowitej zestawu, opóênieniu, z jakim dosz∏o do zderzenia itp., pozwoli∏oby to na wst´pne oszacowanie typu, skali kolizji i dopasowaniu do niej akcji ratowniczej w zakresie ludzi i sprz´tu. Niektóre z tych systemów wydajà si´ odleg∏e, ale przy obecnym tempie rozwoju technologii, czas ich wprowadzenia mo˝e byç krótszy, ni˝ nam si´ wydaje. Bart∏omiej Górzyƒski Przygotowano na podstawie materia∏ów Volvo Truck Corporation PORADY SERWISO WE OBS¸UGA SERWISOWA (CZ. II) W poprzedniej cz´Êci Obs∏ugi Serwisowej zajà∏em si´ przede wszystkim harmonogramem obs∏ug serwisowych i narz´dziami, jakimi dysponuje Volvo Truck Corporation do ich planowania. W tym odcinku pokrótce omówi´ cel i zakres przeglàdu podstawowego. Jak wczeÊniej podkreÊla∏em, program obs∏ugi pojazdu Volvo zawiera trzy elementy: • obs∏ug´ kierowcy (omówiona w numerze 12. „Kierunku Volvo”), • obs∏ug´ podstawowà, • obs∏ug´ pe∏nà. Obs∏uga podstawowa jest najwa˝niejszym warunkiem utrzymania pojazdu w dobrym stanie technicznym i zapewnienia najwy˝szej jakoÊci operacyjnej oraz bezpieczeƒstwa pojazdu w ruchu. Powinna zapewniç funkcjonowanie oraz mo˝liwoÊç operowania pojazdem a˝ do nast´pnego przeglàdu. Zgodnie z programem Volvo, nale˝y jà wyko- naç co szeÊç miesi´cy lub po przebyciu przez pojazd maksymalnego dystansu odpowiedniego dla silnika, w zale˝noÊci od tego, co najpierw nastàpi, (mowa by∏a o tym w poprzednim numerze). Najwa˝niejsze elementy obs∏ugi podstawowej to smarowanie podwozia, zabudowy oraz innych elementów wyposa˝enia, a tak˝e wymiana zu˝ytego oleju silnikowego oraz filtrów. Celem tego prze- glàdu jest równie˝ sprawdzenie stanu oraz funkcjonowania wszystkich najwa˝niejszych uk∏adów pojazdu oraz systemów sterowania. Smarowanie ramy podwozia, kabiny i elementów pojazdu odbywa si´ zgodnie z instrukcjà warsztatowà smarowania dla danego modelu pojazdu. Poszczególne podzespo∏y wymagajà stosowania smarów o okreÊlonej jakoÊci. Stawiane wymogi jakoÊciowe 21 obejmujà pewnà iloÊç w∏aÊciwoÊci smaru: • musi byç na bazie litu lub zwiàzków litu, • musi mieç konsystencj´ odpowiadajàcà NLGI nr 2, • musi zawieraç dodatki EP. W niektórych 22 przypadkach, zaleca si´ stosowanie smaru o okreÊlonym numerze katalogowym. Stosujàc taki smar, mo˝emy byç pewni, ˝e jest on odpowiedniej jakoÊci. W przypadku zastosowania w pojeêdzie uk∏adu centralnego smarowania, nale˝y jedynie kontrolowaç poziom smaru w zbiorniku i jeÊli spadnie on poni˝ej minimum przed up∏ywem wyznaczonego terminu przeglàdu, nale˝y go uzupe∏niç odpowiednim smarem. Trzeba pami´taç, ˝e jest to inny smar ni˝ stosowany do r´cznego smarowania podzespo∏ów. Informacji na ten temat mo˝na zasi´gnàç w serwisie macierzystym. Wymiana oleju i filtra w silniku Oleje i filtry zaliczajà si´ do materia∏ów podlegajàcych ca∏kowitemu zu˝yciu i muszà byç wymieniane podczas przeprowadzania ka˝dej obs∏ugi podstawowej lub pe∏nej. W przeciwnym razie okres eksploatacji pojazdu mo˝e ulec skróceniu. Stopieƒ zu˝ycia