Auto Świat 43

Komentarze

Transkrypt

Auto Świat 43
NR INDEKSU 33071X ISSN 1234 - 0294
Nr 43/44 (541) • 24 października 2005
Do wygrania C1!
Tokyo Motor Show
22.10-6.11.2005
HONDA FCX
Zapraszamy do konkursu
Nagrody dla Czytelników: Citroën C1
1.0 Flirt oraz 10 odtwarzaczy MP3
MITSUBISHI
OUTLANDER
TOYOTA
I-SWING
TOYOTA ESTIMA
Mocny atak z Japonii
Niebawem
takie auta
na rynku
TOYOTA
FINE-X
Audi Q7
Największy SUV
NISSAN NOTE
Pontiac Solstice
Czy to będzie
nowy Opel GT?
UŻYWANE
Które kombi kupić:
Escorta czy Astrę?
PORADY
Sami naprawiamy
uszkodzony lakier
Clio III już w akcji
Porównujemy osiągi nowego modelu Renault
i znanych konkurentów – Forda Fiesty i Citroëna C3
NUMER PODWÓJNY
68 STRON
www.auto-swiat.pl
NAJPOCZYTNIEJSZY TYGODNIK MOTORYZACYJNY W POLSCE
24.10.2005
W NUMERZE 43/44
PIERWSZE JAZDY, PREZENTACJE
Jako pierwsi jeździliśmy
okładki
temat z
dużym SUV-em Audi
Szczęśliwych
powrotów z cmentarzy
16 Audi Q7
10 Citroën C1 1.4 HDi
Miejskie autko z silnikiem Diesla
12 Pontiac Solstice
Amerykański roadster bazą dla Opla GT
RAPORT
14 Tani olej napędowy
Paliwo można wytwarzać ze śmieci
KALEJDOSKOP
17 Informacje z zagranicy
Nowości salonu
samochodowego w Tokio
22 Wydarzenia sportowe
okładki
temat z
Pojedynek Golfów z silnikami TDI: czym
auto wyczynowe różni się od seryjnego?
32
Formuła 1 – Grand Prix Chin. Mistrzostwa Polski
w rallycrossie. Puchar Europy
23 Informacje z kraju
Promocje w salonach sprzedaży
TESTY, PORÓWNANIA
24 Nowe Renault Clio kontra
Citroën C3 i Ford Fiesta
Porównanie w klasie małych aut
30 Kia K2 700
okładki
temat z
Ciężarówka dla kierowców
z prawem jazdy kategorii B
32 VW Golf seryjny czy wyczynowy?
Dwa oblicza diesla TDI: 140 „cywilnych” KM
w starciu z 185 KM w sportowym opakowaniu
36 Skuter Honda NPS50 Zoomer
Średnio praktyczny, ale kultowy
22
38 Mercedes S 500L
Luksus w najnowszym wydaniu
40 Skoda Fabia 1.9 TDI Ambiente
Szybka, a oszczędna
PORADY
Na której stronie znajdziesz tę markę?
43 Płyny do chłodnic
Sposób na korki
w mieście – skuter
Hondy (str. 36)
Pomagamy wybrać
44 Używane części zamienne
Z których warto skorzystać?
46 Opona nowa kontra bieżnikowana
Profesjonalny test porównawczy
48 Drobne naprawy karoserii
Zabezpiecz auto przed zimą,
żeby nie zardzewiało
Zwycięstwo! Najpierw tytuł mistrza F1
dla Alonsa, teraz 1 miejsce dla Renault
okładki
temat z
50 Gorąca linia
51 Interwencje
52 Porady z zakresu ruchu drogowego
Jak jeździć bezpieczniej
UŻYWANE
54 Opel Astra i Ford Focus
Porównujemy popularne kompakty z II połowy lat 90.
58 Mitsubishi Pajero 2.5 TD (1986-89)
Dzielna terenówka z 84-konnym turbodieslem
60 Legendy motoryzacji: Bugatti T43 Grand Sport
Audi 6, 23
Bugatti 60
Citroën 10, 23, 24, 62
Fiat 23
Ford 18, 24, 54
Honda 17, 36
Hyundai 64
Kia 30
Lexus 18
Mazda 19
Mercedes 20, 38
Mitsubishi 18, 58
Nissan 20
Opel 54
Pontiac 12
Renault 24
Seat 23
Skoda 23, 40
Subaru 20
Suzuki 20
Toyota 19
Volkswagen 24, 32
To piękne auto, dziś należące do Belga, kupił
w 1928 r. krakowski przedstawiciel Bugatti
60
Wszystkich Świętych to okres
największych podróży naszych rodaków po całym kraju. Przemieszczamy się z jednego
krańca
Polski
na drugi. Pokonujemy setki kilometrów, by odwiedzić
groby
najbliższych. Podróż niejednokrotnie zajmuje kilka ładnych godzin. Policyjne statystyki pokazują, że w tych
dniach dochodzi do większej liczby
wypadków niż zazwyczaj. Dla wielu
osób jest to niestety ostatnia podróż.
Jak zwykle przyczyną wypadków jest
nadmierna prędkość, brak ostrożności, nieumiejętność jazdy na zatłoczonych drogach. Często jest to również zły stan techniczny samochodu,
a więc niesprawne hamulce, usterki
układu kierowniczego czy silnika.
W tym roku na odwiedziny naszych
bliskich mamy kilka dni. Radzimy
więc zorganizować tak podróż, by
mieć czas na odpoczynek podczas
jazdy i nie denerwować się w korkach. Przed wyjazdem dobrze jest
wziąć mapę i opracować alternatywną trasę do tej, którą jeździliśmy
w ubiegłych latach, a która będzie na
pewno zatłoczona. Czasem bezpieczniej i szybciej dojedziemy do
celu drogami lokalnymi niż zakorkowanymi trasami międzynarodowymi.
Fakt, że boczne trasy prowadzą przez
tereny zabudowane i nie pojedziemy
tam zbyt szybko, ale możemy mieć
pewność, że tam nie będzie korków,
kolein po tirach i że widoki z auta
będą dużo ciekawsze niż na głównych drogach. Wiele lokalnych tras
ostatnio gruntownie zmodernizowano i jedzie się nimi naprawdę komfortowo. Niemniej zawsze przyda się
ostrożność, rozwaga i przynajmniej
odrobina uprzejmości dla innych.
Stanisław Sewastianowicz
Piękny oldtimer z 1928 roku
STUDIO PROJEKTÓW
64 Hyundaie Portico i Accent SR
Designerskie modele z Korei
KONKURSY, AKCJE
62 Wygraj Citroëna C1
Ułóż hasło reklamowe i odjedź
nowoczesnym „maluchem”
27-30.10 Rajd Katalonii
okładki
temat z
POZYCJE STAŁE, ROZRYWKA
14 Listy
42 Krzyżówka
66 Z ostatniej chwili
NAJWAŻNIEJSZE
WYDARZENIA 14 DNI
(rajdowe MŚ)
27-30.10 Rajd d’Antibes
(rajdowe ME)
4-5. 11 Rajd Zamkowy
(rajdowy puchar PZM)
4-6. 11 Warsaw International
Motor Show
24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 3
LISTY Czytelnicy piszą…
Opinie i uwagi
rowcom ceny z kosmosu?
Obecnie sytuacja z za∏o˝eniem LPG do auta przypomina
minionà epok´! Na monta˝ trzeba czekaç 1,5 miesiàca. Mimo to
terminy jeszcze si´ przed∏u˝ajà
z powodu braku instalacji
w hurtowniach. Paranoja!
Pozdrawiam redakcj´ i wszystkich tych, którzy od czasów podwy˝ek je˝d˝à autem naprawd´
tylko wtedy, kiedy muszà – tak,
jak ja to robi´!
02-222 Warszawa
Al. Jerozolimskie 181
(22) 608 41 30
(22) 608 41 31
[email protected]
www.auto-swiat.pl
Ceny z kosmosu!
owczartuning
Tego si´ mo˝na by∏o spodziewaç! Ludzie bez opami´tania
zak∏adajà do swoich aut instalacje LPG. Nie ma ju˝ takiego zbytu na benzyn´ – dlatego przestali podnosiç jej cen´, ale za to cena gazu co 3 dni idzie mocno
w gór´ (tak jak benzyny jeszcze 3 tygodnie temu). Ciekawe,
kiedy ktoÊ w∏adny powie g∏oÊno
„Stop!” i co niektórzy opami´tajà si´, by przestaç serwowaç kie-
To nie takie proste
By pozbyç si´ kratki, zrobi∏em
tak, jak radziliÊcie w artykule
„Kratki na z∏om” (AÂ nr 36):
zdemontowa∏em ten wynalazek
i dokona∏em zmian odnoÊnie pasów i zag∏ówków w ASO. Otrzyma∏em odpowiednie zaÊwiadczenie, a nast´pnie na stacji diagnotyczej potwierdzono dokonane zmiany i wydano mi zaÊwiadczenia. Jednak wizyta
w Wydziale Komunikacji Starostwa Powiatowego w Wa∏brzychu okaza∏a si´ totalnà kl´skà.
Wymiana dowodu rejestracyjnego zale˝y bowiem od woli urz´dników, a nie od przedstawionych
dokumentów.
Darek z Wałbrzycha
forum internetowe
www.auto-swiat.pl
Zapraszamy
do naszego kiosku
Od niedawna w kiosku internetowym naszego wydawnictwa:
http://kiosk.redakcja.pl/
autoswiat/gadzety wprowadziliśmy do sprzedaży atrakcyjne
upominki. Można już kupić różne
artykuły z logo „Auto Świata”. Koszulka z ciekawym
nadrukiem, z bardzo dobrej jakościowo bawełny
kosztuje 36 zł – do wyboru damska i męska. Naprawdę ładnym, ceramicznym kubkiem moż-
na pochwalić się w pracy (15 zł).
Na wyjazd przyda się kosmetyczka (19 zł), a na wycieczkę mocny
plecak z pasem biodrowym
(35 zł). W każdym aucie powinna znaleźć się odblaskowa kamizelka przydatna np. podczas
nieprzewidzianego postoju. W kiosku redakcyjnym
można kupić taką z logo
AŚ (25 zł). Życzymy
udanych zakupów!
Redakcja
Sonda internetowa
1983 osoby wzięły udział w sondzie na www.auto-swiat.pl:
Nie biorąc pod uwagę ceny, kupiłbym model:
Bezpieczne klamki
Kiedy s∏ysz´, ˝e za coÊ zabiera si´ Giorgio Giugiaro wiem, ˝e
auto nie b´dzie wyglàdaç nowoczeÊnie i ˝e znajdà si´ w nim kasetowe klamki zamiast wygodnych uchwytów. Mo˝e redakcja
AÂ przeÊle informacj´ do Giugiaro, ˝e takie klamki dzisiaj ani
nie wyglàdajà nowoczeÊnie, ani
nie zapewniajà bezpieczeƒstwa
(nie ma za co chwyciç, by otworzyç drzwi, gdy np. zdarzy si´
wypadek). Mnie Giorgio nie wys∏ucha... Giugiaro zaprojektowa∏ Grande Punto – od razu
wiedzia∏em, ˝e samochód b´dzie „p∏aski” z boku – kasetowe
klameczki zagoÊci∏y tu jak
Fot. Archiwum
Redakcja
DYREKTOR WYDAWNICZY:
Marcin Przasnyski
REDAKTOR NACZELNY:
Stanisław Sewastianowicz
ZASTĘPCA REDAKTORA
NACZELNEGO:
Roman Dębecki
SEKRETARZ REDAKCJI:
Ewa Czechowska
ZASTĘPCA SEKRETARZA
REDAKCJI:
Andrzej Jedynak
ZESPÓŁ: Aktualności:
Piotr Burchard,
Rafał Sękalski;
Testy: Janusz Borkowski,
Tomasz Kamiński,
Michał Krasnodębski;
Porady: Maciej Brzeziński;
w ka˝dym innym jego projekcie.
Tyle si´ dzisiaj pisze o bezpieczeƒstwie i komforcie, a tak prostej sprawy, jak wygodne i bezpieczne klamki nikt w∏aÊciwie
nie porusza...
Jeremi Dujaque
Rozwiązuj krzyżówki w AŚ!
By∏em pod wra˝eniem przesy∏ki z nagrodà za rozwiàzanie
krzy˝ówki w AÂ. To kolejny atut
Waszego czasopisma, którym
próbuj´ przekonaç znajomych
do kupowania „Auto Âwiata”.
Dzi´kuj´ za ciekawe i u˝yteczne artyku∏y oraz realne szanse
wygrania nagrody.
16 proc.
316
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
17 proc.
338
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
9 proc.
178
inny
BMW
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
Jaguara
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
6 proc.
118
Lexusa
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
10 proc.
187
Marcedesa
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
17 proc.
344
Porsche
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
12 proc.
238
Saaba
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
5 proc.
106
8 proc.
158
Nowa sonda
Przy wyborze nowych opon
zimowych kieruję się:
A: testami
ogumienia np.
w „Auto Świecie”;
B: poradą sprzedawcy
lub znajomych;
C: mam jedną,
sprawdzoną markę;
D: nie zmieniam opon
na zimę
Michał z Siedlec
Używane: Andrzej Jedynak,
Adam Jamiołkowski;
Sport: Andrzej Jakubaszek;
Foto: Jacek Szklarczyk;
Korekta: Anna Król;
Sekretariat: Edyta Zolech
REDAKTOR TECHNICZNY:
Danuta Ciupak
WSPÓŁPRACOWNICY:
Wojciech Denisiuk, Igor Kohutnicki,
Krzysztof Koniuszewski,
Paweł Malinowski, Marcin Matus,
Tomasz Okurowski,
Włodzimierz Sel, Piotr Szypulski
DYREKTOR ARTYSTYCZNY:
Piotr Piecko
OPRACOWANIE GRAFICZNE:
Andrzej Gawęda
(kierownik studia),
Jolanta Szpakowska,
Adam Raca, Krzysztof Kubicki
4 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
Volvo
Audi
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
od 1994 roku
Wydawca:
AXEL SPRINGER POLSKA Sp. z o. o.,
Członek Izby Wydawców
Prasy i Związku Kontroli
Dystrybucji Prasy
www.axelspringer.pl,
e-mail: [email protected]
Adres: 02-222 Warszawa,
Al. Jerozolimskie 181 (Ochota Office
Park), recepcja tel. (0-22) 608 41 00
PREZES ZARZĄDU:
Wiesław Podkański
WICEPREZES ZARZĄDU,
DYREKTOR GENERALNY:
Florian Fels
DYREKTOR BIURA ZARZĄDU:
Michał Fijoł
FINANSE:
Paweł Doktór (dyrektor finansowy)
KOORDYNATOR DS. WYDAWNICZYCH:
Paweł Tomaszek
REKLAMA:
tel. (0-22) 608 43 00, (0-22) 608 42 88,
[email protected]
Małgorzata Cetera-Bulka (dyrektor),
Aneta Piekarczyk,
Marek Drzewiecki, Wojciech Mistewicz
PROMOCJA:
Kamila Simura,
tel. (0-22) 608 43 05,
[email protected],
Aneta Pacuszka (public relations),
tel. (0-22) 608 41 78,
[email protected],
KSIĘGOWOŚĆ:
Janusz Bąk (główny księgowy)
KOLPORTAŻ:
Janusz Snarski (dyrektor)
PRODUKCJA:
Mariusz Gajda (dyrektor)
DRUK: BP Print, Warszawa
Egzemplarze archiwalne:
(0-22) 608 40 02,
faks (0-22) 608 40 07.
Infolinia 0-801 120 003 w godz. 9-17,
[email protected].pl
Prenumerata krajowa:
Poczta Polska oraz „Ruch” S.A.
na terenie całego kraju.
Prenumerata zagraniczna:
RUCH S. A. (0-22) 532 88 19,
www.ruch.com.pl
lub www.exportim.com
Sprzedaż internetowa wydań
archiwalnych, specjalnych
i prenumerata:
www.kiosk.redakcja.pl
Kilof> Właśnie wróciłem od kolegi
z warsztatu rozemocjonowany przejażdżką Alfą Romeo 156 GTA. BMW
ma bardzo soczysty dźwięk swoich
rzędowych „szóstek”. W Alfie ten
dźwięk jest jeszcze bardziej wyrazisty, przy niskich obrotach brzmi
przyjemnie dla ucha, a przy wyższych zaczyna ryczeć, ale wciąż jest
to przyjemnie głośne, a jak się otworzy okno...
mixer> Dodge’a Vipera określiłbym
w skrócie jako atrakcyjną tandetę.
Wygląda jak auto w 100 proc. sportowe i pewnie również nieźle jeździ.
Jakość wykonania to z kolei nieporozumienie – totalny plastik, zarówno w środku, jak i na zewnątrz. Myślę, że inżynierowie Chryslera
chcieli stworzyć „swoje Ferrari” tanim kosztem i nawet im się to udało. Ogólnie nie pogardziłbym tym
samochodem.
b_mis> Jestem mechanikiem samochodowym i w związku z tym
nurtuje mnie taki problem: czy mogę wypuścić z warsztatu auto, które
w ewidentny sposób zagraża bezpieczeństwu ruchu? Czasem zdarza
się, że klient, decydując się np.
na wymianę klocków hamulcowych,
nie chce jednocześnie wymienić
tarcz mimo ich stanu budzącego poważny niepokój (grubość lub widoczne pęknięcia). Bałbym się
wsiąść do auta z takimi hamulcami!
Podobnie wygląda sprawa z uszkodzonymi lub „łysymi” oponami, zużytym zawieszeniem itp. Czy mogę
zmusić klienta do naprawy, jeśli auto może zagrozić bezpieczeństwu
w ruchu drogowym?
superX> Silnik 1.8 Turbo Volkswagena to bardzo dobra jednostka,moc
można zwiększyć nawet do 550 KM
w zależności od oprogramowania i...
posiadanych pieniędzy! W Polsce
było kiedyś Audi A3 z tym motorem
– miało około 500 KM, teraz jest
A4 1.8T quattro z 400 KM pod maską, a słyszałem już o nowym projekcie VW Polo z silnikiem powiększonym do 2,2 litra i doładowaniem.
Redakcja nie zwraca materiałów
niezamówionych, zastrzega sobie prawo
redagowania nadesłanych tekstów,
nie odpowiada za treść zamieszczonych
reklam i ogłoszeń.
Zabroniona jest bezumowna
sprzedaż czasopisma po cenie
niższej od ceny detalicznej ustalonej
przez wydawcę. Sprzedaż numerów
aktualnych i archiwalnych w innej
cenie jest nielegalna i grozi
odpowiedzialnością
karną.
PRINTED IN POLAND
PIERWSZA JAZDA Audi Q7
Duże jak wielo
Debiutowało we wrześniu na salonie frankfurckim. Do sprzedaży na Zachodzie
i w USA trafi na początku 2006 roku, w Polsce kilka miesięcy później. Zanim
to nastąpi, tylko u nas pierwsza jazda luksusowym SUV-em Audi Q7
Fot. Auto Bilb
Opadający ku tyłowi dach
oraz wysoko przebiegająca
dolna linia okien bocznych
nadają Q7 dynamiczny
charakter. Wyjątkowo
masywny przód
6 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
ryb
Audi Q7 nie trafi∏o jeszcze
do sprzeda˝y, a ju˝ spotka∏o je
drobne niepowodzenie. W konkursie o najwa˝niejszà nagrod´
motoryzacyjnà na rynku niemieckim, Z∏otà Kierownic´, 10
ekspertów na pytanie, czy auto
im si´ podoba, odpowiedzia∏o
twierdzàco, ale 12 samochód
nie przypad∏ do gustu.
Pocieszeniem dla szefa stylistów Audi mo˝e byç fakt, ˝e najwi´kszy niemiecki SUV spodoba∏ si´ wszystkim oceniajàcym
je paniom. A z ich zdaniem producenci takich aut muszà si´
szczególnie liczyç. W Niemczech 60 procent ekskluzywnych SUV-ów z nap´dem na
cztery ko∏a prowadzà panie. Za
kierownicà takich samochodów
czujà si´ pewniej.
Najwygodniej siedzi się
w pierwszym rzędzie
Wsiàdêmy wi´c do Êrodka. Na
ostatnich dwóch miejscach wygodnie b´dà podró˝owa∏y tylko dzieci o wzroÊcie do 1,60 m.
Na szcz´Êcie dost´p do tych siedzeƒ jest wygodny dzi´ki niezawodnie dzia∏ajàcej funkcji Easy
Entry (podczas sk∏adania oparcia siedzisko automatycznie
przesuwa si´ do przodu). Jednak prawdziwy komfort, a nawet luksus zaczyna si´ dopiero
w drugim rz´dzie. Podró˝ujàcy
tam pasa˝erowie mogà bezstop-
niowo regulowaç pochylenie
oparç oraz odst´p od foteli
przednich (maksymalnie do
100 mm). Za dop∏atà siedziska
sà podgrzewane.
W jeszcze bardziej komfortowych warunkach podró˝uje si´
ju˝ za kierownicà. Dopiero prowadzàc to auto, przekonujemy
si´, jak dobry jest ten samochód.
JeÊli o pi´kno karoserii mo˝na
si´ spieraç, a przestrzeƒ w kabinie niektórych lekko rozczaruje, to podczas jazdy mo˝na si´
w tym aucie zakochaç. Ponad-5-metrowy wieloryb (d∏ugoÊç
5086 mm, szerokoÊç 1983 mm,
wysokoÊç 1737 mm) prowadzi
si´ jak sportowa limuzyna! JednoczeÊnie zawieszenie jest bardzo komfortowe. O ile pasa˝erowie Q7 z seryjnym zawieszeniem, ze stalowymi spr´˝ynami
odczuwajà krótkie nierównoÊci
nawierzchni, to jadàcy Audi wyposa˝onym w opcjonalne zawieszenie pneumatyczne nie
dowiadujà si´ nawet o nich.
Q7 wciska hamulec
za kierowcę
Lista dodatków nie pozostawia wàtpliwoÊci, ˝e SUV Audi
ma byç przede wszystkim luksusowy. Dokupiç mo˝na systemy,
cz´sto jeszcze niedost´pne
u konkurentów. Na przyk∏ad
Adaptive Cruise Control. Ten
uk∏ad nie tylko utrzymuje zada-
nà sta∏à pr´dkoÊç w zakresie od
0 do 200 km/h, lecz tak˝e automatycznie utrzymuje prawid∏owy odst´p od pojazdu poprzedzajàcego go. W razie zagro˝enia
uruchamia hamulce, aby zwróciç
uwag´ kierowcy na niebezpieczeƒstwo.
Ciekawostkà jest tak˝e uk∏ad
Side Assist. Czujniki radarowe
stale sprawdzajà przestrzeƒ po
bokach i z ty∏u auta, aby ostrzec
prowadzàcego o obecnoÊci pojazdów w martwym polu. Parkowanie jest dziecinnie ∏atwe
dzi´ki Parking System Advanced. Na obraz z kamery sà nak∏adane linie nawigujàce, które
majà u∏atwiaç parkowanie. System jest dost´pny tylko w po∏àczeniu z MMI (Multi Media Interface), za pomocà którego
mo˝na sterowaç wszystkimi wa˝nymi funkcjami samochodu. Poza tym do korzystania z nawigacji parkingowej trzeba si´ przyzwyczaiç. Nasz kierowca testowy nie od razu zaufa∏ obrazowi
z kamery, a czasem dostawa∏ zawrotów g∏owy.
Jaka jest cena samochodu wyposa˝onego w tak dalece zaawansowanà technik´? W Niemczech Audi Q7 kosztuje od
48 900 euro. Polskiej ceny nie
znamy, ale b´dzie wy˝sza.
Diesel jest seryjnie wyposażony w filtr cząstek stałych.
Benzynowy silnik V8 znamy już ze sportowego Audi RS4
Dane producenta
3.0 V6 TDI
Moc maks. (kW/KM/obr./min)
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
Prędkość maksymalna (km/h)
Średnie zużycie paliwa (l/100 km)
Masa własna (kg)
Cena*
Długość/wysokość/szerokość (mm)
171/233/4000
257/350/6800
500/1750-2750
440/3500
9,1
7,4
216
248
10,4
13,8
2295
2240
48 900 Euro
64 900 Euro
5086/1983/1737
4.2 V8 FSI
*dotyczy rynku w Niemczech
Wewnątrz wszystko znajduje się w zasięgu wzroku kierowcy. Przełączniki łatwo dostępne
Pomarańczowe linie pokazują,
w którą stronę pojedzie auto
Trzeci rząd to nie jest miejsce
dla osoby o wzroście 1,78 m
Bagażnik od 775 do 2035
litrów, 28 konfiguracji
przestrzeni ładunkowej
Pod podłogą mamy schowek
na najpotrzebniejsze rzeczy
24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 7
PIERWSZA JAZDA Citroën C1
Na zewnątrz nie widać,
że to autko ma silnik
Diesla. Za to słychać
Mniej nie można
Miejskie mini z dieslem? C1 wystartuje wkrótce z takim silnikiem.
Pod krótką maską pracują 54 bardzo oszczędne konie mechaniczne
Samochody klasy mini
nap´dzane silnikami z zap∏onem samoczynnym sà jeszcze
rzadkoÊcià na naszych drogach.
Czasami mo˝emy zobaczyç Pand´ 1.3 JTD Multijet, a prawdopodobnie nied∏ugo w ofercie
Volkswagena pojawi si´ Fox 1.4
TDI. Takie auta nie cieszà si´
jednak du˝à popularnoÊcià, poniewa˝ sà u˝ytkowane zazwyczaj w mieÊcie lub na krótkich
dystansach. Z tego powodu nie
osiàgajà przebiegów, przy których op∏aca si´ wydaç du˝o wi´cej na diesla.
Fot. Auto Bild
54 konie dobrze radzą
sobie z lekkim C1
Pomimo to Citroën wypuÊci
w przysz∏ym roku na europejskie rynki C1 HDi. Tylko ten producent z aliansu Citroëna, Peugeota i Toyoty zdecydowa∏ si´
na taki krok. Toyota Aygo i Peugeot 107 majà byç nap´dzane
wy∏àcznie silnikami benzynowymi. Dieslowska wersja C1 na
razie nie trafi do Polski.
In˝ynierowie siegn´li po silnik
montowany ju˝ w modelach C2
i C3. 4-cylindrowy nap´d C1 jest
jednak o 16 KM s∏abszy (54
KM). Podczas prac adaptacyjnych zmniejszono ciÊnienie powietrza do∏adowujàcego oraz
dokonano kilku zmian w oprogramowaniu. Niestety spad∏a
tak˝e wartoÊç momentu obrotowego. Teraz wynosi 130 Nm
wobec 160 w C3 HDi. Wi´cej
nie wytrzyma∏aby na d∏u˝szà
C1 1.4 HDi
Dane techniczne
Silnik: 4-cylindrowy, turbodiesel,
rzędowy. 2 zawory na cylinder.
1 wałek rozrządu w głowicy. Poj.
skok. 1398 ccm. Moc maks. 40 kW
(54 KM) przy 4000 obr. /min. Maks.
mom. obr. 130 Nm przy 1750
obr./min. 5-stopniowa, manualna skrzynia biegów. Silnik umieszczony poprzecznie z przodu, napęd
na przednie koła. Zawieszenie niezależne. Hamulce tarczowe went.
z przodu, z tyłu bębnowe. Poj. bagażnika 139/751 l.Poj.zbiornika paliwa 35 l. Opony 155/65 R 14 T. Masa wł. 955 kg. Wymiary: długość/szerokość/wysokość 3435/
/1630/1470 mm. Prędkość maks.
157 km/h. Zużycie paliwa 4,1 l/100
km
Cena
10 540 euro
10 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
met´ 5-biegowa przek∏adnia
dostarczana przez Toyot´. C1
ma s∏abiej wyciszonà komor´
silnika ni˝ wi´ksi bracia. Dlatego diesel jest w nim znacznie
g∏oÊniejszy, szczególnie na biegu ja∏owym i przy du˝ym obcià˝eniu. Ekologom nie spodoba
si´, ˝e Citroën nie planuje instalowania w tym modelu filtra
czàstek sta∏ych.
