Podsumowanie ankiet - Zarząd Dróg i Transportu

Transkrypt

p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Treść wniosku - uwagi i opinie
Wybór wariantu 1.
Przedłużenie torowiska ul. Rokicińska do Olechowa jest
najrozsądniejszą inwestycja.
Sprzeciw dla wariantu 3.
Miałby przechodzić bezpośrednio przy 3 szkołach, przedszkolach,
tuz obok kilkunastu bloków i jeszcze dodatkowo zabierał by miejsca
parkingowe i kawał parku i lasu.
Wybór wariantu 1.
1. Dlaczego likwidowane są (były) pętle w kierunku północnym (ul.
Teresy), tory na Łagiewnickiej?
Wybór wariantu 1.
Przedłużenie torów dalej na wschód jest koniecznością.
Wybór wariantu 1.
Najtańszy wariant. Trasa przejazdu połączy m.in. Widzew z
Olechowem.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Najszybszy przejazd, najmniej uciążliwy dla mieszkańców.
Protest przeciwko wariantowi 3: środek osiedla, pomiędzy szkołą i
gimnazjum, park osiedlowy, sąsiedztwo bloków, zielone tereny
Wybór wariantu 1.
Optymalne rozwiązanie.
Uwagi:
1.Tunel powinien kończyć się za skrzyżowaniem
Piłsudskiego/Targowa.
2. Naruszenie warunku unijnego dofinansowania ze względu na
zmianę przebiegu torowiska.
Wybór wariantu 2.
Wybór wariantu 1.
Ustosunkowanie sie do wniosku
Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle
została powstała na skutek inicjatywy grupy
mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych
wariantów, w celu umożliwienia im dokonania
wyboru.
W0
W1
1
Treść pytania nieadekwatna do zamysłów
przedsięwzięcia.
1
-
1
-
1
-
1
1
1. Rozważania odnośnie długości tunelu drogowego
były prowadzone na etapie opracowania Studium
Wykonalności, jednakże z uwagi znaczne koszty
budowy tunelu i ograniczone środki finansowe,
przyjęto rozwiązanie projektowe jezdni w murach
oporowych na odcinku od ul. Gdańskiej do tunelu
drogowego na odcinku od ul. Kościuszki do ul.
Piotrkowskiej a następnie jezdni w murach
oporowych do rejonu za Sienkiewicza.
2. analiza prawna projektu ŁTR została
przeprowadzona, nie zostaną naruszone żadne
wskaźniki projektu przed upływem wymaganego
okresu trwałości.
-
1
W2
1
1
W3
W4
10
11
12
13
14
15
16
Najprostszy i najefektywniejszy wariant rozwojowy.
Wybór wariantu 4.
1. Dodatkowy przystanek na wysokości Szkoły Podstawowej nr 205
oraz Gimnazjum nr 36.
Wybór wariantu 1.
Jest najlepszym wariantem dla mieszkańców osiedla Janów, na
którym mieszkam, ze względu na szybkie połączenie z centrum
miasta.
Wybór wariantu 1.
Wariant 2 jest dobrym uzupełnieniem dla dzisiejszej trasy W-Z, ale
nie jest jej alternatywą. Wariant 3 i 4 odcinają od tramwaju sporą
część Janowa.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 4.
Lepszy dostęp do tramwajów będą mieli wszyscy mieszkańcy
Widzewa - Wschodu, a nie tylko jego północnej części.
Wybór wariantu 1.
Skrzyżowania z ul. Kilińskiego i Rydza-Śmigłego powinny być
dwupoziomowe.
17
Wybór wariantu 1.
Przed budową trasy W-Z należy wyremontować trasę tramwajową
w ul. Kopernika i ul. Zielonej oraz ograniczyć na nich ruch
samochodowy, aby upłynnić ruch tramwajów.
18
Wybór wariantu 1.
W2 zbyt drogi. W3 protesty społeczności. W4 mniej podróżujących.
Wybór wariantu 1.
19
W miejscu przejścia schodkami przez rury
ciepłownicze jest planowany przystanek tramwajowy.
1
-
1
-
1
-
1
1
Rozważania odnośnie długości tunelu drogowego
W Budżecie Miasta znajduje się zadanie inwestycyjne
pn. Program modernizacji infrastruktury
tramwajowej, w ramach którego realizowane są proj.
umożliwiające rozbudowę istniejącej infrastruktury
tramwajowej. Niestety ograniczone środki finansowe,
umożliwiają realizację jednego zadania rocznie oraz
wykonanie dwóch dokumentacji w tym zakresie.
-
1
Na razie nie ma decyzji o zakupie takiego taboru dla
1
1
1
1
Wprowadzenie stacji końcowych zamiast pętli, tramwaje
dwukierunkowe i zwrotnice krzyżowe na końcach trasy.
20
21
Wybór wariantu 4.
Jest bardzo dobrym pomysłem.
Wybór wariantu 1 i połączenie Puszkina z Dąbrowskiego.
22
Wybór wariantu 1.
Najlepszy ze wszystkich przedstawionych wariantów.
1.Dodatkowy tor dla skręcających na skrzyżowaniu Marszałków.
2.Skrzyżowanie z ul. Niciarnianą – bezkolizyjne, poprowadzenie
tramwaju na nasypie.
23
24
25
26
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Dodatkowo wariant 3.
Wybór wariantu 2.
Wybór wariantu 1.
1.Koniec pętli przed al. Ofiar Terroryzmu.
2.Najpierw wydłużenie linii tramwajowej na wschód, w kolejnym
etapie Centrum.
27
Wybór wariantu 3.
Łodzi. Wybudowanie krańcówek bez pętli do
zawracania eliminuje użycie pozostałego taboru na
danej linii. Trasa WZ jest zbyt obciążona aby można
było zacząć od niej takie rozwiązanie.
Treść opinii nieadekwatna do zamysłów
przedsięwzięcia.
1. Nie można zastosować takiego rozwiązania na
skrzyżowaniu o tak dużym ruchu drogowym i dużej
częstotliwości tramwajów. Na dodatkowe tory nie ma
miejsca. Zastosowane będą tylko zwrotnice proste i
dwuszynowe toki torów przed skrzyżowaniem aby
system sterowania ruchem łatwiej wykrywał obrany
przez motorniczego kierunek jazdy tramwaju (na tym
skrzyżowaniu jest znaczna ilość zjazdów i wyjazdów z
zajezdni dla pociągów różnych linii tramwajowych).
2. Przy tym skrzyżowaniu są przystanki tramwajowe
(będą tramwajowo-autobusowe). Poprowadzenie
tramwaju górą wymagałoby ich likwidacji ponieważ
założeniem projektu jest poprawa dostępności do
peronów a nie utrudnienie.
Z uwagi na ograniczone środki budżetowe, możliwa
jest jedynie realizacja jednego wariantu.
1.Budowa pętli tramwajowej przy zakładach Della
była elementem projektu już od pierwszej aplikacji o
środki UE, tym samym na dzień dzisiejszy nie jest
możliwie skrócenie długości dobudowywanego
odcinka bez naruszenia zapisów pre-umowy.
2. W pierwszych etapach prace prowadzone będą na
odcinku Pętla Wyszyńskiego - Dworzec Łódź Kaliska
oraz na nowoprojektowanym odcinku od pętli
Augustów.
-
1
1
1
1
1
1
1
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1 lub 4.
Oba warianty wydaja się najbardziej racjonalne. Sprzeciw dla
wariantu 3.
Wybór wariantu 1.
Wariant 0 - odcięcie Olechowa od tramwaju,
Wariant 2-za drogi,
Warianty 3 i 4 - wpływ na życie mieszkańców
Wybór wariantu 3.
Poprowadzenie linii tramwajowej przez osiedle Chrobrego poprawi
komunikację dla mieszkańców.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wariant najmniej kłopotliwy z punktu widzenia technicznego.
W pierwszej kolejności zbudować część linii łącząca osiedle Widzew
z Olechowem.
Wybór wariantu 4.
Wariant umożliwia rozwój komunikacyjnej funkcji miasta
realizowanej przez transport szynowy.
Wybór wariantu 1.
Wariant jest najkorzystniejszy dla mnie i dla wszystkich
mieszkańców osiedla.
Wybór wariantu 3.
Wybór wariantu 1.
Wariant jest najkorzystniejszy dla mnie i dla wszystkich
mieszkańców osiedla.
Wariant 0 zmodyfikowany o przedłużenie linii tramwajowej do
ulicy Hetmańskiej.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 2.
Dogodne połączenie z nowym Dworcem Fabrycznym.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 0.
Najtańsze rozwiązanie dla już biednego miasta.
Wariant 3 jest nie do przyjęcia ponieważ zakłóci spokój osiedla.
Wybór wariantu 1.
-
1
1
-
1
1
-
1
W pierwszych etapach prace prowadzone będą na
odcinku Pętla Wyszyńskiego - Dworzec Łódź Kaliska
oraz na nowoprojektowanym odcinku od pętli
Augustów.
-
1
1
1
-
1
-
1
1
Treść wniosku nieadekwatna do zamysłów
przedsięwzięcia.
-
-
1
1
1
1
1
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 1.
Objęcie Nowego Centum Łodzi trasą trawmaju (W2) powinno być
objęte innym opracowaniem
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wariant jest nisko kosztowny, wzbudzi najmniej protestów
społecznych i jednocześnie umożliwia bezpośredni nowy dostęp do
linii tramwajowej największej liczbie mieszkańców Łodzi.
Wybór wariantu 1.
Najważniejszy jest krótki czas dojazdu z domu do pracy i powrotu z
pracy do domu, trasa bez przesiadki na Widzewie z autobusu do
tramwaju.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wariant najbardziej optymalny i najmniej kosztowny z wariantów
obejmujących działanie inwestycyjne.
Wybór wariantu 4.
W tym wariancie najwięcej osób będzie miało dostęp do linii
tramwajowej.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 2.
Wybór wariantu 4.
Najlepszy możliwy wariant.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 1.
Uwagi:
1. Projekt przewiduje na wielu odcinkach jeden tor jazdy dla
tramwajów i autobusów, w tym wspólne przystanki. Czy w związku
z takim rozwiązaniem przewidziane są rezerwowe przystanki
autobusowe na wypadek awarii tramwajów, która spowoduje na
tych odcinkach zablokowanie trasy przejazdów autobusów?
2. Projekt nie przewiduje prawie żadnych zmian w układzie
skrzyżowania al. Piłsudskiego z Kopcińskiego/Rydza Śmigłego, które
w godzinach szczytu jest zmorą kierowców jadących we wszystkich
1
1
-
1
1
-
1
-
1
1
-
1
1.Nie są przewidywane przystanki rezerwowe, w razie
awarii komunikacja odbywać się będzie na zasadach
przewidzianych dla komunikacji zastępczej.
2.Rozważano budowę tunelu w ciągu Piłsudskiego
pod al. Rydza Śmigłego, jednak na dzień dzisiejszy
Miasto nie posiada wystarczających środków
finansowych. Możliwe ponowne rozważanie tego
tematu w przyszłej perspektywie finansowej UE.
3.Przyjmowane rozwiązania torowe nie wykluczają
przyszłych rozwiązań drogowych.
1
1
1
1
1
1
58
59
60
kierunkach. Przy tak dużej inwestycji powinno się rozważyć
budowę dwupasmowych estakad nad al. Piłsudskiego łączących
łagodnie oba wiadukty na Kopcińskiego/Rydza Śmigłego bądź
alternatywnie wprowadzenie dwóch pasów jezdni w obu
kierunkach al. Piłsudskiego w tunel zaczynający się na wysokości
parku Źródliska.
3. Projekt nie mówi nic o jego wpływie na przyszłą estakadę na ul.
Rokicińskiej nad obecnym rondem Inwalidów. Mając na uwadze, iż
na ul. Rokicińskiej powstanie zjazd z autostrady, a co za tym idzie
stanie się ona główną trasą wjazdową do miasta z tego kierunku,
jak również stałą rozbudowę centrów logistycznych w rejonie
osiedli Olechów/Janów i fabryki Dell, natężenie ruchu na ul.
Rokicińskiej będzie stale wzrastać. Budowa estakady nad rondem
stać się powinna priorytetem w ciągu najbliższych trzech lat.
4. Wariant II w części od dworca Łódź Fabryczna do al. Piłsudskiego
powinien być realizowany niezależnie od Wariantu I. Budowa linii
tramwajowej od ul Kilińskiego na nowopowstałej ul. Węglowej i
Konstytucyjnej, łącząca dworzec z al. Piłsudskiego, jak również
spięcie z nową linią tras tramwajów jeżdżących ulicami
Narutowicza i Pomorską pozwoli na skomunikowanie Widzewa z
dworcem Łódź Fabryczna a mieszkańcom Bałut na dojazd do
zakładów Dell i centrów logistycznych na osiedlach
Janów/Olechów.
Wybór wariantu 0 z zastrzeżeniami:
1. Dlaczego nie przedstawiono wariantu ,,pomiędzy opcją zero i
jeden", tj. zachowującego status quo w
śródmieściu, a jednocześnie przedłużającego linię na Olechów?
2. Czy nie można zaplanować takiego tunelu podziemnego DLA
PIESZYCH (dla pojazdów zbędne, skoro są
wydzielone torowiska), który łączyłby OBECNE PRZYSTANKI ŁTR
(tj. bez przekierunkowania ich w
Piłsudskiego/Piotrkowską) i trasy W-Z (można by zmodernizować
obecne przejście podziemne)?
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Absolutnie nie realizować wariantu 0.
4. Z uwagi na ograniczone środki budżetowe, możliwa
1. Warianty przedstawione do opinii mieszkańców
zostały wytypowane przez radę techniczną z
udziałem Architekta Miasta.
2. Podstawową wytyczną zadania jest przystosowanie
trasy W-Z dla osób niepełnosprawnych. Centrum
Przesiadkowe z przejściami w poziomie terenu, ułatwi
poruszanie się osobom ograniczonym ruchowo.
-
1
1
1
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 3.
Najkorzystniejszy wariant komunikacyjny dla osiedla WidzewWschód.
Brak danych osobowych.
Wybór wariantu 2.
Doskonałe skomunikowanie obydwu osiedli z powstającym
dworcem Łódź Fabryczna i centrum miasta.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 4.
Dobry czas przejazdu, a jednocześnie dostępność dla wielu
mieszkańców Widzewa.
Wybór wariantu 1.
Szybka komunikacja na trasie Olechów-Widzew-Centrum-Retkinia.
Wariant 2 jest niepotrzebny.
Wariant 3 i 4 - wydłużają trasę i opóźniają czas przejazdu.
Wybór wariantu 1.
Wariant 4 wydaje się rozsądna alternatywą dla wariantu 1 lub
ewentualnym jego uzupełnieniem w przyszłości jako druga trasa
biegnąca na Olechów od południowej strony.
Wybór wariantu 1.
Najbardziej optymalny wariant.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Jest to wariant najprostszy i wywoła najmniej protestów pośród
mieszkańców.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 2.
-
1
1
1
1
-
-
1
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
1
-
1
-
1
1
80
81
82
83
84
85
86
87
88
Obejmuje połączenie 2 dworców kolejowych oraz głównych
punktów przesiadkowych.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wariant ten wydaje sie najrozsądniejszy, zapewnia szybkie
połączenie przeciwległych krańców miasta.
Opinie:
Wg mojej opinii warto również rozważyć włączenie (przedłużenie)
pętli zachodniej w ruch tramwajowy na ulicy
Konstantynowskiej i połączenie w ten sposób Konstantynowa i
Lutomierska z centrum Łodzi. O ile oczywiście planuje się
utrzymanie linii
43 i 43bis (oraz zbudowanie podwójnego torowiska bez
konieczności mijanek). Takie rozwiązanie byłoby idealnym
uzupełnieniem
planowanej kolei aglomeracyjnej. Pozwoliłoby również (przy
uruchomieniu linii nocnej tramwajowej) na łatwiejszy powrót do
domu
osobom, uczestniczącym w życiu nocnym Łodzi. Przedłużenie trasy
W-Z w kierunku zachodnim wg mnie ma sens niezależnie od
wybranego wariantu.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 0.
Jest najbardziej ekonomiczny, nie ingeruje w zabudowę, na
Olechów można swobodnie dojechać autobusem.
Wybór wariantu 1.
Najbardziej opłacalny.
Wybór wariantu 0.
Obecna trasa jest wystarczająco dogodna do przebywania trasy
Widzew-Retkinia i nie ma potrzeby inwestować pieniędzy w
zbędne zmiany na pewno jest wiele pilniejszych i równie
kosztownych spraw i inwestycji.
Wybór wariantu 1.
Najbardziej dogodny.
przedsięwzięcia.
-
1
1
1
1
1
1
-
-
1
1
1
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
Wybór wariantu 1.
Najmniejsze komplikacji dla mieszkańców osiedla.
Brak wyboru wariantu.
Wybór wariantu 3.
Propozycja utworzenia dużego parkingu blisko krańcówki
tramwajowej przy ulicy Wyszyńskiego.
Wybór wariantu 1.
Najniższy koszt spośród wariantów inwestycyjnych, dobry dojazd
do stacji Łódź Widzew, a także marketów Selgros i OBI.
Wybór wariantu 1.
Uzupełnienie ankiety nr 94
Wybór wariantu 4.
Linia tramwajowa w takim położeniu byłaby łatwo dostępna dla
osób mieszkających na Janowie czy Olechowie. Również osoby
jadące z Widzewa miałyby łatwy dostęp do całego osiedla.
Wybór wariantu 0.
Po co budować nową trasą jak można zmodernizować starą, która
już istnieje. Miasto pogrążone w długach.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Połączenie Łódź – Centrum z Janowem.
Zaniechanie jakiejkolwiek inwestycji i zamkniecie obecnego toru
tramwajowego. Wprowadzenie w tym miejscu – na torowisku –
szybkiej komunikacji autobusowej ( np. zasilanie CNG lub trolejbus
)- niezawodna, mikrona lnie małe koszty dostosowania, cicha i
tańsza w eksploatacji.
Wybór wariantu 1.
Wariant posiada najmniej wad.
Wybór wariantu 4.
-
1
Do rozważenia w późniejszym okresie, w zależności
od możliwości budżetowych.
1
-
1
-
1
-
-
1
1
-
1
-
1
-
1
1
-
-
1
1
105
106
Niesie największe korzyści dla pasażerów.
Wybór wariantu 0.
Jest najrozsądniejszy.
Wybór wariantu 1.
Opinie i uwagi:
1. al. Wyszyńskiego: przewidzieć przebieg drogi rowerowej, która
kończyłaby się przy pętli; przewidzieć miejsce gdzie możliwe będzie
pozostawienie roweru. Projektowana pętla autobusowa powinna
mieć nawierzchnię asfaltową, a miejsca postoju pojazdów o
nawierzchni betonowej. W miarę możliwości obsadzić wolne
przestrzenie roślinnością niskopienną np. grusza drobnoowocowa.
Torowisko na pętli w konstrukcji innej niż podsypkowe (względy
utrzymania czystości). Rozważyć możliwość zmiany lokalizacji
przejść dla pieszych. Pozostawić lokalizację przystanku
Wyszyńskiego bl.270 bez zmian, rozważyć możliwość podniesienia
jezdni na wysokości przystanku i przejścia dla pieszych. Rozważyć
możliwość lokalizacji nowego przejścia dla pieszych przy bloku
Wyszyńskiego 42 i Wyszyńskiego 16 (rozważyć możliwość
podniesienia jezdni na wysokości przystanku i przejścia dla
pieszych). W miarę możliwości obsadzić pas rozdziału roślinnością
niskopienną np. grusza drobnoowocowa. Konstrukcje torowiska jak
w opisie wariantu 1.
2. ul. Bratysławska: jak w opisie wariantu 1. Rozważyć możliwość
dodatkowych nasadzeń. Rozważyć lokalizację nowego przejęcia dla
pieszych, na wysokości budynku przy Bratysławskiej Sb i 6a.
Rozważyć możliwość podniesienia jezdni na wysokości
przystanków i przejścia dla pieszych. W miarę możliwości rozważyć
nowe nasadzenia w pasie między torowiskiem a ciągiem pieszym.
3. ul. Bandurskiego i węzeł z al. Włókniarzy: jak w opisie wariantu
1. Rozważyć możliwość zastosowania azylu dla pieszych (kosztem
jednego pasa ruchu) w miejscu projektowanego przejścia dla
pieszych przy dworcu Łódź Kaliska. Rozważyć możliwość
podniesienia jezdni na wysokości projektowanego przejścia dla
1. W uzgodnieniu z Pełnomocnikiem Prezydenta ds.
Polityki Rowerowej na pętli w al.Wyszyńskiego
przewiduje się fragment ścieżki od ul.Popiełuszki z
parkingiem na 20 rowerów (przy wszystkich
przystankach tramwajowych WZ będą stojaki na
rowery).
Konstrukcje będą jak napisano.
Przewiduje się budowę nowego przejscia przez
ul.Popiełuszki przy ul.Łyżwiarskiej (gdzie będzie nowy
wyjazd autobusów z pętli) i dosuniecie do
skrzyżowania przejścia położonego po północnej
stronie skrzyżowania z budową sygnalizacji świetlnej
na skrzyżowaniu północnej jezdni al.Wyszyńskiego ,
ul.Łyżwiarskiej i ul.Popiełuszki. Przewiduje się
budowę sygnalizacji świetlnej wzbudzanej na
przejsciu na pętlę przez jezdnię północną
al.Wyszyńskiego (ograniczona widoczność) Na pętli
przewiduje się ciągi piesze dla eliminacji potrzeby
skrótów po terenie nieutwardzonym. Nie przewiduje
się w ramach tramwaju WZ nowych przejść dla
pieszych przez al.Wyszyńskiego ani podnoszenia
istniejących (jako progów zwalniających) na
istniejących jezdniach – układ drogowy poza
torowiskiem podlegać będzie przebudowie tylko gdy
wynika to z potrzeb nowego rozwiązania trasy
tramwajowej lub związanego z nią ruchu autobusów.
Przystanek na wysokości bloku Nr 270 zostaje.
Nie przewiduje się nasadzeń w ramach trasy
tramwajowej.
2. Nie przewiduje się nasadzeń w ramach trasy
tramwajowej. Nowe przejście dla pieszych nie jest
celem przebudowy torowiska. Istniejące przejścia dla
pieszych nie podlegają przebudowie poza
1
1
pieszych. Rozważyć możliwość lokalizacji przejazdu dla
rowerzystów na ulicy Bandurskiego (przed skrzyżowaniem z al.
Włókniarzy). Przejazdy rowerowe przez tory z prefabrykowanych
elementów betonowych.
4. al. Mickiewicza między al. Włókniarzy a ul. Żeromskiego: jak w
opisie wariantu 1. Rozważyć możliwość torowiska w konstrukcji
toru węgierskiego, na odcinku od al. Włókniarzy do stacji Lukoil
(dla służb ratunkowych).
5. Centrum przesiadkowe trasy tramwaju w-z i trasy ŁTR: jak w
opisie wariantu 1. Między Piotrkowską, a Sienkiewicza obsadzić
nowymi nasadzeniami.
6. Skrzyżowanie z ul. Kilińskiego: perony przystankowe na al.
Piłsudskiego przed skrzyżowaniem z Kilińskiego, no chyba, że
byłyby to przystanki podwójne 6Sm.
7. Skrzyżowanie z ul. Kopcińskiego/Smigłego Rydza: podwójne
perony przystankowe (6Sm). Przewidzenie przejazdów dla
rowerzystów.
8. al. Piłsudskiego od ul. Kopcińskiego do ul. Niciarnianej:
rozważenie możliwości lokalizacji wspólnych przystanków
tramwajowo-autobusowych zwłaszcza przy ul. Sarniej.
9. Węzeł przesiadkowy i pętla w rejonie stadionu Widzewa: jak w
opisie wariantu 1. Konstrukcja wspólnego przebiegu pasa
tramwajowo-autobusowego w torze węgierskim.
10. ul. Rokicińska od wiaduktu w ul. Wałowej do pętli
tramwajowej przy ul. Augustów: jak w opisie wariantu 1. pętla
tramwajowa w ul. Rokicińskiej w rejonie ul. Augustów:
przewidzenie drogi dla rowerzystów i miejsca, gdzie ten pojazd
można zostawić. W miarę możliwości posadzić nowe zadrzewienia.
11. Nowa trasa tramwajowa w ul. Rokicińskiej od ul. Augustów do
al. Hetmańskiej: rozważyć możliwość integracji przystanku
autobusowego i tramwajowego w lokalizacji Rokicińska lS6 (oba
przystanki po stronie wschodniej planowanej trasy Książąt
torowiskiem. Korzystne dla bezpieczeństwa
podnoszenie jezdni na przejściach dla pieszych musi
być wykonane w ramach przebudowy jezdni. Musi
być jednak większa presja społeczna gdyż nie jest to
popularne w kręgach kierujących samochodami. Nie
ma dotąd wypracowanego podejścia gdzie można
takie rozwiązania zastosować, czy nie będzie to
kolidowało np. z dojazdami do szpitala.
3. Na ulicy tej rangi w podstawowym układzie
komunikacyjnym miasta nie można proponować
progu zwalniającego. Przy tak dużym ruchu nie
można rezygnować z pasa ruchu, gdy jezdnia jest
jednokierunkowa. Wokół skrzyżowania z
al.Włókniarzy domknięty będzie układ ścieżek
rowerowych (nowe perony tramwajowo-autobusowe
w al.Włókniarzy, dobudowa pasa prawoskrętu dla
autobusów w ul.Bandurskiego). Torowisko
dostosowane będzie do ruchu autobusów, wiec dla
rowerów będzie także odpowiednia nawierzchnia.
