Auto Świat 43
Transkrypt
Auto Świat 43
NR INDEKSU 33071X ISSN 1234 - 0294 Nr 43/44 (541) • 24 października 2005 Do wygrania C1! Tokyo Motor Show 22.10-6.11.2005 HONDA FCX Zapraszamy do konkursu Nagrody dla Czytelników: Citroën C1 1.0 Flirt oraz 10 odtwarzaczy MP3 MITSUBISHI OUTLANDER TOYOTA I-SWING TOYOTA ESTIMA Mocny atak z Japonii Niebawem takie auta na rynku TOYOTA FINE-X Audi Q7 Największy SUV NISSAN NOTE Pontiac Solstice Czy to będzie nowy Opel GT? UŻYWANE Które kombi kupić: Escorta czy Astrę? PORADY Sami naprawiamy uszkodzony lakier Clio III już w akcji Porównujemy osiągi nowego modelu Renault i znanych konkurentów – Forda Fiesty i Citroëna C3 NUMER PODWÓJNY 68 STRON www.auto-swiat.pl NAJPOCZYTNIEJSZY TYGODNIK MOTORYZACYJNY W POLSCE 24.10.2005 W NUMERZE 43/44 PIERWSZE JAZDY, PREZENTACJE Jako pierwsi jeździliśmy okładki temat z dużym SUV-em Audi Szczęśliwych powrotów z cmentarzy 16 Audi Q7 10 Citroën C1 1.4 HDi Miejskie autko z silnikiem Diesla 12 Pontiac Solstice Amerykański roadster bazą dla Opla GT RAPORT 14 Tani olej napędowy Paliwo można wytwarzać ze śmieci KALEJDOSKOP 17 Informacje z zagranicy Nowości salonu samochodowego w Tokio 22 Wydarzenia sportowe okładki temat z Pojedynek Golfów z silnikami TDI: czym auto wyczynowe różni się od seryjnego? 32 Formuła 1 – Grand Prix Chin. Mistrzostwa Polski w rallycrossie. Puchar Europy 23 Informacje z kraju Promocje w salonach sprzedaży TESTY, PORÓWNANIA 24 Nowe Renault Clio kontra Citroën C3 i Ford Fiesta Porównanie w klasie małych aut 30 Kia K2 700 okładki temat z Ciężarówka dla kierowców z prawem jazdy kategorii B 32 VW Golf seryjny czy wyczynowy? Dwa oblicza diesla TDI: 140 „cywilnych” KM w starciu z 185 KM w sportowym opakowaniu 36 Skuter Honda NPS50 Zoomer Średnio praktyczny, ale kultowy 22 38 Mercedes S 500L Luksus w najnowszym wydaniu 40 Skoda Fabia 1.9 TDI Ambiente Szybka, a oszczędna PORADY Na której stronie znajdziesz tę markę? 43 Płyny do chłodnic Sposób na korki w mieście – skuter Hondy (str. 36) Pomagamy wybrać 44 Używane części zamienne Z których warto skorzystać? 46 Opona nowa kontra bieżnikowana Profesjonalny test porównawczy 48 Drobne naprawy karoserii Zabezpiecz auto przed zimą, żeby nie zardzewiało Zwycięstwo! Najpierw tytuł mistrza F1 dla Alonsa, teraz 1 miejsce dla Renault okładki temat z 50 Gorąca linia 51 Interwencje 52 Porady z zakresu ruchu drogowego Jak jeździć bezpieczniej UŻYWANE 54 Opel Astra i Ford Focus Porównujemy popularne kompakty z II połowy lat 90. 58 Mitsubishi Pajero 2.5 TD (1986-89) Dzielna terenówka z 84-konnym turbodieslem 60 Legendy motoryzacji: Bugatti T43 Grand Sport Audi 6, 23 Bugatti 60 Citroën 10, 23, 24, 62 Fiat 23 Ford 18, 24, 54 Honda 17, 36 Hyundai 64 Kia 30 Lexus 18 Mazda 19 Mercedes 20, 38 Mitsubishi 18, 58 Nissan 20 Opel 54 Pontiac 12 Renault 24 Seat 23 Skoda 23, 40 Subaru 20 Suzuki 20 Toyota 19 Volkswagen 24, 32 To piękne auto, dziś należące do Belga, kupił w 1928 r. krakowski przedstawiciel Bugatti 60 Wszystkich Świętych to okres największych podróży naszych rodaków po całym kraju. Przemieszczamy się z jednego krańca Polski na drugi. Pokonujemy setki kilometrów, by odwiedzić groby najbliższych. Podróż niejednokrotnie zajmuje kilka ładnych godzin. Policyjne statystyki pokazują, że w tych dniach dochodzi do większej liczby wypadków niż zazwyczaj. Dla wielu osób jest to niestety ostatnia podróż. Jak zwykle przyczyną wypadków jest nadmierna prędkość, brak ostrożności, nieumiejętność jazdy na zatłoczonych drogach. Często jest to również zły stan techniczny samochodu, a więc niesprawne hamulce, usterki układu kierowniczego czy silnika. W tym roku na odwiedziny naszych bliskich mamy kilka dni. Radzimy więc zorganizować tak podróż, by mieć czas na odpoczynek podczas jazdy i nie denerwować się w korkach. Przed wyjazdem dobrze jest wziąć mapę i opracować alternatywną trasę do tej, którą jeździliśmy w ubiegłych latach, a która będzie na pewno zatłoczona. Czasem bezpieczniej i szybciej dojedziemy do celu drogami lokalnymi niż zakorkowanymi trasami międzynarodowymi. Fakt, że boczne trasy prowadzą przez tereny zabudowane i nie pojedziemy tam zbyt szybko, ale możemy mieć pewność, że tam nie będzie korków, kolein po tirach i że widoki z auta będą dużo ciekawsze niż na głównych drogach. Wiele lokalnych tras ostatnio gruntownie zmodernizowano i jedzie się nimi naprawdę komfortowo. Niemniej zawsze przyda się ostrożność, rozwaga i przynajmniej odrobina uprzejmości dla innych. Stanisław Sewastianowicz Piękny oldtimer z 1928 roku STUDIO PROJEKTÓW 64 Hyundaie Portico i Accent SR Designerskie modele z Korei KONKURSY, AKCJE 62 Wygraj Citroëna C1 Ułóż hasło reklamowe i odjedź nowoczesnym „maluchem” 27-30.10 Rajd Katalonii okładki temat z POZYCJE STAŁE, ROZRYWKA 14 Listy 42 Krzyżówka 66 Z ostatniej chwili NAJWAŻNIEJSZE WYDARZENIA 14 DNI (rajdowe MŚ) 27-30.10 Rajd d’Antibes (rajdowe ME) 4-5. 11 Rajd Zamkowy (rajdowy puchar PZM) 4-6. 11 Warsaw International Motor Show 24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 3 LISTY Czytelnicy piszą… Opinie i uwagi rowcom ceny z kosmosu? Obecnie sytuacja z za∏o˝eniem LPG do auta przypomina minionà epok´! Na monta˝ trzeba czekaç 1,5 miesiàca. Mimo to terminy jeszcze si´ przed∏u˝ajà z powodu braku instalacji w hurtowniach. Paranoja! Pozdrawiam redakcj´ i wszystkich tych, którzy od czasów podwy˝ek je˝d˝à autem naprawd´ tylko wtedy, kiedy muszà – tak, jak ja to robi´! 02-222 Warszawa Al. Jerozolimskie 181 (22) 608 41 30 (22) 608 41 31 [email protected] www.auto-swiat.pl Ceny z kosmosu! owczartuning Tego si´ mo˝na by∏o spodziewaç! Ludzie bez opami´tania zak∏adajà do swoich aut instalacje LPG. Nie ma ju˝ takiego zbytu na benzyn´ – dlatego przestali podnosiç jej cen´, ale za to cena gazu co 3 dni idzie mocno w gór´ (tak jak benzyny jeszcze 3 tygodnie temu). Ciekawe, kiedy ktoÊ w∏adny powie g∏oÊno „Stop!” i co niektórzy opami´tajà si´, by przestaç serwowaç kie- To nie takie proste By pozbyç si´ kratki, zrobi∏em tak, jak radziliÊcie w artykule „Kratki na z∏om” (A nr 36): zdemontowa∏em ten wynalazek i dokona∏em zmian odnoÊnie pasów i zag∏ówków w ASO. Otrzyma∏em odpowiednie zaÊwiadczenie, a nast´pnie na stacji diagnotyczej potwierdzono dokonane zmiany i wydano mi zaÊwiadczenia. Jednak wizyta w Wydziale Komunikacji Starostwa Powiatowego w Wa∏brzychu okaza∏a si´ totalnà kl´skà. Wymiana dowodu rejestracyjnego zale˝y bowiem od woli urz´dników, a nie od przedstawionych dokumentów. Darek z Wałbrzycha forum internetowe www.auto-swiat.pl Zapraszamy do naszego kiosku Od niedawna w kiosku internetowym naszego wydawnictwa: http://kiosk.redakcja.pl/ autoswiat/gadzety wprowadziliśmy do sprzedaży atrakcyjne upominki. Można już kupić różne artykuły z logo „Auto Świata”. Koszulka z ciekawym nadrukiem, z bardzo dobrej jakościowo bawełny kosztuje 36 zł – do wyboru damska i męska. Naprawdę ładnym, ceramicznym kubkiem moż- na pochwalić się w pracy (15 zł). Na wyjazd przyda się kosmetyczka (19 zł), a na wycieczkę mocny plecak z pasem biodrowym (35 zł). W każdym aucie powinna znaleźć się odblaskowa kamizelka przydatna np. podczas nieprzewidzianego postoju. W kiosku redakcyjnym można kupić taką z logo AŚ (25 zł). Życzymy udanych zakupów! Redakcja Sonda internetowa 1983 osoby wzięły udział w sondzie na www.auto-swiat.pl: Nie biorąc pod uwagę ceny, kupiłbym model: Bezpieczne klamki Kiedy s∏ysz´, ˝e za coÊ zabiera si´ Giorgio Giugiaro wiem, ˝e auto nie b´dzie wyglàdaç nowoczeÊnie i ˝e znajdà si´ w nim kasetowe klamki zamiast wygodnych uchwytów. Mo˝e redakcja A przeÊle informacj´ do Giugiaro, ˝e takie klamki dzisiaj ani nie wyglàdajà nowoczeÊnie, ani nie zapewniajà bezpieczeƒstwa (nie ma za co chwyciç, by otworzyç drzwi, gdy np. zdarzy si´ wypadek). Mnie Giorgio nie wys∏ucha... Giugiaro zaprojektowa∏ Grande Punto – od razu wiedzia∏em, ˝e samochód b´dzie „p∏aski” z boku – kasetowe klameczki zagoÊci∏y tu jak Fot. Archiwum Redakcja DYREKTOR WYDAWNICZY: Marcin Przasnyski REDAKTOR NACZELNY: Stanisław Sewastianowicz ZASTĘPCA REDAKTORA NACZELNEGO: Roman Dębecki SEKRETARZ REDAKCJI: Ewa Czechowska ZASTĘPCA SEKRETARZA REDAKCJI: Andrzej Jedynak ZESPÓŁ: Aktualności: Piotr Burchard, Rafał Sękalski; Testy: Janusz Borkowski, Tomasz Kamiński, Michał Krasnodębski; Porady: Maciej Brzeziński; w ka˝dym innym jego projekcie. Tyle si´ dzisiaj pisze o bezpieczeƒstwie i komforcie, a tak prostej sprawy, jak wygodne i bezpieczne klamki nikt w∏aÊciwie nie porusza... Jeremi Dujaque Rozwiązuj krzyżówki w AŚ! By∏em pod wra˝eniem przesy∏ki z nagrodà za rozwiàzanie krzy˝ówki w AÂ. To kolejny atut Waszego czasopisma, którym próbuj´ przekonaç znajomych do kupowania „Auto Âwiata”. Dzi´kuj´ za ciekawe i u˝yteczne artyku∏y oraz realne szanse wygrania nagrody. 16 proc. 316 Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: 17 proc. 338 Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: 9 proc. 178 inny BMW Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: Jaguara Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: 6 proc. 118 Lexusa Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: 10 proc. 187 Marcedesa Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: 17 proc. 344 Porsche Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: 12 proc. 238 Saaba Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: 5 proc. 106 8 proc. 158 Nowa sonda Przy wyborze nowych opon zimowych kieruję się: A: testami ogumienia np. w „Auto Świecie”; B: poradą sprzedawcy lub znajomych; C: mam jedną, sprawdzoną markę; D: nie zmieniam opon na zimę Michał z Siedlec Używane: Andrzej Jedynak, Adam Jamiołkowski; Sport: Andrzej Jakubaszek; Foto: Jacek Szklarczyk; Korekta: Anna Król; Sekretariat: Edyta Zolech REDAKTOR TECHNICZNY: Danuta Ciupak WSPÓŁPRACOWNICY: Wojciech Denisiuk, Igor Kohutnicki, Krzysztof Koniuszewski, Paweł Malinowski, Marcin Matus, Tomasz Okurowski, Włodzimierz Sel, Piotr Szypulski DYREKTOR ARTYSTYCZNY: Piotr Piecko OPRACOWANIE GRAFICZNE: Andrzej Gawęda (kierownik studia), Jolanta Szpakowska, Adam Raca, Krzysztof Kubicki 4 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 Volvo Audi Procent odpowiedzi: Liczba odpowiedzi: od 1994 roku Wydawca: AXEL SPRINGER POLSKA Sp. z o. o., Członek Izby Wydawców Prasy i Związku Kontroli Dystrybucji Prasy www.axelspringer.pl, e-mail: [email protected] Adres: 02-222 Warszawa, Al. Jerozolimskie 181 (Ochota Office Park), recepcja tel. (0-22) 608 41 00 PREZES ZARZĄDU: Wiesław Podkański WICEPREZES ZARZĄDU, DYREKTOR GENERALNY: Florian Fels DYREKTOR BIURA ZARZĄDU: Michał Fijoł FINANSE: Paweł Doktór (dyrektor finansowy) KOORDYNATOR DS. WYDAWNICZYCH: Paweł Tomaszek REKLAMA: tel. (0-22) 608 43 00, (0-22) 608 42 88, [email protected] Małgorzata Cetera-Bulka (dyrektor), Aneta Piekarczyk, Marek Drzewiecki, Wojciech Mistewicz PROMOCJA: Kamila Simura, tel. (0-22) 608 43 05, [email protected], Aneta Pacuszka (public relations), tel. (0-22) 608 41 78, [email protected], KSIĘGOWOŚĆ: Janusz Bąk (główny księgowy) KOLPORTAŻ: Janusz Snarski (dyrektor) PRODUKCJA: Mariusz Gajda (dyrektor) DRUK: BP Print, Warszawa Egzemplarze archiwalne: (0-22) 608 40 02, faks (0-22) 608 40 07. Infolinia 0-801 120 003 w godz. 9-17, [email protected] Prenumerata krajowa: Poczta Polska oraz „Ruch” S.A. na terenie całego kraju. Prenumerata zagraniczna: RUCH S. A. (0-22) 532 88 19, www.ruch.com.pl lub www.exportim.com Sprzedaż internetowa wydań archiwalnych, specjalnych i prenumerata: www.kiosk.redakcja.pl Kilof> Właśnie wróciłem od kolegi z warsztatu rozemocjonowany przejażdżką Alfą Romeo 156 GTA. BMW ma bardzo soczysty dźwięk swoich rzędowych „szóstek”. W Alfie ten dźwięk jest jeszcze bardziej wyrazisty, przy niskich obrotach brzmi przyjemnie dla ucha, a przy wyższych zaczyna ryczeć, ale wciąż jest to przyjemnie głośne, a jak się otworzy okno... mixer> Dodge’a Vipera określiłbym w skrócie jako atrakcyjną tandetę. Wygląda jak auto w 100 proc. sportowe i pewnie również nieźle jeździ. Jakość wykonania to z kolei nieporozumienie – totalny plastik, zarówno w środku, jak i na zewnątrz. Myślę, że inżynierowie Chryslera chcieli stworzyć „swoje Ferrari” tanim kosztem i nawet im się to udało. Ogólnie nie pogardziłbym tym samochodem. b_mis> Jestem mechanikiem samochodowym i w związku z tym nurtuje mnie taki problem: czy mogę wypuścić z warsztatu auto, które w ewidentny sposób zagraża bezpieczeństwu ruchu? Czasem zdarza się, że klient, decydując się np. na wymianę klocków hamulcowych, nie chce jednocześnie wymienić tarcz mimo ich stanu budzącego poważny niepokój (grubość lub widoczne pęknięcia). Bałbym się wsiąść do auta z takimi hamulcami! Podobnie wygląda sprawa z uszkodzonymi lub „łysymi” oponami, zużytym zawieszeniem itp. Czy mogę zmusić klienta do naprawy, jeśli auto może zagrozić bezpieczeństwu w ruchu drogowym? superX> Silnik 1.8 Turbo Volkswagena to bardzo dobra jednostka,moc można zwiększyć nawet do 550 KM w zależności od oprogramowania i... posiadanych pieniędzy! W Polsce było kiedyś Audi A3 z tym motorem – miało około 500 KM, teraz jest A4 1.8T quattro z 400 KM pod maską, a słyszałem już o nowym projekcie VW Polo z silnikiem powiększonym do 2,2 litra i doładowaniem. Redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych, zastrzega sobie prawo redagowania nadesłanych tekstów, nie odpowiada za treść zamieszczonych reklam i ogłoszeń. Zabroniona jest bezumowna sprzedaż czasopisma po cenie niższej od ceny detalicznej ustalonej przez wydawcę. Sprzedaż numerów aktualnych i archiwalnych w innej cenie jest nielegalna i grozi odpowiedzialnością karną. PRINTED IN POLAND PIERWSZA JAZDA Audi Q7 Duże jak wielo Debiutowało we wrześniu na salonie frankfurckim. Do sprzedaży na Zachodzie i w USA trafi na początku 2006 roku, w Polsce kilka miesięcy później. Zanim to nastąpi, tylko u nas pierwsza jazda luksusowym SUV-em Audi Q7 Fot. Auto Bilb Opadający ku tyłowi dach oraz wysoko przebiegająca dolna linia okien bocznych nadają Q7 dynamiczny charakter. Wyjątkowo masywny przód 6 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 ryb Audi Q7 nie trafi∏o jeszcze do sprzeda˝y, a ju˝ spotka∏o je drobne niepowodzenie. W konkursie o najwa˝niejszà nagrod´ motoryzacyjnà na rynku niemieckim, Z∏otà Kierownic´, 10 ekspertów na pytanie, czy auto im si´ podoba, odpowiedzia∏o twierdzàco, ale 12 samochód nie przypad∏ do gustu. Pocieszeniem dla szefa stylistów Audi mo˝e byç fakt, ˝e najwi´kszy niemiecki SUV spodoba∏ si´ wszystkim oceniajàcym je paniom. A z ich zdaniem producenci takich aut muszà si´ szczególnie liczyç. W Niemczech 60 procent ekskluzywnych SUV-ów z nap´dem na cztery ko∏a prowadzà panie. Za kierownicà takich samochodów czujà si´ pewniej. Najwygodniej siedzi się w pierwszym rzędzie Wsiàdêmy wi´c do Êrodka. Na ostatnich dwóch miejscach wygodnie b´dà podró˝owa∏y tylko dzieci o wzroÊcie do 1,60 m. Na szcz´Êcie dost´p do tych siedzeƒ jest wygodny dzi´ki niezawodnie dzia∏ajàcej funkcji Easy Entry (podczas sk∏adania oparcia siedzisko automatycznie przesuwa si´ do przodu). Jednak prawdziwy komfort, a nawet luksus zaczyna si´ dopiero w drugim rz´dzie. Podró˝ujàcy tam pasa˝erowie mogà bezstop- niowo regulowaç pochylenie oparç oraz odst´p od foteli przednich (maksymalnie do 100 mm). Za dop∏atà siedziska sà podgrzewane. W jeszcze bardziej komfortowych warunkach podró˝uje si´ ju˝ za kierownicà. Dopiero prowadzàc to auto, przekonujemy si´, jak dobry jest ten samochód. JeÊli o pi´kno karoserii mo˝na si´ spieraç, a przestrzeƒ w kabinie niektórych lekko rozczaruje, to podczas jazdy mo˝na si´ w tym aucie zakochaç. Ponad-5-metrowy wieloryb (d∏ugoÊç 5086 mm, szerokoÊç 1983 mm, wysokoÊç 1737 mm) prowadzi si´ jak sportowa limuzyna! JednoczeÊnie zawieszenie jest bardzo komfortowe. O ile pasa˝erowie Q7 z seryjnym zawieszeniem, ze stalowymi spr´˝ynami odczuwajà krótkie nierównoÊci nawierzchni, to jadàcy Audi wyposa˝onym w opcjonalne zawieszenie pneumatyczne nie dowiadujà si´ nawet o nich. Q7 wciska hamulec za kierowcę Lista dodatków nie pozostawia wàtpliwoÊci, ˝e SUV Audi ma byç przede wszystkim luksusowy. Dokupiç mo˝na systemy, cz´sto jeszcze niedost´pne u konkurentów. Na przyk∏ad Adaptive Cruise Control. Ten uk∏ad nie tylko utrzymuje zada- nà sta∏à pr´dkoÊç w zakresie od 0 do 200 km/h, lecz tak˝e automatycznie utrzymuje prawid∏owy odst´p od pojazdu poprzedzajàcego go. W razie zagro˝enia uruchamia hamulce, aby zwróciç uwag´ kierowcy na niebezpieczeƒstwo. Ciekawostkà jest tak˝e uk∏ad Side Assist. Czujniki radarowe stale sprawdzajà przestrzeƒ po bokach i z ty∏u auta, aby ostrzec prowadzàcego o obecnoÊci pojazdów w martwym polu. Parkowanie jest dziecinnie ∏atwe dzi´ki Parking System Advanced. Na obraz z kamery sà nak∏adane linie nawigujàce, które majà u∏atwiaç parkowanie. System jest dost´pny tylko w po∏àczeniu z MMI (Multi Media Interface), za pomocà którego mo˝na sterowaç wszystkimi wa˝nymi funkcjami samochodu. Poza tym do korzystania z nawigacji parkingowej trzeba si´ przyzwyczaiç. Nasz kierowca testowy nie od razu zaufa∏ obrazowi z kamery, a czasem dostawa∏ zawrotów g∏owy. Jaka jest cena samochodu wyposa˝onego w tak dalece zaawansowanà technik´? W Niemczech Audi Q7 kosztuje od 48 900 euro. Polskiej ceny nie znamy, ale b´dzie wy˝sza. Diesel jest seryjnie wyposażony w filtr cząstek stałych. Benzynowy silnik V8 znamy już ze sportowego Audi RS4 Dane producenta 3.0 V6 TDI Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Prędkość maksymalna (km/h) Średnie zużycie paliwa (l/100 km) Masa własna (kg) Cena* Długość/wysokość/szerokość (mm) 171/233/4000 257/350/6800 500/1750-2750 440/3500 9,1 7,4 216 248 10,4 13,8 2295 2240 48 900 Euro 64 900 Euro 5086/1983/1737 4.2 V8 FSI *dotyczy rynku w Niemczech Wewnątrz wszystko znajduje się w zasięgu wzroku kierowcy. Przełączniki łatwo dostępne Pomarańczowe linie pokazują, w którą stronę pojedzie auto Trzeci rząd to nie jest miejsce dla osoby o wzroście 1,78 m Bagażnik od 775 do 2035 litrów, 28 konfiguracji przestrzeni ładunkowej Pod podłogą mamy schowek na najpotrzebniejsze rzeczy 24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 7 PIERWSZA JAZDA Citroën C1 Na zewnątrz nie widać, że to autko ma silnik Diesla. Za to słychać Mniej nie można Miejskie mini z dieslem? C1 wystartuje wkrótce z takim silnikiem. Pod krótką maską pracują 54 bardzo oszczędne konie mechaniczne Samochody klasy mini nap´dzane silnikami z zap∏onem samoczynnym sà jeszcze rzadkoÊcià na naszych drogach. Czasami mo˝emy zobaczyç Pand´ 1.3 JTD Multijet, a prawdopodobnie nied∏ugo w ofercie Volkswagena pojawi si´ Fox 1.4 TDI. Takie auta nie cieszà si´ jednak du˝à popularnoÊcià, poniewa˝ sà u˝ytkowane zazwyczaj w mieÊcie lub na krótkich dystansach. Z tego powodu nie osiàgajà przebiegów, przy których op∏aca si´ wydaç du˝o wi´cej na diesla. Fot. Auto Bild 54 konie dobrze radzą sobie z lekkim C1 Pomimo to Citroën wypuÊci w przysz∏ym roku na europejskie rynki C1 HDi. Tylko ten producent z aliansu Citroëna, Peugeota i Toyoty zdecydowa∏ si´ na taki krok. Toyota Aygo i Peugeot 107 majà byç nap´dzane wy∏àcznie silnikami benzynowymi. Dieslowska wersja C1 na razie nie trafi do Polski. In˝ynierowie siegn´li po silnik montowany ju˝ w modelach C2 i C3. 4-cylindrowy nap´d C1 jest jednak o 16 KM s∏abszy (54 KM). Podczas prac adaptacyjnych zmniejszono ciÊnienie powietrza do∏adowujàcego oraz dokonano kilku zmian w oprogramowaniu. Niestety spad∏a tak˝e wartoÊç momentu obrotowego. Teraz wynosi 130 Nm wobec 160 w C3 HDi. Wi´cej nie wytrzyma∏aby na d∏u˝szà C1 1.4 HDi Dane techniczne Silnik: 4-cylindrowy, turbodiesel, rzędowy. 2 zawory na cylinder. 