Podczas jazdy 54 konie mechaniczne bez trudu radzà sobie
z wa˝àcym 955 kg Citroënem
C1. Autko osiàga 100 km/h po
13,7 s. Pr´dkoÊç maksymalna to
157 km/h. Takie osiàgi sà zupe∏nie wystarczajàce zarówno
w mieÊcie, jak i poza nim.
Jednà z przyjemniejszych
chwil jest wizyta na stacji benzynowej. Ze Êrednim zu˝yciem
na poziomie 4,1 litra oleju nap´dowego na 100 km C1 b´dzie
jednym z najoszcz´dniejszych
samochodów na rynku! Kto preferuje spokojny styl jazdy, bez
trudu uzyska lepszy wynik.
C1 HDi Style b´dzie tak˝e jednym z najtaƒszych diesli. Za
wersj´ trzydrzwiowà Citroën
˝àda w Niemczech 10 540 euro.
Aby w C1 nie przeciążyć skrzyni biegów,
moc 1,4-litrowego
diesla znanego z C2 i C3
zmniejszono do 54 KM,
a moment obrotowy do 130 Nm
Także kokpit diesla jest taki sam jak w wersji benzynowej
– przyjemny design i niezłej jakości materiały wykończeniowe
Trzydrzwiowe C1 z charakterystycznym tylnym słupkiem.
Diesel oferowany jest także w wersji 5-drzwiowej (nie u nas)
PIERWSZA JAZDA Pontiac Solstice
W Ameryce auto zrobiło
furorę. Jego technikę
przejmie w przyszłości
Opel GT
Legenda wróci
Saturn Sky, Pontiac Solstice
i Opel GT – wszystkie te trzy auta ∏àczy jedna rzecz – GM-owska
platforma podwoziowa Kappa.
W oczekiwaniu na legendarne
GT, które powinno si´ pojawiç
na rynku europejskim w 2007
roku, mieliÊmy okazj´ pojeêdziç
jego starszym bratem – Pontiakiem Solstice’em.
Mierzàcy 3,99 m Solstice wielkoÊcià przypomina Mazd´ MX-5, ale jego nadwozie bardziej
nam si´ podoba. Prasa amerykaƒska rozpisuje si´ o zaletach
auta i okrzykn´∏a je nawet mini-Corvettà. Ju˝ w kilka dni po premierze roczna produkcja (12 tys.
sztuk) zosta∏a wyprzedana,
a sk∏adane teraz zamówienia zostanà zrealizowane pod koniec
2006 roku.
Fot. Auto Bild
Haczykiem jest przede
wszystkim cena
Co prawda pojazd nie jest wyposa˝ony ani w ESP, ani nawet
w ABS (czy˝by te systemy zak∏óca∏y radoÊç z jazdy?), ale jego cena rozpoczyna si´ od 19 900 dolarów. Opel GT b´dzie z pewnoÊcià dro˝szy. Wiemy natomiast,
do czego trzeba si´ b´dzie przyzwyczaiç – do niewielkiej iloÊci
oferowanego miejsca. JeÊli roz∏o˝ymy dach, do dyspozycji mamy 108-litrowy baga˝nik. Po
z∏o˝eniu go... kufra nie ma wcale! Schowki tak˝e nie rozpieszczajà wielkoÊcià. Podobnie jest
z przestronnoÊcià na fotelach
– kierowc´ i pasa˝era rozdziela
SOLSTICE 2.4
Dane techniczne
Silnik: 4-cylindrowy, benzynowy,
rzędowy. 4 zawory na cylinder.
2 wałki rozrządu w głowicy. Pojemność skokowa 2384 ccm. Moc
maksymalna 132 kW (177 KM)
przy 6600 obr./min. Maks. moment
obrotowy 225 Nm przy 4800 obr./
/min.5-stopniowa,manualna skrzynia biegów. Silnik umieszczony
wzdłużnie z przodu, napęd na tylne
koła. Zawieszenie niezależne. Hamulce tarczowe z przodu i z tyłu.Pojemność bagażnika 108 l. Pojemność zbiornika paliwa 52 l. Opony
245/45 R 18.Masa własna 1297 kg.
Wymiary:długość/szerokość/wysokość 3992/1810/1273 mm.Średnie
zużycie paliwa 10 l/100 km.
Cena
19 900 dolarów
Uporządkowany i dobrze
wykonany. Przy silnym słońcu
przyrządy są słabo czytelne
12 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
zabierajàcy mnóstwo miejsca
tunel Êrodkowy.
Zastrze˝enia mamy tak˝e do
uk∏adu jezdnego. Samo zawieszenie jest co prawda twardo zestrojone i nic mu nie brakuje
(podobnie jak sztywnoÊci karoserii), ale nieprecyzyjny uk∏ad
Na początku 2007 roku na rynek powróci
Opel GT. Mieliśmy okazję pojeździć
jego technicznym wzorcem już dziś!
kierowniczy psuje zabaw´. Podobnie jak ci´˝ko pracujàcy drà˝ek zmiany biegów i 177-konny
silnik, po którym spodziewaliÊmy si´ wi´cej. Inna sprawa, ˝e
z zadziwiajàco ci´˝kim Solstice’em nie ma on ∏atwego zadania do wykonania.
W Oplu nie b´dzie jednak tego
problemu – do nap´du pos∏u˝y
silnik 2.2 turbo (200 KM). Zmieniç majà si´ tak˝e uk∏ad kierowniczy i skrzynia biegów. Miejmy
nadziej´, ˝e cena nie b´dzie
jednak du˝o wy˝sza.
Rozkładanie
dachu odbywa
się ręcznie.
Po prawej:
to nie żart
– schowek
między
fotelami jest
największy
w całym aucie
Oprac. Piotr Burchard
REPORTAŻ Rafineria przy wysypisku?
Robię ropę ze śmieci
Tani olej napędowy z przeróbki szczątków organicznych? To możliwe!
Dr Christian Koch twierdzi, ˝e z miliardów ton nikomu
niepotrzebnych i zalegajàcych
na ca∏ym globie Êmieci mo˝na
produkowaç najbardziej obecnie po˝àdane paliwo na Êwiecie
– olej nap´dowy.
Kluczem do sukcesu jest tajemniczy, bia∏y proszek, który
wyglàda jak cukier puder
– jednoczeÊnie puszysty i lekki
oraz troch´ kleisty. W ka˝dym
razie mo˝na go bez obaw wziàç
do r´ki, dotknàç i nic z∏ego si´
nie dzieje. JeÊli Koch ma racj´,
to proszek ten mo˝e okazaç si´
prawdziwym z∏otem i niemal˝e zmieniç bieg historii.
Nasz specjalista od budowy
instalacji chemicznych u˝ywa
go do „katalitycznej, bezciÊnieniowej produkcji oleju nap´dowego z odpadów”. To, co
w pierwszej chwili brzmi jak
czarodziejskie zakl´cie, mo˝na
obserwowaç w badawczej instalacji firmy Kocha Alphakat
w saksoƒskim Eppendorf.
W piwnicy pawilonu przedsi´biorstwa znajduje si´ urzàdzenie o wymiarach 2x4 m i o wysokoÊci 6 m. Podstawowa zasa-
Rozdrabnianie Podgrzewanie
Materiał wyjściowy
Dodatkowe
rozdrabnianie
da jego dzia∏ania jest prosta – od
góry wsypuje si´ rozdrobnione
resztki, na dole wylatuje gotowy olej nap´dowy.
Jak miliony lat temu,
tyle że krócej
W gruncie rzeczy Koch nie robi niczego innego ni˝ natura,
która przez miliony lat ze
szczàtków organicznych pod
du˝ym ciÊnieniem i w wysokiej
temperaturze wytworzy∏a rop´
naftowà. Nie ma wi´kszego problemu, by takie warunki wywo∏aç tak˝e dziÊ. Potrzebna jest tyl-
Reakcja chemiczna
Katalizator
(np. zużyte oleje,
siano, odpady domowe, biomasa)
Produkt
200 —
220 ŃC
<_ 1 mm
Woda destylowana, pasta
węglowa Synte-
260 —
360 ŃC
< 10 mm
Fot. Auto Bild
Destylacja
Ciepło ze spalania oleju
14 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
Piec na
olej nap.
tyczny
olej napędowy
10 %
ko wysoka temperatura (od 450
st. C). Tyle ˝e proces taki wymaga du˝ych nak∏adów i przy okazji powstajà zanieczyszczenia.
Ten problem ma rozwiàzaç
wspomniany bia∏y proszek, który s∏u˝y jako katalizator. „Dzi´ki
niemu mo˝emy pracowaç
w temperaturach 260-360 stopni Celsjusza” – mówi partner dr
Kocha, prof. Horst Heimbürge.
Nie powinny powstawaç tak˝e
˝adne szkodliwe zwiàzki – nawet
jeÊli surowcem b´dzie owiane z∏à
s∏awà PCV, to oprócz oleju nap´dowego powstanie tylko sól.
Surowcem wyjÊciowym mo˝e
byç w∏aÊciwie wszystko – zu˝yte oleje, masy bitumiczne, tworzywa sztuczne, t∏uszcze spo˝ywcze, drewno, biomasa oraz
niesegregowane odpady domowe. Na koƒcu dostajemy olej nap´dowy spe∏niajàcy wszystkie
normy UE, który bezproblemowo mo˝na wlewaç do baków samochodów. Wyprodukowanie litra „ropy” kosztuje 23 centy (ok.
92 gr). Po dodaniu niemieckich
podatków,
mar˝
1
sprze-
2
3
1. Przewód próżniowy
2. Kondensator
3. Rura parowa
4. Zbiornik pary
5. Cyklon
6. Przewód ciśnieniowy 7
7. Zasobnik oleju
8. Spirala doprowadz.
9. Reaktor
10. Separator wody
11. Pompa próżniowa
12. Pompa
4
5
8
6
9
10
11
12
Ten biały
proszek jest
katalizatorem
umożliwiającym
zmianę śmieci
na olej
napędowy
„Ropa” prawie za darmo: po zakończonym procesie paliwo jest nalewane do kanistrów i może trafić wprost do samochodów
Christian Koch
przed swoim
nowatorskim
urządzeniem.
Po prawej: olej
napędowy
po dwóch
z czterech
destylacji
dawcy i zysku producenta dawa∏oby to od 0,90 do 1 euro (czyli
nadal poni˝ej cen rynkowych).
Dawa∏oby, gdyby ktoÊ zdecydowa∏ si´ na kupno takiej instalacji. Wariant produkujàcy w godzin´ 500 l oleju nap´dowego
kosztuje 3,6 mln euro (wariant
2000 l/h – 9,2 mln euro).
Na razie dr Koch ma tylko same k∏opoty – zosta∏ ju˝ oskar˝o-
Prof. Horst Heimbürge z trzema próbkami oleju napędowego. Kolor paliwa jest
uzależniony od surowców, z których powstało, i nie ma wpływu na jego jakość
ny o nielegalne posiadanie odpadów. Spotka∏ si´ tak˝e z groêbami pod swoim adresem.
Silne lobby
producentów paliw?
Na razie nie wiadomo, jakie
b´dà dalsze losy wynalazku.
Z jednej strony instalacja u˝ytkowana z Bayernoil zosta∏a zatrzymana („ze wzgl´du na brak per-
spektyw”), z drugiej w Meksyku
rozpocz´∏a prac´ inna, sprzedana przez firm´ doktora. Kilka pytaƒ pozostaje bez odpowiedzi,
np. jak nazywa si´ proszek, dzieki któremu ca∏y proces jest mo˝liwy. Po chwili zawahania Koch
mówi: „407” i uÊmiecha si´.
Równie dobrze móg∏ powiedzieç: „Hokus-pokus”.
Oprac. Piotr Burchard
W Monterey (Meksyk) prywatny
przedsiębiorca użytkuje
instalację produkującą 500 l/h
Kalejdoskop
Marki, firmy,
wydarzenia
ze świata
motoryzacji
Fot. Archiwum
Tokio Motor Show 22.10-6.11 +++ Premiery 2005 +++ Toki
HONDA Modele koncepcyjne
Poczuj się dobrze!
■ Pod has∏em „Feel Fine!” Honda prezentuje na salonie w Tokio 25 aut i 52
motocykle. Âwie˝e pomys∏y stylistyczne i ekologiczne rozwiàzania nap´du
s∏u˝yç majà przyjemnoÊci podró˝owania. Ekspozycj´ samochodów podzielono na strefy tematyczne: concept
cary, Civic, zaawansowane
technologie,
sporty
■ W.O.W. (skrót od Wonderful Open-hearted Wagon) powstał
z myślą o właścicielach
psów. Zwierzęta mogą podróżować
w pojemnikach
w kokpicie i za
przednimi siedzeniami.
motorowe i pojazdy specjalnego przeznaczenia. Szczególne wra˝enie robi
strefa konceptów i prezentowane
w niej modele: Sports 4, FCX i W.O.W.
■ Sports 4 to przedsmak kolejnej generacji
Accorda i kontynuacja odważnej stylistyki Civica.
W nowatorskim wnętrzu
pod szklanym dachem
czworo
podróżnych
może śledzić na monitorach zmiany prędkości, temperatury
i rozdziału napędu
na każde z kół.
■ FCX to przyszłościowy napęd (ogniwa
paliwowe zasilające 3 jednostki: jedna
o mocy 80 kW umieszczona
z przodu i dwie po 25 kW
umieszczone
w piastach tylnych
kół) w luksusowo-sportowym
opakowaniu.
Tokyo Motor Show 22.10-6.11 +++ Premiery 2005 +++ Tok
MITSUBISHI Debiut Outlandera
Sportowo, w teren i do miasta
■ Mitsubishi pokazuje 17 samochodów studyjnych, wyścigowych i produkcyjnych. Wśród przyszłościowych rozwiązań
szczególne zainteresowanie budzą dwa premierowe modele studyjne: sportowy Concept X stanowiący zapowiedź Lancera Evo 10, który pojawi się w 2007
roku, oraz następca vana Deliki pod nazwą
Concept-D: 5. Największe znaczenie rynkowe ma nowa generacja Outlandera, która
weszła właśnie do sprzedaży w Japonii, a do
Europy trafić ma w 2007 roku. Na uwagę zasługuje także nowatorskie miniautko oznaczone literą „i”, które na japońskim rynku spodziewane jest na początku
przyszłego roku.
■ Outlander SUV o długości 4,64 m napędzany 4-cylindrowym silnikiem
benzynowym 2.4 (170 KM).
W Europie pojawi się
też z 2-litrowym
dieslem.
■ Concept D:5 Duży van z napędem
na 4 koła i silnikiem 2.4 z Outlandera. Jednobryłowe nadwozie
przypomina trochę Renault
Espace’a pierwszej generacji.
3-częściowy, szklany dach
doświetla pojemne wnętrze.
■ Conept X zapowiada Evo 10 przygotowywane na 2007 rok.Sportowy charakter czteroosobowego wnętrza harmonizuje
z drapieżną stylistyką nadwozia. Silnik 4-cylindrowy 2.0 turbo.
■ i było w 2003 roku modelem
studyjnym, dziś przygotowuje
się do debiutu na japońskim
rynku. 4-osobowe autko
ma długość zaledwie
3,40 m, a napędza je
3-cylindrowy, 660-centymetrowy
silnik osiągający
we współpracy
z turbosprężarką
moc 64 KM.
FORD Koncepcyjny SUV
Equator dobry na każdą okazję
■ Ford przygotował na salon tokijski koncept SUV-a pod nazwą Equator.
Auto prezentowane jest obok nowych modeli produkcyjnych – Focusa
i Explorera, które debiutują na japońskim rynku. Equator ma 3-litrowy silnik V6 i kontrolowany elektronicznie napęd na cztery koła. Zaletą tego dynamicznie wystylizowanego SUV-a jest wszechstronność.Auto ma cechować doskonała równowaga między komfortem oraz przydatnością do
użytkowania w mieście
i jazdy w terenie.
LEXUS Nowości klasy premium
Specjaliści od hybryd
■ Nowy okręt flagowy LS 460, luksusowa limuzyna
z napędem hybrydowym GS 450h (na zdjęciu) oraz
sportowy LF-A to 3 nowości Lexusa w Tokio. Superluksusowe LS zadebiutuje na japońskim rynku za
rok. Planowana jest również wersja hybrydowa.
18 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
yo Motor Show 22.10-6.11 +++ Premiery 2005 +++
TOYOTA Samochodowe eksperymenty
Ekologicznie i emocjonalnie
■ Ekspozycja największego japońskiego producenta
samochodów, odbywająca się pod hasłem „Ekologia
i emocje”,pokazuje,że w Japonii nie ma rzeczy niemożliwych. Prezentowane tu środki transportu przybierają
najdziwniejsze kształty.Toyota ma także w zanadrzu inne niż hybrydy ekologiczne rozwiązania w dziedzinie
napędu. Jeden z pięciu premierowych modeli studyjnych – Fine X – zasilany jest przez ogniwa paliwowe.
■ i-Swing Rodzaj mobilnego
fotela, za pomocą którego przemieszczać
może się jedna
osoba – po
chodniku
między
pieszymi
lub po ulicy.
MAZDA Hybryda z silnikiem Wankla
Senku znaczy pionierskie
■ Sportowe coupé Senku o długości 4,65 m i rozstawie osi 3,10 m jest zapowiedzią stylistyki przyszłych modeli Mazdy. Do ultranowocześnie urządzonego wnętrza wykończonego czerwoną skórą wsiada się przez parę odsuwanych drzwi. Auto ma nie tylko futurystyczne kształty, lecz także unikalne rozwiązanie napędu. Konstruktorzy połączyli tu w oryginalną hybrydę silnik Wankla z motorem elektrycznym. Napęd przenoszony jest za pośrednictwem 7-stopniowej
manualnej skrzyni
biegów.
■ Fine-X Studium vana wykonane jest w dużym
stopniu z tworzyw naturalnych pochodzenia
roślinnego.W tym modelu wszystko jest
nowatorskie: urządzenie wnętrza
z obracanymi fotelami, możliwości manewrowe (auto
obraca się w miejscu), napęd
z ogniwami
paliwowymi.
Tokio Motor Show 22.10-6.11 +++ Premiery 2005 +++ To
NISSAN Koncepty i prototypy
Model dla każdej niszy
■ Samochody rodzinne, sportowe i eksperymenty
motoryzacyjne to nowości na stoisku Nissana.Także tu dominują koncepty, wśród nich tak niezwykłe, jak napędzane elektrycznie, 3-osobowe „jajko
na kołach” o nazwie Pivo. Ale i tu można znaleźć
wyważone propozycje. Należy do nich sportowa
elegantka Foria, która mogłaby pojawić się w seryjnej produkcji. Auto nawiązujące do projektów ■ Amenio Van dla 6 osób pokazuje, jak Nissan wyobraża
włoskich designerów pokazuje, w jakim kierunku sobie nowoczesne życie. Fotele to samolotowa 1 klasa
rozwijać się będzie stylistyka Nissana.
Koncepcję luksusowego auta
rodzinnego przedstawia
Amenio.
■ GT-R Proto Ekstremalny sportowiec z potężnymi wlotami powietrza
i spektakularnymi spoilerami bardziej nadaje się na tor wyścigowy niż do
codziennego użytkowania. Seryjna wersja GT-R – zbliżona stylistycznie
do prototypu – ma być gotowa w 2007 roku.Do napędu posłużyć mogłoby
3,8-litrowe V6 biturbo o mocy 450 KM.
■ Pivo Kabina pasażerska
tego eksperymentalnego
pojazdu miejskiego obraca się o 360 stopni.
Autko przewozi
3 osoby (kierowca z przodu, pasażerowie z tyłu),
ma tylko 2,7 m długości, a zasilane jest
bateriami litowo-jonowymi.
■ Note by Adidas Nissan puszcza oko do młodzieży. Kompaktowy van Note ubrany w sportowy dres z plastikowymi
okładzinami u dołu karoserii i kolorowymi felgami wygląda z zewnątrz jak
adidas. Pod maską zupełnie zwykły, 1,5-litrowy turbodiesel.
■ Foria Studium eleganckiego kompaktu o linii coupé
z 2+2-osobowym wnętrzem, do którego wchodzi się
przez 4 drzwi (bez środkowego słupka). Umieszczony z przodu silnik napędza tylne koła. Auto mogoby
trafić na europejskie i amerykańskie rynki.
SUZUKI Futurystycznie i w stylu retro
MERCEDES Ogniwa paliwowe
Jak pół wieku temu
Już za 7 lat na wodór?
■ Obok przyszłościowych vanów – P. X. oraz
Ionis – Suzuki pokazuje nostalgiczne miniautko
LC (na zdjęciu) nawiązujące do pierwszego samochodu Suzuki sprzed 50 lat. 3,2-metrowy
„maluch” mieści 2 osoby. Z przodu wygląda bardzo podobnie jak z tyłu. Pod maską 660-centymetrowy 3-cylindrowiec, który napędza przednie koła.
SUBARU B5-TPH
Hybryda z bokserem
20 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
■ Nowoczesny crossover będący połączeniem
kombi z coupé, stylistycznie zbliżony do Saaba 9-2
nie jest zapowiedzią kolejnej generacji Imprezy, ale
jak zapewnia Subaru, został zaprojektowany wyłącznie po to, by pokazać nowy napęd hybrydowy. W jego
skład wchodzi 4-cylindrowy bokser biturbo oraz 10-kilowatowy motor elektryczny umieszczony między silnikiem spalinowym i przekładnią. Zasilany prądem
z baterii litowo-jonowych motor wspomaga silnik benzynowy podczas ruszania i przyspieszania, zmniejszając
zużycie paliwa. Napęd mógłby się pojawić w modelach
seryjnych Subaru na rynku japońskim w 2007 roku.
■ F600 Hygenius ma długości VW Golfa i przestronność Maybacha. Fotele można przestawiać
wzdłuż i w poprzek, a odległość między rzędami
wydłużyć do 1,35 m. Ale nie to jest w nim najważniejsze. Bazujące na klasie B F600 to pojazd
doświadczalny, w którym testowana jest nowa
koncepcja napędu. Jej start rynkowy zapowiedziano na 2012 r. Zainstalowano tu ogniwo paliwowe zasilane wodorem ze zbiornika umieszczonego w podwójnej podłodze. Mercedesowskie rozwiązanie ma być wydajniejsze od
dotychczas prezentowanych.
PUNKTY, SEKUNDY
KALEJDOSKOP Wydarzenia sportowe
Formuła 1 – Grand Prix Chin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Kierowca
Fernando Alonso
Kimi Räikkönen
Ralf Schumacher
Giancarlo Fisichella
Christian Klien
Felipe Massa
Mark Webber
Jenson Button
Samochód
Renault R25
McLaren-Merc. MP4-20
Toyota TF105
Renault R25
Red Bull RB1
Sauber-Petronas C24
Williams-BMW FW27
BAR-Honda 007
F1 kierowcy
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Kierowca
Punkty
Fernando Alonso
133
Kimi Räikkönen
112
Michael Schumacher 62
Juan Pablo Montoya
60
Giancarlo Fisichella
58
Ralf Schumacher
45
Jarno Trulli
43
Rubens Barrichello
38
Czas; strata
1:39.53,618
+4,015
+25,376
+26,114
+31,839
+36,400
+36,842
+41,249
Ekipa Renault
ma się z czego
cieszyć. Francuski
team wywalczył tytuł
w klasyfikacji
konstruktorów
F1 konstruktorzy
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Team
Punkty
Renault
191
McLaren-Mercedes 182
Ferrari
100
Toyota
88
Williams-BMW
66
BAR-Honda
38
Red Bull Racing
34
Sauber-Petronas
20
Klasyfikacja European Touring Car Championship
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Kierowca
Richard Göransson (S)
Jason Plato (GB)
Alessandro Zanardi (I)
Salvatore Tavano (I)
Tom Coronel (NL)
Thed Björk (S)
Franz Engstler (D)
Jens Edman (S)
Samochód
BMW 320i
Seat Toledo Cupra
BMW 320i
Alfa Romeo 156
Seat Toledo Cupra
BMW 320i
BMW 320i
Peugeot 407
Punkty
16
14
12
11
9
8
6
1
RALLYCROSS Mistrzostwa Polski
Groblewski mistrzem klasy 3
Fot. ETCC, Renault, McLaren, Fiat
■ Ostatnią rundę rallycrossowych mistrzostw Polski rozegrano na czeskim torze Sosnova. Najważniejszym pytaniem zawodów było, kto zdobędzie tytuł mistrzowski w klasie 3. Najszybszy po raz kolejny okazał się
Krzysztof Groblewski i to właśnie kierowcy Lotos Team Race & Rally
przypadło główne trofeum sezonu. W finałowych wyścigach pozostałych
kategorii w mistrzostwach Polski zwyciężyli Michał Żugajewicz (klasa 1),
Szymon Koper (klasa 2) oraz Mariusz Królikowski (klasa 4).
Krzysztof Groblewski i jego VW Polo najszybsi w klasie 3
FORMUŁA 1 Grand Prix Chin
Finał dla Renault
■ Fernando Alonso bez problemów wygra∏ Grand Prix
Chin, prowadzàc od startu do
mety. Punkty zdobyte przez
niego oraz czwartego w klasyfikacji wyÊcigu Giancarlo Fisichell´ pozwoli∏y ekipie Renault wywalczyç mistrzostwo
w klasyfikacji konstruktorów.
Po mini´ciu linii mety Alonso
odÊpiewa∏ przez radio „We are
the champions”.
Przed startem zawodów na
torze w Szanghaju na pierwsze miejsce w punktacji producentów mia∏ szans´ jeszcze
team
McLaren.
Kimi
Räikkönen by∏ drugi, a jego
partner Juan Pablo Montoya
po uszkodzeniu zawieszenia
na fragmencie tralki, która
stanowi∏a pokryw´ uk∏adu
drena˝owego, musia∏ wycofaç
si´ z rywalizacji.
Sukces Renault móg∏by byç
jeszcze wi´kszy. W koƒcówce
wyÊcigu na trzeciej pozycji jecha∏ Fisichella. W∏adze wyÊcigu ukara∏y jednak W∏ocha karà drive through za blokowanie rywali przy wjeêdzie na pit
lane. Po jej odbyciu Giancarlo
spad∏ za Ralfa Schumachera.
Po pi´ciu latach startów Michael Schumacher po˝egna
si´ z numerem 1. Grand Prix
Chin nie by∏ zbyt udanym wyÊcigiem dla siedmiokrotnego
mistrza
Êwiata.
Podczas
pierwszej fazy neutralizacji,
gdy na tras´ wyjecha∏ safety
car, Ferrari Niemca nieoczekiwanie wykona∏o piruet i wylàdowa∏o w ˝wirze na poboczu
toru. Schumacher skar˝y∏ si´
potem, ˝e opony ju˝ zupe∏nie
nie trzyma∏y, a na dodatek by∏y zimne.
W piàtkowych treningach
w trzecim Minardi mia∏ pojechaç Robert Kubica. Polak nie
spe∏nia∏ jednak wymogów FIA
i nie otrzyma∏ niezb´dnej do
tego superlicencji.
PROMOCJE
WYŚCIGI Puchar Europy
Zanardi nie dogonił Szweda
■ Wyniki dwóch wyścigów rozegranych na torze w Vallelundze
pod Rzymem miały decydować
o losach Pucharu Europy w wyścigach samochodów turystycznych. Pierwszą rundę wygrał
główny faworyt Alessandro Zanardi. Niestety, w kolejnym wyścigu Włoch startujący z ósmej
pozycji spadł na dalszą miejsce.