4. Rozważymy taką propozycję. Toru węgierskiego (w
rozumieniu jego najprostszej wersji stosowanej
dotychczas w Łodzi) nie przewiduje się obecnie dla
tramwaju WZ (duże problemy MPK obecnie ze
starymi torowiskami uszkadzanymi przez prądy
błądzące). Stosowane będzie wersja ograniczająca
prądy błądzące co jest zresztą wymogiem normy
europejskiej.
5. Nie przewiduje się nasadzeń na trasie tramwaju
WZ. W tym rejonie nie ma na to zresztą przyzwolenia
obecnych władz urbanistycznych miasta.
6. Wszystkie perony za skrzyżowaniami z sygnalizacją
świetlną będą długości 65m.
7. Wszystkie perony za skrzyżowaniami z sygnalizacją
świetlną będą długości 65m.Będą przewidziane
przejazdy dla rowerzystów wokół całego
skrzyżowania
8. Rozważymy to uwzględniając nowe rozwiązania
Polskich. Rozważyć możliwość dalszego przebiegu trasy
tramwajowej (od planowanej trasy Książąt Polskich do
Hetmańskiej) po południowej stronie wału dźwiękochłonnego,
równolegle do ulicy Jagienki. Trasa dalej przecięłaby al. Hetmańską
w rejonie pętli autobusowej. Rozważyć możliwość dostosowania
tramwajowej do ruchu autobusów. Rozważyć możliwość
wybudowania azyli dla pieszych w al. Hetmańskiej lub
podniesienia jezdni w rejonie przejść dla pieszych.
12. - ograniczyć do minimum liczbę wygrodzeń do minimum, a w
centrum miasta zastosować wygrodzenia stylizowane (inne niż
stosowane powszechnie w Łodzi), o czarnym lub ciemnoszarym
kolorze;
13. - słupy trakcyjne w centrum miasta stylizowane takie jak
zastosowano przy ŁTR, na pozostałych odcinkach słupy klasyczne,
ale kolorystycznie takie same na całej trasie (ciemny grafitowy);
14. - rozważyć możliwość instalacji systemu informacji dla
podróżnych na pętlach oraz na największych węzłach
przesiadkowych tj przy dworcu Łódź Kaliska i Widzew, przy
skrzyżowaniu z ulicą Śmigłego-Rydza, Kilińskiego, Kościuszki;
15. przystanki tramwajowe o wysokości przynajmniej 30 cm ponad
główkę szyny, perony jeżeli mają być wykonane z kostki
betonowej, to powinna być ona w kolorze ciemnoszarym;
rozważyć możliwość zainstalowania mat podgrzewających na
największych przystankach węzłowych (takie jak zastosowane na
niektórych peronach ŁTR).
tras autobusowych uwzględniające ograniczenie na
odcinkach obsługi tramwajami.\
9. Konstrukcja torowiska będzie w znaczne części
prefabrykowana.
10. Przewiduje się dojazd do pętli rowerami z
parkingiem na 20 rowerów.
Nasadzeń nie przewiduje się.
11. W ul.Rokicińskiej nie przewiduje się autobusów
na torach (przesiadki na pętli autobusowej w
Hetmańskiej). Próba lokalizacji tramwaju bliżej
osiedla w jednym z wariantów spotkała się z
olbrzymim sprzeciwem mieszkańców.
Nie przewiduje się przebudowy al.Hetmańskiej poza
potrzebami linii tramwajowej. Do pętli autobusowej
przewidziano doprowadzenie ścieżki rowerowej od
istniejących w ul.Rokicińskiej i w al.Hetmańskiej.
12. Wygrodzenia zostaną przewidziane zgodnie z
opracowywanymi wytycznymi architekta miasta.
13. Slupy trakcyjne zostaną przewidziane zgodnie z
opracowywanymi wytycznymi architekta miasta.
14. Będzie taki system na wszystkich ważniejszych
przystankach.
15. Przystanki tramwajowe przy wysokości podłogi
tramwajów niskopodłogowych (obecnie kursujących
w Łodzi) 32cm i 35cm a nie posiadającego aktywnego
zawieszenia rekompensującego dopuszczalne zużycie
szyn, dopuszczalne zużycie obręczy kół oraz
zwiększone napełnienie pasażerami nie jest możliwe.
Będzie rozważone zwiększenie przyjętej dla ŁTR
wysokości peronu 20cm (tam jeszcze dochodziła
sprawa osiadania torowiska podsypkowego) na
peronach gdzie nie przewiduje się autobusów.
Perony będą najprawdopodobniej z ciemnej kostki
betonowej bezfazowej z pasem „ścieżki dotykowej”
koloru białego z płytek wskaźnikowych, rowkowych
dla niewidomych, w bezpiecznej odległości od
krawężników koloru żółtego na krawędzi peronu. Jest
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 4.
Rozwiązanie najbardziej optymalne.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 1.
Bilans zalet i wad wariantu wskazuje, że jest on jedynym słusznym
rozwiązaniem.
Oba warianty powinny być zrealizowane, bo „obsługują” dwa duże
osiedla.
Wariant 0 i 2 są absurdalne.
Wybór wariantu 1.
Optymalna rozbudowa.
Czy tramwaj prowadzić do Dell’a? Może lepiej ulicą Zakładową
pociągnąć linię do Andrzejowa i zrobić pętlę na Gajcego?
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 1.
Wariant uwzględnia obecną arterię komunikacyjną, dając
możliwość przesiadki z kilku linii MPK, również podmiejskich.
Wybór wariantu 1.
Najtańszy, najszybszy i ułatwi drogę do pracy i miejsca
zamieszkania.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Rozszerzy dostępność tramwajów dla osiedla Olechów i
jednocześnie nie zdewastuje centrum osiedla Chrobrego.
Wybór wariantu 1 oraz wariant 4
"W mojej opinii trasa WZ powinna przebiegać dwutorowo, przy
wykorzystaniu obu wariantów: 1 i 4...
Wariant 3 - niedopuszczalny...
Wariant 2 - ...wymaga większych nakładów... "
to jeszcze ustalane z Miejską Radą ds.
Niepełnosprawnych.
-
1
1
1
1
1
Budowa pętli tramwajowej przy zakładach Della była
elementem projektu już od pierwszej aplikacji o
-
1
-
1
-
1
1
1
1
1
1
1
1
1
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
Wybór wariantu 4
Brak załącznika
Brak załącznika
Wybór wariantu 2
Wybór wariantu 2
Wybór wariantu 1
"...wariant 3 - pomyłka..."
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
wypowiedź przeciw wariantowi 3
Wybór wariantu 1
"...nie ma potrzeby prowadzenia torów tramwajowych aż do al.
Ofiar terroryzmu. Wystarczającym byłoby poprowadzenie linii
tramwajowej do pętli autobusowej na osiedlu Janów... linie
autobusowe zaspokajają potrzeby komunikacyjne... Pozostałe
środki można by przeznaczyć na poprawę funkcjonującej
infrastruktury..."
Wybór wariantu 1.
Uwagi i opinie:
1.Dobrym pomysłem jest przeniesienie samochodowego ruchu
międzydzielnicowego na niższy poziom Al. Mickiewicza i Al.
Piłsudskiego. Na odcinkach od ul. Łąkowej do Al. Kościuszki, od ul.
Piotrkowskiej do ul. Sienkiewicza i od ul. Kilińskiego do ul. Wysokiej
zaplanowano budowę jezdni poniżej poziomu terenu, w murach
oporowych. Zastąpienie murów oporowych tunelami pozwoliłoby
na "uwolnienie" na powierzchni części przestrzeni zajętej przez
drogę i jej nowe, lepsze zagospodarowanie. Zmniejszyłoby to także
efekt bariery dzielącej centrum miasta na dwie części, jaką jest w
obecnym kształcie ciąg Al. Mickiewicza-Al. Piłsudskiego. Warto by
połączyć ze sobą te odcinki, poprzez przedłużenie tunelu na
wschód, od ul. Piotrkowskiej co najmniej do ul. Kilińskiego.
Wykonanie otwartych wykopów z murami oporowymi całkowicie
rozdzieli Śródmieście na dwie części, w jeszcze większym stopniu
niż ma to miejsce obecnie. W opisie wariantu l wskazano na
planowane wydłużenie dolnych jezdni do rejonu skrzyżowania z ul.
-
1
-
1
1
1
-
1
1
1
1
1.Niestety środków finansowych starczyło tylko na
odcinek dwupoziomowy w samym centrum miasta od
Wólczańskiej za ul.Sienkiewicza. Nie można
ograniczyć roli tunelu w śródmieściu tylko do ruchu
tranzytowego, gdyż spowodowałoby to utrzymanie
się dużego ruchu na poziomie terenu np. dla silnego
lewoskrętu w ul.Sienkiewicza i z tej ulicy (obecnie
zakwestionowana jest planowana rozbudowa
ul.Targowej i Kilińskiego). Przewiduje się więc
łącznice między dwoma poziomami na odcinku
miedzy ul.Piotrkowską a ul.Sienkiewicza. Budowa
tuneli o dużej długości stwarza poza tym konieczność
ponoszenia wydatków na zapewnienie jego
bezpieczeństwa. Ograniczone środki eliminują jednak
problem rozważenia zasadności budowy długich
tuneli.
2.Architekt miasta zakwestionował poprzednie
ustalenia urbanistyczne dla tego odcinka wg Spólki
1
Kopcińskiego. Przy i tak dużym zakresie inwestycji warto by zrobić
to od razu.
2.W opisie wariantu l wspomniano o przygotowanym już projekcie
przebudowy ul. Kilińskiego na odcinku od ul. Nawrot do ul.
Abramowskiego i połączeniu z nową ul. Targową. Czy powyższy
projekt zakłada poszerzenie ul. Kilińskiego? Ponieważ obecny
projekt modernizacji trasy WZ częściowo stara się naprawić błąd,
jakim było wybudowanie wielopasmowej arterii przez Śródmieście,
me należy popełniać podobnych błędów na innych ulicach w tym
obszarze.
3.Na odcinku od ul. Wólczańskiej do ul. Wydawniczej zaplanowano
budowę torowiska z nawierzchnią drogową, dla ułatwienia
poruszania się pojazdów uprzywilejowanych. Czy planowane jest
pozostawienie pasów zieleni między jezdnią, a torowiskiem? W
celu poprawy jakości przestrzeni publicznej i jej odbioru przez
człowieka warto byłoby posadzić na pasach między torowiskiem a
jezdnią drzewa, podobnie jak na ul. Dąbrowskiego na odcinku od
Al. Śmigłego-Rydza do ul. Gojawiczyńskiej. Ewentualna likwidacja
pasów zieleni między torowiskiem a jezdnią, przy jednoczesnej
budowie torowiska w technologii bezpodsypkowej, spowoduje
wzdłuż trasy WZ znaczący wzrost udziału powierzchni
nieprzepuszczalnych dla wody. Ogólnie wiadomo, że konsekwencją
dużego udziału powierzchni utwardzonych jest nie tylko
pogorszenie funkcjonowania hydrologicznego miast, ale też
zwiększenie obciążenia kanalizacji deszczowej oraz powstawanie
gwałtownych wezbrań i podtopień po intensywnych opadach
atmosferycznych. Dlatego na obszarach zurbanizowanych ważne
jest zwiększenie udziału powierzchni, na których woda opadowa
może wsiąkać w grunt.
Z tych samych względów niewłaściwym jest projektowane pokrycie
całej wyspy centralnej skrzyżowania Al. Jana Pawła III Al.
Włókniarzy i Al. Mickiewicza! Bandurskiego nawierzchnią drogową.
4.Przyjęte w projekcie obciążenia ruchem tramwajowym
poszczególnych odcinków trasy oparte sąna obecnie
obowiązującym układzie linii i rozkładach jazdy. Nie przewidziano
możliwości wzrostu maksymalnej liczby pociągów tramwajowych w
TEREN dla odcinka Nawrot-Piłsudskiego i
(szczególnie) przewidziany przez Miejską Pracownię
Urbanistyczną dwujezdniowy przekrój ulicy
Kilińskiego z torowiskiem w pasie dzielącym na
południe od al.Piłsudskiego. W ramach przebudowy
trasy tramwajowej WZ ujęte będą tylko krótkie
odcinki ul.Kilinskiego ze zwężonymi wlotami w
stosunku do opracowanego wcześniej projektu.
Pozostałe dalsze odcinki ul.Kilinskiego wymagają
przygotowania nowych założeń urbanistycznych.
3.Przewiduje się pozostawienie istniejących
zieleńców w pasie dzielącym jezdnie aczkolwiek nowe
władze urbanistyczne miasta nie widzą potrzeby
zieleni w ulicach.
Jeśli chodzi o wyspę centralną na skrzyżowaniu
al.Włókniarzy z ul.Bandurskiego i al.Mickiewicza to ze
względu na estakady nie ma możliwości utrzymania
atrakcyjnej zieleni jak np. na w ostatnich latach
urządzonych tego typu wyspach. Przy tak dużej
zajętości wyspy przez nawierzchnie dla tramwajów i
autobusów nie zostałoby wiele miejsca na zieleń.
4.Niestety jak wiadomo ogranicza się częstotliwości
kursowania komunikacji miejskiej ze względu na
zmniejszone obciążenia pasażerami a to z kolei nie
zachęca do korzystania z komunikacji zbiorowej.
Dla zwiększenia przepustowości trasy tramwajowej
przewidziano eliminację ruchu samochodowego z
poziomu terenu w śródmieściu (ograniczoną w
zakresie środkami finansowymi), dobudowę torów
dla relacji skrętnych na skrzyżowaniu z al.Włókniarzy,
budowę toków wieloszynowych na skrzyżowaniu z
ul.Kopcińskiego-Rydza, rozbudowę wlotu al.Rydza
Śmigłego na tym skrzyżowaniu, lokalizację
przystanków za skrzyżowaniami. Zadanie obejmuje
także budowę systemu obszarowego sterowania
ruchem. Powinno to pozwolić na zwiększenie
częstotliwości kursowania tramwajów.
sytuacji zmiany układu linii lub zwiększenia częstotliwości
kursowania, także czasowego, spowodowanego remontem
infrastruktury, imprezą masową, awarią itp. Zastosowanie do
projektowania niskich obciążeń maksymalnych (obecne rozkłady
jazdy, zakładają mniejszą częstotliwość kursowania tramwajów niż
jeszcze kilka lat temu, np. na trasie LTR wcześniej kursowały 32
poc./h, na ul. Rokicińskiej, na wschód od ul. Puszkina 30 poc./h),
może skutkować w przyszłości na przykład zbyt małą
przepustowością skrzyżowań. W dłuższej perspektywie można
oczekiwać wzrostu przewozów na tej trasie, dzięki skróceniu czasu
przejazdu, poprawie komfortu podróży i obsłudze kolejnych osiedli
mieszkaniowych (Janów i Olechów). Projektowana przebudowa
powinna uwzględniać możliwość wzrostu liczby kursujących
tramwajów.
5.W projekcie przewidziano zachowanie pętli Stary Widzew (w
rejonie stadionu Widzewa) w obecnym kształcie. Można by
rozważyć jej uzupełnienie o tor umożliwiający awaryjne zawracanie
tramwajów nadjeżdżających z kierunku wschodniego.
6.Jednym z założeń planowanej modernizacji jest przystosowanie
całej trasy do potrzeb osób niepełnosprawnych i o ograniczonej
sprawności ruchowej. W świetle tego założenia całkowicie
niezrozumiała jest decyzja o budowie peronów przystankowych o
wysokości 200 mm ponad główkę szyny. Wysokość ta jest
zdecydowanie za mała! Wysokość peronu przystankowego
powinna być równa wysokości podłogi w strefie wejścia
niskopodłogowego wagonu tramwajowego, aby maksymalnie
ułatwić wsiadanie, także osobom niepełnosprawnym oraz np. z
wózkami dziecięcymi. Dla wagonów Cityrunner wysokość podłogi
w strefie wejścia wynosi 320 mm nad główką szyny, a dla wagonów
typu 122N 350 mm. Ponieważ należy oczekiwać w przyszłości
zakupów kolejnych wagonów niskopodłogowych, a projektowana
inwestycja będzie służyć kilkadziesiąt lat, należy dostosować
przystanki do parametrów tego rodzaju taboru. W zależności od
typu wagonu i producenta, wysokość podłogi w strefie wejścia
waha się od 300 do 350 mm nad poziomem główki szyny. W
związku z tym wydaje się racjonalnym wykonanie nowych peronów
przystankowych o wysokości 300 mm nad poziomem główki szyny.
5.Wprowadzono uzupełnienie pętli o relację dla
zawracania dla obu kierunków.
6.Wysokość peronu dostosowano do przyjętego
rozwiązania MPK dla trasy ŁTR. MPK konsultowała tę
sprawę z producentem kupowanego taboru dla ŁTR.
Sprawa będzie jeszcze przedmiotem dyskusji z MPK.
Rozumiemy, że wysokość 20cm nad główką szyny to
znaczne utrudnienie dla niepełnosprawnych przy
obecnie stosowanych tramwajach niskopodłogowych
o wysokości podłogi nad główką szyny wynoszącej 32
i 35cm. Zakłada się jednak powszechnie, że peron
musi być o około 7cm niżej niż nominalna wysokość
podłogi taboru ze względu na obniżanie się podłogi w
trakcie eksploatacji ze względu dopuszczalne zużycie
szyn, dopuszczalne zużycie obręczy oraz napełnienie
wagonu. Oczywiście ta sprawa może być
wyeliminowana jeżeli tabor posiada (bardzo drogie)
zawieszenie aktywne. W różnych miastach w Polsce
stosowane są różne wysokości peronów, 22cm, 25cm
(w Łodzi są jeszcze perony o wysokości nawet 28cm,
najwyższe w Polsce, ale na linii ŁTR zostały już
obniżone). Trzeba przy tym brać pod uwagę , że
stosując tak wysokie perony nie można kupować np.
taboru o wysokości podłogi w rejonie drzwi 29cm,
(bo grozi to zablokowaniem drzwi). Trzeba jeszcze
brać pod uwagę możliwość wspólnego
wykorzystywania peronu przez autobusy. Przy
niewielkiej częstotliwości można stosować niższe
odcinki peronu dla autobusu a wyższe dla tramwaju,
gdy występuje ograniczone wzajemne blokowanie się
pojazdów.
7.Tramwaj na trasie W-Z będzie miał priorytet.
Doświadczenie z ŁTR będzie wykorzystane dla
ustalenia w zamówieniu odpowiednich wymagań i
ich wyegzekwowania od Wykonawcy.
8.Wszystkie perony za skrzyżowaniami oraz perony
tramwajowo-autobusowe będą długości 65m. Dalsze
Warto przypomnieć, że na przystankach na trasie WZ,
przebudowywanych po 2000 r. w większości przypadków
zastosowano perony o wysokości 280 mm nad poziomem główki
szyny.
7.Poważne wątpliwości budzi pomysł przeniesienia przystanków
tramwajowych za skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Ma to sens
tylko i wyłącznie w przypadku nadania pełnego priorytetu dla
tramwaju przy zbliżającego się do skrzyżowania. Jeżeli system
obszarowego sterowania ruchem nie będzie nadawał absolutnego
priorytetu nadjeżdżającemu tramwajowi, to przenoszenie
przystanków za skrzyżowania jest działaniem wydłużającym czas
przejazdu. Rozwiązanie takie zastosowano na trasie ŁTR. Prawie
czteroletnia eksploatacja wykazała, że się ono nie sprawdziło. Czas
przejazdu zamiast skrócić się, wydłużył się, a tramwaje, na skutek
braku priorytetu w sterowaniu sygnalizacją świetlną, zatrzymują się
na skrzyżowaniach dwukrotnie- raz na światłach przed
skrzyżowaniem, drugi raz za skrzyżowaniem na przystanku.
Częściowe wdrożenie systemu sterowania ruchem na trasie Ł TR
tłumaczone jest dużym ruchem na ulicach prostopadłych, które w
przypadku nadania priorytetu tramwajowi mogły stać się trudno
przejezdne. Na wielu ulicach przeciętych trasą WZ ruch jest jeszcze
większy, więc prawdopodobnie OSSR także tu me zostanie
uruchomiony w pełnym zakresie. W związku z tym, bezzasadne jest
przenoszenie przystanków za skrzyżowania.
Na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną należałoby zainstalować
zegary, wskazujące czas pozostały do zmiany świateł, w celu
upłynnienia ruchu. Rozwiązanie takie stosowane jest już w
niektórych miastach w Polsce.
8.Jako podwójne zaplanowano jedynie przystanki zlokalizowane za
skrzyżowaniami.
Jako podwójne należałoby wykonać także przystanki przy dworcu
Łódź Kaliska oraz wszystkie przystanki autobusowo-tramwajowe i
przystanek Rokicińska-Puszkina. Zaplanowana długość peronów 65
m, powinna być wydłużona do 76 m, aby w przyszłości możliwe
było
w
razie
potrzeb
wprowadzenie
tramwajów
siedmioczłonowych (dł. ok. 43 m) lub składów trój wagonowych
(dł. ok. 39 m).
wydłużanie peronów jest ze szkodą dla pasażerów z
ograniczeniami ruchowymi a takich będzie
przybywać.
9.Zabudowa przewidywana była (i tak jest w
obowiązującym miejscowym planie
zagospodarowania terenu) po obu stronach
al.Hetmańskiej. Zarezerwowano dla tramwaju teren
po wschodniej stronie alei. Po zachodniej stronie
ulokowano uzbrojenie: linie 110kV, kable
elektroenergetyczne Sn i nn, magistralę
wodociągową, magistralę ciepłowniczą, kable
telekomunikacyjne. Tylko gazociągu średniego
ciśnienia nie zmieszczono już w pasie drogowym po
stronie zachodniej alei więc wybudowano go po
stronie wschodniej. Teren po stronie zachodniej nie
jest więc wbrew pozorom wolny.
9.Zaproponowano poprowadzenie trasy tramwajowej po
wschodniej stronie Al. Hetmańskiej. Zamiast tego lepiej byłoby
wybudować ją po zachodniej stronie tej ulicy. Ułatwiłoby to i
skróciło czas dojścia do przystanków, poprzez wyeliminowanie
konieczności przejścia z Osiedla im. H. Sienkiewicza na drugą
stronę jezdni Al. Hetmańskiej. Po zachodniej stronie Al.
Hetmańskiej znajduje się wystarczająco szeroki pas terenu- co
najmniej ok. 23 m, jedynie przy skrzyżowaniu z ul. Henryka
Brodatego, ze względu na budynek handlowo-usługowy występuje
zwężenie do ok. 20 m (odległości oszacowane na podstawie
ortofotomapy udostępnionej w serwisie internetowym Łódzkiego
Ośrodka Geodezji). Zakładając rozstawę torów 3,9 m, szerokość
peronów przystankowych 3,5 m i odległość krawędzi peronu od osi
toru 1,3 m, pas terenu potrzebny do budowy linii tramwajowej ma
szerokość 13,2 m. Istniejący wolny pas terenu jest na tyle szeroki,
że obok linii tramwajowej można umieścić chodnik i ścieżkę
rowerową, które obecnie mają łącznie ok. 5,2 m szerokości. W
rejonie garaży przy ul. Księcia Bolka Świdnickiego 6, gdzie nie
przewiduje się lokalizacji przystanków, wystarczający będzie
istniejący wolny pas terenu o szerokości ok. 14 m.
10.Lokalizację niektórych przystanków na osiedlu Janów można
zmienić tak, aby były one zlokalizowane bliżej zabudowy
mieszkalnej, w celu skrócenia czasu dojścia do przystanku.
Zaproponowany przystanek na ul. Rokicińskiej przy skrzyżowaniu z
Al. Książąt Polskich w kierunku Centrum będzie oddalony o prawie
200 m w linii prostej od najbliższego budynku wielorodzinnego. W
celu przybliżenia przystanków do osiedla, można przesunąć je o ok.
300 m w kierunku wschodnim, tak, aby znalazły się mniej więcej w
połowie odcinka między Al. Książąt Polskich a Al. Hetmańską i
wykonać przejście dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Aby nie
spowodować dodatkowego utrudnienia dla płynności ruchu,
należałoby zsynchronizować tę sygnalizację z sygnalizacją przy
skrzyżowaniach z Al. Książąt Polskich i Al. Hetmańską. Ze względu
na stosunkowo niewielką liczbę tramwajów, można by
zrezygnować ze świateł dla tramwajów przy tym przystanku. W
związku z przesunięciem przystanku Rokicińska - Książąt Polskich ,
przystanek Hetmańska-Rokicińska w kierunku Centrum mógłby
znajdować SIę przed skrzyżowaniem. Dodatkowo zlokalizowany
byłby on bliżej pętli autobusowej niż w lokalizacji zaproponowanej
w opisie wariantu l. Także przystanek Hetmańska-Juranda ze
Spychowa w kierunku Centrum mógłby zostać przesunięty ok. 100
m na południe, aby przybliżyć go do osiedla mieszkaniowego.
132
133
134
135
136
137
138
139
140
Wybór wariantu 1.
Nie ma sensu prowadzić linii tramwajowej po ulicy
Przybyszewskiego, jest tam wystarczająca ilość autobusów.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Jest to wariant najszybszy i najtańszy ze wszystkich wariantów,
które dotyczą przedłużenia trasy na Olechów.
Wybór wariantu 4.
Najgorszą z możliwości jest wariant 3.
Wybór wariantu 1.
Najbardziej racjonalna trasa W-Z.
Wybór wariantu 1.
Wariant 3 całkowicie nie do zaakceptowania.