1 wałek rozrządu w głowicy. Poj. skok. 1398 ccm. Moc maks. 40 kW (54 KM) przy 4000 obr. /min. Maks. mom. obr. 130 Nm przy 1750 obr./min. 5-stopniowa, manualna skrzynia biegów. Silnik umieszczony poprzecznie z przodu, napęd na przednie koła. Zawieszenie niezależne. Hamulce tarczowe went. z przodu, z tyłu bębnowe. Poj. bagażnika 139/751 l.Poj.zbiornika paliwa 35 l. Opony 155/65 R 14 T. Masa wł. 955 kg. Wymiary: długość/szerokość/wysokość 3435/ /1630/1470 mm. Prędkość maks. 157 km/h. Zużycie paliwa 4,1 l/100 km Cena 10 540 euro 10 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 met´ 5-biegowa przek∏adnia dostarczana przez Toyot´. C1 ma s∏abiej wyciszonà komor´ silnika ni˝ wi´ksi bracia. Dlatego diesel jest w nim znacznie g∏oÊniejszy, szczególnie na biegu ja∏owym i przy du˝ym obcià˝eniu. Ekologom nie spodoba si´, ˝e Citroën nie planuje instalowania w tym modelu filtra czàstek sta∏ych. Podczas jazdy 54 konie mechaniczne bez trudu radzà sobie z wa˝àcym 955 kg Citroënem C1. Autko osiàga 100 km/h po 13,7 s. Pr´dkoÊç maksymalna to 157 km/h. Takie osiàgi sà zupe∏nie wystarczajàce zarówno w mieÊcie, jak i poza nim. Jednà z przyjemniejszych chwil jest wizyta na stacji benzynowej. Ze Êrednim zu˝yciem na poziomie 4,1 litra oleju nap´dowego na 100 km C1 b´dzie jednym z najoszcz´dniejszych samochodów na rynku! Kto preferuje spokojny styl jazdy, bez trudu uzyska lepszy wynik. C1 HDi Style b´dzie tak˝e jednym z najtaƒszych diesli. Za wersj´ trzydrzwiowà Citroën ˝àda w Niemczech 10 540 euro. Aby w C1 nie przeciążyć skrzyni biegów, moc 1,4-litrowego diesla znanego z C2 i C3 zmniejszono do 54 KM, a moment obrotowy do 130 Nm Także kokpit diesla jest taki sam jak w wersji benzynowej – przyjemny design i niezłej jakości materiały wykończeniowe Trzydrzwiowe C1 z charakterystycznym tylnym słupkiem. Diesel oferowany jest także w wersji 5-drzwiowej (nie u nas) PIERWSZA JAZDA Pontiac Solstice W Ameryce auto zrobiło furorę. Jego technikę przejmie w przyszłości Opel GT Legenda wróci Saturn Sky, Pontiac Solstice i Opel GT – wszystkie te trzy auta ∏àczy jedna rzecz – GM-owska platforma podwoziowa Kappa. W oczekiwaniu na legendarne GT, które powinno si´ pojawiç na rynku europejskim w 2007 roku, mieliÊmy okazj´ pojeêdziç jego starszym bratem – Pontiakiem Solstice’em. Mierzàcy 3,99 m Solstice wielkoÊcià przypomina Mazd´ MX-5, ale jego nadwozie bardziej nam si´ podoba. Prasa amerykaƒska rozpisuje si´ o zaletach auta i okrzykn´∏a je nawet mini-Corvettà. Ju˝ w kilka dni po premierze roczna produkcja (12 tys. sztuk) zosta∏a wyprzedana, a sk∏adane teraz zamówienia zostanà zrealizowane pod koniec 2006 roku. Fot. Auto Bild Haczykiem jest przede wszystkim cena Co prawda pojazd nie jest wyposa˝ony ani w ESP, ani nawet w ABS (czy˝by te systemy zak∏óca∏y radoÊç z jazdy?), ale jego cena rozpoczyna si´ od 19 900 dolarów. Opel GT b´dzie z pewnoÊcià dro˝szy. Wiemy natomiast, do czego trzeba si´ b´dzie przyzwyczaiç – do niewielkiej iloÊci oferowanego miejsca. JeÊli roz∏o˝ymy dach, do dyspozycji mamy 108-litrowy baga˝nik. Po z∏o˝eniu go... kufra nie ma wcale! Schowki tak˝e nie rozpieszczajà wielkoÊcià. Podobnie jest z przestronnoÊcià na fotelach – kierowc´ i pasa˝era rozdziela SOLSTICE 2.4 Dane techniczne Silnik: 4-cylindrowy, benzynowy, rzędowy. 4 zawory na cylinder. 2 wałki rozrządu w głowicy. Pojemność skokowa 2384 ccm. Moc maksymalna 132 kW (177 KM) przy 6600 obr./min. Maks. moment obrotowy 225 Nm przy 4800 obr./ /min.5-stopniowa,manualna skrzynia biegów. Silnik umieszczony wzdłużnie z przodu, napęd na tylne koła. Zawieszenie niezależne. Hamulce tarczowe z przodu i z tyłu.Pojemność bagażnika 108 l. Pojemność zbiornika paliwa 52 l. Opony 245/45 R 18.Masa własna 1297 kg. Wymiary:długość/szerokość/wysokość 3992/1810/1273 mm.Średnie zużycie paliwa 10 l/100 km. Cena 19 900 dolarów Uporządkowany i dobrze wykonany. Przy silnym słońcu przyrządy są słabo czytelne 12 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 zabierajàcy mnóstwo miejsca tunel Êrodkowy. Zastrze˝enia mamy tak˝e do uk∏adu jezdnego. Samo zawieszenie jest co prawda twardo zestrojone i nic mu nie brakuje (podobnie jak sztywnoÊci karoserii), ale nieprecyzyjny uk∏ad Na początku 2007 roku na rynek powróci Opel GT. Mieliśmy okazję pojeździć jego technicznym wzorcem już dziś! kierowniczy psuje zabaw´. Podobnie jak ci´˝ko pracujàcy drà˝ek zmiany biegów i 177-konny silnik, po którym spodziewaliÊmy si´ wi´cej. Inna sprawa, ˝e z zadziwiajàco ci´˝kim Solstice’em nie ma on ∏atwego zadania do wykonania. W Oplu nie b´dzie jednak tego problemu – do nap´du pos∏u˝y silnik 2.2 turbo (200 KM). Zmieniç majà si´ tak˝e uk∏ad kierowniczy i skrzynia biegów. Miejmy nadziej´, ˝e cena nie b´dzie jednak du˝o wy˝sza. Rozkładanie dachu odbywa się ręcznie. Po prawej: to nie żart – schowek między fotelami jest największy w całym aucie Oprac. Piotr Burchard REPORTAŻ Rafineria przy wysypisku? Robię ropę ze śmieci Tani olej napędowy z przeróbki szczątków organicznych? To możliwe! Dr Christian Koch twierdzi, ˝e z miliardów ton nikomu niepotrzebnych i zalegajàcych na ca∏ym globie Êmieci mo˝na produkowaç najbardziej obecnie po˝àdane paliwo na Êwiecie – olej nap´dowy. Kluczem do sukcesu jest tajemniczy, bia∏y proszek, który wyglàda jak cukier puder – jednoczeÊnie puszysty i lekki oraz troch´ kleisty. W ka˝dym razie mo˝na go bez obaw wziàç do r´ki, dotknàç i nic z∏ego si´ nie dzieje. JeÊli Koch ma racj´, to proszek ten mo˝e okazaç si´ prawdziwym z∏otem i niemal˝e zmieniç bieg historii. Nasz specjalista od budowy instalacji chemicznych u˝ywa go do „katalitycznej, bezciÊnieniowej produkcji oleju nap´dowego z odpadów”. To, co w pierwszej chwili brzmi jak czarodziejskie zakl´cie, mo˝na obserwowaç w badawczej instalacji firmy Kocha Alphakat w saksoƒskim Eppendorf. W piwnicy pawilonu przedsi´biorstwa znajduje si´ urzàdzenie o wymiarach 2x4 m i o wysokoÊci 6 m. Podstawowa zasa- Rozdrabnianie Podgrzewanie Materiał wyjściowy Dodatkowe rozdrabnianie da jego dzia∏ania jest prosta – od góry wsypuje si´ rozdrobnione resztki, na dole wylatuje gotowy olej nap´dowy. Jak miliony lat temu, tyle że krócej W gruncie rzeczy Koch nie robi niczego innego ni˝ natura, która przez miliony lat ze szczàtków organicznych pod du˝ym ciÊnieniem i w wysokiej temperaturze wytworzy∏a rop´ naftowà. Nie ma wi´kszego problemu, by takie warunki wywo∏aç tak˝e dziÊ. Potrzebna jest tyl- Reakcja chemiczna Katalizator (np. zużyte oleje, siano, odpady domowe, biomasa) Produkt 200 — 220 ŃC <_ 1 mm Woda destylowana, pasta węglowa Synte- 260 — 360 ŃC < 10 mm Fot. Auto Bild Destylacja Ciepło ze spalania oleju 14 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 Piec na olej nap. tyczny olej napędowy 10 % ko wysoka temperatura (od 450 st. C). Tyle ˝e proces taki wymaga du˝ych nak∏adów i przy okazji powstajà zanieczyszczenia. Ten problem ma rozwiàzaç wspomniany bia∏y proszek, który s∏u˝y jako katalizator. „Dzi´ki niemu mo˝emy pracowaç w temperaturach 260-360 stopni Celsjusza” – mówi partner dr Kocha, prof. Horst Heimbürge. Nie powinny powstawaç tak˝e ˝adne szkodliwe zwiàzki – nawet jeÊli surowcem b´dzie owiane z∏à s∏awà PCV, to oprócz oleju nap´dowego powstanie tylko sól. Surowcem wyjÊciowym mo˝e byç w∏aÊciwie wszystko – zu˝yte oleje, masy bitumiczne, tworzywa sztuczne, t∏uszcze spo˝ywcze, drewno, biomasa oraz niesegregowane odpady domowe. Na koƒcu dostajemy olej nap´dowy spe∏niajàcy wszystkie normy UE, który bezproblemowo mo˝na wlewaç do baków samochodów. Wyprodukowanie litra „ropy” kosztuje 23 centy (ok. 92 gr). Po dodaniu niemieckich podatków, mar˝ 1 sprze- 2 3 1. Przewód próżniowy 2. Kondensator 3. Rura parowa 4. Zbiornik pary 5. Cyklon 6. Przewód ciśnieniowy 7 7. Zasobnik oleju 8. Spirala doprowadz. 9. Reaktor 10. Separator wody 11. Pompa próżniowa 12. Pompa 4 5 8 6 9 10 11 12 Ten biały proszek jest katalizatorem umożliwiającym zmianę śmieci na olej napędowy „Ropa” prawie za darmo: po zakończonym procesie paliwo jest nalewane do kanistrów i może trafić wprost do samochodów Christian Koch przed swoim nowatorskim urządzeniem. Po prawej: olej napędowy po dwóch z czterech destylacji dawcy i zysku producenta dawa∏oby to od 0,90 do 1 euro (czyli nadal poni˝ej cen rynkowych). Dawa∏oby, gdyby ktoÊ zdecydowa∏ si´ na kupno takiej instalacji. Wariant produkujàcy w godzin´ 500 l oleju nap´dowego kosztuje 3,6 mln euro (wariant 2000 l/h – 9,2 mln euro). Na razie dr Koch ma tylko same k∏opoty – zosta∏ ju˝ oskar˝o- Prof. Horst Heimbürge z trzema próbkami oleju napędowego. Kolor paliwa jest uzależniony od surowców, z których powstało, i nie ma wpływu na jego jakość ny o nielegalne posiadanie odpadów. Spotka∏ si´ tak˝e z groêbami pod swoim adresem. Silne lobby producentów paliw? Na razie nie wiadomo, jakie b´dà dalsze losy wynalazku. Z jednej strony instalacja u˝ytkowana z Bayernoil zosta∏a zatrzymana („ze wzgl´du na brak per- spektyw”), z drugiej w Meksyku rozpocz´∏a prac´ inna, sprzedana przez firm´ doktora. Kilka pytaƒ pozostaje bez odpowiedzi, np. jak nazywa si´ proszek, dzieki któremu ca∏y proces jest mo˝liwy. Po chwili zawahania Koch mówi: „407” i uÊmiecha si´. Równie dobrze móg∏ powiedzieç: „Hokus-pokus”. Oprac. Piotr Burchard W Monterey (Meksyk) prywatny przedsiębiorca użytkuje instalację produkującą 500 l/h Kalejdoskop Marki, firmy, wydarzenia ze świata motoryzacji Fot. Archiwum Tokio Motor Show 22.10-6.11 +++ Premiery 2005 +++ Toki HONDA Modele koncepcyjne Poczuj się dobrze! ■ Pod has∏em „Feel Fine!” Honda prezentuje na salonie w Tokio 25 aut i 52 motocykle. Âwie˝e pomys∏y stylistyczne i ekologiczne rozwiàzania nap´du s∏u˝yç majà przyjemnoÊci podró˝owania. Ekspozycj´ samochodów podzielono na strefy tematyczne: concept cary, Civic, zaawansowane technologie, sporty ■ W.O.W. (skrót od Wonderful Open-hearted Wagon) powstał z myślą o właścicielach psów. Zwierzęta mogą podróżować w pojemnikach w kokpicie i za przednimi siedzeniami. motorowe i pojazdy specjalnego przeznaczenia. Szczególne wra˝enie robi strefa konceptów i prezentowane w niej modele: Sports 4, FCX i W.O.W. ■ Sports 4 to przedsmak kolejnej generacji Accorda i kontynuacja odważnej stylistyki Civica. W nowatorskim wnętrzu pod szklanym dachem czworo podróżnych może śledzić na monitorach zmiany prędkości, temperatury i rozdziału napędu na każde z kół. ■ FCX to przyszłościowy napęd (ogniwa paliwowe zasilające 3 jednostki: jedna o mocy 80 kW umieszczona z przodu i dwie po 25 kW umieszczone w piastach tylnych kół) w luksusowo-sportowym opakowaniu. Tokyo Motor Show 22.10-6.11 +++ Premiery 2005 +++ Tok MITSUBISHI Debiut Outlandera Sportowo, w teren i do miasta ■ Mitsubishi pokazuje 17 samochodów studyjnych, wyścigowych i produkcyjnych. Wśród przyszłościowych rozwiązań szczególne zainteresowanie budzą dwa premierowe modele studyjne: sportowy Concept X stanowiący zapowiedź Lancera Evo 10, który pojawi się w 2007 roku, oraz następca vana Deliki pod nazwą Concept-D: 5. Największe znaczenie rynkowe ma nowa generacja Outlandera, która weszła właśnie do sprzedaży w Japonii, a do Europy trafić ma w 2007 roku. Na uwagę zasługuje także nowatorskie miniautko oznaczone literą „i”, które na japońskim rynku spodziewane jest na początku przyszłego roku. ■ Outlander SUV o długości 4,64 m napędzany 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 2.4 (170 KM). W Europie pojawi się też z 2-litrowym dieslem. ■ Concept D:5 Duży van z napędem na 4 koła i silnikiem 2.4 z Outlandera. Jednobryłowe nadwozie przypomina trochę Renault Espace’a pierwszej generacji. 3-częściowy, szklany dach doświetla pojemne wnętrze. ■ Conept X zapowiada Evo 10 przygotowywane na 2007 rok.Sportowy charakter czteroosobowego wnętrza harmonizuje z drapieżną stylistyką nadwozia. Silnik 4-cylindrowy 2.0 turbo. ■ i było w 2003 roku modelem studyjnym, dziś przygotowuje się do debiutu na japońskim rynku. 4-osobowe autko ma długość zaledwie 3,40 m, a napędza je 3-cylindrowy, 660-centymetrowy silnik osiągający we współpracy z turbosprężarką moc 64 KM. FORD Koncepcyjny SUV Equator dobry na każdą okazję ■ Ford przygotował na salon tokijski koncept SUV-a pod nazwą Equator. Auto prezentowane jest obok nowych modeli produkcyjnych – Focusa i Explorera, które debiutują na japońskim rynku. Equator ma 3-litrowy silnik V6 i kontrolowany elektronicznie napęd na cztery koła. Zaletą tego dynamicznie wystylizowanego SUV-a jest wszechstronność.Auto ma cechować doskonała równowaga między komfortem oraz przydatnością do użytkowania w mieście i jazdy w terenie. LEXUS Nowości klasy premium Specjaliści od hybryd ■ Nowy okręt flagowy LS 460, luksusowa limuzyna z napędem hybrydowym GS 450h (na zdjęciu) oraz sportowy LF-A to 3 nowości Lexusa w Tokio. Superluksusowe LS zadebiutuje na japońskim rynku za rok. Planowana jest również wersja hybrydowa. 18 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 yo Motor Show 22.10-6.11 +++ Premiery 2005 +++ TOYOTA Samochodowe eksperymenty Ekologicznie i emocjonalnie ■ Ekspozycja największego japońskiego producenta samochodów, odbywająca się pod hasłem „Ekologia i emocje”,pokazuje,że w Japonii nie ma rzeczy niemożliwych. Prezentowane tu środki transportu przybierają najdziwniejsze kształty.Toyota ma także w zanadrzu inne niż hybrydy ekologiczne rozwiązania w dziedzinie napędu. Jeden z pięciu premierowych modeli studyjnych – Fine X – zasilany jest przez ogniwa paliwowe. ■ i-Swing Rodzaj mobilnego fotela, za pomocą którego przemieszczać może się jedna osoba – po chodniku między pieszymi lub po ulicy. MAZDA Hybryda z silnikiem Wankla Senku znaczy pionierskie ■ Sportowe coupé Senku o długości 4,65 m i rozstawie osi 3,10 m jest zapowiedzią stylistyki przyszłych modeli Mazdy. Do ultranowocześnie urządzonego wnętrza wykończonego czerwoną skórą wsiada się przez parę odsuwanych drzwi. Auto ma nie tylko futurystyczne kształty, lecz także unikalne rozwiązanie napędu. Konstruktorzy połączyli tu w oryginalną hybrydę silnik Wankla z motorem elektrycznym. Napęd przenoszony jest za pośrednictwem 7-stopniowej manualnej skrzyni biegów. ■ Fine-X Studium vana wykonane jest w dużym stopniu z tworzyw naturalnych pochodzenia roślinnego.W tym modelu wszystko jest nowatorskie: urządzenie wnętrza z obracanymi fotelami, możliwości manewrowe (auto obraca się w miejscu), napęd z ogniwami paliwowymi. Tokio Motor Show 22.10-6.11 +++ Premiery 2005 +++ To NISSAN Koncepty i prototypy Model dla każdej niszy ■ Samochody rodzinne, sportowe i eksperymenty motoryzacyjne to nowości na stoisku Nissana.Także tu dominują koncepty, wśród nich tak niezwykłe, jak napędzane elektrycznie, 3-osobowe „jajko na kołach” o nazwie Pivo. Ale i tu można znaleźć wyważone propozycje. Należy do nich sportowa elegantka Foria, która mogłaby pojawić się w seryjnej produkcji. Auto nawiązujące do projektów ■ Amenio Van dla 6 osób pokazuje, jak Nissan wyobraża włoskich designerów pokazuje, w jakim kierunku sobie nowoczesne życie. Fotele to samolotowa 1 klasa rozwijać się będzie stylistyka Nissana. Koncepcję luksusowego auta rodzinnego przedstawia Amenio. ■ GT-R Proto Ekstremalny sportowiec z potężnymi wlotami powietrza i spektakularnymi spoilerami bardziej nadaje się na tor wyścigowy niż do codziennego użytkowania. Seryjna wersja GT-R – zbliżona stylistycznie do prototypu – ma być gotowa w 2007 roku.Do napędu posłużyć mogłoby 3,8-litrowe V6 biturbo o mocy 450 KM. ■ Pivo Kabina pasażerska tego eksperymentalnego pojazdu miejskiego obraca się o 360 stopni. Autko przewozi 3 osoby (kierowca z przodu, pasażerowie z tyłu), ma tylko 2,7 m długości, a zasilane jest bateriami litowo-jonowymi. ■ Note by Adidas Nissan puszcza oko do młodzieży. Kompaktowy van Note ubrany w sportowy dres z plastikowymi okładzinami u dołu karoserii i kolorowymi felgami wygląda z zewnątrz jak adidas. Pod maską zupełnie zwykły, 1,5-litrowy turbodiesel. ■ Foria Studium eleganckiego kompaktu o linii coupé z 2+2-osobowym wnętrzem, do którego wchodzi się przez 4 drzwi (bez środkowego słupka). Umieszczony z przodu silnik napędza tylne koła. Auto mogoby trafić na europejskie i amerykańskie rynki. SUZUKI Futurystycznie i w stylu retro MERCEDES Ogniwa paliwowe Jak pół wieku temu Już za 7 lat na wodór? ■ Obok przyszłościowych vanów – P. X. oraz Ionis – Suzuki pokazuje nostalgiczne miniautko LC (na zdjęciu) nawiązujące do pierwszego samochodu Suzuki sprzed 50 lat. 3,2-metrowy „maluch” mieści 2 osoby. Z przodu wygląda bardzo podobnie jak z tyłu. Pod maską 660-centymetrowy 3-cylindrowiec, który napędza przednie koła. SUBARU B5-TPH Hybryda z bokserem 20 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 ■ Nowoczesny crossover będący połączeniem kombi z coupé, stylistycznie zbliżony do Saaba 9-2 nie jest zapowiedzią kolejnej generacji Imprezy, ale jak zapewnia Subaru, został zaprojektowany wyłącznie po to, by pokazać nowy napęd hybrydowy. W jego skład wchodzi 4-cylindrowy bokser biturbo oraz 10-kilowatowy motor elektryczny umieszczony między silnikiem spalinowym i przekładnią. Zasilany prądem z baterii litowo-jonowych motor wspomaga silnik benzynowy podczas ruszania i przyspieszania, zmniejszając zużycie paliwa. Napęd mógłby się pojawić w modelach seryjnych Subaru na rynku japońskim w 2007 roku. ■ F600 Hygenius ma długości VW Golfa i przestronność Maybacha. Fotele można przestawiać wzdłuż i w poprzek, a odległość między rzędami wydłużyć do 1,35 m. Ale nie to jest w nim najważniejsze. Bazujące na klasie B F600 to pojazd doświadczalny, w którym testowana jest nowa koncepcja napędu. Jej start rynkowy zapowiedziano na 2012 r. Zainstalowano tu ogniwo paliwowe zasilane wodorem ze zbiornika umieszczonego w podwójnej podłodze. Mercedesowskie rozwiązanie ma być wydajniejsze od dotychczas prezentowanych. PUNKTY, SEKUNDY KALEJDOSKOP Wydarzenia sportowe Formuła 1 – Grand Prix Chin 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Kierowca Fernando Alonso Kimi Räikkönen Ralf Schumacher Giancarlo Fisichella Christian Klien Felipe Massa Mark Webber Jenson Button Samochód Renault R25 McLaren-Merc. MP4-20 Toyota TF105 Renault R25 Red Bull RB1 Sauber-Petronas C24 Williams-BMW FW27 BAR-Honda 007 F1 kierowcy 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Kierowca Punkty Fernando Alonso 133 Kimi Räikkönen 112 Michael Schumacher 62 Juan Pablo Montoya 60 Giancarlo Fisichella 58 Ralf Schumacher 45 Jarno Trulli 43 Rubens Barrichello 38 Czas; strata 1:39.53,618 +4,015 +25,376 +26,114 +31,839 +36,400 +36,842 +41,249 Ekipa Renault ma się z czego cieszyć. Francuski team wywalczył tytuł w klasyfikacji konstruktorów F1 konstruktorzy 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Team Punkty Renault 191 McLaren-Mercedes 182 Ferrari 100 Toyota 88 Williams-BMW 66 BAR-Honda 38 Red Bull Racing 34 Sauber-Petronas 20 Klasyfikacja European Touring Car Championship 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Kierowca Richard Göransson (S) Jason Plato (GB) Alessandro Zanardi (I) Salvatore Tavano (I) Tom Coronel (NL) Thed Björk (S) Franz Engstler (D) Jens Edman (S) Samochód BMW 320i Seat Toledo Cupra BMW 320i Alfa Romeo 156 Seat Toledo Cupra BMW 320i BMW 320i Peugeot 407 Punkty 16 14 12 11 9 8 6 1 RALLYCROSS Mistrzostwa Polski Groblewski mistrzem klasy 3 Fot. ETCC, Renault, McLaren, Fiat ■ Ostatnią rundę rallycrossowych mistrzostw Polski rozegrano na czeskim torze Sosnova. Najważniejszym pytaniem zawodów było, kto zdobędzie tytuł mistrzowski w klasie 3. Najszybszy po raz kolejny okazał się Krzysztof Groblewski i to właśnie kierowcy Lotos Team Race & Rally przypadło główne trofeum sezonu. W finałowych wyścigach pozostałych kategorii w mistrzostwach Polski zwyciężyli Michał Żugajewicz (klasa 1), Szymon Koper (klasa 2) oraz Mariusz Królikowski (klasa 4). Krzysztof Groblewski i jego VW Polo najszybsi w klasie 3 FORMUŁA 1 Grand Prix Chin Finał dla Renault ■ Fernando Alonso bez problemów wygra∏ Grand Prix Chin, prowadzàc od startu do mety. Punkty zdobyte przez niego oraz czwartego w klasyfikacji wyÊcigu Giancarlo Fisichell´ pozwoli∏y ekipie Renault wywalczyç mistrzostwo w klasyfikacji konstruktorów. Po mini´ciu linii mety Alonso odÊpiewa∏ przez radio „We are the champions”. Przed startem zawodów na torze w Szanghaju na pierwsze miejsce w punktacji producentów mia∏ szans´ jeszcze team McLaren. Kimi Räikkönen by∏ drugi, a jego partner Juan Pablo Montoya po uszkodzeniu zawieszenia na fragmencie tralki, która stanowi∏a pokryw´ uk∏adu drena˝owego, musia∏ wycofaç si´ z rywalizacji. Sukces Renault móg∏by byç jeszcze wi´kszy. W koƒcówce wyÊcigu na trzeciej pozycji jecha∏ Fisichella. W∏adze wyÊcigu ukara∏y jednak W∏ocha karà drive through za blokowanie rywali przy wjeêdzie na pit lane. Po jej odbyciu Giancarlo spad∏ za Ralfa Schumachera. Po pi´ciu latach startów Michael Schumacher po˝egna si´ z numerem 1. Grand Prix Chin nie by∏ zbyt udanym wyÊcigiem dla siedmiokrotnego mistrza Êwiata. Podczas pierwszej fazy neutralizacji, gdy na tras´ wyjecha∏ safety car, Ferrari Niemca nieoczekiwanie wykona∏o piruet i wylàdowa∏o w ˝wirze na poboczu toru. Schumacher skar˝y∏ si´ potem, ˝e opony ju˝ zupe∏nie nie trzyma∏y, a na dodatek by∏y zimne. W piàtkowych treningach w trzecim Minardi mia∏ pojechaç Robert Kubica. Polak nie spe∏nia∏ jednak wymogów FIA i nie otrzyma∏ niezb´dnej do tego superlicencji. PROMOCJE WYŚCIGI Puchar Europy Zanardi nie dogonił Szweda ■ Wyniki dwóch wyścigów rozegranych na torze w Vallelundze pod Rzymem miały decydować o losach Pucharu Europy w wyścigach samochodów turystycznych. Pierwszą rundę wygrał główny faworyt Alessandro Zanardi. Niestety, w kolejnym wyścigu Włoch startujący z ósmej pozycji spadł na dalszą miejsce. ■ Audi: A3 i A3 Sportback stałe ceny w zł, trzy pakiety wyposażenia dodatkowego (w zależności od wersji silnikowej) o wartości stanowiącej 50% ceny nominalnej: pakiet Komfort (dla silników 1.6, 1.9 TDI) z klimatyzacją elektroniczną, podłokietnikiem z przodu, pakietem Zimowym i tempomatem w cenie 4629 zł (1314 zł dla wersji 1.6 FSI). Pakiet Bezpieczeństwo (dla silników 2.0 FSI, 2.0 TFSI, 3.2, 2.0 TDI) z ESP, reflektorami ksenonowymi, pakietem zimowym, alarmem i tempomatem w cenie 4858 zł. Specjalna oferta kredytowa i ubezpieczeniowa dla wszystkich wersji silnikowych (klient może wybrać tylko jedną z form promocji): roczny pakiet pełnego ubezpieczenia, kredyt ratalny 0% bez prowizji bankowej na okres 24 lub 36 miesięcy, z wkładem własnym 50 proc. Leasing w dwóch wariantach: a) opłata wstępna 10% wartości pojazdu, czas trwania umowy 36 miesięcy, wartość końcowa 1%, suma opłat leasingowych 110%, b) opłata wstępna 20% wartości pojazdu, czas trwania umowy 36 miesięcy, wartość końcowa 1%, suma opłat leasingowych 109%. Mimo ambitnego pościgu nie udało mu się znacznie poprawić lokaty. Druga runda zakończyła się zwycięstwem Brytyjczyka Jasona Plato. Puchar Europy wywalczył Szwed Richard Göransson, drugi w obu wyścigach. 