■ Audi: A3 i A3 Sportback stałe ceny w zł,
trzy pakiety wyposażenia dodatkowego
(w zależności od wersji silnikowej) o wartości stanowiącej 50% ceny nominalnej: pakiet Komfort (dla silników 1.6, 1.9 TDI) z klimatyzacją elektroniczną, podłokietnikiem
z przodu, pakietem Zimowym i tempomatem w cenie 4629 zł (1314 zł dla wersji 1.6
FSI). Pakiet Bezpieczeństwo (dla silników
2.0 FSI, 2.0 TFSI, 3.2, 2.0 TDI) z ESP, reflektorami ksenonowymi, pakietem zimowym,
alarmem i tempomatem w cenie 4858 zł.
Specjalna oferta kredytowa i ubezpieczeniowa dla wszystkich wersji silnikowych
(klient może wybrać tylko jedną z form promocji): roczny pakiet pełnego ubezpieczenia, kredyt ratalny 0% bez prowizji bankowej na okres 24 lub 36 miesięcy, z wkładem własnym 50 proc. Leasing w dwóch
wariantach: a) opłata wstępna 10% wartości pojazdu, czas trwania umowy 36 miesięcy, wartość końcowa 1%, suma opłat leasingowych 110%, b) opłata wstępna 20%
wartości pojazdu, czas trwania umowy 36
miesięcy, wartość końcowa 1%, suma opłat
leasingowych 109%.
Mimo ambitnego pościgu nie
udało mu się znacznie poprawić
lokaty. Druga runda zakończyła
się zwycięstwem Brytyjczyka Jasona Plato. Puchar Europy wywalczył Szwed Richard Göransson, drugi w obu wyścigach.
27-letni Richard Göransson
zdobył Puchar Europy
REKLAMA
■ Citroën: potrójna oferta. Jumper – rabat
+ zimowe opony – zysk dla klienta do 24
000 zł, C3 Van – rabat + zimowe opony
– zysk 6 500 zł, C15 – rabat + zimowe opony – zysk 3 000 zł i Berlingo Furgon – rabat + zimowe opony – zysk 11 500 zł. Dodatkowo promocyjny kredyt już od 2,49%
lub leasing z sumą spłat od 108,80 proc.
■ Seat: „Twoje auto polubi zimę!”. Celem
promocji jest zachęcenie klientów do korzystania z usług autoryzowanych serwisów
i wykonania sezonowego przeglądu technicznego, a także do zakupu oleju Shell Helix i oryginalnego filtra oleju Seat. Klienci,
którzy w czasie akcji odwiedzą serwisy Seata oraz dokonają przeglądu, otrzymają
w prezencie kupony paliwowe Shell oraz
koncentrat płynu do spryskiwaczy lub komplet akcesoriów (apteczka i kamizelka odblaskowa). Akcja trwa do 30 listopada.
■ Skoda:: teraz Skodą Fabią i Octavią Tour
można wyjechać z salonu za pół ceny. Pozostałe 50 proc. trzeba zapłacić dopiero
za rok, bez prowizji i odsetek. Oferta ta może być łączona z innymi aktualnymi promocjami. W jej ramach Fabia dostępna jest
od 16 245 zł, a Octavia Tour od 21 735 zł.
W Chinach Alonso odniósł swe
siódme zwycięstwo w roku 2005
Dla Kimiego Räikkönena pozostał
tytuł wicemistrzowski
WYRÓŻNIENIA Fiat Doblò Cargo
Trofeum dla vana roku
■ Międzynarodowe jury złożone z dziennikarzy specjalizujących
się w samochodach dostawczych reprezentujących 19 krajów europejskich przyznało Fiatowi Doblò Cargo tytuł International Van of
the Year 2006. To prestiżowe trofeum wręczył Lorenzowi Sistino,
szefowi brandu samochodów dostawczych Fiata, przewodniczący
jury Pieter Wieman podczas inauguracji European Road Transport
Show 2005 w Amsterdamie. Fiat Doblò Cargo, dotychczas wyprodukowany w liczbie około 310 tysięcy sztuk, plasuje się na szczycie w swej kategorii dzięki wygodnemu dostępowi do przestrzeni
ładunkowej,a także dzięki wysokiemu poziomowi bezpieczeństwa,
komfortowi, ergonomii, ekonomicznemu zużyciu paliwa oraz kosztom eksploatacji.
W Amsterdamie
Fiat Doblò Cargo
otrzymał
prestiżowy tytuł
vana roku 2006
24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 23
TESTY Porównanie trzech modeli klasy B
Z duchami wygrywa,
sobie z kon
Do sprzedaży trafia właśnie Renault Clio trzeciej
generacji. Samochód jest większy oraz
przestronniejszy od poprzednika. Czy to
wystarczające atuty, żeby pokonać uznanych rywali?
Fot. Robert Magdziak
Debiutujące w tym roku
Renault Clio III staje
przeciwko dobrze znanemu
Fordowi Fieście oraz
odnowionemu Citroënowi C3
Renault Clio III 1.2 16V 43 000 zł
24 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
Ford Fiesta 1.25 16V 45 010 zł
„Auto Świat” testuje auta z paliwem Shell V-Power
a jak radzi
kurencją?
Citroën C3 1.4 54 700 zł
W reklamie TV debiutujàce w tym roku Renault Clio trzeciej generacji bez problemu pokonuje duchy starych samochodów. Jednak w Êwiecie rzeczywistym przed nowicjuszem
trudniejsza próba – rywalizacja
z nowoczesnymi konkurentami.
W naszym teÊcie Clio b´dzie
walczyç ze znanym ju˝ od 2002
roku Fordem Fiestà oraz Citroënem C3, który w∏aÊnie zosta∏ poddany liftingowi. Wszystkie modele majà 5-drzwiowe
nadwozia oraz benzynowe silniki o mocy oko∏o 75 KM.
Przestronność/bagażnik
▲
Nowe Clio stylistykà oraz rozwiàzaniami technicznymi nawiàzuje do innych modeli francuskiej firmy. Samochód zbudowany na tej samej p∏ycie pod∏ogowej co Modus wyraênie urós∏
w stosunku do poprzednika
(d∏u˝szy o 18 cm). Odczujà to
pasa˝erowie obu rz´dów siedzeƒ. Co prawda konkurenci
oferujà podobnà iloÊç miejsca
na nogi z ty∏u, ale to Clio ma go
najwi´cej z przodu oraz nad g∏owami pasa˝erów podró˝ujàcych
na tylnej kanapie. W Renault
podoba∏y nam si´ obszerne fotele, ich prawid∏owe wyprofilowanie zapewnia wygod´ tak˝e
podczas d∏ugich podró˝y.
Tak˝e we wn´trzu widaç nawiàzanie do innych modeli Renault. Pokr´t∏a od regulacji nawiewu przypominajà te z Mégane’a II, a sterowanie radiem
oraz prze∏àczniki kierunkowskazów i tylnej wycieraczki znamy z ostatniej generacji Scénica. Na przejrzyÊcie rozplanowanej desce rozdzielczej wszystkie
prze∏àczniki sà w zasi´gu ràk
kierowcy, a ich liczb´ ograniczono do niezb´dnego minimum.
Kierowca Clio b´dzie zadowolony z dobrej widocznoÊci. To zas∏uga wysokiej pozycji za kierownicà oraz du˝ych lusterek.
Obserwacji sytuacji za samochodem nie utrudniajà równie˝ zag∏ówki tylnej kanapy, które tylko nieznacznie wystajà ponad jej
oparcie. W testowanym egzemplarzu widocznoÊç podczas jazdy nocà poprawia funkcja doÊwietlania zakr´tów FBL dost´pna w opcji za 1300 z∏ (w pakiecie z halogenami i klamkami
w kolorze matowego chromu).
W momencie skr´cenia kierownicy zapala si´ samoczynnie dodatkowy reflektor, który oÊwietla pobocze. Po wyjechaniu na prostà
reflektor gaÊnie.
Pod wzgl´dem wielkoÊci baga˝nika tegoroczny debiutant
plasuje si´ pomi´dzy rywalami.
Nie ma szans z bardzo du˝ym
jak na t´ klas´ aut kufrem Citroëna, ale z Fordem wygrywa.
Niestety w Clio po z∏o˝eniu asymetrycznie dzielonej kanapy
przeszkadza próg na pod∏odze.
Jednak baga˝niki konkurentów
okazujà si´ mniej funkcjonalne.
W ich przypadku dzielone jest
wy∏àcznie oparcie. Siedzisko
w FieÊcie sk∏ada si´ w ca∏oÊci,
a w C3 zosta∏o umieszczone
na sta∏e. Tak˝e w tych samochodach nie udaje si´ uzyskaç równej powierzchni. Szczególnie
przeszkadza to w przypadku Citroëna. Tu ró˝nica poziomów
pomi´dzy pod∏ogà a po∏o˝onà
kanapà jest najwi´ksza. Przyczyna to brak Moduboardu, który dzieli∏ baga˝nik w poziomie,
a jednoczeÊnie pozwala∏ uzyskaç w górnej cz´Êci równà powierzchni´ ∏adunkowà. W poczàtkach sprzeda˝y C3 Moduboard by∏ oferowany w standardzie, a obecnie nie mo˝na go zamówiç nawet za dop∏atà.
Citroëna C3 po liftingu ∏atwo
poznaç dzi´ki innej stylistyce
grilla z przodu oraz zmienionemu wzorowi tylnych Êwiate∏.
We wn´trzu kierowca doceni
czytelniejszy obrotomierz, a nieznacznie zmieniony kokpit zdobià lakierowane na srebrno
wstawki. Tylko w tym modelu
dobranie poprawnej pozycji
przez prowadzàcego mo˝liwe
jest dzi´ki regulowanemu
na wysokoÊç fotelowi oraz dwup∏aszczyznowej regulacji kierownicy. Konkurenci majà
wprawdzie sterowane na wysokoÊç siedzenia, ale ich kierownice mo˝na ustawiaç tylko w pionie. IloÊç miejsca w obu rz´dach
siedzeƒ jest wystarczajàca dla
doros∏ych osób, a fotele okazujà si´ wygodne. Mo˝e tylko
przeszkadzaç s∏abe trzymanie
boczne podczas szybkiej jazdy
na zakr´tach. WidocznoÊç do ty∏u gorsza ni˝ u rywali z powodu
wypuk∏ej szyby w pokrywie baga˝nika oraz bardziej wystajàcych zag∏ówków.
Wn´trze Fiesty zadziwia prostotà wykonania. Jedynym wyró˝nikiem na kokpicie sà du˝e,
okràg∏e nawiewy. Korzystanie
z prze∏àczników, których jest
niewiele, okazuje si´ ∏atwe i intuicyjne. PrzestronnoÊç na zadowalajàcym poziomie, ale wysokie osoby siedzàce z ty∏u mogà
dotykaç g∏owà do dachu.
24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 25
Trzy auta klasy B
▲
Citroën C3
Dzięki
wysokiemu
nadwoziu
miejsca nad
głową nie
powinno
zabraknąć
nawet
wysokim
osobom.
Przestrzeni
na nogi też
każdemu
wystarczy
Wśród testowanych samochodów jedynie C3 ma
dwupłaszczyznowo regulowaną kolumnę kierowniczą
Łatwo utrzymać
porządek dzięki
dużym schowkom
oraz obszernym
kieszeniom na
drzwiach
Silnik/skrzynia biegów
Ford Fiesta
W tym
modelu jest
najmniej
miejsca nad
głową z tyłu.
Za to nawet
wysocy
pasażerowie
nie powinni
mieć
problemu
z wygodnym
ułożeniem
nóg
Kokpit nie jest przeładowany nadmierną liczbą
przełączników, a wskaźniki okazują się czytelne
Schowek przed
pasażerem
z przodu pojemny,
ale kieszenie na
drzwiach okazują
się niewielkie
Renault Clio III
W Clio
osoby
podrożujące
z tyłu będą
się cieszyły
największą
ilością
miejsca nad
głowami. Na
nogi
przestrzeń
jest
podobna jak
u obu rywali
26 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
Has∏o reklamowe Clio „Skàd
on ma tyle mocy?” nie dotyczy
chyba podstawowej wersji silnikowej. 75 KM to absolutne minimum do nap´du tego modelu. Taka moc nie pozwala nawet
na odrobin´ szaleƒstwa. Podobnie jest w przypadku Fiesty, która 100 km/h uzyskuje o 0,3 sekundy póêniej. Wyraênà ró˝nic´ na korzyÊç Renault czuje si´
dopiero przy porównaniu czasów przyspieszeƒ na ostatnim
biegu. Jednak najwi´ksze powody do zadowolenia daje temperament najl˝ejszego w porównaniu Citroëna. Wygrywa
z konkurentami wyraênie,
zarówno podczas sprintu do
„setki”, jak i w momencie zwi´kszania pr´dkoÊci podczas wyprzedzania.
Przy spokojnej jeêdzie miejskiej wszystkie modele emitujà
podobny poziom ha∏asu. Natomiast podczas szybkiej podró˝y
trasà znowu najlepsze okazuje
si´ C3. Konkurenci sà od niego
g∏oÊniejsi, ale Fiesta oraz Clio
majà g∏oÊnoÊç na podobnym poziomie wzgl´dem siebie.
Testowanych modeli nie mo˝na zaliczyç do paliwo˝ernych.
Jednak przy oferowanym poziomie mocy spalanie w przypadku C3 i Fiesty mog∏oby byç
o oko∏o pó∏ litra ni˝sze. Jeszcze
gorzej jest z najci´˝szym w teÊcie Clio, które Êrednio potrzebuje prawie 8 litrów benzyny
na 100 km.
Przy ocenie dzia∏ania skrzyni
biegów najbardziej podoba∏a
nam si´ Fiesta. Poszczególne
prze∏o˝enia w∏àcza si´ mi´kko
i bez haczeƒ. U konkurentów
nie jest niestety tak dobrze.
▲
Oryginalnie wyglądające zegary mają duże, dobrze
widoczne wyskalowanie. Ciekawa stylistyka kierownicy
Tak jak
u testowanych
konkurentów
schowek z przodu
o zadowalającej
pojemności
Podró˝ odbywa si´ na wygodnych fotelach, które nie zapewniajà niestety dobrego podparcia z boku. Podobnie jak
u konkurentów zadbano o dobrà widocznoÊç. Podczas d∏u˝szych podró˝y kierowcy mo˝e
przeszkadzaç brak podparcia
pod lewà stop´.
Wspólnà cechà wn´trz testowanych modeli sà dobre materia∏y wykoƒczeniowe – wprawdzie zastosowano w nich twarde, ale ∏adnie wyglàdajà. Zastrze˝eƒ nie budzi tak˝e ich spasowanie. Problemu nie b´dzie
tak˝e z utrzymaniem porzàdku
podczas podró˝y. Wszyscy producenci przewidzieli pojemne
schowki oraz miejsca na kubki
z napojami.
910
Pojemność
bagażnika
305-1310 l
1529
560-790
610*
460
380
750
20
930-11
190
510
600
590
Szerokość wnętrza p/t: 1415/1400
Rozstaw kół p/t: 1435/1439
Szerokość: 1667
870-1
020
620
Citroën C3 Wymiary (mm)
Rozstaw osi 2460/długość 3850
900
Pojemność
bagażnika
284-947 l
1432
590-790
650*
490
350
650
20
920-11
200
470
540
580
Szerokość wnętrza p/t: 1390/1370
Rozstaw kół p/t: 1474/1444
Szerokość: 1683
940-1
000
650
Ford Fiesta Wymiary (mm)
Rozstaw osi 2486/długość 3916
Pojemność
bagażnika
288-1038 l
1493
940
550-780
620*
440
370
680
60
840-10
220
480
590
590
Szerokość wnętrza p/t: 1390/1390
Rozstaw kół p/t: 1472/1470
Szerokość: 1707
940-1
000
600
Renault Clio Wymiary (mm)
Rozstaw osi 2575/długość 3986
Oceniane są tylko wytłuszczone dane
Dane producenta
*Przy przednich fotelach przesuniętych o metr do tyłu
C3
Fiesta
Clio
Silnik – typ/cylindry/zawory
Pojemność skokowa (cm3)
Moc maks. (kW/KM/obr./min)
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)
Prędkość maksymalna (km/h)
Skrzynia biegów
Napęd na koła
Hamulce przód/tył
Ogumienie auta testowanego (p/t)
Zużycie paliwa (l/100 km)1)
Rodzaj paliwa
Pojemność zbiornika paliwa (l)
Masa przyczepy hamowanej (kg)
Poziom hałasu na zewnątrz (dB)
benz. R4/8
1360
54/73/5400
118/3300
167
man. 5
przednie
tw/b
165/70 R 14
8,3/5,2/6,3
95 okt.
45
1174
72
benz. R4/16
1242
55/75/6000
110/4000
163
man. 5
przednie
tw/b
195/50 R 15
8,6/4,9/6,2
95 okt.
45
600
b.d.
benz. R4/16
1149
55/75/5500
105/4250
167
man. 5
przednie
tw/b
185/60 R 15
7,6/4,9/5,9
95 okt.
55
1200
b.d.
Przeglądy
Gwarancja mechaniczna
Gwarancja perforacyjna
co 30 tys. km
2 lata/b.o.
12 lat
co 20 tys. km
2 lata/b.o.
12 lat
co 30 tys.km
2 lata/b.o.
12 lat
Wersja wyposażeniowa
Airbag kierowcy/pasażera
Airbagi boczne przód
Kurtyny powietrzne
ABS/ESP/Halogeny
Klimatyzacja man./aut.
El. ster. szyby przód/tył
El. sterowane lusterka
Radio/komputer
Centralny zamek/alufelgi
Dzielona tylna kanapa
Czujnik parkowania
SX Pack
S/S
S
950
S/N/S
S/990*
S/N
S
S/S
S/1550
S
1200
FX Gold
S/S
S
N
S/N/1600*
S/N
S/N
S
900/N
S/2400*
S
N
Expression
S/S
S
N**
S/2900/750
4600/N
S/N
550
1000**/S
S/2300**
S
1100
54 700 zł
45 010 zł
43 000 zł
Cena
tw — tarczowe wentylowane, b – bębnowe 1) fabryczne; miasto/poza miastem/średnie; b.o. — bez
ograniczeń; S — standard; N — niedostępne, *pakiet, **standard w bogatszej wersji wyposażeniowej
Trzy auta klasy B
▲
W obydwu autach na lewarkach wyczuwa si´ lekki opór
przy trafianiu w miejsce konkretnego biegu.
Zawieszenie/hamulce
Pod wzgl´dem zestrojenia zawieszenia testowane modele reprezentujà odmienne szko∏y. Citroën ma mi´kki uk∏ad jezdny,
dzi´ki czemu przeje˝d˝anie nierównoÊci odbywa si´ bez
utraty komfortu. Trzeba jednak
zachowaç umiar, wciskajàc gaz
podczas jazdy na zakr´tach, bo
nadwozie potrafi nadmiernie
si´ wychylaç, je˝eli ∏uki pokonuje si´ bardzo dynamicznie. Na
szcz´Êcie nie wykracza si´ poza granice bezpieczeƒstwa.
Uk∏ad kierowniczy daje zbyt s∏abe wyczucie.
Renault ze sztywniejszym
uk∏adem jezdnym pewnie pokonuje zakr´ty bez obawy o utrat´ stabilnoÊci. Auto prowadzi si´
równie˝ dobrze na pod∏u˝nych
wybojach. Podczas zmiany pasa ruchu na koleinach samochód z ∏atwoÊcià zachowuje obrany kierunek jazdy. Jednak
w prowadzeniu przeszkadza
nieco uk∏ad kierowniczy, którego zbyt silne wspomaganie
utrudnia kierowcy dobre wyczucie nawierzchni.
Spr´˝yste zawieszenie Fiesty
udanie godzi komfort jazdy ze
stabilnoÊcià. Sztywne zestrojenie daje du˝o przyjemnoÊci
w momencie dynamicznego
przeje˝d˝ania kr´tych odcinków
drogi. Tak˝e podczas jazdy
na wprost samochód doskonale
utrzymuje obrany kierunek.
W prowadzeniu auta pomaga
precyzyjny uk∏ad kierowniczy.
Pasa˝erowie nie odczuwajà dyskomfortu podczas pokonywania
nierównoÊci.
W kategorii skutecznoÊci
uk∏adów hamulcowych zdecydowanym liderem okaza∏o si´
Renault. Zatrzymuje si´ znacznie wczeÊniej od rywali, a w do-
datku jego hamulce sà odporne
na
wzrost
temperatury.
Przy rozgrzanych tarczach wyd∏u˝enie si´ drogi hamowania
jest niemal niezauwa˝alne.
Na fading odporne sà równie˝
hamulce Citroëna, ale w jego
przypadku to niewielkie pocieszenie, bo samochód zatrzymuje si´ zdecydowanie najdalej.
W przypadku Forda mo˝na zaakceptowaç hamowanie
na zimno, ale po wielokrotnym
hamowaniu skutecznoÊç uk∏adu ulega zmniejszeniu.
Cena/wyposażenie
Pod wzgl´dem ceny najkorzystniej prezentuje si´ Clio.
Nieco dro˝sza jest Fiesta, ale
przy oferowanym wyposa˝eniu
takà cen´ mo˝na zaakceptowaç.
Natomiast zupe∏nie niezrozumia∏y okazuje si´ koszt zakupu
C3, który w stosunku do konkurentów jest o oko∏o 10 tysi´cy
z∏otych dro˝sze.
Na niekorzyÊç Renault przemawia brak w standardzie klimatyzacji, za którà u rywali nie
trzeba dop∏acaç. Za to wy∏àcznie w tym modelu mo˝na dokupiç uk∏ad ESP. Co ciekawe, w C3
ten system by∏ dost´pny w modelu sprzed liftingu, jednak
w odnowionym samochodzie
nie oferuje si´ go, poniewa˝ system nie cieszy∏ si´ zbyt du˝à popularnoÊcià wÊród klientów. Poza tym elementem wyposa˝enie
seryjne dotyczàce bezpieczeƒstwa jest we wszystkich modelach takie samo. Ka˝dy z nich
otrzyma∏ w standardzie cztery
airbagi oraz ABS, jednak tylko
w C3 mo˝na dokupiç kurtyny
powietrzne. Wysoki poziom
ochrony pasa˝erów podczas kolizji potwierdzajà wyniki testu
zderzeniowego Euro-NCAP. Citroën oraz Ford uzyska∏y w nim
po cztery gwiazdki, a Renault
otrzyma∏ maksymalnà not´ pi´ciu gwiazdek.
Tomasz Kamiński
Sprawdziliśmy: osiągi, hamulce, hałas, spalanie
Wyniki testu uzyskaliśmy w kilkakrotnie powtarzanych próbach
Wyniki testu
Przyspieszenie (s)
0-50 km/h
0-100 km/h
0-130 km/h
Elastyczność (s)
60-100 km/h na 4. biegu
80-120 km/h na 5. biegu
Droga hamowania 100-0 km/h (m)
Przy hamulcach zimnych
Przy hamulcach rozgrzanych
Poziom hałasu we wnętrzu (dB)
Przy prędkości 50 km/h
Przy prędkości 100 km/h
Przy prędkości 130 km/h
Zużycie paliwa w teście (l/100 km)
Minimalne
Maksymalne
Średnie
Zasięg (km)
Masy pojazdów (kg)
Masa rzeczywista
Ładowność
Podział masy przód/tył (proc.)
Średnica zawracania (m)*
28 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
Fiesta
Clio
3,9
13,0
24,8
4,1
14,4
29,0
4,3
14,1
28,9
12,2
21,3
14,8
28,9
14,1
25,7
41,2
40,9
39,2
40,0
38,3
38,5
62
68
71
62
70
73
61
69
72
5,2
11,3
7,5
600
5,4
11,5
7,6
592
5,3
12,9
7,9
696
1035
435
60/40
10,4/10,6
1084
1128
456
452
60/40
61/39
10,8/10,8 11,2/11,2
*w lewo/w prawo
Dane testowe
Przestronność z przodu
Przestronność z tyłu
Poj. bagażnika
Ładowność
Masa przyczepy (uciąg)
Przyspieszenie
Elastyczność
Prędkość maksymalna
Droga hamowania
Poziom hałasu
Średnica zawracania
Suma punktów
Wrażenia z testu
Skrzynia biegów/przełączanie
Zachowanie się podczas jazdy
Układ kierowniczy
Komfort jazdy
Siedzenia
Ergonomia miejsca kierowcy
Widoczność
Jakość wykończenia
Suma punktów
Koszty
Cena
Spalanie/zasięg
Ubezpieczenia
Gwarancja
Wyp. zwiększające komfort
Wyp. zwiększające bezpiecz.
Przeglądy
Suma punktów
Debiutujące Renault Clio
bez problemu pokonało
zadomowioną na rynku
konkurencję. Ma przestronne wnętrze, wygodne siedzenia oraz bardzo
dobre hamulce i najniższą cenę. Za to oferuje
najuboższe wyposażenie
i potrzebuje najwięcej paliwa. Odnowiony Citroën
C3 zajął drugie miejsce.
Duża w tym zasługa dynamicznego silnika oraz
bogatego wyposażenia
seryjnego. Niestety ten
samochód ma słabe hamulce i trzeba za niego
dużo zapłacić. Ford Fiesta
okazał się bardzo dobry
pod względem układu
jezdnego i ma korzystną
cenę. Jego wadami są
niezbyt wygodne fotele
oraz najgłośniejsza jednostka napędowa.
1
2
3
Tak oceniamy
Clio
C3
Fiesta
Skąd te punkty?
10
10
10
5
5
15
10
5
20
5
5
100
9
9
8
4
4
10
7
4
19
4
3
81
8
8
10
3
4
12
9
4
14
4
4
80
8
8
7
4
2
10
6
4
16
2
4
71
W tej części zwycięstwo z 81
pkt.odniosło Renault,które okazało się najlepsze pod względem skuteczności układu hamulcowego oraz ilości miejsca
dla pasażerów z przodu.Citroën,
który ma najbardziej dynamiczny i cichy silnik oraz najbardziej
pojemny bagażnik, stracił
do niego 1 pkt, a ostatnia w tej
części Fiesta nie wygrała indywidualnie w żadnej kategorii.
10
15
15
15
10
15
10
10
100
7
12
12
13
9
12
9
9
83
7
10
11
14
8
12
8
8
78
9
13
13
13
7
12
9
8
84
Tym razem to Ford okazał się
zwycięzcą. Ma precyzyjną
skrzynię biegów i dopracowany
układ jezdny. Clio wyróżnia się
najwygodniejszymi siedzeniami, natomiast trzecie C3 oferuje najwyższy komfort. Na jednakowym poziomie oceniliśmy widoczność i jakość wykończenia.
25
15
10
10
15
15
10
100
14
10
7
8
6
6
8
59
8
11
6
8
11
7
8
59
12
11
8
8
8
6
6
59
300
223
217
214
Najbardziej wyrównana część
testu. Żaden z konkurentów nie
uzyskał przewagi nad przeciwnikami. Renault ma dobrą cenę,
Citroën bogate wyposażenie seryjne z zakresu komfortu, a Ford
najkorzystniejszą ofertę ubezpieczeniową. Jednakowe są
warunki gwarancji.
Miejsce w teście
Punktacja
PODSUMOWANIE
poziom hałasu. Określamy nie tylko ciężar samochodu, lecz także jego podział pomiędzy
przednią a tylną oś. Sprawdzamy także
elastyczność, przyspieszenie i drogę
hamowania. Zawsze kilkakrotnie powtarzamy próby z przejazdami w obu kierunkach. Badamy również zużycie paliwa.
Sami sprawdzamy parametry samochodów! Dane podawane przez producentów nie
zawsze pokrywają się z rzeczywistością i jedynym sposobem na ich sprawdzenie są pomiary drogowe wykonane przy użyciu profesjonalnego sprzętu. Testowane auta mierzymy, ważymy, a za pomocą sonometru sprawdzamy
Wynik końcowy
Wszystkie są 5-drzwiowymi hatchbackami klasy B, ale
porównywane auta reprezentują całkiem odmienne style
C3
Maks.
punktów
Jeśli nie przywiązują Państwo wagi do któregoś z kryteriów, przyznane punkty można odjąć od ogólnej punktacji i wykreować swojego własnego faworyta
TESTY Kia K 2500 TCi
W słoneczne dni szary skaj na fotelach
szybko się nagrzewa. Serwisowy dostęp do
silnika po podniesieniu siedzenia pasażerów.