elementów silnika zale˝y w du˝ej mierze od jakoÊci u˝ytego oleju, co determinuje równie˝ d∏ugoÊç okresów mi´dzyobs∏ugowych. Istnieje wiele ró˝nych norm jakoÊciowych – te stosowane do silników samochodów ci´˝arowych Volvo to: • Volvo Drain Specification-3 (VDS-3), • Volvo Drain Specification-2 (VDS-2), • Volvo Drain Specification (VDS), • ACEA E2, E3, E4 lub E5, • API CF, CF-4, CG-4, CH-4 lub CI-4. Silniki niskoemisyjne stawiajà bardzo wysokie wymogi olejowi silnikowemu. Dla zapewnienia d∏ugiej ˝ywotnoÊci z jednoczesnym zachowaniem niskiego poziomu emisji oraz niskiego zu˝ycia paliwa i oleju, konieczne jest stosowanie oleju o wy˝szej jakoÊci, ni˝ w przypadku silników starszych generacji. Volvo rozwin´∏o wczeÊniejsze specyfikacje jakoÊciowe VDS i VDS-2, dopasowujàc je do silników Euro 3. Ta nowa specyfikacja nazywa si´ Volvo Drain Specification-3 (VDS-3). Celem zapewnienia ˝ywotnoÊci silników oraz ich niezawodnoÊci, VDS-3 zawiera jeszcze ostrzejsze ni˝ VDS-2 wymogi dotyczàce czystoÊci t∏oków i g∏adzi powierzchni cylindrów. VDS-3 zawiera w sobie te˝ wymogi jakoÊciowe ACEA E5, co gwarantuje spe∏nienie wymogów dotyczàcych osiàgów nie obj´tych testami u˝ytkowymi VDS-3. Co za tym idzie, specyfikacja VDS-3 obejmuje nie tylko prób´ u˝ytkowà silników Volvo D12, ale tak˝e najostrzejsze wymogi dotyczàce silników, obj´te normà jakoÊciowà ACEA E5. VDS-3 obejmuje te same klasy lepkoÊci co VDS-2, a mianowicie 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 oraz 15W-40. Nale˝y pami´taç, ˝e stosujàc w silnikach Euro 3 oleje VDS i VDS-2, konieczne jest skrócenie okresów mi´dzy wymianami nawet o 70%. Kolejny i ostatni punkt obs∏ugi podstawowej to sprawdzenie stanu oraz funkcjonowania wszystkich najwa˝niejszych uk∏adów pojazdu oraz systemów sterowania. Lista kontrolna przeglàdu obejmuje od 60 do 70 punktów kontrolnych w zale˝noÊci od modelu i rocznika pojazdu (przyk∏ad obok). Lista jest podzielona na podgrupy, obejmujàce poszczególne podzespo∏y pojazdu: • kontrola poziomu olejów i p∏ynów we wszystkich podzespo∏ach (np. skrzynia biegów, tylny most, uk∏ad wspomagania, ch∏odzàcy itp.), • kontole w kabinie to sprawdzenie oÊwietlenia deski rozdzielczej, kontrola lampek ostrzegawczych, sprawdzenie kodów usterek oraz dzia∏ania elementów sterowania (dêwigni i peda∏ów) i ogrzewania postojowego, • kontrole zewn´trzne to przede wszystkim sprawdzenie dzia∏ania Êwiate∏ zewn´trznych, wycieraczek, spryskiwaczy oraz sprawdzenie stanu akumulatorów, opon zbiornika paliwa i filtra odwadniajàcego, 23 • kontrola komory silnikowej obejmuje sprawdzenie stanu pasków klinowych, przy∏àczy elektrycznych oraz szczelnoÊci poszczególnych podzespo∏ów, • zawieszenie przednie i uk∏ad kierowniczy, sprawdzamy koƒcówki drà˝ków (stan os∏on i luzy), • kontrole pod pojazdem zawierajà sprawdzenia stanu ∏o˝ysk, sprz´g∏a, przegubów wa∏ów nap´dowych, resorów i jarzm, poduszek zawieszenia pneumatycznego, uk∏adu wydechowego jak równie˝ ok∏adzin