27-letni Richard Göransson zdobył Puchar Europy REKLAMA ■ Citroën: potrójna oferta. Jumper – rabat + zimowe opony – zysk dla klienta do 24 000 zł, C3 Van – rabat + zimowe opony – zysk 6 500 zł, C15 – rabat + zimowe opony – zysk 3 000 zł i Berlingo Furgon – rabat + zimowe opony – zysk 11 500 zł. Dodatkowo promocyjny kredyt już od 2,49% lub leasing z sumą spłat od 108,80 proc. ■ Seat: „Twoje auto polubi zimę!”. Celem promocji jest zachęcenie klientów do korzystania z usług autoryzowanych serwisów i wykonania sezonowego przeglądu technicznego, a także do zakupu oleju Shell Helix i oryginalnego filtra oleju Seat. Klienci, którzy w czasie akcji odwiedzą serwisy Seata oraz dokonają przeglądu, otrzymają w prezencie kupony paliwowe Shell oraz koncentrat płynu do spryskiwaczy lub komplet akcesoriów (apteczka i kamizelka odblaskowa). Akcja trwa do 30 listopada. ■ Skoda:: teraz Skodą Fabią i Octavią Tour można wyjechać z salonu za pół ceny. Pozostałe 50 proc. trzeba zapłacić dopiero za rok, bez prowizji i odsetek. Oferta ta może być łączona z innymi aktualnymi promocjami. W jej ramach Fabia dostępna jest od 16 245 zł, a Octavia Tour od 21 735 zł. W Chinach Alonso odniósł swe siódme zwycięstwo w roku 2005 Dla Kimiego Räikkönena pozostał tytuł wicemistrzowski WYRÓŻNIENIA Fiat Doblò Cargo Trofeum dla vana roku ■ Międzynarodowe jury złożone z dziennikarzy specjalizujących się w samochodach dostawczych reprezentujących 19 krajów europejskich przyznało Fiatowi Doblò Cargo tytuł International Van of the Year 2006. To prestiżowe trofeum wręczył Lorenzowi Sistino, szefowi brandu samochodów dostawczych Fiata, przewodniczący jury Pieter Wieman podczas inauguracji European Road Transport Show 2005 w Amsterdamie. Fiat Doblò Cargo, dotychczas wyprodukowany w liczbie około 310 tysięcy sztuk, plasuje się na szczycie w swej kategorii dzięki wygodnemu dostępowi do przestrzeni ładunkowej,a także dzięki wysokiemu poziomowi bezpieczeństwa, komfortowi, ergonomii, ekonomicznemu zużyciu paliwa oraz kosztom eksploatacji. W Amsterdamie Fiat Doblò Cargo otrzymał prestiżowy tytuł vana roku 2006 24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 23 TESTY Porównanie trzech modeli klasy B Z duchami wygrywa, sobie z kon Do sprzedaży trafia właśnie Renault Clio trzeciej generacji. Samochód jest większy oraz przestronniejszy od poprzednika. Czy to wystarczające atuty, żeby pokonać uznanych rywali? Fot. Robert Magdziak Debiutujące w tym roku Renault Clio III staje przeciwko dobrze znanemu Fordowi Fieście oraz odnowionemu Citroënowi C3 Renault Clio III 1.2 16V 43 000 zł 24 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 Ford Fiesta 1.25 16V 45 010 zł „Auto Świat” testuje auta z paliwem Shell V-Power a jak radzi kurencją? Citroën C3 1.4 54 700 zł W reklamie TV debiutujàce w tym roku Renault Clio trzeciej generacji bez problemu pokonuje duchy starych samochodów. Jednak w Êwiecie rzeczywistym przed nowicjuszem trudniejsza próba – rywalizacja z nowoczesnymi konkurentami. W naszym teÊcie Clio b´dzie walczyç ze znanym ju˝ od 2002 roku Fordem Fiestà oraz Citroënem C3, który w∏aÊnie zosta∏ poddany liftingowi. Wszystkie modele majà 5-drzwiowe nadwozia oraz benzynowe silniki o mocy oko∏o 75 KM. Przestronność/bagażnik ▲ Nowe Clio stylistykà oraz rozwiàzaniami technicznymi nawiàzuje do innych modeli francuskiej firmy. Samochód zbudowany na tej samej p∏ycie pod∏ogowej co Modus wyraênie urós∏ w stosunku do poprzednika (d∏u˝szy o 18 cm). Odczujà to pasa˝erowie obu rz´dów siedzeƒ. Co prawda konkurenci oferujà podobnà iloÊç miejsca na nogi z ty∏u, ale to Clio ma go najwi´cej z przodu oraz nad g∏owami pasa˝erów podró˝ujàcych na tylnej kanapie. W Renault podoba∏y nam si´ obszerne fotele, ich prawid∏owe wyprofilowanie zapewnia wygod´ tak˝e podczas d∏ugich podró˝y. Tak˝e we wn´trzu widaç nawiàzanie do innych modeli Renault. Pokr´t∏a od regulacji nawiewu przypominajà te z Mégane’a II, a sterowanie radiem oraz prze∏àczniki kierunkowskazów i tylnej wycieraczki znamy z ostatniej generacji Scénica. Na przejrzyÊcie rozplanowanej desce rozdzielczej wszystkie prze∏àczniki sà w zasi´gu ràk kierowcy, a ich liczb´ ograniczono do niezb´dnego minimum. Kierowca Clio b´dzie zadowolony z dobrej widocznoÊci. To zas∏uga wysokiej pozycji za kierownicà oraz du˝ych lusterek. Obserwacji sytuacji za samochodem nie utrudniajà równie˝ zag∏ówki tylnej kanapy, które tylko nieznacznie wystajà ponad jej oparcie. W testowanym egzemplarzu widocznoÊç podczas jazdy nocà poprawia funkcja doÊwietlania zakr´tów FBL dost´pna w opcji za 1300 z∏ (w pakiecie z halogenami i klamkami w kolorze matowego chromu). W momencie skr´cenia kierownicy zapala si´ samoczynnie dodatkowy reflektor, który oÊwietla pobocze. Po wyjechaniu na prostà reflektor gaÊnie. Pod wzgl´dem wielkoÊci baga˝nika tegoroczny debiutant plasuje si´ pomi´dzy rywalami. Nie ma szans z bardzo du˝ym jak na t´ klas´ aut kufrem Citroëna, ale z Fordem wygrywa. Niestety w Clio po z∏o˝eniu asymetrycznie dzielonej kanapy przeszkadza próg na pod∏odze. Jednak baga˝niki konkurentów okazujà si´ mniej funkcjonalne. W ich przypadku dzielone jest wy∏àcznie oparcie. Siedzisko w FieÊcie sk∏ada si´ w ca∏oÊci, a w C3 zosta∏o umieszczone na sta∏e. Tak˝e w tych samochodach nie udaje si´ uzyskaç równej powierzchni. Szczególnie przeszkadza to w przypadku Citroëna. Tu ró˝nica poziomów pomi´dzy pod∏ogà a po∏o˝onà kanapà jest najwi´ksza. Przyczyna to brak Moduboardu, który dzieli∏ baga˝nik w poziomie, a jednoczeÊnie pozwala∏ uzyskaç w górnej cz´Êci równà powierzchni´ ∏adunkowà. W poczàtkach sprzeda˝y C3 Moduboard by∏ oferowany w standardzie, a obecnie nie mo˝na go zamówiç nawet za dop∏atà. Citroëna C3 po liftingu ∏atwo poznaç dzi´ki innej stylistyce grilla z przodu oraz zmienionemu wzorowi tylnych Êwiate∏. We wn´trzu kierowca doceni czytelniejszy obrotomierz, a nieznacznie zmieniony kokpit zdobià lakierowane na srebrno wstawki. Tylko w tym modelu dobranie poprawnej pozycji przez prowadzàcego mo˝liwe jest dzi´ki regulowanemu na wysokoÊç fotelowi oraz dwup∏aszczyznowej regulacji kierownicy. Konkurenci majà wprawdzie sterowane na wysokoÊç siedzenia, ale ich kierownice mo˝na ustawiaç tylko w pionie. IloÊç miejsca w obu rz´dach siedzeƒ jest wystarczajàca dla doros∏ych osób, a fotele okazujà si´ wygodne. Mo˝e tylko przeszkadzaç s∏abe trzymanie boczne podczas szybkiej jazdy na zakr´tach. WidocznoÊç do ty∏u gorsza ni˝ u rywali z powodu wypuk∏ej szyby w pokrywie baga˝nika oraz bardziej wystajàcych zag∏ówków. Wn´trze Fiesty zadziwia prostotà wykonania. Jedynym wyró˝nikiem na kokpicie sà du˝e, okràg∏e nawiewy. Korzystanie z prze∏àczników, których jest niewiele, okazuje si´ ∏atwe i intuicyjne. PrzestronnoÊç na zadowalajàcym poziomie, ale wysokie osoby siedzàce z ty∏u mogà dotykaç g∏owà do dachu. 24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 25 Trzy auta klasy B ▲ Citroën C3 Dzięki wysokiemu nadwoziu miejsca nad głową nie powinno zabraknąć nawet wysokim osobom. Przestrzeni na nogi też każdemu wystarczy Wśród testowanych samochodów jedynie C3 ma dwupłaszczyznowo regulowaną kolumnę kierowniczą Łatwo utrzymać porządek dzięki dużym schowkom oraz obszernym kieszeniom na drzwiach Silnik/skrzynia biegów Ford Fiesta W tym modelu jest najmniej miejsca nad głową z tyłu. Za to nawet wysocy pasażerowie nie powinni mieć problemu z wygodnym ułożeniem nóg Kokpit nie jest przeładowany nadmierną liczbą przełączników, a wskaźniki okazują się czytelne Schowek przed pasażerem z przodu pojemny, ale kieszenie na drzwiach okazują się niewielkie Renault Clio III W Clio osoby podrożujące z tyłu będą się cieszyły największą ilością miejsca nad głowami. Na nogi przestrzeń jest podobna jak u obu rywali 26 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 Has∏o reklamowe Clio „Skàd on ma tyle mocy?” nie dotyczy chyba podstawowej wersji silnikowej. 75 KM to absolutne minimum do nap´du tego modelu. Taka moc nie pozwala nawet na odrobin´ szaleƒstwa. Podobnie jest w przypadku Fiesty, która 100 km/h uzyskuje o 0,3 sekundy póêniej. Wyraênà ró˝nic´ na korzyÊç Renault czuje si´ dopiero przy porównaniu czasów przyspieszeƒ na ostatnim biegu. Jednak najwi´ksze powody do zadowolenia daje temperament najl˝ejszego w porównaniu Citroëna. Wygrywa z konkurentami wyraênie, zarówno podczas sprintu do „setki”, jak i w momencie zwi´kszania pr´dkoÊci podczas wyprzedzania. Przy spokojnej jeêdzie miejskiej wszystkie modele emitujà podobny poziom ha∏asu. Natomiast podczas szybkiej podró˝y trasà znowu najlepsze okazuje si´ C3. Konkurenci sà od niego g∏oÊniejsi, ale Fiesta oraz Clio majà g∏oÊnoÊç na podobnym poziomie wzgl´dem siebie. Testowanych modeli nie mo˝na zaliczyç do paliwo˝ernych. Jednak przy oferowanym poziomie mocy spalanie w przypadku C3 i Fiesty mog∏oby byç o oko∏o pó∏ litra ni˝sze. Jeszcze gorzej jest z najci´˝szym w teÊcie Clio, które Êrednio potrzebuje prawie 8 litrów benzyny na 100 km. Przy ocenie dzia∏ania skrzyni biegów najbardziej podoba∏a nam si´ Fiesta. Poszczególne prze∏o˝enia w∏àcza si´ mi´kko i bez haczeƒ. U konkurentów nie jest niestety tak dobrze. ▲ Oryginalnie wyglądające zegary mają duże, dobrze widoczne wyskalowanie. Ciekawa stylistyka kierownicy Tak jak u testowanych konkurentów schowek z przodu o zadowalającej pojemności Podró˝ odbywa si´ na wygodnych fotelach, które nie zapewniajà niestety dobrego podparcia z boku. Podobnie jak u konkurentów zadbano o dobrà widocznoÊç. Podczas d∏u˝szych podró˝y kierowcy mo˝e przeszkadzaç brak podparcia pod lewà stop´. Wspólnà cechà wn´trz testowanych modeli sà dobre materia∏y wykoƒczeniowe – wprawdzie zastosowano w nich twarde, ale ∏adnie wyglàdajà. Zastrze˝eƒ nie budzi tak˝e ich spasowanie. Problemu nie b´dzie tak˝e z utrzymaniem porzàdku podczas podró˝y. Wszyscy producenci przewidzieli pojemne schowki oraz miejsca na kubki z napojami. 910 Pojemność bagażnika 305-1310 l 1529 560-790 610* 460 380 750 20 930-11 190 510 600 590 Szerokość wnętrza p/t: 1415/1400 Rozstaw kół p/t: 1435/1439 Szerokość: 1667 870-1 020 620 Citroën C3 Wymiary (mm) Rozstaw osi 2460/długość 3850 900 Pojemność bagażnika 284-947 l 1432 590-790 650* 490 350 650 20 920-11 200 470 540 580 Szerokość wnętrza p/t: 1390/1370 Rozstaw kół p/t: 1474/1444 Szerokość: 1683 940-1 000 650 Ford Fiesta Wymiary (mm) Rozstaw osi 2486/długość 3916 Pojemność bagażnika 288-1038 l 1493 940 550-780 620* 440 370 680 60 840-10 220 480 590 590 Szerokość wnętrza p/t: 1390/1390 Rozstaw kół p/t: 1472/1470 Szerokość: 1707 940-1 000 600 Renault Clio Wymiary (mm) Rozstaw osi 2575/długość 3986 Oceniane są tylko wytłuszczone dane Dane producenta *Przy przednich fotelach przesuniętych o metr do tyłu C3 Fiesta Clio Silnik – typ/cylindry/zawory Pojemność skokowa (cm3) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Skrzynia biegów Napęd na koła Hamulce przód/tył Ogumienie auta testowanego (p/t) Zużycie paliwa (l/100 km)1) Rodzaj paliwa Pojemność zbiornika paliwa (l) Masa przyczepy hamowanej (kg) Poziom hałasu na zewnątrz (dB) benz. R4/8 1360 54/73/5400 118/3300 167 man. 5 przednie tw/b 165/70 R 14 8,3/5,2/6,3 95 okt. 45 1174 72 benz. R4/16 1242 55/75/6000 110/4000 163 man. 5 przednie tw/b 195/50 R 15 8,6/4,9/6,2 95 okt. 45 600 b.d. benz. R4/16 1149 55/75/5500 105/4250 167 man. 5 przednie tw/b 185/60 R 15 7,6/4,9/5,9 95 okt. 55 1200 b.d. Przeglądy Gwarancja mechaniczna Gwarancja perforacyjna co 30 tys. km 2 lata/b.o. 12 lat co 20 tys. km 2 lata/b.o. 12 lat co 30 tys.km 2 lata/b.o. 12 lat Wersja wyposażeniowa Airbag kierowcy/pasażera Airbagi boczne przód Kurtyny powietrzne ABS/ESP/Halogeny Klimatyzacja man./aut. El. ster. szyby przód/tył El. sterowane lusterka Radio/komputer Centralny zamek/alufelgi Dzielona tylna kanapa Czujnik parkowania SX Pack S/S S 950 S/N/S S/990* S/N S S/S S/1550 S 1200 FX Gold S/S S N S/N/1600* S/N S/N S 900/N S/2400* S N Expression S/S S N** S/2900/750 4600/N S/N 550 1000**/S S/2300** S 1100 54 700 zł 45 010 zł 43 000 zł Cena tw — tarczowe wentylowane, b – bębnowe 1) fabryczne; miasto/poza miastem/średnie; b.o. — bez ograniczeń; S — standard; N — niedostępne, *pakiet, **standard w bogatszej wersji wyposażeniowej Trzy auta klasy B ▲ W obydwu autach na lewarkach wyczuwa si´ lekki opór przy trafianiu w miejsce konkretnego biegu. Zawieszenie/hamulce Pod wzgl´dem zestrojenia zawieszenia testowane modele reprezentujà odmienne szko∏y. Citroën ma mi´kki uk∏ad jezdny, dzi´ki czemu przeje˝d˝anie nierównoÊci odbywa si´ bez utraty komfortu. Trzeba jednak zachowaç umiar, wciskajàc gaz podczas jazdy na zakr´tach, bo nadwozie potrafi nadmiernie si´ wychylaç, je˝eli ∏uki pokonuje si´ bardzo dynamicznie. Na szcz´Êcie nie wykracza si´ poza granice bezpieczeƒstwa. Uk∏ad kierowniczy daje zbyt s∏abe wyczucie. Renault ze sztywniejszym uk∏adem jezdnym pewnie pokonuje zakr´ty bez obawy o utrat´ stabilnoÊci. Auto prowadzi si´ równie˝ dobrze na pod∏u˝nych wybojach. Podczas zmiany pasa ruchu na koleinach samochód z ∏atwoÊcià zachowuje obrany kierunek jazdy. Jednak w prowadzeniu przeszkadza nieco uk∏ad kierowniczy, którego zbyt silne wspomaganie utrudnia kierowcy dobre wyczucie nawierzchni. Spr´˝yste zawieszenie Fiesty udanie godzi komfort jazdy ze stabilnoÊcià. Sztywne zestrojenie daje du˝o przyjemnoÊci w momencie dynamicznego przeje˝d˝ania kr´tych odcinków drogi. Tak˝e podczas jazdy na wprost samochód doskonale utrzymuje obrany kierunek. W prowadzeniu auta pomaga precyzyjny uk∏ad kierowniczy. Pasa˝erowie nie odczuwajà dyskomfortu podczas pokonywania nierównoÊci. W kategorii skutecznoÊci uk∏adów hamulcowych zdecydowanym liderem okaza∏o si´ Renault. Zatrzymuje si´ znacznie wczeÊniej od rywali, a w do- datku jego hamulce sà odporne na wzrost temperatury. Przy rozgrzanych tarczach wyd∏u˝enie si´ drogi hamowania jest niemal niezauwa˝alne. Na fading odporne sà równie˝ hamulce Citroëna, ale w jego przypadku to niewielkie pocieszenie, bo samochód zatrzymuje si´ zdecydowanie najdalej. W przypadku Forda mo˝na zaakceptowaç hamowanie na zimno, ale po wielokrotnym hamowaniu skutecznoÊç uk∏adu ulega zmniejszeniu. Cena/wyposażenie Pod wzgl´dem ceny najkorzystniej prezentuje si´ Clio. Nieco dro˝sza jest Fiesta, ale przy oferowanym wyposa˝eniu takà cen´ mo˝na zaakceptowaç. Natomiast zupe∏nie niezrozumia∏y okazuje si´ koszt zakupu C3, który w stosunku do konkurentów jest o oko∏o 10 tysi´cy z∏otych dro˝sze. Na niekorzyÊç Renault przemawia brak w standardzie klimatyzacji, za którà u rywali nie trzeba dop∏acaç. Za to wy∏àcznie w tym modelu mo˝na dokupiç uk∏ad ESP. Co ciekawe, w C3 ten system by∏ dost´pny w modelu sprzed liftingu, jednak w odnowionym samochodzie nie oferuje si´ go, poniewa˝ system nie cieszy∏ si´ zbyt du˝à popularnoÊcià wÊród klientów. Poza tym elementem wyposa˝enie seryjne dotyczàce bezpieczeƒstwa jest we wszystkich modelach takie samo. Ka˝dy z nich otrzyma∏ w standardzie cztery airbagi oraz ABS, jednak tylko w C3 mo˝na dokupiç kurtyny powietrzne. Wysoki poziom ochrony pasa˝erów podczas kolizji potwierdzajà wyniki testu zderzeniowego Euro-NCAP. Citroën oraz Ford uzyska∏y w nim po cztery gwiazdki, a Renault otrzyma∏ maksymalnà not´ pi´ciu gwiazdek. Tomasz Kamiński Sprawdziliśmy: osiągi, hamulce, hałas, spalanie Wyniki testu uzyskaliśmy w kilkakrotnie powtarzanych próbach Wyniki testu Przyspieszenie (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 0-130 km/h Elastyczność (s) 60-100 km/h na 4. biegu 80-120 km/h na 5. biegu Droga hamowania 100-0 km/h (m) Przy hamulcach zimnych Przy hamulcach rozgrzanych Poziom hałasu we wnętrzu (dB) Przy prędkości 50 km/h Przy prędkości 100 km/h Przy prędkości 130 km/h Zużycie paliwa w teście (l/100 km) Minimalne Maksymalne Średnie Zasięg (km) Masy pojazdów (kg) Masa rzeczywista Ładowność Podział masy przód/tył (proc.) Średnica zawracania (m)* 28 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 Fiesta Clio 3,9 13,0 24,8 4,1 14,4 29,0 4,3 14,1 28,9 12,2 21,3 14,8 28,9 14,1 25,7 41,2 40,9 39,2 40,0 38,3 38,5 62 68 71 62 70 73 61 69 72 5,2 11,3 7,5 600 5,4 11,5 7,6 592 5,3 12,9 7,9 696 1035 435 60/40 10,4/10,6 1084 1128 456 452 60/40 61/39 10,8/10,8 11,2/11,2 *w lewo/w prawo Dane testowe Przestronność z przodu Przestronność z tyłu Poj. bagażnika Ładowność Masa przyczepy (uciąg) Przyspieszenie Elastyczność Prędkość maksymalna Droga hamowania Poziom hałasu Średnica zawracania Suma punktów Wrażenia z testu Skrzynia biegów/przełączanie Zachowanie się podczas jazdy Układ kierowniczy Komfort jazdy Siedzenia Ergonomia miejsca kierowcy Widoczność Jakość wykończenia Suma punktów Koszty Cena Spalanie/zasięg Ubezpieczenia Gwarancja Wyp. zwiększające komfort Wyp. zwiększające bezpiecz. Przeglądy Suma punktów Debiutujące Renault Clio bez problemu pokonało zadomowioną na rynku konkurencję. Ma przestronne wnętrze, wygodne siedzenia oraz bardzo dobre hamulce i najniższą cenę. Za to oferuje najuboższe wyposażenie i potrzebuje najwięcej paliwa. Odnowiony Citroën C3 zajął drugie miejsce. Duża w tym zasługa dynamicznego silnika oraz bogatego wyposażenia seryjnego. Niestety ten samochód ma słabe hamulce i trzeba za niego dużo zapłacić. Ford Fiesta okazał się bardzo dobry pod względem układu jezdnego i ma korzystną cenę. Jego wadami są niezbyt wygodne fotele oraz najgłośniejsza jednostka napędowa. 1 2 3 Tak oceniamy Clio C3 Fiesta Skąd te punkty? 10 10 10 5 5 15 10 5 20 5 5 100 9 9 8 4 4 10 7 4 19 4 3 81 8 8 10 3 4 12 9 4 14 4 4 80 8 8 7 4 2 10 6 4 16 2 4 71 W tej części zwycięstwo z 81 pkt.odniosło Renault,które okazało się najlepsze pod względem skuteczności układu hamulcowego oraz ilości miejsca dla pasażerów z przodu.Citroën, który ma najbardziej dynamiczny i cichy silnik oraz najbardziej pojemny bagażnik, stracił do niego 1 pkt, a ostatnia w tej części Fiesta nie wygrała indywidualnie w żadnej kategorii. 10 15 15 15 10 15 10 10 100 7 12 12 13 9 12 9 9 83 7 10 11 14 8 12 8 8 78 9 13 13 13 7 12 9 8 84 Tym razem to Ford okazał się zwycięzcą. Ma precyzyjną skrzynię biegów i dopracowany układ jezdny. Clio wyróżnia się najwygodniejszymi siedzeniami, natomiast trzecie C3 oferuje najwyższy komfort. Na jednakowym poziomie oceniliśmy widoczność i jakość wykończenia. 