Aby sprawdzić poziom oleju albo uzupełnić
płyn chłodniczy lub do spryskiwaczy,
wystarczy podnieść przednią klapę
Zamawiając nadbudowę, warto pamiętać o deflektorze
zmniejszającym opór
powietrza na dachu
Koreańczyk do roboty
Fot. Robert Magdziak
Prawdziwa ciężarówka dla kierowców z kategorią B? Kia ma takie auto w ofercie
Sklep, piekarnia, a mo˝e us∏ugi? Dla przedsi´biorców prowadzàcych takie lub podobne dzia∏alnoÊci
ma∏a ci´˝arówka Kii mo˝e okazaç si´
Êwietnym rozwiàzaniem. Tym bardziej, ˝e jest jednà z taƒszych propozycji na rynku i mo˝na jà prowadziç,
majàc prawo jazdy kategorii B.
Nadwozie/jakość. Testowy egzemplarz
by∏ wyposa˝ony w przed∏u˝anà kabin´
– za siedzeniami jest jeszcze troch´
przestrzeni, gdzie mo˝na zmieÊciç torb´ z rzeczami osobistymi kierowcy
i dwóch pasa˝erów. Jak na auto ci´˝arowe kokpit K 2500 robi naprawd´ bardzo dobre wra˝enie. Pod wzgl´dem
oferowanego miejsca we wn´trzu jest
przestronnie. JeÊli jeêdzimy tylko we
dwójk´, oparcie Êrodkowego fotela
mo˝na po∏o˝yç i mamy do dyspozycji
stolik z wg∏´bieniem na napoje.
Zg∏aszamy tylko jedno zastrze˝enia do
kabiny Kii – pokryte ceratà fotele mocno si´ nagrzewajà i jazda latem w mieÊcie jest z tego powodu ucià˝liwa. Warto wi´c wybraç wersj´ z materia∏owà
tapicerkà.
Układ napędowy/osiągi. Dieslowska
jednostka zosta∏a wyposa˝ona w bezpoÊredni wtrysk typu Common Rail.
W efekcie w kabinie Kii jest ciszej ni˝
w niejednym osobowym dieslu sprzed
kilku lat. Krótkie prze∏o˝enia skrzyni
(szczególnie pierwszego biegu) sprawiajà, ˝e doÊç cz´sto trzeba si´gaç po
drà˝ek. W teÊcie auto spali∏o mniej ni˝
11 l/100 km przy dynamicznej jeêdzie
(przy stawiajàcej du˝y opór powietrza
zabudowie).
Układ jezdny/komfort. Pod wzgl´dem
komfortu prowadzenia K 2500 tak˝e
jest prawdziwà ci´˝arówkà i trzeba to
braç pod uwag´, wchodzàc w zakr´ty
(nadwozie mocno si´ wychyla). Krótki rozstaw osi i ma∏e ko∏a z ty∏u powodujà, ˝e wi´kszoÊç nierównoÊç jest
przenoszona do wn´trza.
Koszty/bezpieczeństwo. Za 46 tys. netto otrzymujemy ci´˝arowe auto (bez
zabudowy) z nowoczesnym silnikiem.
Niestety, ani poduszki powietrzne, ani
system ABS sà niedost´pne – europejscy konkurenci majà w tej dziedzinie
lepsze wyposa˝enie.
Więcej
informacji
o samochodach
dostawczych
w katalogu
„Auto w firmie”
od 2 listopada w sprzedaży
DANE TECHNICZNE
Silnik
turbodiesel, R4
Pojemność
2476 cm3
Moc maksymalna
69 kW (94 KM)/3800 obr./min
Maks. moment obrotowy
220 Nm/2000 obr./min
Prędkość maksymalna
127 km/h
Skrzynia biegów
manualna, 5-biegowa
Napęd
tylny
Hamulce
tarczowe went./bębnowe
Opony przód/tył
195 R 14/145 R 13
Kontener wymiary
2960/1820/1880 mm
Kontener objętość
9,7 m3
Zbiornik paliwa
60 l
Długość/szerokość/wysokość* 5110/1740/1970 mm
Masa własna/ładowność*
1675/1525 kg
Osiągi
0-100 km/h
Zużycie paliwa w mieście (l/100 km)
Zużycie paliwa poza miastem (l/100 km)
Zużycie paliwa średnio (l/100 km)
Wyposażenie
Wspomaganie kierownicy
Głośniki w drzwiach bocznych
Obrotomierz
Uchwyty na kubki/zegar cyfrowy
b.d.
12,8
8,2
10,0
S
S
S
S/S
Koszty/gwarancja
Gwarancja mechaniczna
3 lata (bez limitu km)
Możliwość przedłużenia
nie
Gwarancja perforacyjna /na lakier
6 lat/3 lata
Okresy międzyprzeglądowe
10 tys. km
*dane dla podwozia z kabiną
Cena
Nowoczesna
jednostka napędowa
o świetnej kulturze
pracy, funkcjonalne,
przyzwoicie wykonane
wnętrze, niski koszt
zakupu i eksploatacji
Jeszcze kilka lat temu wnętrza aut osobowych Kii wyglądały gorzej.
Kokpit K 2500 jest skromnie urządzony, ale niczego mu nie brakuje
30 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
46 300 zł (netto)
Nagrzewające się,
obite skajem fotele, brak
jakichkolwiek elementów poprawiających
bezpieczeństwo, słabe
kompensowanie nierówności, częste przeglądy
OCENA KOŃCOWA: 4+
TESTY Porównanie dwóch VW Golfów 2.0 TDI – seryjnego i pucharowego
VW Golf 2.0 TDi Sportline 88 140 zł
Komputer
pokładowy podaje informacje
o pokonanym dystansie, czasie przejazdu i zużyciu paliwa. Trójramienna kierownica
z regulacją w dwóch
płaszczyznach. Seryjne fotele dobrze trzymają ciało kierowcy
Fot. Robert Magdziak
Climatronic (klimatyzacja
z regulacją elektroniczną) wymaga dopłaty 7500 zł. Podróż
uprzyjemnia opcjonalne radio
z CD (2200 zł). W modelu 2.0
TDI seryjnie
6-biegowa
przekładnia
manualna
350-litrowy bagażnik to w klasie aut kompaktowych dobra wartość. Otwór do przewozu długich przedmiotów w opcji (700 zł)
32 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
Klatka z rur zapewnia bezpieczeństwo
kierowcy podczas wyścigu. Z wnętrza
Golfa usunięto siedzenia i tapicerkę
Puchar VW to dobra propozycja dla
osób chcących się ścigać. Na torach
w Polsce, Niemczech i Czechach
odbyło się w 2005 roku 6 eliminacji
VW Golf 2.0 TDi Cup ok. 132 000 zł
Dieslem na tor i ulicę
Od początku roku na torach w Polsce i za granicą kierowcy ścigają się Golfami wyposażonymi w silnik
wysokoprężny. Dziś w naszym teście porównujemy samochód cywilny z pucharową wyścigówką
U góry: rozdzielacz siły hamowania między
osiami. Z lewej:
podnośnik
pneumatyczny
(4 szt.). U dołu:
wskaźniki
temperatury
oleju, ciśnienia
oleju i doładowania turbiny
Silnik wysokopr´˝ny
w aucie sportowym? Brzmi
nieco dziwnie, ale to prawda.
Technologia wtrysku bezpoÊredniego w jednostkach dieslowskich sprawi∏a, ˝e silniki te
pod wzgl´dem osiàgów cz´sto
przewy˝szajà obecnie benzynowe konstrukcje. Uzyskujà
przede wszystkim du˝o wy˝szy
maksymalny moment, który
dost´pny jest w ni˝szym zakresie obrotów.
Pomysł i realizacja
w całości polskie
Udzia∏ aut z silnikami Diesla
w sporcie nie jest ˝adnà nowoÊcià. Ju˝ w 1931 roku w Indianapolis 500 Dave Evans przejecha∏ pojazdem z silnikiem
wysokopr´˝nym ca∏y dystans
wyÊcigu bez tankowania. Równie˝ na Starym Kontynencie
wielokrotnie podejmowano
próby startów „dieslowskimi
wyÊcigówkami”. Pomys∏ na
Puchar Golfa (oficjalna nazwa
VW Castrol Cup) zrodzi∏ si´
w g∏owie Janusza G∏adysza,
by∏ego kierowcy rajdowego
startujàcego w latach 70.,
a dziÊ dilera VW w Tarnowie.
W 2004 roku za∏o˝y∏ firm´ VW
Racing Polska, która przy Êcis∏ej wspó∏pracy z generalnym
importerem
Volkswagena
w Polsce (Kulczyk Tradex) zajmuje si´ przygotowaniem pucharowych Golfów. By zminimalizowaç koszty, zakres przeróbek ograniczono do mini-
mum,
a przy budowie wykorzystano
polskie firmy. Przeróbkà silnika zaj´∏a si´ firma ECUSOFT
z Bielska-Bia∏ej, która z 2-litrowej jednostki TDI (seryjnie 140
KM i 320 Nm) bez mechanicznej ingerencji uzyska∏a dodatkowe 45 KM i 85 Nm momentu obrotowego. Silnik poza
zmianà sterownika pozo-
▲
Laptimer
– urządzenie
mierzące czas
przejazdu
okrążenia.
Homologowane pasy szelkowe
i kubełkowy fotel
OMP. Fotel zamocowany jest tak nisko,
że kierowca ledwo
widzi to, co się dzieje
przed autem
KIEROWCA WYŚCIGOWY O SWOIM AUCIE:
– Jestem bardzo zadowolony z prowadzenia pucharowego VW Golfa.
To auto naprawdę profesjonalnie przygotowane do wyścigów. Jego
185-konny silnik wysokoprężny spisuje się świetnie, a w połączeniu z utwardzonym zawieszeniem i bardzo skutecznymi
hamulcami auto to daje sporą dawkę sportowych emocji.
Paweł Soja, 7 miejsce w VW Castrol Cup
24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 33
Przeprowadziliśmy pomiary:
przyspieszenia, elastyczności, spalania, czasu
Wyniki testu
Pucharowy Golf jako drugi? Tak, ale
tylko pod względem komfortu i ceny
▲
sta∏ w∏aÊciwie nienaruszony.
Zmodyfikowano jedynie uk∏ad
wylotowy, stosujàc wolny wydech z obowiàzkowym katalizatorem. Trwa∏oÊç jednostki obliczono na trzy sezony. Skrzynia
biegów jest seryjna, podobnie
jak ko∏o zamachowe i docisk.
Zastosowano jedynie wyczynowà tarcz´ sprz´g∏a Sachs.
Auto wyposa˝ono w tzw. pakiet bezpieczeƒstwa umo˝liwiajàcy udzia∏ w wyczynowym
sporcie. W jego sk∏ad wchodzà
m.in. klatka przeciwkapota˝owa Wichers Sport (homologacja
FIA), fotel kube∏kowy, 6-punktowe pasy bezpieczeƒstwa, kierownica sportowa i system gaÊniczy – elementy firmy OMP.
Podwozie równie˝ uleg∏o modyfikacjom. W zawieszeniu zastosowano amortyzatory Sachs
o regulowanej twardoÊci, spr´˝yny Eibach (3 rodzaje w zale˝noÊci od specyfikacji toru),
Wykresy mocy i momentu obrotowego
[ Nm ]
[ KW ]
160
500
450
140
400
120
350
300
100
250
80
200
60
150
40
100
20
50
[ 1/min ]
0
1000
2000
3000
4000
5000
moc (seryjny)
Pomiary przebiegów momentu i mocy silnika w funkcji
moment (seryjny)
obrotów wykonane zostały na hamownii silnikowej
moc (pucharowy)
przez firmę ECUSOFT z Bielsko-Białej
moment (pucharowy)
Dane producenta
Seryjny
Pucharowy
Silnik – typ/cylindry/zawory
Pojemność skokowa (cm3)
Moc maksymalna (kW/KM/obr./min)
Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min)
Prędkość maksymalna (km/h)
Skrzynia biegów
Napęd na koła
Hamulce przód-średnica (mm)
Hamulce tył-średnica (mm)
Ogumienie auta testowanego
Zużycie paliwa (l/100 km)1)
Rodzaj paliwa
Pojemność zbiornika paliwa (l)
Masa przyczepy hamowanej (kg)
Poziom hałasu na zewnątrz (dB)
Wersja wyposażeniowa
Airbagi czołowe/boczne/kurtyny
ABS/ESP
El. ster. lusterka i szyby p/t
Klimatyzacja man./aut.
Tempomat/el. ster. dach
Fotel, kierownica i pasy OMP
Laptimer/system gaśniczy OMP
Siatka ochronna po stronie kierowcy
Pneumatyczny ukł. podnoszenia auta
t.diesel. R4/16
1968
103/140/4000
320/1750
205
man. 6
przednie
tw-288
t-255
205/55 R 16
7,1/5,4/4,5
ON
55
1400
73
Sportline
S/S/S
S/5450 zł
S/S/26602)
3400/7500
1720/4250
–
–
–
–
t.diesel. R4/16
1968
136/185/5000
405/2380
218
man. 6
przednie
tw-355
t-250
225/40 ZR 18
bd.
ON BP Ultimate
55
–
bd.
Cup
–
–
–
–
–
S
S/S
S
S
Cena
88 140 zł 132 000 zł
t – tarczowe, w – wentylowane; 1)fabryczne; miasto/poza miastem/średnie; b. o.
– bez ograniczeń; S – standard; 2)cena dodatkowej pary drzwi z el. ster. szybami
34 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
0
wzmocniony drà˝ek kierowniczy i stabilizatory. Uk∏ad hamulcowy pozbawiony ABS-u wyposa˝ono w profesjonalne: tarcze
hamulcowe, zaciski, klocki
i p∏yn hamulcowy. Kierowca
z wn´trza pojazdu za pomocà
pokr´t∏a sam mo˝e regulowaç
rozdzia∏ si∏y hamowania mi´dzy
przednià a tylnà oÊ. W pucharowym Golfie za∏o˝ono felgi aluminiowe i wyczynowe opony
kierunkowe w rozmiarze
225/40 ZR 18 (od sezonu 2006
– slicki). Aby mo˝na by∏o
w trakcie wyÊcigu szybko je
zmieniç, w aucie zastosowano
pneumatyczny (o ciÊnieniu 400
barów), 4-t∏okowy uk∏ad podnoszenia samochodu.
Ostra jazda na sportowo
Na miejsce porównania Golfów seryjnego i pucharowego
wybraliÊmy tor w Miedzianej
Górze k. Kielc. Wynik bezpoÊredniej rywalizacji by∏ z góry
do przewidzenia, ale chcieliÊmy
tak˝e odczuç na w∏asnej skórze
ró˝nice w prowadzeniu, zw∏aszcza ˝e „cywilny” Golf piàtej generacji oceniany jest w tej kategorii niemal jako wzorzec.
Na d∏ugich zakr´tach kieleckiego toru seryjne auto prowadzi∏o si´ doÊç dobrze, jednak
ostra jazda szybko powodowa∏a piszczenie opon i natychmiastowà reakcj´ systemu ESP.
W pucharowym Golfie utrata
przyczepnoÊci nast´powa∏a wyraênie póêniej. Poprawa przyczepnoÊci zwi´ksza∏a si´ z ka˝dym okrà˝eniem po rozgrzaniu
opon i tzw. nagumowaniu toru.
Szybsze pokonywanie zakr´tów
pucharowym Golfem umo˝liwia∏a sportowa technika jazdy
(z wciÊni´tym jednoczeÊnie peda∏em gazu i hamulca). Taka
technika pozwala∏a utrzymaç
wysokie ciÊnienie w turbinie
i tym samym lepszà reakcj´ na
gaz po wyjÊciu z zakr´tu.
D∏u˝sza jazda „pucharówkà”
wymaga od kierowcy du˝ej odpornoÊci. W aucie jest bardzo
g∏oÊno (brak elementów t∏umiàcych), daje si´ we znaki wysoka temperatura (nie ma klimatyzacji), a poza tym wyst´puje
absolutny brak komfortu (twarde jak ska∏a zawieszenie).
Przyspieszenie (s)
0-50 km/h
0-80 km/h
0-100 km/h
0-130 km/h
Elastyczność (s)
60-100 km/h na 4. biegu
60-100 km/h na 5. biegu
80-120 km/h na 6. biegu
Zużycie paliwa w teście (l/100 km)
Średnie
Czas przejazdu okrążenia (s)
Tor Kielce (jedna pętla-1140 m)
Seria
Puchar
3,8
7,3
9,7
15,9
3,2
5,7
7,9
12,5
7,2
10,2
13,2
5,5
7,7
9,8
7,4
ok. 20*
43,69
39,88
*podczas wyścigu
Sami sprawdzamy parametry samochodów! By móc porównać osiągi pucharowego Golfa z jego seryjną wersją,
skorzystaliśmy ze specjalistycznej aparatury pomiarowej. Na kieleckim torze
zmierzyliśmy w obydwu autach przyspieszenie, elastyczność oraz najszybszy czas okrążenia. Ze względu na
nierówność nawierzchni toru nie przeprowadziliśmy pomiarów drogi hamownia.
PODSUMOWANIE
Mimo lepszych osiągów silnika,
możliwości szybszego pokonywania zakrętów,a w końcu zwycięstwa w punktacji do codziennej jazdy polecamy zdecydowanie cywilnego Golfa. W wersji
z 2,0-litrowym silnikiem TDI auto bardzo spontanicznie reaguje na pedał gazu,będąc przy tym
oszczędne. Pozostając przez
cały czas komfortowe, pozwala
na szybką i bezpieczną jazdę po
zakrętach. Pucharowy Golf to
świetna propozycja dla kierowców chcących posmakować
sportowej rywalizacji na torze.
Trzeba tylko znaleźć sponsora,
kupić auto i na tor...
Miejsce w teście
Punktacja
Dane testowe
Przyspieszenie
Elastyczność
Zużycie paliwa
Czas okrążenia
Suma punktów
Maks.
punktów
25
25
25
25
100
1
2
Puchar
Seria
22
22
15
18
77
16
16
23
14
69
Liderem tej części punktacji został pucharowy Golf. Jest mocniejszy
o 45 KM i ma wyższy maksymalny moment obrotowy, co pozwala mu
uzyskiwać lepsze osiągi. Bez trudu także pokonał seryjny model
w próbie czasowej na torze w Kielcach, choć różnice nie są wcale tak
duże. Wyraźnie za to seryjny Golf okazuje się oszczędniejszy.
Wrażenia z testu
Skrzynia biegów/przełączanie
Zachowanie się podczas jazdy
Radość z jazdy
Układ kierowniczy
Trzymanie boczne fotela
Widoczność
Komfort jazdy
Suma punktów
10
20
20
15
10
10
15
100
9
18
17
15
10
2
4
75
9
13
14
13
8
9
13
79
Obydwa auta mają taki sam mechanizm zmiany biegów, stąd jednakowa liczba punktów.Dzięki twardemu zawieszeniu i sportowym oponom pucharowy Golf lepiej spisuje się na torze, ale pod względem
komfortu szybko traci zdobyte punkty. Choć fotel seryjnego Golfa jest
poprawny pod względem ergonomii, to za kubełkowy fotel pucharowy Golf uzyskuje maksymalną liczbę punktów.
Wynik końcowy
200
152
148
Jeśli nie przywiązują Państwo wagi do któregoś z kryteriów, przyznane punkty można
odjąć od ogólnej punktacji i wykreować swojego własnego faworyta
TESTY Honda NPS50 Zoomer
Standardowy Zoomer jest niezbyt praktyczny.
Jak tu schować kask lub przewieźć zakupy?
Sytuację ratuje wyposażenie dostępne za
dopłatą, m.in. zamykany na klucz schowek
pod siedzeniem. Bezstopniowa skrzynia
biegów pracuje płynnie i bezszelestnie
Ochrona przed wiatrem
jest gorsza niż w klasycznym skuterze
Ekscentryczny skuter
W Japonii to pojazd kultowy. Czy w Polsce czeka go podobna przyszłość?
Fot. Wojciech Denisiuk
PoÊród bogatej oferty ma∏ych
skuterów, w wi´kszoÊci nudnych i ma∏o charakterystycznych, Zoomer wyglàda jak prawdziwa, Êwie˝o odkryta gwiazda. Choç trzeba przyznaç, ˝e
wzudza skrajnie ró˝ne emocje.
Nadwozie/jakość. Wyjàtkowy charakter tworzy szkieletowa konstrukcja ramy pozbawionej plastikowych owiewek. Cechà charakterystycznà sà te˝
dwa okràg∏e reflektory i bardzo
grube opony. Skuter jest doÊç spartaƒski, ma skromny zestaw wskaêników
i brakuje mu klasycznego, zamkni´tego schowka na zakupy. Wyposa˝enie
cz´Êciowo mo˝na poprawiç, dobierajàc coÊ z d∏ugiej listy akcesoriów dodatkowych, np. wskaênik temperatury oleju. Dost´pne sà te˝ cztery ró˝ne
kolory.
Układ napędowy/osiągi. Nap´d jest
równie˝ niestandardowy, poniewa˝
zastosowano tutaj nowoczesny czte-
Oprócz prędkościomierza jest tu tylko kontrolka rezerwy paliwa i ciśnienia
oleju, brakuje lampki przypominającej o włączonych kierunkowskazach
36 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
rosuwowy silnik z wtryskiem paliwa,
czego w najmniejszych skuterach konkurenci raczej nie stosujà. Efektem tego jest bardzo kulturalna praca silnika. Moc nie pora˝a, bo to tylko 4 KM,
ale dzi´ki dobrej elastycznoÊci silnika
czterosuwowego pr´dkoÊç 45 km/h
skuter osiàga b∏yskawicznie. Zaletà
czterosuwu jest te˝ bardzo ma∏e zu˝ycie paliwa nie przekraczajàce 2,5
l/100 km. U˝ytkownik nie musi równie˝ dolewaç do dozownika oleju
smarujacego silnik, tak jak si´ to robi
w dwusuwie.
Układ jezdny/komfort. Zawieszenie jest
doÊç sztywne, dzi´ki temu skuter
pewnie si´ prowadzi, ale cierpi na tym
komfort jazdy. Sytuacj´ ratujà troch´
grube opony, które dobrze amortyzujà nierównoÊci. W efekcie jazda tà ma∏à Hondà sprawia sporo przyjemnoÊci.
Zaletà Zoomera jest bardzo du˝a
zwinnoÊç zwiàzana z niskà masà. Odmienna forma wyeliminowa∏a pe∏ne
owiewki, przez co kierujàcy ma nieos∏oni´te nogi.
Koszty/bezpieczeństwo. W tej kategorii Honda nie wypada najlepiej. Kosztuje a˝ 10 900 z∏, a to za „pi´çdziesiàtk´” doÊç wysoka cena. Trzeba jeszcze
dodaç koszt akcesoriów, które uczynià
pojazd bardziej praktycznym, np.
skrzynki na zakupy.
DANE TECHNICZNE
Silnik
benzynowy, 4-suwowy,1-cylindrowy
Rozrząd
OHC 4
Pojemność
49,9 cm3
Chłodzenie
cieczą
Moc maksymalna
3 kW (4,1 KM)/7500 obr./min
Maks. moment obrotowy
4,5 Nm/5000 obr./min
Skrzynia biegów
automatyczna bezstopniowa
Przekazanie napędu
pasek klinowy
Rama
stalowa
Hamulec przód/tył
bębnowy/bębnowy
Skok zawieszenia przód/tył
49/65 mm
Opony przód/tył
120/90 R10/130/90 R10
Zbiornik paliwa
5l
Rozstaw osi
1265 mm
Wysokość siedzenia
735 mm
Masa własna/ładowność
84/b.d. kg
Osiągi
Prędkość maksymalna
Średnie zużycie paliwa (l/100 km)
Wyposażenie
Rozrusznik elektryczny
Kierunkowskazy
Skrzynka pod siedzenie
Oparcie
Osłona tłumika
Tylny bagażnik
Zestaw paneli bocznych
Koszty/gwarancja
Gwarancja mechaniczna
Okresy międzyprzeglądowe
Cena
Oryginalny, choć
kontrowersyjny styl.
Wysoka kultura pracy
i niskie zużycie paliwa
czterosuwowego silnika.
Mała masa zapewniająca dobrą zwinność
45 km/h
2,5 l 95 okt.
S
S
344 zł
431 zł
341 zł
267 zł
321 zł
2 lata
4 tys. km
10 900 zł
Wysoka cena. Brak
praktycznego schowka
w wersji standardowej.
Ubogi zestaw wskaźników. Słaba osłona przed
wiatrem. Brak miejsca
dla pasażera
OCENA KOŃCOWA: 4
TESTY Mercedes S 500L
Skóra, drewno, fotel z masażem, pełna „elektryka”, bardzo
wysoki komfort. Dźwignia automatycznej skrzyni przy kierownicy
Ustawienie dwustrefowej klimatyzacji
dla pasażerów tylnej kanapy
Pokrętło systemu Comand do regulacji
funkcji audio, DVD i telefonu (oraz foteli)
S 500 za pół miliona złot
JeÊli ktoÊ decyduje si´
wydaç pó∏ miliona z∏otych na
samochód, to oczekuje nie tylko
bezproblemowego przemieszczania si´, lecz tak˝e komfortu,
luksusu i bezpieczeƒstwa na
najwy˝szym poziomie. I oczywiÊcie presti˝u. W∏aÊciciel klasy
S wysy∏a komunikat: staç mnie
na bardzo drogie auto, jestem
cz∏owiekiem sukcesu.
Fot. Robert Magdziak
Wielokonturowe fotele
z funkcją masażu
PrzyjemnoÊci zwiàzane z nowà klasà S zaczynajà si´ ju˝
w momencie zaj´cia miejsca
w fotelu. Podstawowe regulacje
mo˝na wykonaç przyciskami
umieszczonymi (tradycyjnie dla
Mercedesa) na drzwiach na wysokoÊci pod∏okietnika (przesu-
Nowa klasa S Mercedesa to jedno z nielicznych aut, w którym właściciel, podróżując na tylnej
kanapie, będzie zazdrościł swojemu kierowcy. Nie dozna ujmy, gdy sam zasiądzie za kierownicą
wanie, regulacja oparcia i zag∏ówka). Bardziej wyrafinowanych regulacji dokonujemy pokr´t∏em na panelu Êrodkowym.
Tu ju˝ mo˝emy poszaleç. Na
ekranie pojawia si´ obraz fotela
z zaznaczonymi elementami,
które mo˝emy ustawiaç (podparcie boczne siedziska i oparcia, podparcie l´dêwi, a tak˝e
kilka rodzajów masa˝u pleców).
Fotele tylnej kanapy równie˝
majà podobnà regulacj´ (oddzielnà dla ka˝dej ze stron).
Kiedy ju˝ ustawimy fotele,
a kierowca dopasuje po∏o˝enie
kierownicy, pora na uczt´ melomana. To nie przesada. Sprz´t
38 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
audio firmy Harman Kardon zamienia wn´trze klasy S w sal´
koncertowà. Sterowanie systemem Comand (wielofunkcyjnym pokr´t∏em umieszczonym
na prawym pod∏okietniku) nie
jest trudne, funkcje rozwijajà si´
logicznie, obs∏uga jest intuicyjna.
Delektowanie si´ w czasie jazdy muzykà umo˝liwia tak˝e
znakomite wyciszenie wn´trza. Do
Choć nowa
S 500L mierzy
5 m 206 mm,
nie sprawia
wrażenia ociężałej
uszu kierowcy i pasa˝erów docierajà jedynie s∏abe szumy powietrza i toczàcych si´ opon. Silnika
nie s∏ychaç w ogóle, chyba ˝e
gwa∏townie przyspieszamy.