hamulcowych, si∏owników, dêwigni tarcz i zacisków, • jazda próbna obejmuje sprawdzenie dzia∏ania podzespo∏ów po uruchomieniu pojazdu, podczas jazdy próbnej i po jej zakoƒczeniu. Serwis zwraca równie˝ uwag´ na wszelkie usterki i nieprawid∏owoÊci w dzia∏aniu, zg∏oszone przez kierowc´ lub w∏aÊciciela pojazdu. Podstawà ich stwierdzenia jest rzetelna codzienna obs∏uga pojazdu przez kierowc´, o której by∏a mowa w numerze 12. „Kierunku Volvo”. Je˝eli dbamy o posiadany pojazd zgodnie z programem zapobiegawczym utrzymania pojazdu Volvo i wymieniamy oleje i filtry zgodnie z zaleceniami teczki informacyjnej kierowcy dla w∏aÊciwego modelu pojazdu, nie b´dziemy mieli ˝adnych problemów. Jaros∏aw Duchliƒski Przygotowano na podstawie materia∏ów Volvo Truck Corporation 24 OFERTA DLA BIZN ESU NAST¢PNA WYMIANA OLEJU PO 400 000 KILOMETRÓW Jednym z nadrz´dnych celów dzia∏alnoÊci Volvo Trucks jest zapewnienie ekonomiki eksploatacji taboru ci´˝arowego na najwy˝szym z mo˝liwych poziomie. Jednym ze sposobów osiàgania tego celu jest ciàg∏e wyd∏u˝anie okresów mi´dzyprzeglàdowych, a w szczególnoÊci dotyczy to wymiany p∏ynów eksploatacyjnych. Pierwszym krokiem by∏o wprowadzenie oleju klasy VDS 3, przy zachowaniu umiarkowanych cen oleju mineralnego klasy 15W40, otrzymujemy polega na tym, ˝e kolejnej wymiany takiego oleju dokonuje si´ po przejechaniu 400 tysi´cy kilometrów lub co 36 miesi´cy. znacznie wyd∏u˝one okresy mi´dzyprzeglàdowe. Kolejny krok to wprowadzenie do sprzeda˝y w naszych autoryzowanych serwisach olejów przek∏adniowych spe∏niajàcych normy Volvo 97307 oraz 97312. Oleje te sà w pe∏ni syntetycznymi produktami do stosowania w manualnych skrzyniach biegów oraz mostach nap´dowych. Ich unikatowoÊç We wszystkich nowych pojazdach stosuje si´ te oleje ju˝ w fabryce na linii monta˝owej, ale istnieje mo˝liwoÊç przejÊcia na tego typu olej równie˝ w starszych modelach FH, FM i FL. W celu zorientowania si´, czy w Paƒstwa pojeêdzie istnieje mo˝liwoÊç przejÊcia na oleje przek∏adniowe o wyd∏u˝onych okresach wymiany, nale˝y sprawdziç Service Cate- gory na tabliczce znamionowej skrzyni biegów. Dla SERVICE CATEGORY 1 i 2 mo˝liwe jest zastosowanie olejów przek∏adniowych o wyd∏u˝onych okresach wymiany, pod warunkiem, ˝e przy SERVICE CATEGORY 1, pierwsza wymiana olejów i filtrów w skrzyni biegów nast´puje po 10 tysiàcach kilometrów lub po 4 tygodniach. Od lutego 2004 roku oleje te sà dost´pne w sieci autoryzowanych serwisów Volvo Polska. Ich atrakcyjna cena w po∏àczeniu z faktem, ˝e pojazd musi trzykrotnie rzadziej wymieniaç olej przek∏adniowy (zatem oszcz´dzacie Paƒstwo dodatkowo na robociênie oraz kosztach przestoju pojazdu), powoduje, ˝e to si´ po prostu op∏aca. Maciej Trzebiatowski 25 CH A I D E M VOLVO W RAI AMSTERDAM To wcale nie slogan, ale Wystawa Europejskiego Transportu Drogowego Amsterdam 2003 by∏a inna ni˝ 26 poprzednich wystaw w tym miejscu. Po zmianach Amsterdam awansowa∏, bowiem teraz tylko raz do roku