25 15 10 10 15 15 10 100 14 10 7 8 6 6 8 59 8 11 6 8 11 7 8 59 12 11 8 8 8 6 6 59 300 223 217 214 Najbardziej wyrównana część testu. Żaden z konkurentów nie uzyskał przewagi nad przeciwnikami. Renault ma dobrą cenę, Citroën bogate wyposażenie seryjne z zakresu komfortu, a Ford najkorzystniejszą ofertę ubezpieczeniową. Jednakowe są warunki gwarancji. Miejsce w teście Punktacja PODSUMOWANIE poziom hałasu. Określamy nie tylko ciężar samochodu, lecz także jego podział pomiędzy przednią a tylną oś. Sprawdzamy także elastyczność, przyspieszenie i drogę hamowania. Zawsze kilkakrotnie powtarzamy próby z przejazdami w obu kierunkach. Badamy również zużycie paliwa. Sami sprawdzamy parametry samochodów! Dane podawane przez producentów nie zawsze pokrywają się z rzeczywistością i jedynym sposobem na ich sprawdzenie są pomiary drogowe wykonane przy użyciu profesjonalnego sprzętu. Testowane auta mierzymy, ważymy, a za pomocą sonometru sprawdzamy Wynik końcowy Wszystkie są 5-drzwiowymi hatchbackami klasy B, ale porównywane auta reprezentują całkiem odmienne style C3 Maks. punktów Jeśli nie przywiązują Państwo wagi do któregoś z kryteriów, przyznane punkty można odjąć od ogólnej punktacji i wykreować swojego własnego faworyta TESTY Kia K 2500 TCi W słoneczne dni szary skaj na fotelach szybko się nagrzewa. Serwisowy dostęp do silnika po podniesieniu siedzenia pasażerów. Aby sprawdzić poziom oleju albo uzupełnić płyn chłodniczy lub do spryskiwaczy, wystarczy podnieść przednią klapę Zamawiając nadbudowę, warto pamiętać o deflektorze zmniejszającym opór powietrza na dachu Koreańczyk do roboty Fot. Robert Magdziak Prawdziwa ciężarówka dla kierowców z kategorią B? Kia ma takie auto w ofercie Sklep, piekarnia, a mo˝e us∏ugi? Dla przedsi´biorców prowadzàcych takie lub podobne dzia∏alnoÊci ma∏a ci´˝arówka Kii mo˝e okazaç si´ Êwietnym rozwiàzaniem. Tym bardziej, ˝e jest jednà z taƒszych propozycji na rynku i mo˝na jà prowadziç, majàc prawo jazdy kategorii B. Nadwozie/jakość. Testowy egzemplarz by∏ wyposa˝ony w przed∏u˝anà kabin´ – za siedzeniami jest jeszcze troch´ przestrzeni, gdzie mo˝na zmieÊciç torb´ z rzeczami osobistymi kierowcy i dwóch pasa˝erów. Jak na auto ci´˝arowe kokpit K 2500 robi naprawd´ bardzo dobre wra˝enie. Pod wzgl´dem oferowanego miejsca we wn´trzu jest przestronnie. JeÊli jeêdzimy tylko we dwójk´, oparcie Êrodkowego fotela mo˝na po∏o˝yç i mamy do dyspozycji stolik z wg∏´bieniem na napoje. Zg∏aszamy tylko jedno zastrze˝enia do kabiny Kii – pokryte ceratà fotele mocno si´ nagrzewajà i jazda latem w mieÊcie jest z tego powodu ucià˝liwa. Warto wi´c wybraç wersj´ z materia∏owà tapicerkà. Układ napędowy/osiągi. Dieslowska jednostka zosta∏a wyposa˝ona w bezpoÊredni wtrysk typu Common Rail. W efekcie w kabinie Kii jest ciszej ni˝ w niejednym osobowym dieslu sprzed kilku lat. Krótkie prze∏o˝enia skrzyni (szczególnie pierwszego biegu) sprawiajà, ˝e doÊç cz´sto trzeba si´gaç po drà˝ek. W teÊcie auto spali∏o mniej ni˝ 11 l/100 km przy dynamicznej jeêdzie (przy stawiajàcej du˝y opór powietrza zabudowie). Układ jezdny/komfort. Pod wzgl´dem komfortu prowadzenia K 2500 tak˝e jest prawdziwà ci´˝arówkà i trzeba to braç pod uwag´, wchodzàc w zakr´ty (nadwozie mocno si´ wychyla). Krótki rozstaw osi i ma∏e ko∏a z ty∏u powodujà, ˝e wi´kszoÊç nierównoÊç jest przenoszona do wn´trza. Koszty/bezpieczeństwo. Za 46 tys. netto otrzymujemy ci´˝arowe auto (bez zabudowy) z nowoczesnym silnikiem. Niestety, ani poduszki powietrzne, ani system ABS sà niedost´pne – europejscy konkurenci majà w tej dziedzinie lepsze wyposa˝enie. Więcej informacji o samochodach dostawczych w katalogu „Auto w firmie” od 2 listopada w sprzedaży DANE TECHNICZNE Silnik turbodiesel, R4 Pojemność 2476 cm3 Moc maksymalna 69 kW (94 KM)/3800 obr./min Maks. moment obrotowy 220 Nm/2000 obr./min Prędkość maksymalna 127 km/h Skrzynia biegów manualna, 5-biegowa Napęd tylny Hamulce tarczowe went./bębnowe Opony przód/tył 195 R 14/145 R 13 Kontener wymiary 2960/1820/1880 mm Kontener objętość 9,7 m3 Zbiornik paliwa 60 l Długość/szerokość/wysokość* 5110/1740/1970 mm Masa własna/ładowność* 1675/1525 kg Osiągi 0-100 km/h Zużycie paliwa w mieście (l/100 km) Zużycie paliwa poza miastem (l/100 km) Zużycie paliwa średnio (l/100 km) Wyposażenie Wspomaganie kierownicy Głośniki w drzwiach bocznych Obrotomierz Uchwyty na kubki/zegar cyfrowy b.d. 12,8 8,2 10,0 S S S S/S Koszty/gwarancja Gwarancja mechaniczna 3 lata (bez limitu km) Możliwość przedłużenia nie Gwarancja perforacyjna /na lakier 6 lat/3 lata Okresy międzyprzeglądowe 10 tys. km *dane dla podwozia z kabiną Cena Nowoczesna jednostka napędowa o świetnej kulturze pracy, funkcjonalne, przyzwoicie wykonane wnętrze, niski koszt zakupu i eksploatacji Jeszcze kilka lat temu wnętrza aut osobowych Kii wyglądały gorzej. Kokpit K 2500 jest skromnie urządzony, ale niczego mu nie brakuje 30 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 46 300 zł (netto) Nagrzewające się, obite skajem fotele, brak jakichkolwiek elementów poprawiających bezpieczeństwo, słabe kompensowanie nierówności, częste przeglądy OCENA KOŃCOWA: 4+ TESTY Porównanie dwóch VW Golfów 2.0 TDI – seryjnego i pucharowego VW Golf 2.0 TDi Sportline 88 140 zł Komputer pokładowy podaje informacje o pokonanym dystansie, czasie przejazdu i zużyciu paliwa. Trójramienna kierownica z regulacją w dwóch płaszczyznach. Seryjne fotele dobrze trzymają ciało kierowcy Fot. Robert Magdziak Climatronic (klimatyzacja z regulacją elektroniczną) wymaga dopłaty 7500 zł. Podróż uprzyjemnia opcjonalne radio z CD (2200 zł). W modelu 2.0 TDI seryjnie 6-biegowa przekładnia manualna 350-litrowy bagażnik to w klasie aut kompaktowych dobra wartość. Otwór do przewozu długich przedmiotów w opcji (700 zł) 32 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 Klatka z rur zapewnia bezpieczeństwo kierowcy podczas wyścigu. Z wnętrza Golfa usunięto siedzenia i tapicerkę Puchar VW to dobra propozycja dla osób chcących się ścigać. Na torach w Polsce, Niemczech i Czechach odbyło się w 2005 roku 6 eliminacji VW Golf 2.0 TDi Cup ok. 132 000 zł Dieslem na tor i ulicę Od początku roku na torach w Polsce i za granicą kierowcy ścigają się Golfami wyposażonymi w silnik wysokoprężny. Dziś w naszym teście porównujemy samochód cywilny z pucharową wyścigówką U góry: rozdzielacz siły hamowania między osiami. Z lewej: podnośnik pneumatyczny (4 szt.). U dołu: wskaźniki temperatury oleju, ciśnienia oleju i doładowania turbiny Silnik wysokopr´˝ny w aucie sportowym? Brzmi nieco dziwnie, ale to prawda. Technologia wtrysku bezpoÊredniego w jednostkach dieslowskich sprawi∏a, ˝e silniki te pod wzgl´dem osiàgów cz´sto przewy˝szajà obecnie benzynowe konstrukcje. Uzyskujà przede wszystkim du˝o wy˝szy maksymalny moment, który dost´pny jest w ni˝szym zakresie obrotów. Pomysł i realizacja w całości polskie Udzia∏ aut z silnikami Diesla w sporcie nie jest ˝adnà nowoÊcià. Ju˝ w 1931 roku w Indianapolis 500 Dave Evans przejecha∏ pojazdem z silnikiem wysokopr´˝nym ca∏y dystans wyÊcigu bez tankowania. Równie˝ na Starym Kontynencie wielokrotnie podejmowano próby startów „dieslowskimi wyÊcigówkami”. Pomys∏ na Puchar Golfa (oficjalna nazwa VW Castrol Cup) zrodzi∏ si´ w g∏owie Janusza G∏adysza, by∏ego kierowcy rajdowego startujàcego w latach 70., a dziÊ dilera VW w Tarnowie. W 2004 roku za∏o˝y∏ firm´ VW Racing Polska, która przy Êcis∏ej wspó∏pracy z generalnym importerem Volkswagena w Polsce (Kulczyk Tradex) zajmuje si´ przygotowaniem pucharowych Golfów. By zminimalizowaç koszty, zakres przeróbek ograniczono do mini- mum, a przy budowie wykorzystano polskie firmy. Przeróbkà silnika zaj´∏a si´ firma ECUSOFT z Bielska-Bia∏ej, która z 2-litrowej jednostki TDI (seryjnie 140 KM i 320 Nm) bez mechanicznej ingerencji uzyska∏a dodatkowe 45 KM i 85 Nm momentu obrotowego. Silnik poza zmianà sterownika pozo- ▲ Laptimer – urządzenie mierzące czas przejazdu okrążenia. Homologowane pasy szelkowe i kubełkowy fotel OMP. Fotel zamocowany jest tak nisko, że kierowca ledwo widzi to, co się dzieje przed autem KIEROWCA WYŚCIGOWY O SWOIM AUCIE: – Jestem bardzo zadowolony z prowadzenia pucharowego VW Golfa. To auto naprawdę profesjonalnie przygotowane do wyścigów. Jego 185-konny silnik wysokoprężny spisuje się świetnie, a w połączeniu z utwardzonym zawieszeniem i bardzo skutecznymi hamulcami auto to daje sporą dawkę sportowych emocji. Paweł Soja, 7 miejsce w VW Castrol Cup 24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 33 Przeprowadziliśmy pomiary: przyspieszenia, elastyczności, spalania, czasu Wyniki testu Pucharowy Golf jako drugi? Tak, ale tylko pod względem komfortu i ceny ▲ sta∏ w∏aÊciwie nienaruszony. Zmodyfikowano jedynie uk∏ad wylotowy, stosujàc wolny wydech z obowiàzkowym katalizatorem. Trwa∏oÊç jednostki obliczono na trzy sezony. Skrzynia biegów jest seryjna, podobnie jak ko∏o zamachowe i docisk. Zastosowano jedynie wyczynowà tarcz´ sprz´g∏a Sachs. Auto wyposa˝ono w tzw. pakiet bezpieczeƒstwa umo˝liwiajàcy udzia∏ w wyczynowym sporcie. W jego sk∏ad wchodzà m.in. klatka przeciwkapota˝owa Wichers Sport (homologacja FIA), fotel kube∏kowy, 6-punktowe pasy bezpieczeƒstwa, kierownica sportowa i system gaÊniczy – elementy firmy OMP. Podwozie równie˝ uleg∏o modyfikacjom. W zawieszeniu zastosowano amortyzatory Sachs o regulowanej twardoÊci, spr´˝yny Eibach (3 rodzaje w zale˝noÊci od specyfikacji toru), Wykresy mocy i momentu obrotowego [ Nm ] [ KW ] 160 500 450 140 400 120 350 300 100 250 80 200 60 150 40 100 20 50 [ 1/min ] 0 1000 2000 3000 4000 5000 moc (seryjny) Pomiary przebiegów momentu i mocy silnika w funkcji moment (seryjny) obrotów wykonane zostały na hamownii silnikowej moc (pucharowy) przez firmę ECUSOFT z Bielsko-Białej moment (pucharowy) Dane producenta Seryjny Pucharowy Silnik – typ/cylindry/zawory Pojemność skokowa (cm3) Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Skrzynia biegów Napęd na koła Hamulce przód-średnica (mm) Hamulce tył-średnica (mm) Ogumienie auta testowanego Zużycie paliwa (l/100 km)1) Rodzaj paliwa Pojemność zbiornika paliwa (l) Masa przyczepy hamowanej (kg) Poziom hałasu na zewnątrz (dB) Wersja wyposażeniowa Airbagi czołowe/boczne/kurtyny ABS/ESP El. ster. lusterka i szyby p/t Klimatyzacja man./aut. Tempomat/el. ster. dach Fotel, kierownica i pasy OMP Laptimer/system gaśniczy OMP Siatka ochronna po stronie kierowcy Pneumatyczny ukł. podnoszenia auta t.diesel. R4/16 1968 103/140/4000 320/1750 205 man. 6 przednie tw-288 t-255 205/55 R 16 7,1/5,4/4,5 ON 55 1400 73 Sportline S/S/S S/5450 zł S/S/26602) 3400/7500 1720/4250 – – – – t.diesel. R4/16 1968 136/185/5000 405/2380 218 man. 6 przednie tw-355 t-250 225/40 ZR 18 bd. ON BP Ultimate 55 – bd. Cup – – – – – S S/S S S Cena 88 140 zł 132 000 zł t – tarczowe, w – wentylowane; 1)fabryczne; miasto/poza miastem/średnie; b. o. – bez ograniczeń; S – standard; 2)cena dodatkowej pary drzwi z el. ster. szybami 34 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 0 wzmocniony drà˝ek kierowniczy i stabilizatory. Uk∏ad hamulcowy pozbawiony ABS-u wyposa˝ono w profesjonalne: tarcze hamulcowe, zaciski, klocki i p∏yn hamulcowy. Kierowca z wn´trza pojazdu za pomocà pokr´t∏a sam mo˝e regulowaç rozdzia∏ si∏y hamowania mi´dzy przednià a tylnà oÊ. W pucharowym Golfie za∏o˝ono felgi aluminiowe i wyczynowe opony kierunkowe w rozmiarze 225/40 ZR 18 (od sezonu 2006 – slicki). Aby mo˝na by∏o w trakcie wyÊcigu szybko je zmieniç, w aucie zastosowano pneumatyczny (o ciÊnieniu 400 barów), 4-t∏okowy uk∏ad podnoszenia samochodu. Ostra jazda na sportowo Na miejsce porównania Golfów seryjnego i pucharowego wybraliÊmy tor w Miedzianej Górze k. Kielc. Wynik bezpoÊredniej rywalizacji by∏ z góry do przewidzenia, ale chcieliÊmy tak˝e odczuç na w∏asnej skórze ró˝nice w prowadzeniu, zw∏aszcza ˝e „cywilny” Golf piàtej generacji oceniany jest w tej kategorii niemal jako wzorzec. Na d∏ugich zakr´tach kieleckiego toru seryjne auto prowadzi∏o si´ doÊç dobrze, jednak ostra jazda szybko powodowa∏a piszczenie opon i natychmiastowà reakcj´ systemu ESP. W pucharowym Golfie utrata przyczepnoÊci nast´powa∏a wyraênie póêniej. Poprawa przyczepnoÊci zwi´ksza∏a si´ z ka˝dym okrà˝eniem po rozgrzaniu opon i tzw. nagumowaniu toru. Szybsze pokonywanie zakr´tów pucharowym Golfem umo˝liwia∏a sportowa technika jazdy (z wciÊni´tym jednoczeÊnie peda∏em gazu i hamulca). Taka technika pozwala∏a utrzymaç wysokie ciÊnienie w turbinie i tym samym lepszà reakcj´ na gaz po wyjÊciu z zakr´tu. D∏u˝sza jazda „pucharówkà” wymaga od kierowcy du˝ej odpornoÊci. W aucie jest bardzo g∏oÊno (brak elementów t∏umiàcych), daje si´ we znaki wysoka temperatura (nie ma klimatyzacji), a poza tym wyst´puje absolutny brak komfortu (twarde jak ska∏a zawieszenie). Przyspieszenie (s) 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-130 km/h Elastyczność (s) 60-100 km/h na 4. biegu 60-100 km/h na 5. biegu 80-120 km/h na 6. biegu Zużycie paliwa w teście (l/100 km) Średnie Czas przejazdu okrążenia (s) Tor Kielce (jedna pętla-1140 m) Seria Puchar 3,8 7,3 9,7 15,9 3,2 5,7 7,9 12,5 7,2 10,2 13,2 5,5 7,7 9,8 7,4 ok. 20* 43,69 39,88 *podczas wyścigu Sami sprawdzamy parametry samochodów! By móc porównać osiągi pucharowego Golfa z jego seryjną wersją, skorzystaliśmy ze specjalistycznej aparatury pomiarowej. Na kieleckim torze zmierzyliśmy w obydwu autach przyspieszenie, elastyczność oraz najszybszy czas okrążenia. Ze względu na nierówność nawierzchni toru nie przeprowadziliśmy pomiarów drogi hamownia. PODSUMOWANIE Mimo lepszych osiągów silnika, możliwości szybszego pokonywania zakrętów,a w końcu zwycięstwa w punktacji do codziennej jazdy polecamy zdecydowanie cywilnego Golfa. W wersji z 2,0-litrowym silnikiem TDI auto bardzo spontanicznie reaguje na pedał gazu,będąc przy tym oszczędne. Pozostając przez cały czas komfortowe, pozwala na szybką i bezpieczną jazdę po zakrętach. Pucharowy Golf to świetna propozycja dla kierowców chcących posmakować sportowej rywalizacji na torze. Trzeba tylko znaleźć sponsora, kupić auto i na tor... Miejsce w teście Punktacja Dane testowe Przyspieszenie Elastyczność Zużycie paliwa Czas okrążenia Suma punktów Maks. punktów 25 25 25 25 100 1 2 Puchar Seria 22 22 15 18 77 16 16 23 14 69 Liderem tej części punktacji został pucharowy Golf. Jest mocniejszy o 45 KM i ma wyższy maksymalny moment obrotowy, co pozwala mu uzyskiwać lepsze osiągi. Bez trudu także pokonał seryjny model w próbie czasowej na torze w Kielcach, choć różnice nie są wcale tak duże. Wyraźnie za to seryjny Golf okazuje się oszczędniejszy. Wrażenia z testu Skrzynia biegów/przełączanie Zachowanie się podczas jazdy Radość z jazdy Układ kierowniczy Trzymanie boczne fotela Widoczność Komfort jazdy Suma punktów 10 20 20 15 10 10 15 100 9 18 17 15 10 2 4 75 9 13 14 13 8 9 13 79 Obydwa auta mają taki sam mechanizm zmiany biegów, stąd jednakowa liczba punktów.Dzięki twardemu zawieszeniu i sportowym oponom pucharowy Golf lepiej spisuje się na torze, ale pod względem komfortu szybko traci zdobyte punkty. Choć fotel seryjnego Golfa jest poprawny pod względem ergonomii, to za kubełkowy fotel pucharowy Golf uzyskuje maksymalną liczbę punktów. Wynik końcowy 200 152 148 Jeśli nie przywiązują Państwo wagi do któregoś z kryteriów, przyznane punkty można odjąć od ogólnej punktacji i wykreować swojego własnego faworyta TESTY Honda NPS50 Zoomer Standardowy Zoomer jest niezbyt praktyczny. Jak tu schować kask lub przewieźć zakupy? Sytuację ratuje wyposażenie dostępne za dopłatą, m.in. zamykany na klucz schowek pod siedzeniem. Bezstopniowa skrzynia biegów pracuje płynnie i bezszelestnie Ochrona przed wiatrem jest gorsza niż w klasycznym skuterze Ekscentryczny skuter W Japonii to pojazd kultowy. Czy w Polsce czeka go podobna przyszłość? Fot. Wojciech Denisiuk PoÊród bogatej oferty ma∏ych skuterów, w wi´kszoÊci nudnych i ma∏o charakterystycznych, Zoomer wyglàda jak prawdziwa, Êwie˝o odkryta gwiazda. Choç trzeba przyznaç, ˝e wzudza skrajnie ró˝ne emocje. Nadwozie/jakość. Wyjàtkowy charakter tworzy szkieletowa konstrukcja ramy pozbawionej plastikowych owiewek. Cechà charakterystycznà sà te˝ dwa okràg∏e reflektory i bardzo grube opony. Skuter jest doÊç spartaƒski, ma skromny zestaw wskaêników i brakuje mu klasycznego, zamkni´tego schowka na zakupy. Wyposa˝enie cz´Êciowo mo˝na poprawiç, dobierajàc coÊ z d∏ugiej listy akcesoriów dodatkowych, np. wskaênik temperatury oleju. Dost´pne sà te˝ cztery ró˝ne kolory. Układ napędowy/osiągi. Nap´d jest równie˝ niestandardowy, poniewa˝ zastosowano tutaj nowoczesny czte- Oprócz prędkościomierza jest tu tylko kontrolka rezerwy paliwa i ciśnienia oleju, brakuje lampki przypominającej o włączonych kierunkowskazach 36 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 rosuwowy silnik z wtryskiem paliwa, czego w najmniejszych skuterach konkurenci raczej nie stosujà. Efektem tego jest bardzo kulturalna praca silnika. Moc nie pora˝a, bo to tylko 4 KM, ale dzi´ki dobrej elastycznoÊci silnika czterosuwowego pr´dkoÊç 45 km/h skuter osiàga b∏yskawicznie. Zaletà czterosuwu jest te˝ bardzo ma∏e zu˝ycie paliwa nie przekraczajàce 2,5 l/100 km. U˝ytkownik nie musi równie˝ dolewaç do dozownika oleju smarujacego silnik, tak jak si´ to robi w dwusuwie. Układ jezdny/komfort. Zawieszenie jest doÊç sztywne, dzi´ki temu skuter pewnie si´ prowadzi, ale cierpi na tym komfort jazdy. Sytuacj´ ratujà troch´ grube opony, które dobrze amortyzujà nierównoÊci. W efekcie jazda tà ma∏à Hondà sprawia sporo przyjemnoÊci. Zaletà Zoomera jest bardzo du˝a zwinnoÊç zwiàzana z niskà masà. Odmienna forma wyeliminowa∏a pe∏ne owiewki, przez co kierujàcy ma nieos∏oni´te nogi. Koszty/bezpieczeństwo. W tej kategorii Honda nie wypada najlepiej. Kosztuje a˝ 10 900 z∏, a to za „pi´çdziesiàtk´” doÊç wysoka cena. Trzeba jeszcze dodaç koszt akcesoriów, które uczynià pojazd bardziej praktycznym, np. skrzynki na zakupy. DANE TECHNICZNE Silnik benzynowy, 4-suwowy,1-cylindrowy Rozrząd OHC 4 Pojemność 49,9 cm3 Chłodzenie cieczą Moc maksymalna 3 kW (4,1 KM)/7500 obr./min Maks. moment obrotowy 4,5 Nm/5000 obr./min Skrzynia biegów automatyczna bezstopniowa Przekazanie napędu pasek klinowy Rama stalowa Hamulec przód/tył bębnowy/bębnowy Skok zawieszenia przód/tył 49/65 mm Opony przód/tył 120/90 R10/130/90 R10 Zbiornik paliwa 5l Rozstaw osi 1265 mm Wysokość siedzenia 735 mm Masa własna/ładowność 84/b.d. kg Osiągi Prędkość maksymalna Średnie zużycie paliwa (l/100 km) Wyposażenie Rozrusznik elektryczny Kierunkowskazy Skrzynka pod siedzenie Oparcie Osłona tłumika Tylny bagażnik Zestaw paneli bocznych Koszty/gwarancja Gwarancja mechaniczna Okresy międzyprzeglądowe Cena Oryginalny, choć kontrowersyjny styl. Wysoka kultura pracy i niskie zużycie paliwa czterosuwowego silnika. Mała masa zapewniająca dobrą zwinność 45 km/h 2,5 l 95 okt. S S 344 zł 431 zł 341 zł 267 zł 321 zł 2 lata 4 tys. km 10 900 zł Wysoka cena. Brak praktycznego schowka w wersji standardowej. Ubogi zestaw wskaźników. Słaba osłona przed wiatrem. Brak miejsca dla pasażera OCENA KOŃCOWA: 4 TESTY Mercedes S 500L Skóra, drewno, fotel z masażem, pełna „elektryka”, bardzo wysoki komfort. Dźwignia automatycznej skrzyni przy kierownicy Ustawienie dwustrefowej klimatyzacji dla pasażerów tylnej kanapy Pokrętło systemu Comand do regulacji funkcji audio, DVD i telefonu (oraz foteli) S 500 za pół miliona złot JeÊli ktoÊ decyduje si´ wydaç pó∏ miliona z∏otych na samochód, to oczekuje nie tylko bezproblemowego przemieszczania si´, lecz tak˝e komfortu, luksusu i bezpieczeƒstwa na najwy˝szym poziomie. I oczywiÊcie presti˝u. W∏aÊciciel klasy S wysy∏a komunikat: staç mnie na bardzo drogie auto, jestem cz∏owiekiem sukcesu. Fot. Robert Magdziak Wielokonturowe fotele z funkcją masażu PrzyjemnoÊci zwiàzane z nowà klasà S zaczynajà si´ ju˝ w momencie zaj´cia miejsca w fotelu. Podstawowe regulacje mo˝na wykonaç przyciskami umieszczonymi (tradycyjnie dla Mercedesa) na drzwiach na wysokoÊci pod∏okietnika (przesu- Nowa klasa S Mercedesa to jedno z nielicznych aut, w którym właściciel, podróżując na tylnej kanapie, będzie zazdrościł swojemu kierowcy. Nie dozna ujmy, gdy sam zasiądzie za kierownicą wanie, regulacja oparcia i zag∏ówka). Bardziej wyrafinowanych regulacji dokonujemy pokr´t∏em na panelu Êrodkowym. Tu ju˝ mo˝emy poszaleç. Na ekranie pojawia si´ obraz fotela z zaznaczonymi elementami, które mo˝emy ustawiaç (podparcie boczne siedziska i oparcia, podparcie l´dêwi, a tak˝e kilka rodzajów masa˝u pleców). Fotele tylnej kanapy równie˝ majà podobnà regulacj´ (oddzielnà dla ka˝dej ze stron). Kiedy ju˝ ustawimy fotele, a kierowca dopasuje po∏o˝enie kierownicy, pora na uczt´ melomana. To nie przesada. Sprz´t 38 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 audio firmy Harman Kardon zamienia wn´trze klasy S w sal´ koncertowà. Sterowanie systemem Comand (wielofunkcyjnym pokr´t∏em umieszczonym na prawym pod∏okietniku) nie jest trudne, funkcje rozwijajà si´ logicznie, obs∏uga jest intuicyjna. Delektowanie si´ w czasie jazdy muzykà umo˝liwia tak˝e znakomite wyciszenie wn´trza. Do Choć nowa S 500L mierzy 5 m 206 mm, nie sprawia wrażenia ociężałej uszu kierowcy i pasa˝erów docierajà jedynie s∏abe szumy powietrza i toczàcych si´ opon. Silnika nie s∏ychaç w ogóle, chyba ˝e gwa∏townie przyspieszamy. Pneumatyczne zawieszenie (3 tryby ustawienia: zwyk∏y, komfort, sport) oraz du˝a ma- sa auta powodujà, ˝e wi´kszoÊci nierównoÊci i dziur polskich dróg klasa S „nie zauwa˝a”. Równie˝ du˝a masa pojazdu wp∏ywa na to, ˝e nie odczuwa si´ ani gwa∏townych przyspieszeƒ, ani ostrych hamowaƒ. Przyspieszenie i moc... wystarczające Pierwszà jazd´ testowà nowà klasà S