Pneumatyczne zawieszenie
(3 tryby ustawienia: zwyk∏y,
komfort, sport) oraz du˝a ma-
sa auta powodujà, ˝e wi´kszoÊci
nierównoÊci i dziur polskich dróg
klasa S „nie zauwa˝a”. Równie˝
du˝a masa pojazdu wp∏ywa na
to, ˝e nie odczuwa si´ ani gwa∏townych przyspieszeƒ, ani
ostrych hamowaƒ.
Przyspieszenie i moc...
wystarczające
Pierwszà jazd´ testowà
nowà klasà S mieliÊmy okazj´ odbyç
autem z silnikiem 5,5 l (oznaczanym
jako
500). W porównaniu z poprzedni-
„Auto Świat” testuje auta z paliwem Shell V-Power
W suficie schowek na okulary. Obok
przycisk elektrycznej regulacji szyberdachu
oraz 2 mocne lampki oświetlenia wnętrza
Pod tą osłoną pracuje silnik V8/388 KM. Do
wnętrza auta odgłosy jego pracy nie docierają
DANE TECHNICZNE
Podstawowe regulacje
fotela przyciskami
na drzwiach. Obok
ustawianie wentylacji i ogrzewania
ych
Roman Dębecki
Osiągi*
0–100 km/h
Prędkość maksymalna
Zużycie paliwa w mieście (l/100 km)
Zużycie paliwa poza miastem (l/100 km)
Średnie zużycie paliwa (l/100 km)
5,4 s
250 km/h
17,5
8,6
11,8
Wyposażenie
10 poduszek powietrznych/system ESP
S/S
Pneumat. zawieszenie/elektr. hamulec postoj.
S/S
Night View Assist
12 563 zł
Fotele wielokonturowe z funkcją masażu (przód) 11 881zł
Z tyłu jest mnóstwo miejsca, ale przydałby się składany pulpit pod komputer
Wielokonturowe fotele z dynamicznym
podparciem boków na zakrętach
Koszty/gwarancja
Gwarancja mechaniczna
2 lata
Możliwość przedłużenia
nie
Gwarancja perforacyjna /na lakier
30 lat/2 lata
Okresy międzyprzeglądowe
wg wskazań komput.
*dane producenta
Cena
Wymiary (mm)
Szerokość wnętrza p/t: 1590/1580
Rozstaw kół p/t: 1600/1606
Szerokość: 1871
1473
920
Pojemność
bagażnika
560 l
700
500
670-960
830*
480
350
670
60
890-7101
2
560
470 400 zł
PODSUMOWANIE
950-8
80
600
kiem jego moc wzros∏a do 388
KM (czyli a˝ o 82 KM). Mo˝na
zaryzykowaç stwierdzenie, ˝e
rzadko kiedy kierowcy uda si´
w pe∏ni wykorzystaç osiàgi tego
silnika („setka” w 5,4 s, pr´dkoÊç maksymalna 250 km/h).
SpoÊród kilkudziesi´ciu technicznych nowinek zastosowanych w nowej klasie S najbardziej spodoba∏ si´ nam Night
View Assist – obraz z kamery na
podczerwieƒ wyÊwietleny jest
na ekranie za kierownicà. System dzia∏a tylko w nocy i pozwala widzieç szerzej oraz dalej, ni˝ si´gajà reflektory. Co
wa˝ne, bez wzgl´du na to, jak
ubrane sà postaci na drodze, na
ekranie kierowca widzi bia∏e,
kontrastowe sylwetki.
Silnik
benzynowy, V8
Pojemność
5461 cm3
Moc maksymalna
285 kW (388 KM)/6000 obr./min
Maks. moment obrotowy 530 Nm/2800-4800 obr./min
Skrzynia biegów
automatyczna, 7-biegowa
Napęd
tylny
Hamulce (p/t)
tarczowe went./tarcz. went.
Opony
235/55 R 17
Bagażnik
560 l
Zbiornik paliwa
90 l
Długość/szerokość/wysokość 5206/1871/1473 mm
Masa rzeczywista/ładowność
1985/580 kg
Rozstaw osi 3165/długość 5206
Niesamowicie luksusowe i niesamowicie drogie auto.
Dla osób, które mogą pozwolić sobie na pewną
ostentację, na wysłanie komunikatu: tak, jestem
bogaty, stać mnie na luksusowe auto, chcę, żeby
o tym wiedziało wiele osób. Właściciel tego cacka
musi jednak pamiętać, że Mercedes klasy S wzbudza
nie tylko pozytywne emocje, może także wywołać
zawiść lub... kontrolę z urzędu skarbowego.
*Przy przednich fotelach przesuniętych o metr do tyłu
24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 39
TESTY Skoda Fabia 1.9 TDI Ambiente
Funkcjonalne nadwozie, świetne
zawieszenie i sprawdzony silnik TDI
260 litrów pojemności bagażowej można powiększyć do ponad 1000 l dzięki składanej
tylnej kanapie. 100-konny turbodiesel świetnie radzi sobie z samochodem i zapewnia
wysoką elastyczność przy niskim spalaniu
Szybko jeździ i mało pali
100-konny diesel w Fabii to idealne źródło napędu. Wadą może być tylko cena
Fot. Robert Magdziak
Tym razem nie ma wàtpliwoÊci:
testowana Fabia ze 100-konnym silnikiem TDI to prawdziwy rodzynek
w gamie tego modelu. ˚eby by∏o ciekawiej, prezentujemy auto z interesujàcym pakietem sportowym.
Nadwozie/jakość. W tym samochodzie
naprawd´ trudno si´ do czegoÊ przyczepiç. Nudne i kiepsko czytelne zegary, s∏abo widoczna sygnalizacja
zamkni´tego obiegu powietrza i w∏àczenia klimatyzacji – to jak na seg-
ment B niewielkie niedociàgni´cia.
Jest natomiast mnóstwo zalet. Miejsce kierowcy z dwup∏aszczyznowo regulowanà kierownicà zapewnia rewelacyjnà wygod´ jazdy, obs∏uga elementów sterowania jest bardzo prosta, a baga˝nik pomieÊci 260 litrów.
Do wykoƒczenia Fabii u˝yto materia∏ów dobrej jakoÊci.
Układ napędowy/osiągi. Silnik to kolejna po nadwoziu zaleta Fabii. Zdecydowanie najciekawszy motor w gamie
Pakiet sportowy za 1700 zł zawiera efektowną trójramienną kierownicę,
sportowe fotele i pakiet skórzany. Świetna ergonomia, nudne zegary
40 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
tego modelu zapewnia bardzo dobre
osiàgi przy niewielkim zu˝yciu paliwa. Owszem, pracuje doÊç g∏oÊno,
jednak po rozgrzaniu jego dêwi´k
przestaje byç nadmiernie ucià˝liwy,
a podczas jazdy poza miastem na piàtym biegu dêwi´k diesla ledwo dociera do kabiny. Biegi wchodzà z wzorowà precyzjà. Plus to bardzo dobra elastycznoÊç – ju˝ przy 1600 obr./min
auto zaczyna sprawnie przyspieszaç.
Układ jezdny/komfort. Zawieszenie Fabii zdecydowanie najlepiej dostosowano do charakteru polskich dróg z B-klasowego rodzeƒstwa VW. Komfortowe, ale bezpieczne przy gwa∏townych manewrach, daje sobie rad´
z dziurawymi drogami. Pozytywne
oceny zebra∏ te˝ uk∏ad kierowniczy,
czego nie mo˝na powiedzieç o hamulcach, które jak na tak szybkie auto sà
zdecydowanie za s∏abe.
Koszty/bezpieczeństwo. Fabia 1.9 TDI
nie jest tanim samochodem. Ró˝nica
w cenie w porównaniu z autem benzynowym o tej samej mocy (1.4 16V)
przekracza 8 tys. z∏. Z drugiej strony,
diesel jeêdzi znacznie sprawniej i pali mniej. W salonach Skody obowiàzuje upust 3500 z∏, a kwota, którà podajemy, to cena promocyjna.
W testach zderzeniowych Euro-NCAP
Fabia otrzyma∏a 4 na 5 gwiazdek.
DANE TECHNICZNE
Silnik
t.diesel, R4
Pojemność
1896 cm3
Moc maksymalna
74 kW (100 KM)/4000 obr./min
Maks. moment obrotowy
240 Nm/1800 obr./min
Prędkość maksymalna
185 km/h
Skrzynia biegów
manualna, 5-biegowa
Napęd
przedni
Hamulce
tarczowe went./tarczowe
Opony
185/60 R 14
Bagażnik
260-1016 l
Zbiornik paliwa
45 l
Długość/szerokość/wysokość
3970/1646/1436 mm
Masa przyczepy z hamulcami
1000 kg
Wyniki testu
0–100 km/h
80–120 km/h (5. bieg)
Droga ham. ze 100 km/h (zimne/rozgrzane)
Spalanie min./maks./śr. (l/100 km)
Masa rzeczywista/ładowność
Wyposażenie
Airbagi czołowe/boczne/kurtyny
ABS/ESP
Klimatyzacja półautomatyczna
Radio z CD
Światła przeciwmgielne
Koszty/gwarancja
Gwarancja mechaniczna
Możliwość przedłużenia
Gwarancja perforacyjna /na lakier
Okresy międzyprzeglądowe
Cena
Funkcjonalne, wygodne i starannie wykończone wnętrze, ergonomiczna pozycja kierowcy,
świetne osiągi, niewielkie
spalanie, dopracowane
zawieszenie
10,4 s
12,1 s
40,8/41,2 m
4,1/9,1/5,9
1221/439 kg
S/1200 zł/N
S/2800 zł
4500 zł
1750 zł
S
2 lata
nie
10 lat/3 lata
15 tys. km
52 390 zł
Dość wysoka cena,
silnik hałaśliwy po uruchomieniu na zimno,
niezbyt czytelne zegary,
kiepsko widoczna sygnalizacja włączenia recyrkulacji powietrza
OCENA KOŃCOWA: 5
KRZYŻÓWKA Żeby wygrać, wyślij kupon lub SMS
Hasło
Litery z pól ponumerowanych od 1 do 11, wpisane do kratek obok diagramu, utworzą rozwiązanie krzyżówki
Wyślij hasło SMS-em pod nr:
Koszt połączenia tylko 2 zł plus VAT abonenci ERA/ORANGE/PLUS/HEYAH/SAMI SWOI
Kupon krzyżówkowy numer
43/44
✁
72 92
Hasło:
Kod
Miejscowość
Ulica
Nr
Kupon z rozwiązaniem
prosimy nadsyłać
wyłącznie
na kartach pocztowych
do 6.11.2005
na adres „Auto ŚWIAT”
skrytka pocztowa nr 3
ul. Płocka 32
01-169 Warszawa 100
(ERA/IDEA/PLUS/HEYAH). Nie używaj polskich znaków, a jeśli hasło składa się z kilku wyrazów, pisz je łącznie.
Pamiętaj! Pomiędzy skrótem ASW a hasłem wstaw spację.
Przykład: jeśli rozwiązaniem jest hasło DOBRE AUTO, treść SMS-a powinna brzmieć: ASW DOBREAUTO.
Termin wysyłania SMS-ów do dnia 6.11.2005 r. (włącznie).
Koszt: 2 zł (2,44 zł z VAT).
❚ Rozwiązanie krzyżówki nr 38: NISSAN MURANO
Imię i nazwisko
Adres
Przesyłanie hasła SMS-em: wyślij SMS o treści ASW (spacja) HASŁO (spacja) pod nr 7292
Zgadzam się na przetwarzanie danych osobowych zawartych w kuponie
przez Axel Springer Kontakt, Warszawa, ul. Jagiellońska 74 oraz Axel Springer
Polska, Warszawa, Al. Jerozolimskie 181 w celach marketingowych, w tym
na udostępnianie danych w tym samym celu innym administratorom danych.
Zgadzam się na otrzymywanie informacji handlowej środkami komunikacji
elektronicznej. Podanie danych jest dobrowolne. Przysługuje mi prawo dostępu
do treści danych i prawo ich poprawiania.
Czytelny podpis
❚ W wyniku losowania narzędzia firmy Würth otrzymują osoby, które przesłały
poprawne hasło na kartkach pocztowych lub SMS-em:
klucze płasko-oczkowe z grzechotką: Piotr Kusiński, Świdnik; klucze specjalne do odkręcania zużytych śrub:
Robert Ausztol, Białystok; klucze płasko-oczkowe z grzechotką i przegubem: Przemysław Mitaszewski,
Jawor; klucze nasadowe 1/2” + 1/4”: Antoni Strzelewski, Tychy
Nagrody zostaną przekazane w terminie 30 dni od ogłoszenia wyników losowania. Wydawnictwo zastrzega sobie prawo w sytuacji od siebie niezależnej (niewywiązanie się sponsora nagrody krzyżówki) do przesłania laureatom podobnych nagród o tej samej wartości rynkowej. Nadesłanie przez Czytelnika rozwiązania krzyżówki oznacza, że wyraża on
zgodę w wypadku wygranej na opublikowanie imienia, nazwiska, miejsca zamieszkania oraz swojego wizerunku zrobionego przez fotoreportera redakcji.
Porady
Żółty, czerwony,
zielony, niebieski...
Jakość płynu
chłodniczego nie
zależy od koloru
Co wlać do chłodnicy?
Pracuje w ekstremalnych warunkach. Nagrzewa się i schładza wiele
razy. Od jakości płynu chłodniczego zależy prawidłowa praca silnika
Przed nape∏nieniem uk∏adu ch∏odniczego nale˝y pami´taç, ˝e roztwór, który wlejemy,
nie tylko nie powinien zamarznàç zimà, lecz tak˝e musi chroniç uk∏ad przed korozjà i silnik
przed przegrzewaniem. Dobrze
przygotowany p∏yn ch∏odniczy
ma wy˝szà ni˝ woda temperatur´ wrzenia. To ok. 110ºC, co
dla silnika jest bardzo wa˝ne.
Co wybrać?
Wybierajàc p∏ynu ch∏odniczy,
najlepiej zastosowaç si´ do instrukcji obs∏ugi auta. JeÊli jej nie
mamy, potrzebne informacje
uzyskamy w ASO. Mo˝na
te˝ zdaç si´ na wskazówki
sprzedawców, przy czym w takim wypadku trzeba wykazaç
si´ znajomoÊcià budowy nasze-
go auta. Wa˝ny jest rodzaj zastosowanej ch∏odnicy i oczywiÊcie materia∏, z jakiego wykonano blok silnika. Coraz wi´cej pojazdów ma silniki ze stopów lekkich. Wi´kszoÊç oferowanych
Nie za dużo, nie za mało!
■ To nieprawda, że im więcej
koncentratu, tym lepiej. Najniższą temperaturę krzepnięcia
płynu uzyskujemy po zmieszaniu koncentratu i wody tak, jak
przewiduje instrukcja.
obecnie p∏ynów nadaje si´
do uniwersalnego zastosowania. Najtaƒsze, agresywne dla
aluminium p∏yny znikn´∏y
z oferty pod koniec lat 90.
Produkcja i dystrybucja p∏ynów gotowych do u˝ycia jest tak
naprawd´ marnotrawstwem.
W opakowaniach znajduje si´
przecie˝ mieszanina p∏ynu i wody, którà przecie˝ moglibyÊmy
dolaç sami. Wi´kszoÊç klientów
woli jednak kupowaç gotowy
produkt, nawet kosztem tego,
˝e dop∏acajà za przygotowanie
roztworu, transport, wi´ksze
opakowania i magazynowanie.
W przypadku koncentratów p∏acimy tylko za to, co jest nam naprawd´ potrzebne.
Tabele, wed∏ug których mo˝emy okreÊliç proporcje, sà umieszczone na opakowaniach. Optymalny efekt uzyskuje si´ zwykle
przy proporcji 1:1 – taki roztwór
wytrzymuje do ok. -38ºC. Uwaga! Nie mo˝na do uk∏adu wlewaç samego koncentratu.
Sporzàdzone na bazie glikoli etylenowych zamarzajà ju˝ przy
–14-18ºC! Koncentraty na bazie
propylenów sà bardziej odporne,
dopiero przy ok. -68ºC przybierajà postaç g´stego ˝elu.
Jacek Ambrozik
Przykładowe ceny
Nazwa
Glyco Shell
Dynagel 2000
Ecogel
Glixol
Paraflu
Castrol Antifreeze*
*koncentrat
Cena
4 l – 45 zł
5 l – 35 zł
4 l – 20 zł
5 l – 24 zł
4 l – 45 zł
4 l – 60 zł
PORADNIK
TECHNIKA
Mieszać, czy nie mieszać?
Generalnie płynów chłodniczych nie należy mieszać, ale od tej
reguły jest wiele wyjątków.
Po pierwsze,jeśli znamy skład „naszego” płynu chłodniczego, możemy go uzupełnić innym, wyprodukowanym na tej samej bazie.
Po drugie, na rynku dostępne są
płyny przystosowane do mieszania
z innymi.Po trzecie,w sytuacji podbramkowej zawsze, nawet podczas
siarczystych
mrozów,
do chłodnicy można dolać wody
pod warunkiem, że nie dopuścimy
do wystudzenia silnika. Zmylić może kolor. Spotykamy płyny czerwone, niebieskie, zielone i żółte. Kolor
jednak nie ma znaczenia. Zdarza
się np., że dwa płyny o podobnym
kolorze nie są mieszalne.
Kiedy dolewać?
W sprawnym samochodzie zazwyczaj nie występuje konieczność uzupełniania płynu chłodzącego. W zależności od rodzaju zastosowanego płynu trzeba go jedynie wymieniać – co 2 lub nawet
6 lat.Chodzi głównie o zachowanie
właściwości antykorozyjnych płynu. Dolewki potrzebne są wtedy,
gdy podczas naprawy auta
rozszczelniono układ chłodzący lub
np. zleciliśmy montaż instalacji
LPG/CNG. Oba rodzaje instalacji
mają elementy podgrzewane cieczą chłodzącą i podczas montażu
trzeba „wpinać” się w układ chłodzenia. Niektóre instrukcje obsługi
aut w ogóle nie zalecają wymiany
płynu – w praktyce dzieje się to
podczas różnych napraw.
Fot. Auto Bild, J. Ambrozik, P. Szypulski, archiwum
Technika,
porady ekspertów,
testy produktów,
nowości rynkowe
PORADNIK
TECHNIKA
Michelin Pilot Alpin PA2
Kierowcom o najwyższych wymaganiach firma Michelin w tym
sezonie proponuje zimową oponę
Pilot Alpin PA2. Jak zapewnia producent, jest to opona prezentująca
najwyższy poziom technologiczny, jeśli chodzi
o
konstrukcję
opon zimowych.
Ma ona
zapewnić maksymalnie
skuteczne hamowanie oraz
sterowność
na każdej nawierzchni, jaką
można spotkać zimą: na śniegu, lodzie, na drodze suchej i pokrytej
warstwą wody. Michelin Pilot Alpin
PA2 oferowany jest w dwóch wersjach rzeźby bieżnika, zależnie od
indeksu prędkości. Obie wersje
opony wyposażone są w samoblokujące się, dwukierunkowe lamele, przy czym w oponach z indeksem prędkości V (240 km/h) zastosowano nacięcia o bardziej skomplikowanej konstrukcji. Jest to system VTS zapewniający automatyczne blokowanie się lamel
w kierunku poprzecznym i wzdłużnym. Za dobrą przyczepność odpowiada m.in. mikrodeformowalna
mieszanka dostosowująca się do
faktury nawierzchni. Opona jest już
dostępna także z systemem ZP
umożliwiającym jazdę bez powietrza na dystansie 80 km
z prędkością 80 km/h.
Fot. Paweł Malinowski, archiwum
Nowe akumulatory ZAP
Firma ZAP wprowadziła do
sprzedaży nowe modele akumulatora ZAP Silver i Sznajder Silver. Są
to produkty z najwyższej półki
przeznaczone do eksploatacji
w najtrudniejszych warunkach.
Producent zapewnia, że dzięki zastosowaniu stopu srebrno-wapniowego i nowej technologii kratki
ołowiowej akumulatory te zapewnią rozruch auta przy -40°C.
PORADY Używane części zamienne
200 złł
1
:
i
w
z
r
Nowe żdywane : 150 z
U
Używane,
dobre i tanie...
Wielu właścicieli aut oszczędza, jak może, na serwisie swoich aut. Czasem takie
postępowanie ma sens, szczególnie jeśli auto jest stare i stosunkowo mało warte
Firmom, które sprzedajà cz´Êci zamienne, interes nie
idzie tak dobrze, jak zak∏adano, odkàd do Polski przywieziono pó∏tora miliona u˝ywanych aut. Powód jest prosty:
wiele z nich rozebrano na cz´Êci i dzisiaj pó∏ki na ka˝dym
szrocie uginajà si´ pod ich ci´˝arem. „U˝ywki” mo˝na bez
problemu kupiç w internecie.
Wielu w∏aÊcicieli aut, zanim w
ogóle pomyÊli, ile kosztujà np.
nowe drzwi w sklepie, sprawdza ich cen´ np. na allegro.
Nic dziwnego. Naprawa starego auta przy u˝yciu nowych
cz´Êci w wielu przypadkach
nie ma sensu. Po co kupowaç
np. nowe drzwi za 700 z∏, skoro da si´ kupiç u˝ywane, niezardzewia∏e za 150 z∏, a do tego jeszcze z szybà, zamkiem i
innymi elementami, cz´sto od
razu we w∏aÊciwym kolorze!
To, co przemawia za „u˝ywkami”, to oryginalnoÊç cz´Êci.
JeÊli decydujemy si´ na elementy nowe, cz´sto zmuszeni
jesteÊmy oszcz´dzaç, wybiera-
44 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
jàc najtaƒsze zamienniki, których jakoÊç nie zawsze jest w
porzàdku. Najtaƒsze, kiepskie
lampy mogà êle pasowaç, niskiej jakoÊci nowe cz´Êci blacharskie szybko rdzewiejà.
Nieskomplikowane cz´Êci plastikowe (np. zderzaki) mogà
byç nawet po kilkunastu latach tak samo dobre, jak nowe i cz´sto lepsze ni˝ zamienniki. Drugi problem to cena:
nikt nie kupi nowej g∏owicy
silnika za 6 tys. z∏otych do auta wartego 8 tysi´cy! A u˝ywana kosztuje tylko kilkaset z∏.
Jednak „u˝ywki” nie w ka˝dym przypadku sà dobrym
rozwiàzaniem. Nale˝y o nich
zapomnieç w przypadku
drobnych cz´Êci zawieszenia
– nie op∏aca si´ i takie elementy prawie zawsze sà zu˝yte. Dotyczy to tak˝e klocków i tarcz hamulcowych – ze
wzgl´dów bezpieczeƒstwa,
Tanie części w internecie
■ Aukcje internetowe (np. www.allegro.pl, www.ebay.pl) to coraz popularniejsze źródło tanich części. Handlują tam zarówno
profesjonalni handlarze, jak i amatorzy. Wielu daje „gwarancję
rozruchową” i przyjmuje zwroty. W internecie można też znaleźć
oferty szrotów, np. na stronie www.czesci.ambit.pl znajdziemy
ofertę części pochodzących ze złomowisk w całym kraju.
szyb przednich – prawie zawsze sà porysowane oraz silnikowych elementów eksploatacyjnych: filtrów, kabli zap∏onowych, Êwiec.
Jest te˝ kategoria cz´Êci u˝ywanych, na których da si´
czasem zaoszcz´dziç, ale pod
warunkiem ostro˝noÊci i odpowiedniego „doinwestowania”. Kupujemy np. u˝ywany
alternator. ˚eby dobrze dzia∏a∏, warto od razu wymieniç
szczotki, a czasem i ∏o˝yska.
JeÊli kupujemy nowy reflektor Êwiate∏ mijania, trzeba go
dok∏adnie obejrzeç. Zmatowienie odb∏yÊnika oraz liczne
miniaturowe zarysowania i
odpryski na szkle oznaczajà,
˝e b´dzie Êwieci∏ s∏abo, nawet
jeÊli jest oryginalny. Zawsze
te˝ warto zapytaç, ile dana
cz´Êç kosztuje w sklepie. Importerzy „przyciÊni´ci” trudnà sytuacjà czasem niespodziewanie obni˝ajà ceny i
mogà one byç korzystniejsze
ni˝ na szrocie.
Maciej Brzeziński
Nowe : zł
60-150
■ Tylna lampa nie musi być noa ne :
wa, żeby świecić wystarczająco Używ
dobrze. Można kupić używaną,
50 zł
ale uwaga: czasem nowy ele-
Sprzęgło
■ Dobre sprzęgło to
nowe sprzęgło. Stopień wyeksploatowania używanego nie zawsze jest dobrze widoczny
– np. tarcza może mieć nadwyrężone sprężynki amortyzujące,
zdarza się też, że jest zwichrowana. Jednak znający się na rzeczy amatorzy oszczędności podejmują ryzyko: taki zestaw używany trudno sprzedać, a więc
i cena bywa bardzo atrakcyjna.
Nowe : ł
500 z
Używa ne :
80 zł
Elektryka
■ Przełączniki zespolone, silniczki elektryczne itp. elementy elektryczne rzadko występują jako zamienniki. Sklepy przy salonach dilerskich niektórych marek korzystają z monopolu i za takie części
żądają często astronomicznych sum – kilkuset złotych i więcej za jedną.
Warto poszukać
używanych części, choć czasem
i o nie jest trudno.
Nowe : ł
800 z
Używa ne :
80 zł
Reflektory
Błotnik
ment kosztuje tak niewiele, że
nie warto szukać na
szrocie. Uwaga: niektóre zamienniki
(dotyczy to szczególnie części do
mało popularnych
aut) mogą mieć fatalną jakość.
■ Jeśli używany element blacharski nie ma śladów
korozji i grubej warstwy
szpachli pod lakierem, śmiało
można naprawić nim auto. Najlepiej, jeśli taki element jest
przykręcany do nadwozia – łatwo wymontować go z auta-dawcy i zamontować go w innym samochodzie. Nie ma to
wpływu na bezpieczeństwo.
Nowe : ł Osprzęt silnika
500 z
Stary alternator – jeśli dobry,
Używanłe : ■czemu
element te100 z go typunie!nie Używany
wpływa ujemnie na
bezpieczeństwo jazdy. Warto
jednak, kupując takie części,
upewnić się, w jakim są
stanie. Chodzi przede
wszystkim o łożyska
– ich stan każdy fachowiec określi bez
trudu. W przeciwnym
wypadku czeka nas
kolejna naprawa.
Nowe : ł
240 z
Używa ne :
70 zł
Rozrząd
Nowe : ł
400 z
Używane!:
nie wa rto
■ W prawie każdym aucie co
jakiś czas trzeba wymienić napęd rozrządu. Bywa, że części
kosztują 200 zł, ale zdarza
się, że ponad 1000 zł.
Niestety, oszczędzanie
przez montaż używanych
rolek i pasków to wielkie ryzyko. Rozsądni mechanicy najczęściej w ogóle odmawiają
montażu używanych części tego
typu, nie chcąc ponosić odpowiedzialności za usterkę.
PORADNIK
PORADY Ile są warte opony bieżnikowane?
TECHNIKA
Sportowe Toyo na zimę
Fot. Igor Kohutnicki
n
op o
owa
ie ż ni k o w
b
a
op o n
Oto kolejna tegoroczna propozycja dla amatorów kół o niskim
profilu także zimą: Pirelli Winter
Sottozero. Jest to opona przeznaczona do samochodów o najwyższych osiągach i o wielkich kołach.
Występuje w rozmiarach od 15 do
19 cali z indeksami prędkości
H oraz V (210 i 240 km/h).
Jak twierdzi producent, to pierwsza opona „zimowa dwusezonowa”. Co kryje się pod tym hasłem?