odbywa si´ europejska wystawa ci´˝arówek. W tym roku jest nià sposób ocenia wystaw´. Wa˝ne, ˝e obecni byli praktycznie wszyscy z bran˝y i ˝e pokazano sporo nowoÊci. Volvo wyró˝ni∏o si´ tym, ˝e na swoje stanowisko, w którego centrum sta∏ nowy FH16, zaprosi∏o tancerk´ i muzyków, którzy Êciàgali skutecznie ludzi, oglàdajàcych nie tylko nowoÊç, ale i reszt´ du˝ego stoiska. O FH16 pisaliÊmy. To nowy pojazd, choç kabin´ oczywiÊcie ma dobrze znanà z FH12. Najmocniejszy seryjnie produkowany silnik 610 KM na pr´dkoÊci przelotowe. A na razie Volvo proponowa∏o ca∏à gam´ FH12 i FM, tak˝e w najnowszej wersji FM12 z silnikiem 460 KM i nowà przek∏adnià Powertronic. Do tego Szwedzi zbudowali specjalnà instalacj´ przestrzennà – eksponat majàcy ilustrowaç ca∏oÊç oferty koncernu, która jest niejako ukryta za ci´˝arówkami. Chodzi o kontrakty serwisowe, gwarancje itd. – wszystko, co zapewnia firma oprócz 7-tonowego kawa∏ka maszynerii. Chodzi∏o te˝ o tzw. Fuel Package, czyli nowy pakiet wyposa˝enia dodatkowego, pozwalajàcy na obni˝enie kosztów eksploatacji FH i FM. Volvo ocenia, ˝e te nowoÊci techniczne mogà spowodowaç obni˝enie zu˝ycia paliwa nawet do 6 procent! W sk∏ad pakietu wchodzà zarówno elementy poprawiajàce aerodynamik´, nowe spojlery dachowe (wy˝sze!) i boczne, jak i niewidoczne, ale wa˝ne nowe sterowanie pracà silnika i skrzyni biegów. To tzw. pakiet Economy Power, który przy jeêdzie na najwy˝szym biegu mo˝e dodaç chwilowo 200 Nm lub 40 KM. Oznacza to przyrost mocy przy podjeêdzie na wzniesienie bez zmiany biegu, co skutkuje mniejszym zu˝yciem paliwa. Grudzieƒ 2003 RAI, a za rok b´dzie to Hanower. Rzecz nie w wielkoÊci stoisk (271 wystawców zaj´∏o 56 tys. m kw. powierzchni wystawowej), choç cz´Êç zwiedzajàcych pewnie i w taki 26 pewno odegra swojà rol´ w transporcie europejskim, nie tylko skandynawskim, bo np. we Francji sà te˝ firmy pytajàce o ciàgniki potrafiàce zapewniç wy˝sze ni˝ normalnie KA˚DY LUBI „FULL WYPAS” Nie ma wÊród kierowców i w∏aÊcicieli firm transportowych chyba nikogo, kto nie chcia∏by mieç w firmie bogato wyposa˝onych i efektownie wyglàdajàcych ci´˝arówek. Ich ceny jednak najcz´Êciej skutecznie sprowadzajà te pragnienia do poziomu szarej rzeczywistoÊci, ale có˝, w Nowym Roku mo˝na troch´ pomarzyç. Przedstawiamy pierwsze trzy takie fabryczne ci´˝arówki. Jak si´ okazuje producenci te˝ lubià „full wypas”. Volvo FH16 Jesienià 2001 roku firma Volvo Trucks zaprezentowa∏a najwi´kszà nowoÊç od 8 lat. Wtedy to w∏aÊnie odby∏a si´ premiera wspó∏czesnej generacji modeli Volvo FH i Volvo FM. Kszta∏ty kabin uleg∏y mocniejszemu zaokràgleniu, a ca∏y wyglàd pojazdów nabra∏ nowoczeÊniejszego charakteru. W czerwcu 2003 roku, zaprezentowany zosta∏ ca∏kowicie nowy model Volvo FH16. Jest to najmocniejszy, najwygodniejszy i najbezpieczniejszy samochód ci´˝arowy, jaki kiedykolwiek powsta∏ w zak∏adach Volvo Trucks. Ca∏kowicie zmieniono wn´trze pojazdu, poprawiajàc ergonomi´ i komfort. Najwi´ksza i