mieliÊmy okazj´ odbyç autem z silnikiem 5,5 l (oznaczanym jako 500). W porównaniu z poprzedni- „Auto Świat” testuje auta z paliwem Shell V-Power W suficie schowek na okulary. Obok przycisk elektrycznej regulacji szyberdachu oraz 2 mocne lampki oświetlenia wnętrza Pod tą osłoną pracuje silnik V8/388 KM. Do wnętrza auta odgłosy jego pracy nie docierają DANE TECHNICZNE Podstawowe regulacje fotela przyciskami na drzwiach. Obok ustawianie wentylacji i ogrzewania ych Roman Dębecki Osiągi* 0–100 km/h Prędkość maksymalna Zużycie paliwa w mieście (l/100 km) Zużycie paliwa poza miastem (l/100 km) Średnie zużycie paliwa (l/100 km) 5,4 s 250 km/h 17,5 8,6 11,8 Wyposażenie 10 poduszek powietrznych/system ESP S/S Pneumat. zawieszenie/elektr. hamulec postoj. S/S Night View Assist 12 563 zł Fotele wielokonturowe z funkcją masażu (przód) 11 881zł Z tyłu jest mnóstwo miejsca, ale przydałby się składany pulpit pod komputer Wielokonturowe fotele z dynamicznym podparciem boków na zakrętach Koszty/gwarancja Gwarancja mechaniczna 2 lata Możliwość przedłużenia nie Gwarancja perforacyjna /na lakier 30 lat/2 lata Okresy międzyprzeglądowe wg wskazań komput. *dane producenta Cena Wymiary (mm) Szerokość wnętrza p/t: 1590/1580 Rozstaw kół p/t: 1600/1606 Szerokość: 1871 1473 920 Pojemność bagażnika 560 l 700 500 670-960 830* 480 350 670 60 890-7101 2 560 470 400 zł PODSUMOWANIE 950-8 80 600 kiem jego moc wzros∏a do 388 KM (czyli a˝ o 82 KM). Mo˝na zaryzykowaç stwierdzenie, ˝e rzadko kiedy kierowcy uda si´ w pe∏ni wykorzystaç osiàgi tego silnika („setka” w 5,4 s, pr´dkoÊç maksymalna 250 km/h). SpoÊród kilkudziesi´ciu technicznych nowinek zastosowanych w nowej klasie S najbardziej spodoba∏ si´ nam Night View Assist – obraz z kamery na podczerwieƒ wyÊwietleny jest na ekranie za kierownicà. System dzia∏a tylko w nocy i pozwala widzieç szerzej oraz dalej, ni˝ si´gajà reflektory. Co wa˝ne, bez wzgl´du na to, jak ubrane sà postaci na drodze, na ekranie kierowca widzi bia∏e, kontrastowe sylwetki. Silnik benzynowy, V8 Pojemność 5461 cm3 Moc maksymalna 285 kW (388 KM)/6000 obr./min Maks. moment obrotowy 530 Nm/2800-4800 obr./min Skrzynia biegów automatyczna, 7-biegowa Napęd tylny Hamulce (p/t) tarczowe went./tarcz. went. Opony 235/55 R 17 Bagażnik 560 l Zbiornik paliwa 90 l Długość/szerokość/wysokość 5206/1871/1473 mm Masa rzeczywista/ładowność 1985/580 kg Rozstaw osi 3165/długość 5206 Niesamowicie luksusowe i niesamowicie drogie auto. Dla osób, które mogą pozwolić sobie na pewną ostentację, na wysłanie komunikatu: tak, jestem bogaty, stać mnie na luksusowe auto, chcę, żeby o tym wiedziało wiele osób. Właściciel tego cacka musi jednak pamiętać, że Mercedes klasy S wzbudza nie tylko pozytywne emocje, może także wywołać zawiść lub... kontrolę z urzędu skarbowego. *Przy przednich fotelach przesuniętych o metr do tyłu 24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 39 TESTY Skoda Fabia 1.9 TDI Ambiente Funkcjonalne nadwozie, świetne zawieszenie i sprawdzony silnik TDI 260 litrów pojemności bagażowej można powiększyć do ponad 1000 l dzięki składanej tylnej kanapie. 100-konny turbodiesel świetnie radzi sobie z samochodem i zapewnia wysoką elastyczność przy niskim spalaniu Szybko jeździ i mało pali 100-konny diesel w Fabii to idealne źródło napędu. Wadą może być tylko cena Fot. Robert Magdziak Tym razem nie ma wàtpliwoÊci: testowana Fabia ze 100-konnym silnikiem TDI to prawdziwy rodzynek w gamie tego modelu. ˚eby by∏o ciekawiej, prezentujemy auto z interesujàcym pakietem sportowym. Nadwozie/jakość. W tym samochodzie naprawd´ trudno si´ do czegoÊ przyczepiç. Nudne i kiepsko czytelne zegary, s∏abo widoczna sygnalizacja zamkni´tego obiegu powietrza i w∏àczenia klimatyzacji – to jak na seg- ment B niewielkie niedociàgni´cia. Jest natomiast mnóstwo zalet. Miejsce kierowcy z dwup∏aszczyznowo regulowanà kierownicà zapewnia rewelacyjnà wygod´ jazdy, obs∏uga elementów sterowania jest bardzo prosta, a baga˝nik pomieÊci 260 litrów. Do wykoƒczenia Fabii u˝yto materia∏ów dobrej jakoÊci. Układ napędowy/osiągi. Silnik to kolejna po nadwoziu zaleta Fabii. Zdecydowanie najciekawszy motor w gamie Pakiet sportowy za 1700 zł zawiera efektowną trójramienną kierownicę, sportowe fotele i pakiet skórzany. Świetna ergonomia, nudne zegary 40 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 tego modelu zapewnia bardzo dobre osiàgi przy niewielkim zu˝yciu paliwa. Owszem, pracuje doÊç g∏oÊno, jednak po rozgrzaniu jego dêwi´k przestaje byç nadmiernie ucià˝liwy, a podczas jazdy poza miastem na piàtym biegu dêwi´k diesla ledwo dociera do kabiny. Biegi wchodzà z wzorowà precyzjà. Plus to bardzo dobra elastycznoÊç – ju˝ przy 1600 obr./min auto zaczyna sprawnie przyspieszaç. Układ jezdny/komfort. Zawieszenie Fabii zdecydowanie najlepiej dostosowano do charakteru polskich dróg z B-klasowego rodzeƒstwa VW. Komfortowe, ale bezpieczne przy gwa∏townych manewrach, daje sobie rad´ z dziurawymi drogami. Pozytywne oceny zebra∏ te˝ uk∏ad kierowniczy, czego nie mo˝na powiedzieç o hamulcach, które jak na tak szybkie auto sà zdecydowanie za s∏abe. Koszty/bezpieczeństwo. Fabia 1.9 TDI nie jest tanim samochodem. Ró˝nica w cenie w porównaniu z autem benzynowym o tej samej mocy (1.4 16V) przekracza 8 tys. z∏. Z drugiej strony, diesel jeêdzi znacznie sprawniej i pali mniej. W salonach Skody obowiàzuje upust 3500 z∏, a kwota, którà podajemy, to cena promocyjna. W testach zderzeniowych Euro-NCAP Fabia otrzyma∏a 4 na 5 gwiazdek. DANE TECHNICZNE Silnik t.diesel, R4 Pojemność 1896 cm3 Moc maksymalna 74 kW (100 KM)/4000 obr./min Maks. moment obrotowy 240 Nm/1800 obr./min Prędkość maksymalna 185 km/h Skrzynia biegów manualna, 5-biegowa Napęd przedni Hamulce tarczowe went./tarczowe Opony 185/60 R 14 Bagażnik 260-1016 l Zbiornik paliwa 45 l Długość/szerokość/wysokość 3970/1646/1436 mm Masa przyczepy z hamulcami 1000 kg Wyniki testu 0–100 km/h 80–120 km/h (5. bieg) Droga ham. ze 100 km/h (zimne/rozgrzane) Spalanie min./maks./śr. (l/100 km) Masa rzeczywista/ładowność Wyposażenie Airbagi czołowe/boczne/kurtyny ABS/ESP Klimatyzacja półautomatyczna Radio z CD Światła przeciwmgielne Koszty/gwarancja Gwarancja mechaniczna Możliwość przedłużenia Gwarancja perforacyjna /na lakier Okresy międzyprzeglądowe Cena Funkcjonalne, wygodne i starannie wykończone wnętrze, ergonomiczna pozycja kierowcy, świetne osiągi, niewielkie spalanie, dopracowane zawieszenie 10,4 s 12,1 s 40,8/41,2 m 4,1/9,1/5,9 1221/439 kg S/1200 zł/N S/2800 zł 4500 zł 1750 zł S 2 lata nie 10 lat/3 lata 15 tys. km 52 390 zł Dość wysoka cena, silnik hałaśliwy po uruchomieniu na zimno, niezbyt czytelne zegary, kiepsko widoczna sygnalizacja włączenia recyrkulacji powietrza OCENA KOŃCOWA: 5 KRZYŻÓWKA Żeby wygrać, wyślij kupon lub SMS Hasło Litery z pól ponumerowanych od 1 do 11, wpisane do kratek obok diagramu, utworzą rozwiązanie krzyżówki Wyślij hasło SMS-em pod nr: Koszt połączenia tylko 2 zł plus VAT abonenci ERA/ORANGE/PLUS/HEYAH/SAMI SWOI Kupon krzyżówkowy numer 43/44 ✁ 72 92 Hasło: Kod Miejscowość Ulica Nr Kupon z rozwiązaniem prosimy nadsyłać wyłącznie na kartach pocztowych do 6.11.2005 na adres „Auto ŚWIAT” skrytka pocztowa nr 3 ul. Płocka 32 01-169 Warszawa 100 (ERA/IDEA/PLUS/HEYAH). Nie używaj polskich znaków, a jeśli hasło składa się z kilku wyrazów, pisz je łącznie. Pamiętaj! Pomiędzy skrótem ASW a hasłem wstaw spację. Przykład: jeśli rozwiązaniem jest hasło DOBRE AUTO, treść SMS-a powinna brzmieć: ASW DOBREAUTO. Termin wysyłania SMS-ów do dnia 6.11.2005 r. (włącznie). Koszt: 2 zł (2,44 zł z VAT). ❚ Rozwiązanie krzyżówki nr 38: NISSAN MURANO Imię i nazwisko Adres Przesyłanie hasła SMS-em: wyślij SMS o treści ASW (spacja) HASŁO (spacja) pod nr 7292 Zgadzam się na przetwarzanie danych osobowych zawartych w kuponie przez Axel Springer Kontakt, Warszawa, ul. Jagiellońska 74 oraz Axel Springer Polska, Warszawa, Al. Jerozolimskie 181 w celach marketingowych, w tym na udostępnianie danych w tym samym celu innym administratorom danych. Zgadzam się na otrzymywanie informacji handlowej środkami komunikacji elektronicznej. Podanie danych jest dobrowolne. Przysługuje mi prawo dostępu do treści danych i prawo ich poprawiania. Czytelny podpis ❚ W wyniku losowania narzędzia firmy Würth otrzymują osoby, które przesłały poprawne hasło na kartkach pocztowych lub SMS-em: klucze płasko-oczkowe z grzechotką: Piotr Kusiński, Świdnik; klucze specjalne do odkręcania zużytych śrub: Robert Ausztol, Białystok; klucze płasko-oczkowe z grzechotką i przegubem: Przemysław Mitaszewski, Jawor; klucze nasadowe 1/2” + 1/4”: Antoni Strzelewski, Tychy Nagrody zostaną przekazane w terminie 30 dni od ogłoszenia wyników losowania. Wydawnictwo zastrzega sobie prawo w sytuacji od siebie niezależnej (niewywiązanie się sponsora nagrody krzyżówki) do przesłania laureatom podobnych nagród o tej samej wartości rynkowej. Nadesłanie przez Czytelnika rozwiązania krzyżówki oznacza, że wyraża on zgodę w wypadku wygranej na opublikowanie imienia, nazwiska, miejsca zamieszkania oraz swojego wizerunku zrobionego przez fotoreportera redakcji. Porady Żółty, czerwony, zielony, niebieski... Jakość płynu chłodniczego nie zależy od koloru Co wlać do chłodnicy? Pracuje w ekstremalnych warunkach. Nagrzewa się i schładza wiele razy. Od jakości płynu chłodniczego zależy prawidłowa praca silnika Przed nape∏nieniem uk∏adu ch∏odniczego nale˝y pami´taç, ˝e roztwór, który wlejemy, nie tylko nie powinien zamarznàç zimà, lecz tak˝e musi chroniç uk∏ad przed korozjà i silnik przed przegrzewaniem. Dobrze przygotowany p∏yn ch∏odniczy ma wy˝szà ni˝ woda temperatur´ wrzenia. To ok. 110ºC, co dla silnika jest bardzo wa˝ne. Co wybrać? Wybierajàc p∏ynu ch∏odniczy, najlepiej zastosowaç si´ do instrukcji obs∏ugi auta. JeÊli jej nie mamy, potrzebne informacje uzyskamy w ASO. Mo˝na te˝ zdaç si´ na wskazówki sprzedawców, przy czym w takim wypadku trzeba wykazaç si´ znajomoÊcià budowy nasze- go auta. Wa˝ny jest rodzaj zastosowanej ch∏odnicy i oczywiÊcie materia∏, z jakiego wykonano blok silnika. Coraz wi´cej pojazdów ma silniki ze stopów lekkich. Wi´kszoÊç oferowanych Nie za dużo, nie za mało! ■ To nieprawda, że im więcej koncentratu, tym lepiej. Najniższą temperaturę krzepnięcia płynu uzyskujemy po zmieszaniu koncentratu i wody tak, jak przewiduje instrukcja. obecnie p∏ynów nadaje si´ do uniwersalnego zastosowania. Najtaƒsze, agresywne dla aluminium p∏yny znikn´∏y z oferty pod koniec lat 90. Produkcja i dystrybucja p∏ynów gotowych do u˝ycia jest tak naprawd´ marnotrawstwem. W opakowaniach znajduje si´ przecie˝ mieszanina p∏ynu i wody, którà przecie˝ moglibyÊmy dolaç sami. Wi´kszoÊç klientów woli jednak kupowaç gotowy produkt, nawet kosztem tego, ˝e dop∏acajà za przygotowanie roztworu, transport, wi´ksze opakowania i magazynowanie. W przypadku koncentratów p∏acimy tylko za to, co jest nam naprawd´ potrzebne. Tabele, wed∏ug których mo˝emy okreÊliç proporcje, sà umieszczone na opakowaniach. Optymalny efekt uzyskuje si´ zwykle przy proporcji 1:1 – taki roztwór wytrzymuje do ok. -38ºC. Uwaga! Nie mo˝na do uk∏adu wlewaç samego koncentratu. Sporzàdzone na bazie glikoli etylenowych zamarzajà ju˝ przy –14-18ºC! Koncentraty na bazie propylenów sà bardziej odporne, dopiero przy ok. -68ºC przybierajà postaç g´stego ˝elu. Jacek Ambrozik Przykładowe ceny Nazwa Glyco Shell Dynagel 2000 Ecogel Glixol Paraflu Castrol Antifreeze* *koncentrat Cena 4 l – 45 zł 5 l – 35 zł 4 l – 20 zł 5 l – 24 zł 4 l – 45 zł 4 l – 60 zł PORADNIK TECHNIKA Mieszać, czy nie mieszać? Generalnie płynów chłodniczych nie należy mieszać, ale od tej reguły jest wiele wyjątków. Po pierwsze,jeśli znamy skład „naszego” płynu chłodniczego, możemy go uzupełnić innym, wyprodukowanym na tej samej bazie. Po drugie, na rynku dostępne są płyny przystosowane do mieszania z innymi.Po trzecie,w sytuacji podbramkowej zawsze, nawet podczas siarczystych mrozów, do chłodnicy można dolać wody pod warunkiem, że nie dopuścimy do wystudzenia silnika. Zmylić może kolor. Spotykamy płyny czerwone, niebieskie, zielone i żółte. Kolor jednak nie ma znaczenia. Zdarza się np., że dwa płyny o podobnym kolorze nie są mieszalne. Kiedy dolewać? W sprawnym samochodzie zazwyczaj nie występuje konieczność uzupełniania płynu chłodzącego. W zależności od rodzaju zastosowanego płynu trzeba go jedynie wymieniać – co 2 lub nawet 6 lat.Chodzi głównie o zachowanie właściwości antykorozyjnych płynu. Dolewki potrzebne są wtedy, gdy podczas naprawy auta rozszczelniono układ chłodzący lub np. zleciliśmy montaż instalacji LPG/CNG. Oba rodzaje instalacji mają elementy podgrzewane cieczą chłodzącą i podczas montażu trzeba „wpinać” się w układ chłodzenia. Niektóre instrukcje obsługi aut w ogóle nie zalecają wymiany płynu – w praktyce dzieje się to podczas różnych napraw. Fot. Auto Bild, J. Ambrozik, P. Szypulski, archiwum Technika, porady ekspertów, testy produktów, nowości rynkowe PORADNIK TECHNIKA Michelin Pilot Alpin PA2 Kierowcom o najwyższych wymaganiach firma Michelin w tym sezonie proponuje zimową oponę Pilot Alpin PA2. Jak zapewnia producent, jest to opona prezentująca najwyższy poziom technologiczny, jeśli chodzi o konstrukcję opon zimowych. Ma ona zapewnić maksymalnie skuteczne hamowanie oraz sterowność na każdej nawierzchni, jaką można spotkać zimą: na śniegu, lodzie, na drodze suchej i pokrytej warstwą wody. Michelin Pilot Alpin PA2 oferowany jest w dwóch wersjach rzeźby bieżnika, zależnie od indeksu prędkości. Obie wersje opony wyposażone są w samoblokujące się, dwukierunkowe lamele, przy czym w oponach z indeksem prędkości V (240 km/h) zastosowano nacięcia o bardziej skomplikowanej konstrukcji. Jest to system VTS zapewniający automatyczne blokowanie się lamel w kierunku poprzecznym i wzdłużnym. Za dobrą przyczepność odpowiada m.in. mikrodeformowalna mieszanka dostosowująca się do faktury nawierzchni. Opona jest już dostępna także z systemem ZP umożliwiającym jazdę bez powietrza na dystansie 80 km z prędkością 80 km/h. Fot. Paweł Malinowski, archiwum Nowe akumulatory ZAP Firma ZAP wprowadziła do sprzedaży nowe modele akumulatora ZAP Silver i Sznajder Silver. Są to produkty z najwyższej półki przeznaczone do eksploatacji w najtrudniejszych warunkach. Producent zapewnia, że dzięki zastosowaniu stopu srebrno-wapniowego i nowej technologii kratki ołowiowej akumulatory te zapewnią rozruch auta przy -40°C. PORADY Używane części zamienne 200 złł 1 : i w z r Nowe żdywane : 150 z U Używane, dobre i tanie... Wielu właścicieli aut oszczędza, jak może, na serwisie swoich aut. Czasem takie postępowanie ma sens, szczególnie jeśli auto jest stare i stosunkowo mało warte Firmom, które sprzedajà cz´Êci zamienne, interes nie idzie tak dobrze, jak zak∏adano, odkàd do Polski przywieziono pó∏tora miliona u˝ywanych aut. Powód jest prosty: wiele z nich rozebrano na cz´Êci i dzisiaj pó∏ki na ka˝dym szrocie uginajà si´ pod ich ci´˝arem. „U˝ywki” mo˝na bez problemu kupiç w internecie. Wielu w∏aÊcicieli aut, zanim w ogóle pomyÊli, ile kosztujà np. nowe drzwi w sklepie, sprawdza ich cen´ np. na allegro. Nic dziwnego. Naprawa starego auta przy u˝yciu nowych cz´Êci w wielu przypadkach nie ma sensu. Po co kupowaç np. nowe drzwi za 700 z∏, skoro da si´ kupiç u˝ywane, niezardzewia∏e za 150 z∏, a do tego jeszcze z szybà, zamkiem i innymi elementami, cz´sto od razu we w∏aÊciwym kolorze! To, co przemawia za „u˝ywkami”, to oryginalnoÊç cz´Êci. JeÊli decydujemy si´ na elementy nowe, cz´sto zmuszeni jesteÊmy oszcz´dzaç, wybiera- 44 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 jàc najtaƒsze zamienniki, których jakoÊç nie zawsze jest w porzàdku. Najtaƒsze, kiepskie lampy mogà êle pasowaç, niskiej jakoÊci nowe cz´Êci blacharskie szybko rdzewiejà. Nieskomplikowane cz´Êci plastikowe (np. zderzaki) mogà byç nawet po kilkunastu latach tak samo dobre, jak nowe i cz´sto lepsze ni˝ zamienniki. Drugi problem to cena: nikt nie kupi nowej g∏owicy silnika za 6 tys. z∏otych do auta wartego 8 tysi´cy! A u˝ywana kosztuje tylko kilkaset z∏. Jednak „u˝ywki” nie w ka˝dym przypadku sà dobrym rozwiàzaniem. Nale˝y o nich zapomnieç w przypadku drobnych cz´Êci zawieszenia – nie op∏aca si´ i takie elementy prawie zawsze sà zu˝yte. Dotyczy to tak˝e klocków i tarcz hamulcowych – ze wzgl´dów bezpieczeƒstwa, Tanie części w internecie ■ Aukcje internetowe (np. www.allegro.pl, www.ebay.pl) to coraz popularniejsze źródło tanich części. Handlują tam zarówno profesjonalni handlarze, jak i amatorzy. Wielu daje „gwarancję rozruchową” i przyjmuje zwroty. W internecie można też znaleźć oferty szrotów, np. na stronie www.czesci.ambit.pl znajdziemy ofertę części pochodzących ze złomowisk w całym kraju. szyb przednich – prawie zawsze sà porysowane oraz silnikowych elementów eksploatacyjnych: filtrów, kabli zap∏onowych, Êwiec. Jest te˝ kategoria cz´Êci u˝ywanych, na których da si´ czasem zaoszcz´dziç, ale pod warunkiem ostro˝noÊci i odpowiedniego „doinwestowania”. Kupujemy np. u˝ywany alternator. ˚eby dobrze dzia∏a∏, warto od razu wymieniç szczotki, a czasem i ∏o˝yska. JeÊli kupujemy nowy reflektor Êwiate∏ mijania, trzeba go dok∏adnie obejrzeç. Zmatowienie odb∏yÊnika oraz liczne miniaturowe zarysowania i odpryski na szkle oznaczajà, ˝e b´dzie Êwieci∏ s∏abo, nawet jeÊli jest oryginalny. Zawsze te˝ warto zapytaç, ile dana cz´Êç kosztuje w sklepie. Importerzy „przyciÊni´ci” trudnà sytuacjà czasem niespodziewanie obni˝ajà ceny i mogà one byç korzystniejsze ni˝ na szrocie. Maciej Brzeziński Nowe : zł 60-150 ■ Tylna lampa nie musi być noa ne : wa, żeby świecić wystarczająco Używ dobrze. Można kupić używaną, 50 zł ale uwaga: czasem nowy ele- Sprzęgło ■ Dobre sprzęgło to nowe sprzęgło. Stopień wyeksploatowania używanego nie zawsze jest dobrze widoczny – np. tarcza może mieć nadwyrężone sprężynki amortyzujące, zdarza się też, że jest zwichrowana. Jednak znający się na rzeczy amatorzy oszczędności podejmują ryzyko: taki zestaw używany trudno sprzedać, a więc i cena bywa bardzo atrakcyjna. Nowe : ł 500 z Używa ne : 80 zł Elektryka ■ Przełączniki zespolone, silniczki elektryczne itp. elementy elektryczne rzadko występują jako zamienniki. Sklepy przy salonach dilerskich niektórych marek korzystają z monopolu i za takie części żądają często astronomicznych sum – kilkuset złotych i więcej za jedną. Warto poszukać używanych części, choć czasem i o nie jest trudno. Nowe : ł 800 z Używa ne : 80 zł Reflektory Błotnik ment kosztuje tak niewiele, że nie warto szukać na szrocie. Uwaga: niektóre zamienniki (dotyczy to szczególnie części do mało popularnych aut) mogą mieć fatalną jakość. ■ Jeśli używany element blacharski nie ma śladów korozji i grubej warstwy szpachli pod lakierem, śmiało można naprawić nim auto. Najlepiej, jeśli taki element jest przykręcany do nadwozia – łatwo wymontować go z auta-dawcy i zamontować go w innym samochodzie. Nie ma to wpływu na bezpieczeństwo. Nowe : ł Osprzęt silnika 500 z Stary alternator – jeśli dobry, Używanłe : ■czemu element te100 z go typunie!nie Używany wpływa ujemnie na bezpieczeństwo jazdy. Warto jednak, kupując takie części, upewnić się, w jakim są stanie. Chodzi przede wszystkim o łożyska – ich stan każdy fachowiec określi bez trudu. W przeciwnym wypadku czeka nas kolejna naprawa. Nowe : ł 240 z Używa ne : 70 zł Rozrząd Nowe : ł 400 z Używane!: nie wa rto ■ W prawie każdym aucie co jakiś czas trzeba wymienić napęd rozrządu. Bywa, że części kosztują 200 zł, ale zdarza się, że ponad 1000 zł. Niestety, oszczędzanie przez montaż używanych rolek i pasków to wielkie ryzyko. Rozsądni mechanicy najczęściej w ogóle odmawiają montażu używanych części tego typu, nie chcąc ponosić odpowiedzialności za usterkę. PORADNIK PORADY Ile są warte opony bieżnikowane? TECHNIKA Sportowe Toyo na zimę Fot. Igor Kohutnicki n op o owa ie ż ni k o w b a op o n Oto kolejna tegoroczna propozycja dla amatorów kół o niskim profilu także zimą: Pirelli Winter Sottozero. Jest to opona przeznaczona do samochodów o najwyższych osiągach i o wielkich kołach. Występuje w rozmiarach od 15 do 19 cali z indeksami prędkości H oraz V (210 i 240 km/h). Jak twierdzi producent, to pierwsza opona „zimowa dwusezonowa”. Co kryje się pod tym hasłem? Otóż, jak zauważa Pirelli, czasy się zmieniają i wymagania kierowców również. Opony zimowe mają sprawdzać się dobrze nie tylko na śniegu, lecz także na nawierzchniach suchych i mokrych, a ma to być możliwe bez konieczności stosowania mniejszych felg. Producent deklaruje, że nowa opona Winter Sottozero spełnia te warunki i można ją stosować bez utraty