Wybór wariantu 0.
Remont obecnego torowiska jest jak najbardziej wystarczający.
Łódź ma dobre połączenia tramwajowe.
Wybór wariantu 1.
1. Należy poprawić drogi rowerowe i powielić je po przeciwnych
stronach trasy.
2. Perony powinny mieć wysokość dostosowaną nie do peronów
ŁTR, lecz do przeciętnej wysokości wejść tramwajów
niskopodłogowych – ok. 30 cm.
3. Wszystkie przejścia podziemne powinny zostać zastąpione
przejściami w poziomie jezdni.
4. Przy Dworcu Kaliskim powinny zostać zachowane bezpośrednie
schody na jeden czynny i jeden jeszcze nieukończony peron
kolejowy.
-
1
-
1
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1. W celu powiązania Trasy W-Z z istniejącymi
ścieżkami rowerowymi , rejonie wszystkich peronów
przystankowych tramwaju WZ (poza peronami
w rejonie ul.Żeromskiego) stanowiska do parkowania
6-ciu rowerów. W rejonach spodziewanej większej
ilości przesiadek rower-tramwaj przewidziano
zwiększenie ilości stanowisk tj.
 Pętla Wyszyńskiego/Popiełuszki – 20szt
 Waltera Janke – 20szt
 Piotrkowska – 40szt
 Pętla Augustów – 20szt
1
1
5. Układ torowy dworca tramwajowego powinien zostać tak
zaprojektowany, by umożliwić wybudowanie w przyszłości torów w
ulicy Piotrkowskiej na wprost z relacjami skrętnymi z północnego
odcinka ul. Piotrkowskiej w al. Mickiewicza.
6. Wariant 2 należy przewidzieć w planie inwestycyjnym na kolejne
lata, jednak bez tunelu w ciągu ul. Zielonej i ul. Narutowicza, za to z
uczynieniem z centralnego odcinka tego ciągu deptaku z
tramwajem.
 Pętla autobusowa przy Hetmańskiej – 30szt.
Ponadto przewidziano dobudowę ścieżek rowerach
do już istniejących albo planowanych, celu
umożliwienia łatwego do nich dostępu na całej
długości trasy.
2. Wysokość peronu dostosowano do przyjętego
o wysokości podłogi nad główką szyny wynoszącej
35cm. Zakłada się jednak powszechnie, że peron musi
być o około 7cm niżej niż nominalna wysokość
stosowane są różne wysokości peronów, maksymalne
25cm (w Łodzi są jeszcze perony o wysokości nawet
28cm, najwyższe w Polsce, ale na linii ŁTR zostały już
pojazdów. Osobna sprawą jest zróżnicowanie
szerokości taboru tramwajowego od 2.40 do 2.30m.
3. Cała trasa tramwaju zostanie przystosowana dla
osób ograniczonych ruchowo, częściowo będę to
przejścia w poziomie terenu, oraz dostosowane
przejścia podziemne z windami.
4. Przy Dworcu Łódź Kaliska planowane jest przejście
w poziomie terenu po północnej stronie al.
Bandurskiego.
5. W ramach inwestycji torowisko powstanie w ul.
Piotrkowskiej, od ul . Wigury do al. Mickiewicza.
6. Wieloletnia Prognoza Finansowa nie przewiduje
obecnie takiego przedsięwzięcia.
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
Wybór wariantu 3.
Najlepszy pomysł za względu na przystanek przesiadkowy w
centrum oraz przejazd przez osiedle, które jest najlepsze dla
mieszkańców – takie rozwiązania są teraz stosowane w
nowoczesnych miastach na Zachodzie.
Wybór wariantu 1.
Wydłużanie trasy do Della to przesada i niepotrzebne dodatkowe
koszta. Pętlę tramwajową można zlokalizować na Janowie lub
Olechowie w pobliżu ul Hetmańskiej.
-
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 3.
Dobry stosunek kosztów do efektów.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wariant optymalny. Zakłada nie tylko modernizację trasy W-Z, ale
także jej rozbudowę i zwiększenie funkcjonalności dla pasażerów.
Wybór wariantu 1.
Wariant usprawni komunikację na linii Olechów –Augustów.
Wybór wariantu 1.
Torowisko na Śmigłego Rydza od Dąbrowskiego do Niższej wymaga
-
1
1
1
1
1
-
1
-
1
1
-
1
1
-
1
przedsięwzięcia.
1
151
152
153
154
155
156
157
pilnego remontu.
Wybór wariantu 0.
Wariant wymaga mniejszych nakładów finansowych oraz jest
wygodny w użyciu.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Jestem za zmodernizowaniem trasy i przedłużeniem jej na
Olechów, ale czy jest potrzeba przedłużania trasy dla mieszkańców
aż do Della – tylko dla jednej lub dwóch firm?
Czy warto narażać się na zarzuty wydawania pieniędzy
mieszkańców nie mając większego ekonomicznego i społecznego
uzasadnienia?
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 0.
Mieszkańcy osiedla im. Mieszka I od lat walczą z hałasem którego
źródłem jest ruch drogowy i tramwajowy. Opracowując wariant 1
nie wzięto tego pod uwagę. Ulica Rokicińska przebiega wzdłuż
zabudowy wielorodzinnej. W wielu miejscach są wieżowce
usytuowane równolegle do ulicy – także na wysokości krańcówki
przy ul. Augustów generującej potworny hałas. Zaistniała okazja do
jej przesunięcia na skrzyżowanie ulic Rokicińska – Hetmańska bądź
Zakładowa – Hetmańska – co umożliwiłoby:
1. Ograniczenie ilości kursów do krańcówki przy Dellu,
2. Przesunięcie toru i jezdni północnej ul. Rokicińskiej w rejonie ul.
Augustów w kierunku południowym i wygospodarowanie miejsca
dla ekranów akustycznych po północnej stornie ulicy Rokicińskiej.
W stanie istniejącym nie jest to możliwe. Dodatkowo wzdłuż ulicy
usytuowana jest napowietrzna linia energetyczna.
Zarząd od kilku lat dysponuje mapą akustyczną, która powinna być
jednym z dokumentów wyjściowych do projektowania i jestem
rozgoryczona faktem, że nie wzięto tego pod uwagę opracowując
warianty W-Z.
Wybór wariantu 1 lub 4
„Wariant 0 jest bezsensu.
Wariant 1 jest bardzo zachwycający…
-
1
Projektowane rozwiązania będą przewidywały
budowę tzw. cichego torowiska które znacznie
ograniczy uciążliwy hałas.
Wniosek nie zawiera danych osobowych
1
1
1
1
158
159
160
161
162
163
164
165
166
Wariant 4 dla mnie jest super.”
Wybór wariantu 1
„stosunkowo niskie koszty realizacji, jedyny rozsądny wariant,
komunikujący Olechów z resztą miasta.”
Wybór wariantu 1
„najlepszy, oszczędny, pozwala wykorzystać obecne torowisko.
Jestem wielkim przeciwnikiem wariantu III…”
Wybór wariantu 1
„Korzystajmy z tego, co już mamy, przedłużajmy te linie , gdzie jest
taka możliwość nie chciał bym mieć tramwaju pod oknem.
Jestem wielkim przeciwnikiem wariantu III…”
Wybór wariantu 1
„Jest to najbardziej logiczne rozwiązanie tej inwestycji, jako
przedłużenie istniejącej trasy…”
Wybór wariantu 1
„Należy zwiększyć przepustowość linii(wg. Państwa obliczeń jest w
tym wariancie największa przy i tak dużych kosztach
inwestycji)Wybór tego wariantu skróci czas przejazdu , zwiększy
komfort-nastąpi szybszy zwrot poniesionych kosztów…”
Wybór wariantu 1
„Wariant 1 jest wariantem najbardziej optymalnym ekonomicznie,
uzasadnionym społecznie oraz prorozwojowym a także tworzącym
nowe miejsca pracy , gdyż teren wokół ulicy Hetmańskiej i pętli
przy „Dell” zyska na atrakcyjności inwestycyjnej…”
Wybór wariantu 1
„taki przebieg trasy gwarantuje pozostawienie terenów zielonych…
Mam nadzieję, że zwycięży zdrowy rozsądek i nie dojdzie do
niepotrzebnego niszczenia i tak niewielkich terenów zielonych na
Widzewie.”
Wybór wariantu 2
„Jest to trasa , która obejmuje najwięcej ulic spośród wszystkich
wariantów, w tym okolice zmodernizowanego Dworca Fabrycznego
i Nowe Centrum Łodzi.
Nowe odcinki torów i sieci trakcyjnej wypadałoby zaprojektować
tak, aby mogły obsłużyć wagony Cityrunner.”
Wybór wariantu 1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
-
1
1
167
168
169
170
„Zapewnia połączenie tramwajowe dla Olechowa przy stosunkowo
niskich nakładach.”
Wybór wariantu 1
„Rozbudowa trakcji tramwajowej wg.ww wariantu ułatwi dojazd
do pracy, szkół mieszkańców Janowa, które posiada wyłącznie
nieliczne połączenia autobusowe.”
Wybór wariantu 1
„Rozbudowa trakcji tramwajowej wg.ww wariantu ułatwi dojazd
do pracy, szkół mieszkańców Janowa, które posiada wyłącznie
nieliczne połączenia autobusowe.”
Wybór wariantu 1
„Wydłużenie trasy z jednoczesnym przystępnym kosztem
inwestycji oraz korzystnym dla mieszkańców Widzewa
ulokowaniem przystanków tramwaju.”
Wybór wariantu 1
„Warianty zostały tak dobrane, że z uwagi na koszty najlepszy jest
wariant 1, najbardziej funkcjonalny 4. Szkoda, że nie mogą powstać
równolegle lub w niewielkim odstępie czasowym…
W przyszłości powinna nastąpić również realizacja wariantu 4…
Wybór wariantu 1
„Warianty zostały tak dobrane, że z uwagi na koszty najlepszy jest
wariant 1, najbardziej funkcjonalny 4. Szkoda, że nie mogą powstać
równolegle lub w niewielkim odstępie czasowym…
W przyszłości powinna nastąpić również realizacja wariantu 4…
-
1
-
1
-
1
1
1
-
1
171
172
173
174
Wybór wariantu 1
„Według mnie Wariant ! jest najbardziej optymalnym wariantem
dla rozbudowy sieci komunikacyjnej z Retkini na Olechów…
Jeśli musi być wydłużona trasa tramwajowa na Olechów to niech to
będzie bez niszczenia tego co na osiedlu cenne…”
Wybór wariantu 0
„Wariant jest najkorzystniejszy i sprawdzony. Omija tereny w
pobliżu szkół i kościoła…”
Wybór wariantu 1
„Jest to najbardziej optymalny i najmniej szkodliwy wariant dla
mieszkańców Widzewa.”
-
-
1
1
175
176
Wybór wariantu 1
„Jest to wariant od dawna planowany i oczekiwany przez
mieszkańców Janowa i Olechowa…”
Wybór wariantu 4
„Uważam , że jest to najlepsza trasa dla takiej linii tramwajowej.
Mieszkańcy Olechowa i Janowa mieli by bardzo dobry dojazd do
każdego miejsca w Łodzi…
Wariant 3 jest nie do przyjęcia…”
Wybór wariantu 1
„Ze względu na dawno poczynione rezerwy w pasach drogowych
na budowę trasy tramwajowej…
Zbędna inwestycja w postaci tunelu samochodowego… Projekt
zupełnie nie uwzględnia integracji systemu transportu zbiorowego
z ruchem rowerowym…”
”
177
178
179
180
Wybór wariantu 3
Wybór wariantu 1
„…”
Wybór wariantu 4
-
1
-
Tunel samochodowy umożliwi skierowanie
ruchu tranzytowego w relacji wsch.-zach. na dolny
poziom.
Bez niego niemożliwie byłoby nadanie
priorytetowi dla tramwaju oraz pasażerów, gdyż brak
alternatywnej trasy umożliwiającej połączenie
pomiędzy wsch. a zach. Miasta.
W celu powiązania Trasy W-Z z istniejącymi
długości trasy.
-
1
1
1
-
1
1
„Wariant 4 jest najbardziej oryginalny, „przechodzi” blisko
mieszkańców….”
Wybór wariantu 3
„Wariant 3 umożliwia budowę dworca przesiadkowego centrum,
podnoszącego wspólna wydajność i atrakcyjność tras: ŁTR i WZ.
Dobrym pomysłem w myśl przybliżenia transportu zbiorowego do
mieszkańców jest lokalizacja linii wewnątrz Osiedla Chrobrego…”
Obawy budzi rozwiązanie węzła: Mickiewicza/Żeromskiego-brak
schematu pokazującego przyjętą koncepcję ułatwienia korzystania
z węzła czyni opis nieczytelnym …
Przebudowa skrzyżowania Piotrkowska/Piłsudskiego powinna
nadać priorytet linii ŁTR oraz pieszym i rowerzystom.
181
182
183
Wybór wariantu 4
„Wariant 4 jest najbardziej oryginalny, „przechodzi” blisko
mieszkańców….”
Wybór wariantu 1
„Ogromny plus za centrum przesiadkowe przy Centralu…
Ze względu na zastosowane rozwiązanie
konstrukcyjne estakady u zbiegu Żeromskiego i
Mickiewicza oraz brak miejsca, przyjęto rozwiązanie
umożliwiające dostęp do peronu rowerzystą i
niepełnosprawnym poprzez budowę dodatkowej
kładki wraz z windami.
Budowa Centrum Przesiadkowego umożliwi
przesiadkę pomiędzy relacjami wsch.-zach. oraz pn.pd. bez przekraczania jezdni przez podróżnych, tym
samym zwiększ to bezpieczeństwo na skrzyżowaniu.
Ponadto przeniesienie ruchu tranzytowego na dolny
poziom, uspokoi ruch samochodowy oraz ograniczy
jego natężenie w poziomie terenu.
długości trasy.
-
Wysokość peronu dostosowano do przyjętego
1
1
1
Konieczne jest wybudowanie peronów przystankowych , które
będą dostosowane do niskopodłogowego taboru tramwajowego!
Wiata nie może być banalną i szpetną konstrukcją. Jeżeli ma
powstać obszarowy system sterowania ruchem to niech to będzie
system z prawdziwego zdarzenia…”
184
185
186
187
Wybór wariantu 1
„Biorąc pod uwagę fakt, że ul.Rokicińska jest przewidziana do
przejęcia ruchu tramwajowego …”
Wybór wariantu 1
„Jedyny logiczny wariant, najtańszy …”
Wybór wariantu 1
„Jedyny logiczny…”
Wybór wariantu 1
pojazdów. Osobną sprawą jest zróżnicowanie
-
1
-
1
-
1
-
1
188
189
190
191
192
193
Wybór wariantu 1
„Jest to dla mnie najbardziej logiczny i zgodny z historycznymi
założeniami przebieg trasy.”
Wybór wariantu 1
„najbardziej rozsądne”.
Wybór wariantu 1
„jest stosunkowo tani i prosty…”
Wybór wariantu 1
„Najkorzystniejszy wariant.”
Wybór wariantu 1
„Najkorzystniejszy wariant.”
Wybór wariantu 1
„Wariant najbardziej uzasadniony i logiczny”…
Wybór wariantu 1
„1. Centrum przesiadkowe…
2….tunel dla samochodów…
3. Przedłużenie trasy tramwajowej przez Janów.
Proponuję rozważenie przedłużenia tunelu samochodowego do ul.
Targowej”
194
195
196
197
Wybór wariantu 1
„najtańszy z wariantów gdzie jest centrum przesiadkowe i
najkrótsza trasa W-Z”…
„My popieramy warianty „0” lub ”1” jako jedyne rozsądne, przy
tym najtańsze. Wariant „)” to pozbawić Olechów tramwaju,
wariant „1” to doprowadzić tramwaj na Olechów…”
Wybór wariantu 1
„Wariant W1 zapewnia istotną poprawę dostępności transportu
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
oporowych do rejonu za Sienkiewicza. Przedłużenie
tunelu spowodowałoby znaczny koszt inwestycji oraz
powodowałoby wzrost kosztów utrzymania, co przy
założonych środkach finansowych mogłoby się okazać
niewystarczające.”
-
1
1
1
-
1
-
1
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
tramwajowego…”
Wybór wariantu 1
„Rozwiązanie to ma najwięcej zalet i najmniej wad. Jest idealne
pod każdym względem…”
Wybór wariantu 1
„Najbardziej optymalny nie potrzeba pozyskiwać gruntów
,większość mieszkańców osiedla Olechów miałaby blisko do linii
tramwajowej.
Wariant 3 osiedle najgorszy z możliwych…”
Wybór wariantu 1
„Najbardziej dogodny i ekonomiczny.”
Wybór wariantu 1
„Jest to najszybsza i najkrótsza trasa W-Z….”
„…
Zdecydowanie negatywna opinia dla wariantów 3 i 4
Negatywna opinia dla wariantu 2”.
Wybór wariantu 1
„najbardziej ergonomiczna i naturalna metoda wydłużenia linii
tramwajowej do Janowa…”
Wybór wariantu 1
„ten wariant jest najlepszy ze względu na dużą przestrzeń i
szerokość ulicy pod inwestycję.
Wybór wariantu 1
„najtańszy inwestycyjny projekt”.
Wybór wariantu 1
„Tory …są już poprowadzone do skrzyżowania z ul. Augustów i ich
przedłużenie jest najlepszym rozwiązaniem.
Ulica Wujaka zaproponowana w wariancie 3jest bardzo wąska…”
Wybór wariantu 1
„najkorzystniejszy pod względem istniejącej infrastruktury, szkoły,
place zabaw, boisko,basen”…
Wybór wariantu 1
„Wariant sprzyjający rozwojowi transportu miejskiego przy
stosunkowo niskich nakładach finansowych…
Jednocześnie na całej długości trasy należy wycofać się z przejść
-
1
-
1
-
1
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
Rozbudowa trasy zakłada budowę przejść dla
pieszych w poziomie terenu oraz dostosowanie
istniejącej infrastruktury dla osób o ograniczonych
możliwościach ruchowych.
1
209
210
211
212
213
podziemnych dla pieszych…”
Wybór wariantu 1
„Jest on najbardziej racjonalny w kontekście przemieszczania się
mieszkańców w kierunkach północ-południe i wschód –zachód,
ponieważ prowadzi przez ścisłe centrum Łodzi…
OBY SKOŃCZYŁO SIĘ NIE TYLKO NA PLANACH!!! PRZYŁÓZCIE SIĘ…”
Wybór wariantu 1
„”obejmuje przeprowadzenie najciekawszych elementów
inwestycji-wydłużenie linii, tunel drogowy, który stwarza szanse na
częściowe uspokojenie ruchu…”
„Przeprowadzenie linii tramwajowej w wariancie północnym, po
linii ul. Węglowej i wzdłuż parku 3 Maja, jak również tunel
tramwajowy … wydaja się być ciekawa inwestycja na przyszłość”
„Koszty tej niepotrzebnej inwestycji dla naszego biednego miasta
są ogromne!!!…”
Wybór wariantu 1
„Trasa wariantu I jest znana Łodzianom, przebiega wzdłuż ruchliwej
ulicy a nie między osiedlami…
Zróbcie raz a porządnie aby mieszkańcy Łodzii przyjezdni nie mieli
powodów do narzekania i abyśmy mogli być w końcu dumni z tego
pięknego ale jakże zaniedbanego miasta.”
Wybór wariantu 3
„Wariant 3 pozwala objąć infrastrukturą tramwajową największą
liczbę mieszkańców …, a przy tym nie jest to trasa biegnąca na
około, czyli szybko można będzie przedostać się z jednego krańca
miasta na drugi….”
Wybór wariantu 1
„Najniższe koszty –szkoda tych milionów podatników na trasę, po
której można puścić autobusy, zamiast budować kosztowna
trakcję.”
214
215
216
Wybór wariantu 1
„● Budowa Centrum przesiadkowego dla linii W-Z/P-P…
● Przebudowa i budowa zintegrowanych przystanków…
● Znaczne skrócenie czasu przejazdu...”
Wybór wariantu 0
-
1
Budżet Miasta zakłada modernizację istniejącej
infrastruktury tramwajowej, która ze względu na
ograniczone środki finansowe jest realizowana
sukcesywnie.
Wniosek nie zawiera danych osobowych
-
1
-
1
Rozbudowa i modernizacja już istniejącej trasy
tramwajowej jest znacznie korzystniejszym
rozwiązaniem niż rozbudowa układu drogowego w
wydzieleniem bus pasów, w celu wprowadzenia
priorytetu dla komunikacji miejskiej .
-
1
Autobus ekologiczny znajduje się obecnie w fazie
1
1
„Lepiej jest zainwestować w ekologiczne autobusy.
Ograniczy to ingerencję w już utworzone drogi, dzięki
ekologicznym autobusom będzie mniej spalin.”
Wybór wariantu 1
„Wariant 1 jest moim zdaniem najbardziej racjonalnym wyjściem.
Wariant 0 oznacza marginalizację komunikacji zbiorowej Łodzi…
Kolejnym krokiem po realizacji wariantu 1 musi być wymiana
taboru na niskopodłogowy. Należałoby zainwestować w naprawdę
dobre rozwiązanie architektoniczne dla Centralnego Dworca
Tramwajowego…
Przydałoby się rozwiązanie pozwalające na powiązanie w tym
rejonie komunikacji tramwajowo-autobusowej z rowerami.
Postuluję wyłączenie ruchu samochodowego, bądź jego
ograniczenie na ul. Piotrkowskiej odc. Mickiewicza/Piłsudskiego do
Żwirki/Wigury dla drożności ruchu tramwajowego. Akceptowane
dopuszczenie mieszkańców, pojazdów uprzywilejowanych,
taksówek i rowerzystów. Nie likwidować torowiska w al.Kościuszki
od Mickiewicza do Żwirki oraz w Żwirki….”
217
218
219
Wybór wariantu 1
„jest wariantem najbardziej optymalnym ekonomicznie…”
Wybór wariantu 1
testów.
Dostosowanie istniejącej infrastruktury wraz z
budową stacji dokujących wymagałoby poniesienia
znacznych nakładów finansowych. Z uwagi na zły stan
istniejących torowisk, konieczna jest natychmiastowa
decyzja odnośnie remontu torowiska na odcinku na
al.Wyszyńkiego oraz al.Piłsudskiego, gdzie jego
fatalny stan wykluczył kursowanie tramwajów
niskopodłogowych a wkrótce całkowicie może
wykluczyć je z użytku.
W miarę możliwości finansowych MPK będzie dążyło
do wymiany taboru na niskopodłogowy.
W przypadku Centrum Przesiadkowego zostanie
rozpisany Konkurs architektoniczny na projekt. W
skład komisji konkursowej powołani zostaną
przedstawiciele zarówno architektów jak i
urbanistów. Rozbudowa Trasy W-Z przewiduje
wycofanie linii autobusowych pokrywających się z
liniami tramwajowymi w odcinku śródmiejskim, zaś w
przypadku rowerów przewidziano miejsca
parkingowe oraz nowy odcinek na ul. Hetmańskiej od
ul. Rokicińskiej do ul. Bilewiczówny umożliwiające
sprawne przesiadki pomiędzy rowerem i tramwajem
oraz połączenie z już istniejącymi ścieżkami
rowerowymi.
W celu usprawnienie komunikacji samochodowej, w
Śródmieściu przewidziano skierowanie ruchu
samochodowego na dolny poziom (jezdnie w murach
oporowych i tunelu na odc. od Żeromskiego za
Sienkiewicza), dopuszczając ruch lokalny w poziomie
terenu. Torowisko w al. Kościuszki na odc.
Mickiewicza-Żwirki oraz w Żwirki pozostanie j
torowiskiem awaryjnym.
-
1
1
1
220
„Wariant najmniej ingeruje w dotychczasowy układ komunikacji
tramwajowej Widzew Retkinia…
Wybrana propozycja w prosty sposób pozwala wykorzystać
przygotowane w osi ul. Rokicińskiej (w od. AugustówHetmańska)miejsce na torowisko oraz podobny teren wzdłuż ul.
Hetmańskiej.
Wybór wariantu 1
„najmniej zakrętów, trasa dogodna dla szybkiego tramwaju, jest
miejsce na torowisko, najwięcej nowych pasażerów.””
Wybór wariantu 1
„Uważam, że to wariant optymalny, który , jeśli będzie wykonany
poprawnie, może znacznie ułatwić podróżowanie tą trasą. Podoba
mi się pomysł dwupoziomowego rozwiązania ruchu tramwajów i
samochodów na niektórych skrzyżowaniach… Zaletą tego
rozwiązania są również wady rozwiązań 2,3,4…
…taka inwestycja będzie korzystna dla pasażerów MPK i
kierowców…, gdy zostanie przeprowadzono z zadbaniem o
najdrobniejsze szczegóły. Mogę tu przytoczyć przykład ŁTRU, który
miał znacznie skrócić czas podróży w relacji północ-południe…
Dodatkowo chcę zwrócić uwagę na zapewnienie dostatecznie
długich przystanków, jednocześnie dwa tramwaje mogły
obsługiwać pasażerów…”
221
222
223
Wybór wariantu 1
„Wariant ten pozwala na najkorzystniejsze połączenie dwóch
osiedli i powoduje ,że linia tramwajowa zapewni dodatkową opcję
połączeń miejskich”.
Wybór wariantu 1
„najmniej wad projektu”
Wybór wariantu „uważam, że jest to wariant najbardziej
optymalny dla Łodzi wschodniej i najmniej „kolizyjny” dla
mieszkańców, czego nie można powiedzieć o wariancie nr 3.