najbardziej komfortowa kabina to Globetrotter XL. Na zewnàtrz szereg detali wyraênie wskazuje, ˝e mamy do czynienia z Volvo FH16 – chromowane elementy zastosowano w os∏onie ch∏odnicy, na obudowie lusterek wstecznych i owiewkach. Logo FH16 znajduje si´ na uchwytach drzwi, podÊwietlona tablica z napisem w kabinach typu Globetrotter równie˝ okreÊla to˝samoÊç samochodu. Opracowano specjalne wzo- ry dekoracyjne kabiny, by podkreÊliç stylistyk´ pojazdu. Unikalne detale charakterystyczne dla Volvo FH16, dobór kolorów i materia∏ów – to wszystko pozwoli∏o zespo∏owi projektantów stworzyç form´ harmonijnie ∏àczàcà mocny silnik i wysoki poziom komfortu. Bioràc stylistyk´ serii za podstaw´, projektanci dodali szereg elementów, które sprawiajà, ˝e nowy samochód rzeczywiÊcie jest widoczny na drodze. Wewnàtrz kabiny zastosowano nowe materia∏y i nowà kolorystyk´ obiç, a tak˝e nowà tablic´ rozdzielczà. Wszystko po to, aby stworzyç komfortowe i estetyczne miejsce pracy. Fotel kierowcy dost´pny jest w trzech wariantach ró˝niàcych si´ poziomem wyposa˝enia, zaÊ ko∏o kierownicy obite jest skórà. Pod ekskluzywnà kabinà kryje si´ ca∏kowicie nowy 16-litrowy silnik oparty na tej samej koncepcji, co silniki D9 i D12. Nosi oznaczenie D16C. Jest to rz´dowa, szeÊciocylindrowa jednostka wysokopr´˝na, o pojemnoÊci 16,1 litra, wyposa˝ona w turbospr´˝ark´. Jest ona oferowana w dwóch wariantach mocy 610 KM i 550 KM. Volvo FH16 przeznaczone sà do najbardziej wymagajàcych zadaƒ przewozowych – najlepiej spe∏niajà swojà rol´ jako wysokotona˝owe zespo∏y drogowe zdolne osiàgaç wysokà pr´dkoÊç Êrednià w górzystym terenie. Samochód mo˝e byç wyposa˝ony w ró˝ne systemy, które czynià go jednym z liderów pod wzgl´dem poziomu bezpieczeƒstwa. Aktywny tempomat ACC zachowuje za pomocà podwójnego radaru odpowiednià odleg∏oÊç od poprzedzajàcego pojazdu. System stabilizujàcy ESP, zapobiegajàcy poÊlizgowi i wywrotce pojazdu w sytuacjach krytycznych, dost´pny jest tak˝e dla ciàgników siod∏owych o uk∏adzie 6x2. W pojazdach wyposa˝onych w elektroniczny uk∏ad sterujàcy pracà hamulców (ESP) – dost´pny jest Hill Start Aid – uk∏ad u∏atwiajàcy ruszanie pod gór´. Od premiery FH16, dost´pna jest nowa wersja systemu zarzàdzania flotà Volvo Dynafleet. Pojawi∏y si´ w niej dodatkowe funkcje dostosowane do wymogów UE. Styczeƒ 2004 27 ZAUFANIE Dlaczego mia∏byÊ wierzyç, ˝e dysponujemy najbardziej efektywnym serwisem us∏ug, oferujàcym najwy˝szej jakoÊci cz´Êci zamienne i posiadajàcym najbardziej zaawansowane systemy diagnostyki, wiodàcà na rynku pomoc drogowà i najlepiej wyszkolony personel techniczny? Dlaczego mia∏byÊ ufaç naszej jakoÊci, zaopatrzeniu w cz´Êci magazynów naszych punktów serwisowych i najszerszemu zakresowi us∏ug, obejmujàcych Ciebie i Twój pojazd jeszcze d∏ugo po sfinalizowaniu zakupu? Dlaczego? Poniewa˝ nazywamy si´ Volvo Trucks. Czy trzeba dodawaç coÊ jeszcze? VOLVOTRUCKS.DRIVING PROGRESS www.volvopolska.pl POJAZDY CZ¢ÂCI SERWIS FINANSOWANIE