komfortu i osiągów od października do kwietnia. Pirelli podkreśla, że opona Winter Sottozero otrzymała homologacje producentów aut sportowych, jak Ferrari, Lamborghini, Maserati i Porsche. W konstrukcji tych opon znalazły zastosowanie liczne technologie zarezerwowane dotychczas dla sportów motorowych. Są to m.in. dwie różne mieszanki oraz elementy nano-kompozytowe. an a Nie tylko na śnieg Tańsze gumy, gorsze wyniki Różnica w cenie to ponad 100 zł za sztukę. Niestety również jakość nie jest ta sama an Nowość marki Toyo: opona Snowprox S952 przeznaczona do samochodów o najwyższych osiągach. W ofercie znajdują się opony o profilu 40, 45, 50 i 55.Według deklaracji producenta bieżnik opony opiara się na dwóch rodzajach mieszanki gumowej. Efekt zastosowania takiej technologii to m.in. skrócenie drogi hamowania, szczególnie w samochodach wyposażonych w ABS. Dzięki zastosowaniu bezspoinowego oplotu osnowy opony i szerokich pasów z wysokowytrzymałej stali udało się – jak deklaruje producent – uzyskać wysoką stabilność przy wyższych prędkościach. Dziś tanie opony, jutro... niespodzianka. Tak może być, jeśli zdecydujemy się na opony bieżnikowane. Wyglądają one bardzo dobrze, ale nie zapewniają rozsądnych rezerw bezpieczeństwa „Nalewki”, czyli opony bie˝nikowane, wyglàdajà podobnie do opon fabrycznie nowych: sà czarne, okràg∏e, majà g∏´boki, wyglàdajàcy normalnie bie˝nik. Niektóre do z∏udzenia przypominajà markowe modele opon, zarówno pod wzgl´dem nazwy, jak i rzeêby bie˝nika. Producenci „nalewek” cz´sto kopiujà bie˝niki renomowanych producentów, które by∏y produkowane kilka lat wczeÊniej. Jednak na tym podobieƒstwa si´ koƒczà. Wystarczy wziàç do 46 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 r´ki opon´ bie˝nikowanà, aby poczuç ró˝nic´: „nalewki” sà bardzo ci´˝kie, wa˝à np. nie 8, a ponad 10 kg! To nie pozostaje bez wp∏ywu na prowadzenie auta. JeÊli oglàdamy „nalewki” od Êrodka, ka˝da jest inna. Do ich produkcji u˝ywa si´ korpusów ró˝nych zu˝ytych opon. Opony bieżnikowane są o połowę tańsze niż nowe Opony bie˝nikowane da si´ cz´sto kupiç w supermarketach. Kosztujà mniej wi´cej po∏ow´ te- go, co opony nowe. Za opon´ w rozmiarze 175/65 R 14 zap∏acimy zaledwie 90-120 z∏. Kolejna kwestia to bezpieczeƒstwo. Opony bie˝nikowane cz´sto majà niskie indeksy pr´dkoÊci, np. „N”, czyli do 140 km/h, ale zdarza si´, ˝e producenci „nalewek” dopuszczajà jazd´ z pr´dkoÊcià nawet 190 km/h (indeks „T”). Ostro˝noÊç jest wskazana: „nalewki” pod wp∏ywem wysokich obcià˝eƒ p´kajà ∏atwiej ni˝ opony nowe. A jak sprawujà si´ bie˝nikowane zi- Sprawdzamy przed testem ■ Po lewej: pomiar ciśnienia w kołach przed testem – każde opony muszą mieć takie same szanse. Po prawej: miernik twardości gumy, z jakiej wykonano bieżnik.Zimowe opony bieżnikowane są często dużo twardsze niż nowe. To wpływa na obniżenie komfortu jazdy i gorsze osiągi. mówki w typowych testowych konkurencjach? SprawdziliÊmy to, porównujàc osiàgi „nalewek” o nazwie Eurospeed w rozmiarze 175/65 R 14 (cena 90 z∏ za sztuk´) z 6 popularnymi nowymi oponami. A wynik? Wady „nalewek” to fatalne wyniki w próbach hamowania na mokrej i suchej nawierzchni, bardzo z∏e na Êniegu, wysokie opory toczenia, nieakceptowalne wyniki w konkurencjach kierowalnoÊci na ka˝dej nawierzchni (du˝a nadsterownoÊç auta, s∏aba trakcja, podatnoÊç na uÊlizgi boczne), wysoka ha∏aÊliwoÊç i opory toczenia. Na pocieszenie zanotowaliÊmy dobrà odpornoÊç na aquaplaning – „zimówki z odzysku” pod tym wzgl´dem zachowujà si´ podobnie jak opony letnie. Obok podajemy rezultaty kilku prób. Pod wynikami „opon nowych” kryjà si´ Êrednie wyniki 6 opon. W nast´pnym numerze podamy pe∏ne wyniki testu popularnych i tanich zimówek w rozmiarze 175/65 R 14T. Maciej Brzeziński Hamowanie na śniegu Prowadzenie na śniegu Droga hamowania z 40 km/h w m Średni czas okrążenia w s Nowe opony zimowe 19.48 Nowe opony zimowe Opony bieżnikowane Opony bieżnikowane 18.0 18.5 19.0 19.5 20.0 20.2 20.5 21.0 95.0 97.0 99.0 101.0 100.8 105.2 103.0 105.0 107.0 ■ Spośród 7 testowanych opon tylko jed■ Najważniejsza konkurencja zimówek na, hamując na śniegu, zachowała się – jazda na śniegu. Na jednym okrążegorzej niż „nalewka”. Średni wynik niu „nalewka” traci średnio prawie Test hamowania na nowych, tanich „zi5 sekund. Kierowcy testowi uznają, mówkach” jest już przy 40 km/h na śniegu że poziom kontroli nad autem jest lepszy o 2 metry niż na „nalewkach”. „nieakceptowalny”. Aquaplaning na prostej Aquaplaning na zakręcie Utrata przyczepności przy prędkości (w km/h) Średnie przyspieszenie poprzeczne w m/s2 Opony bieżnikowane 90.7 Opony bieżnikowane Nowe opony zimowe 84.3 Nowe opony zimowe 3.28 75.0 80.0 85.0 90.0 95.0 ■ Zaskoczenie? „Nalewka” jest odporna na aquaplaning na prostej! Nieskomplikowany bieżnik z szerokimi rowkami łatwo odprowadza wodę. Test Tu skład mieszanki gumowej na mokrej ma mniejsze znaczenie. nawierzchni 2.6 2.8 3 3.2 3.4 3.6 Hamowanie na suchym Droga hamowania ze 100 km/h w m Droga hamowania ze 100 km/h w m Opony bieżnikowane 62.0 64.0 66.0 68.0 4 Nowe opony zimowe 49.2 71.2 70.0 3.8 ■ Na zakręcie liczy się nie tylko rzeźba bieżnika, lecz także skład mieszanki. Tu już nasza „nalewka” nie zachowuje się rewelacyjnie, dużo gorzej niż wysokiej klasy nowe „zimówki”, ale przyznać trzeba: zdarzają się gorsze wyniki. Hamowanie na mokrym Nowe opony zimowe 65.46 60.0 2.4 3.38 72.0 ■ Hamujemy na mokrym asfalcie, ABS „klekocze”, a my dalej jeeedzieeemy! Średni wynik nowych testowych opon: 65,5 m. Na „nalewkach” stajemy o prawie 7 m dalej! Oszczędność może nas bardzo drogo kosztować. Opony bieżnikowane 52.7 46.0 47.0 48.0 49.0 50.0 51.0 52.0 53.0 54.0 55.0 ■ Na suchym asfalcie opony bieżnikowane też zajmują ostatnie miejsce. Średni wynik tanich nowych zimówek jest o 3,5 m lepszy. To już chyba Test lepiej zapłacić za opony, a nie za usługę blacharza! na suchej nawierzchni 24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 47 PORADNIK TECHNIKA Walka z piratami trwa W jednym z poprzednich wydań informowaliśmy o nawiązaniu współpracy przez twórców oprogramowania do nawigacji satelitarnej AutoMapa z firmą Lege-Artis-Service w dziedzinie zwalczania pirackiego oprogramowania. Widać już pierwsze wymierne efekty tego współdziałania. W połowie października wspólnie z policją przedstawiciele firmy doprowadzili do zarekwirowania sprzętu komputerowego oraz nielegalnego oprogramowania o łącznej wartości ok. 1,5 mln zł. Zatrzymano sprzedawców oferujących nielegalne oprogramowanie za pośrednictwem giełd internetowych.W tej chwili przygotowywane są również zarzuty przeciwko klientom piratów z tytułu paserstwa oraz naruszenia praw autorskich. Organy ścigania mają ułatwione zadanie – u sprzedawców znaleziono potwierdzenia wysłania płyt pocztą oraz dokumentację bankową dokonywanych transakcji. PORADY Zaprawki i drobne naprawy lakieru Zabezpiecz, bo zardzewieje! Jesień to ostatni moment na zaprawki. Zimą niezabezpieczona blacha przerdzewieje Fot. Auto Bild, Piotr Szypulski Czy Pirelli przewiduje bardzo mroźną zimę? Firma Pirelli zdecydowała się w Niemczech na bardzo ciekawą formę promowania opon zimowych. Polega ona na zakładzie z klientem: jeżeli w okresie od połowy listopada 2005 do końca lutego 2006 średnia temperatura będzie wyższa niż 7ºC,Pirelli zwróci połowę ceny kompletu ogumienia. Uczestnicy zakładu będący jednocześnie członkami automobilklubu ADAC mogą odzyskać nawet 75 proc. zapłaconej ceny! Pomiar temperatury odbywa się w niezależnych stacjach meteorologicznych. Żeby wziąć udział w promocji, trzeba pisemnie zgłosić chęć uczestnictwa. Niestety, na tak odważne posunięcie w Polsce żaden ze sprzedawców opon jeszcze się nie zdecydował. Przypominamy, że według producentów już przy temperaturze 7ºC należy zmienić ogumienie letnie na zimówki. W niskich temperaturach opony letnie wykazują mniejszą przyczepność. Uszkodzenie, które jesienià jest tylko ma∏ym odpryskiem lakieru, po kilku zimowych miesiàcach mo˝e przerdzewieç na wylot! Korzystajàc z ostatnich ciep∏ych dni, warto sprawdziç, czy lakier nie ma ubytków i w razie potrzeby uzupe∏niç je lakierem zaprawkowym. Uwaga, je˝eli temperatura spadnie poni˝ej 10-15ºC, z naprawà warto przenieÊç si´ do ciep∏ego gara˝u. Czym wykonaç zaprawki? Odpowiednie lakiery w niewielkich sztyftach lub ma∏ych pusz- kach mo˝na kupiç u autoryzowanych dilerów. Szeroki wybór znajdziemy równie˝ w sklepach motoryzacyjnych, a nawet hipermarketach. Zbli˝ony kolor do naszego dobierzemy na podstawie katalogów dost´pnych w sklepach. Po nazwie da się dobrać najwyżej podobny odcień Zbli˝ony, ale nie identyczny! Dlaczego? Bo w trakcie eksploatacji lakier samochodu mo˝e wyblaknàç. Kolor w pe∏ni zgodny z tym, który znajduje si´ na aucie mo˝na odtworzyç tylko w mieszalni na podstawie np. zdemontowanego elementu. Pozostaje jeszcze wybór mi´dzy lakierem w p∏ynie, który nak∏ada si´ p´dzelkiem lub lakierem w spreju. Do usuwania ma∏ych rys i odprysków polecamy ten pierwszy. Gotowe sztyfty (12-25 ml) kosztujà ok. 10-30 z∏. Do naprawy wi´kszych uszkodzeƒ lepiej nadaje si´ sprej. Opakowanie o pojemnoÊci 400 ml powinno wystarczyç Dobranie lakieru ■ Lakier możemy samodzielnie wybrać na podstawie kodu, który znajduje się na tabliczce znamionowej lub też po nazwie lakieru zapisanej w dokumentach auta. Trzeba się liczyć z tym, że tak dobrany lakier będzie miał inny odcień – kolor samochodu w ciągu kilku lat mógł wyblaknąć. Dorobienie lakieru najlepiej jest powierzyć profesjonaliście, który odtworzy odcień, jaki ma lakier samochodu. 48 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 Najbezpieczniej jest dobrać odcień do faktycznego koloru Nazwę koloru znajdziemy na tabliczce znamionowej. Znając ją, dobierzemy lakier z katalogu do polakierwania ok. 0,5 m2... Nape∏nienie spreju dobranym w mieszalni lakierem kosztuje ok. 40 z∏. Gotowe lakiery renowacyjne sà o po∏ow´ taƒsze. Uwaga, niektóre dorabiane lakiery zaprawkowe nale˝y zu˝yç w ciàgu 3 dni! Przed samodzielnym lakierowaniem warto przeczytaç instrukcj´ do∏àczonà do lakieru lub spytaç sprzedawc´ o sposób wykonania zaprawki. Mo˝e si´ on bardzo ró˝niç w zale˝noÊci od typu lakieru. Drobne odpryski ■ Małe odpryski najlepiej zamalować przy pomocy farbek zaprawkowych w sztyfcie. Można kupić gotowy produkt lub zamówić za kilkanaście złotych odpowiedni w mieszalni. W przypadku lakierów perłowych lub metalicznych należy pamiętać o nałożeniu na tzw. bazę warstwy lakieru bezbarwnego. Miejsce naprawy warto przepolerować. 1 Przed nałożeniem zaprawki czyścimy miejsce naprawy 3 2 Lakier nanosimy pędzelkiem dołączonym do opakowania Po wyschnięciu polerujemy miejsce wykonania zaprawki REKLAMA Koszt wykonania zaprawki to kilkadziesiąt złotych. Polakierowanie całego elementu zazwyczaj kosztuje 10 razy więcej Przed lakierowaniem oklejamy okolicę uszkodzenia Nie za blisko! Optymalna odległość to ok. 20-30 cm Odcień najlepiej dobierać w naturalnym świetle 24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 49 ZADZWOŃ (022) 608 41 36 Wtorek Odpowiedzi ekspertów Robert Puchała rzeczoznawca pojazdów samochodowych Kiedy wymienić akumulator? Jak ważny jest prąd rozruchowy? 11.00-13.30 dyżur rzeczoznawcy z firmy DEKRA Polska, mgr inż. Wojciech Wyszywacz. Wysoki prąd rozruchowy Porady techniczne, eksploatacyjne, gwarancyjne Środa Czy to prawda, że przy wyborze akumulatora najważniejszy jest jak najwyższy prąd rozruchowy? 12.00-14.00 dyżuruje Zbigniew Drexler, specjalista od ruchu drogowego. Waldek z Warszawy ■ Przy wyborze akumula- Porady z zakresu przepisów Prawa o ruchu drogowym Czwartek 10.00-12.00 dyżur radcy prawnego z kancelarii D. Łukasik. Porady ubezpieczeniowe Pytania i interwencje można też przesyłać listownie lub pocztą elektroniczną. E-mail: [email protected] Przed wymianą akumulatora warto sprawdzić, czy to on jest powodem kłopotów Sprawdzamy akumulator Od kiedy zrobiło się chłodniej, coraz częściej mam problemy z rozruchem samochodu. Podejrzewam, że winny jest akumulator, bo rozrusznik coraz słabiej porusza silnik. Jak sprawdzić, czy rzeczywiście trzeba go już wymienić? Maciek Cieślak ■ Problemy z rozruchem mo- Zabezpieczyć kolektor Zdecydowałem się na montaż instalacji LPG. Żałuję, bo kilka razy doszło już do strzałów gazu w kolektorze, w wyniku czego ucierpiał m.in. przepływomierz. Instalator twierdzi, że tak musi być, wystarczy tylko zabezpieczyć kolektor klapami przeciwwybuchowymi. Czy gaz musi „strzelać”? Paweł Mateniak Fot. Piotr Szypulski ■ Niekontrolowane, powtarzajàce si´ wybuchy w uk∏adzie dolotowym Êwiadczà o b∏´dnym monta˝u, zastosowaniu niew∏aÊciwej instalacji lub te˝ o z∏ym stanie technicznym silnika. Nie mo˝na uznaç „strza∏ów” za normalne zjawisko. Klapy s∏u˝à wy∏àcznie do zminimalizowania skutków eksPS plozji gazu. gà byç jednym z symptomów Êwiadczàcych o koniecznoÊci wymiany akumulatora. Radz´ jednak nie podejmowaç zbyt pochopnie decyzji o zakupie nowego. Najlepiej oddaç akumulator do sprawdze- nia w specjalistycznym serwisie, który skontroluje jego wydajnoÊç pod obcià˝eniem przy pomocy specjalnego testera. Ka˝dy akumulator ulega po kilku latach naturalnemu zu˝yciu. Je˝eli niedomagania pojawiajà si´ wczeÊniej, np. po roku, to nale˝y wnikliwie poszukaç ich przyczyn. W wi´kszoÊci akumulatorów, nawet w tych oznaczonych jako bezobs∏ugowe, warto sprawdziç stan elektrolitu. Jego zbyt niski poziom mo˝e skutkowaç niedostatecznà wydajnoÊcià baterii. Je˝eli p∏yty akumulatora nie sà zakryte elektrolitem, nale˝y uzupe∏niç jego poziom wodà destylowanà. Cz´sto kierowcy decydujà si´ na wymian´ baterii, mimo ˝e stara nie by∏a jeszcze zu˝yta, a tylko roz∏adowana. Zanim pozb´dziemy si´ akumulatora, mo˝na spróbowaç go do∏adowaç. Trzeba te˝ sprawdziç stan instalacji elektrycznej samochodu. Zarówno zbyt niski, jak i zbyt wysoki pràd ∏adowania mo˝e spowodowaç przedwczesne zu˝ycie akumulatora. tora nale˝y si´ kierowaç przede wszystkim zaleceniami producenta samochodu odnoÊnie pojemnoÊci akumulatora. Je˝eli nie wymaga on szczególnie wysokiego pràdu rozruchowego, to nie warto upieraç si´ przy ogniwie o wyÊrubowanych parametrach. Istnieje kilka norm, wed∏ug których mo˝na podawaç pràd rozruchowy. Szczególnie akumulatory mniej znanych firm majà na opakowaniu podanà wartoÊç wed∏ug najkorzystniejszej normy. Je˝eli bateria ma rzeczywiÊcie wysoki pràd rozruchowy, to zazwyczaj parametr ten jest okupiony ni˝szà trwa∏oÊcià. P∏yty muszà mieç wi´kszà powierzchni´, sà za to cieƒsze i bardziej podatne na uszkodzenia. Tekturowa osłona chłodnicy Kilka lat temu zimą powszechny widok stanowiły samochody z chłodnicą zasłoniętą tekturą. Podobno dzięki takiemu zabiegowi auta zużywały mniej paliwa, a silnik lepiej znosił niskie temperatury. Może warto wrócić do tego starego, sprawdzonego sposobu? Robert Sawicki ■ Wspomniana przez Pana metoda rzeczywiÊcie sprawdza∏a si´ m.in. w przypadku starych „du˝ych” Fiatów czy Polonezów. Ze wzgl´dów konstrukcyjnych auta te w okresie zimowym by∏y cz´sto niedogrzane. ˚aden nowy, sprawny samochód w naszym klimacie nie potrzebuje ju˝ tego typu zabiegów. Umieszcze- 50 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 nie przed ch∏odnicà jakiejkolwiek os∏ony mo˝e wr´cz zak∏óciç prac´ uk∏adu ch∏odzenia i innych podzespo∏ów auta. PS Stanowczo odradzamy! Co zrobić po stłuczce? Brałem udział w stłuczce. Osoba, z którą się zderzyłem, odmówiła usunięcia rozbitych samochodów z jezdni do czasu przyjazdu policji, mimo że tarasowliśmy ruch. Jak należy zachować się w takiej sytuacji? Tomasz Kiepiński ■ Zgodnie z kodeksem drogowym uczestnik ruchu jest zobowiàzany do przedsi´wzi´cia niezb´dnych Êrodków w celu niezw∏oczego usuni´cia zagro˝enia (np. zepchni´cia z drogi tarasujàcych jà pojazdów). JeÊli jest to niemo˝liwe, nale˝y poinformowaç o zagro˝eniu innych uczestników ruchu. Nale˝y oznakowaç miejsce wypadku np. przy pomocy trójkàtów ostrzegawczych. Je˝eli nie ma ofiar w ludziach, nie trzeba czekaç na przyjazd policji. PS INTERWENCJE Pomagamy w trudnych sprawach NAPISZ Auto kempingowe to pojazd specjalny OD REDAKCJI Jeśli wniosek o korektę wpisu w dowodzie rejestracyjnym nie pomoże, radzimy Czytelnikowi, by udał się do serwisu Volkswagena. Wystarczy,by w warsztacie mechanicy zamontowali jakieś urządzenia charakterystyczne dla aut kempingowych, żeby mieć dodatkowy argument, że przeróbkę auta wykonano. Następnie z zaświadczeniem ASO wystarczy udać się do stacji diagnostycznej,która potwierdzi,że auto spełnia wymagania pojazdu specjalistycznego, a wydział komunikacji dopełni formalności. Sprawa dotyczy samochodu Volkswagen T3 z roku 1987, który kilkanaÊcie lat temu zosta∏ sprowadzony z Niemiec do Polski jako auto kempingowe (a wi´c zalicza∏ si´ do pojazdów specjalnych). Wskazuje na to dodatkowe wyposa˝enie: szafki ze zlewozmywakiem, kuchenka, lodówka turystyczna oraz podwy˝szony, plastikowy dach. Mimo to auto kupi∏em od poprzedniego w∏aÊciciela zarejestrowane jako ci´˝arowe. Jak teraz zmieniç jego ro- dzaj na pojazd specjalny? Tego rodzaju samochody majà o po∏ow´ ni˝sze ubezpieczenie. Kazimierz Gamrot z Jastrzębia Zdroju Odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury Organ rejestrujàcy mo˝e dokonaç zmiany rodzaju pojazdu okreÊlonego w dowodzie rejestracyjnym na podstawie art. 66 ust. 4 pkt 6 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (DzU z 2003 r. nr 58, poz. 515 z póên. zm.), je˝eli w pojeêdzie zosta∏y dokonane zmiany konstrukcyjne przez przedsiebiorc´ prowadzàcego dzia∏alnoÊç w tym zakresie, powodujàce faktycznà zmian´ rodzaju pojazdu. Odnoszàc si´ do opisanego przypadku, w ocenie ministerstwa nastàpi∏ b∏àd przy ustaleniu rodzaju pojazdu w momencie jego pierwszej rejestracji. Od 1983 r., tj. od czasu obowiàzywania przepisów poprzedniej ustawy Prawo o ruchu drogowym, samochody kempingowe by∏y klasyfikowane jako pojazdy specjalne i taki zapis dotyczàcy rodzaju pojazdu powinien figurowaç równie˝ w dowodzie rejestracyjnym auta kempingowego Volkswagen T3. W przypadku pomy∏ki w∏aÊciciel VW powinien z∏o˝yç wniosek w wydziale komunikacji o korekt´ wpisu w dowodzie rejestracyjnym. Andrzej Bogdanowicz, dyr. Departamentu Transportu Drogowego DO NAS Masz problem ze swoim samochodem, jesteś źle traktowany przez producenta, importera, dilera, ubezpieczyciela, urzędnika itp.? Napisz do nas „Auto Świat” Aleje Jerozolimskie 181 02-222 Warszawa INTERWENCJE E-mail: krzysztof.koniuszewski @auto-swiat.pl Za wybryki dzieci płacą rodzice Grające na boisku dziecko, kopiąc piłkę, uszkodziło mi samochód (wgniecenie na drzwiach). Mogę wprawdzie zlikwidować szkodę z własnego ubezpieczenia, ale przez to stracę zniżki na polisę AC. Czy za tę szkodę odpowiadają rodzice chłopca? Gwarancja po gwarancji Śmierdząca klimatyzacja Mamy nieustajàce problemy z Citroënem C3. Auto cz´Êciej stoi w serwisie, ni˝ jeêdzi. W ciàgu 2,5 roku eksploatacji „C3” byliÊmy 23 razy w ASO. ˚àdaliÊmy wyminany samochodu, lecz Citroën odmawia. Importer nie zgadza si´ równie˝ na przed∏u˝enie gwarancji o przynajmniej rok w celu wyeliminowania kolejnych wad ukrytych w naszym aucie. W mojej Toyocie Corolli czuç nieprzyjemny zapach po w∏àczeniu klimatyzacji. Naprawy polegajàce g∏ównie na wysycaniu uk∏adu preparatami bakteriobójczymi nic nie pomog∏y. Sylwia i Sławomir Pietrusowie Dane Czytelnika do wiadomości redakcji Odpowiedź Toyoty Serwis zdezynfekowa∏ uk∏ad klimatyzcji i nie potwierdzi∏ jego niesprawnoÊci. Z w∏asnej inicjatywy (w ramach dobrej woli) przed∏u˝yliÊmy gwarancj´ na klimatyzacj´ do koƒca 2006 roku, czyli o 9 miesi´cy. Katarzyna Siedlecka Według Citorëna 23 wizyty w serwisie nie uprawniają do wymiany auta Odpowiedź Citroëna Wszystkie usterki zosta∏y usuni´te. Pomimo ˝e mija gwarancja, ewentualna awaria wczeÊniej naprawionego elementu b´dzie usuni´ta na koszt producenta. Marek Nawarecki, szef działu prasowego Dzieci nie muszą mieć ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej, trudno więc wyegzekwować od nich odszkodowanie za szkody. W tym przypadku za powstałe wgniecenie odpowiadają rodzice dziecka (do lat 18) lub opiekunowie i to oni są zobowiązani do naprawienia uszkodzonego samochodu. Ta reguła odpowiedzialności nosi nazwę winy w nadzorze. Wyjątek od niej stanowią jednak takie sytuacje, w których nadzór nad dzieckiem sprawowany był należycie,a szkody powstały pomimo starannego wykonywania obowiązku opieki. Szkło na jezdni rozprasza Po ka˝dej st∏uczce czy wypadku na drodze pozostajà kawa∏ki pot∏uczonego szk∏a. Zauwa˝y∏em, ˝e wielu kierowców omija je. Efekt jest taki, ˝e zamiast koncentrowaç si´ na jeêdzie kierowcy skupiajà uwag´ na omijaniu szk∏a. Kto powinien je sprzàtaç? Czy nie policja? Marcin, stały Czytelniki Odpowiedź redakcji Policja mo˝e pomóc uczestnikom kolizji zabezpieczyç miejsce wypadku. Na pewno jednak nie musi sprzàtaç pot∏uczonego szk∏a. Ten obowiàzek nale˝y do zarzàdcy drogi lub miejskich s∏u˝b odpowiedzialnych za utrzymanie porzàdku na drogach. 