Otóż, jak zauważa Pirelli, czasy się
zmieniają i wymagania kierowców
również. Opony zimowe mają
sprawdzać się dobrze nie tylko na
śniegu, lecz także na nawierzchniach suchych i mokrych, a ma to
być możliwe bez konieczności stosowania
mniejszych
felg. Producent deklaruje, że nowa opona
Winter Sottozero spełnia te warunki i można ją
stosować bez
utraty komfortu i osiągów od października do kwietnia. Pirelli podkreśla, że opona Winter Sottozero
otrzymała homologacje producentów aut sportowych, jak Ferrari,
Lamborghini, Maserati i Porsche.
W konstrukcji tych opon znalazły
zastosowanie liczne technologie
zarezerwowane dotychczas dla
sportów motorowych. Są to m.in.
dwie różne mieszanki oraz elementy nano-kompozytowe.
an
a
Nie tylko na śnieg
Tańsze gumy,
gorsze wyniki
Różnica w cenie to ponad 100 zł za sztukę.
Niestety również jakość nie jest ta sama
an
Nowość marki Toyo: opona
Snowprox S952 przeznaczona do
samochodów o najwyższych osiągach. W ofercie znajdują się opony
o profilu 40, 45, 50 i 55.Według deklaracji producenta bieżnik opony
opiara się na dwóch rodzajach
mieszanki gumowej. Efekt zastosowania takiej technologii to m.in.
skrócenie drogi
hamowania,
szczególnie
w samochodach
wyposażonych
w ABS.
Dzięki zastosowaniu bezspoinowego
oplotu osnowy
opony i szerokich
pasów z wysokowytrzymałej stali
udało się – jak deklaruje producent
– uzyskać wysoką stabilność przy
wyższych prędkościach.
Dziś tanie opony, jutro... niespodzianka. Tak może być, jeśli
zdecydujemy się na opony bieżnikowane. Wyglądają one bardzo
dobrze, ale nie zapewniają rozsądnych rezerw bezpieczeństwa
„Nalewki”, czyli opony
bie˝nikowane, wyglàdajà podobnie do opon fabrycznie nowych: sà czarne, okràg∏e, majà
g∏´boki, wyglàdajàcy normalnie
bie˝nik. Niektóre do z∏udzenia
przypominajà markowe modele
opon, zarówno pod wzgl´dem
nazwy, jak i rzeêby bie˝nika. Producenci „nalewek” cz´sto kopiujà bie˝niki renomowanych producentów, które by∏y produkowane kilka lat wczeÊniej.
Jednak na tym podobieƒstwa
si´ koƒczà. Wystarczy wziàç do
46 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
r´ki opon´ bie˝nikowanà, aby
poczuç ró˝nic´: „nalewki” sà
bardzo ci´˝kie, wa˝à np. nie
8, a ponad 10 kg! To nie pozostaje bez wp∏ywu na prowadzenie
auta. JeÊli oglàdamy „nalewki”
od Êrodka, ka˝da jest inna. Do ich
produkcji u˝ywa si´ korpusów
ró˝nych zu˝ytych opon.
Opony bieżnikowane są
o połowę tańsze niż nowe
Opony bie˝nikowane da si´ cz´sto kupiç w supermarketach.
Kosztujà mniej wi´cej po∏ow´ te-
go, co opony nowe. Za opon´
w rozmiarze 175/65 R 14 zap∏acimy zaledwie 90-120 z∏.
Kolejna kwestia to bezpieczeƒstwo. Opony bie˝nikowane cz´sto majà niskie indeksy pr´dkoÊci, np. „N”, czyli do 140 km/h,
ale zdarza si´, ˝e producenci
„nalewek” dopuszczajà jazd´
z pr´dkoÊcià nawet 190 km/h
(indeks „T”). Ostro˝noÊç jest
wskazana: „nalewki” pod wp∏ywem wysokich obcià˝eƒ p´kajà
∏atwiej ni˝ opony nowe. A jak
sprawujà si´ bie˝nikowane zi-
Sprawdzamy przed testem
■ Po lewej: pomiar ciśnienia
w kołach przed testem – każde opony muszą mieć takie
same szanse. Po prawej:
miernik twardości gumy,
z jakiej wykonano bieżnik.Zimowe opony bieżnikowane
są często dużo twardsze niż
nowe. To wpływa na
obniżenie komfortu jazdy
i gorsze osiągi.
mówki w typowych testowych
konkurencjach? SprawdziliÊmy
to, porównujàc osiàgi „nalewek”
o nazwie Eurospeed w rozmiarze 175/65 R 14 (cena 90 z∏ za
sztuk´) z 6 popularnymi nowymi oponami. A wynik? Wady
„nalewek” to fatalne wyniki
w próbach hamowania na mokrej i suchej nawierzchni, bardzo
z∏e na Êniegu, wysokie opory toczenia, nieakceptowalne wyniki
w konkurencjach kierowalnoÊci
na ka˝dej nawierzchni (du˝a
nadsterownoÊç auta, s∏aba trakcja, podatnoÊç na uÊlizgi boczne), wysoka ha∏aÊliwoÊç i opory
toczenia. Na pocieszenie zanotowaliÊmy dobrà odpornoÊç na
aquaplaning – „zimówki z odzysku” pod tym wzgl´dem zachowujà si´ podobnie jak opony letnie. Obok podajemy rezultaty
kilku prób. Pod wynikami „opon
nowych” kryjà si´ Êrednie wyniki 6 opon. W nast´pnym numerze podamy pe∏ne wyniki testu
popularnych i tanich zimówek
w rozmiarze 175/65 R 14T.
Maciej Brzeziński
Hamowanie na śniegu
Prowadzenie na śniegu
Droga hamowania z 40 km/h w m
Średni czas okrążenia w s
Nowe opony zimowe 19.48
Nowe opony zimowe
Opony bieżnikowane
Opony bieżnikowane
18.0
18.5
19.0
19.5
20.0
20.2
20.5
21.0
95.0
97.0
99.0
101.0
100.8
105.2
103.0
105.0
107.0
■ Spośród 7 testowanych opon tylko jed■ Najważniejsza konkurencja zimówek
na, hamując na śniegu, zachowała się
– jazda na śniegu. Na jednym okrążegorzej niż „nalewka”. Średni wynik
niu „nalewka” traci średnio prawie
Test
hamowania na nowych, tanich „zi5 sekund. Kierowcy testowi uznają,
mówkach” jest już przy 40 km/h na śniegu że poziom kontroli nad autem jest
lepszy o 2 metry niż na „nalewkach”.
„nieakceptowalny”.
Aquaplaning na prostej
Aquaplaning na zakręcie
Utrata przyczepności przy prędkości (w km/h)
Średnie przyspieszenie poprzeczne w m/s2
Opony bieżnikowane 90.7
Opony bieżnikowane
Nowe opony zimowe 84.3
Nowe opony zimowe 3.28
75.0
80.0
85.0
90.0
95.0
■ Zaskoczenie? „Nalewka” jest odporna
na aquaplaning na prostej! Nieskomplikowany bieżnik z szerokimi rowkami łatwo odprowadza wodę.
Test
Tu skład mieszanki gumowej na mokrej
ma mniejsze znaczenie.
nawierzchni
2.6
2.8
3
3.2
3.4
3.6
Hamowanie na suchym
Droga hamowania ze 100 km/h w m
Droga hamowania ze 100 km/h w m
Opony bieżnikowane
62.0
64.0
66.0
68.0
4
Nowe opony zimowe 49.2
71.2
70.0
3.8
■ Na zakręcie liczy się nie tylko rzeźba
bieżnika, lecz także skład mieszanki. Tu
już nasza „nalewka” nie zachowuje się
rewelacyjnie, dużo gorzej niż wysokiej
klasy nowe „zimówki”, ale przyznać
trzeba: zdarzają się gorsze wyniki.
Hamowanie na mokrym
Nowe opony zimowe 65.46
60.0
2.4
3.38
72.0
■ Hamujemy na mokrym asfalcie, ABS
„klekocze”, a my dalej jeeedzieeemy!
Średni wynik nowych testowych opon:
65,5 m. Na „nalewkach” stajemy
o prawie 7 m dalej! Oszczędność może
nas bardzo drogo kosztować.
Opony bieżnikowane 52.7
46.0 47.0
48.0
49.0 50.0
51.0
52.0
53.0
54.0
55.0
■ Na suchym asfalcie opony bieżnikowane też zajmują ostatnie miejsce. Średni
wynik tanich nowych zimówek jest
o 3,5 m lepszy. To już chyba
Test
lepiej zapłacić za opony,
a nie za usługę blacharza! na suchej
nawierzchni
24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 47
PORADNIK
TECHNIKA
Walka z piratami trwa
W jednym z poprzednich wydań
informowaliśmy o nawiązaniu
współpracy przez twórców oprogramowania do nawigacji satelitarnej AutoMapa z firmą Lege-Artis-Service w dziedzinie zwalczania pirackiego oprogramowania.
Widać już pierwsze wymierne
efekty tego współdziałania. W połowie października wspólnie z policją przedstawiciele firmy doprowadzili do zarekwirowania sprzętu
komputerowego oraz nielegalnego
oprogramowania o łącznej wartości ok. 1,5 mln zł. Zatrzymano
sprzedawców oferujących nielegalne oprogramowanie za pośrednictwem giełd internetowych.W tej
chwili przygotowywane są również
zarzuty przeciwko klientom piratów z tytułu paserstwa oraz naruszenia praw autorskich. Organy
ścigania mają ułatwione zadanie –
u sprzedawców znaleziono potwierdzenia wysłania płyt pocztą
oraz dokumentację bankową dokonywanych transakcji.
PORADY Zaprawki i drobne naprawy lakieru
Zabezpiecz,
bo zardzewieje!
Jesień to ostatni moment na zaprawki. Zimą niezabezpieczona blacha przerdzewieje
Fot. Auto Bild, Piotr Szypulski
Czy Pirelli przewiduje bardzo
mroźną zimę?
Firma Pirelli zdecydowała się
w Niemczech na bardzo ciekawą
formę promowania opon zimowych. Polega ona na zakładzie
z klientem: jeżeli w okresie od połowy listopada 2005 do końca lutego 2006 średnia temperatura
będzie wyższa niż 7ºC,Pirelli zwróci połowę ceny kompletu ogumienia. Uczestnicy zakładu będący
jednocześnie członkami automobilklubu ADAC mogą odzyskać nawet 75 proc. zapłaconej ceny! Pomiar temperatury odbywa się
w niezależnych stacjach meteorologicznych. Żeby wziąć udział
w promocji, trzeba pisemnie zgłosić chęć uczestnictwa. Niestety,
na tak odważne posunięcie w Polsce żaden ze sprzedawców opon
jeszcze się nie zdecydował.
Przypominamy, że według producentów już przy temperaturze 7ºC
należy zmienić ogumienie letnie
na zimówki. W niskich temperaturach opony letnie wykazują mniejszą przyczepność.
Uszkodzenie, które jesienià jest tylko ma∏ym odpryskiem lakieru, po kilku zimowych miesiàcach mo˝e przerdzewieç na wylot! Korzystajàc
z ostatnich ciep∏ych dni, warto
sprawdziç, czy lakier nie ma
ubytków i w razie potrzeby uzupe∏niç je lakierem zaprawkowym. Uwaga, je˝eli temperatura spadnie poni˝ej 10-15ºC,
z naprawà warto przenieÊç si´
do ciep∏ego gara˝u.
Czym wykonaç zaprawki? Odpowiednie lakiery w niewielkich sztyftach lub ma∏ych pusz-
kach mo˝na kupiç u autoryzowanych dilerów. Szeroki wybór
znajdziemy równie˝ w sklepach
motoryzacyjnych, a nawet hipermarketach. Zbli˝ony kolor
do naszego dobierzemy na podstawie katalogów dost´pnych
w sklepach.
Po nazwie da się dobrać
najwyżej podobny odcień
Zbli˝ony, ale nie identyczny!
Dlaczego? Bo w trakcie eksploatacji lakier samochodu mo˝e
wyblaknàç. Kolor w pe∏ni zgodny z tym, który znajduje si´
na aucie mo˝na odtworzyç tylko w mieszalni na podstawie
np. zdemontowanego elementu. Pozostaje jeszcze wybór mi´dzy lakierem w p∏ynie, który nak∏ada si´ p´dzelkiem lub lakierem w spreju. Do usuwania ma∏ych rys i odprysków polecamy
ten pierwszy. Gotowe sztyfty
(12-25 ml) kosztujà ok. 10-30 z∏. Do naprawy wi´kszych
uszkodzeƒ lepiej nadaje si´
sprej. Opakowanie o pojemnoÊci 400 ml powinno wystarczyç
Dobranie lakieru
■ Lakier możemy samodzielnie
wybrać na podstawie kodu, który
znajduje się na tabliczce znamionowej lub też po nazwie lakieru
zapisanej w dokumentach auta.
Trzeba się liczyć z tym, że tak dobrany lakier będzie miał inny odcień
– kolor samochodu w ciągu kilku lat
mógł wyblaknąć. Dorobienie lakieru najlepiej jest powierzyć profesjonaliście, który odtworzy odcień, jaki
ma lakier samochodu.
48 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
Najbezpieczniej jest dobrać
odcień do faktycznego koloru
Nazwę koloru
znajdziemy na
tabliczce
znamionowej.
Znając ją, dobierzemy lakier
z katalogu
do polakierwania ok. 0,5 m2...
Nape∏nienie spreju dobranym
w mieszalni lakierem kosztuje
ok. 40 z∏. Gotowe lakiery renowacyjne sà o po∏ow´ taƒsze.
Uwaga, niektóre dorabiane lakiery zaprawkowe nale˝y zu˝yç
w ciàgu 3 dni!
Przed samodzielnym lakierowaniem warto przeczytaç instrukcj´ do∏àczonà do lakieru lub
spytaç sprzedawc´ o sposób wykonania zaprawki.
Mo˝e si´ on bardzo
ró˝niç w zale˝noÊci od typu lakieru.
Drobne odpryski
■ Małe odpryski najlepiej zamalować przy pomocy farbek zaprawkowych w sztyfcie. Można
kupić gotowy produkt lub zamówić za kilkanaście złotych odpowiedni w mieszalni. W przypadku
lakierów perłowych lub metalicznych należy pamiętać o nałożeniu
na tzw. bazę warstwy lakieru bezbarwnego. Miejsce naprawy warto przepolerować.
1
Przed nałożeniem zaprawki
czyścimy miejsce naprawy
3
2
Lakier nanosimy pędzelkiem
dołączonym do opakowania
Po wyschnięciu polerujemy
miejsce wykonania zaprawki
REKLAMA
Koszt wykonania
zaprawki to
kilkadziesiąt
złotych.
Polakierowanie
całego elementu
zazwyczaj
kosztuje 10 razy
więcej
Przed lakierowaniem oklejamy okolicę uszkodzenia
Nie za blisko! Optymalna
odległość to ok. 20-30 cm
Odcień najlepiej dobierać
w naturalnym świetle
24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 49
ZADZWOŃ
(022) 608 41 36
Wtorek
Odpowiedzi ekspertów
Robert Puchała
rzeczoznawca pojazdów samochodowych
Kiedy wymienić akumulator? Jak ważny jest prąd rozruchowy?
11.00-13.30
dyżur rzeczoznawcy z firmy
DEKRA Polska,
mgr inż. Wojciech Wyszywacz.
Wysoki prąd
rozruchowy
Porady techniczne,
eksploatacyjne,
gwarancyjne
Środa
Czy to prawda, że przy wyborze akumulatora najważniejszy jest jak najwyższy prąd
rozruchowy?
12.00-14.00
dyżuruje Zbigniew Drexler,
specjalista od ruchu drogowego.
Waldek z Warszawy
■ Przy wyborze akumula-
Porady z zakresu przepisów
Prawa o ruchu drogowym
Czwartek
10.00-12.00
dyżur radcy prawnego
z kancelarii D. Łukasik.
Porady ubezpieczeniowe
Pytania i interwencje można
też przesyłać listownie
lub pocztą elektroniczną.
E-mail:
[email protected]
Przed wymianą akumulatora warto
sprawdzić, czy to on jest powodem kłopotów
Sprawdzamy akumulator
Od kiedy zrobiło się chłodniej,
coraz częściej mam problemy
z rozruchem samochodu. Podejrzewam, że winny jest akumulator, bo rozrusznik coraz słabiej porusza silnik. Jak sprawdzić, czy rzeczywiście trzeba go
już wymienić?
Maciek Cieślak
■ Problemy z rozruchem mo-
Zabezpieczyć
kolektor
Zdecydowałem się na montaż
instalacji LPG. Żałuję, bo kilka
razy doszło już do strzałów
gazu w kolektorze, w wyniku
czego ucierpiał m.in. przepływomierz. Instalator twierdzi,
że tak musi być, wystarczy
tylko zabezpieczyć kolektor
klapami przeciwwybuchowymi. Czy gaz musi „strzelać”?
Paweł Mateniak
Fot. Piotr Szypulski
■ Niekontrolowane, powtarzajàce si´ wybuchy w uk∏adzie dolotowym Êwiadczà
o b∏´dnym monta˝u, zastosowaniu niew∏aÊciwej instalacji lub te˝ o z∏ym stanie
technicznym silnika. Nie
mo˝na uznaç „strza∏ów” za
normalne zjawisko. Klapy
s∏u˝à wy∏àcznie do zminimalizowania skutków eksPS
plozji gazu.
gà byç jednym z symptomów
Êwiadczàcych o koniecznoÊci
wymiany akumulatora. Radz´ jednak nie podejmowaç
zbyt pochopnie decyzji o zakupie nowego. Najlepiej oddaç akumulator do sprawdze-
nia w specjalistycznym serwisie, który skontroluje jego wydajnoÊç pod obcià˝eniem
przy pomocy specjalnego testera. Ka˝dy akumulator ulega po kilku latach naturalnemu zu˝yciu. Je˝eli niedomagania pojawiajà si´ wczeÊniej,
np. po roku, to nale˝y wnikliwie poszukaç ich przyczyn.
W wi´kszoÊci akumulatorów,
nawet w tych oznaczonych jako bezobs∏ugowe, warto
sprawdziç stan elektrolitu.
Jego zbyt niski poziom mo˝e
skutkowaç
niedostatecznà
wydajnoÊcià baterii. Je˝eli
p∏yty akumulatora nie sà zakryte elektrolitem, nale˝y
uzupe∏niç jego poziom wodà
destylowanà. Cz´sto kierowcy decydujà si´ na wymian´
baterii, mimo ˝e stara nie by∏a jeszcze zu˝yta, a tylko roz∏adowana. Zanim pozb´dziemy si´ akumulatora, mo˝na spróbowaç go do∏adowaç.
Trzeba te˝ sprawdziç stan instalacji elektrycznej samochodu. Zarówno zbyt niski,
jak i zbyt wysoki pràd ∏adowania
mo˝e
spowodowaç
przedwczesne zu˝ycie akumulatora.
tora nale˝y si´ kierowaç
przede wszystkim zaleceniami producenta samochodu odnoÊnie pojemnoÊci akumulatora. Je˝eli nie
wymaga on szczególnie
wysokiego pràdu rozruchowego, to nie warto upieraç
si´ przy ogniwie o wyÊrubowanych parametrach. Istnieje kilka norm, wed∏ug
których mo˝na podawaç
pràd rozruchowy. Szczególnie akumulatory mniej znanych firm majà na opakowaniu podanà wartoÊç wed∏ug najkorzystniejszej normy. Je˝eli bateria ma rzeczywiÊcie wysoki pràd rozruchowy, to zazwyczaj parametr ten jest okupiony
ni˝szà trwa∏oÊcià. P∏yty
muszà mieç wi´kszà powierzchni´, sà za to cieƒsze
i bardziej podatne na
uszkodzenia.
Tekturowa osłona chłodnicy
Kilka lat temu zimą powszechny
widok stanowiły samochody
z chłodnicą zasłoniętą tekturą.
Podobno dzięki takiemu zabiegowi auta zużywały mniej paliwa, a silnik lepiej znosił niskie
temperatury. Może warto wrócić
do tego starego, sprawdzonego
sposobu?
Robert Sawicki
■ Wspomniana przez Pana
metoda
rzeczywiÊcie
sprawdza∏a si´ m.in. w przypadku starych „du˝ych” Fiatów czy Polonezów. Ze wzgl´dów konstrukcyjnych auta te
w okresie zimowym by∏y cz´sto niedogrzane. ˚aden nowy,
sprawny samochód w naszym
klimacie nie potrzebuje ju˝ tego typu zabiegów. Umieszcze-
50 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
nie przed ch∏odnicà jakiejkolwiek os∏ony mo˝e wr´cz zak∏óciç prac´ uk∏adu ch∏odzenia
i innych podzespo∏ów auta.
PS
Stanowczo odradzamy!
Co zrobić po stłuczce?
Brałem udział w stłuczce. Osoba, z którą się zderzyłem, odmówiła usunięcia rozbitych samochodów z jezdni do czasu przyjazdu policji, mimo że tarasowliśmy ruch. Jak należy zachować
się w takiej sytuacji?
Tomasz Kiepiński
■ Zgodnie z kodeksem drogowym uczestnik ruchu jest zobowiàzany do przedsi´wzi´cia niezb´dnych Êrodków
w celu niezw∏oczego usuni´cia zagro˝enia (np. zepchni´cia z drogi tarasujàcych jà pojazdów). JeÊli jest to niemo˝liwe, nale˝y poinformowaç
o zagro˝eniu innych uczestników ruchu. Nale˝y oznakowaç miejsce wypadku np.
przy
pomocy
trójkàtów
ostrzegawczych. Je˝eli nie ma
ofiar w ludziach, nie trzeba
czekaç na przyjazd policji. PS
INTERWENCJE Pomagamy w trudnych sprawach
NAPISZ
Auto kempingowe to pojazd specjalny
OD REDAKCJI
Jeśli wniosek o korektę wpisu
w dowodzie rejestracyjnym nie pomoże, radzimy Czytelnikowi, by
udał się do serwisu Volkswagena.
Wystarczy,by w warsztacie mechanicy zamontowali jakieś urządzenia
charakterystyczne dla aut kempingowych, żeby mieć dodatkowy argument, że przeróbkę auta wykonano. Następnie z zaświadczeniem
ASO wystarczy udać się do stacji
diagnostycznej,która potwierdzi,że
auto spełnia wymagania pojazdu
specjalistycznego, a wydział komunikacji dopełni formalności.
Sprawa dotyczy samochodu Volkswagen T3 z roku 1987,
który kilkanaÊcie lat temu zosta∏
sprowadzony z Niemiec do Polski
jako auto kempingowe (a wi´c
zalicza∏ si´ do pojazdów specjalnych). Wskazuje na to dodatkowe wyposa˝enie: szafki ze zlewozmywakiem, kuchenka, lodówka
turystyczna oraz podwy˝szony,
plastikowy dach. Mimo to auto
kupi∏em od poprzedniego w∏aÊciciela zarejestrowane jako ci´˝arowe. Jak teraz zmieniç jego ro-
dzaj na pojazd specjalny? Tego
rodzaju samochody majà o po∏ow´ ni˝sze ubezpieczenie.
Kazimierz Gamrot z Jastrzębia Zdroju
Odpowiedź Ministerstwa
Infrastruktury
Organ rejestrujàcy mo˝e dokonaç zmiany rodzaju pojazdu
okreÊlonego w dowodzie rejestracyjnym na podstawie art. 66
ust. 4 pkt 6 ustawy z dnia 20
czerwca 1997 r. Prawo o ruchu
drogowym (DzU z 2003 r. nr 58,
poz. 515 z póên. zm.), je˝eli
w pojeêdzie zosta∏y dokonane
zmiany konstrukcyjne przez
przedsiebiorc´ prowadzàcego
dzia∏alnoÊç w tym zakresie, powodujàce faktycznà zmian´ rodzaju pojazdu.
Odnoszàc si´ do opisanego
przypadku, w ocenie ministerstwa nastàpi∏ b∏àd przy ustaleniu rodzaju pojazdu w momencie jego pierwszej rejestracji. Od
1983 r., tj. od czasu obowiàzywania przepisów poprzedniej
ustawy Prawo o ruchu drogowym, samochody kempingowe
by∏y klasyfikowane jako pojazdy
specjalne i taki zapis dotyczàcy
rodzaju pojazdu powinien figurowaç równie˝ w dowodzie rejestracyjnym auta kempingowego Volkswagen T3. W przypadku pomy∏ki w∏aÊciciel VW powinien z∏o˝yç wniosek w wydziale komunikacji o korekt´ wpisu
w dowodzie rejestracyjnym.
Andrzej Bogdanowicz, dyr. Departamentu Transportu Drogowego
DO NAS
Masz problem ze swoim
samochodem, jesteś
źle traktowany przez
producenta, importera,
dilera, ubezpieczyciela,
urzędnika itp.?
Napisz do nas
„Auto Świat”
Aleje Jerozolimskie 181
02-222 Warszawa
INTERWENCJE
E-mail:
krzysztof.koniuszewski
@auto-swiat.pl
Za wybryki dzieci
płacą rodzice
Grające na boisku dziecko, kopiąc piłkę, uszkodziło mi samochód (wgniecenie na drzwiach).
Mogę wprawdzie zlikwidować
szkodę z własnego ubezpieczenia,
ale przez to stracę zniżki na polisę
AC. Czy za tę szkodę odpowiadają
rodzice chłopca?
Gwarancja po gwarancji
Śmierdząca
klimatyzacja
Mamy nieustajàce problemy z Citroënem C3. Auto cz´Êciej stoi w serwisie, ni˝ jeêdzi. W ciàgu 2,5 roku
eksploatacji „C3” byliÊmy 23 razy w ASO. ˚àdaliÊmy
wyminany samochodu, lecz Citroën odmawia. Importer nie zgadza si´ równie˝ na przed∏u˝enie gwarancji
o przynajmniej rok w celu wyeliminowania kolejnych
wad ukrytych w naszym aucie.
W mojej Toyocie Corolli
czuç nieprzyjemny zapach po w∏àczeniu klimatyzacji. Naprawy polegajàce g∏ównie na wysycaniu
uk∏adu preparatami bakteriobójczymi nic nie pomog∏y.
Sylwia i Sławomir Pietrusowie
Dane Czytelnika do wiadomości redakcji
Odpowiedź Toyoty
Serwis zdezynfekowa∏ uk∏ad klimatyzcji i nie potwierdzi∏ jego
niesprawnoÊci. Z w∏asnej inicjatywy (w ramach dobrej woli)
przed∏u˝yliÊmy gwarancj´ na
klimatyzacj´ do koƒca 2006 roku, czyli o 9 miesi´cy.
Katarzyna Siedlecka
Według Citorëna 23 wizyty w serwisie nie uprawniają do wymiany auta
Odpowiedź Citroëna
Wszystkie usterki zosta∏y usuni´te. Pomimo ˝e mija gwarancja, ewentualna awaria wczeÊniej naprawionego elementu b´dzie usuni´ta na koszt producenta.
Marek Nawarecki, szef działu prasowego
Dzieci nie muszą mieć ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej,
trudno więc wyegzekwować od nich
odszkodowanie za szkody. W tym
przypadku za powstałe wgniecenie
odpowiadają rodzice dziecka (do lat
18) lub opiekunowie i to oni są zobowiązani do naprawienia uszkodzonego samochodu. Ta reguła odpowiedzialności nosi nazwę winy w
nadzorze. Wyjątek od niej stanowią
jednak takie sytuacje, w których
nadzór nad dzieckiem sprawowany
był należycie,a szkody powstały pomimo starannego wykonywania
obowiązku opieki.
Szkło na jezdni rozprasza
Po ka˝dej st∏uczce czy wypadku na drodze pozostajà kawa∏ki pot∏uczonego szk∏a. Zauwa˝y∏em, ˝e wielu kierowców
omija je. Efekt jest taki, ˝e zamiast koncentrowaç si´ na jeêdzie kierowcy skupiajà uwag´ na
omijaniu szk∏a. Kto powinien je
sprzàtaç? Czy nie policja?