Zdecydowanie jesteśmy wraz z rodziną przeciwni wariantowi nr3…”
-
1
W ramach realizacji tego zadania przewidziano
modernizację ok. 120 sygnalizacji świetlnych na
terenie Miasta wraz z budową systemu obszarowego
sterowania ruchem, co umożliwi skoordynowanie
sygnalizacji nie tylko na trasie w relacji wschód
zachód, lecz także w innych kierunkach. Przewidziano
wydłużenie peronów tramwajowych na
skrzyżowaniach o największym natężeniu ruchu w
rejonie Śródmieścia, jak również w kluczowych
punktach trasy takich jak pętle tramwajowe rejon
Dworca Łódź-Kaliska i Stadionu Widzewa. Lokalizacja
przystanków tramwajowych została przewidziana w
ten sposób, aby zapewnić priorytet dla przejazdu
tramwaju.
-
1
-
1
-
1
1
224
225
Wybór wariantu 1
„najmniejszy koszt inwestycji.
-
1
226
Pozostałe warianty do przyjęcia z wyjątkiem opcji przez Osiedla,
która powoduje zniszczenie zieleni na osiedlu…
Przez wiele lat korzystam z linii tramwajowych i uważam, że
zarówno do ulicy Rokicińskiej lub Puszkina jest niewielka odległość,
którą każdy może pokonać i nie trzeba budować torowiska przez
środek osiedla …”
Wybór wariantu 4
„Dla mieszkańców Widzewa świetnym rozwiązaniem jest 4 wariant
Trasy W-Z, gdyż przechodzi „sprawiedliwie” w jednakowej
odległości od dużych zbiorowisk bloków.
Wybór wariantu 1
-
1
-
1
227
228
Wybór wariantu 1
„Brak konieczności pozyskania gruntów, najniższy koszt z wersji
inwestycyjnych, w tej wersji trasa przebiega najbliżej mojego
miejsca zamieszkania”.
Wybór wariantu 2
„Tramwaj w Osiedli?!”
-
1
1
Wybór wariantu 1
wyboru.
-
Wybór wariantu 1
-
1
Wybór wariantu 1
„Trasa ta jest najszybsza. Drogi zostały już w większości
przygotowane pod ten wariant, są szerokie z wydzielonymi
torowiskami tramwajowymi. Przy tej trasie jest też dworzec ŁódźWidzew i parkingi, gdzie mieszkańcy mają się przesiadać do
zostawionych pojazdów lub korzystać właśnie z miejskiej
komunikacji.
Absolutnie nie zgadzam się na wariant 3, ponieważ odcinek ul.
Wujaka przebiega obok szkół…”
-
1
Wybór wariantu 1
-
1
229
1
230
231
232
233
Wybór wariantu 1
„bardzo dobry pomysł Centrum Przesiadkowego, prawie bez
wyburzeń, bez ingerencji w istniejące osiedla, szybka tradycyjna
trasa;
Niezależnie przydałoby się unowocześnienie i może przedłużone
linie: północna (obejmująca Zieloną i Narutowicza) i południowa
(Przybyszewskiego)
1
Wybór wariantu 1
W Budżecie Miasta znajduje się zadanie inwestycyjne
pn. Program modernizacji infrastruktury
W roku 2012r. zaplanowano rozbudowę torowiska w
ul.Przybyszewskiego na odcinku od al.Rydza Śmigłego
do Ronda Sybiraków.
-
Wybór wariantu 1
-
1
Wybór wariantu 1
-
Wybór wariantu 2
„Bezsens prowadzenia nowej linii tramwajowej, ani prowadzenia
linii tramwajowej w osiedlu.”
-
Wybór wariantu 1
-
Wybór wariantu 2
„Bliskość bloków mieszkalnych ,szkoły podstawowej,boiska.
Wariant nr 2 jest optymalny”.
Wybór wariantu 1
„Bezpieczeństwo dzieci i młodzieży. Ciasnota ulicy…”
Wybór wariantu 2
„szybszy: efektywniejszy sposób dotarcia na Olechów…”
Wybór wariantu 1
-
Wybór wariantu 1
-
Wybór wariantu 2
„szybszy dostęp do Olechowa”
-
234
1
235
236
1
237
1
238
1
239
240
241
242
1
-
1
-
1
-
1
243
1
244
245
1
Wybór wariantu 1
-
1
Wybór wariantu 1
-
1
Wybór wariantu 1
-
Wybór wariantu 2
„wybór drogi tramwaju w osiedlu….to są zbyt duże koszty w
stosunku do zalet takiego rozwiązania. Istniejące linie tramwajowe
na ul. Rokicińskej i Puszkina są wystarczające.
-
Wybór wariantu 1
„Tramwaj powinien jeździć szerokimi jezdniami oddalonymi od
miejsc zamieszkania przy ul.
Rokicińskiej czy ul. Przybyszewskiego.
Wybór wariantu 2
„Wariant ten przedstawia lepsze możliwości komunikacyjne”.
-
-
1
Wybór wariantu 1
-
1
Wybór wariantu 1
-
Wybór wariantu 2
-
1
Wybór wariantu 1
-
1
Wybór wariantu 1
-
1
Wybór wariantu 1
-
1
Wybór wariantu 1
-
1
Wybór wariantu 1
-
1
Wybór wariantu 1
„Wariant nr. 1 daje możliwość szybkiego dostania się do centrum
-
1
246
247
1
248
1
249
250
1
251
252
1
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
ulicami Hetmańska-Rokicińska… ulica Zakładowa jest ulica dość
wąską i poprowadzenia tam torów tramwajowych spowoduje
większe zakorkowanie. Ul. Hetmańska jest ulica szeroką i jest
możliwość poprowadzenia linii tramwajowej bez wciskania jej
pomiędzy samochody…”
Wybór wariantu 1
„Uważam ten wariant za najlepszy ponieważ wykorzystuje on
istniejącą infrastrukturę a także przy stosunkowo niewielkich
kosztach tworzy nowe możliwości połączeń komunikacyjnych…
Mam jednak uwagę co do przebiegu tunelu w ciągu ulicy
Piłsudskiego. Na projektach nie ma zaznaczonego początku jego
schodzenia w głąb ziemi. Jednak jego umiejscowienie sugeruje , że
będzie się zaczynał nie wcześniej niż od ulicy Kilińskiego. Moim
zdaniem powinien przebiegać już od ul. Kilińskiego. Moim zdaniem
powinien przebiegać już od ul. Kilińskiego, a najlepiej aby tory
chowały się pod skrzyżowaniem „marszałków”… „
Wybór wariantu 1
„Wariant Podstawowy zapewnia rozwój transportu miejskiego w
Łodzi…
Linia tramwajowa na Olechów powinna być dostosowana do ruchu
14 tramwajów na godz. W jedną stronę, by móc poprowadzić
tamtędy linie 9 i 10…
…pomysł budowy węzła WZ/ŁTR wraz z tunelem jest bardzo
dobry”…
„ul. Rokicińska oraz Hetmańska są przygotowane do położenia
torów ze względu na ich szerokość…”
Wybór wariantu 0
„Aktualna siatka połączeń autobusowych z rejonu ulic
Hetmańska/Zakładowa zapewnia dobrą komunikację z miastem…”
Wybór wariantu 1
„wariant optymalnie realizuje dostępność do linii tramwajowej
zarówno dla mieszkańców osiedla Chrobry oraz Janowa i
Olechowa…
Jako alternatywne Roz. Wskazuję – wariant 4…”
Wybór wariantu 1
oporowych do rejonu za Sienkiewicza. Powyższe
powinno usprawnić przejazd samochodów w kier.
wschód –zachód.
Ilość pojazdów tramwajowych kursujących na całej
długości trasy zostanie tak dobrana, aby zapewnić
optymalną częstotliwość kursowania wraz z
przepustowością trasy.
-
1
1
1
-
1
-
1
1
1
267
268
269
„udostępnienie mieszkańcom Olechowa linii tramwajowej bez
konieczności wprowadzania zmian w środku osiedla na Widzewie
przy ul. Wujaka.
Wariant 3 uważam za „bezsensowny”…Liwidacja zieleni , miejsc
parkingowych -Po co? Ktoś planuje wyburzenie pawilonów
handlowych – co z miejscem pracy tych ludzi…’
Wybór wariantu 1
„przedłużenie istniejącego dobrego połączenia, koszty.
Wariant 3 zakłóci hałasem jedyne miejsce odpoczynku i saperów…”
Wybór wariantu 1
„Najniższy koszt z wariantów inwestycyjnych, znaczna poprawa
dostępności i standardu transportu publicznego na terenie miasta,
lepsze skomunikowanie osiedli Olechów i Janów z centrum miasta,
lepsze skomunikowanie dworca Łódź Kaliska.
Inne:
Celem ograniczenia kosztów można zrezygnować z budowy tunelu
drogowego pod al.Piłsudskiego, wystarczyłoby wprowadzić
ułatwienie dla pieszych(likwidacja przejść podziemnych)..”
Wybór wariantu 1
„Puszczenie na tej trasie dodatkowej linii autobusowej jest
najtańszym rozwiązaniem”.
Wybór wariantu 1
„Biorąc pod uwagę fakt, że ul. Rokicińska jest przewidziana do
przejęcia ruchu tramwajowego zgodnie z integrowanym planem
rozwoju, wariant 1 wydaje się najbardziej logicznym rozwiązaniem.
Dodatkowo nie niszczy terenów zielonych na osiedlu Chrobypark..”
wyboru. Przewidziano jedynie przebieg linii
tramwajowej w pobliżu pawilonów handlowych,
kosztem likwidacji miejsc parkingowych.
-
-
1
Wybór wariantu 0
„Jestem zwolennikiem wariantu 0 w budowie trasy tj. bez
angażowania ulic Wujaka i Augustów”
„wariant nr 3 to wprowadzenie tramwaju w środek spokojnego
osiedla. Wykarczowanie pasa zieleni z lasku widzewskiego oraz
wejście na boisko pobliskiej szkoły.
Sensowne warianty to 0 oraz 1…”
-
1
1
Inwestycja ubiega się o dofinansowanie unijne w
ramach RPO, z uwagi na dofinansowanie w wysokości
59% zaistniała możliwości wygospodarowania
środków na usprawnienie ruchu tranzytowego w
centrum Łodzi poprzez budowę tunelu, co pozwoli na
usprawnienie ruchu tramwajowego – priorytet dla
tramwaju- i zapewni lepszą do niego dostępność.
1
Treść uzasadnienia nieadekwatna do zamysłów
przedsięwzięcia.
1
270
271
272
1
1
273
274
275
276
277
278
279
Wybór wariantu 4
Ul. Przybyszewskiego i mieszkańcy tamtej strony są pozbawieni
ruchu tramwajowego i na pewno ułatwiłoby im komunikację.
Zdecydowanie nie dla wariantu nr 3 ul.Wujaka nie nadaje się jest za
wąska, znajduje się przy niej szkoła i jedyne zielone miejsce na
osiedlu –lasek”
Wybór wariantu 1
„Doceniam przyznanie racji argumentom o konieczności
wyznaczenia przystanku na wysokości ul. Gogola. Cieszy
zrozumienie faktu , przejścia podziemne to kiepski pomysł dla
pieszych i pasażerów…
Plus dla projektantów wariantu 3 za odwagę, ale czemu służyło
zaproponowanie wariantu bezinwestycyjnego…”
Wybór wariantu 4
wąska, znajduje przy niej szkoła i jedyne zielone miejsce na osiedlu
–„lasek”się
Wybór wariantu 4
–„lasek”się
Wybór wariantu 4
–lasek”się
Wybór wariantu 1
„Uważam, że jest to wariant najprostszy i najszybszy w realizacji…
Autobusy są przeładowane…”
Wybór wariantu 1
„Wariant, który spełnia moje oczekiwania”.
-
1
Wariant bezinwestycyjny W0- powstał jako
alternatywa do rozbudowy trasy i w przypadku
decyzji o jej zaprzestaniu, wymaga on bezwzględnej
realizacji ze względu na zły stan torowiska na Retkini.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
280
281
282
283
284
285
286
287
288
Wybór wariantu 1
"Jest to wariant wymagający niedużych nakładów finansowych i
bezpieczny dla otoczenia oraz pozwala zachować istniejącą zieleń
na osiedlu , przyjazny środowisku.
... Wariant 1 - ... WIELKA BZDURA"
- wypowiedź przeciw wariantowi 3
Wybór wariantu 1
"Najniższy koszt realizacji inwestycji..., nie chciałabym również, aby
tramwaj przejeżdżał zbyt blisko mojego domu (ul.
Przybyszewskiego na osiedlu Olechów)"
- wypowiedź przeciw wariantowi 4
Wybór wariantu 1
"bo tak"
Wybór wariantu 3
"Największa wygoda dla mieszkańców osiedla ... Dzięki budowie
tego wariant powstanie w Łodzi pierwszy fragment trasy
tramwajowej o standardzie europejskim... gwarantuje budowę
nieodzownego ... Dworca Tramwajowego Centrum"
"W identyczny sposób należy przeprowadzić rozbudowę trakcji
tramwajowej na osiedlu Teofilów..."
Wybór wariantu 0
"Najlepszy wg mnie"
Wybór wariantu 0
"Najlepszy wariant"
Wybór wariantu 1
Najbardziej korzystny ekonomicznie i społecznie... i nie wiązałby się
z gigantycznym nakładem finansowym...
...Propozycja wariantu 3 jest absurdalna... ulica Augustów była
niedawno remontowana, a pomysł ten wiąże się z jej kolejną
przebudową..."
- wypowiedź przeciwna wariantowi 3
Wybór wariantu 1
"najtańszy wariant . I proponuje dodatkowy autobus a nie
budować całą trakcję dla jednego tramwaju"
Wybór wariantu 2
"Ta trasa jest najmniej inwazyjna dla mieszkańców osiedla. Wariant
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
289
290
291
292
293
przez osiedle jest absolutnie nie do przyjęcia"- wypowiedź
przeciwna wariantowi 3
Wybór wariantu 1
"...wariant ten ma największy sens ze względu na relatywną małą
ilość wad a zarazem ma wiele plusów. Realizacja tego wariantu ma
sens tylko w przypadku budowania centrum przesiadkowego przy
Centralu z tunelem dla samochodów"
Wybór wariantu 1
Droga z Retkinii na Widzew powinna być miła, szybka i przyjemna.
Jeśli mam zrezygnować z podróżowania własnym samochodem na
koszt przejazdu środkami MPK to tylko jeśli nie będę skazany na
podróż przez zakorkowane centrum...
Proszę nie zmuszać kibiców ŁKS-u (Widzewa) jeżdżących na mecze
swojej drużyny na koniec miasta jechać dodatkowo przez centrum.
Wybór wariantu 2
"Pracuję w okolicy ulicy Zielonej i przydałoby się dojeżdżać tam
szybciej, ponadto jest to też istotna część centrum Łodzi, z drugiej
strony powielenie trasy linii 10 i 14 w stronę Al. Piłsudskiego nie
ma sensu, gdyż tramwaje jeżdżą tutaj szybko i często"
Wybór wariantu 1
"Jest to wariant wymagający niedużych nakładów finansowych i
bezpieczny dla otoczenia oraz pozwala zachować istniejącą zieleń
na osiedlu, przyjazny środowisku.
Osoby, które wymyśliły wariant 3 , chyba żyją w innej
rzeczywistości i nigdy nie były na tym terenie i na oczy go nie
widziały... jedna WIELKA BZDURA"- wypowiedź przeciwna
wariantowi 3
Wybór wariantu 3
"Przeprowadzenie linii przez środek osiedla ul. Wujaka gwarantuje
większą dostępność do tramwaju.
Wadą każdego wariantu jest prowadzenie linii aż do Dell (od. 1km
dodatkowego toru Praca zmianowa w zakładach powoduje max do
3 razy w ciągu dnia wykorzystanie linii) Kolejną wadą wariantów
jest moim zdaniem zbyt krótki tunel drogowy który powinien się
skończyć za skrzyżowaniem z Kilińskiego... oraz zorganizowanie na
-
1
-
1
-
-
1
1
1
jego tarczy ronda z centralną wyspą o śr ok.36m w formie
platformy przesiadkowej w relacjach WZ-PNPD... Wejście do tunelu
od strony zachodniej powinno być tak zaprojektowane, by było
możliwe uzyskanie ciągłości ul. Gdańskiej..."
294
295
296
297
298
Wybór wariantu 1
"Jestem mieszkańcem północnej części Janowa i tylko w tym
wariancie(...) nie odcina mieszkańców osiedla od tramwaju.
Tramwaj poprawiłby bardzo dostępność(...) osiedla z relacji z/do
centrum. ...sensowne będzie zlikwidowanie trasy 98 jako
dublującej tramwaj...
...najlepszym rozwiązaniem byłaby realizacja wariantów 1 i 4 ...
docelowo należy do takiego modelu dążyć...
...wszystkie pozostałe warianty (2, 3, 4) powodują odcięcie od
komunikacji tramwajowej mieszkańców Janowa..."
"...rozważając wybór wariantu należy zwrócić uwagę nie tylko kto
zyskuje (bliskość trasy) ale kto może na długie lata jeśli nie na
zawsze zostać odcięty od tramwaju..."
Wybór wariantu 1
"Uważam, że wariant pierwszy jest najrozsądniejszy chcąc
udostępnić tramwaj dzielnicy Olechów. Tramwaj przez środek
osiedla, gdzie jest niebezpieczne przejście dla pieszych do szkoły
podstawowej nr 34, jest bezsensowne..." - wypowiedź przeciwna
wariantowi 3
Wybór wariantu 1
"... KAŻDY wariant jest lepszy niż WARIANT III -Przez osiedle..." wypowiedź przeciwna wariantowi 3
Wybór wariantu 1
"Wariant 1 jest najbardziej naturalnym przebiegiem linii W-Z i
najmniej inwazyjnym co za tym idzie najbardziej korzystnym
finansowo"
Wybór wariantu 1 i wariant 4
"Tylko te dwa warianty dają możliwość wykorzystania istniejącej
części infrastruktury i nie stwarzają zagrożenia dla bliskiego
sąsiedztwa szkół... Lepszym rozwiązaniem byłaby budowa metra,
1
-
1
-
1
-
1
1
1
299
300
zwłaszcza, że będzie doświadczenie przy budowie dworca."
Wybór wariantu 0 i wariantu 1
"oszczędny i zapewniający dobry dojazd, alternatywną wersją do
wariantu 0 jest wariant 1, tj. wydłużenie istniejącej linii do osiedla
Olechów
Największy absurd i bzdura to wariant 3...- wypowiedź przeciwna
wariantowi 3
Wybór wariantu 0 i wariantu 1
"Wariant najbardziej zasadny ponieważ wystarczy zmodernizować
istniejącą linię tramwajową (...) na ul. Rokicińskiej i wydłużyć dalej
(...) do Janowa-Olechowa.
Największym absurdem jest wariant 3..." - wypowiedź przeciwna
wariantowi 3
Wybór wariantu - nie wybrany
"1. Puścić w wykopie aż za ul. Kilińskiego
2. Przedłużyć torowisko na Al. Włókniarzy na północ od ul.
Limanowskiego, umożliwiając w ten sposób szybkie dotarcie na
Radogoszcz"
301
302
303
304
Wybór wariantu 0
"Jest on najtańszy, wykorzystana jest dotychczasowa trasa,
tramwaj ma własne torowisko przez całą długość trasy...
Przy większej liczbie funduszy zasadny byłby również wariant 1...
Wariant 3 jest idiotyczny... przez środek osiedla i ulicę Augustów,
która została wyremontowana?!"
"Ulica Przybyszewskiego i Rokicińska są dostosowane położeniem i
szerokością dla ruchu tramwajowego...
Wersja 3 jest zupełnie nie do przyjęcia..." - wypowiedź przeciwna
wariantowi 3
Wybór wariantu - nie wybrany
-
1
1
-
1
1
1. Rozważania odnośnie długości tunelu drogowego
2. Treść opini nieadekwatna do zamysłów
przedsięwzięcia.
-
1
-
-
1
1
305
306
"Moim wnioskiem jest aby na tych przystankach gdzie łączą się
dwie linie, przystanki byłyby umiejscowione przed
skrzyżowaniami..."
Wybór wariantu 1
"Najmniejsze koszty inwestycyjne (nie ma konieczności
wykupywania gruntów)..."
Wybór wariantu 1 z zastrzeżeniami:
1. Budowa 2 wiaduktów drogowych pod 2 jezdniami o rozpiętości
po 30m spowoduje wyniesienie poziomu nawierzchni o 3m. Czy w
analizie kosztów przewidziano instalację ekranów akustycznych...?
2.Wnioskujemy o ujęcie w tym wariancie likwidacji pętli
tramwajowej zlokalizowanej przy ul. Augustów i przeniesienie jej w
rejon skrzyżowania ul. Rokicińskiej z ul. Hetmańską lub
skrzyżowania ul. Hetmańskiej z ul. Zakładową. Umożliwiłoby to
przesunięcie toru i jezdni północnej w kierunku południowym i
instalację ekranów akustycznych wzdłuż północnej zabudowy
wielorodzinnej. Od kilku lat zabiegamy o zmniejszenie poziomu
hałasu w tej części miasta – ostatnie konsultacje nt. zmniejszenia
poziomu hałasu poprzez instalację ekranów akustycznych w ul.
Rokicińskiej /strona północna/ od ul. Augustów do Ronda
Inwalidów – ostatnie pismo z dn. 01.10.2009r. kierowane do
WOŚiR w Łodzi "
Wybór wariantu 1
-
1
1. Poziom nawierzchni nie zmieni się. Przyjęto
rozwiązanie projektowe jezdni w murach oporowych
na odcinku od ul. Gdańskiej do tunelu drogowego na
odcinku od ul. Kościuszki do ul. Piotrkowskiej a
następnie jezdni w murach oporowych do rejonu za
Sienkiewicza. W poziomie terenu będzie torowisko
tramwajowe oraz jezdnie dla obsłużenia ruchu
lokalnego.
2. Projektowane rozwiązania będą przewidywały
budowę tzw. cichego torowiska które znacznie
ograniczy uciążliwy hałas.
1
-
1
-
1
307
308
309
310
311
Wybór wariantu 1
"Stosunkowo niski koszt...
Wariant III jest w ogóle niedopuszczalny - przez środek osiedla"wypowiedź przeciwna wariantowi 3
Wybór wariantu 4
"ten wariant dobrze komunikuje Olechów z centrum miasta...
Wybór wariantu 1
"Poza wariantem 0 jest to najbardziej ekonomiczny wariant...
najbardziej efektowne czasowo połączenie Olechowa z Centrum i
Retkinią."
Wybór wariantu 0
-
1
-
-
1
1
312
313
314
315
316
317
Wybór wariantu 0
Wybór wariantu 1
"Wariant podstawowy zapewnia najszybszą komunikację z osiedla
Retkinia na osiedlę Olechów i odwrotnie... Połączenie miedzy trasą
WZ oraz nowym Dworcem Fabrycznym a także osiedlem WidzewWschód powinny być realizowane przy użyciu innych linii
tramwajowych lub autobusowych (w większości już istniejących)"
Wybór wariantu 1
"Ponieważ jest to wariant najbardziej pasujący do rzeczywistych
potrzeb mieszkańców i najtańszy w realizacji wariantów
inwestycyjnych... Z kolei puszczenie torów tramwajowych ul.
Wujaka (W3) jest całkowitym bezsensem..." - wypowiedź
przeciwna wariantowi 3
Wybór wariantu 1
"Trasa idzie głównymi arteriami, gdzie jest największy ruch...
"W0: Skoro nie będzie efektów komunikacyjnych... to po co
wydawać na to pieniądze.
W2: ..ul.Zielona nie jest główną arterią miejska na kierunku
wschód-zachód..." - wypowiedź przeciwna wariantowi 2
W4: Ten wariant sprawia, że Dell jest ważniejszy dla miasta niż
osiedle Olechów..." - wypowiedź przeciwna wariantowi 4
W3: ...Po to wytyczono ważne arterie komunikacyjne, żeby na nich
koncentrował sie ruch..." - wypowiedź przeciwna wariantowi 3
Wybór wariantu 1
"stosunkowo niski koszt do ilości plusów, nie trzeba pozyskiwać
gruntów co ułatwia sprawę znacznie, nie przechodzi przez
osiedle!... ponad 10 tys. nowych pasażerów.
Sprawna realizacja 'po kawałku' by nie utrudniać zbytnio życia
mieszkańcom dojeżdżającym do pracy."
Wybór wariantu 1
"Dosyć zrównoważone koszty wykonania przy zachowaniu samej
idei rozbudowy, czyli poszerzeniu dostępności jak największej ilości
mieszkańców do transportu publicznego.
Zainwestowałbym w stworzenie projektu alternatywnego dla
obecnych, który znacząco poprawiłby komunikację i przejezdność
przez miast tj. tramwaj napowietrzny jak ma to miejsce np. w
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
318
319
320
321
Chicago..."
Wybór wariantu - brak wybranego wariantu
"... stanowczy sprzeciw wobec planu prowadzenia tej trasy przez
środek osiedla Widzew-Wschód, tj. ulicą ks. Wujaka"
"...
3. taki przebieg trasy tramwajowej wymaga trzech zakrętów pod
kątem prostym (Puszkina/Wujaka, później w ul. Augustów i
następnie w ul. Przybyszewskiego) - gdzie projektant widzi miejsce
na taki układ torów?