24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 51 Fot. Krzysztof Koniuszewski Damian Szymczak ZDANIEM PORADY Jak jeździć bezpieczniej POLICJI Nadkom. Armand Konieczny, Wydział Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji Zapinajcie pasy! Podczas kontroli drogowych szczególnie surowo karać będziemy za niezapinanie pasów bezpieczeństwa. Nieużywanie ich jest nie tylko zagrożeniem dla zdrowia i życia, lecz także może nadszarpnąć rodzinny budżet. Jeżeli jedziemy w 5 osób i żadna nie zapnie pasa, to każda zapłaci 100-złotowy mandat! Kierowca jako odpowiedzialny za przewożenie osób bez zabezpieczenia może zostać dodatkowo ukarany. Ostrzegamy też przed wsiadaniem za kierownicę po spożyciu nawet niewielkiej ilości alkoholu. W razie kontroli grozi za to 2 lata pozbawienia wolności, utrata prawa jazdy na 10 lat, a nową praktyką stosowaną przez policję jest zajęcie samochodu na poczet przyszłych kar. Jeśli ktoś spowoduje poważny wypadek, będzie miał jeszcze większe kłopoty: tutaj grozi do 12 lat pozbawienia wolności i dożywotnie odebranie prawa jazdy. Gdy spowodujemy wypadek po spożyciu alkoholu, nie działa ubezpieczenie OC! Gdy rozbijemy czyjeś auto, za szkody zapłacimy z własnej kieszeni. W Święto Zmarłych na trasy wyjedzie wielu kierowców nieprzyzwyczajonych do tak długich podróży, będą też korki Kierowcy nieśmiertelni? Święto Zmarłych to jeden z najtragiczniejszych weekendów na drogach. Kierowcy gnają, jakby spieszyło im się na cmentarz... W zesz∏ym roku mi´dzy 31.X a 1.XI na polskich drogach w 227 wypadkach zgin´∏o 37 osób, a 326 zosta∏o rannych. To przera˝ajàce dane. Dlaczego akurat przy okazji Âwi´ta Zmar∏ych na drogach jest tak niebezpiecznie? Scenariusz nietrudno odgadnàç. Po Êniadaniu ∏adujemy spakowane wczeÊniej baga˝e do samochodu i wyje˝d˝amy odwiedziç groby bliskich. Niestety, na podobny pomys∏ wpada przynajmniej po∏owa naszych sàsiadów, a ulice majà ograniczonà przepustowoÊç. Oczekiwanie w d∏ugim korku wydaje si´ trwaç wieki. Czas p∏ynie, a my posun´liÊmy si´ do przodu zaledwie kilkadziesiàt metrów. Przez prawie godzin´ dra˝niàcego stania w miejscu najprawdopodobniej dojdzie do k∏ótni, bo wiadomo, ˝e nie zdà˝ymy na umówionà rodzinnà kolacj´. Gdy wreszcie zator si´ rozluênia, trzeba koniecznie nadrobiç stracony czas, wi´c dodajemy ostro gazu. Wyprzedzamy samochód za samochodem, zawzi´cie walczymy o ka˝dy metr drogi i ka˝dà sekund´. I coraz bardziej ryzyku- jemy. Z braku czasu nie zatrzymujemy si´ na zaplanowanym wczeÊniej postoju. Zaczyna si´ Êciemniaç. Wycieraczki oczyszczà szyby, ale reflektory pokrywajà sie brudem i Êwiecà coraz s∏abiej. A my jedziemy coraz szybciej, ˝eby zdà˝yç przed zmrokiem. Nagle przed samochodem wyrasta zaparkowana na poboczu nieoÊwietlona ci´˝arówka. Pisk opon, gwa∏towny ruch kierownicà... Tym razem si´ uda∏o, ale to pierwszy alarmujàcy sygna∏, ˝e koncentracja kierowcy s∏abnie i czas zrobiç przerw´. Czy poÊpiech mia∏ jakikolwiek sens? Âpieszàc si´ i wyprzedzajàc, posuwamy si´ do przodu bardzo powoli, bo ruch jest g´sty. A postoje? Czasem przerwa mo˝e byç lekarstwem na denerwujàcà jazd´ w ˝ó∏wim tempie za wlokàcym si´ powolnym pojazdem. Je˝eli widzimy, ˝e aby go wyprzedziç, musielibyÊmy najpierw wyprzedziç kilkanaÊcie samochodów, mo˝na zjechaç na stacj´ i wypiç kaw´, zamiast wlec si´ jeszcze godzin´ i dopiero wtedy stanàç. Kluczem do bezpiecznych wyjazdów jest pozostawienie sobie zapasu czasu tak, abyÊmy nie musieli si´ spieszyç, gdy drogi si´ zakorkujà. Lepiej te˝ jeêdziç, MK kiedy jest widno. Nie zaniedbujmy auta, nie kłóćmy się podczas jazdy i zapinajmy pasy! Fot. Archiwum Czarna statystyka (31.X-1.XI) Rok Wypadki Zabici* Ranni 2004 227 37 326 2003 319 29 406 2002 291 35 369 2001 407 62 505 2000 358 30 499 1999 311 39 424 1998 428 46 547 1997 317 35 403 1996 499 66 527 1995 415 51 545 1994 321 48 401 1993 269 34 336 *zabici na miejscu Czysta szyba może uratować życie i zdrowie. Nowe wycieraczki kosztują w sklepach z zamiennikami około 50 zł. Gdy są zużyte, powodują bardzo szybkie zmęczenie wzroku, szczególnie wieczorem 52 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 Nie kłóćmy się podczas jazdy. Rozdrażniony kierowca prowadzi agresywnie i niebezpiecznie! Gdy dojdzie do sprzeczki, zjedźmy na chwilę na parking, żeby ochłonąć. Dojedziemy trochę później, ale bezpieczniej Pamiętajmy o zapinaniu pasów bezpieczeństwa! Nie tylko tych z przodu, lecz także z tyłu. To, że nasze auto ma sześć poduszek powietrznych, niewiele pomoże, gdy zapomnimy o zapięciu pasów UŻYWANE Porównanie kombi: Ford Escort 1.6 kontra Opel Astra 1.6 Usterki FORD: korozja nadwozia oraz układu wydechowego (szczególnie tłumika końcowego); hałasujące elementy wykończeniowe wnętrza; awarie przełącznika kierunkowskazów oraz świateł; niesprawności elektrozaworu wolnych obrotów; awarie alternatora; luzy w zawieszeniu (głównie przednim), nietrwałe łożyska tylnych kół; awarie silniczka wycieraczki tylnej. @ Opinia internauty Samochodem jeżdżę od czterech lat i nie mogę skarżyć się za wiele. Na pewno jakość wykończenia wnętrza nie jest najlepsza, wyposażenie ubogie, ale koszty eksploatacji są niskie. Do tej pory miałem problem z sondą lambda, wymieniłem ostatni tłumik oraz amortyzatory. Astra I 1.6/100 (1999 r.) Korozję często można spotkać na elementach układu wydechowego Podczas jazdy próbnej należy zwrócić uwagę na stan łożysk tylnej osi OPEL: korozja karoserii i awarie rolki napinającej pasek rozrządu (silnik 1.6 16V) w egzemplarzach wyprodukowanych przed 1998 rokiem; korozja tłumika końcowego; luz na maglownicy; usterki rozrusznika (głównie bendixa); awarie regulatora napięcia oraz zspołu diodowego alternatora; niedociągnięcia w wykończeniu wnętrza; awarie sondy lambda. Czasami korozję można spotkać na elementach nośnych podwozia Wycieki zdarzają się rzadko i świadczą o dużym przebiegu Najtańsze i najpop Obydwa samochody nie są wzorcami niezawodności, mają sporo wad, ale także wiele istotnych zalet. Które kombi okaże się bardziej przyjazne podczas użytkowania? Ford i Opel od wielu lat sà liderami w dziedzinie aut kombi klasy kompaktowej. Na tak du˝à popularnoÊç mia∏a wp∏yw, co oczywiste, korzystna cena. Pod koniec lat 90. Escort i Astra kosztowa∏y o kilka tysi´cy z∏oty mniej od konkurentów. Dlatego ch´tnie by∏y kupowane nie tylko przez prywatnych odbiorców, lecz tak˝e przez firmy. Obecnie egzemplarze 5-7-letnie (z koƒcowego okresu produkcji) wycenia si´ na 15-16 tys. z∏. To atrakcyjna propozycja. Przyjrzyjmy si´, co oferujà te modele wyposa˝one w silniki 1.6. 54 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 Historia obydwu aut si´ga poczàtku lat 90.: Escort debiutowa∏ w 1990 r., Astra – rok póêniej. Spadkobierca Kadetta a˝ do koƒca produkcji nie przeszed∏ powa˝nych modyfikacji. Natmiast Escort wyglàdajàcy poczàtkowo nieco archaicznie dopiero przy okazji liftingu w 95 r. nabra∏ ob∏oÊci popularnych w latach 90. Obydwa auta by∏y produkowane w Polsce. Escorty zje˝d˝a∏y do 2000 r. z taÊm fabryki Forda w P∏oƒsku, Astr´ w latach 1994-98 montowano na ˚eraniu. Póêniej produkcj´ przeniesiono do fabryki Opla w Gliwicach i jeszcze przez cztery lata auto oferowano – ju˝ pod nazwà Astra Classic – na niektórych rynkach Europy. Czy miejsce monta˝u w Polsce wp∏yn´∏o na jakoÊç wykonania? Zdaniem u˝ytkowników – tak. Dotyczy to g∏ównie Escortów z poczàtkowych lat produkcji. Znane sà przypadki niedok∏adnego uszczelnienia szyby przedniej. Powa˝ny problem to tak˝e korozja nadwozia. Ujawnia si´ po kilku latach na ∏àczeniu tylnego s∏upka z b∏otnikiem, progach oraz klapie baga˝nika (w okolicach silniczka wycieraczki). Pro- blemy korozyjne wyst´pujà te˝ u konkurenta, choç w nieco mniejszym stopniu – dotyczy to egzemplarzy sprzed 1998 roku oraz, co zrozumia∏e, egzemplarzy powypadkowych. Walory użytkowe Astry przewyższają Escorta W porównaniu walorów u˝ytkowych karoserii, cenionych szczególnie w wypadku wersji kombi, nieznacznie wygrywa Astra. Pomimo ˝e ma krótszà karoseri´ i dysponuje mniejszym rozstawem osi, oferuje wi´cej miejsca na nogi pasa˝e- @ Opinia internauty Przebieg 85 tys. km. Autem jeżdżę 3 lata. Zaraz po kupnie awarii uległ silniczek krokowy (red. elektrozawór wolnych obrotów), nieco później wymieniłem amortyzatory, tłumik końcowy oraz zrobiłem zaprawki, gdyż zaczęła pojawiać się korozja. Jak na razie to wszystko. Ford Escort 1.6 16V (1998 r.) Ford Escort Długie siedzisko zapewnia satysfakcjonujący komfort. Od 1995 r. jakość tapicerki uległa poprawie. Niestety w wersji podstawowej kierownicy nie da się regulować Obszerna kanapa zapewnia wygodną podróż dla dwóch osób. W egzemplarzach z końca produkcji podłokietnik w standardzie Opel Astra ni˝ u rywala. To prawie ró˝nica klas. Escort nieco nadrabia wielkoÊcià miejsca pomi´dzy wn´kami kó∏. Mo˝e te˝ przewoziç baga˝ ci´˝szy o 25 kg ni˝ konkurent. Poza tym zawieszenie Forda znakomicie radzi sobie z tym ci´˝arem. Pewnie trzyma si´ drogi i daje poczucie kontroli nawet podczas nerwowych manewrów. W podobnej sytuacji zapanowanie nad mi´kko zestrojonym zawieszeniem Astry b´dzie wymaga∏o od kierowcy du˝o wi´kszego skupienia. Jednak zadowolenie z jazdy Escortem nie trwa zbyt d∏u- go. Jego delikatny uk∏ad jezdny szybko wymaga „rekonwalescencji”. DoÊç cz´sto wymieniaç trzeba tuleje wahaczy oraz drà˝ki stabilizatora, nieco rzadziej tuleje tylnej belki. Nietrwa∏e sà równie˝ ∏àczniki drà˝ka stabilizatora (koszt wymiany ok. 250 z∏). Elementy zawieszenia w Astrze wytrzymujà wyraênie wi´ksze przebiegi. Trwa∏oÊç amortyzatorów oraz koƒcówek uk∏adu kierowniczego jest zbli˝ona, samej przek∏adni ju˝ nie. W obydwu autach szybko pojawia si´ luz, jednak wycieki oleju sà tylko domenà Escorta. Ogromna przestrzeń na nogi jak na klasę kompakt! Niestety trochę do życzenia pozostawia samo ukształtowanie kanapy oraz jakość tapicerki użytej do wykończenia wnętrza ▲ rów drugiego rz´du siedzeƒ. Escort zapewnia wi´kszà przestrzeƒ nad g∏owami. Komfort podró˝y na tylnych siedzeniach Astry nie zosta∏ przep∏acony utratà pojemnoÊci baga˝nika. Za tylnymi drzwiami kryje si´ olbrzymi baga˝nik (pojemnoÊç 500 l) – konkurent ma o 40 l mniej. Jeszcze drastyczniej prezentuje si´ porównanie przestrzeni po z∏o˝eniu kanapy. W Astrze otrzymujemy powierzchni´ ∏adunkowà o d∏ugoÊci prawie 1,7 m (1,58 m w Escorcie) i 1630 l przestrzeni baga˝owej, czyli o 205 l wi´cej Konstrukcja foteli skutecznie opiera się zużyciu, nawet gdy na liczniku widnieje przebieg 150 tys. km. Kolumna kierownicza regulowana tylko w jednej płaszczyźnie 24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 55 Fot. Auto Bild, Krzysztof Koniuszewski ularniejsze Ford Escort FAKTY W PIGUŁCE Przeglądy Wymiana oleju wraz z filtrem Wymiana filtrów: paliwa/powietrza Wymiana świec zapłonowych Wymiana paska rozrządu Ford Opel benz./R4/16 1597 10,3/ww 66/90/5500 130/3000 man. 5 175 12,7 5,8/6,9/9,5 1700 1145 1685 55 benz./R4/16 1598 10,5/ww 74/100/6200 150/3200 man. 5 180 12,0 5,3/7,0/8,4 1696 1120 1635 50 Ford Opel co 15 tys. km 90/45 tys. km co 60 tys. km co 120 tys. km co 15 tys. km co 30 tys. km co 60 tys. km co 120 tys. km FORD: olej silnikowy 5W/30 (lub 10W/40) klasy SH (poj. z filtrem 4,25 l). Skrzynia biegów: olej przekładniowy 75W/90 (poj. 3,1 l). Świece zapłonowe Motorcraft AYRF22PP. Płyn hamulcowy DOT 4. Poj. układu chłodzenia 4,7 l. Ciśnienie w oponach przód/tył 2.0/1.8 bara. Standardowe wyposażenie popularnej wersji Bolero zawiera airbag kierowcy, wspomaganie oraz składaną kanapę. Ergonomia deski rozdzielczej jest zadowalająca. Oryginalny zegarek Szer. wnętrza przód/tył 1400/1415 550 590-800 475 590 Pojemność bagażnika 460-1425 l 590 OPEL: olej silnikowy 5W/30 (lub 15W/40) klasy SJ (poj. z filtrem 3,25-3,5 l). Skrzynia biegów: olej przekładniowy Opel nr 1940764 (poj. 1,6 l). Świece zapłonowe Bosch FLR8LDCU. Płyn hamulcowy DOT 4. Poj. układu chłodzenia 6,3 l. Ciśn. w oponach przód/tył 2.1/1.9 bara. 990 Silnik – typ/cylindry/zawory Pojemność skokowa (cm3) Stopień sprężania/zasilanie Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min.) Skrzynia biegów Prędkość maksymalna (km/h) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Spalanie wg normy ECE (l/100 km) Szerokość nadwozia (mm) Masa własna (kg) Dopuszczalna masa całkowita (kg) Pojemność zbiornika paliwa (l) 980 Dane techniczne 920-1110 500 Rozstaw osi 1700/długość 4300 Ceny części zamiennych (zł) ASO 139/320 28/50 516/583 1041 617/431 ASO 122/246 10/36 478/354 950 335/425 Zamienniki od 115/od 206 od 16/od 25 od 408/od 425 od 690 302/195 Zamienniki od 60/od 168 od 8/od 18 od 345/od 180 od 428 136/160 Ceny używanych (wg Eurotaksu, w tys. zł) Escort 1.4 Bolero II (kb) Escort 1.6 Bolero II (kb) Escort 1.8 TD Bolero II (kb) Astra 1.4 Start (kb) Astra 1.6 Base (kb) Astra 1.6 16V Mid (kb) 2001 16,5 18,4 20,7 Klasyfika Punktacja Wnętrze (przestrzeń, wygoda) Jakość wykończenia Bagażnik Silnik/skrzynia biegów Podwozie Układ hamulcowy Cena zakupu/utrata wartości Zużycie paliwa Koszty obsługi technicznej Sieć serwisów Suma punktów Maks. punktów 50 25 25 50 30 20 40 30 25 5 300 2000 15,0 16,1 17,4 15,1 16,7 18,9 1999 14,2 15,2 16,1 13,8 15,3 17,2 1998 12,3 13,2 14,8 12,6 14,0 15,8 1 2 Ford Opel 31 15 15 29 22 12 28 14 17 4 187 34 11 19 34 19 9 27 16 18 4 191 56 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 ▲ Ford klocki/tarcze ham. (przód, kpl.) filtry: oleju/powietrza amortyzatory: przód/tył (kpl.) sprzęgło (kpl.) reflektor/błotnik (przód) Opel klocki/tarcze ham. (przód, kpl.) filtry: oleju/powietrza amortyzatory: przód/tył (kpl.) sprzęgło (kpl.) reflektor/błotnik (przód) JeÊli chodzi o inne podzespo∏y podwozia Astry i Escorta, to przy rutynowych przeglàdach trzeba regularnie kontrolowaç hamulce tylnej osi (mechanicy zalecajà gruntowne czyszczenie co 100 tys. km) oraz sprawdzaç stan ∏o˝ysk. Porównywane auta sà nap´dzane silnikami 1.6, które powinny bez wi´kszych oprów poradziç sobie z przetransportowaniem ca∏ej rodziy wraz z ekwipunkiem. Ich konstrukcja jest niemal identyczna – m.in. wtrysk wielopunktowy, DOHC i 16-zaworowa g∏owica. Wi´kszà mocà dysponuje jednostka Opla – 100 KM. Zapewnia lepsze przyspieszenie i elastycznoÊç. 90-konny silnik Escorta sprawia wra˝enie przyt∏uminego. Co ciekawe, spala Êrednio 8,2 l/100 km, co na tle Astry jest wynikiem gorszym o 0,8 l/100 km (dane testowe). Trwałość podobna, ceny części są różne JeÊli porównamy obydwa silniki pod wzgl´dem trwa∏oÊci,ró˝niaca wyraênie si´ zaciera. Silnik Forda rzadko ulega awariom, a jego jedyna pi´ta achillesowa to nietrwa∏y elektrozawór wolnych obrotów. Konieczna jest wymiana (koszt ok. 600 z∏), gdy˝ czyszczenie pomaga na krótko lub wcale. Jednostka Opla cierpi na uszkadzenia sondy lambda. W obydwu wypadkach okresowà wymian´ paska rozrzàdu nale˝y skróciç ze 120 do 90, a nawet do 60 tys. km. W zestawieniu ceny cz´Êci i ich dost´pnoÊci (na rynku zamienników i w ASO) przewag´ uzyskuje Astra. Ale ju˝ niektóre okresowe zabiegi eksploatacyjne, np. wymiana filtrów powietrza czy paliwa, rzadziej dokonywane sà w Escorcie. Opel cieszy si´ wi´kszym zainteresowaniem na rynku u˝ywanych, za to Ford ma cz´sto lepsze wyposa˝enie. Mo˝na jeszcze d∏ugo wymieniaç dobre i z∏e strony obydwu aut. Jednak wi´cej atutów znajdziemy po stronie Astry. Marcin Matus PODSUMOWANIE Podobieństw pomiędzy Escortem oraz Astrą, zwycięzcą naszego porównania, jest więcej, niż by się wydawało. Różnice tkwią w szczegółach. Klient może wybierać pomiędzy nastawionym na komfort, pakowynym, choć nie rzucającym się w oczy Oplem a atrakcyjniejszym w jeździe, lepiej wykończonym i nieco tańszym Fordem. Sporą zaletą Astry jest żwawy oraz ekonomiczny silnik, natomiast Escort zachęca lepszym wyposażeniem, gdyż w przeciwieństwie do konkurenta lista opcji była bardziej rozbudowana. Pod względem eksplo- atacji obydwa samochody wypadają podobnie. Poważne awarie występują rzadko. Natomiast wiele egzemplarzy nęka szereg drobnych, ale uciążliwych problemów. Ich usunięcie jest nieco tańsze w Oplu. Zainteresowani zakupem powinni rozglądać się tylko za autami z końcowych lat produkcji. Opel Astra „Elektryka” lusterek była oferowana za dopłatą 980 960 Szer. wnętrza przód/tył 1420/1425 580-850 480 620 Pojemność bagażnika 500-1630 l 610 90-konnemu silnikowi brakuje elastyczności na wyższych obrotach. Za to nie hałasuje tak jak motor konkurenta Wyposażenie Astry bardzo często pozostawia sporo do życzenia, a lista dodatków była bardzo skromna. Dopiero pod koniec produkcji standard opejmował 2 airbagi 560 Zamykany schowek mniej pojemny niż u konkurenta „Elektryka” lusterek to luksus obcy dla Opla Astry 880-1115 490 Rozstaw osi 1696/długość 4278 W schowku pomieści się naprawdę dużo drobiazgów 100-konny silnik jest oszczędny oraz zapewnia przyzwoite osiągi. Usterki należą do rzadkości UŻYWANE Mitsubishi Pajero 2.5 TD/84 KM (198 DANE I FAKTY Oprócz nadwozia 2-drzwiowego oferowano także 4-drzwiowe, o zwiększonym rozstawie osi i komfortowym charakterze Mitsubishi Pajero I (L 040) Pajero z kanciastym nadwoziem ma nadal wielu wielbicieli HISTORIA MODELU 1981 jesień: prezentacja na tokijskim salonie samochodowym. 1982 jesień: rozpoczęcie produkcji seryjnej. W Europie dostępny od 1983 r. w dwu wersjach nadwoziowych z silnikami 2.6/103 KM i 2.3 TD/84 KM. 1986 silnik 2.5 TD/84 KM zamiast 2.3 TD. 1989 nowe silniki: 3.0 V6/141 KM i 2.5 TD/95 KM (z intercoolerem). 1990 zima: wprowadzenie zawieszenia tylnego ze sprężynami śrubowymi w modelu z silnikiem wysokoprężnym. 