Marcin, stały Czytelniki
Odpowiedź redakcji
Policja mo˝e pomóc uczestnikom kolizji zabezpieczyç
miejsce wypadku. Na pewno
jednak nie musi sprzàtaç pot∏uczonego szk∏a. Ten obowiàzek
nale˝y do zarzàdcy drogi lub
miejskich s∏u˝b odpowiedzialnych za utrzymanie porzàdku
na drogach.
24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 51
Fot. Krzysztof Koniuszewski
Damian Szymczak
ZDANIEM
PORADY Jak jeździć bezpieczniej
POLICJI
Nadkom. Armand Konieczny,
Wydział Ruchu Drogowego
Komendy Stołecznej Policji
Zapinajcie pasy!
Podczas kontroli drogowych
szczególnie surowo karać będziemy za niezapinanie pasów bezpieczeństwa. Nieużywanie ich jest nie
tylko zagrożeniem dla zdrowia i życia, lecz także może nadszarpnąć
rodzinny budżet. Jeżeli jedziemy
w 5 osób i żadna nie zapnie pasa, to każda zapłaci 100-złotowy mandat! Kierowca jako odpowiedzialny za przewożenie osób
bez zabezpieczenia może zostać
dodatkowo ukarany. Ostrzegamy
też przed wsiadaniem za kierownicę po spożyciu nawet niewielkiej
ilości alkoholu. W razie kontroli
grozi za to 2 lata pozbawienia wolności, utrata prawa jazdy na 10 lat,
a nową praktyką stosowaną przez
policję jest zajęcie samochodu
na poczet przyszłych kar. Jeśli ktoś
spowoduje poważny wypadek,
będzie miał jeszcze większe kłopoty: tutaj grozi do 12 lat pozbawienia wolności i dożywotnie odebranie prawa jazdy. Gdy spowodujemy wypadek po spożyciu
alkoholu, nie działa ubezpieczenie OC! Gdy rozbijemy czyjeś auto, za szkody zapłacimy z własnej
kieszeni.
W Święto Zmarłych
na trasy wyjedzie
wielu kierowców
nieprzyzwyczajonych
do tak długich podróży,
będą też korki
Kierowcy nieśmiertelni?
Święto Zmarłych to jeden z najtragiczniejszych weekendów
na drogach. Kierowcy gnają, jakby spieszyło im się na cmentarz...
W zesz∏ym roku mi´dzy
31.X a 1.XI na polskich drogach w 227 wypadkach zgin´∏o 37 osób, a 326 zosta∏o rannych. To przera˝ajàce dane.
Dlaczego akurat przy okazji
Âwi´ta Zmar∏ych na drogach
jest tak niebezpiecznie?
Scenariusz nietrudno odgadnàç. Po Êniadaniu ∏adujemy spakowane wczeÊniej baga˝e do samochodu i wyje˝d˝amy odwiedziç groby bliskich. Niestety,
na podobny pomys∏ wpada przynajmniej po∏owa naszych sàsiadów, a ulice majà ograniczonà
przepustowoÊç. Oczekiwanie
w d∏ugim korku wydaje si´
trwaç wieki. Czas p∏ynie, a my
posun´liÊmy si´ do przodu zaledwie kilkadziesiàt metrów.
Przez prawie godzin´ dra˝niàcego stania w miejscu najprawdopodobniej dojdzie do k∏ótni, bo
wiadomo, ˝e nie zdà˝ymy
na umówionà rodzinnà kolacj´.
Gdy wreszcie zator si´ rozluênia, trzeba koniecznie nadrobiç stracony czas, wi´c dodajemy ostro gazu. Wyprzedzamy samochód za samochodem, zawzi´cie walczymy
o ka˝dy metr drogi i ka˝dà sekund´. I coraz bardziej ryzyku-
jemy. Z braku czasu nie zatrzymujemy si´ na zaplanowanym wczeÊniej postoju. Zaczyna si´ Êciemniaç. Wycieraczki
oczyszczà szyby, ale reflektory
pokrywajà sie brudem i Êwiecà
coraz s∏abiej. A my jedziemy coraz szybciej, ˝eby zdà˝yç
przed zmrokiem. Nagle przed
samochodem wyrasta zaparkowana na poboczu nieoÊwietlona ci´˝arówka. Pisk opon, gwa∏towny ruch kierownicà... Tym
razem si´ uda∏o, ale to pierwszy
alarmujàcy sygna∏, ˝e koncentracja kierowcy s∏abnie i czas
zrobiç przerw´.
Czy poÊpiech mia∏ jakikolwiek
sens? Âpieszàc si´ i wyprzedzajàc, posuwamy si´ do przodu
bardzo powoli, bo ruch jest g´sty. A postoje? Czasem przerwa
mo˝e byç lekarstwem na denerwujàcà jazd´ w ˝ó∏wim tempie
za wlokàcym si´ powolnym pojazdem. Je˝eli widzimy, ˝e aby
go wyprzedziç, musielibyÊmy
najpierw wyprzedziç kilkanaÊcie
samochodów, mo˝na zjechaç
na stacj´ i wypiç kaw´, zamiast
wlec si´ jeszcze godzin´ i dopiero wtedy stanàç. Kluczem
do bezpiecznych wyjazdów
jest pozostawienie sobie zapasu czasu tak, abyÊmy nie musieli si´ spieszyç, gdy drogi si´
zakorkujà. Lepiej te˝ jeêdziç,
MK
kiedy jest widno.
Nie zaniedbujmy auta, nie kłóćmy się podczas jazdy i zapinajmy pasy!
Fot. Archiwum
Czarna statystyka (31.X-1.XI)
Rok Wypadki Zabici* Ranni
2004
227
37
326
2003
319
29
406
2002
291
35
369
2001
407
62
505
2000
358
30
499
1999
311
39
424
1998
428
46
547
1997
317
35
403
1996
499
66
527
1995
415
51
545
1994
321
48
401
1993
269
34
336
*zabici na miejscu
Czysta szyba może uratować życie i zdrowie. Nowe wycieraczki kosztują w sklepach z zamiennikami około 50 zł. Gdy
są zużyte, powodują bardzo szybkie zmęczenie wzroku, szczególnie wieczorem
52 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
Nie kłóćmy się podczas jazdy. Rozdrażniony kierowca prowadzi agresywnie i niebezpiecznie! Gdy dojdzie do sprzeczki, zjedźmy na chwilę na parking, żeby ochłonąć.
Dojedziemy trochę później, ale bezpieczniej
Pamiętajmy o zapinaniu pasów bezpieczeństwa! Nie tylko tych z przodu, lecz
także z tyłu. To, że nasze auto ma sześć
poduszek powietrznych, niewiele pomoże,
gdy zapomnimy o zapięciu pasów
UŻYWANE Porównanie kombi: Ford Escort 1.6 kontra Opel Astra 1.6
Usterki
FORD: korozja nadwozia
oraz układu wydechowego
(szczególnie tłumika końcowego); hałasujące elementy
wykończeniowe
wnętrza;
awarie przełącznika kierunkowskazów oraz świateł; niesprawności elektrozaworu
wolnych obrotów; awarie alternatora; luzy w zawieszeniu
(głównie przednim), nietrwałe łożyska tylnych kół; awarie
silniczka wycieraczki tylnej.
@ Opinia internauty
Samochodem jeżdżę od
czterech lat i nie mogę skarżyć
się za wiele. Na pewno jakość
wykończenia wnętrza nie
jest najlepsza, wyposażenie
ubogie, ale koszty eksploatacji
są niskie. Do tej pory miałem
problem z sondą lambda,
wymieniłem ostatni tłumik
oraz amortyzatory.
Astra I 1.6/100 (1999 r.)
Korozję często można
spotkać na elementach
układu wydechowego
Podczas jazdy próbnej
należy zwrócić uwagę
na stan łożysk tylnej osi
OPEL: korozja karoserii
i awarie rolki napinającej pasek rozrządu (silnik 1.6 16V)
w egzemplarzach wyprodukowanych przed 1998 rokiem; korozja tłumika końcowego; luz na maglownicy;
usterki rozrusznika (głównie
bendixa); awarie regulatora
napięcia oraz zspołu diodowego alternatora; niedociągnięcia w wykończeniu wnętrza; awarie sondy lambda.
Czasami korozję można
spotkać na elementach
nośnych podwozia
Wycieki zdarzają się
rzadko i świadczą
o dużym przebiegu
Najtańsze
i najpop
Obydwa samochody nie są wzorcami
niezawodności, mają sporo wad, ale także
wiele istotnych zalet. Które kombi okaże się
bardziej przyjazne podczas użytkowania?
Ford i Opel od wielu lat sà
liderami w dziedzinie aut kombi klasy kompaktowej. Na tak
du˝à popularnoÊç mia∏a wp∏yw,
co oczywiste, korzystna cena.
Pod koniec lat 90. Escort i Astra
kosztowa∏y o kilka tysi´cy z∏oty
mniej od konkurentów. Dlatego
ch´tnie by∏y kupowane nie tylko przez prywatnych odbiorców, lecz tak˝e przez firmy.
Obecnie egzemplarze 5-7-letnie
(z koƒcowego okresu produkcji)
wycenia si´ na 15-16 tys. z∏. To
atrakcyjna propozycja. Przyjrzyjmy si´, co oferujà te modele wyposa˝one w silniki 1.6.
54 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
Historia obydwu aut si´ga poczàtku lat 90.: Escort debiutowa∏ w 1990 r., Astra – rok póêniej. Spadkobierca Kadetta a˝
do koƒca produkcji nie przeszed∏ powa˝nych modyfikacji.
Natmiast Escort wyglàdajàcy
poczàtkowo nieco archaicznie
dopiero przy okazji liftingu
w 95 r. nabra∏ ob∏oÊci popularnych w latach 90. Obydwa auta by∏y produkowane w Polsce.
Escorty zje˝d˝a∏y do 2000 r.
z taÊm fabryki Forda w P∏oƒsku,
Astr´ w latach 1994-98 montowano na ˚eraniu. Póêniej produkcj´ przeniesiono do fabryki
Opla w Gliwicach i jeszcze przez
cztery lata auto oferowano – ju˝
pod nazwà Astra Classic – na
niektórych rynkach Europy. Czy
miejsce monta˝u w Polsce wp∏yn´∏o na jakoÊç wykonania? Zdaniem u˝ytkowników – tak. Dotyczy to g∏ównie Escortów z poczàtkowych lat produkcji. Znane sà przypadki niedok∏adnego
uszczelnienia szyby przedniej.
Powa˝ny problem to tak˝e korozja nadwozia. Ujawnia si´ po
kilku latach na ∏àczeniu tylnego
s∏upka z b∏otnikiem, progach
oraz klapie baga˝nika (w okolicach silniczka wycieraczki). Pro-
blemy korozyjne wyst´pujà te˝
u konkurenta, choç w nieco
mniejszym stopniu – dotyczy to
egzemplarzy sprzed 1998 roku
oraz, co zrozumia∏e, egzemplarzy powypadkowych.
Walory użytkowe Astry
przewyższają Escorta
W porównaniu walorów u˝ytkowych karoserii, cenionych
szczególnie w wypadku wersji
kombi, nieznacznie wygrywa
Astra. Pomimo ˝e ma krótszà
karoseri´ i dysponuje mniejszym rozstawem osi, oferuje
wi´cej miejsca na nogi pasa˝e-
@ Opinia internauty
Przebieg 85 tys. km. Autem
jeżdżę 3 lata. Zaraz po
kupnie awarii uległ silniczek
krokowy (red. elektrozawór
wolnych obrotów), nieco później wymieniłem amortyzatory, tłumik końcowy oraz
zrobiłem zaprawki, gdyż
zaczęła pojawiać się korozja.
Jak na razie to wszystko.
Ford Escort 1.6 16V (1998 r.)
Ford Escort
Długie siedzisko
zapewnia satysfakcjonujący komfort.
Od 1995 r. jakość tapicerki uległa poprawie. Niestety w wersji podstawowej
kierownicy nie da
się regulować
Obszerna kanapa zapewnia
wygodną podróż dla dwóch
osób. W egzemplarzach z końca produkcji
podłokietnik
w standardzie
Opel Astra
ni˝ u rywala. To prawie ró˝nica
klas. Escort nieco nadrabia wielkoÊcià miejsca pomi´dzy wn´kami kó∏. Mo˝e te˝ przewoziç
baga˝ ci´˝szy o 25 kg ni˝ konkurent. Poza tym zawieszenie
Forda znakomicie radzi sobie
z tym ci´˝arem. Pewnie trzyma
si´ drogi i daje poczucie kontroli nawet podczas nerwowych
manewrów. W podobnej sytuacji zapanowanie nad mi´kko
zestrojonym
zawieszeniem
Astry b´dzie wymaga∏o od kierowcy du˝o wi´kszego skupienia. Jednak zadowolenie z jazdy Escortem nie trwa zbyt d∏u-
go. Jego delikatny uk∏ad jezdny szybko wymaga „rekonwalescencji”. DoÊç cz´sto wymieniaç
trzeba tuleje wahaczy oraz drà˝ki stabilizatora, nieco rzadziej
tuleje tylnej belki. Nietrwa∏e sà
równie˝ ∏àczniki drà˝ka stabilizatora (koszt wymiany ok.
250 z∏). Elementy zawieszenia
w Astrze wytrzymujà wyraênie
wi´ksze przebiegi. Trwa∏oÊç
amortyzatorów oraz koƒcówek
uk∏adu kierowniczego jest zbli˝ona, samej przek∏adni ju˝ nie.
W obydwu autach szybko pojawia si´ luz, jednak wycieki oleju sà tylko domenà Escorta.
Ogromna przestrzeń
na nogi jak na klasę
kompakt! Niestety
trochę do życzenia
pozostawia samo
ukształtowanie kanapy oraz jakość tapicerki użytej do wykończenia wnętrza
▲
rów drugiego rz´du siedzeƒ.
Escort zapewnia wi´kszà przestrzeƒ nad g∏owami.
Komfort podró˝y na tylnych
siedzeniach Astry nie zosta∏
przep∏acony utratà pojemnoÊci
baga˝nika. Za tylnymi drzwiami kryje si´ olbrzymi baga˝nik
(pojemnoÊç 500 l) – konkurent
ma o 40 l mniej. Jeszcze drastyczniej prezentuje si´ porównanie przestrzeni po z∏o˝eniu
kanapy. W Astrze otrzymujemy
powierzchni´ ∏adunkowà o d∏ugoÊci prawie 1,7 m (1,58 m
w Escorcie) i 1630 l przestrzeni
baga˝owej, czyli o 205 l wi´cej
Konstrukcja foteli
skutecznie opiera się
zużyciu, nawet gdy
na liczniku widnieje
przebieg 150 tys. km.
Kolumna kierownicza regulowana
tylko w jednej
płaszczyźnie
24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 55
Fot. Auto Bild, Krzysztof Koniuszewski
ularniejsze
Ford Escort
FAKTY W PIGUŁCE
Przeglądy
Wymiana oleju wraz z filtrem
Wymiana filtrów: paliwa/powietrza
Wymiana świec zapłonowych
Wymiana paska rozrządu
Ford
Opel
benz./R4/16
1597
10,3/ww
66/90/5500
130/3000
man. 5
175
12,7
5,8/6,9/9,5
1700
1145
1685
55
benz./R4/16
1598
10,5/ww
74/100/6200
150/3200
man. 5
180
12,0
5,3/7,0/8,4
1696
1120
1635
50
Ford
Opel
co 15 tys. km
90/45 tys. km
co 60 tys. km
co 120 tys. km
co 15 tys. km
co 30 tys. km
co 60 tys. km
co 120 tys. km
FORD: olej silnikowy 5W/30 (lub 10W/40) klasy SH (poj. z filtrem
4,25 l). Skrzynia biegów: olej przekładniowy 75W/90 (poj. 3,1 l). Świece zapłonowe Motorcraft AYRF22PP. Płyn hamulcowy DOT 4. Poj. układu chłodzenia 4,7 l. Ciśnienie w oponach przód/tył 2.0/1.8 bara.
Standardowe wyposażenie popularnej wersji Bolero zawiera airbag kierowcy, wspomaganie
oraz składaną kanapę. Ergonomia deski rozdzielczej jest zadowalająca. Oryginalny zegarek
Szer. wnętrza
przód/tył 1400/1415
550
590-800
475
590
Pojemność
bagażnika
460-1425 l
590
OPEL: olej silnikowy 5W/30 (lub 15W/40) klasy SJ (poj. z filtrem
3,25-3,5 l). Skrzynia biegów: olej przekładniowy Opel nr 1940764 (poj.
1,6 l). Świece zapłonowe Bosch FLR8LDCU. Płyn hamulcowy DOT 4.
Poj. układu chłodzenia 6,3 l. Ciśn. w oponach przód/tył 2.1/1.9 bara.
990
Silnik – typ/cylindry/zawory
Pojemność skokowa (cm3)
Stopień sprężania/zasilanie
Moc maksymalna (kW/KM/obr./min)
Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min.)
Skrzynia biegów
Prędkość maksymalna (km/h)
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
Spalanie wg normy ECE (l/100 km)
Szerokość nadwozia (mm)
Masa własna (kg)
Dopuszczalna masa całkowita (kg)
Pojemność zbiornika paliwa (l)
980
Dane techniczne
920-1110
500
Rozstaw osi 1700/długość 4300
Ceny części zamiennych (zł)
ASO
139/320
28/50
516/583
1041
617/431
ASO
122/246
10/36
478/354
950
335/425
Zamienniki
od 115/od 206
od 16/od 25
od 408/od 425
od 690
302/195
Zamienniki
od 60/od 168
od 8/od 18
od 345/od 180
od 428
136/160
Ceny używanych (wg Eurotaksu, w tys. zł)
Escort 1.4 Bolero II (kb)
Escort 1.6 Bolero II (kb)
Escort 1.8 TD Bolero II (kb)
Astra 1.4 Start (kb)
Astra 1.6 Base (kb)
Astra 1.6 16V Mid (kb)
2001
16,5
18,4
20,7
Klasyfika
Punktacja
Wnętrze (przestrzeń, wygoda)
Jakość wykończenia
Bagażnik
Silnik/skrzynia biegów
Podwozie
Układ hamulcowy
Cena zakupu/utrata wartości
Zużycie paliwa
Koszty obsługi technicznej
Sieć serwisów
Suma punktów
Maks.
punktów
50
25
25
50
30
20
40
30
25
5
300
2000
15,0
16,1
17,4
15,1
16,7
18,9
1999
14,2
15,2
16,1
13,8
15,3
17,2
1998
12,3
13,2
14,8
12,6
14,0
15,8
1
2
Ford
Opel
31
15
15
29
22
12
28
14
17
4
187
34
11
19
34
19
9
27
16
18
4
191
56 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
▲
Ford
klocki/tarcze ham. (przód, kpl.)
filtry: oleju/powietrza
amortyzatory: przód/tył (kpl.)
sprzęgło (kpl.)
reflektor/błotnik (przód)
Opel
klocki/tarcze ham. (przód, kpl.)
filtry: oleju/powietrza
amortyzatory: przód/tył (kpl.)
sprzęgło (kpl.)
reflektor/błotnik (przód)
JeÊli chodzi o inne podzespo∏y podwozia Astry i Escorta,
to przy rutynowych przeglàdach trzeba regularnie kontrolowaç hamulce tylnej osi (mechanicy zalecajà gruntowne
czyszczenie co 100 tys. km) oraz
sprawdzaç stan ∏o˝ysk.
Porównywane auta sà nap´dzane silnikami 1.6, które powinny bez wi´kszych oprów poradziç sobie z przetransportowaniem ca∏ej rodziy wraz z
ekwipunkiem. Ich konstrukcja
jest niemal identyczna – m.in.
wtrysk wielopunktowy, DOHC i
16-zaworowa g∏owica. Wi´kszà
mocà dysponuje jednostka Opla
– 100 KM. Zapewnia lepsze
przyspieszenie i elastycznoÊç.
90-konny silnik Escorta sprawia
wra˝enie przyt∏uminego. Co
ciekawe, spala Êrednio 8,2 l/100
km, co na tle Astry jest wynikiem gorszym o 0,8 l/100 km
(dane testowe).
Trwałość podobna,
ceny części są różne
JeÊli porównamy obydwa silniki pod wzgl´dem trwa∏oÊci,ró˝niaca wyraênie si´ zaciera. Silnik
Forda rzadko ulega awariom, a jego jedyna pi´ta achillesowa to
nietrwa∏y elektrozawór wolnych
obrotów. Konieczna jest wymiana (koszt ok. 600 z∏), gdy˝ czyszczenie pomaga na krótko lub
wcale. Jednostka Opla cierpi na
uszkadzenia sondy lambda. W
obydwu wypadkach okresowà
wymian´ paska rozrzàdu nale˝y
skróciç ze 120 do 90, a nawet do
60 tys. km.
W zestawieniu ceny cz´Êci
i ich dost´pnoÊci (na rynku zamienników i w ASO) przewag´
uzyskuje Astra. Ale ju˝ niektóre
okresowe zabiegi eksploatacyjne, np. wymiana filtrów powietrza czy paliwa, rzadziej dokonywane sà w Escorcie. Opel cieszy si´ wi´kszym zainteresowaniem na rynku u˝ywanych, za to
Ford ma cz´sto lepsze wyposa˝enie. Mo˝na jeszcze d∏ugo wymieniaç dobre i z∏e strony obydwu aut. Jednak wi´cej atutów
znajdziemy po stronie Astry.
Marcin Matus
PODSUMOWANIE
Podobieństw pomiędzy Escortem oraz
Astrą, zwycięzcą naszego porównania, jest więcej, niż by się wydawało.
Różnice tkwią w szczegółach. Klient
może wybierać pomiędzy nastawionym na komfort, pakowynym, choć
nie rzucającym się w oczy Oplem
a atrakcyjniejszym w jeździe, lepiej
wykończonym i nieco tańszym Fordem.
Sporą zaletą
Astry jest
żwawy oraz ekonomiczny silnik, natomiast Escort zachęca lepszym wyposażeniem, gdyż w przeciwieństwie do
konkurenta lista opcji była bardziej
rozbudowana. Pod względem eksplo-
atacji obydwa samochody wypadają
podobnie. Poważne awarie występują
rzadko. Natomiast wiele egzemplarzy
nęka szereg drobnych, ale uciążliwych problemów. Ich usunięcie jest
nieco tańsze w Oplu.
Zainteresowani zakupem powinni
rozglądać się tylko za autami
z końcowych lat
produkcji.
Opel Astra
„Elektryka” lusterek była
oferowana za dopłatą
980
960
Szer. wnętrza
przód/tył 1420/1425
580-850
480
620
Pojemność
bagażnika
500-1630 l
610
90-konnemu
silnikowi
brakuje elastyczności na
wyższych obrotach. Za to
nie hałasuje
tak jak motor
konkurenta
Wyposażenie Astry bardzo często pozostawia sporo do życzenia, a lista dodatków była
bardzo skromna. Dopiero pod koniec produkcji standard opejmował 2 airbagi
560
Zamykany schowek mniej
pojemny niż u konkurenta
„Elektryka” lusterek to
luksus obcy dla Opla Astry
880-1115
490
Rozstaw osi 1696/długość 4278
W schowku pomieści się
naprawdę dużo drobiazgów
100-konny
silnik jest
oszczędny
oraz zapewnia przyzwoite osiągi. Usterki
należą do
rzadkości
UŻYWANE Mitsubishi Pajero 2.5 TD/84 KM (198
DANE I FAKTY
Oprócz nadwozia 2-drzwiowego
oferowano także 4-drzwiowe,
o zwiększonym rozstawie osi
i komfortowym charakterze
Mitsubishi Pajero I (L 040)
Pajero z kanciastym nadwoziem ma nadal wielu wielbicieli
HISTORIA MODELU
1981 jesień: prezentacja na tokijskim salonie samochodowym.
1982 jesień: rozpoczęcie produkcji seryjnej. W Europie dostępny od 1983 r.
w dwu wersjach nadwoziowych z silnikami 2.6/103 KM i 2.3 TD/84 KM.
1986 silnik 2.5 TD/84 KM zamiast 2.3 TD.
1989 nowe silniki: 3.0 V6/141 KM i 2.5 TD/95 KM (z intercoolerem).
1990 zima: wprowadzenie zawieszenia tylnego ze sprężynami śrubowymi
w modelu z silnikiem wysokoprężnym.
1991 zima: zmiana modelu – debiut Pajero II.
TO SIĘ PSUJE
Układ kierowniczy – wybicie tulei i sworzni; wycieki z przekładni kierowniczej.
Silnik/skrzynia biegów – zużycie łożysk (głośna praca) skrzyni manualnej; przy
dużych przebiegach: wycieki oleju z silnika, zużycie wtryskiwaczy i sprężarki.
Przeniesienie napędu – zużycie sprzęgiełek piast przednich; wybicie przegubów
krzyżakowych wałów napędowych (szczególnie przedniego); w samochodach
starszych: zużycie przegubów napędowych.
Zawieszenie – wybicie gum i łączników stabilizatora w zawieszeniu przednim;
w autach eksploatowanych w terenie: zużycie drążków skrętnych.
CENY CZĘŚCI ZAMIENNYCH W ZŁ
tarcze/klocki ham. (przód, kpl.)
filtry: powietrza/oleju
łącznik stabilizatora
pasek rozrządu i rolka nap.
pasek wałka balansowego i rolka
reflektor/błotnik (przód)
ASO
ZAMIENNIKI
760/270
60/58
90
740
340
365/1290
360/100
38/38
50
230
170
180/220
DANE TECHNICZNE
Silnik: t.diesel, R4/8V, OHC, poj. skokowa 2477 cm3, wtrysk pośredni.
Średnica cylindra x skok tłoka 91,1 x 95,0 mm, stopień sprężania 21,0.
Moc maksymalna 62 kW (84 KM) przy 4200 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 201 Nm przy 2000 obr./min.
Prędkość maksymalna: 135 km/h.
Spalanie wg ECE: (90/120/miasto) 8,4/9,6/13,2 l/100 km.
Podwozie: napęd 4x4, skrzynia 5-biegowa manualna (w opcji 4-biegowa aut.).
Zawieszenie z przodu niezależne, podwójne wahacze poprzeczne, drążki skrętne,
stabilizator, z tyłu oś sztywna, resory piórowe. Hamulce: z przodu tarczowe
wentylowane, z tyłu bębnowe. Opony 215 SR 15 (wersje USA: 225/75 SR 15).
Nadwozie: długość/szerokość/wysokość 3995/1680/1840 mm. Rozstaw osi
2350 mm. Masa własna od 1520 kg, dopuszczalna masa całkowita 2115 kg.
Dopuszczalna masa przyczepy wyposażonej w hamulce 2000 kg. Średnica zawracania 11,0 m. Pojemność zbiornika paliwa 60 l.
Fot. Auto Bild, Adam Jamiołkowski
ZDANIEM FACHOWCA
– Niezajeżdżone Pajero pierwszej generacji to
auto godne polecenia. Bezproblemowo osiąga
naprawdę duże przebiegi. Kłopoty sprawiają jedynie układ kierowniczy i sprzęgiełka przednich
piast, ale nie są to uszkodzenia, których usunięcie wymaga wydania wielkich kwot. Najważniejsze, że auto ma trwały zespół napędowy, skuteczne hamulce, także przy zawieszeniu nie ma
zbyt wiele do roboty. Na koszty utrzymania korzystnie wpływa też fakt, że w chwili obecnej nie
występują już żadne problemy ze zdobyciem
niezłych zamienników oryginalnych części.
Tomasz Michalak
serwis klubowy
www.mitsubishiklub.pl
58 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
Ostrożność
zalecana
Pajero łączy poprawne zachowanie
na szosie z dobrymi własnościami jezdnymi
w średnio trudnym terenie i niską ceną
Blisko çwierç wieku temu debiutowa∏ pojazd, który
bez wàtpienia walnie przyczyni∏ si´ do powstania wspó∏czesnych aut o nap´dzie 4x4. Konstruktorzy Pajero trafnie ocenili, ˝e do zadaƒ pó∏profesjonalnych, a ju˝ tym bardziej do rekreacji, wiele rozwiàzaƒ z klasycznych terenówek jest po
prostu zb´dnych.