4. jak wytłumaczyć niewykorzystanie przygotowanego do ułożenia
torowiska tramwajowego szerokiego pasa zieleni, rozdzielającego
dwie jezdnie ul. Rokicińskiej na odcinku Augustów-Hetmańska modernizacja tego odcinka ul. Rokicińskiej miała służyć przecież
przedłużeniu tamtędy trasy tramwajowej na Olechów i kosztowała
niemałe pieniądze, chyba częściowo refinansowane z infrastruktury
dopłat unijnych"
"Poza wszystkim domagam się upublicznienia (z nazwy firm i
nazwisk) autorów tego opracowania... oraz kwoty zapłaconej przez
zleceniodawcę... za opracowanie projektu, którego częścią jest ta
niefortunna koncepcja... Mam nadzieję, że Państwa akcja zbierania
mieszkańców w Łodzi w tej sprawie jest podyktowana autentyczną
troską o ich interesy... nie jest zaś przejawem działań
pozorowanych, mających za cel uwiarygodnienie podejmowanych
decyzji."
Wybór wariantu 0
"Mały koszt, nie zakłóci 'życia' na osiedlu"
Wybór wariantu 0
"Mały koszt, nie zakłóci 'życia' na osiedlu"
Wybór wariantu 1
"W związku z przeprowadzanym remontem torowiska na ul.
Przybyszewskiego od ronda Inwalidów do ronda Sybiraków już
teraz należało by poprowadzić odpowiednio tory i zwrotnice czego
nie uczyniono...
Trasa ta ma się poruszać tramwaj i to w miarę szybko więc
naturalną rzeczą jest to iż wszelakiego rodzaju pojazdy poruszają
się szybko w linii prostej a nie kluczą gdzieś po osiedlach..." -
powstała wyłącznie na skutek inicjatywy grupy
mieszkańców – organizacji pozarządowych np.
Inicjatywa na Rzecz Przyjaznego Transportu jako
alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu
umożliwienia mieszkańcom dokonania wyboru.
-
1
-
1
-
1
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
333
334
335
Wybór wariantu 0
"tramwaj to po rokicińskiej a nie po osiedlu..."
Wybór wariantu
Negatywna opinia nt. 'łódzkich decydentów' poparta przykładami.
"A może tak powołać nową spółkę do zarządzania korzyściami
płynącymi z modernizowanej trasy?
Wybór wariantu 1
"Najbardziej logiczna trasa...
Zdecydowanie nie UML nie powinien poprzestawać na wariancie
bezinwestycyjnym..."
Wybór wariantu 4
"Wariant umożliwi dostęp do komunikacji nie tylko mieszkańcom
Janowa i Olechowa, a także usprawni komunikację na wciąż
rozrastający się cmentarz przy ul. Książąt Polskich"
Wybór wariantu 1
"Tylko ten wariant ma sens"
Wybór wariantu 1
"Mam tam rodzinę, znajomych"
Wybór wariantu 1
"Zamierzam kupić mieszkanie w tej okolicy"
Wybór wariantu 1
"W tej okolicy mam kolegę i jeżdżę tam"
Wybór wariantu 1
"Często odwiedzam tam przyjaciół"
Wybór wariantu 1
"Częste wizyty u rodziny i przyjaciół"
Wybór wariantu 1
"Mam przyjaciół i znajomych na Janowie, których często odwiedzam"
Wybór wariantu 1
"Mam i znajomych, których często odwiedzam"
Wybór wariantu 1
"W okolicy zamieszkuje rodzina, z którą pozostaję w stałym
kontakcie"
Wybór wariantu 1
-
1
-
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
336
337
338
"Bezpośrednie połączenie z centrum"
Wybór wariantu 1
"Wariant najbardziej przyjazny mieszkańcom, w szczególności
osiedla Janów (jego północnej części)
Wybór wariantu 1
"Moim znajomym na Olechowie zdecydowanie ułatwiłby to
komunikacje"
Wybór wariantu 0
"Podstawowym zadaniem jest remont i utrzymanie torowiska
tramwajowego na tej trasie tak, aby średnia prędkość tramwaju
przekraczała 30 km/h.
1. Remont torowiska na odcinku od Kilińskiego-Piotrkowska...
2. Przeniesienie ścieżki rowerowej z pld-wsch rogu skrzyżowania
Mickiewicza-Kościuszki na stronę płn-zach z uwagi na duży ruch
pieszych po stronie południowej.
3. Uruchomienie linii tramwajowej Retkinia-Augustów (lub
Dąbrowa) przez Mickiewicza-Kościuszki-PiotrkowskaPrzybyszewskiego (Dąbrowskiego) oraz linii Augustów-Zgierska
przez Piłsudskiego-Mickiewicza-Kościuszki.
4.Likwidację przystanku przy ul.Targowej z uwagi na małe
znaczenie (...), a w przyszłości konieczność 'przebicia'ul. Targowej
pod al.Piłsudskiego na wysokości przejścia podziemnego
5.Zamknięcie wjazdu z CH Tulipan na południową nitkę
al.Piłsudskiego (pozostawienie wyjazdu tylko na nitkę północną i
przebudowa skrzyżowania al. Piłsudskiego/Konstytucyjna z
zastosowaniem sygnalizacji świetlnej.
6.Ewentualne przedłużenie trasy tramwaju na Olechów ulicami
Augustów-Przybyszewskiego-Hetmańska...
Budowa tunelu tramwajowego na al. Mickiewicza-al. Piłsudskiego
spowodowałaby paraliż komunikacyjny... z tych względów warianty
-przewidujące taką ewentualność należy odrzucić.
Wariant 2 - ogólnie niewłaściwe rozwiązanie
Rozważyć należy "południową" linię metra poprowadzoną z
Olechowa w ciągu bocznicy do ECIV - pod wiaduktem na ul.
Puszkina i dalej w ciągu dawnej bocznicy Scheiblerowskiej, pod
wiaduktem na Rydza-Śmigłego przez Księży Młyn, estakadami nad
-
1
-
1
1. W tym wariancie zakładany jest remont całej trasy
tramwaju.
2. Zgodnie z przedstawioną koncepcja nie będą
istniały tak obciążone przystanki tramwajowe po
południowej stronie al. Kościuszki.
3.Treśc wniosku wykracza poza zakres
przedsięwzięcia.
4.Ul. Targowa planowana jest w poziomie 0.
5.Do rozważenia na etapie realizacji
6. To jest wariant 4.
1
339
340
341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
ul. Kilińskiego, Piotrkowską, Żeromskiego, przez teren EC, która ma
być likwidowana, pod wiaduktem na Jana Pawła II do linii kolei
obwodowej..."
Wybór wariantu 4
"...poprawił by również łączność mieszkańców spółdzielnie
Bolesława Chrobrego z Olechowem..."
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 4.
Wariant umożliwi dostęp do komunikacji tramwajowej
mieszkańcom Janowa i Olechowa, a także usprawni komunikację
na wciąż rozrastający sie cmentarz przy ul. Książąt Polskich.
Wybór wariantu 1.
Najbardziej logiczna trasa.
UMŁ nie powinien poprzestawać na wariancie bezinwestycyjnym.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 0.
Pozostałe warianty są nie do przyjęcia.
-
1
-
1
-
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-
1
-
1
1
1
-
1
1
362
363
364
365
366
367
368
369
370
371
372
373
374
375
376
Wybór wariantu 1.
Najkrótsze , najdogodniejsze i najtańsze połączenie dwóch krańców
Łodzi.
Wybór wariantu 1.
Najkrótsze , najdogodniejsze i najtańsze połączenie dwóch krańców
Łodzi.
Najmniej kolizyjne dla osiedla mieszkalnego "Chrobry".
Wybór wariantu 1.
Wariant najmniej kontrowersyjny, najtańszy i najkorzystniejszy dla
miasta.
Brak załącznika
Wybór wariantu 1.
Wariant jest najbardziej optymalny.
Szkoda, że nie ma wariantu postulującego budowę linii zarówno
przez Rokicińską i al. Hetmańska jak i przez ul. Przybyszewskiego.
Wybór wariantu 1.
Brak załącznika
Wybór wariantu 1.
Najszybsze połączenie WZ, skomunikowanie Olechowa.
Wybór wariantu 4.
Potrzebny tramwaj na Przybyszewskiego.
Wariant 3 nie do przyjęcia.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 0.
-
1
-
1
-
1
1
-
1
1
-
1
-
1
-
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 4.
-
-
1
1
-
1
1
1
1
1
1
377
378
379
380
1
1
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
Widzew uzyska nowe połączenie tramwajowe.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 2.
Uważam, że jest najlepszy.
Wybór wariantu 3.
Wybór wariantu 3.
Wybór wariantu 0.
Łodzi nie stać w tym momencie na wielomiesięczne kosztowne
remonty.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Sprzeciw dla wariantu 2 i 3.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wariant 0 i 2 są nie do przyjęcia.
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 1.
Szybszy dojazd do centrum.
Wybór wariantu 1.
Szybszy dojazd do centrum.
Wybór wariantu 1.
Najniższy poziom ingerencji w istniejącą infrastrukturę.
Wybór wariantu 1.
Wykorzystuje obecne torowisko i będzie najszybszy.
Najgorszy jest wariant 3.
Wybór wariantu 1.
Usprawni komunikacje nie zmieniając trasy tramwaju.
Wybór wariantu 4.
Większa wygoda.
Wybór wariantu 3.
Zachęci mieszkańców do korzystania z MPK dzięki bliskości do
przystanków.
-
1
-
1
1
1
-
1
1
-
1
1
-
1
1
1
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
400
401
402
403
404
405
406
407
408
409
410
411
412
413
414
415
Wybór wariantu 3.
Wybór wariantu 0.
Bardzo wysoki koszt nakładów konkurencyjnych wariantów.
Wybór wariantu 3.
Tramwaj jeżdżący przez osiedle będzie optymalnym rozwiązaniem.
Wybór wariantu 0.
Wystarczająca ilość połączeń autobusowych dla mieszkańców
Olechowa.
Najmniejsze koszty realizacji. Wykorzystanie istniejącej
infrastruktury.
Wybór wariantu 4.
Ten wariant jest najbardziej racjonalny z punktu widzenia
istniejącego układ komunikacji tramwajowej.
Wybór wariantu 4.
Ten wariant jest najbardziej racjonalny z punktu widzenia
istniejącego układ komunikacji tramwajowej.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 1.
Najniższe koszty spośród wariantów inwestycyjnych.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 0.
Wybór każdego z innych wariantów nie jest uzasadniony
ekonomicznie.
Wybór wariantu 1.
Jest to rozsądny, najmniej kosztowny i najłatwiejszy do realizacji.
Wybór wariantu 1.
-
1
1
-
1
-
1
-
1
1
-
1
-
1
-
1
1
1
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
416
417
418
419
420
421
422
423
424
425
426
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1
"Moim zdaniem wybrany wariant spełnia warunek podstawowy,
czyli umożliwia komunikację z centrum miasta tak z osiedla
Widzew-Wchód jak też z osiedla Olechów nie zmieniając układu
komunikacyjnego B. Chrobrego. ... Jestem zdecydowanie
przeciwko realizowaniu wariantu 3 z uwagi na prowadzenie linii
tramwajowej w wąskie uliczki osiedlowe... "
Wybór wariantu 0
"Najprostsza trasa, dużo miejsca dla tramwajów. Wariant 3
przewiduje przebieg wąską uliczką osiedlową, co jest b.
niewygodne"
Wybór wariantu 0
"Tani wariant, dużo miejsca dla linii tramwajowej. Nie podoba mi
się szczególnie '3' wariant biegnący wąską uliczką osiedlową"
Wybór wariantu 4
"Najkorzystniejszy dla osiedla Janów, nie zakłóca ruchu
samochodowego na głównych ulicach Hetmańskiej i Rokicińskiej"
Wybór wariantu 2
"Realizacja tego wariantu, choć kosztownego (pozornie...), to
jednak najbardziej korzystnego i niezbędnego dla przyszłości
miasta i jego rozwoju jako znaczącego ośrodka kultury o przyjaznej
i sprawnej komunikacji zbiorowej. ..."
Wybór wariantu 1
Szybkie i proste przemieszczanie się Wschód-Zachód bez zbędnych
przesiadek. Poza tym Janów rozwija się."
Wybór wariantu 1
"Najniższe koszty spośród wariantów inwestycyjnych, najmniejsza
ilość budynków do wyburzenia, linia prowadzona przez tereny o
wysokim potencjale inwestycyjnym... Jako kuriozum traktuję
wariant 3 ... pieniądze przeznaczone na remont ulicy Augustów
przeprowadzony w zeszłym roku okazałyby się wyrzucone 'w błoto'
"
-
-
-
1
1
1
1
1
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
427
428
429
430
431
432
433
434
435
Wybór wariantu 4
"Spośród wszystkich przedstawionych wariantów, wariant IV jest
najlepszy. Centrum przysiadkowe jest w centrum miasta, natomiast
połączone zostaną linie tramwajowe łączące Widzew z Olechowem
oraz Janowem..."
Wybór wariantu 4
"Spełnia moje oczekiwania komunikacyjne"
Wybór wariantu 4
"Jest to jedna z najtańszych wersji, możliwa do wykonania (realna)
nie powoduje konieczności ponoszenia nakładów na dostosowanie
i przebudowę torów tramwajowych. Wariant 4 przebiega
nieopodal szkół i przedszkoli na Widzewie..."
Wybór wariantu 1
"Jestem za pierwszym wariantem, ale bez centrum
przesiadkowego-uważam to za zbędną inwestycję. Same tory
wystarczą... Bez centrum przesiadkowego lub bez tuneli pod tym
centrum"
Wybór wariantu 0
"Uważam, że wybór któregokolwiek z pozostałych wariantów
okaże się zbędną inwestycją. Mieszkając na Olechowie i podróżując
po mieście komunikacją miejską nie odczuwam większego
dyskomfortu w przemieszczeniu się po mieście"
Wybór wariantu 1
"Wybrany wariant jest najbardziej ekonomiczny z możliwych...
Tworzenie linii zahaczającej o Łódź Fabryczną oraz budowa jej
przez Widzewskie osiedla to zbędne utrudnienie...Należy skupić się
na cięgach WZ i PP - prostych 'od-do' a nie przez"
Wybór wariantu 1
"Bezpośrednie połączenie z Janowem, gdzie kupuję mieszkanie..."
Wybór wariantu 1
"Bezpośrednie połączenie z Janowem, gdzie mam wnuki"
Wybór wariantu 0
"Biorąc pod uwagę liczne połączenia autobusowe osiedla Olechów
i Janów z centrum... nie ma potrzeby budowania nowej trasy
tramwajowej. ...można by pomyśleć o zwiększeniu częstotliwości
dojazdów autobusu linii 85 do firmy DELL"
-
1
-
1
-
1
-
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
436
437
438
439
440
441
442
443
444
445
Wybór wariantu 1
"Uważam, iż ten wariant jest rozsądny i optymalny dla naszego
miasta... pomysł zbudowania torowiska tramwajowego przez
środek osiedla (wariant 3) jest pomysłem nie trafionym i
skandalicznym"
Wybór wariantu 1
"Uważam wariant 1 za najbardziej rozsądny...
Uważam, iż wariant 3... jest rażąco sprzeczny z zasadami
jakiejkolwiek logiki..."
Wybór wariantu 1
"... Jest to połączenie najszybsze, najmniej kolizyjne, a jednocześnie
wydłużające przebieg trasy... do osiedla Olechów i dalej do fabryki
DELL
"W dniu dzisiejszym odległość pomiędzy przystankami przy ul.
Puszkina i ul. Augustów jest nienaturalnie długa... Pośredni
przystanek byłby przyczynkiem do zszycia tkanki miejskiej części
Widzewa na wysokości dworca kolejowego..."
Wybór wariantu 1
"Wariant podstawowy przedstawia wersję, która jest
najrozsądniejsza, co do masowej komunikacji ludzi..."
Wybór wariantu 1
"Najlepszy wariant"
Wybór wariantu 0
"...Połączenia autobusowe są wystarczające a nakłady, nawet w
tym wariancie, bardzo wysokie"
Wybór wariantu 4
"Ten wariant jest najbardziej racjonalny z punktu widzenia
istniejącego układu komunikacji tramwajowej (przebiegu trakcji)"
Wybór wariantu 4
"Ten wariant jest najbardziej racjonalny z punktu widzenia
istniejącego układu komunikacji tramwajowej (przebiegu trakcji)"
Wybór wariantu 0, wariantu 1
"Mniejszy koszt inwestycji. Najmniejsza ingerencja w układ
komunikacyjny - Widzew Wschód. Najgorszy wariant: 3..."
Wybór wariantu 0
"Wariant ten wydaje się najlepszym rozwiązaniem z racji obecności
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
446
447
448
449
450
451
452
453
muru oddzielającego trasę tramwajów od bloków mieszkalnych na
Janowie. Trasa przechodząca przez aleję Hetmańską przyczyni się
do powstawania niedogodności w postaci nadmiernego hałasu..."
Wybór wariantu 1
"Niskie koszty, brak najmu gruntu"
Wybór wariantu 4
"Jest to jedyny moim zdaniem logiczny pomysł połączenia
tramwajowego... Wariant 3, proszę wybaczyć to wielki absurd...
Przede wszystkim to wśród mieszkańców Naszego Osiedla
należałoby przeprowadzić ankietę..."
Wybór wariantu 4 lub wariantu 1
"Jest to najlepszy pomysł połączenia tramwajowego... Wariant 3,
proszę wybaczyć to wielki absurd... Przede wszystkim to jedynie
wśród mieszkańców Naszego Osiedla należałoby przeprowadzić
ankietę/referendum..."
Wybór wariantu 1
"Ponieważ Olechów uzyska połączenie ze Śródmieściem i Retkinią"
Wybór wariantu 1
"Trasa prowadzi najprostszą drogą do krańcówki do krańcówki po
wydzielonym torowisku..."
"Wariant 4 też jest prosty..."
"Warianty 2 i 3 są bardziej skomplikowane... prawdziwym
kuriozum jest w wariancie 3 poprowadzenie tramwaju wąską
osiedlową uliczką Wujaka..."
"A w ogóle czy poprowadzenie tramwaju do Della jest konieczne?
Ilu ludzi tam dojeżdża? Nie wystarczy do Olechowa do Zakładowej?
Wybór wariantu 4
Wybór wariantu 1
"Wersja Najtańsza, najkrótsza. Znacznie ułatwi dojazd również do
Andrzejowa. Trasa na Rokicińskiej nie zakłóci spokoju mieszkańców
tj. wariant 3"
Wybór wariantu 1
"Najbardziej rozsądny plan, który ułatwi szybki dojazd do centrum
mieszkańcom Janowa i Olechowa. Nie zniszczy terenów zielonych
znajdujących się na osiedlu przy ul. Wujaka... Ciężko sobie
wyobrazić, aby przebiegała tamtędy linia tramwajowa."
-
1
-
1
-
1
-
1
1
-
1
-
1
1
1
454
455
456
457
458
459
460
461
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
"Korzystna jest budowa Centrum Przesiadkowego oraz rozbudowa
linii w kierunku Andrespoll/Dell"
Wybór wariantu 0
"Obecny przebieg trasy WZ jest bardzo dobry. Nie uważam, że
warto wydawać ogromne pieniądze na budowanie dworca
przesiadkowego przy ul. Piotrkowskiej... Należy więc tylko
gruntownie wyremontować torowiska na obecnej trasie WZ ... i za
zaoszczędzone pieniądze dokupić na tą trasę jak najwięcej
tramwajów niskopodłogowych. Warto ...podnieść przystanki..."
Wybór wariantu 2
"Wariant ten jest zapowiedzią dobrego skomunikowania nowego
Dworca Łódź-Fabryczna z dużymi osiedlami... umożliwiłby
odkorkowanie wąskiej ulicy Narutowicza poprzez budowę tunelu
tramwajowego."
Wybór wariantu 1
"...oferuje połączenie Retkinia-Widzew(Olechów) i NIE wprowadza
ruchu tramwajowego w sam środek osiedla Chrobrego, NIE
zwiększa natężenia, NIE zmniejsza terenów zielonych..., NIE
zakłada naruszenia dopiero niedawno ukończonej ulicy Andrzejów.
-...Koszt inwestycji jest najmniejszy ze wszystkich inwestycyjnych,
zapewnia największy wzrost liczby pasażerów..."
Wybór wariantu 4
"Ułatwienie komunikacji między miejscem zamieszkania a
miejscem pracy, optymalny wariant też ze względu na koszty."
Brak wyboru wariantu
-
1
-
1
-
1
-
1
-
-
-
-
1
1
1
462
463
464
465
466
467
"Planowana budowa trasy tramwajowej WZ w każdym z 4
wariantów inwestycyjnych ma przebiegać wzdłuż bloku, w którym
mieszkam pod lasem w odległości ok. 30 metrów od mojego
balkonu!!! Proponuję inne rozwiązanie: utworzenie krańcówki
tramwaju przy zbiegu ulic Zakładowa/Hetmańska... zamiast w
okolicy Della..."
Wybór wariantu
"...oferuje połączenie Retkinia-Widzew(Olechów) i nie zakłada
naruszenia niedawno ukończonej ulicy Andrzejów oraz wyburzania
pawilonów handlowych... . ...Koszt inwestycji jest najmniejszy ze
wszystkich inwestycyjnych, zapewnia największy wzrost liczby
pasażerów..."
Wybór wariantu 1
"
Wybór wariantu 4
"optymalna trasa"
Wybór wariantu 4
"... z bloków południowej części Widzewa Wschodu, jak też z
bloków Olechowa będzie najkrótsza droga do przystanków
tramwajowych, a jednocześnie wariant ten nie powoduje takich
wielkich protestów jak wariant nr 3... Najlepszym wariantem jest
wariant nr 4, ale bez 'dworca tramwajowego' "
Wybór wariantu 2
"mieszkam na Janowie u zbiegu ulic: Hetmańska-Rokicińska...
marzę o tramwaju tak, aby w różne miejsca dojechać
bezpośrednio"
Wybór wariantu 0
"Obecny przebieg oraz długości torów w zupełności zaspokajają
potrzeby i jest jak najbardziej ekonomiczna i szybka...
Wariant północny - wyeliminuje szybkie połączenie linii WidzewCentrum-Retkinia
-
1
-
1
-
1
-
1
-
-
1
1
468
469
470
471
472
473
474
475
Wariant przez osiedle - jest swoistym kuriozum...
W przypadku silnego zainteresowania mieszkańców Olechowa ...
najsensowniejsze wydaje soę rozwiązanie: wariant 4 po ul.
Przybyszewskiego. Musi być to jednak faktycznie poparte
zainteresowaniem dużej ilości mieszkańców"
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
"Koszt tej inwestycji jest najmniejszy, gdyż wykorzystuje
dotychczasowy przebieg trasy, a jednocześnie daje osiedlu
Olechów możliwość korzystania z linii tramwajowej..."
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
"Najlepszy wybór"
"Wariant nr 3 - zdecydowany sprzeciw"
Wybór wariantu 1
"Optymalny ekonomicznie, najlepszy w zakresie dostępności do
komunikacji, przebiega po terenach przeznaczonych od wielu lat
dla tej inwestycji..."
Wybór wariantu 0
"Wariant 0 będzie najtańszym dla budżetu miejskiego
rozwiązaniem. Rozbudowa trasy W-Z do Della nie ma większego
sensu..." - "...lepszym rozwiązaniem byłoby zmodyfikowanie
którejś z linii autobusowych tak, żeby dojeżdżała do Dell'a"
...Nie ma sensu zmieniać tras tramwajowych, a taki sposób by
wszystkie jeździły w okolicach nowo wybudowanego dworca
Fabrycznego..." - "...lepszym rozwiązaniem będzie wybudowanie
centrum przesiadkowego pod Centralem"
Wybór wariantu 1 (I miejsce) i 0 (II miejsce)
"dobre zagospodarowanie przestrzeni, najprostszy, najtańszy....
utrzymujący w dużym stopniu dotychczasowe przyzwyczajenia
mieszkańców'
Wybór wariantu 4
"jest to wersja godząca interesy różnych grup mieszkańców..."
Wariant 0 choć najtańszy nic nie wnosi, nie unowocześnia struktury
sieci komunikacyjnej...
Wariant 1 - w obrębie ul.Rokocińskiej byłby dublowaniem głównej
-
1
1
-
1
1
-
1
-
-
-
1
1
1
476
477
arterii wylotowej z Łodzi... W tym przypadku rolę tramwaju może
spełniać planowana kolej aglomeracyjna... w pobliżu... krańcówki...
Hetmańska/Rokicińska można by wybudować obiekt typu
'park&ride'
Wariant 2 jako całość zbyt długi, skomplikowany w przebiegu
drogi... warto byłoby wybudowanie odcinka od Kilińskiego, nową
ul. Węglową i dalej wzdłuż Parku 3-go Maja i ul. Konstytucyjną do
ul. Piłsudskiego (lub ul.Widzewskiej)
Wariant 3 jest bardzo nowatorski... Zdecydowanie jednak zostanie
mocno oprotestowany przez mieszkańców osiedla.. jest najbardziej
perspektywiczny ze względu na starzenie się społeczeństwa, wzrost
cen paliw i narastającą... potrzebę zmniejszania odległości od
środków komunikacji miejskiej.
... konieczny jest DWORZEC TRAMWAJOWY na ul. Mickiewicza..."
Wybór wariantu 1
"gdyż jest najbardziej optymalny pod względem opłacalności i
funkcjonalności"
Wybór wariantu 1
"Jest to wariant najtańszy z proponowanych oprócz wariantu
bezinwestycyjnego ... nie należy budować w środku osiedla linii
tramwajowej, zwłaszcza, że i tak są już tramwaje na ul. Rokicińskiej
i ul. Puszkina. Po pierwsze jest do nich dostęp, a po drugie zawsze
to jakoś hałas."