1991 zima: zmiana modelu – debiut Pajero II. TO SIĘ PSUJE Układ kierowniczy – wybicie tulei i sworzni; wycieki z przekładni kierowniczej. Silnik/skrzynia biegów – zużycie łożysk (głośna praca) skrzyni manualnej; przy dużych przebiegach: wycieki oleju z silnika, zużycie wtryskiwaczy i sprężarki. Przeniesienie napędu – zużycie sprzęgiełek piast przednich; wybicie przegubów krzyżakowych wałów napędowych (szczególnie przedniego); w samochodach starszych: zużycie przegubów napędowych. Zawieszenie – wybicie gum i łączników stabilizatora w zawieszeniu przednim; w autach eksploatowanych w terenie: zużycie drążków skrętnych. CENY CZĘŚCI ZAMIENNYCH W ZŁ tarcze/klocki ham. (przód, kpl.) filtry: powietrza/oleju łącznik stabilizatora pasek rozrządu i rolka nap. pasek wałka balansowego i rolka reflektor/błotnik (przód) ASO ZAMIENNIKI 760/270 60/58 90 740 340 365/1290 360/100 38/38 50 230 170 180/220 DANE TECHNICZNE Silnik: t.diesel, R4/8V, OHC, poj. skokowa 2477 cm3, wtrysk pośredni. Średnica cylindra x skok tłoka 91,1 x 95,0 mm, stopień sprężania 21,0. Moc maksymalna 62 kW (84 KM) przy 4200 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 201 Nm przy 2000 obr./min. Prędkość maksymalna: 135 km/h. Spalanie wg ECE: (90/120/miasto) 8,4/9,6/13,2 l/100 km. Podwozie: napęd 4x4, skrzynia 5-biegowa manualna (w opcji 4-biegowa aut.). Zawieszenie z przodu niezależne, podwójne wahacze poprzeczne, drążki skrętne, stabilizator, z tyłu oś sztywna, resory piórowe. Hamulce: z przodu tarczowe wentylowane, z tyłu bębnowe. Opony 215 SR 15 (wersje USA: 225/75 SR 15). Nadwozie: długość/szerokość/wysokość 3995/1680/1840 mm. Rozstaw osi 2350 mm. Masa własna od 1520 kg, dopuszczalna masa całkowita 2115 kg. Dopuszczalna masa przyczepy wyposażonej w hamulce 2000 kg. Średnica zawracania 11,0 m. Pojemność zbiornika paliwa 60 l. Fot. Auto Bild, Adam Jamiołkowski ZDANIEM FACHOWCA – Niezajeżdżone Pajero pierwszej generacji to auto godne polecenia. Bezproblemowo osiąga naprawdę duże przebiegi. Kłopoty sprawiają jedynie układ kierowniczy i sprzęgiełka przednich piast, ale nie są to uszkodzenia, których usunięcie wymaga wydania wielkich kwot. Najważniejsze, że auto ma trwały zespół napędowy, skuteczne hamulce, także przy zawieszeniu nie ma zbyt wiele do roboty. Na koszty utrzymania korzystnie wpływa też fakt, że w chwili obecnej nie występują już żadne problemy ze zdobyciem niezłych zamienników oryginalnych części. Tomasz Michalak serwis klubowy www.mitsubishiklub.pl 58 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 Ostrożność zalecana Pajero łączy poprawne zachowanie na szosie z dobrymi własnościami jezdnymi w średnio trudnym terenie i niską ceną Blisko çwierç wieku temu debiutowa∏ pojazd, który bez wàtpienia walnie przyczyni∏ si´ do powstania wspó∏czesnych aut o nap´dzie 4x4. Konstruktorzy Pajero trafnie ocenili, ˝e do zadaƒ pó∏profesjonalnych, a ju˝ tym bardziej do rekreacji, wiele rozwiàzaƒ z klasycznych terenówek jest po prostu zb´dnych. Nie – to nie by∏a rewolucja. Nadwozie Pajero ma ram´ noÊnà, a w uk∏adzie nap´dowym Kanciasta deska rozdzielcza wygląda dziś raczej archaicznie, ale trzeba pamiętać, że chodzi o auto sprzed 25 lat. Niewiele odbiega ona od rozwiązań stosowanych wtedy w „normalnych” samochodach osobowych znajdziemy skrzyni´ rozdzielczà (dzi´ki której dêwignià na tunelu centralnym do∏àcza si´ nap´d na przednià oÊ i w∏àcza prze∏o˝enia zredukowane). Pozostawiono te˝ klasyczne rozwiàzanie tylnego zawieszenia z resorami piórowymi i sztywnym mostem (dopiero w 1989 roku pojawi∏y si´ tam spr´˝yny Êrubowe). Jednak z przodu znajdziemy podwójne wahacze poprzeczne z umieszczonymi wzd∏u˝nie drà˝kami skr´tnymi i stabilizatorem. Dzi´ki temu rozwiàzaniu i doÊç precyzyjnemu uk∏adowi kierowniczemu Pajero prowadzi si´ na szosie niemal tak dobrze, jak auto osobowe. Komfort jazdy podnosi przy tym wykoƒczenie na poziomie samochodu klasy Êredniej. NiewymyÊlna konstrukcja auta sprawia, ˝e jest ono trwa∏e. Nawet egzemplarze o przebiegu kilkuset tysi´cy km mogà byç w dobrym stanie, o ile w∏aÊciciele o nie dbali. Pajero ma niewiele słabych punktów Troski wymaga uk∏ad kierowniczy. Ze wzgl´du na zu˝ycie tulejek i sworzni wspornik uk∏adu kierowniczego i tzw. wàs wymieniaç trzeba nawet co 30 tys. km. K∏opoty sprawia te˝ przek∏adnia kierownicza majàca tendencj´ do wycieków, które co gorsza nie bardzo dajà si´ usunàç, a to zmusza do jej wymiany. Drugi s∏aby punkt auta to sprz´gie∏ka piast przedniej osi. 6-89) Krzyżaki wałów napędowych są raczej trwałe. Najczęściej jako pierwsze do wymiany nadają się te z wału przedniego Szybko psujà si´ nawet wtedy, gdy przestrzega si´ wszystkich zaleceƒ producenta. Poza tym trudno wskazaç usterki, których powodem by∏yby wyraêne b∏´dy konstrukcyjne. Niektórzy u˝ytkownicy narzekali na skrzynie biegów, ale sà te˝ i tacy, którzy przejechali 400 tys. km, wymieniajàc zaledwie kilka ∏o˝ysk. To, ˝e przy przebiegach tego rz´du Właściwie wszystkie auta wyposażano w automatyczne sprzęgiełka piast kół przednich. Niestety, nie są one trwałe mogà pojawiç si´ wycieki oleju z silnika, to rzecz oczywista – uszczelniacze warto profilaktycznie wymieniaç wraz z paskami nap´du rozrzàdu i wa∏ka wyrównowa˝ajàcego. W stanie du˝o gorszym od przeci´tnej mogà byç egzemplarze u˝ywane przez mi∏oÊników jazdy po bezdro˝ach. Cudów nie ma – próby terenowe muszà odbiç si´ na stanie zawieszenia (drà˝ki skr´tne), uk∏adu przeniesienia nap´du (przeguby nap´dowe) czy turbiny. Warto spokojnie poszukaç egzemplarza, który z terenem mia∏ ma∏o wspólnego, o co zresztà nietrudno, gdy˝ wiele takich aut kupuje si´ po prostu na pokaz. Mo˝na trafiç nawet na pierwszego w∏aÊciciela – w latach 80. model Pajero sprzedawa∏ u nas Polmot. Adam Jamiołkowski Wycieki oleju z zespołu napędowego pojawiają się w niezbyt zadbanych egzemplarzach o dużym przebiegu Hamulce Pajero są skuteczne. W zawieszeniu przednim wymieniać trzeba łącznik i gumy drążka stabilizatora Turbosprężarka silnika dieslowskiego należy do elementów trwałych. Zużycie świadczy o dużym przebiegu samochodu Ten element był na pewno naprawiany po wypadku. Generalnie Pajero to auto o wysokiej odporności na korozję HISTORIA LEGENDY MOTORYZACJI Bugatti T43 Grand Sport MARKI Dla sportowców i królów Pierwszy pojazd pochodzący z Mediolanu Ettore Arco Isidore Bugatti skonstruował dla włoskiej firmy Prinetti & Stucchi w końcu XIX wieku. Potem budował auta dla innych marek, jak np. de Dietrich. Pierwsze auto noszące jego imię W wyścigach największe sukcesy odnosiły T37 i T35 T10 powstało w 1909 roku. Kolejne samochody produkowane w fabryce w Molsheim wyznaczały kierunki konstrukcji pojazdów sportowych. T35, który wyjechał na tory wyścigowe w 1924 roku, był niepokonany przez kolejnych 5 lat. W końcu lat 20. powstał samochód niepodobny do żadnego wcześniej zbudowanego T41 Royale – o długości 6,5 metra oraz 12,7-litro- Fot. Bugatti, Lesław Sagan, archiwum Bugatti T41 Royale powstało zaledwie kilka egzemplarzy wym silniku o mocy blisko 300 KM – przeznaczony przede wszystkim dla koronowanych głów. Po drugiej wojnie światowej słynna firma, która stworzyła blisko 8 tysięcy pojazdów,zakończyła działalność. Legenda przeżyła. Podejmowano różne próby wskrzeszenia marki. W latach 50. Ghia skonstruowała model T101 Roadster. Potem włoski przedsiębiorca Romano Artioli starał się przywrócić do życia Bugatti. Jego firma wprowadziła na rynek kilkaset samochodów EB110. W końcu prawa marki kupił Volkswagen. Na drogach pojawiły się już pierwsze egzemplarze superszybkiego 16.4 Veyrona. Bugatti 16.4 Veyron: silnik o mocy 1000 KM i 407 km/h Historia zapomnianego W latach 20. i 30., kiedy nie by∏o jeszcze Ferrari, Jaguarów czy Porsche, mi∏oÊnicy sportowych aut podró˝owali Bugatti. Jednym z takich pojazdów by∏ zaprezentowany na salonie w Pary˝u w 1927 roku model T43. Jego walory zaprezentowa∏ Jean Bugatti, m∏odszy syn s∏ynnego Ettore, który drog´ ze Strasburga do stolicy Francji (475 km) samochodem wystawowym pokona∏ ze Êrednià pr´dkoÊcià 117 km/h. 23 kwietnia 1928 roku za 89 tysi´cy franków jeden z takich pojazdów zosta∏ kupiony przez krakowskiego przedstawiciela firmy Bugatti. Nied∏ugo potem „voiture type 43 no. 43217 carroserrie torpedo quatre places” na w∏asnych ko∏ach ruszy∏o do Polski. W tym samym czasie zamówiono jeszcze dwa inne Bugatti T37A i T44. 60 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 Przed drugą wojną światową mieliśmy w Polsce kilkanaście samo-chodów Bugatti. Do dzisiaj nie zachował się ani jeden Pierwszym u˝ytkownikiem T43 by∏ znany kierowca Stanis∏aw Szwarcsztein, który na tym aucie w WyÊcigu Tatrzaƒskim w 1928 roku wygra∏ w kategorii sportowej, a rok póêniej wywalczy∏ drugie miejsce w Mi´dzynarodowym Rajdzie Automobilklubu Polski. Po latach w zapomnieniu wyjazd na Zachód Póêniej Bugatti Grand Sport o numerze podwozia 43217 Êciga∏ si´ dr Bronis∏aw Frühling. Po drugiej wojnie Êwiatowej samochód kilkakrotnie pojawi∏ si´ w imprezach sportowych, a póêniej Êlad po nim zaginà∏. W koƒcu lat 70. odnalaz∏ go wraz z innym Bugatti Brescia w starej sto- dole Uwe Hucke z Niemiec, który od razu kupi∏ oba pojazdy. Niestety, T43 znajdowa∏o si´ w bardzo z∏ym stanie. Nadwozie by∏o zniszczone, wielokrotnie modyfikowane i bardzo zu˝yte. Nowà karoseri´ wykona∏a znana brytyjska firma Crostwaithe and Gardiner. Rama, silnik, kompresor, skrzynia biegów, przednia i tylna oÊ oraz inne cz´- Êci mechaniczne pozosta∏y oryginalne. Z Niemiec T43 trafi∏o do Szwajcarii, a nast´pnie w roku 2000 do Belgii. W paêdzierniku nast´pnego roku naby∏ je Karel Van de Velde. Nowy u˝ytkownik regularnie startuje w rajdach Bugatti. Kolejno zaliczy∏ imprezy we W∏oszech (2002), Szwecji (2003), Anglii (2004) oraz wy- Historia: w czerwcu 1929 roku Stanisław Szwarcsztein w Rajdzie Polski zajął drugie miejsce. Na zdjęciu start do próby szybkości pod Tyrawą Wołoską Zniszczone T43 zostało po latach odnalezione w starej stodole wraz z małym Bugatti Brescią Nową karoserię wykonała słynna brytyjska firma Bugatti T43 (43217) corocznie startuje w tradycyjnych rajdach organizowanych dla pojazdów tej legendarnej marki auta jàtkowo wyczerpujàcy rajd na dystansie 2400 km w Australii (2005). Samochód we wszystkich próbach spisywa∏ si´ bez zarzutu. Tylko raz zawiód∏ swego kierowc´ – tu˝ przed czerwcowym International Bugatti Meeting w belgijskich Ardenach zepsu∏ si´ aparat zap∏onowy. Na desce rozdzielczej umieszczono tylko niezbędne wskaźniki i przełączniki Tak samo dobry jak po wyjeździe z fabryki „T43 znakomicie spisuje si´ we wspó∏czesnym ruchu drogowym. Silnik zapala od pierwszego naciÊni´cia startera. Pojazd z ∏atwoÊcià osiàga 120-130 km/h. Uk∏ad kierowniczy jest precyzyjny, a hamulce zadowalajàce. Siedzenia sà wygodne nawet podczas d∏ugich podró˝y. Jedyne zastrze˝enia mam do zbyt twardego zawieszenia” – ocenia swoje Bugatti Karel. Andrzej Jakubaszek Silniki Bugatti to prawdziwe dzieła sztuki. Swą niezawodnością zachwycają do dziś Pomimo blisko 80 lat stare T43 daje się rozpędzić do szybkości 130 km/h Składany dach chronił nie tylko przed deszczem, lecz także przed palącym słońcem Australii BUGATTI T43 Dane techniczne Silnik: 8-cylindrowy, benzynowy, rzędowy, OHC. Poj. 2262 ccm. 3 zawory na cylinder. Gaźnik Zenith 48K lub Solex 52. Sprężarka. Moc maks. 120 KM (89 kW) przy 5000 obr./min.4-stopniowa, manualna skrzynia biegów. Silnik umieszczony wzdłużnie z przodu, napęd na tylne koła. Zawieszenie z przodu resory półeliptyczne; z tyłu resory ćwierćeliptyczne. Hamulce bębnowe z przodu i z tyłu. Opony 29 x 5. Masa własna 1100 kg. Zbiornik paliwa 72 l. Wymiary: długość/szerokość/wysokość 4070/1610/1380 mm, rozstaw osi 2972 mm. Prędkość maks. 170 km/h, średnie zużycie paliwa 12-15 l/100 km. W latach 1927-1935 wyprodukowano 158 Bugatti T43. Cena ok. 400 000 euro KONKURS Nagroda główna – Citroën C1 Marzysz o nowoczesnym, wygodnym i bezpiecznym miejskim samochodzie? Citroën C1 1.0 Flirt z 68-konnym silnikiem może być Twój! Czeka na autora najlepszego hasła reklamowego Nie rezygnuj z marzeń! WYGRAJ Citroëna C1 Citroën C1 to nowoczesna stylistyka, przestronne, wygodne wn´trze i zwarta sylwetka. Elastyczny, 3-cylindrowy silnik przy du˝ej dynamice i osiàgach nale˝y do najbardziej oszcz´dnych w segmencie: zu˝ywa zaledwie 4,6 l /100 km w cyklu mieszanym. Konstruktorzy zapewnili znaczne ograni- czenie kosztów i czasu napraw po kolizjach przy ma∏ych pr´dkoÊciach. Gwarantujà to m.in. specjalna konstrukcja stref nara˝onych na powszechne uszkodzenia i instalacja wzmocnionych poch∏aniaczy energii w zderzakach. Regulowana pojemnoÊç baga˝nika (po z∏o˝eniu tylnych siedzeƒ lub pó∏ki zas∏aniajàcej baga˝) oraz a˝ 12 schowków rozmieszczonych we wn´trzu samochodu spe∏niajà oczekiwania wobec samochodu miejskiego. Wysokie bezpieczeƒstwo czynne i bierne Citroëna C1 zapewniajà nowoczesne rozwiàzania konstrukcyjne oraz seryjnie zamontowane dwie poduszki powietrzne i ABS. Z Citroënem C1 nie musisz rezygnować ze swych marzeń – niedrogie w eksploatacji miejskie auto pozwoli Ci oszczędzić pieniądze na wiele innych przyjemności 10 3 o d tw a r z a c z y M P 43/44 agroda główna N ✁ Zasady gry Hasło reklamowe: Imię i nazwisko KUPON KONKURSOWY Adres Kod Miejscowość Ulica i numer Numer telefonu Samochodem jakiej marki Pan/Pani jeździ? Kupon z hasłem reklamowym prosimy nadsyłać wyłącznie na kartach pocztowych do 6.11.2005 na adres „Auto Świat” skrytka pocztowa nr 3 ul. Płocka 32 01-169 Warszawa 100 Dziesięciu osobom, które nadeślą ciekawe hasła, komisja konkursowa przyzna dodatkowo nagrody pocieszenia – 10 odtwarzaczy MP3 CREATIVE®MuVo™, które charakteryzują się: • miniaturową, rewolucyjną, dwuelementową obudową; • kartą pamięci MuVo Memory™ o pojemności 64/128 MB, zapewniającą wyśmienitą jakość brzmienia i uniwersalność oraz umożliwiającą przechowywanie plików MP3,WMA lub danych; • maksymalnie 12-godzinnym, nieprzerwanym odtwarzaniem muzyki na jednej baterii alkalicznej rozmiaru AAA. Zgadzam się na przetwarzanie danych osobowych zawartych w kuponie przez Axel Springer Kontakt, Warszawa, ul. Jagiellońska 74 oraz Axel Springer Polska, Warszawa, Al. Jerozolimskie 181 w celach marketingowych, w tym na udostępnianie danych w tym samym celu innym administratorom danych. Zgadzam się na otrzymywanie informacji handlowej środkami komunikacji elektronicznej. Podanie danych jest dobrowolne. Przysługuje mi prawo dostępu do treści danych i prawo ich poprawiania. Czytelny podpis W konkursie mogą wziąć udział osoby pełnoletnie, zamieszkałe w Polsce (z wyjątkiem organizatorów i podmiotów biorących udział w przygotowaniu i prowadzeniu konkursu), które wyślą w dniach od 24 października do 6 listopada 2005 r. SMS z propozycją hasła reklamującego Citroëna C1. Pełny tekst regulaminu do wglądu w redakcji tygodnika „Auto Świat”. Czekamy na SMS-y całą dobę. Wyślij SMS z hasłem pod nr: Koszt wysłania 1 SMS-a to 2 zł netto (2,44 zł z VAT), abonenci ERA/ORANGE/PLUS/HEYAH/SAMI SWOI. 72 92 Wyślij SMS o treści: AS (spacja) Hasło reklamowe (maksymalna liczba znaków 160, licząc z odstępami, bez polskich liter). Przykład: AS Citroen C1 - nie rezygnuj z marzen STUDIO PROJEKTÓW Hyundaie Portico i Accent SR Żarty się skończyły Hyundai Portic o Duże, 18-calowe koła, krótkie zwisy nadwozia z przodu i z tyłu oraz napęd 4x4 sprawiają, że auto można także traktować jako przestronnego, rodzinnego SUV-a Tandetne samochody za nieduże pieniądze? To już przeszłość. Dziś Hyundai stawia na nowoczesność, a jakości mogłoby się od Koreańczyków uczyć wiele europejskich firm uropejskie centrum designu, europejska kadra kierownicza, europejskie zwyczaje – Hyundai zrozumia∏ wreszcie, ˝e nie mo˝e byç d∏u˝ej hermetycznym producentem nastawionym g∏ównie na azjatyckie rynki. Koncern ju˝ wie, ˝e sprzedajàc jedynie tanie, proste samochody daleko nie zajdzie. Choç ma∏y Getz okaza∏ si´ strza∏em w „10”, dziÊ Koreaƒczycy aspirujà znacznie wy˝ej i sà bardzo ˝àdni sukcesu. Dlatego coraz wi´kszà wag´ przyk∏adajà do badaƒ i rozwoju nowych modeli, znacznie bardziej zaawansowanych technologicznie. Prezentowany studyjny van Portico jest Êwietnym przyk∏adem tego, ˝e potencja∏ dalekowschodniej firmy trzeba traktowaç bardzo powa˝nie. Portico nie jest bowiem jedynie mode- Fot. Hyundai E lem wyprodukowanym na potrzeby salonowego show, lecz w pe∏ni sprawnym, je˝d˝àcym pojazdem. Funkcjonalne nadwozie to nie wszystkie zalety Mierzàcy 5 metrów d∏ugoÊci samochód mo˝e zabraç na pok∏ad 6 osób w dwóch rz´dach siedzeƒ. Dzi´ki bardzo du˝emu rozstawowi osi (ponad 3 m) we wn´trzu uda∏o si´ uzyskaç wzorowà przestronnoÊç, a brak Êrodkowego s∏upka i p∏aska pod∏oga u∏atwiajà dodatkowo wsiadanie i wysiadanie. Tak˝e pod wzgl´dem wielkoÊci baga˝nika nikt nie powinien mieç powodów do narzekania – inaczej ni˝ w przypadku 7-osobowych vanów (3 rz´dy po 2 fotele). Nie ma problemu, co zrobiç z rzeczami wszystkich osób jadàcych pojazdem. W przypadku prze- 64 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 wo˝enia naprawd´ du˝ych przedmiotów wystarczy z∏o˝yç wszystkie fotele drugiego rz´du i uzyskujemy olbrzymià, p∏askà powierzchni´. Ârodkowe siedzenia w obydwu rz´dach, jeÊli nie sà u˝ywane, mo˝na ∏atwo z∏o˝yç (s∏u˝à wówczas jako pod∏okietniki). Szklany dach (na ca∏ej powierzchni) ma funkcj´ przyciemniania, jeÊli promienie s∏oneczne sà zbyt mocne. Osoby siedzàce z ty∏u majà do dyspozycji rozbudowany zestaw DVD. Mimo tych wszystkich ciekawostek sama koncepcja nadwozia nie jest czymÊ nadzwyczajnym – podobne konstrukcje (np. Fiat Multipla czy Honda FR-V) sà ju˝ od dawna dost´pne na rynku. Czym wi´c wyró˝nia si´ koncepcyjny Hyundai Portico? Podstawowà nowoÊcià jest hybrydowy system nap´du. Z przodu umieszczono 136-konnà jednostk´ elektrycznà wspó∏pracujàcà z widlastym silnikiem benzynowym. Oprócz tego pod pod∏ogà baga˝nika znalaz∏ si´ drugi motor elektryczny (83 KM). Dzi´ki takiemu rozwiàzaniu Portico jest ekologicznym pojazdem o nap´dzie 4x4, który w stosunku do podobnych konstrukcji z klasycznym nap´dem zu˝ywa znacznie mniej paliwa. Energia dla obu jednostek jest magazynowana w litowo-jonowych bateriach. Europejski poziom, azjatyckie ceny Portico, mimo znacznego zaawansowania prototypu, to bli˝ej nieokreÊlona przysz∏oÊç. Co innego drugi pojazd, nad któ- rym pracuje koncern – kolejna generacja popularnego (tak˝e w Polsce) Accenta. Do tej pory g∏ównym zastrze˝eniem w∏aÊcicieli tego modelu by∏ niezbyt wyszukany design nadwozia. Pod wzgl´dem techniki Accent prezentowa∏ ca∏kiem przyzwoity poziom. Mo˝e nie by∏y to rozwiàzania najnowoczeÊniejsze, ale przynajmniej sprawdzone. Teraz Hyundai zapowiada rewolucj´ i ca∏kowità zmian´ wizerunku swojego kompaktu. Prezentowany we Frankfurcie koncept ju˝ na pierwszy rzut oka zrywa z nudnym designem poprzednika. Ale wyglàd to nie wszystko. Do nap´du u˝yto 2-litrowego silnika benzynowego z turbodo∏adowaniem, wyposa˝onego w 5-stopniowy „automat”, a uk∏ad zawieszenia sk∏a- Hyundai Accent SR Przód pojazdu przypomina trochę nową Kię Rio. Samochód wyposażono w opony o rozmiarze 225/40 R 18 da si´ z przednich kolumn McPhersona i wielowahaczowej tylnej osi. Pod wzgl´dem wyposa˝eniowym Hyundai tak˝e nie powinien mieç ˝adnych kompleksów – w standardzie znajdziemy 6 poduszek powietrznych, uk∏ad stabilizacji toru jazdy ESP, elektryczne wspomaganie kierownicy oraz pakiet multimedialny. Pod wzgl´dem ceny nowy Accent b´dzie z pewnoÊcià taƒszà propozycjà ni˝ europejscy konkurenci. Warto uwa˝nie przyjrzeç si´ historii koreaƒskiego „tygrysa” – najprawdopodobniej tà samà drogà podà˝à producenci z Chin. DziÊ jakoÊç ich samochodów jest niska i nie stanowi jeszcze zagro˝enia dla europejskich firm, ale za kilka lat... Koniec z tandetnym wykończeniem wnętrza i ubogim wyposażeniem. Kolejna generacja Hyundaia Accenta będzie autem, które śmiało może konkurować z europejskimi samochodami. Wersja produkcyjna pojawi się najprawdopodobniej dopiero za rok Do napędu SR-a wykorzystano nowy, 2-litrowy silnik z turbodoładowaniem Piotr Burchard 24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 65 Z OSTATNIEJ CHWILI Inspekcja Transportu Drogowego będzie kontrolować ON Na opale nie pojedziesz Już niebawem Inspekcja Transportu Drogowego rozpocznie walkę z kierowcami ciężarówek i autobusów jeżdżących na oleju opałowym 21 paêdziernika zmieni∏a – Inspektorzy transportu drosi´ Ustawa o transporcie drogo- gowego b´dà „zaglàdaç” do wym. Od tego dnia pracownicy zbiorników paliwa pojazdów Inspekcji Transportu Drogowe- podczas rutynowch kontroli drogo powinni sprawdzaç rodzaj gowych. Specjalnym urzàdzepaliwa w samochodach ci´˝aro- niem pobiorà do pó∏ litra paliwych i autobusach. Na razie wa, które na miejscu poddadzà tego nie robià, gdy˝ muszà cze- próbie kwasowej i ewentualkaç na rozporzàdzenie Ministra nie wyÊlà do analizy laboratoInfrastruktury, który nie zdà˝y∏ ryjnej – mówi Alvin Gajadhur, go w por´ wydaç. Kontrole inspekcji KONTROLE W ZAWIESZENIU – Do rozpoczęcia kontroli nie ingerujà w inpotrzebujemy stosownego teresy uczciwych Rozporządzenia Ministra Inprzewoêników. frastruktury. Jego projekt Sà wymierzone jest obecnie konsultowany. w szarà stref´ Gdy zostanie zatwierdzony, eksploatujàcà pood razu rozpoczniemy waljazdy na oleju kę z nieuczciwymi przewoźopa∏owym, który nikami, którzy tankują do z powodu ni˝szej swoich pojazdów olej opaAlvin Gajadhur akcyzy jest o okorzecznik łowy obłożony niższym poGITD ∏o 30 proc. taƒszy datkiem akcyzowym. od nap´dowego. rzecznik prasowy G∏ównego Inspektora Transportu Drogowego. Próba kwasowa polega na zmieszaniu odpowiedniej iloÊci paliwa z 18-proc. roztworem kwasu solnego. Je˝eli w próbce oddzieli si´ warstwa o zabarwieniu czerwonym, b´dzie to oznaczaç, ˝e w baku znajduje si´ olej opa∏owy. Za je˝d˝enie na „opale” pracownicy ITD b´dà karaç kierowców mandatami w wysokoÊci do 500 z∏. JeÊli kierowca odmówi przyj´cia kary, sprawa trafi do sàdu grodzkiego. Kierowca mo˝e te˝ nie zgodziç si´ z wynikami próby kwasowej. Wówczas dok∏adnie zabezpieczona próbka paliwa zostanie skierowana do laboratorium majàcego akredytacj´ w zakresie badaƒ paliw p∏ynnych. Obecnie rodzaj paliwa mogą kontrolować policjanci i celnicy. Już wkrótce dołączą do nich inspektorzy transportu drogowego Krzysztof Koniuszewski W następnym wydaniu w poniedziałek 7 listopada polecamy U Ż Y WA N E Ford Transit 2.0D z przednim napędem LEGENDY MOTORYZACJI Fot. Krzysztof Koniuszewski, Auto Bild Renault 5 – „król miasta” lat 70. i 80. TESTY Nowy VW Jetta kontra Audi A4, Skoda Octavia i Volvo S40 66 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005 Test opon zimowych na każdą kieszeń • Barum • Dębica • • Fulda • Kleber • • Kormoran • Point S • • bieżnikowana Eurospeed kup litry wygraj Promocjaopony Kup 4 litry oleju Castrol, zachowaj dowód zakupu. M.Lubiak WyÊlij SMS z hasłem Castrol pod numer 7216*. Codziennie mo˝esz wygraç komplet zimowych opon Michelin. Promocja trwa od 10.10.05 do 21.11.05. *wyÊlij SMS w dniu zakupu; koszt SMS-a: 2,44 zł z VAT. M.Wisławski Regulamin promocji dost´pny na stronie www.castrol.pl i w siedzibie Castrol Lubricants, ul. Ch∏odna 51, 00-867 Warszawa.
Podobne dokumenty
TOP 10
się kałuże, małe i duże. A czasem wielkie, jak ocean. Kompletnie tego nie pojmuję, wszak wiadomo, że jak naleje się do miski wody, to ta woda będzie w niej stała. Drogowcy jakoś nie bardzo chyba to...
Bardziej szczegółowo