Nie – to nie by∏a rewolucja.
Nadwozie Pajero ma ram´ noÊnà, a w uk∏adzie nap´dowym
Kanciasta deska rozdzielcza wygląda
dziś raczej archaicznie, ale
trzeba pamiętać, że chodzi
o auto sprzed
25 lat. Niewiele
odbiega ona
od rozwiązań
stosowanych
wtedy w „normalnych” samochodach
osobowych
znajdziemy skrzyni´ rozdzielczà (dzi´ki której dêwignià na
tunelu centralnym do∏àcza si´
nap´d na przednià oÊ i w∏àcza
prze∏o˝enia
zredukowane).
Pozostawiono te˝ klasyczne
rozwiàzanie tylnego zawieszenia z resorami piórowymi
i sztywnym mostem (dopiero
w 1989 roku pojawi∏y si´ tam
spr´˝yny Êrubowe). Jednak
z przodu znajdziemy podwójne
wahacze
poprzeczne
z umieszczonymi wzd∏u˝nie
drà˝kami skr´tnymi i stabilizatorem. Dzi´ki temu rozwiàzaniu i doÊç precyzyjnemu uk∏adowi kierowniczemu Pajero
prowadzi si´ na szosie niemal
tak dobrze, jak auto osobowe.
Komfort jazdy podnosi przy
tym wykoƒczenie na poziomie
samochodu klasy Êredniej.
NiewymyÊlna konstrukcja
auta sprawia, ˝e jest ono trwa∏e. Nawet egzemplarze o przebiegu kilkuset tysi´cy km mogà byç w dobrym stanie, o ile
w∏aÊciciele o nie dbali.
Pajero ma niewiele
słabych punktów
Troski wymaga uk∏ad kierowniczy. Ze wzgl´du na zu˝ycie
tulejek i sworzni wspornik
uk∏adu kierowniczego i tzw.
wàs wymieniaç trzeba nawet
co 30 tys. km. K∏opoty sprawia
te˝ przek∏adnia kierownicza
majàca tendencj´ do wycieków,
które co gorsza nie bardzo dajà si´ usunàç, a to zmusza do jej
wymiany.
Drugi s∏aby punkt auta to
sprz´gie∏ka piast przedniej osi.
6-89)
Krzyżaki wałów napędowych są raczej
trwałe. Najczęściej jako pierwsze do wymiany nadają się te z wału przedniego
Szybko psujà si´ nawet wtedy,
gdy przestrzega si´ wszystkich
zaleceƒ producenta.
Poza tym trudno wskazaç
usterki, których powodem by∏yby wyraêne b∏´dy konstrukcyjne. Niektórzy u˝ytkownicy
narzekali na skrzynie biegów,
ale sà te˝ i tacy, którzy przejechali 400 tys. km, wymieniajàc
zaledwie kilka ∏o˝ysk. To, ˝e
przy przebiegach tego rz´du
Właściwie wszystkie auta
wyposażano w automatyczne sprzęgiełka
piast kół
przednich.
Niestety,
nie są one
trwałe
mogà pojawiç
si´ wycieki oleju
z silnika, to rzecz oczywista
– uszczelniacze warto profilaktycznie wymieniaç wraz z paskami nap´du rozrzàdu i wa∏ka wyrównowa˝ajàcego.
W stanie du˝o gorszym od
przeci´tnej mogà byç egzemplarze u˝ywane przez mi∏oÊników jazdy po bezdro˝ach. Cudów nie ma – próby terenowe
muszà odbiç si´ na stanie zawieszenia (drà˝ki skr´tne),
uk∏adu przeniesienia nap´du
(przeguby nap´dowe) czy turbiny. Warto spokojnie poszukaç egzemplarza, który z terenem mia∏ ma∏o wspólnego,
o co zresztà nietrudno, gdy˝
wiele takich aut kupuje si´ po
prostu na pokaz. Mo˝na trafiç
nawet na pierwszego w∏aÊciciela – w latach 80. model Pajero sprzedawa∏ u nas Polmot.
Adam Jamiołkowski
Wycieki oleju z zespołu napędowego
pojawiają się w niezbyt zadbanych
egzemplarzach o dużym przebiegu
Hamulce Pajero są skuteczne. W zawieszeniu przednim wymieniać trzeba łącznik i gumy drążka stabilizatora
Turbosprężarka silnika dieslowskiego
należy do elementów trwałych. Zużycie
świadczy o dużym przebiegu samochodu
Ten element był na pewno naprawiany
po wypadku. Generalnie Pajero to auto
o wysokiej odporności na korozję
HISTORIA
LEGENDY MOTORYZACJI Bugatti T43 Grand Sport
MARKI
Dla sportowców i królów
Pierwszy pojazd pochodzący
z Mediolanu Ettore Arco Isidore Bugatti skonstruował dla włoskiej firmy Prinetti & Stucchi w końcu XIX
wieku. Potem budował auta dla innych marek, jak np. de Dietrich.
Pierwsze auto noszące jego imię
W wyścigach największe
sukcesy odnosiły T37 i T35
T10 powstało w 1909 roku. Kolejne samochody produkowane w fabryce w Molsheim wyznaczały kierunki konstrukcji pojazdów sportowych. T35, który wyjechał na tory
wyścigowe w 1924 roku, był niepokonany przez kolejnych 5 lat.
W końcu lat 20. powstał samochód
niepodobny do żadnego wcześniej
zbudowanego T41 Royale – o długości 6,5 metra oraz 12,7-litro-
Fot. Bugatti, Lesław Sagan, archiwum
Bugatti T41 Royale powstało
zaledwie kilka egzemplarzy
wym silniku o mocy blisko 300 KM
– przeznaczony przede wszystkim
dla koronowanych głów.
Po drugiej wojnie światowej słynna firma, która stworzyła blisko 8
tysięcy pojazdów,zakończyła działalność. Legenda przeżyła. Podejmowano różne próby wskrzeszenia marki. W latach 50. Ghia skonstruowała model T101 Roadster.
Potem włoski przedsiębiorca Romano Artioli starał się przywrócić
do życia Bugatti. Jego firma wprowadziła na rynek kilkaset samochodów EB110. W końcu prawa
marki kupił Volkswagen. Na drogach pojawiły się już pierwsze egzemplarze superszybkiego 16.4
Veyrona.
Bugatti 16.4 Veyron: silnik
o mocy 1000 KM i 407 km/h
Historia zapomnianego
W latach 20. i 30., kiedy
nie by∏o jeszcze Ferrari, Jaguarów czy Porsche, mi∏oÊnicy
sportowych aut podró˝owali
Bugatti. Jednym z takich pojazdów by∏ zaprezentowany na salonie w Pary˝u w 1927 roku model T43. Jego walory zaprezentowa∏ Jean Bugatti, m∏odszy syn
s∏ynnego Ettore, który drog´ ze
Strasburga do stolicy Francji
(475 km) samochodem wystawowym pokona∏ ze Êrednià
pr´dkoÊcià 117 km/h.
23 kwietnia 1928 roku za 89
tysi´cy franków jeden z takich
pojazdów zosta∏ kupiony przez
krakowskiego przedstawiciela
firmy Bugatti. Nied∏ugo potem
„voiture type 43 no. 43217 carroserrie torpedo quatre places”
na w∏asnych ko∏ach ruszy∏o do
Polski. W tym samym czasie zamówiono jeszcze dwa inne Bugatti T37A i T44.
60 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
Przed drugą wojną światową mieliśmy w Polsce kilkanaście
samo-chodów Bugatti. Do dzisiaj nie zachował się ani jeden
Pierwszym u˝ytkownikiem
T43 by∏ znany kierowca Stanis∏aw Szwarcsztein, który na tym
aucie w WyÊcigu Tatrzaƒskim
w 1928 roku wygra∏ w kategorii sportowej, a rok póêniej wywalczy∏ drugie miejsce w Mi´dzynarodowym Rajdzie Automobilklubu Polski.
Po latach w zapomnieniu
wyjazd na Zachód
Póêniej Bugatti Grand Sport
o numerze podwozia 43217 Êciga∏ si´ dr Bronis∏aw Frühling. Po
drugiej wojnie Êwiatowej samochód kilkakrotnie pojawi∏ si´
w imprezach sportowych, a póêniej Êlad po nim zaginà∏. W koƒcu lat 70. odnalaz∏ go wraz z innym Bugatti Brescia w starej sto-
dole Uwe Hucke z Niemiec, który od razu kupi∏ oba pojazdy.
Niestety, T43 znajdowa∏o si´
w bardzo z∏ym stanie. Nadwozie
by∏o zniszczone, wielokrotnie
modyfikowane i bardzo zu˝yte.
Nowà karoseri´ wykona∏a znana brytyjska firma Crostwaithe
and Gardiner. Rama, silnik,
kompresor, skrzynia biegów,
przednia i tylna oÊ oraz inne cz´-
Êci mechaniczne pozosta∏y oryginalne.
Z Niemiec T43 trafi∏o do
Szwajcarii, a nast´pnie w roku
2000 do Belgii. W paêdzierniku
nast´pnego roku naby∏ je Karel
Van de Velde. Nowy u˝ytkownik
regularnie startuje w rajdach Bugatti. Kolejno zaliczy∏ imprezy
we W∏oszech (2002), Szwecji
(2003), Anglii (2004) oraz wy-
Historia: w czerwcu
1929 roku Stanisław
Szwarcsztein
w Rajdzie Polski
zajął drugie miejsce.
Na zdjęciu start do
próby szybkości pod
Tyrawą Wołoską
Zniszczone T43 zostało po latach odnalezione
w starej stodole wraz z małym Bugatti Brescią
Nową karoserię
wykonała słynna
brytyjska firma
Bugatti T43 (43217) corocznie startuje
w tradycyjnych rajdach organizowanych
dla pojazdów tej legendarnej marki
auta
jàtkowo wyczerpujàcy rajd na
dystansie 2400 km w Australii
(2005). Samochód we wszystkich próbach spisywa∏ si´ bez zarzutu. Tylko raz zawiód∏ swego
kierowc´ – tu˝ przed czerwcowym International Bugatti
Meeting w belgijskich Ardenach
zepsu∏ si´ aparat zap∏onowy.
Na desce rozdzielczej umieszczono tylko
niezbędne wskaźniki i przełączniki
Tak samo dobry jak po
wyjeździe z fabryki
„T43 znakomicie spisuje si´ we
wspó∏czesnym ruchu drogowym. Silnik zapala od pierwszego naciÊni´cia startera. Pojazd
z ∏atwoÊcià osiàga 120-130
km/h. Uk∏ad kierowniczy jest
precyzyjny, a hamulce zadowalajàce. Siedzenia sà wygodne
nawet podczas d∏ugich podró˝y.
Jedyne zastrze˝enia mam do
zbyt twardego zawieszenia”
– ocenia swoje Bugatti Karel.
Andrzej Jakubaszek
Silniki Bugatti to prawdziwe dzieła sztuki.
Swą niezawodnością zachwycają do dziś
Pomimo blisko 80 lat stare T43 daje się
rozpędzić do szybkości 130 km/h
Składany dach chronił nie tylko przed deszczem,
lecz także przed palącym słońcem Australii
BUGATTI T43
Dane techniczne
Silnik: 8-cylindrowy, benzynowy, rzędowy, OHC. Poj. 2262 ccm. 3 zawory
na cylinder. Gaźnik Zenith 48K lub Solex 52. Sprężarka. Moc maks. 120 KM
(89 kW) przy 5000 obr./min.4-stopniowa, manualna skrzynia biegów. Silnik
umieszczony wzdłużnie z przodu, napęd na tylne koła. Zawieszenie z przodu resory półeliptyczne; z tyłu resory
ćwierćeliptyczne. Hamulce bębnowe
z przodu i z tyłu. Opony 29 x 5. Masa
własna 1100 kg. Zbiornik paliwa 72 l.
Wymiary: długość/szerokość/wysokość 4070/1610/1380 mm, rozstaw
osi 2972 mm. Prędkość maks.
170 km/h, średnie zużycie paliwa 12-15 l/100 km. W latach 1927-1935
wyprodukowano 158 Bugatti T43.
Cena
ok. 400 000 euro
KONKURS Nagroda główna – Citroën C1
Marzysz o nowoczesnym, wygodnym i bezpiecznym miejskim
samochodzie? Citroën C1 1.0 Flirt z 68-konnym silnikiem może
być Twój! Czeka na autora najlepszego hasła reklamowego
Nie rezygnuj z marzeń!
WYGRAJ Citroëna C1
Citroën C1 to nowoczesna stylistyka, przestronne, wygodne wn´trze
i zwarta sylwetka.
Elastyczny, 3-cylindrowy silnik
przy du˝ej dynamice i osiàgach nale˝y do najbardziej oszcz´dnych w segmencie: zu˝ywa zaledwie 4,6 l
/100 km w cyklu mieszanym. Konstruktorzy zapewnili znaczne ograni-
czenie kosztów i czasu napraw po kolizjach przy ma∏ych pr´dkoÊciach.
Gwarantujà to m.in. specjalna konstrukcja stref nara˝onych na powszechne uszkodzenia i instalacja
wzmocnionych poch∏aniaczy energii
w zderzakach. Regulowana pojemnoÊç baga˝nika (po z∏o˝eniu tylnych
siedzeƒ lub pó∏ki zas∏aniajàcej baga˝)
oraz a˝ 12 schowków rozmieszczonych we wn´trzu samochodu spe∏niajà oczekiwania wobec samochodu
miejskiego.
Wysokie bezpieczeƒstwo czynne
i bierne Citroëna C1 zapewniajà nowoczesne rozwiàzania konstrukcyjne
oraz seryjnie zamontowane dwie poduszki powietrzne i ABS.
Z Citroënem C1 nie
musisz rezygnować
ze swych marzeń
– niedrogie w eksploatacji miejskie auto
pozwoli Ci oszczędzić
pieniądze na wiele
innych przyjemności
10
3
o d tw a r z a c z y M P
43/44
agroda główna
N
✁
Zasady gry
Hasło reklamowe:
Imię i nazwisko
KUPON KONKURSOWY
Adres
Kod
Miejscowość
Ulica i numer
Numer telefonu
Samochodem jakiej marki Pan/Pani jeździ?
Kupon z hasłem
reklamowym prosimy
nadsyłać wyłącznie
na kartach pocztowych
do 6.11.2005
na adres „Auto Świat”
skrytka pocztowa nr 3
ul. Płocka 32
01-169 Warszawa 100
Dziesięciu osobom, które nadeślą ciekawe
hasła, komisja konkursowa przyzna dodatkowo
nagrody pocieszenia – 10 odtwarzaczy MP3
CREATIVE®MuVo™, które charakteryzują się:
• miniaturową, rewolucyjną, dwuelementową
obudową;
• kartą pamięci MuVo Memory™ o pojemności
64/128 MB, zapewniającą wyśmienitą jakość
brzmienia i uniwersalność oraz umożliwiającą
przechowywanie plików MP3,WMA lub danych;
• maksymalnie 12-godzinnym, nieprzerwanym
odtwarzaniem muzyki na jednej baterii alkalicznej rozmiaru AAA.
Zgadzam się na przetwarzanie danych osobowych zawartych w kuponie
przez Axel Springer Kontakt, Warszawa, ul. Jagiellońska 74 oraz Axel Springer
Polska, Warszawa, Al. Jerozolimskie 181 w celach marketingowych, w tym
na udostępnianie danych w tym samym celu innym administratorom danych.
Zgadzam się na otrzymywanie informacji handlowej środkami komunikacji
elektronicznej. Podanie danych jest dobrowolne. Przysługuje mi prawo dostępu
do treści danych i prawo ich poprawiania.
Czytelny podpis
W konkursie mogą wziąć udział osoby
pełnoletnie, zamieszkałe w Polsce (z wyjątkiem organizatorów i podmiotów biorących udział w przygotowaniu i prowadzeniu konkursu), które wyślą w dniach
od 24 października do 6 listopada 2005 r.
SMS z propozycją hasła reklamującego
Citroëna C1. Pełny tekst regulaminu
do wglądu w redakcji tygodnika „Auto
Świat”. Czekamy na SMS-y całą dobę.
Wyślij SMS z hasłem pod nr:
Koszt wysłania 1 SMS-a to 2 zł netto (2,44 zł z VAT),
abonenci ERA/ORANGE/PLUS/HEYAH/SAMI SWOI.
72 92
Wyślij SMS o treści: AS (spacja) Hasło reklamowe (maksymalna liczba znaków
160, licząc z odstępami, bez polskich liter).
Przykład: AS Citroen C1 - nie rezygnuj z marzen
STUDIO PROJEKTÓW Hyundaie Portico i Accent SR
Żarty się skończyły
Hyundai Portic o
Duże, 18-calowe koła, krótkie zwisy nadwozia z przodu
i z tyłu oraz napęd 4x4 sprawiają, że auto można także
traktować jako przestronnego, rodzinnego SUV-a
Tandetne samochody za nieduże pieniądze? To już przeszłość. Dziś Hyundai stawia na
nowoczesność, a jakości mogłoby się od Koreańczyków uczyć wiele europejskich firm
uropejskie centrum designu, europejska kadra
kierownicza, europejskie
zwyczaje – Hyundai zrozumia∏ wreszcie, ˝e nie mo˝e
byç d∏u˝ej hermetycznym producentem nastawionym g∏ównie na azjatyckie rynki. Koncern
ju˝ wie, ˝e sprzedajàc jedynie
tanie, proste samochody daleko
nie zajdzie. Choç ma∏y Getz
okaza∏ si´ strza∏em w „10”, dziÊ
Koreaƒczycy aspirujà znacznie
wy˝ej i sà bardzo ˝àdni sukcesu.
Dlatego coraz wi´kszà wag´
przyk∏adajà do badaƒ i rozwoju
nowych modeli, znacznie bardziej zaawansowanych technologicznie.
Prezentowany studyjny van
Portico jest Êwietnym przyk∏adem tego, ˝e potencja∏ dalekowschodniej firmy trzeba traktowaç bardzo powa˝nie. Portico
nie jest bowiem jedynie mode-
Fot. Hyundai
E
lem wyprodukowanym na potrzeby salonowego show, lecz
w pe∏ni sprawnym, je˝d˝àcym
pojazdem.
Funkcjonalne nadwozie
to nie wszystkie zalety
Mierzàcy 5 metrów d∏ugoÊci
samochód mo˝e zabraç na pok∏ad 6 osób w dwóch rz´dach
siedzeƒ. Dzi´ki bardzo du˝emu
rozstawowi osi (ponad 3 m) we
wn´trzu uda∏o si´ uzyskaç wzorowà przestronnoÊç, a brak
Êrodkowego s∏upka i p∏aska
pod∏oga u∏atwiajà dodatkowo
wsiadanie i wysiadanie. Tak˝e
pod wzgl´dem wielkoÊci baga˝nika nikt nie powinien mieç powodów do narzekania – inaczej
ni˝ w przypadku 7-osobowych
vanów (3 rz´dy po 2 fotele). Nie
ma problemu, co zrobiç z rzeczami wszystkich osób jadàcych
pojazdem. W przypadku prze-
64 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
wo˝enia naprawd´ du˝ych
przedmiotów wystarczy z∏o˝yç
wszystkie fotele drugiego rz´du
i uzyskujemy olbrzymià, p∏askà
powierzchni´.
Ârodkowe siedzenia w obydwu rz´dach, jeÊli nie sà u˝ywane, mo˝na ∏atwo z∏o˝yç
(s∏u˝à wówczas jako pod∏okietniki). Szklany dach (na ca∏ej powierzchni) ma funkcj´
przyciemniania, jeÊli promienie s∏oneczne sà zbyt mocne.
Osoby siedzàce z ty∏u majà do
dyspozycji rozbudowany zestaw DVD.
Mimo tych wszystkich ciekawostek sama koncepcja nadwozia nie jest czymÊ nadzwyczajnym – podobne konstrukcje
(np. Fiat Multipla czy Honda
FR-V) sà ju˝ od dawna dost´pne na rynku. Czym wi´c wyró˝nia si´ koncepcyjny Hyundai
Portico?
Podstawowà nowoÊcià jest
hybrydowy system nap´du.
Z przodu umieszczono 136-konnà jednostk´ elektrycznà
wspó∏pracujàcà z widlastym silnikiem benzynowym. Oprócz
tego pod pod∏ogà baga˝nika
znalaz∏ si´ drugi motor elektryczny (83 KM). Dzi´ki takiemu rozwiàzaniu Portico jest
ekologicznym pojazdem o nap´dzie 4x4, który w stosunku
do podobnych konstrukcji z klasycznym nap´dem zu˝ywa
znacznie mniej paliwa. Energia
dla obu jednostek jest magazynowana w litowo-jonowych bateriach.
Europejski poziom,
azjatyckie ceny
Portico, mimo znacznego zaawansowania prototypu, to bli˝ej nieokreÊlona przysz∏oÊç. Co
innego drugi pojazd, nad któ-
rym pracuje koncern – kolejna
generacja popularnego (tak˝e
w Polsce) Accenta. Do tej pory
g∏ównym zastrze˝eniem w∏aÊcicieli tego modelu by∏ niezbyt
wyszukany design nadwozia.
Pod wzgl´dem techniki Accent
prezentowa∏ ca∏kiem przyzwoity poziom. Mo˝e nie by∏y to
rozwiàzania najnowoczeÊniejsze, ale przynajmniej sprawdzone. Teraz Hyundai zapowiada
rewolucj´ i ca∏kowità zmian´
wizerunku swojego kompaktu.
Prezentowany we Frankfurcie
koncept ju˝ na pierwszy rzut
oka zrywa z nudnym designem
poprzednika. Ale wyglàd to nie
wszystko. Do nap´du u˝yto 2-litrowego silnika benzynowego
z turbodo∏adowaniem, wyposa˝onego w 5-stopniowy „automat”, a uk∏ad zawieszenia sk∏a-
Hyundai Accent SR
Przód pojazdu przypomina trochę
nową Kię Rio. Samochód wyposażono
w opony o rozmiarze 225/40 R 18
da si´ z przednich kolumn
McPhersona i wielowahaczowej
tylnej osi. Pod wzgl´dem wyposa˝eniowym Hyundai tak˝e nie
powinien mieç ˝adnych kompleksów – w standardzie znajdziemy 6 poduszek powietrznych, uk∏ad stabilizacji toru jazdy ESP, elektryczne wspomaganie kierownicy oraz pakiet multimedialny. Pod wzgl´dem ceny
nowy Accent b´dzie z pewnoÊcià taƒszà propozycjà ni˝ europejscy konkurenci.
Warto uwa˝nie przyjrzeç si´
historii koreaƒskiego „tygrysa”
– najprawdopodobniej tà samà
drogà podà˝à producenci
z Chin. DziÊ jakoÊç ich samochodów jest niska i nie stanowi jeszcze zagro˝enia dla europejskich
firm, ale za kilka lat...
Koniec z tandetnym wykończeniem wnętrza i ubogim wyposażeniem. Kolejna generacja Hyundaia Accenta będzie autem, które
śmiało może konkurować z europejskimi samochodami. Wersja produkcyjna pojawi się najprawdopodobniej dopiero za rok
Do napędu SR-a
wykorzystano nowy,
2-litrowy silnik
z turbodoładowaniem
Piotr Burchard
24 października 2005 • Nr 43/44 | AUTO ŚWIAT 65
Z OSTATNIEJ CHWILI Inspekcja Transportu Drogowego będzie kontrolować ON
Na opale nie pojedziesz
Już niebawem Inspekcja Transportu Drogowego rozpocznie walkę
z kierowcami ciężarówek i autobusów jeżdżących na oleju opałowym
21 paêdziernika zmieni∏a
– Inspektorzy transportu drosi´ Ustawa o transporcie drogo- gowego b´dà „zaglàdaç” do
wym. Od tego dnia pracownicy zbiorników paliwa pojazdów
Inspekcji Transportu Drogowe- podczas rutynowch kontroli drogo powinni sprawdzaç rodzaj gowych. Specjalnym urzàdzepaliwa w samochodach ci´˝aro- niem pobiorà do pó∏ litra paliwych i autobusach. Na razie wa, które na miejscu poddadzà
tego nie robià, gdy˝ muszà cze- próbie kwasowej i ewentualkaç na rozporzàdzenie Ministra nie wyÊlà do analizy laboratoInfrastruktury, który nie zdà˝y∏ ryjnej – mówi Alvin Gajadhur,
go w por´ wydaç.
Kontrole inspekcji KONTROLE W ZAWIESZENIU
– Do rozpoczęcia kontroli
nie ingerujà w inpotrzebujemy stosownego
teresy uczciwych
Rozporządzenia Ministra Inprzewoêników.
frastruktury. Jego projekt
Sà wymierzone
jest obecnie konsultowany.
w szarà stref´
Gdy zostanie zatwierdzony,
eksploatujàcà pood razu rozpoczniemy waljazdy na oleju
kę z nieuczciwymi przewoźopa∏owym, który
nikami, którzy tankują do
z powodu ni˝szej
swoich pojazdów olej opaAlvin Gajadhur
akcyzy jest o okorzecznik
łowy obłożony niższym poGITD
∏o 30 proc. taƒszy
datkiem akcyzowym.
od nap´dowego.
rzecznik prasowy G∏ównego Inspektora Transportu Drogowego. Próba kwasowa polega
na zmieszaniu odpowiedniej
iloÊci paliwa z 18-proc. roztworem kwasu solnego. Je˝eli
w próbce oddzieli si´ warstwa
o zabarwieniu czerwonym, b´dzie to oznaczaç, ˝e w baku
znajduje si´ olej opa∏owy.
Za je˝d˝enie na „opale”
pracownicy ITD b´dà karaç
kierowców mandatami w wysokoÊci do 500 z∏. JeÊli kierowca
odmówi przyj´cia kary, sprawa
trafi do sàdu grodzkiego. Kierowca mo˝e te˝ nie zgodziç si´
z wynikami próby kwasowej.
Wówczas dok∏adnie zabezpieczona próbka paliwa zostanie
skierowana do laboratorium
majàcego akredytacj´ w zakresie badaƒ paliw p∏ynnych.
Obecnie rodzaj
paliwa mogą
kontrolować
policjanci i celnicy. Już wkrótce
dołączą do nich
inspektorzy
transportu
drogowego
Krzysztof Koniuszewski
W następnym wydaniu w poniedziałek 7 listopada polecamy
U Ż Y WA N E
Ford Transit 2.0D
z przednim napędem
LEGENDY MOTORYZACJI
Fot. Krzysztof Koniuszewski, Auto Bild
Renault 5 – „król
miasta” lat 70. i 80.
TESTY
Nowy VW Jetta kontra Audi A4, Skoda
Octavia i Volvo S40
66 AUTO ŚWIAT | Nr 43/44 • 24 października 2005
Test opon zimowych
na każdą kieszeń
• Barum • Dębica •
• Fulda • Kleber •
• Kormoran • Point S •
• bieżnikowana Eurospeed
kup
litry
wygraj Promocjaopony
Kup 4 litry oleju Castrol, zachowaj dowód zakupu.
M.Lubiak
WyÊlij SMS z hasłem Castrol pod numer 7216*.
Codziennie mo˝esz wygraç
komplet zimowych opon Michelin.
Promocja trwa od 10.10.05 do 21.11.05.
*wyÊlij SMS w dniu zakupu; koszt SMS-a: 2,44 zł z VAT.
M.Wisławski
Regulamin promocji dost´pny na stronie www.castrol.pl i w siedzibie Castrol Lubricants, ul. Ch∏odna 51, 00-867 Warszawa.

Podobne dokumenty

TOP 10

TOP 10 się kałuże, małe i duże. A czasem wielkie, jak ocean. Kompletnie tego nie pojmuję, wszak wiadomo, że jak naleje się do miski wody, to ta woda będzie w niej stała. Drogowcy jakoś nie bardzo chyba to...

Bardziej szczegółowo