Wariant 2 - zbyt drogi i nie ma sensu kierować na północ
tramwajów, które mogą łączyć wschód i zachód w linii prostej
Wariant 3 - stanowczy sprzeciw, wejście w tereny zielone i
rekreacyjne
Wariant 4 - wejście w tereny zielone i rekreacyjne
"Nie wiem co miałoby się stać z torowiskiem na al. Rokicińskiej czy w przypadku trasy przez osiedle torowisko to byłoby
zlikwidowane?"
"Opis wariantów jest mało zrozumiały. Warto dodawać numery linii
tramwajowych, których trasy ułatwią zrozumienie przebiegu
planowanych tras. Bez względu na wybrany wariant należy
przywrócić na linię 10 tramwaje typu Cityrunner...ułatwiające życie
niepełnosprawnym..."
-
1
Tramwaje typu Cityrunner zostały wycofane z trasy ze
względu na zły stan torowiska. Bez względu na
wybrany wariant wrócą na trasę W-Z. Torowisko na
ul. Rokicińskiej nie byłoby zlikwidowane.
1
478
479
480
481
482
483
484
485
Wybrano 3 odpowiedzi.
"Zdecydowanie protestujemy przeciwko wariantowi 3 jako totalnej
BZDURZE, nie do akceptacji!!! ... sąsiadujące z nami ulice
Rokicińska i Przybyszewskiego są przewidziane do przejęcia ruchu
tramwajowego w przypadku rozbudowy zgodnie ze
Zintegrowanym Planem Rozwoju Transportu Publicznego
Aglomeracji Łódzkiej"
Wybór wariantu 1
"Jest to najlepszy wariant trasy W-Z bez nadmiernych nakładów
inwestycyjnych... Można też wykorzystać obecne przystanki
autobusowe jako tramwajowe oraz istniejącą już sygnalizacje
świetlną... można również pomyśleć o zmianie trasy autobusu 64
do krańcówki na Janowie."
Wybór wariantu 1
znajdujących się na osiedlu przy ul. Wujaka... Nie wyobrażam sobie,
aby przebiegała tamtędy linia tramwajowa. Byłby to absurd."
Wybór wariantu 1
"
Wybór wariantu 4
"Najlepszy z proponowanych"
Wybór wariantu 1
"Obsługa Janowa i Olechowa... mocniej zaktywizować krańcówkę
autobusową na Janowie z systemem tramwajowym...
...prośba o wyremontowanie al. Hetmańskiej z równoczesną
budową tu torowiska...'
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Inwestycja bardziej rozsądna od pozostałych.
1
1
1
1
1
-
1
-
1
486
487
488
489
490
491
492
493
494
495
496
497
498
499
500
501
502
503
504
505
506
507
508
509
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Najbardziej przyjazny mieszkańcom oraz środowisku naturalnemu.
Wybór wariantu 1.
Wariant ten nie narusza spokoju osiedla.
Wybór wariantu 1.
Uważam, za właściwe rozwiązanie.
Wybór wariantu 1.
Trasa linii tramwajowej w wariancie 1 jest najwygodniejsza i
najbardziej ekonomiczna.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 2.
Wybór wariantu 3.
Wybór wariantu 3.
Ten wariant jest super.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Najbliżej miejsca zamieszkania.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Bliskość przystanków.
Wybór wariantu 4.
Najmniej problemowy.
Wybór wariantu 4.
Połączy oba osiedla.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
1
1
1
1
1
1
-
1
1
1
1
-
1
1
-
1
-
1
-
1
1
1
510
511
512
513
514
515
516
517
518
519
520
521
522
523
524
525
526
527
528
529
530
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wariant bezpieczny dla dzieci. Nie dzieli osiedla.
Wybór wariantu 4.
Najbardziej racjonalny i bezkolizyjny.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 0.
Ze względu na najmniejsze koszty.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 0.
Najtańszy projekt modernizacji linii tramwajowej.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 0.
Najbardziej racjonalny i ekonomiczny.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 0.
Najniższe koszty – rozsądne rozwiązanie.
Wybór wariantu 0.
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
1
-
1
1
-
1
1
-
1
-
1
1
1
1
1
-
1
1
-
1
1
-
1
1
531
532
533
534
535
536
537
538
539
540
541
542
543
544
545
Uważam, że w obecnej chwili połączenie tramwajowe jest
wystarczające i nie potrzeba nic zmieniać.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 0.
Wariant najprostszy technicznie i najkorzystniejszy pod względem
ekonomicznym.
Wybór wariantu 0.
Uważam, że Olechów ma znakomite połączenia autobusowe, a
pieniądze można przeznaczyć na znacznie pilniejsze wydatki.
Wybór wariantu 1.
Ekonomiczny i wygodny.
Wybór wariantu 1.
Optymalny wariant.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Ulica Rokicińska jest przystosowana do przejęcia ruchu
tramwajowego w przypadku jej rozbudowy.
Wybór wariantu 1.
Konieczne jest doprowadzenie linii tramwajowej na Olechów.
Wybór wariantu 1.
Najbardziej racjonalne rozwiązanie.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1
„Przygotowane tereny ulic Rokicińskiej i Hetmańskiej od lat
oczekują realizacji tej linii. Nie wykorzystanie tego jest
marnotrastwem. Wariant ulicą Wujaka i Augustów jest BZDURĄ”
„Tory tramwajowe powinny się znajdować przy głównych ulicach a
nie przechodzić przez środek osiedla”
„Wykorzystanie torów na ul.Przybyszewskiego lub Rokicińskiej do
osiedla Olechów. wariant 3 można okreslic jako pomroczność
jasna”
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
-
1
-
1
-
1
1
1
-
1
1
-
1
1
-
1
1
546
547
548
549
550
551
552
553
554
555
556
„Osoby które wymyśliły wariant 3 mają na celu zniszczyć spokój
ludzi na osiedlu... Stanowcze nie wariantowi 3 ”
Wybór wariantu 1
„Najrozsądniejsze rozwiązanie”
Wybór wariantu 1
„Połączenie Retkini z Olechowem”
Wybór wariantu 1
„wydłużenie trasy z Retkini na Olechów. ”
Wybór wariantu 1
„wariant 1 bezpieczniejszy dla mieszkańców połączy 3 osiedla...
Wariant 1 bezpieczny dla terenów zielonych"
Wybór wariantu 1
„Ul. Rokicińska jest przystosowana do ruchu tramwajowego jest
blisko osiedla nie ma potrzeby prowadzenia linii przez osiedle...
Bzdura wariant 3”
Wybór wariantu 1
„Jest to wariant który wykorzystuję istniejącą infrastrukturę, nie
burzy obrazu naszego miasta jest tani. Zdecydowany sprzeciw dla
wariantu 3”
Wybór wariantu 1
„uważam że wariant 1 jest najkorzystniejszy dla mieszkańców
Widzewa i Olechowa”
Wybór wariantu 1
„ul.Rokicińska jest już przystosowana do układania torów
tramwajowych. wariant 1 jest w miarę tanim przedsięwzięciem a
połączy Olechów z Retkinią. W przyszłości można przewidzieć
dobudowę wg. wariantu 4"
Wybór wariantu 1
„Nie wprowadza podziału osiedla ... nie ma konieczności
pozyskania gruntów, poprawiam dostępność transportu
publicznego do centrum miasta"
„BZDURA- pozostałe warianty- nie do akceptacji. Nie dla wariantu
3”
Wybór wariantu 0
Naprawcie tory które istnieją i zostanie wam jeszcze na ulice.
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
557
558
559
560
561
562
563
564
565
566
567
568
569
570
571
572
Wariant 3 to totalna bzdura nie próbujcie nikogo uszczęśliwiać na
siłe"
Wybór wariantu 0
„Obecny kształt trasy jest dobry i nie należy nic zmieniać"
Inwestycja wymagają najmnieszych pieniążków nie ingeruję w
spokój osiedle.
Wybór wariantu 1
„umożliwia połączenie Olechowa i Janowa najtańszy z pozostałych”
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
„0 jest najtańszy bezinwestycyjny wariant 1- połączy Olechów z
Retkinia oba warianty gwarantują najkrótszy czas przejazdu
wariant 3 nie do przyjęcia”
„Dotychczasowy wariant jest najlepszy. wariant 3 nie do przyjęcia
totalna bzdura
Wybór wariantu 0
Wybór wariantu 1
„Najbardziej logiczna wersja przedłużenia linii tramwajowej”
Wybór wariantu 1
„najbardziej optymalna wersja brana pod uwagę Idiotyczna wersja
3 brana pod uwagę ”
Wybór wariantu 1
„gdyż jest najkorzystniejszy dla mieszkańców naszego osiedla
natomiast wariant 3 jest wręcz szkodliwy”
Wybór wariantu 1
„jest najkorzystniejszy dla naszego osiedla”
Wybór wariantu 1
„bo jest najkorzystniejszy dla naszego osiedla.”
Wybór wariantu 1
„Najprostszy ,najkorzystniejszy dla naszego osiedla”
Wybór wariantu 1
„Korzystny wariant dla Olechowa”
Wybór wariantu 1
-
1
-
1
1
-
1
-
1
1
1
1
-
1
1
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
573
574
575
576
577
578
579
580
581
582
583
584
585
„Najlepszy wariant dla dzielnicy Olechów”
Wybór wariantu 1
„Obecna trasa przebiegała by w aktualnej wersji + przedłużona
trasa ,co by było dla niektórych mieszkańców korzystne.”
Wybór wariantu 1
„Popieram przedłużenie linii komunikacyjnej tramwajowej do
osiedli Janów i Olechów”
Wybór wariantu 0
„Wariant 1 umożliwi mieszkańcom naszego osiedla połączenie z
Olechowem. Wariant 3 jest totalną bzdurą”
Wybór wariantu 0
„pozostałe są absurdalne”
Wybór wariantu 0
Wybór wariantu 0
„zbyt duże koszty pozostałych wariantów”
„jako najtańsze oraz nie dewastujące terenów zielonych naszego
osiedla. Wariant 3 i 4 nie mają zgody ponieważ niszczą oazę
zieleni.”
Wybór wariantu 0
Wybór wariantu 4 i 1
„połączenie tramwajem Olechowa. ... propozycja aby linia nr 8
biegła od strony Przybyszewskiego a linia 9 i 10 pozostawiłbym
według wariantu 1”
Wybór wariantu 4
„Jest najmniej bezproblemowy ul. Przybyszewskiego i Puszkina jest
najlepszym rozwiązaniem ”
Wybór wariantu 4
„najmniej bezproblemowy”
Wybór wariantu 4
„trasa cała jest prawie przygotowana gdyż środkiem ulicy
Przybyszewskiego biegnie pas zieleni. Czy ktoś był i oglądał trasę
tramwaju przez osiedle ?”
Wybór wariantu 4
„gdzie indziej róbcie trasę jest to alejka która chodzą dzieci do
szkoły Nie zgadzam się na przebieg lini przez osiedle”
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
-
1
-
1
1
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
586
587
588
589
590
591
592
593
594
595
596
597
Żaden wariant nie wybrany.
„Tramwaj szybciej się przemieszcza niż autobus. Inwestycja
ekologiczna”
Żaden wariant nie wybrany.
„Uważam że dotychczasowa sieć komunikacji jest wystarczająca .
Fundusze na tą inwestycję należy przeznaczyć na remonty
budynków i ulic”
Wybór wariantu 0
„Pozostałe warianty za drogie”
Wybór wariantu 0
„Jest najmniej kosztowy”
Wybór wariantu 0
„Jedyny do przyjęcia wariant gdy łodzi nie stać na szybki
ukończenie remontu torowiska na ul.Puszkina i łatanie dziur w
jezdniach. Nie zgadzam się na wariant 3 ”
Wybór wariantu 0
„Jest to jedyny sensowny wariant w sytuacji gdy władz nie stać na
łatanie dziur w jezdniach. Absolutnie nie zgadzam się na wariant 3
który zrujnuje nasze osiedle”
Wybór wariantu 0
„Jest to wariant który wykorzystuję istniejącą infrastrukturę, nie
burzy obrazu naszego miasta jest tani. Zdecydowany sprzeciw dla
wariantu 3”
Wybór wariantu 0
„Nie chcę zmniejszenia terenów zielonych naszego lasku, podziału
osiedla, zwiększenia natężenia ruchu na wąskich uliczkach”
Wybór wariantu 0
„Nie stać nas na takie wydatki jak w/g wariantów pozostałych”
Wybór wariantu 0
„... brak logiki dla dla wariantu 3... proszę zabrać się za kanalizację
gdzie mieszkańcy chodzą po wodę wiadrami”
„najbardziej optymalny wariant dla mieszkańców Widzew i
Olechowa. Nie zgadzam się na wariant 3”
Wybór wariantu 0
„...najbardziej ekonomiczny, miasta nie stać na drogie
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
Treść pytania nieadekwatna do zamysłów
przedsięwzięcia.
1
-
1
-
1
1
598
599
600
601
602
603
604
605
606
607
608
609
610
rozwiązania... jestem przeciwny wariantowi 3!!”
Wybór wariantu 0
„Linia tramwajowa w tym wariancie jest zadowalająca i jej
wyremontowanie jest najmniej kosztowne”
Wybór wariantu 0
„Najniższy koszt najbardziej logiczny”
Wybór wariantu 0,1,4
„jest najtańszy, zaoszczędzone pieniądze można przeznaczyć na
remont dróg... jeżeli już to konieczne to wybieram wariant 1,4”
„Jeżeli ma być połączenie Olechowa z Retkinią to popieram... nam
to jest nie potrzebne... Sprzeciw dla wariantu 3”
Wybór wariantu 0
„Najniższy koszt modernizacji torów. Dotychczasowa trasa spełnia
oczekiwania mieszkania w kierunku połączenia Widzewa z
Retkinią”
Wybór 4 wariantów
„...projekt absurdalny ,fundusze można przeznaczyć na inny cel,...
nie wyrażam zgody na trasę tramwaju w tym miejscu”
„... brak zgody na takie idiotyczne pomysły”
„Wysokie koszta, małe wykorzystanie już istniejącej linii
tramwajowej i autobusowej”
„Wysoki koszta, małe wykorzystanie już istniejącej linii
tramwajowej i autobusowej”
Wybór wariantu 0
„jest najbardziej racjonalny, ponieważ są już tory które i tak trzeba
wyremontować. W dobie kryzysu gdzie na wszystko brak pieniędzy
nie można zadłużać miasta. Sprzeciw dla wariantu 3 ”
Wybór wariantu 0
„... po co zwiększać koszty miasta w czasie kryzysu, istniejące
połączenia są dobre Sprzeciw wariantowi 3”
Wybór wariantu 0
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
-
-
-
1
-
1
-
1
1
611
612
613
614
615
616
617
618
619
620
621
„Po co zmieniać coś co dobrze funkcjonuje lepiej wybudować
ścieżki rowerowe bo przybywa rowerzystów... do jazdy tramwajów
przystosowana jest ul.Rokicińska którą można przedłużyć do
osiedla Janów i Olechów...”
Wybór wariantu 0
„wariant ten nie narusza konstrukcji starych bloków nie zmniejsza
terenów zielonych nie zwiększa ruchu, zdecydowanie przeciwna
jestem wariantowi 3”
Wybór wariantu 0
„wariant 0 nie obciąża w znacznym stopniu budżetu miasta. Nie
wyrażam zgody na wariant 3 ...”
Wybór wariantu 0
„już istnieje i koszt jest najmniejszy. Protestuje przeciwko
wariantowi 3 totalnej bzdurze...”
Wybór wariantu 0
„...nie stać nas na dodatkową niemała inwestycję...pieniądze
można przeznaczyć na bardziej potrzebną rozbudowę i
modernizację... wariant 3 jest skandaliczny...”
Wybór wariantu 0
„Najrozsądniejszy wariant 0 jako jedyne koszty to modernizacja
dotychczasowego torowiska. Godny uwagi wariant 1. Mało
poważny wariant 3...”
Wybór wariantu 0
„Tu nie ma warunków na linie tramwajową za dużo by trzeba
wyciąć zieleni. w łodzi jest tyle do roboty że trzeba się zająć czymś
innym”
Wybór wariantu 0
„ Na Olechów można puścić autobus a nie niszczyć lasu i starych
bloków ”
Wybór wariantu 0
„Tu jest za ciasno na linie, było by to za dużo szkód. Bloki są stare
będą pękały a zieleń trzeba wyciąć”
Wybór wariantu 0
Wybór wariantu 0
Wybór wariantu 0
„ Tańszy”
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
622
623
624
625
626
627
628
629
630
631
632
Wybór wariantu 0
„Wariant 0 uwzględnia modernizację istniejącej trasy łączącej dwa
łódzkie osiedla... najtańszy do realizacji ... Sprzeciw wariantowi 3...
olbrzymie koszty poprowadzenia trasy przez wąskie zielone
osiedle”
Wybór wariantu 0
Wybór wariantu 0
„ Winniśmy skoncentrować się na utrzymaniu w bardzo dobrym
stanie tego co mamy... Nie utrzymujemy dróg przystanków i ulic..
chcemy wydać 600mln dla garstki osób ”
Wybór wariantu 0
„ Uważam że wariant jest po prostu najtańszy i najbardziej
prawidłowy. Po co burzyć ulicę i lasek kiedy można tylko przedłużyć
tory do ul. Hetnańskiej”
Wybór wariantu 1
„Jest to jeden z najtańszych wariantów Obecny stan dróg jest
przygotowany pod wykonanie torowisk tramwajowych. Jestem
przeciwny wariantowi 3... jest to bzdura nie do akceptacji...”
Wybór wariantu 1
„ Jest najbardziej odpowiedni. Nie zgadzam się na wariant 3 ”
Wybór wariantu 1
„...wariant 1 jest jedynym rozsądnym rozwiązaniem wszystkie
pozostałe są wymyślone przez ludzi nie posiadających wyobraźni”
Wybór wariantu 1
„Tramwaj jest wtedy dostepny dla mieszkańców północnej części
osiedla. Nie jest uciążliwy dla mieszkańców bo tory są w dużej
odległości od budynków”
Wybór wariantu 1
„Nie jest uciążliwy dla mieszkańców ”
Wybór wariantu 1
„ Wybieram wariant linii ul.Rokicińską który będzie naturalnym
przedłużeniem trasy . Linia przez osiedle niebezpieczna dla dzieci i
osób starszych korzystających z lasku ”
Wybór wariantu 1
„ Poroniony pomysł na przebieg linii przez środek osiedla obok 3
szkół i lasku, bardzo niebezpieczny dlatego wybieram wariant 1
-
1
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
633
634
635
636
637
638
639
640
641
642
643
644
645
najtańszy i najbezpieczniejszy dla mieszkańców ”
Wybór wariantu 1
„ Wariant 3 było by to niebezpieczne miejsce -ze względu na 3
szkoły które znajdują sie wzdłuż ulicy Wujaka. Nie zgadzam się na
wariant 3. Wybieram 1 który będzie najtańszy i najbezpieczniejszy”
Wybór wariantu 1
„...najtańszy i rozsądny... tramwaj odciąży autobusy w
rozrastającym się osiedlu... tramwaj to mniej spali... ul.Rokicińska i
Hetmańska przygotowane tereny pod budowę... Wariant 3
absurdalny i chory... totalna bzdura. ”
Wybór wariantu 1
"Najlepszy wariant"
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
„ Reszta to bezsensowne podnoszenie kosztów budowy jak są ulice
Rokicińska i Przybyszewskiego przystosowane do budowy torów.
Wariant 3 wiąże się z utratą miejsca do rekreacji, stanowi
zagrożenie dla dzieci... zabiera miejsca pracy dla ludzi pracujących
w handlu ”
Wybór wariantu 1
„Najlepsze rozwiązanie dla tej części osiedla"
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
„Najkorzystniejszy wariant pod względem finansowym i
dostosowanymi szerokimi dwupasowymi ulicami do
doprowadzenia linii tramwajowej na Olechów”
Wybór wariantu 1
„Najtańsze doprowadzenie linii tramwajowej na Olechów przez
ulice przewidziane do prowadzenia ruchu tramwajowego ”
Wybór wariantu 1
„Rozsądne i najtańsze"
Wybór wariantu 1
„Rozsądne i najtańsze"
Wybór wariantu 1
„Brak uciążliwości dla mieszkańców"
Wybór wariantu 1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
-
1
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
646
647
648
649
650
651
652
653
654
„Względny ekonomicznie i racjonalnie. Wariant 3 absurdalny
przebieg trasy spowoduję duży hałas i niebezpieczeństwo dla
młodzieży szkolnej. Pomysłodawca to dywersant i bezmózgowiec"
Wybór wariantu 1
„Lepiej przedłużyć linie na ul.Rokicińskiej. Niższe koszta, a ciągle
mówimy o oszczędnościach . Duża szansa na wymianę torowiska"
Wybór wariantu 1
„...Zły pomysł wprowadzać tramwaj w osiedle. Nie potrzebna
inwestycja. Jeśli są na to pieniądze należy spożytkować je w
bardziej rozsądny sposób..."
Wybór wariantu 1
„Proste rozwiązanie nie wymaga wyburzeń, ułatwia kontakt z
Olechowem. Będzie okazja do wymiany torowiska na Rokicińskiejbo stary tabor na starych torach czyni coraz więcej hałasu..."
Wybór wariantu 1
„..najbardziej racjonalny... ul.Rokicińska jest najlepiej
przystosowana do rozbudowy. Wariant 3 bezsensowny gdyż jest
najbardziej kosztowny oraz przebiega obok szkoły, kościoła i
terenów zielonych.."
Wybór wariantu 1
„Nie narusza struktury terenów zielonych naszego osiedla , nie
przynosi natężenie hałasu i drgań. Umożliwia połączenie oś.
Olechów.
Pozostałe wariant 2,3,4 mżonki"
Wybór wariantu 1
„Wariant 3 to bzdura. Bzdura prowadzenie ruchu tramwajowego
przez sam środek osiedla Widzew. A bezpieczeństwo dzieci idących
do szkoły"
Wybór wariantu 1
„Połączenie Retkini z Olechowem bez niszczenia osiedla i terenów
zielonych"
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
„Tramwaj doprowadzony na Olechów ale jednocześnie najniższe
koszty. Wykluczam warian3 ze względu na zniszczenie częściowe
oazy zieleni jedynej na osiedlu oraz przeprowadzenie tramwaju
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
środkiem osiedla chrobry."
Wybór wariantu 1
„Najniższe koszty i doprowadzenie tramwaju na Olechów."
-
1
Wybór wariantu 1
„Doprowadzenie tramwaju na Olechów i najtańsze koszty. Nie
popieram wariantu 3 ze względu na Elektrownię (2 kominy) jedynie
lasek oddziela nasze osiedle od ich wyziewów"
-
1
Wybór wariantu 1
„Niskie koszty inwestycji , tory tramwajowe biegną terenami do
tego przygotowanymi.
Wariant 3 nie po przyjęcia, najpierw proszę sprawdzić stan
techniczny budynków przy ul.Wujaka no i tory biegnące miedzy
blokami (absurd) totalna głupota"
-
1
Wybór wariantu 1
„Korzystny finansowo. Wariant 3 dzieli osiedle i zabiera tereny
zielone. Istnieje niebezpieczeństwo ponieważ w pobliżu jest szkoła
i przedszkole"
-
1
Wybór wariantu 1
„Najmniejsze koszty, tramwaj przebiega po przewidzianych
terenach..."
"Wariant 3 szkodzący dla osiedla mieszkaniowego
-podział osiedla
-zagrożenie dla mieszkańców i budynków
-zniszczenie terenów zielonych"
Wybór wariantu 1
„Wariant 3 podzieli osiedle mieszkaniowe, będzie zagrożenie dla
osiedla i mieszkańców ,zmniejszy tereny zielone osiedla”
Wybór wariantu 1.
Najkorzystniejszy finansowo.
Sprzeciw dla wariantu 3. Podział osiedla.
Zniszczenie terenów zielonych.
-
1
-
1
655
656
657
658
659
660
661
-
1
Wybór wariantu 1.
-
1
Wybór wariantu 1.
Najrozsądniejszy z przedstawionych wariantów.
Wybór wariantu 1.
Przedłużenie trasy tramwaju na Olechów poprawia komunikację
całego osiedla.
Zmniejszenie obszaru zielonego.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wykorzystanie istniejącej infrastruktury od pętli przy ul. Augustów.
Możliwość bezkolizyjnego wykorzystania torowiska na ul.
Rokicińskiej i al. Hetmańskiej.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 4.
Uwagi:
1. Centrum przesiadkowe – „Central” Jaki jest koszt budowy
takiego centrum przesiadkowego? – jaki będzie procentowy udział
w kosztach całego projektu? Uważam, że rezygnacja z budowy
takiego centrum a przeznaczenie tej kwoty na budowę układu
torowego łączącego wariant 1 oraz 4 da więcej korzyści dla miasta.
Głównym celem miało być połączenie komunikacją tramwajową
osiedli na Olechowie. Tworząc podwójną trasę dojazdu – z ulicy
Przybyszewskiego oraz z ulicy Rokicińskiej - tworzy połączenie do
centrum Łodzi w kierunku Centralu oraz Uniwersalu (tutaj jest
pewne utrudnienie z powodu niewydzielonego torowiska od
osiedla Zarzew do Uniwesalu). Dodatkowo w przypadku awarii lub
wypadku uzyskujemy możliwość wyjazdu z Olechowa. Niestety nie
podano kosztów więc trudno się odnieść bardziej merytorycznie,
-
1
-
1
-
1
1
1
-
1
662
663
664
665
666
667
668
669
670
671
Koszt budowy Centrum przesiadkowego to ok. 120
mln i stanowi ok. 19% całego projektu. Z uwagi na
ograniczone środki budżetowe, możliwa jest jedynie
realizacja jednego wariantu.
Centrum Przesiadkowe z przejściami w poziomie
terenu, ułatwi poruszanie się osobom ograniczonym
ruchowo.
Przystanki winny być za skrzyżowaniem ponieważ
umożliwia to wczesne rozpoznanie nadjeżdżającego
tramwaju i odpowiednie dostosowanie sygnalizacji na
skrzyżowaniu. W tym projekcie w ramach Systemu
Obszarowego Sterowania Ruchem zostanie zwrócona
szczególna uwaga na to zagadnienie.
Nowowybudowany odcinek ul. Puszkina nie był
liczony w kosztach.
1
1
1
ale jeżeli budowa miałaby obejmować budowę tunelu dla
samochodów to koszty mogą być wysokie.
2. Przy budowie ŁTR przeniesiono przystanek tramwajowy przy
Centralu. Obecnie przystanki w alei Kościuszki znajdują się z tej
samej strony ulicy Mickiewicza dla obu kierunków jazdy.
Dodatkowo przystanki na ulicy Mickiewicza również znajdują się z
jednej strony skrzyżowania. Efektem tego jest kumulacja
przystanków na ¼ powierzchni skrzyżowania. Dodatkowo po
wybudowaniu „lewoskrętu” z ulicy Mickiewicza w ulicę Kościuszki
zwężono przejście z przystanku do skrzyżowania
Mickiewicza/Kościuszki oraz przesunięto przystanek dokładnie na
to zwężenie. Skutkuje to tumultem na przejściu i na samych
przystankach – skupienie przesiadających na wszystkie kierunki na
małej powierzchni. Ale czy propozycja ( a w zasadzie nieodwołalna
decyzja – bo nie wydzielono kosztów) centrum przesiadkowego
przy Centralu jest próbą rozwiązania problemów, które miasto
samo stworzyło? Przystanek na lini WZ ( a w zasadzie przystanek
pomiędzy Piotrkowską a aleją Kościuszki) oraz zwężenia dla
„lewoskrętu” jest nie do ruszenia ale przesunięcie przystanku ze
zwężenia przy Kościuszki w kierunku ulicy Piotrkowskiej jest
możliwe a nawet wskazane. Stare położenie przystanku takie
właśnie było. Argument zwiększenie odległości dla pieszych jest
niestety marny, gdyż nie uwzględnia rzeczywistości i te korzyści
występuję tylko na papierze. Z tramwaju nie da się wysiąść na
przystanek ani z niego wyjść, skrzyżowanie jest blisko ale nikt nie
jest w stanie przejść ponieważ na tym zwężeniu mieszczą się tylko
2 osoby obok siebie. Po przesunięciu przystanku unikamy
wzajemnego blokowania się pasażerów przechodzących (dojście i
odejście od tramwaju) oraz pasażerów
wsiadających/wysiadających z tramwaju oraz umożliwiamy
„podział” pieszych na idących szybciej od tych idących wolniej co
znacząco usprawni przemieszczanie się na tym przystanku oraz
ułatwi (a można powiedzieć że umożliwi) sprawne przesiadanie się
pasażerów.
3. Centrum przesiadkowe przy Centralu obejmuje tylko
krzyżowanie się linii WZ oraz Północ-Południe (brak jest tutaj
skręcających tramwajów). Takie centra przesiadkowe projektuje się
672
673
674
675
w miejscach o wielu kombinacjach przesiadania a nie na tak
prostym (chyba jednak prymitywnym) skrzyżowaniu. Dla dużej
liczby pasażerów wystarczy lepsza organizacja przystanków i ruchu
pomiędzy nimi – ale to akurat pogorszono w trakcie przebudów
skrzyżowania Mickiewicza/Kościuszki. Odległość pomiędzy
przystankami to 100m - to chyba nie jest jeszcze problem.
4. W Łodzi zbyt mało jest przystanków tramwajowych z
„przymusowym” zatrzymaniem 2 tramwajów.
I to uniemożliwia przesiadki „do przodu” – dla trasy WZ jest to
przystanek przy Polmosie (skrzyżowanie Marszałków). Pierwszy
tramwaj podjeżdża ~3-4m w kierunku skrzyżowania i już oficjalnie
nie jest na przystanku i drzwi nie otwiera a i tak blokuje przejazd
przez całą zmianę świateł. Ludzie z kolejnego tramwaju (układ 9 na
8 /10 albo odwrotnie) oraz autobusu 85 nie mogą się przesiąść –
tramwaj i tak stoi a ludzie się denerwują. Chyba organizacja tego
przystanku będzie łatwiejsza i tańsza niż budowa 2 toru
odjazdowego. Chyba taki tor tu się jednak niezmieści? Pomysł aby
budować przystanki na odejściu ze skrzyżowania (gdy występują
tramwaje skręcające) jest w pewnym stopniu rewolucyjny (i bardzo
dobry) ale jak należy na tę pomysł patrzeć gdy zakończył się
remont torowiska w ulicy Kopcińskiego i nowiuteńki przystanek
jest w sprzeczności z tą ideą.
5. Czy w kosztach budowy wariantów 3,4 uwzględniono
wyremontowany (prawie) odcinek torowiska na ulicy Puszkina?
Tutaj koszt zostały już poniesione.
Wybór wariantu 0.
Sprzeciw dla tramwaju na Olechowie.
Pozostałe wariantu są kosztowne do przeprowadzenia i mało
potrzebne w tej części miasta. Linie MPK są w zupełności
wystarczające.
Wybór wariantu 4.
Jest to najkorzystniejszy wariant.
Wybór wariantu 1.
Trasa jest przygotowana pod linię tramwajową.
Wybór wariantu 4.
Rokicińska na odcinku Augustów do Hetmańskiej jest dobrze
-
1
-
1
1
-
1
676
677
678
679
680
681
682
683
684
685
skomunikowana autobusowo, a na Przybyszewskiego i Zakładowej
autobusy pękają w szwach.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 4.
Przebieg gwarantuje obsługę jak największej ilości mieszkańców.
Uwagi:
1. Rejon dworca PKP – Łódź Kaliska – torowisko z bus pasem po
północnej stronie jedni Bandurskiego. Skręt tramwaju w ul.
Bratysławską w poziomie terenu. Przy Atlas Arenie dodatkowy
przystanek.
2. Skrzyżowanie z Żeromskiego, opisane jak wyżej.
3. Skrzyżowanie Marszałków – powtórka w mniejszej skali centrum
przesiadkowegopo wschodniej stronie skrzyżowania.
4. Rejon Stadionu Widzewa do Puszkina – praktycznie od
-
1
-
1
-
1
-
1
ODP ZDIT
1. Oczywiście tramwaj powinien podjeżdżać pod
dworzec Kaliski (a wtedy mógłby obsługiwać i Atlas
Arenę). Jednakże wykonanie obecnie robót pod
obiektami kolejowymi jest nierealne w założonych
terminach realizacji trasy.
2. przy istniejącym rozwiązaniu węzła drogowego nie
możemy brać tego pod uwagę.
3. Pomijając inne uwarunkowania wymagałoby to
także skierowanie ruchu samochodowego na drugi
poziom (aby utrzymać istniejące linie zabudowy o co
1
1
1
1
1
1
Niciarnianej torowisko po południowej stronie Rokicińskiej – brak
konieczności przedzierania się do przystanku przez jezdnię.
686
687
688
689
690
691
692
693
694
695
696
697
698
699
700
701
Wybór wariantu 1.
Najrozsądniejszy i nie ingerujący w osiedlową infrastrukturę
wariant.
Wybór wariantu 4.
Optymalne rozwiązanie.
Oprócz wariantu 4 powinien być także zrealizowany wariant 1
inwestycji.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
3 wybrane odpowiedzi.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Popieram wydłużenie linii tramwajowej do Olechowa.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 0.
Przebieg linii tramwajowej z Retkinii na Widzew jest wystarczający.
Pozostałe warianty to wysoki koszt, co ma istotne znaczenie w
budżecie miasta.
Wybór wariantu 1.
obecnie urbaniści zabiegają) ale na to już brakuje
środków finansowych.
4. Byłoby to bardzo kosztowne (budowa nowej
jezdni, przebudowa uzbrojenia podziemnego,
oświetlenia, kwestia wiaduktu kolejowego,
drogowego, likwidacji przejść podziemnych). Między
Puszkina a Augustów oddaliłoby co prawda torowisko
od osiedla położonego po północnej stronie ulicy
-
1
-
1
-
1
-
1
Sprzeciw dla wariantów 3 i 4
-
1
1
1
-
-
1
1
1
1
1
702
703
704
705
706
Popieram wydłużenie linii tramwajowej na Olechów.
Wybór wariantu 1.
Popieram wydłużenie linii tramwajowej na Olechów.
Wybór wariantu 1.
Potrzeba komunikacji do Olechowa.
Wybór wariantu 1.
Przedstawiona interpretacja proponowanych linii W-Z nie jest
czytelna, tzn. nie informuje czy jest to linia dodatkowa (
uzupełniająca ) czy też wprowadzenie tramwaju W-Z ma zastąpić
tramwaj linii nr „10”.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Najlepsze rozwiązanie.
Wybór wariantu 1.
Wariant 3 jest nieprzemyślany.
707
708
709
710
711
712
713
714
715
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Najmniej uciążliwa i zagrażająca spokoju naszym mieszkańcom.
Wybór wariantu 1.
Wariant najbardziej optymalny.
Wybór wariantu 1.
Jest najlepszy.
Wariant 3 – tramwaj w osiedlu to tak jak ulica Kilińskiego gdzie jest
tłok.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Doprowadza tramwaj do Olechowa bez negatywnych skutków dla
mieszkańców osiedla Widzew.
-
1
-
1
Obecnie trasa W-Z obejmuje trasę od pętli
Wyszyńskiego do pętli Augustów. Proponowane
warianty inwestycyjne mają za cel przedłużenie trasy.
W zależności od tego który wariant zostanie wybrany,
będą po nim kursowały dodatkowe linie tramwajowe.
1
-
1
1
wyboru.
-
1
-
1
1
1
-
1
-
1
-
1
1
1
716
717
718
719
720
721
722
723
724
725
726
727
728
Wariant 3 zakłóci ciszę w osiedlu i zmniejszy bezpieczeństwo
zwłaszcza dzieci (3 szkoły).
W następnym etapie proponuję rozbudowę części wariantu 4.
Wybór wariantu 1.
Najszybsza trasa i najmniej koliduje z interesami mieszkańców
osiedli przez które przebiega.
Wybór wariantu 1.
Ułatwiony dostęp do Selgrosu.
Wybór wariantu 1.
Najbardziej logiczne rozwiązanie.
Sprzeciw dla wariantu 3 – bezpieczeństwo, stan techniczny
budynków.
Wybór wariantu 1.
Ul. Rokicińska jest przygotowana to przyjęcia ruchu
tramwajowego. Ruch tramwajowy nie będzie szedł przez środek
osiedla.
Wybór wariantu 1.
Ul. Rokicińska jest przygotowana to przyjęcia ruchu
tramwajowego. Ruch tramwajowy nie będzie szedł przez środek
osiedla.
Wybór wariantu 1.
Jest to najbardziej optymalne rozwiązanie.
W przeciwieństwie do wariantu 3 nie niszczy terenów zielonych
stanowiących główną atrakcję osiedla.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Jedyny wariant akceptowany ze względów ekonomicznych i
społecznych.
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
-
1
-
1
1
1
1
729
730
731
732
733
734
735
736
737
738
739
740
741
742
743
744
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 0.
Wariant zabezpiecza potrzeby Retkinii i Widzewa, a zaoszczędzona
kwota, może być przeznaczona na inne bardziej potrzebne
inwestycje.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Mieszkańcy Janowa i Olechowa od kilkunastu lat czekają na
poprowadzenie linii tramwajowej do swoich osiedli.
Wybór wariantu 4.
Nie dzieli osiedla. Bezpieczny dla dzieci uczęszczających do szkół.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 0.
Najniższy koszt budowy.
Wybór wariantu 0.
Najtańszy projekt modernizacji linii tramwajowej.
Wybór wariantu 0.
Wybieram najtańszy wariant.
Wybór wariantu 1.
Wybór 3 odpowiedzi
Wybór wariantu 4.
Wariant 2 zdubluje kolej ( Łódzka Kolej Aglomeracyjna )
Wybór wariantu 4.
Wariant 4 lepiej skomunikuje osiedla Widzew i Olechów z resztą
miasta niż wariant 1.
Wybór wariantu pozostawiam mieszkańcom Widzewa.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu pozostawiam mieszkańcom Widzewa.
-
1
1
-
1
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
-
1
1
1
745
746
747
748
749
750
751
752
753
754
755
756
757
758
759
760
761
762
763
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 0.
Popieram wariant 0 jako jedyne rozsądne i najtańsze rozwiązanie.
Wybór wariantu 0.
Popieram wariant 0 jako jedyne rozsądne i najtańsze rozwiązanie.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Pomysł z wariantem 3 absurdalny.
Wybór wariantu 1.
Wariant 3 jest całkowicie nie do przyjęcia.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wariant 4 jako alternatywne rozwiązanie.
Wybór wariantu 0.
Wariant najbardziej realny.
Nie wyraża zgody na przetwarzanie danych
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Najrozsądniejszy i najtańszy wariant.
Wariant 3 – idiotyczny pomysł.
Wybór wariantu 1.
Najprostszy wariant, najmniej uciążliwy dla mieszkańców osiedli
Widzewa.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Najbardziej ekonomiczny i rozsądny wariant.
Wybór wariantu 1.
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
1
-
1
-
1
1
1
1
-
1
-
1
1
1
-
1
764
765
766
767
768
769
770
771
772
773
774
775
776
777
778
779
Wprowadza podział osiedla i ruch tramwajowy w sam środek
osiedla. Zmniejsza tereny zielone.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Warianty są najtańsze i najbardziej rozsądne.
Wybór wariantu 0.
Korzystny pod względem finansowym przy innych potrzebach
inwestycyjnych miasta.
Wybór wariantu 0.
Korzystny pod względem finansowym przy innych potrzebach
inwestycyjnych miasta.
Wybór wariantu 0.
Najprostsze, rozsądne i ekonomiczne.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 0.
Kryzys.
Wybór wariantu 0.
Najbardziej ekonomiczny i logiczny wariant.
Wybór wariantu 0.
Sprzeciw dla wariantu 3 – bezpieczeństwo, tereny zielone.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Jest to trasa, która w większej części jest zagospodarowana i nie
wymaga dużych nakładów finansowych.
Wariant 3 jest wariantem bezsensownym, iż wymaga dużego
nakładu finansowego i dezorganizuje funkcjonalność osiedla.
Wybór wariantu 1.
Jest najlogiczniejszy. Ul. Rokicińska jest przygotowana na położenie
torów tramwajowych pomiędzy jezdniami.
-
1
1
-
1
1
-
1
1
-
1
1
1
-
1
-
1
1
-
1
1
-
1
1
1
Koszty wariantu 1 wynoszą ok. 623 mln zł, natomiast
koszty wariantu 3 ok. 667 mln zł.
1
1
-
1
780
781
782
783
784
785
786
787
788
789
790
791
792
793
794
Wariant 3 – idiotyczny, nielogiczny.
Wybór wariantu 1.
Ul. Rokicińska jest przygotowana na położenie torów
tramwajowych pomiędzy jezdniami.
Nie dla wariantu 3.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Warianty te są zgodne z dawniejszymi opracowaniami. Koszty też
nie będą chyba wysokie.
Wariant 0 – sensowny i oszczędny w dobie kryzysu.
Wariant 1 – kosztowny, ale ułatwi mieszkańcom Janowa i
Olechowa dojazd do Centrum i Retkinii.
Sprzeciw dla wariantu 3 i 4.
Wybór wariantu 1.
Najlepszy sposób na rozwiązanie ruchu tramwajowego na
Widzewie Wschodzie.
Wybór wariantu 4.
Najszybszy i najtańszy wariant.
Ewentualnie wariant 4.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Jest najlepszym rozwiązaniem dla osiedla Łódź – Widzew.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wariant najtańszy, konieczność dobudowania tylko części
torowiska.
Wybór wariantu 1.
Najlepszy wariant.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
-
1
Koszty wariantu 1 wynoszą ok. 623 mln zł, natomiast
koszty wariantu 4 ok. 662 mln zł.
1
1
1
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
-
1
-
1
-
1
1
1
795
796
797
798
799
800
Dogodniejszy i szybszy dojazd do Dworca Łódź – Widzew oraz do
Centrum z Osiedli Janowa i Olechowa.
Wybór wariantu 1.
Ul. Rokicińska jest przygotowana do położenia torów
tramwajowych w wydzielonym pasie jezdni.
Wariant 0 – remont istniejącego połączenia Retkinia – Widzew, bez
uwzględnienia poprawy komunikacji Janów, Olechów z Centurm.
Wariant 2 i 3 są nie do przyjęcia. Ulica Zielona i Narutowicza już są
nieprzejezdne.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Ze wskazaniem na wariant o jako wariant tańszy.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1
„Popieram wariant 1, tj. doprowadzić tramwaj na Olechów…
Zdecydowanie protestuje przeciwko wariantowi 2, 3, 4. Przy
wariancie 1 należy rozważyć możliwość realizacji inwestycji w
dwóch etapach.”
801
Wybór wariantu 1
„wariant najtańszy, najbardziej ekologiczny…
Zdecydowanie nie dla wariantu 3”.
802
Wybór wariantu 1
„Pieniądze należy przeznaczyć na dziury na ulicach, co poprawi
bezpieczeństwo na ulicach Łodzi, bo wyglądają jak dziury w serze.”
803
-
1
-
1
Rozbudowa Trasy W-Z podlegać będzie etapowaniu,
ze względu na stopień trudność wykonania oraz
uciążliwość dla mieszkańców Miasta. Jako pierwsze
zrealizowane zostaną te odcinki, które nie wymagają
bezpośredniej ingerencji w istniejący układ drogowy
tj. odc. na Retkini od ul. Popiełuszki do al.
Bandurskiego oraz od Hetmańskiej do Al. Terroryzmu
Ofiar 11-ego Września. Następnie odcinki na ul.
Rokicińskiej i al.Mickiewicza, zaś w ostatniej
kolejności odcinek w murach oporowych i tunelu.
wyboru.
Inwestycja ta ubiega się o dofinansowanie unijne w
ramach RPO, realizowane są zadania inwestycyjne
m.in. zapewniające poprawę korzystania z miejskiej
komunikacji zbiorowej, co zostało uwzględnione w
ramach tego zadania.
1
1
1
1
1
1
1
804
805
Wybór wariantu 1
„ul. Rokicińska jest dwupasowa i tam jest miejsce na tory
tramwajowe…
Nigdzie w Łodzi nie ma tramwaju w środku osiedla…”
Wybór wariantu 1
„Przedłużenie obecnej trasy w pasie środkowej obecnej zieleni, bez
konieczności przebudowy i rozbudowy nowych dróg.”
Wybór wariantu 1
„Na osiedlu mamy tylko jeden lasek…”
806
807
808
809
Wybór wariantu 1
„Pozostałe warianty to totalna bzdura i za bardzo duże pieniądze.”
Wybór wariantu 1
„Rozbudowanie torów tramwajowych pozwoli na lepszy dojazd na
Olechów.”
Wybór wariantu 1
„Wariant 3 zakłóci ciszę..
Wariant 1 jest najlepszy…”
Wybór wariantu 1
„Będzie najtaniej – wykorzystać trzeba już istniejącą trasę…
Absolutnie nie zgadzamy się na wariant 3…”
810
811
812
Wybór wariantu 1
„Ul.Rokicińska jest ulicą, gdzie rozbudowa trasy tramwaju
pociągnie najmniej środków finansowych…
…Każdy dodatkowo wydany milion obciąży i tak już nadwyrężony
budżet miasta.
Wybór wariantu 1
„Jest to wariant na dziś najlepszy…
Niestety poprawa stanu nawierzchni dróg-poprzez ich
remont- nie może ubiegać się o dofinansowanie
unijne.
Do w/w programu zaliczane są przedsięwzięcia o
kluczowym znaczeniu strategicznym dla danego
regionu.
powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców
jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu
umożliwienia im dokonania wyboru.
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
1
1
Wariant 3 jest nie do akceptacji…”
813
814
815
816
817
818
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
„Mój blok sąsiadowałby z ruchem tramwajowym i zakłócał mój
spokój.”
Wybór wariantu 1
„Wariant 1 załatwi połączenie jednocześnie Janowa i Olechowa.”
Wybór wariantu 1
„Uważam, że wariant 1 jest jedynym z tańszych i nie wymaga
dużych nakładów finansowych…
Nie wyrażam zgody na wariant 3.”
Wybór wariantu 1
„Najbardziej realny, prosty do zrealizowania, nie będzie uciążliwy
dla mieszkańców.
Wariant 3 nie do przyjęcia.”
Wybór wariantu 1
„bo logiczny i korzystny dla dużej liczby mieszkańców.
Komu przychodzi do głowy wariant 3….”
819
820
821
822
823
824
Wybór wariantu 1
„Pozwala na doprowadzenie tramwaju na Olechów, nie omija
dworca Łódź-Widzew…
Brak akceptacji dla wariantu nr 3.”
Wybór wariantu 1
„Najbardziej logiczny wariant, dający mieszkańcom Olechowa
dostęp do komunikacji tramwajowej.”
Wybór wariantu 1
„Będzie to jedyne przedłużenie trasy – miej inwazyjne.”
Wybór wariantu 1
„Ponieważ jest to wariant najtańszy…
Nie zgadzam się, żeby tramwaj był prowadzony przez osiedle.”
Wybór wariantu 1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
825
826
827
828
Wybór wariantu 1
„Ponieważ na ul.Rokicińskiej jest wydzielony pas na tory
tramwajowe i nie potrzeba niszczyć zieleni."
Wybór wariantu 1
„Najbardziej optymalne.
Trzeci wariant jest bez sensu.”
Wybór wariantu 1
„Linia tramwajowa do przedłużenia do Hetmańskiej i dalej do
Della.”
Wybór wariantu 1
„Ponieważ linia tramwajowa jest już wybudowana na odcinku
Rokicińskiej do Augustów, więc wybudowanie torowiska do
Hetmąńskiej i dalej jest celowe.”
Wybór wariantu 1
„Doprowadzić tramwaj na Olechów, a taniej autobus.
Wariant 3 nie do przyjęcia…”
829
830
831
Wybór wariantu 1
„Logiczny .”
Wybór wariantu 1
„Przedłużenie linii do Olechowa, to interesujący wariant…
-
1
-
1
-
1
-
1
Z uwagi na zły stan istniejących torowisk w tym na
Trasie W-Z, torowiska na odcinku na al.Wyszyńkiego
oraz al.Piłsudskiego, i na ul. Rokicińskiej, konieczny
jest kapitalny remont. Tym samym podjęto decyzję o
rozbudowie trasy tramwajowej do Al. Ofiar
Terroryzmu 11-ego Września. Inwestycja ta ubiega
się o dofinansowanie unijne w ramach RPO,
realizowane są zadania inwestycyjne m.in.
zapewniające poprawę korzystania z miejskiej
komunikacji zbiorowej, co zostało uwzględnione w
ramach tego zadania.
Bez podjęcia działań w tym kierunku postępowałaby
dalsza degradacja już istniejącej trasy tramwajowej.
wyboru.
-
1
W chwili obecnej niemożliwa jest rozbudowa
torowiska tramwajowego wraz z infrastrukturą
1
1
Inne są mniej interesujące… powinny być warianty łącznie z
podmiejskimi miejscowościami, ponieważ od lat ograniczony jest
wypoczynek letni na działkach np. w Justynowie…”
832
833
Wybór wariantu 1
„Uważam, iż jest najrozsądniejszy, wykorzystuje istniejąca trasę
tramwajową.”
Wybór wariantu 1
„Korzystny dojazd do dalszej części Osiedla Olechów. Szansa na
wymianę starego torowiska na Rokicińskiej.”
Wybór wariantu 1
„Rokicińska przystosowana do ruchu tramwajowego (do
Hetmańskiej), zostawiony pas dla torów tramwajowych…
Wariant 3 to idiotyczny pomysł!!!”
834
835
836
837
838
839
840
841
842
843
Wybór wariantu 1
„Uciążliwość dla mieszkańców .”
Wybór wariantu 1
„Uciążliwość dla mieszkańców osiedla.”
Wybór wariantu 1
„Przedłużenie linii tramwajowej na Olechów.
Kategorycznie protestuję przeciwko wariantowi 3…”
Wybór wariantu 1
„Brak uciążliwości dla mieszkańców.”
Wybór wariantu 1
„Z uwagi na bezpieczeństwo i uciążliwość mieszkańców okolicy.”
Wybór wariantu 1
„Wariant ten nie powoduje naruszenia terenów parku, ograniczy
ilość linii autobusowych…”
Wybór wariantu 1
„Jest najlepszy.”
Wybór wariantu 1
„tramwaj dla Olechowa.”
Wybór wariantu 1
zasilającą oraz pozyskanie terenu poza granicami
Miasta Łodzi, ze względu na olbrzymie nakłady
finansowe z tym związane. Znacznie tańszym
rozwiązaniem jest zapewnienie dodatkowych
połączeń autobusowych, o co powinny zadbać władze
gmin sąsiednich.
-
1
-
1
wyboru.
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
844
845
846
847
848
849
„Najrozsądniejszy.”
Wybór wariantu 1
„rozsądny.”
Wybór wariantu 0
„Zdecydowanie protestujemy przeciwko wariantowi 3.”
Wybór wariantu 0
„Pozostałe warianty to bzdura!”
Wybór wariantu 0
„mieszkam przy ul.Augustów i jest to dla mnie rozwiązanie
wystarczające
Popieram także wariant 1 jako umożliwiający połączenie osiedla
Olechów…”
Wybór wariantu 0
„mieszkam przy ul.Augustów i jest to dla mnie najlepsze
rozwiązanie. Popieram także wariant 1 umożliwiający połączenie
dalej położonych osiedli…”
Wybór wariantu 0
„mieszkam przy ul.Augustów i jest to dla mnie najlepsze
rozwiązanie. Popieram także wariant 1 umożliwiający połączenie
dalej położonych osiedli…”
Wybór wariantu 0
„Jest to najlepszy wariant.
Wariant za 808mln. zł w dobie kryzysu, gdzie ludzie nie mają pracy
to kretyństwo…”
850
851
Wybór wariantu 0
„najmniej kosztowny, najmniej uciążliwy w trakcie realizacji…”
„wariant najrozsądniejszy ze względów finansowych.
Protestuje przeciwko wariantowi nr 3…”
852
853
854
Wybór wariantu 0
„ekonomiczny i nie niszczy terenów-zieleni.”
Wybór wariantu 1
„Dostęp do komunikacji miejskiej w szerszym zakresie, mniejsza
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
Propozycja przebiegu linii tramwajowej w wariancie
północnym , powstała jako alternatywa dla
pozostałych wariantów i uwzględnia trasy
tramwajowe również wymagające modernizacji, w
celu umożliwienia dokonania wyboru.
-
1
wyboru.
-
1
-
1
1
1
1
855
856
857
858
859
860
861
862
ilość przesiadek.”
Wybór wariantu 1
„Poprowadzenie trakcji tramwajowej do Olechowa.”
Wybór wariantu 1
„Poprowadzenie trakcji tramwajowej do Olechowa.”
Wybór wariantu 1
„Poprowadzenie trakcji tramwajowej na Olechów.”
Wybór wariantu 1
„Nie zwiększa natężenia ruchu na Przybyszewskiego.”
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
„Najmniej uciążliwe dla mieszkańców
Najrozsądniejsze do budowy.”
Wybór wariantu 1
„Rozsądny wariant 1.”
Wybór wariantu 1
„Wybrany wariant jest optymalny pod względem kosztów i
możliwości.
Wariant 3 jest kpiną z mieszkańców….”
863
Wybór wariantu 1Wybrany wariant jest atrakcyjny pod względem
kosztów w stos. do pozostałych…
Wybrany wariant powinien być rozszerzony o wykonanie
planowanego wykopu pod Al.Piłsudskiego aż do ul.Kopcińksiego
nawet za skrzyżowanie „Marszałków”)…Warianty 2-północny i 4przez Przybyszewskiego powinny być samodzielnymi projektami do
osobnej , koniecznej realizacji.
864
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
wyboru.
niewystarczające. Z uwagi na ograniczone środki
1
1
865
866
867
868
869
870
871
872
873
874
875
Wybór wariantu 1
„Nie chcę aby linia tramwaju przebiegała przez środek osiedla.
Jestem przeciwny wariantowi nr 3.”
Wybór wariantu 1
„Najbardziej rozsądny wariant.
Wariant nr 3-rzeczywiście idiotyczny…”
Wybór wariantu 1
„Najrozsądniejszy wariant aby doprowadzić tramwaje na Olechów!
Liczą się też koszty!”
Wybór wariantu 1
„Przygotowana od lat infrastruktura trasy W-Z i połączenia trasy do
Dąbrowskiego od strony Della.
Przychodzi smutna refleksja, że urzędnicy na posadkach naszych
nie mają co robić tylko wymyślać bzdety o rety.”
Wybór wariantu 1
„Stara trasa najlepsza.”
Wybór wariantu 1
„Najrozsądniejszy i najszybszy”.
Wybór wariantu 1
„Najmniej kłopotliwy i realny”.
Wybór wariantu 0
„Rozsądne, najtańsze.
Zdecydowany protest przeciwko wariantowi nr 3.”
„połączenie Retkini z Olechowem bez niszczenia Osiedla i terenów
zielonych.”
Wybór wariantu 1lub 0
„ul.Rokicińska jest przewidziana do przejęcia ruchu tramwajowego
w przypadku rozbudowy.
Ul. Puszkina jest obecnie remontowana. dodatkowy wydatek.”
Wybór wariantu 1
„Uważam, że wariant 1 linii tramwajowej W-Z, która ma połączyć
Retkinię z Widzewem będzie dobrym rozwiązaniem dla
mieszkańców Olechowa, Andrzejowa i Andrespola.”
budżetowe obecnie, możliwa jest jedynie realizacja
jednego wariantu.
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
1
1
-
1
876
877
878
879
880
881
882
883
884
885
886
887
888
889
Wybór wariantu 1
„Wariant ten tylko przedłuża obecną trasę tramwaju …”
Wybór wariantu 1
„Stosunkowo niski koszt budowy- nie ingeruje w strukturę arch.
osiedla…
W max.stopniu wykorzystano istniejącą trakcję tramwajową.”
Wybór wariantu 0
„Na osiedlu kursuje już kilka autobusów, i należałoby ewentualnie
zwiększyć ich ilość. Jestem przeciwna poprowadzeniu linii
tramwajowej w środek osiedla…”
Wybór wariantu 0
Wybór wariantu 0
Wybór wariantu 0
„Najtańszy wariant przebiegu linii tramwajowej W-Z…
Olechów posiada b. dobre połączenie autobusowe z Retkinią.”
Wybór wariantu 0
„Z uwagi na duży koszt, nie mogę popierać pozostałych
wariantów…”
Wybór wariantu 1
„najbardziej racjonalne rozwiązanie.”
Wybór wariantu 1
„najmniej inwazyjny i najtańszy koszty rozbudowy.”
Wybór wariantu 1
Wybór wariantu 1
„najmniej inwazyjny w strukturę zabudowy osiedla WidzewWschód, mniejsze koszty rozbudowy.”
Wybór wariantu 1
-
1
-
1
-
1
1
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
890
891
892
893
894
895
896
897
898
899
900
901
902
903
904
905
„ul. Rokicińska jest przewidziana do ewentualnego przedłużenia
trasy tramwajowej na Olechów.
Jestem zdecydowanie przeciwna wariantowi nr 3…”
Wybór wariantu 1.
Potrzeba tramwaju na Olechowie.
Zdecydowany sprzeciw dla wariantu 3 - zagraża bezpieczeństwu
dzieci chodzących tą drogą do szkoły i przedszkole.
Wybór wariantu 1.
Najbardziej optymalny wariant. Sprzeciw dla wariantu 3.
Wybór wariantu 0.
Najbardziej optymalny wariant. Sprzeciw dla wariantu 3.
Wybór wariantu 0.
W dobie kryzysu i wielkiego zadłużenia miasta najlepsze
rozwiązanie.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Jest najlepszym rozwiązaniem.
Wybór wariantu 1.
Wariant 1 jest najtańszym i najrozsądniejszym doprowadzeniem
tramwaju na Olechów. Sprzeciw dla wariantu 3.
Poprawne rozwiązanie, najtańsze i rozsądne. Sprzeciw wariantowi
3.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Doprowadzenie tramwaju do Olechowa.
Wybór wariantu 1.
Doprowadzenie tramwaju do Olechowa.
Wybór wariantu 1.
Doprowadzenie tramwaju do Olechowa. Sprzeciw dla wariantu 3.
Wybór wariantu 1.
Najmniej inwazyjny, bez szkody dla mieszkańców.
Wybór wariantu 0.
Wystarczający oraz niskie koszty. Sprzeciw dla wariantu 3.
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
1
1
-
1
-
1
1
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
906
907
908
909
910
911
912
913
914
915
916
917
918
919
920
Wybór wariantu 0.
Najbardziej optymalny wariant - w czasie kryzysu. Olechów ma
dobre połączenie autobusowe. Sprzeciw dla wariantu 3.
Wybór wariantu 0.
Najbardziej racjonalny z punktu widzenia ekonomicznego i
efektywnościowego. Sprzeciw dla wariantu 3.
Wybór wariantu 0.
Sprzeciw dla wariantu 3 i 4 - linie tramwajowe położone blisko
domów mieszkalnych są źródłem dużego hałasu.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 0.
Niski koszt modernizacji.
Wybór wariantu 0.
Najtańsza modernizacja torów tramwajowych.
Wybór wariantu 0.
Jest najtańszym wariantem.
Wybór wariantu 0.
Najniższy koszt budowy.
Wybór wariantu 1.
Najtańszy i optymalny wariant.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 1.
Najtańszy , zapewnia szybką i bezpieczną jazdę. Dogodny dla
mieszkańców osiedla Widzew-Wschód - po obu stronach ul.
Rokicińskiej z bezpiecznymi podziemnymi przejściami.
Wybór wariantu 0.
Najrozsądniejszy za względu na koszty i zachowanie infrastruktury
naszego osiedla.
Wybór wariantu 1.
-
1
-
1
Nowoczesne torowiska nie są źródłem dużego hałasu.
1
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
1
1
-
-
1
1
Wybór wariantu 0.
-
Wybór wariantu 1.
Olechów powinien być lepiej skomunikowany.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 1.
Najtańszy wariant. Budowa Centrum Przesiadkowego. Poprawa
transportu publicznego w mieście.
Wybór wariantu 1.
Najkorzystniejszy dla Łodzi wariant modernizacji i rozbudowy trasy
W-Z. W dalszym etapie W3 i W4.
W sprawie przebiegu trasy W-Z powinno sie przeprowadzić
Konsultacje społeczne.
Wybór wariantu 3.
Łatwiejszy dostęp do komunikacji miejskiej, promocja i inwestycja
w komunikację miejską, budowa nowej i naprawa istniejącej
infrastruktury tramwajowej.
Wybór wariantu 4.
Wybór wariantu 1.
Odnowienie torowiska od ul. Piotrkowskiej. Budowa Centrum
Przesiadkowego.
Wybór wariantu 1.
Trasa łączy W-Z, co będzie bardzo dużym udogodnieniem i
rozładuje ruch samochodów.
Wybór wariantu 1.
Najniższe koszty spośród wariantów inwestycyjnych, najmniejsza
ilość budynków do wyburzenia, najwyższy wskaźnik B/C i ERR.
Wybór wariantu 1.
Kontynuacja istniejącej obecnie linii tramwajowej. Sprzeciw dla
wariantu 3.
Wybór wariantu 1.
wariantu 3.
Wybór wariantu 1.
-
1
921
922
923
924
925
926
927
928
929
930
931
932
933
-
Niniejsza akcja informacyjna była prowadzona
właśnie w celu zebrania i uwzględnienia postulatów
mieszkańców.
1
1
1
1
-
1
-
1
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
934
935
936
937
wariantu 3.
Wybór wariantu 1.
wariantu 3.
Wybór wariantu 1.
W przyszłości realizacja wariantu 4.
Wariant 3 - ciekawy i nowatorski, mógłby spowodować
przesunięcia czasowe ze względu na sprzeciwy społeczności.
Wybór wariantu 0.
Inne warianty - wysokie koszty realizacji i zakłócenie spokoju w
blokach mieszczących się blisko planowanej trasy. Sieć połączeń
autobusowych w okolicy jest wystarczająca.
Wybór wariantu 1.
Największy przyrost liczy pasażerów i budowa centrum
przesiadkowego.
Uwagi:
1. Wariant 3 - brak akcji informowania społeczności w jaki sposób
zostanie zapewnione bezpieczeństwo przy przechodzeniu przez
tory oraz zapewnienie ciszy przy eksploatacji.
2. Wyprowadzenie tramwaju z tunelu na al. Mickiewicza trudności z przesiadką na skrzyżowaniu Żeromskiego/ Mickiewicza.
3. Powiązania tramwaj - rower - sprawa nie została
przeanalizowana.
4. Tłuczeń kamienny na torowisku.
5. Parking P+R - najlepiej przy ul. Rokicińskiej lub we wschodniej
części al. Piłsudskiego.
-
1
-
1
-
Przy skrzyżowaniu Żeromskiego/Mickiewicza
powstanie kładka z windami dla osób o
ograniczonych ruchowo, z których będzie można
wysiąść bezpośrednio na peron tramwajowy.
Propozycje i uwagi Rzecznika ds. Polityki Rowerowej
zostały uwzględnione na trasie W-Z.
Ze względu na zastosowane rozwiązanie
konstrukcyjne estakady u zbiegu Żeromskiego i
Mickiewicza oraz brak miejsca, przyjęto rozwiązanie
umożliwiające dostęp do peronu rowerzystą i
niepełnosprawnym poprzez budowę dodatkowej
kładki wraz z windami.
Budowa Centrum Przesiadkowego umożliwi
przesiadkę pomiędzy relacjami wsch.-zach. oraz pn.pd. bez przekraczania jezdni przez podróżnych, tym
samym zwiększ to bezpieczeństwo na skrzyżowaniu.
Ponadto przeniesienie ruchu tranzytowego na dolny
poziom, uspokoi ruch samochodowy oraz ograniczy
jego natężenie w poziomie terenu.
1
1
938
939
940
Wybór wariantu 1.
Najmniej skomplikowany wariant, nie wprowadza ruchu
tramwajowego wewnątrz osiedla mieszkaniowego.
Wybór wariantu 0.
Inne warianty są niekorzystne dla mieszkańców.
Wybór wariantu 3.
Wariant najlepiej integruje linię tramwajową z obsługiwanym
obszarem.
Uwagi:
1. Wysokość platform przystankowych powinna wynosić 30-35 cm ,
co umożliwi samodzielne wsiadanie do tramwaju osobom
poruszającym sie na wózkach, bez konieczności rozkładania ramp.
2. Sygnalizacja świetlna powinna mieć priorytet dla tramwaju.
3. Technologia bezpodsypkowa.
4. Budowa tunelu drogowego na odcinku od ul. Kilińskiego do ul.
Wodnej nie znajduje uzasadnienia jako kosztowna i nie wpływa na
funkcjonalność linii tramwajowej.
5. Skrzyżowanie z ul. Kilińskiego powinno posiadać komplet relacji
skrętnych dla awaryjnego prowadzenia ruchu.
6. Ruchome schody na przystanki w obrębie skrzyżowania
Mickiewicza/Żeromskiego.
długości trasy.
Na całej trasie tramwaju, konstrukcja torowiska
będzie bezpodsypkowa.
W dalszej perspektywie rozważane będą lokalizacje
P&R w mieście.
-
1
1
1
941
7. Przejścia w poziomie terenu przy ul. Szpitalne i ul. Czernika
zamiast przejść podziemnych.
8. Dodatkowy przystanek na ul. Rokicińskiej po zachodniej części
skrzyżowania z ul. Puszkina.
9. Ze względu na ruch awaryjny - możliwość skrętu z ul. Wujaka w
relacji S-E.
10. Drzewa w pasach trawników wzdłuż torowiska.
stosowane są różne wysokości peronów. Trzeba przy
tym brać pod uwagę , że stosując tak wysokie perony
nie można kupować np. taboru o wysokości podłogi
w rejonie drzwi 29cm, (bo grozi to zablokowaniem
drzwi). Trzeba jeszcze brać pod uwagę możliwość
wspólnego wykorzystywania peronu przez autobusy.
Przy niewielkiej częstotliwości można stosować niższe
2. Sygnalizacja świetlna będzie miała priorytet dla
tramwaju.
3. Na całej trasie tramwaju będzie technologia
bezpodsypkowa.
4. Tunel drogowy planowany jest na odcinku od ul.
Kościuszki do ul. Piotrkowskiej.
5. Komplet relacji skrętnych planowany jest przy
Zintegrowanym Centrum Przesiadkowym.
6. Przy skrzyżowaniu Mickiewicza/Żeromskiego
planowana jest kładka z windami bezpośrednio na
perony.
7. Przejścia podziemne zostaną dostosowane dla
potrzeb osób o ograniczonych możliwościach
ruchowych.
8. Odległość między oboma przystankami po obu
stronach skrzyżowania byłaby za to bardzo mała.
Przystanek po zachodniej stronie skrzyżowania mógł
by powstać przy relacji tramwaju S-W ale takiej linii
tramwajowej nie będzie, ponieważ mieszkańcy nie
wybrali wariantu 3.
9. Mieszkańcy nie wybrali wariantu 3 więc nie można
rozważać tej relacji.
10.Do rozważenia na etapie projektu w porozumieniu
z architektem miasta.
Wybór wariantu 1.
-
1
942
943
Wariant stawia na dalszą rozbudowę miasta i jest najbardziej
wybiegający naprzeciw potrzebą osiedli zlokalizowanych na
wschodzie miasta.
Wybór wariantu 1.
Wariant w optymalny sposób rozwiązuje połączenie Retkinii z
Widzewem - Olechowem.
Wybór wariantu 4.
Wariant daje szansę na zwiększenie obszarów z łatwym dostępem
do linii tramwajowej.
1. Projekt powinien uwzględniać dostosowanie przystanków dla
osób z problemami motorycznymi.
2. Szerokość peronów na wyminięcie dwóch wózków inwalidzkich.
3. Priorytet dla tramwajów.
Wybór wariantu 0.
Nie lubię hałasu.
1. Propozycja trasy wzdłuż ul. Rokicińskiej do Selgrosu i w prawo do
al. Ofiar Terroryzmu 11 Września.
-
1. Przystanki tramwajowe będą przystosowane dla
osób ograniczonych ruchowo.
2. Perony będą miał 3,5 m szerokości, co w
zupełności wystarczy na wyminięcie dwóch wózków
inwalidzkich.
3. Wszystkie sygnalizacje świetlne na trasie W-Z będą
miały priorytet dla tramwajów.
Nowoczesne torowiska nie są generatorem dużego
hałasu.
1. Założeniem projektu jest skomunikowanie osiedli
Widzew - Retkinia.
1
1
1
944
Wybór wariantu 3.
Najlepsza integracja linii tramwajowej z osiedlem. Pasy T-A oraz
wspólne wrzystanki T-A. Węzeł przesiadkowy.
Uwagi:
1. Priorytet dla tramwaju.
2. Ruchome schody na przystanki w obrębie skrzyżowania
Mickiewicza/Żeromskiego.
3. Przejścia w poziomie terenu przy ul. Szpitalne i ul. Czernika
zamiast przejść podziemnych.
4. Wysokość platform przystankowych powinna wynosić 30-35 cm ,
co umożliwi samodzielne wsiadanie do tramwaju osobom
poruszającym sie na wózkach, bez konieczności rozkładania ramp.
945
ODP ZDIT
1. Sygnalizacja świetlna będzie miała priorytet dla
tramwaju.
2. Przy skrzyżowaniu Mickiewicza/Żeromskiego
planowana jest kładka z windami bezpośrednio na
perony.
3. Przejścia podziemne zostaną dostosowane dla
potrzeb osób o ograniczonych możliwościach
ruchowych.
1
stosowane są różne wysokości peronów.Trzeba przy
Wybór wariantu 1.
Wariant spełnia wszystkie istotne usprawnienia i zapewnia
mieszkańcom Janowa i Olechowa dobry i sprawny dojazd do
centrum miasta.
Uwagi:
1. Wysokość platform przystankowych powinna wynosić 30 lub 32
cm.
2. Pętle tramwajowe powinny być budowane z uwzględnieniem
dodatkowego „szybkiego” toru umożliwiającego przejazd przez
pętlę bez zatrzymania lub łuków umożliwiających powrót na tory
wjazdowe pętli w celu ustąpienia kolejnemu tramwajowi.
3. Długość peronów tramwajowych - aby nie popełniać
kardynalnego błędu znanego z trasy ŁTR znacznie ograniczającego
przepustowość szlaku.
4. Modernizacja torowiska tramwajowego na ul. Kopernika ( wraz z
nawierzchnią ) i na al. Śmigłego Rydza.
946
1
stosowane są różne wysokości peronów. Trzeba przy
2. W celu możliwości omijania tramwajów
zwiększono ilość torów postojowych na pętli w
al.Wyszyńskiego, przewidziano także dodatkowy tor
postojowy na nowej pętli przy al.Ofiar Terroryzmu 11
Września.
3. Przewidziano perony długości 65metrów pomimo,
że zakłada się prawidłowe funkcjonowanie Systemu
Obszarowego Sterowania Ruchem. Oczywiście
podwójne perony to problem dla pasażerów o
ograniczonych możliwościach ruchowych i
niewidomych. Nie zakłada się kursowania
wydłużonych składów tramwajowych.
4. W Budżecie Miasta znajduje się zadanie
inwestycyjne pn. Program modernizacji infrastruktury
947
948
Wybór wariantu 0.
Mniejsze koszty wkładu, braki w zniszczeniu zielonych terenów.
Wybór wariantu 1.
Wariant w optymalny sposób rozwiązuje połączenie Retkinii z
-
1
1
949
950
Widzewem - Olechowem.
Wybór wariantu 0.
Miasta Łodzi nie stać na takie inwestycje.
Wybór wariantu 3.
Łatwy dostęp zarówno dla mieszkańców osiedla Janów i Olechów.
Wybór wariantu 1 - bez Centrum przesiadkowego
1. Dłuższy odcinek trasy w wykopie ( poza ul. Kopcińskiego).
2. Wątpliwości budzi formuła ankiet, która
jak rozumiem ma spełnić rolę tzw. konsultacji społecznych.
951
952
Wybór wariantu 1.
Uwagi:
1. Przedłużenie trasy linii W-Z do Specjalnej Strefy Ekonomicznej na
Nowym Józefowie.
2. Skorygowanie i wprowadzenie na trasie W-Z pętli z układem
torowym pozwalającym na wjazd i wyjazd z obu kierunków jazdy (
na wzór pętli IKEA ).
3. Wysokość peronów przystankowych tak, aby była równa
poziomowi podłogi w tramwaju.
4. Przystanki powinny być zlokalizowane przed skrzyżowaniami, za
wyjątkiem skrzyżowań, na których wykonywane będą zmiany
kierunków jazdy.
5. Wprowadzenie torowiska z nawierzchnią drogową od pętli
Wyszyńskiego do ul. Retkińskiej w obu kierunkach jazdy.
6. Wjazd drogowy z ulicy Karolewskiej ( na wysokości ul. Norwida)
na torowisko biegnące w kierunku Centrum.
7. Zastosowanie technologii pozwalającej na cichy przejazd
tramwajów ulicami Karolewska i Bratysławską. Zastosowanie
-
1
niewystarczające.
ZDIT
1.Do rozważenia w następnej perspektywie
budżetowej UE.
2. Rozważa się wprowadzenie takiego rozwiązania na
pętli przy stadionie Widzew.
1
1
1
smarownic pod wiaduktem na al. Bandurskiego.
8. Wykonanie torowiska w nawierzchni drogowej na wysokości
przystanku pod wiaduktem ulicy Żeromskiego.
pojazdów. Osobną sprawą jest zróżnicowanie
4. Przystanki winny być za skrzyżowaniem ponieważ
umożliwia to wczesne rozpoznanie nadjeżdżającego
tramwaju i odpowiednie dostosowanie sygnalizacji na
skrzyżowaniu. W tym projekcie w ramach Systemu
Obszarowego Sterowania Ruchem zostanie zwrócona
szczególna uwaga na to zagadnienie.
5. Prowadzenie zastępczej komunikacji autobusowej
po torowisku jest problematyczne przy stojących na
nim tramwajach a niebezpieczne gdy tramwaje
ruszają. Zwrócimy uwagę na poruszony problem na
tym odcinku.
6. Wjazd taki będzie przewidziany dla sprzętu
technicznego MPK. Prowadzenie zastępczej
komunikacji autobusowej po torowisku jest
problematyczne przy stojących na nim tramwajach a
niebezpieczne gdy tramwaje ruszają.
7. Zostanie na to zwrócona uwaga.
8. Nawierzchnia drogowa będzie wykonana na całej
szerokości torowiska ale obecnie przewiduje się jej
wykorzystanie dla ruchu autobusów tylko w jednym
kierunku.
9. Torowisko na tym odcinku będzie z nawierzchnią
drogową. Wykorzystanie go dla ruchu zastępczej
komunikacji autobusowej będzie rozważone pod
katem bezpieczeństwa ruchu.
10. Nawierzchnia drogowa będzie wykonana w
torowisku od ul.Wólczańskiej do ul.Wydawniczej dla
karetek pogotowia. W centrum przesiadkowym
istnieje możliwość poprowadzenia zastępczej
komunikacji po torowiskach gdy nie będą
zablokowane przez tramwaje.
953
954
955
956
957
958
959
960
961
962
963
Wybór wariantu 2.
Bezpośredni dojazd do dworca Łódź - Fabryczna.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 2.
Wariant 2 ma kluczowe znaczenie i bezpośrednio wpisuje sie w
planowanie i budowę Nowego Centrum Łodzi.
Brak danych osobowych.
Wybór wariantu 0.
-
Wybór wariantu 0.
Wybór wariantu 1.
Trasa łączy łódź wschód z łódź zachód co będzie bardzo dużym
udogodnieniem i rozładuje ruch samochodów.
Wybór wariantu 1.
Wybór wariantu 3.
Łatwy dostęp zarówno dla mieszkańców osiedla Olechów i osiedla
Janów.
-
-
-
-
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Podsumowanie ankiet - Zarząd Dróg i Transportu

Transkrypt

Podobne dokumenty

Oferta wynaju fontanny czekoladowej

miasto głogów wstępne warianty lokalizacji obwodnicy miejskiej w

niebieska ksiega